Карцев е фамилия и топоним. Карцеви са руски дворянски род. Известни лектори: Карцев, Александър Иванович (роден през 1964 г.) Руски писател. Карцев, Василий Михайлович (1920 1987) футболист. Карцев, Леонид Николаевич (б.... ... Уикипедия
Леонид Карцев- Биография на Леонид Карцев Леонид Николаевич Карцев е роден на 21 юли 1922 г. в село Скомово, Ивановска област. През 1939 г. постъпва в Ивановския енергиен институт. На 13 август 1941 г. е мобилизиран в Червената армия в 3-та Саратовска... ... Енциклопедия на новинарите
Лауреати на Сталинската награда за изключителни изобретения и фундаментални подобрения в производствените методи- Сталинската награда за изключителни изобретения и фундаментални подобрения в производствените методи е форма на поощрение на гражданите на СССР за значителни заслуги в техническото развитие на съветската индустрия, развитието на нови технологии, модернизацията... ... Wikipedia
Лауреати на Сталинската награда за изключителни изобретения- Съдържание 1 1941 2 1942 3 1943 4 1946 4.1 Награди ... Уикипедия
Лауреати на Държавната награда на СССР в областта на науката и техниката (1980-1991 г.)- Съдържание 1 1980 2 1981 3 1982 4 1983 5 1984 6 1985 ... Уикипедия
Държавна награда на Руската федерация
Държавна награда на Русия- Знак на лауреата на Държавната награда на Руската федерация Държавната награда на Руската федерация се присъжда от 1992 г. от президента на Руската федерация за принос в развитието на науката и технологиите, литературата и изкуството, за изключителни заслуги. .. Уикипедия
Държавна награда на Руската федерация- Знак на лауреата на Държавната награда на Руската федерация Държавната награда на Руската федерация се присъжда от 1992 г. от президента на Руската федерация за принос в развитието на науката и технологиите, литературата и изкуството, за изключителни заслуги. .. Уикипедия
Държавна награда на Руската федерация- Знак на лауреата на Държавната награда на Руската федерация Държавната награда на Руската федерация се присъжда от 1992 г. от президента на Руската федерация за принос в развитието на науката и технологиите, литературата и изкуството, за изключителни заслуги. .. Уикипедия
Държавна награда на Руската федерация в областта на литературата и изкуството- Знак на лауреата на Държавната награда на Руската федерация Държавната награда на Руската федерация се присъжда от 1992 г. от президента на Руската федерация за принос в развитието на науката и технологиите, литературата и изкуството, за изключителни заслуги. .. Уикипедия
От редактора
С този брой започваме публикуването на мемоарите на бившия главен конструктор на отдел 520 на Уралвагонзавод (УКБТМ), лауреат на Държавната награда на СССР, кандидат на техническите науки, генерал-майор от инженерно-техническата служба Леонид Николаевич Карцев, който стана 85 години на 21 юли 2007 г.
Леонид Николаевич заема длъжността главен конструктор на танковото конструкторско бюро на Уралвагонзавод от 1953 г. до 15 август 1969 г. Под негово ръководство са създадени голям брой бронирани машини, включително такива известни бойни машини като Т-54А, Т-54Б, Танкове Т-55, Т-55А, Т-62 и Т-62А, които са получили световно признание и слава. Той постави основите на дизайна на Т-72, признат за най-добрия танк в света през втората половина на 20 век.
Няма съмнение, че уралското училище за танкостроене, създадено по време на Великата отечествена война от 1941–1945 г., укрепено в трудните следвоенни години, сега е лидер в вътрешното и световното танкостроене. И това е голямата заслуга на Леонид Николаевич Карцев и неговите наследници.
Редакторите изказват своята дълбока благодарност на специалистите от Федералното държавно унитарно предприятие "УКБТМ" и музея на Уралвагонзавод за тяхната помощ и съдействие при подготовката на тази публикация и направените от тях значителни наблюдения и коментари, които направиха възможно по-пълно и обективно показват характеристиките на работата на конструкторското бюро на танковете през описания период. Тук е необходимо да се отбележи приносът на заместник-директора на Федералното държавно унитарно предприятие "УКБТМ" И. Н. Баранов, ветеранът на УКБТМ Е.Б. Вавилонски и ръководителят на музейния комплекс "Уралвагонзавод" А.В.
Специални благодарности на ветераните от ГБТУ П. И. Пастернак и М. М. Усов, работили с Леонид Николаевич Карцев. Без тях тези спомени едва ли щяха да видят бял свят.
Вместо пролог
Конструкторското бюро, създало танка Т-34, заедно с екипа на Харковския локомотивен завод (ХПЗ), е евакуирано от Харков в Нижни Тагил в Уралвагонзавод през есента на 1941 г., където бързо е организирано производството на този известен танк и стартиран. Скоро Уралвагонзавод става основният доставчик на танкове. Само през годините на войната заводът произвежда около 26 хиляди тридесет и четири.
Дизайнерското бюро, ръководено от Александър Александрович Морозов, свърши страхотна работа за опростяване на компонентите и механизмите на резервоара, увеличаване на технологичността и намаляване на теглото на частите и адаптиране на дизайна на резервоара към масовото производство.
По време на производството T-34 непрекъснато се подобрява, като се вземат предвид коментарите, идващи от войските. Дебелината на бронята на купола беше увеличена, нейното въртене беше ускорено, монтиран е по-усъвършенстван мерник, четиристепенната скоростна кутия е заменена с петстепенна, повишена е ефективността на почистване на въздуха, влизащ в двигателя, изцяло В началото на 1944 г. е извършена основна модернизация на резервоара: вместо 76-милиметровите оръдия е монтирано 85-милиметрово оръдие. В резултат на тази модернизация танкът получава името Т-34-85.
Към края на войната конструкторското бюро започва разработването на танк Т-44, който става прототип на танка Т-54, който е разработен и пуснат в масово производство след края на войната.
За съжаление, началото на масовото производство на танка Т-54 показа, че има сериозни недостатъци в неговия дизайн, особено по отношение на надеждността. От Беларуския военен окръг, където бяха изпратени първите серийни танкове Т-54, заваляха оплаквания до всички инстанции, чак до Политбюро на ЦК на КПСС.
За да се осигури пълна ревизия на конструкцията на танка Т-54, Политбюро реши да отложи серийното производство на тези танкове с една година. През цялата 1949 г. производството на танкове в трите водещи завода в страната е спряно.
Една от основните причини за несъвършения дизайн на танка Т-54 беше малкият брой на конструкторското бюро на Уралвагонзавод. Факт е, че след освобождението на Харков през 1943 г. много специалисти от завода на името на. Коминтернът, евакуиран в Нижни Тагил, започна да се връща в родината си. В резултат на това вече малкото дизайнерско бюро започна бързо да губи персонал.
В тази ситуация през 1949 г. е издадено постановление на Съвета на министрите на СССР за командироването в Уралвагонзавод на група от петнадесет възпитаници на инженерните факултети на Военната академия на бронираните и механизираните сили на Съветската армия, сред които Бях включен.
В тази група бяха включени най-добрите абитуриенти. По-голямата част бяха офицери с чин капитан. Най-младият от нас беше само на 25 години, най-възрастният - на 35. Почти всички участвахме във Великата отечествена война, главно на технически длъжности. Всичко щеше да е наред, но след година в нашата група останаха само десет души. Двама не са получили разрешение за секретна работа и са изпратени във войските, където са издигнати до чин генерал-майор, а другият до генерал-полковник. Трима местни московчани се озоваха в Нижни Тагил поради недоразумение: по време на назначението им казаха, че конструкторското бюро, където са назначени, се намира в Москва, на улица Садово-Сухаревская. Всъщност това беше адресът на Министерството на транспортното инженерство, на което по това време беше подчинен Уралвагонзавод. Ето защо двама от тях, без да искат да напускат столицата, веднага влязоха в следдипломната квалификация в Академията, а третият получи работа в отдела за тестване на Министерството на транспорта.
В Нижни Тагил
При пристигането в Нижни Тагил повечето от нас бяха разпределени в групите на конструкторското бюро и само двама в научно-изследователското бюро. Попаднах в трансмисионната група, ръководена от един от основните разработчици на трансмисията на танка Т-34, лауреат на Сталинската награда Абрам Йосифович Шпайхлер.
Като начало всички бяхме инструктирани да извършим изчисления на основните възли и механизми на танка Т-54, тъй като никой в конструкторското бюро не е правил такива изчисления преди нас. Получих работа да изчисля планетарния ротационен механизъм на резервоара (PMP), която завърших за две седмици. Ръководителят на групата беше доволен от резултата от работата ми. Това ме вдъхнови и след като приключих с изчисленията, реших да представя предложение за рационализация. Същността му беше да се намали броят на планетарните предавки. В резултат на това четири сачмени лагера, два сателита, две оси и няколко по-малки части бяха излишни и трудоемкостта на производството на PMP беше намалена. Икономическата ефективност на това предложение беше неоспорима и то беше прието за тестване.
За сравнително кратко време, увлечен от работата, завърших нов дизайн за вентилатора на китарата, подсилено задвижване към генератора, подобрено уплътнение за превключващия механизъм на PMP и друга работа за подобряване на отделните компоненти на трансмисията.
Аз, тогава начинаещ дизайнер, имах желание за всякаква работа. Беше интересно да се работи и защото нашето дизайнерско бюро изненадващо хармонично съчетаваше опита на опитни хора и ентусиазма на младите хора. Бързото постигане на добри резултати беше улеснено и от оживената комуникация между различните дизайнерски екипи.
Спомням си как през 1950 г. конструкторското бюро получи задачата да разработи брониран буксир на базата на танка Т-54, който по-късно получи името BTS-2. Този трактор е оборудван с лебедка за навиване и полагане на кабела, която е разработена от групата на шасито. Задачата на нашата група беше да разработи задвижване за тази лебедка.
Задвижването се състоеше от китара, редуктор и предпазен съединител. Китарата е поверена на разработката на опитен дизайнер I.Z. Ставцев, скоростна кутия - опитен дизайнер A.I. Шер и моят съученик F.M. Кожухарю, а съединителят - на двама младежи: В.И. Мазо и аз.
Разбира се, случвало се е и заводът да изпълнява задачи, които са меко казано неспецифични, неосновни. В такива случаи също беше необходимо да се стимулира работата на дизайнерите и производствените цехове с „нестандартни“ средства. През 1951 г. заводът получава задачата да произведе две мощности за сондажни кладенци: лебедка и помпа. Самата лебедка и помпа са произведени от други компании. Задачата на нашия завод беше да монтираме двигателен агрегат с двигател и задвижвания към силовите агрегати на лебедката и помпата на рамката. Това беше поверено на мен и V.N. Бенедиктов от моторна група. Свършихме тази работа за относително кратко време.
Сглобяването на агрегатите беше извършено в цеха за сглобяване на автомобили, за който такава задача, разбира се, беше неосновна. Въпреки това те работеха бързо и ефективно. Дълго време не можех да разбера какво стимулира ударната работа. След подаване на поръчката ръководителят на цеха К. С. Журавски разкрива тайната: един от технолозите записва в монтажната карта консумацията на 25 литра алкохол за всяка единица. По технология не е имало нужда от това, а алкохолът е използван за лични нужди. Ето това се оказа стимулът...
Проектантското бюро активно се занимаваше и с рационализаторски дейности. Заех се да покрия целия двигателен и трансмисионен отсек, в който ми беше най-близък по дух. Венедиктов. Като правило се разхождахме заедно из завода и скоро получихме прякора „приемни братя“. Нашата страст към рационализация започна да дава осезаеми резултати. Ето няколко запомнящи се примера.
Всяко заемане и използване на материали, публикувани тук - само с разрешението на администрацията на сайта „Кураж” и редакцията на списание „Техника и оръжие”
Администрацията на сайта „Кураж” благодари на редакторите на списанието„Техника и въоръжение” за любезно предоставените материали за публикация.
От редактора. С този брой започваме публикуването на мемоарите на бившия главен конструктор на отдел 520 на Уралвагонзавод (УКБТМ), лауреат на Държавната награда на СССР, кандидат на техническите науки, генерал-майор от инженерно-техническата служба Леонид Николаевич Карцев, който стана 85 години на 21 юли 2007 г.
Леонид Николаевич заема длъжността главен конструктор на танковото конструкторско бюро на Уралвагонзавод от 1953 г. до 15 август 1969 г. Под негово ръководство са създадени голям брой бронирани машини, включително такива известни бойни машини като Т-54А, Т-54Б, Танкове Т-55, Т-55А, Т-62 и Т-62А, които са получили световно признание и слава. Той постави основите на дизайна на Т-72, признат за най-добрия танк в света през втората половина на 20 век.
Няма съмнение, че уралското училище за танкостроене, създадено по време на Великата отечествена война от 1941–1945 г., укрепено в трудните следвоенни години, сега е лидер в вътрешното и световното танкостроене. И това е голямата заслуга на Леонид Николаевич Карцев и неговите наследници.
Редакторите изказват своята дълбока благодарност на специалистите от Федералното държавно унитарно предприятие "УКБТМ" и музея на Уралвагонзавод за тяхната помощ и съдействие при подготовката на тази публикация и направените от тях значителни наблюдения и коментари, които направиха възможно по-пълно и обективно показват характеристиките на работата на конструкторското бюро на танковете през описания период. Тук е необходимо да се отбележи приносът на заместник-директора на Федералното държавно унитарно предприятие "UKBTM" I.N. Баранов, ветеранът от UKBTM E.B. Вавилонски и ръководителят на музейния комплекс на Уралвагонзавод А.В. Пислегина.
Специални благодарности на ветераните от GBTU P.I. Кириченко, Г.Б. Пастернак и М.М. Усов, който дълги години работи с Леонид Николаевич Карцев. Без тях тези спомени едва ли щяха да видят бял свят.
Вместо пролог
Конструкторското бюро, създало танка Т-34, заедно с екипа на Харковския локомотивен завод (ХПЗ), е евакуирано от Харков в Нижни Тагил в Уралвагонзавод през есента на 1941 г., където бързо е организирано производството на този известен танк и стартиран. Скоро Уралвагонзавод става основният доставчик на танкове. Само през годините на войната заводът произвежда около 26 хиляди тридесет и четири.
Дизайнерското бюро, ръководено от Александър Александрович Морозов, свърши страхотна работа за опростяване на компонентите и механизмите на резервоара, увеличаване на технологичността и намаляване на теглото на частите и адаптиране на дизайна на резервоара към масовото производство.
По време на производството T-34 непрекъснато се подобрява, като се вземат предвид коментарите, идващи от войските. Дебелината на бронята на купола беше увеличена, нейното въртене беше ускорено, монтиран е по-усъвършенстван мерник, четиристепенната скоростна кутия е заменена с петстепенна, повишена е ефективността на почистване на въздуха, влизащ в двигателя, изцяло В началото на 1944 г. е извършена основна модернизация на резервоара: вместо 76-милиметровите оръдия е монтирано 85-милиметрово оръдие. В резултат на тази модернизация танкът получава името Т-34-85.
Към края на войната конструкторското бюро започва разработването на танк Т-44, който става прототип на танка Т-54, който е разработен и пуснат в масово производство след края на войната.
За съжаление, началото на масовото производство на танка Т-54 показа, че има сериозни недостатъци в неговия дизайн, особено по отношение на надеждността. От Беларуския военен окръг, където бяха изпратени първите серийни танкове Т-54, заваляха оплаквания до всички инстанции, чак до Политбюро на ЦК на КПСС.
За да се осигури пълна ревизия на конструкцията на танка Т-54, Политбюро реши да отложи серийното производство на тези танкове с една година. През цялата 1949 г. производството на танкове в трите водещи завода в страната е спряно.
Една от основните причини за несъвършения дизайн на танка Т-54 беше малкият брой на конструкторското бюро на Уралвагонзавод. Факт е, че след освобождението на Харков през 1943 г. много специалисти от завода на името на. Коминтернът, евакуиран в Нижни Тагил, започна да се връща в родината си. В резултат на това вече малкото дизайнерско бюро започна бързо да губи персонал.
В тази ситуация през 1949 г. е издадено постановление на Министерския съвет на СССР за командироването в Уралвагонзавод на група от петнадесет възпитаници на инженерните факултети на Военната академия на бронираните и механизираните сили на Съветската армия, сред които Бях включен.
В тази група бяха включени най-добрите абитуриенти. По-голямата част бяха офицери с чин капитан. Най-младият от нас беше само на 25 години, най-възрастният - на 35. Почти всички участвахме във Великата отечествена война, главно на технически длъжности. Всичко щеше да е наред, но след година в нашата група останаха само десет души. Двама не са получили разрешение за секретна работа и са изпратени във войските, където са издигнати до чин генерал-майор, а другият до генерал-полковник. Трима местни московчани се озоваха в Нижни Тагил поради недоразумение: по време на назначението им казаха, че конструкторското бюро, където са назначени, се намира в Москва, на улица Садово-Сухаревская. Всъщност това беше адресът на Министерството на транспортното инженерство, на което по това време беше подчинен Уралвагонзавод. Ето защо двама от тях, без да искат да напускат столицата, веднага влязоха в следдипломната квалификация в Академията, а третият получи работа в отдела за тестване на Министерството на транспорта.
В Нижни Тагил
При пристигането в Нижни Тагил повечето от нас бяха разпределени в групите на конструкторското бюро и само двама в научно-изследователското бюро. Попаднах в трансмисионната група, ръководена от един от основните разработчици на трансмисията на танка Т-34, лауреат на Сталинската награда Абрам Йосифович Шпайхлер.
Като начало всички бяхме инструктирани да извършим изчисления на основните възли и механизми на танка Т-54, тъй като никой в конструкторското бюро не е правил такива изчисления преди нас. Получих работа да изчисля планетарния ротационен механизъм на резервоара (PMP), която завърших за две седмици. Ръководителят на групата беше доволен от резултата от работата ми. Това ме вдъхнови и след като приключих с изчисленията, реших да представя предложение за рационализация. Същността му беше да се намали броят на планетарните предавки. В резултат на това четири сачмени лагера, два сателита, две оси и няколко по-малки части бяха излишни и трудоемкостта на производството на PMP беше намалена. Икономическата ефективност на това предложение беше неоспорима и то беше прието за тестване.
За сравнително кратко време, увлечен от работата, завърших нов дизайн за вентилатора на китарата, подсилено задвижване към генератора, подобрено уплътнение за превключващия механизъм на PMP и друга работа за подобряване на отделните компоненти на трансмисията.
Аз, тогава начинаещ дизайнер, имах желание за всякаква работа. Беше интересно да се работи и защото нашето дизайнерско бюро изненадващо хармонично съчетаваше опита на опитни хора и ентусиазма на младите хора. Бързото постигане на добри резултати беше улеснено и от оживената комуникация между различните дизайнерски екипи.
Спомням си как през 1950 г. конструкторското бюро получи задачата да разработи брониран буксир на базата на танка Т-54, който по-късно получи името BTS-2. Този трактор е оборудван с лебедка за навиване и полагане на кабела, която е разработена от групата на шасито. Задачата на нашата група беше да разработи задвижване за тази лебедка.
Задвижването се състоеше от китара, редуктор и предпазен съединител. Китарата е поверена на разработката на опитен дизайнер I.Z. Ставцев, скоростна кутия - опитен дизайнер A.I. Шер и моят съученик F.M. Кожухарю, а съединителят - на двама младежи: В.И. Мазо и аз.
Разбира се, случвало се е и заводът да изпълнява задачи, които са меко казано неспецифични, неосновни. В такива случаи също беше необходимо да се стимулира работата на дизайнерите и производствените цехове с „нестандартни“ средства. През 1951 г. заводът получава задачата да произведе два захранващи агрегата за сондажни кладенци: лебедка и помпа. Самата лебедка и помпа са произведени от други компании. Задачата на нашия завод беше да монтираме двигателен агрегат с двигател и задвижвания към силовите агрегати на лебедката и помпата на рамката. Това беше поверено на мен и V.N. Венедиктов от моторна група. Свършихме тази работа за относително кратко време.
Сглобяването на агрегатите беше извършено в цеха за сглобяване на автомобили, за който такава задача, разбира се, беше неосновна. Въпреки това те работеха бързо и ефективно. Дълго време не можех да разбера какво стимулира ударната работа. След подаване на поръчката началник магазин К.С. Журавски разкри тайна: един от технолозите записа консумацията на 25 литра алкохол за всяка единица в монтажната карта. По технология не е имало нужда от това, а алкохолът е използван за лични нужди. Ето това се оказа стимулът...
Конструкторското бюро активно се занимаваше и с рационализаторски дейности. Заех се да покрия целия двигателен и трансмисионен отсек, в който ми беше най-близък по дух. Венедиктов. Като правило се разхождахме заедно из завода и скоро получихме прякора „приемни братя“. Нашата страст към рационализация започна да дава осезаеми резултати. Ето няколко запомнящи се примера.
Вентилаторът на системата за охлаждане на резервоара имаше 24 лопатки. Ние предложихме да намалим броя на лопатките до 18. Изглежда, че е противно на логиката, но това доведе не само до намаляване на металоемкостта и трудоемкостта на производството на вентилатора, но и до увеличаване на неговата производителност.
Особено си спомням случая с нагревателния котел за охладителната система на танка Т-54.
Веднъж минавайки покрай резервоар с работещ нагревател, видях черен дим, излизащ от тръбата на котела. Не ми хареса как работи котелът по този начин и реших да разбера причините за такова силно пушене.
След като внимателно прочетох цялата литература по аеродинамика на горенето и конструкции на водни котли, налична в фабричната библиотека (включително книгата на академик С. П. Сиромятников „Парен локомотив“ и докторската дисертация на академик П. Л. Чебишев „Теория на газовата струя“), стигнах до твърдото убеждение, че котелът не е проектиран правилно. По форма и структура това беше по-малко копие на котел от парен локомотив. Но недостигът на обем на горивната камера и обем на горивната камера не позволи горивото да изгори напълно. В резултат на това пламъчните тръби бързо се задръстиха със сажди. Дизайнерите на нагревателя се примириха с това зло толкова много, че комплектът с резервни части на резервоара дори включваше така наречената „четка за почистване“.
Деликатността на момента беше, че такъв дизайн беше предложен от самия A.A. Морозов. Още като дете той изучава добре локомотива, благодарение на баща си, който работи в завод за локомотиви. Считайки себе си за експерт в „котелния бизнес“, той не вижда необходимостта от разработване на нов дизайн на котела и смята, че дизайнът на „локомотива“ е оптимален.
Знаейки колко болезнено Морозов приемаше критиката на неговите идеи, Венедиктов и аз решихме да потърсим нов дизайн на котела. Вечер работехме вкъщи, за щастие, след като завърших академията, освен леглото, донесох и дъска за рисуване. Скоро проектът на новия котел беше готов. По отношение на външни и монтажни размери той беше идентичен със съществуващия, но по дизайн... Вместо димоотводни тръби, вътре в котела беше поставен цилиндър, пълен с охлаждаща течност, идваща от външния цилиндър през четири тръби, които едновременно служи като крепежни елементи за вътрешния цилиндър. Благодарение на този дизайн обемът на горивната камера се увеличи и изгарянето на горивото се случи по цялата дължина на котела.
Както очаквахме, Морозов веднага отхвърли това предложение и не даде разрешение за издаване на работни чертежи и производство на прототипи. Направихме още два „подхода“ към него, но с всеки нов опит раздразнението му само се засилваше. И тогава решихме „стратегия“.
По това време просто имахме начин да правим чертежи от чертежи с молив. Като взехме няколко вече ненужни рисунки, изтрихме всичко от тях, с изключение на печата с всички одобрителни и други подписи, включително подписа на Морозов. Вместо изтрити изображения направихме чертежи на нов нагревател... Когато продуктът беше произведен по нашите чертежи в пилотния цех, се оказа, че това е... нагревател.
Заедно с изследователя Чуйков тайно проверихме работата на котела на стенда: охлаждащата течност започна да се нагрява по-бързо и черният дим изчезна. След като завършихме тестовете на новия котел, ние признахме на Морозов. След като ни изслуша, той се усмихна и ни позволи да продължим да работим законно, като преди това издаде заповед, забраняваща премахването на чертежи от рисунки с молив.
Въз основа на резултатите от теста, новият нагревателен котел беше въведен в масово производство, а четката за почистване беше завинаги изключена от конфигурацията на резервоара. За тази работа Венедиктов и аз получихме награда, за която купихме по една камера Zenit.
Новият отоплителен котел също предотврати бедата, която очакваше централата. След три до четири години старите котли на работещите резервоари започнаха да изтичат поради корозия на пламъчните тръби, за производството на които бяха използвани безшевни тръби от въглеродна стомана. Новите котли нямаха този дефект, тъй като всички части в контакт с огъня бяха изработени от неръждаема стомана.
Неочаквана среща
Ще се върна към 1951 г. През ноември главният конструктор на Уралвагонзавод А.А. Морозов претърпя операция от стомашна язва в болницата в Кремъл. Не мога да кажа как са свързани тези две събития, но още през декември същата година той беше назначен за главен дизайнер на Харковския транспортен машиностроителен завод, който по това време вече беше възстановен.
В Уралвагонзавод петдесет и четири годишният А.В. Колесников. Още преди войната Анатолий Василиевич беше заместник на тогавашния главен дизайнер на KhPZ M.I. Кошкин, създател на легендарните "тридесет и четири".
До пристигането ми в Уралвагонзавод Колесников ръководеше поддръжката на серийното производство и модернизацията на танка Т-54 и в отсъствието на Морозов, като правило, го заместваше. Той беше опитен ръководител, лауреат на Сталинска награда, завършил Военната академия на бронираните и механизираните войски. Никой от нас дори не е предполагал, че някой друг ще бъде утвърден на освободената от А.А. Морозов. Мина обаче 1952 г., започна 1953 г. и все още не беше одобрен.
В края на януари 1953 г. аз, който по това време бях назначен за главен конструктор за инсталирането на нов стабилизатор на оръдието Horizon в резервоара, бях зает да чертая маршрута на хидравличните маркучи, преминаващи от хидравличния усилвател към силовия цилиндър . Изведнъж в стаята влиза секретарката на главния конструктор и казва, че ме вика директорът на завода Иван Василиевич Окунев.
Естествено, бях изненадан, тъй като никога не бях срещал директора в работна среда и само веднъж го видях да минава през завода: среден ръст, набит, тежка походка, мрачни очи...
Старите служители на KB казаха: I.V. След като завършва Уралския политехнически институт, Окунев е изпратен в Уралвагонзавод, където още преди войната изминава пътя от майстор на цех до главен технолог на завода.
Поради това, че И.В. Окунев нямаше опит в производството на танкове; с началото на производството им в Уралвагонзавод за главен технолог на завода беше назначен „харковчанин“, а Иван Василиевич стана негов заместник. В края на войната Окунев отново става главен технолог на завода, след войната работи като главен инженер, а през 1949 г. става директор на завода. От слухове знаех, че той е волев, организиран човек, но мълчалив, груб, наричаше всички по име и можеше да бъде обиден в разговор.
Конструкторското бюро се намираше на четвъртия етаж, а кабинетът на директора на завода беше в същия вход на втория етаж. Минута по-късно бях в кабинета на директора. Влизайки, веднага забелязах: кабинетът беше много малък, нямаше портрети по стените, нито един лист хартия на масата.
И.В. Окунев ме погледна мрачно и попита: — Познаваш ли танкове? Отговорих смутено: „Явно знам. Завършил е Танковото училище с отличие през 1942 г., бил е танков механик на фронта, след войната е завършил Бронетанковата академия със златен медал, а аз вече четвърта година работя като конструктор в танково конструкторско бюро. .” .
„Ще работиш като главен дизайнер “, каза той и след кратка пауза продължи. – След обяд отидете при моя асистент по човешките ресурси, вземете пакета от него и утре отидете в Свердловск в областния партиен комитет. .
Така първата среща с И.В. Свърших с Окунев.
На следващия ден бях приет от началника на индустриалния отдел на Свердловския областен комитет на КПСС Грязнов. Помоли ме да разкажа за произхода си, разпита за моите роднини, попита дали някой от тях е осъден или е бил в окупацията. Отговорих, че моите предци са били потомствени селяни от губерния Владимир, родителите ми са работили в колективна ферма до 1934 г., а през 1934 г. се преместихме в дестилерията Петровски в района на Иваново. Бащата почина, майката работи като чистачка. Нямам роднини на осъдени, които да са били в окупацията или да живеят в чужбина. След края на разговора Грязнов ме покани да обядвам в столовата на областния комитет и след това да го посетя отново. Когато се върнах, той ми подаде пакет и каза, че мога да се върна. Пристигайки у дома вечерта, на следващия ден предадох този пакет на началника на отдела за персонал на завода Н.С. Коваленко. Седмица по-късно Коваленко ми звъни: „Уредена е командировка до Москва за вас. Елате при мен за него и за пакета, който трябва да предадете на началника на Главтанк (Главно управление на танковото инженерство на Министерството на транспорта на СССР) N.A. Кучеренко".
Познавах Николай Алексеевич Кучеренко много добре, срещах се с него няколко пъти по съвместна, често социална работа. Родом от нашето конструкторско бюро, по време на войната той беше заместник на А.А. Морозов и след войната е назначен за главен конструктор на Главтанк.
През 1950 г. е създадено Всесъюзното научно-техническо дружество (НТО), в което Уралвагонзавод става член, като плаща встъпителна такса от 10 000 рубли. Кучеренко, който тогава работеше като главен инженер на завода, стана председател на заводската организация на НТО, а аз бях избран за секретар на танковия отдел. Периодично одобрявах неговите планове, доклади и други документи, свързани с работата на това дружество. Често общувайки през тези години с N.A. Кучеренко, открих в него внимателен и уважаван човек. След като прочетох документите, които донесох в една чанта, и поговорих малко за работата на конструкторското бюро, Николай Алексеевич ме заведе при заместник-министъра на транспорта С.Н. Махонин. Тъй като никога преди не съм срещал Махонин, чух много за него. Преди войната той е началник на дизеловия отдел, началник на отдела за контрол на качеството в завода на името на. Коминтерн, по време на войната - главен инженер на Челябинския тракторен завод. След войната Сергей Нестерович Махонин се завръща в Харков и става директор на завода. Коминтерн, а след това ръководител на Главтанк и накрая заместник-министър. Според разказите той бил подобен по характер и външен вид на Окунев. Спомням си разказа на Колесников за първата му среща с Махонин.
След завършване на Академията A.V. Колесников е назначен в завода на името на. Коминтерн. След като се върна от полеви тестове на прототип на танк, той трябваше да докладва резултатите на Махонин. Старите служители на завода предупредиха младия инженер-изследовател, че докладът трябва да бъде ясен, ясен и да не отнема повече от пет минути. След като щателно репетира и провери доклада за колегите си, Анатолий Василиевич влезе в кабинета на директора на завода. След като изтрака петте си минути и мислено се поздрави за успеха, той зачака нещо подобно на похвала. След дълга пауза Махонин изведнъж каза: „Какъв приказлив си, братко. Можете да отидете..."
С.Н. Махонин получи Н.А. Кучеренко и аз в кабинета му, изслушахме внимателно доклада и препоръката и казахме: — Да отидем при министъра!
Министър на транспортното инженерство на СССР беше Ю.Е. Максарев. Той радушно ни прие, покани ни да седнем и започна разговор за проблемите на Уралвагонзавод и конструкторското бюро. Както се оказа, той познаваше добре тези проблеми, тъй като по време на войната известно време беше директор на Вагонка. Разговорът се оказа подробен и конкретен. Юрий Евгениевич познаваше и помнеше много фабрични работници, беше точен в описанията си и приятелски настроен. По време на разговора Кучеренко изрази идеята, че би било по-целесъобразно Карцев да работи първо като заместник-главен конструктор и едва след това, след като натрупа опит, като главен конструктор. Министърът не се съгласи с тази идея, като каза: „В този случай „старците“ ще го смачкат. Не, нека веднага го препоръчаме за длъжността главен конструктор, както желае Окунев. .
На следващия ден с Махонин отидохме в ЦК на КПСС при началника на отдела за отбранителна промишленост И.Д. Сърбин. Влизайки в офиса, чухме избирателни изрази, с които Иван Дмитриевич се скара на някого по телефона. След като затвори, той продължи известно време с неприличната си риторика, много недоволен от нещо. Всичко това ми направи потискащо впечатление. Тъй като никога преди не съм общувал с партийни работници от такъв висок ранг, свикнах с идеята, че в ЦК на КПСС трябва да работят идеални хора. Освен това, в нашето обикновено работническо семейство, през целия си живот не съм чул нито една псувня от баща си. Впоследствие, когато се срещах със Сърбин, многократно ставах свидетел колко несправедливо грубо се отнасяше с хората, включително дори с министрите на отбранителната промишленост.
След като приключихме разговора, напуснахме кабинета на Сърбин. И самият разговор, и обстановката, в която се проведе, оставиха тежък отпечатък в съзнанието ми. Вместо да се сбогува, Махонин мрачно каза: „Отидете у дома“ .
И отидох... По пътя на връщане постепенно свикнах с мисълта, че всичко, което ми се случи, е някаква жестока шега, че всеки облак има сребърна подплата. Пристигнах у дома и не казвах на никого за случилото се, опитах се да работя възможно най-спокойно на предишната си позиция.
Около две-три седмици по-късно И.В. Окунев каза: „От утре седнете на стола на Морозов. Пристигна заповед от министерството, с която ви назначават за изпълняващ длъжността главен конструктор на завода. . Така два дни преди смъртта на И.В. Сталин, неочаквано за себе си и много колеги в завода, прескочих няколко стъпала на кариерната стълбица наведнъж.
Карцеви танкове няма само в Антарктида!
Леонид Николаевич Карцев е главният конструктор на семейството съветски танкове, един от малкото наши съвременници, чийто принос за развитието и укрепването на страната ни не може да бъде надценен. Под негово ръководство са създадени танкове, получили признание не само у нас, но и в чужбина - Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А. Той беше в челните редици на полагането на основите на техническите решения на танка Т-72, най-популярният танк в историята на световното танкостроене и признат за най-добрия танк в света от втората половина на 20 век. През юли 2012 г. Леонид Николаевич навърши 90 години. Той обаче не е удостоен с почести на най-високо ниво. През декември в село Скомово, Ивановска област, благодарение на усилията на бившите му колеги му е издигнат приживе паметник - танк Т-62. Самият Леонид Николаевич поради лошо здравословно състояние не успя да присъства на откриването му, на което присъстваха губернаторът на Ивановска област Михаил Мен, председателят на Съвета на ветераните на GABTU генерал-полковник Сергей Майев, представители на Уралвагонзавод, неговият колеги, ветерани в танкостроенето. Говорителите говориха за приноса на Карцев за развитието и укрепването на мощта на нашата държава, възхищавайки се на неговия дизайнерски гений, талант на организатор и учтивост с неговите подчинени. Имаше обаче известна несигурност. Все пак всички разбират, че един танк в село Скомово е правилен и добър, но Л.Н.Карцев заслужава повече.
„Московский комсомолец“ пише: „Наградите в нашата страна не винаги съответстват на заслугите на техния носител. Затова никой не се учудва, когато звезда от шоубизнеса, например, бъде наградена с орден „За заслуги към Отечеството“, въпреки че всички нейни. заслугите се състоят само в насърчаване на вулгарност и безвкусица. И когато държавното признание, напротив, заобикаля човек, чиито услуги за страната са наистина огромни, тогава само тези, които са наясно с тези заслуги, са изненадани, защото други хора просто не знаят. тях."
Освен това, както съобщава MK, е трудно да не забележите 90-годишнината на такъв човек. Но нашата страна всъщност не го забеляза, въпреки всички усилия на ветераните от танкостроенето. През пролетта на тази година един от тях, бивш служител на дизайнерското бюро Карцево, писа на нашия президент, че е необходимо да се отпразнува адекватно годишнината на изключителния дизайнер. Месец след годишнината президентската администрация отговори, че Карцев е награден с Орден на честта. Обявления или укази за награждаване на Карцев обаче не бяха публикувани. Кой го е наградил или от чие име все още не е известно. И до днес това отличие не му е присъдено. Ръководството на Ивановска област покани представител на президентската администрация да връчи ордена в Скомово при откриването на мемориала. Но той не пристигна.
За да разберете колко диво е такова отношение към хора от ранга на Карцев, трябва, разбира се, да знаете КАКВО е направил той в живота си, се казва в статията на Московски комсомолец.
Леонид Николаевич Карцев е роден на 21 юли 1922 г. в село Скомово, Гаврилово-Посадски район, Ивановска област. Завършва гимназия през 1939 г. и постъпва в Ивановския енергиен институт. След втората година е призован в армията и през август 1941 г. става кадет в танково училище в Саратов, което завършва с отличие през 1942 г. и работи във военното приемане в автомобилния завод в Горки. Скоро Леонид Николаевич е изпратен на фронта. Той се бие в състава на 45-та гвардейска танкова бригада на 1-ва танкова армия под командването на М. Катуков, която участва в настъпателните операции Проскурово-Черновци, Висла-Одер и Берлин. Виктори Л.Н. Карцев се срещна близо до Берлин като командир на рота за техническа поддръжка.
Бяха отбелязани военните заслуги на Карцев, включително Орден на Червената звезда, Орден на Отечествената война 1-ва степен и медали " За смелост“, „За превземането на Берлин“.
През август 1945 г. Леонид Николаевич постъпва в инженерния факултет на Военната академия на бронираните и механизираните войски (която завършва със златен медал през 1949 г.), където изучава дисциплини по теория, проектиране и изчисляване на танкове и техните механизми. След това Леонид Николаевич, като част от група от петнадесет възпитаници, е назначен в конструкторското бюро (КБ) на Уралския танков завод в Нижни Тагил (завод № 183), попаднал в трансмисионната група, чийто ръководител тогава беше един от основните разработчици на трансмисията на танка Т-34, лауреат на Сталинската награда Абрам Йосифович Спейхлер, а главният конструктор на завода беше един от създателите на легендарния танк Т-34, Герой на социалистическия труд А.А. Морозов. През март 1953 г. Леонид Николаевич, който е на 30 години, е назначен за главен конструктор на Уралския танков завод. Както бе споменато по-горе, под негово ръководство са създадени редица модели вътрешни бронирани превозни средства, а именно танковете Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А, ракетата IT-1 разрушител на танкове, а също така получи научно-техническа основа за създаването на танка Т-72, който получи признание у нас и в чужбина.
Първата серия танкове Т-54 е произведена през 1946 г. и е изпратена до части на 5-та гвардейска танкова армия, след което е извършена работа за подобряване на дизайна и повишаване на технологичността на резервоара. Производството на танкове Т-54 започва да се увеличава всеки месец и Съветската армия получава танк, който служи 40 години. Т-54 модел 1951 г. също се произвежда по лиценз в Полша, Чехословакия и Китай.
Хората, които познават Леонид Николаевич, казват, че с прекрасно чувство за хумор Леонид Николаевич много обичаше практичните шеги и често се шегуваше с подчинените си. В същото време, заемайки висока позиция, той беше много скромен човек. Той можеше да дойде на всяко събитие на открито с влак, докато други главни дизайнери можеха да пътуват само с кола. Той обичаше заводския хокей и футбол. Не пропусна нито един мач. Всички знаеха, че Карцев е най-демократичният главен дизайнер и всеки от неговите подчинени можеше да се обърне към него за помощ. Той беше единственият дизайнер, който не се страхуваше да има талантливи хора до себе си в дизайнерското бюро. В същото време той имаше ярък независим характер. Не се страхуваше да спори дори с най-високото партийно и държавно ръководство на страната. Особено в случаите, когато мениджърът си позволи да даде указания по плана за проектиране. Имаше случай, когато Карцев влезе в спор дори с Н. С. Хрушчов.
При създаването на Т-55 Карцев беше първият в света, който подходи към създаването на танк като сложно многофункционално бойно превозно средство. Той успя да намери „златното сечение“ в линка: двигател, трансмисия, шаси. Това обстоятелство изигра решаваща роля в развитието на съветските танкови сили през следващите десетилетия. Следователно танковете Т-55 в момента са в експлоатация с армиите на много страни по света. Леонид Николаевич винаги се е опитвал да бъде на най-напредналите граници на науката и технологиите. Именно той инициира създаването на 115-мм гладкоцевно танково оръдие и монтирането му в танка Т-62. Трябва също да се помни, че през 1962 г. на един от експерименталните резервоари, вместо дизелов двигател, конструкторското бюро на Уралвагонзавод използва газотурбинен двигател. Това беше първият резервоар в света с такъв моторно-трансмисионен агрегат, което даде възможност да се оценят на практика някои от свойствата на този тип двигател, когато е монтиран в резервоар. Прототипът на танка получи обозначението "Обект 167Т", което стана прототипът на известния днес танк Т-80.
Следващият танк, върху който работи Карцев, Т-72, се конкурира с Т-64, който се разработва в Харковския танков завод. Карцев твърди, че колата му е по-добра. В резултат на това през 1969 г. тогавашният директор на Уралвагонзавод Крутяков, самият той пламенен противник на Т-72, отстранява Карцев от поста му. Той ме отстрани, когато всичко вече беше направено - останаха само държавните тестове. Но въпреки това танкът е приет от съветската армия през 1973 г. Генерал-майор Карцев на 55 години е уволнен от армията и изпратен в пенсия. След това много от бившите му противници получиха държавни награди и награди за разработването и въвеждането в производство на танка Т-72. На Леонид Николаевич не му беше позволено да работи „цивилно“ по основната си специалност, свързана с танкове; Неговите годишнини не бяха отбелязани на държавно ниво, въпреки че ветерани танкови екипажи и танкостроители настояха за това. 90-годишнината на Карцев не беше изключение в това отношение.
Както МК съобщава: " Поради бюрократични разправии и оплаквания, чиято същност никой дори не си спомня, великият дизайнер беше заличен от официалните списъци на „почетните“. И сега властта се клати, не знае как да се справи с него и с какво да го награди - най-висок ранг, среден, най-нисък или изобщо, тъй като сегашните чиновници не разбират статута му и няма да разберат такъв сложен въпрос".
| < Назад | Следващ > |
|---|
