Шило в торба не криеш...

„Със заповед на президента на АО „Руски железници“ Олег Белозеров, Сергей Тугаринов беше назначен за нов генерален директор на CFTO, вицепрезидентът на АО „Руски железници“ Салман Бабаев напусна компанията.

Тази новина беше прогнозирана от много участници на пазара на железопътния транспорт, но реалните събития се развиват по съвсем различен сценарий.

Имало едно време, преди 1996г. клиентела(е, кои други сме ние за железничарите?!) С тази работа бяха ангажирани т. нар. камиони (не самосвали, а лица за взимане и разнасяне на товари на гарите). Тогава Валутно-тарифният комитет, отговарящ за разплащанията със спедиторите, внезапно нарасна до пълномащабен Център за корпоративен транспорт. И така, от 1996 г. CFTO грабва все повече и повече лакомства от камиони и шофьори. Днес тя е пълноценна вертикала наравно с ЦДПТ. Но известните камиони вече ги няма, те тогава тук(в CFTO), тогава там(в CD).

Концентрацията на управление в централната банка и централния финансов отдел доведе до сериозни конфликт на интереси при обслужване на клиенти. Това стана особено забележимо, когато товарната база беше компресирана. Между сграда 6 и сграда 35 по известната тясна Каланчевка разстоянието е не повече от километър, а между двете дирекции разстоянието е като между бреговете на широка Волга - нито мост, нито преплуване. Например, компактдискът разработва нишки за график, а CFTO ги продава. CFTO планира транспортирането, а CD ги „регистрира“. CFTO поема контрола върху паркингите, а CD ги управлява както си иска. И днес всеки от вас знае и вижда достатъчно такива примери.

Затова днес, след като прочетох новината, че назначен за генерален директор на CFTOхамал на персонала Алексей Шило, имаше малка надежда между тези дирекции да започнат мирни преговори. Собственикът на товара най-накрая ще стане Клиент, а не клиентелата... и тогава гледаш и „ Клиент - Цар„отново ще се превърне не в забравен лозунг, а в реалност. искам да вярвам...

Във всеки случай нова кръв в Каланчевка, къща 6 ще раздвижи това застояло блато: GU-12, ETRAN, тарифи, отстъпки, „маркетинг“, вземания, ELS и много други ...

Вече глобално.

Разделяне на длъжностите вицепрезидент и генерален директор противоречи подредениновият президент на АО "Руски железници" Олег Белозеров контролни проекти, в който ръководителите на функционални дирекции бяха заместник-председатели. Този подход, според Белозеров, оптимизира управленската структура и числеността на ръководния екип. Разбира се, Майсторът си е Майстор, но в случая такова решение показва възможна ревизия на проекта, приет през 2015 г.

Освен това за Салман Бабаеваподобно решение в днешните условия е по-вероятно да отслаби позициите, отколкото да увеличи статуса. Загубата на оперативен контрол върху централната дирекция ще доведе до намаляване на личното му влияние върху вземането на важни оперативни решения относно организацията на транспортния процес и взаимодействието с клиентите.

Длъжности на първи вицепрезидент Анатолий Красношчекпри това значително се засилва. Именно Красношчек лобира през 2015 г. за създаването на специален отдел за управление на бизнес блок „Железопътен транспорт и инфраструктура“ и назначаването на ръководител на този отдел Алексей Шило.

В същото време трябва да се отбележи, че позициите на втория месец напускат АД Руските железници Сергей Малцевпо отношение на влиянието върху процеса на организиране на транспорта, той се засилва, тъй като отношенията му с Анатолий Красношчек са много по-добри, отколкото със Салман Бабаев.

Самият Салман Бабаев не е непознат за кадровото влакче. През 2005 г. той вече напусна CFTO, за да ръководи най-важното събитие в индустрията - създаването на OJSC Freight One. Може би „железният олигарх“ пак ще ни изненада?...

Шило Алексей Николаевич

Директор на АО "Руски железници" за търговски дейности - ръководител на Центъра за маркови транспортни услуги (CFTS)

През 2000 г. завършва Уралския държавен транспортен университет със специалност „Организация и управление на транспорта в транспорта (железопътен транспорт). През 2001 г. - специалност икономика и мениджмънт в предприятие за железопътен транспорт.

Започва кариерата си в железопътния транспорт през 2000 г. като дежурен по гара Куря на Свердловската железница. След това работи като началник на гара Чайковская, заместник-началник на гара Перм-Сортировочная, началник на гара Перм-2, заместник-началник на Пермския клон на Свердловските железници, първи заместник-началник на Тюменския клон на Свердловските железници, първи зам. началник на транспортната служба на Свердловските железници, на ръководни длъжности в дирекциите за контрол на движението в Свердловск и Горки, заместник-началник на Централната дирекция за контрол на движението (развитие).

Февруари 2015 г. – началник на отдела за управление на бизнес блок „Железопътен транспорт и инфраструктура“ на АО „Руски железници“.

Февруари 2017 г. – генерален директор на Центъра за маркови транспортни услуги, клон на АО „Руски железници“.

Май 2017 г. – директор по търговските дейности на ОАО „Руски железници“ – генерален директор на Центъра за маркови транспортни услуги (CFTS).

Чабунин Анатолий Михайлович

Заместник генерален директор – директор „Вътрешен контрол и одит“.

(въпроси на вътрешния контрол и вътрешния одит)

Роден през 1960 г. в района на Новосибирск.

През 1990 г. завършва Новосибирския институт за национално стопанство със специалност финанси и кредит.

Започва кариерата си като работник в Новосибирския електросигнален завод. След военна служба той работи във финансовия отдел на администрацията на района Чановски на Новосибирска област, в клона на Федералната хазна в района на Чановски, CJSC East Siberian Contract Corporation, ръководител на бюджетно-финансовия отдел на министерството на енергетиката на Руската федерация, ръководител на финансово-икономическия отдел на Федералната агенция по енергетика, ръководител на финансовия отдел, заместник-началник, ръководител на Федералната пътна агенция.

2013–2015 г – заместник-началник на Федералната служба за финансов и бюджетен надзор.

Септември 2015 г. – назначен за директор за вътрешен контрол и одит на АО „Руски железници“.

Октомври 2015 г. – назначен за вицепрезидент на АО „Руски железници“.

Ноември 2017 г. - назначен за заместник генерален директор - директор за вътрешен контрол и одит на АО "Руски железници".

Чаркин Евгений Игоревич

Директор по информационни технологии на АД Руски железници

През 1999 г. завършва Финансовата академия към правителството на Руската федерация със специалност икономика, финанси и кредит.

2002–2003 г - Ръководител на отдела за проекти в областта на информационните технологии на OJSC Mining and Metallurgical Company Norilsk Nickel.

2003–2006 – ръководни позиции в отдела за информационни технологии на московския клон на ЗАО „Северстал Груп“.

2007–2009 г – ръководни длъжности в отдела за информационни технологии на генералната дирекция на ОАО „Северсталь“.

2009–2012 г - Директор по информационни технологии на OJSC Severstal.

2012–2014 г – директор на отдела за информационни технологии на държавната корпорация „Росатом“.

2014–2015 г – Директор по информационни технологии на управляващо дружество „Металоинвест“ на LLC.

От 28 декември 2015 г. – директор по информационни технологии на АО „Руски железници“.

Пегов Дмитрий Владимирович

Директор по пътнически превози на АО "Руски железници".

През 1992 г. завършва Ленинградския електромеханичен колеж със специалност поддръжка, ремонт и експлоатация на тягов подвижен състав. През 1997 г. завършва Държавния транспортен университет в Санкт Петербург със специалност локомотиви (електрически локомотиви и електрически влакове). През 2013 г. завършва Висшето училище по икономика със специалност право.

Започва кариерата си в железопътния транспорт през 1994 г. като помощник машинист на електровлак в локомотивно депо, след което работи като машинист на електровлак, машинист-инструктор на локомотивни бригади (за скоростно движение), зам. автобаза на железопътната линия Санкт Петербург - Московско Октябрская - клон на OJSC "Руски железници". През 2004 г. оглавява това депо.

Юни 2009 г. - началник на Северозападната дирекция за високоскоростен транспорт - структурно звено на Дирекцията за високоскоростен транспорт - клон на АД Руски железници.

Февруари 2010 г. - ръководи Дирекцията за високоскоростен транспорт - клон на Руските железници, ръководи пускането на първите високоскоростни влакове "Сапсан", "Алегро", "Ласточка" и развитието на високоскоростния транспорт на руската железопътна мрежа.

2014–2017 г - ръководител на Държавното унитарно предприятие "Московско метро".

Май 2017 г. – директор на АО „Руски железници за пътнически превози“.

Санко Валентин Михайлович

Директор на енергийния комплекс на АО "Руски железници".

През 1990 г. завършва Ленинградския орден на Трудовия червен флаг Финансово-икономически институт. N.A. Вознесенски.

Кандидат на икономическите науки.

1998–2001 - генерален директор на АД Vologdaenergo.

2001–2005 г - генерален директор на OJSC Northern Energy Management Company.

Май 2005 г. - генерален директор на OJSC OGK-6.

2009–2012 г - съветник на генералния директор на OJSC RAO ES of East.

2014–2015 г - съветник на генералния директор на АО "Високоскоростни железници", съветник на президента на АО "Руски железници"

Декември 2015 г. – директор на „Трансенерго“, клон на АО „Руски железници“.

През април 2016 г. е назначен за директор на АО "Руски железници" за енергийния комплекс.

– Алексей Николаевич, какви фактори, от ваша гледна точка, ще имат ключово влияние върху натоварването през тази година? Кой от тях в крайна сметка трябва да надделее?
– Традиционно носим много суровини. Почти половината от всички превози в нашата страна се осигуряват от две категории: въглища и петролни товари. Ситуацията с транспортирането на продукти от въгледобивната промишленост е доста добра. От четвъртото тримесечие на миналата година се наблюдава устойчив ръст на износа. Това се дължи на изгодните цени на световните пазари. И включително събитията, които се случиха в Австралия, където регионите за добив на въглища пострадаха поради масивни наводнения. Естествено това се отрази на световните цени на горивата. По-специално, за термичните въглища увеличението на цената е почти 65%.
Нашите клиенти също откликнаха, добивът на въглища расте и днес имаме значителни обеми за превоз (в края на петте месеца на 2017 г. 149,3 млн. тона, което е с 12,8 млн. тона или с 9,4% повече от 2016 г.). В момента оценяваме ръста на експортния транспорт на въглищни продукти на 16% спрямо началния период на 2016 г. Засега тази тенденция ще се запази, но смятам, че до края на годината темпът на растеж ще се забави малко. Като цяло планираме да достигнем темп на растеж от 6-7% през 2017 г. Също така ситуацията с петролните продукти все още е благоприятна за нас. Това е свързано с известна стабилизация на цените на външните пазари. След сключването на споразумение между страните от ОПЕК през декември миналата година се наблюдава спад в добива и се установява известен баланс. Затова тази година транспортираме петрол с лек ръст.
Въз основа на резултатите от пет месеца увеличението на натоварването на петролни товари възлиза на 1,2 милиона тона, или 1,3%. И в още една позиция ръстът се оказа по-висок от нашите прогнози – торове. В края на петте месеца натоварването възлиза на 23,8 милиона тона, което е с 1,6 милиона тона, или 7,0%, повече от миналата година. Не разчитахме на него. Основното увеличение на обемите на натоварване се наблюдава в Украйна, която увеличи покупките си от Русия поради трудната ситуация със собствените си производители. В същото време се очакваше от 1 март да бъдат въведени защитни мита върху вноса на руски торове, а украинските фермери закупуваха торове за бъдеща употреба - за складове. Антидъмпинговите мита влязоха в сила едва на 21 май тази година. Като цяло планираме да приключим годината с увеличение на натоварването от около 2,5% спрямо миналата година.

– Това означава ли, че и тази година ще се появят пикови периоди на търсене на подвижен състав? Възможно ли е експлоатационните фирми да не могат да осигурят необходимия брой вагони за товарене? И дали АО "Руски железници" има възможност да повлияе на ситуацията с предоставянето на подвижен състав на собствениците на товари?
– Холдингът следи доста внимателно ситуацията с наличието на автомобили. Дори сме разработили методология за определяне на оптималния автомобилен парк в мрежата.
Днес, според математическите изчисления, можем да кажем: има достатъчно флот в мрежата. Но е необходимо да се разбере, че когато става въпрос за предоставяне на собствениците на товари с вагони в определени региони, други фактори също са важни. Днес операторите притежават по-голямата част от флота. Интересуват се от дългосрочни договори с висок дял на маржовете. И операторите често не са склонни да разпределят вагони за нови обеми товари. Следователно не изключваме появата на локален дефицит.
Вече наблюдавахме такива ситуации през април, когато вагоните не бяха напълно разпределени за превоз на строителни товари. Има оплаквания за липса на доставка на вагони от производители на индустриални суровини и сол. Това не са много големи обеми, но все пак има такива факти.
Какви решения предлага АО "Руски железници"? На първо място подобряваме технологията и намаляваме оборота на вагоните. Различни варианти за подобряване на използването на флота се разглеждат съвместно както с общността на операторите, така и с изпращачите. Неотдавна Далекоизточната железница проведе среща с клиенти и взе редица, както ми се струва, важни решения, включително формирането на технологични маршрути от празни вагони.
Тази мярка ни позволява да ускорим връщането им за товарене. Съответно операторите ще могат да използват освободената част от подвижния състав за други превози.
Освен това държавните власти са решили да субсидират производството на нови автомобили. Така през тази година мрежата на АО "Руски железници" вече е получила 22,3 хиляди единици нови, предимно иновативни автомобили, а отписването на автомобили с изтекъл експлоатационен живот възлиза на по-малко от 20 хиляди единици, съответно днес балансът на записа и производството на нови автомобили вече е положително. Следователно очакваме проблемите, свързани дори с местния недостиг, да бъдат напълно изключени.

– С увеличаването на натоварването на въглища някои пазарни експерти изразяват опасения, че липсата на инфраструктурен капацитет ще се превърне в ограничаващ фактор за транспорта, включително износа. Според вас колко вероятен и най-важното колко критичен е подобен сценарий?
– Смятаме, че ако среднодневното натоварване на мрежата надхвърли 3,5 милиона тона, тогава ситуацията с транспортирането по определени маршрути ще се затрудни. Не казваме, че мрежата ще спре, но ще има доста голям дял трафик, който не се поддържа от подвижния състав. Разбира се, ние правим всичко, за да предотвратим това. На първо място, ние работим с клиенти, за да изгладим пиковете на натоварване. У нас например строителните товари са традиционно по-търсени през лятото, а през втората половина на годината, когато се сключват договорите, се провеждат всички конкурси и търгове. В това отношение Федералната товарна компания реализира добра инициатива.
Сключва така наречения договор „зима-лято” с много спедитори. Той фиксира обеми и тарифи и това ни позволява да преместим част от строителния товар само от пиковите периоди - от август до септември - към по-спокойните зимни месеци. Вярвам, че прилагането на подобни предложения от други оператори ще даде положителни резултати и ще успеем да избегнем напрежението в пиковите периоди на търсене на превози.
Що се отнася до реалната поддръжка на инфраструктурата и нейното използване, технологиите тук се усъвършенстват година след година. Днес дори сме на полигона Източен, където традиционно лятото е тежка обстановката и ремонтираме повече, доставяме повече и по-бързо. И като цяло превозите в Източния диапазон в посока пристанища и гранични пунктове се увеличават с 6,9% спрямо миналата година.
Ръст има и в други направления на износа, но е рано да се каже, че вече сме достигнали лимита. Има резерви и най-вече в съвместната ни работа както с производственото звено, така и с потребителите на нашите услуги.

– Един от най-важните инструменти за конкуренция с алтернативните видове транспорт се счита за опростяване на достъпа до инфраструктура за клиентите на Руските железници. Какво прави CFTO в тази посока? Възможно ли е допълнително да се опрости достъпът до инфраструктурата, без да се навреди на компанията?
– Може би най-яркото събитие за 2017 г. е стартирането на платформата за електронна търговия Freight Transportation. Това не е просто някакъв вид електронна обвивка, която позволява на изпращача и оператора на автомобила да се намират един друг. Това не е "размяна" на вагони в чист вид. Платформата е място, където е много лесно за клиента да получи цялостна транспортна услуга в прозрачна конкурентна среда. Проектът реализира функции за лесен достъп и опростена идентификация на клиента. Например, още при първото банково плащане, което клиентът направи, ние можем да получим цялата информация за него, необходима за сключване на договор за превоз. Ако клиентът все още няма един личен акаунт, той ще бъде зададен автоматично. И веднага след като клиентът намери подходящ вариант за транспорт за определена дата, неговата заявка автоматично се одобрява.
След това клиентът има възможност да проследява по електронен път всички етапи от транспортирането, да извършва плащания и да получава финансови документи.
Разбира се, ние не спираме дотук и ще доразвием платформата за електронна търговия. Нашата цел е клиентът да може да избере пълния набор от услуги, предлагани не само от компанията-майка Руски железници, но и от други участници на пазара. Например услугите на дирекцията за терминали и складове или нашите дъщерни дружества - RZD Logistics, TransContainer, GEFCO и др. Това ще бъде набор от опции. Клиентът може просто да избере с един клик комплекта, който го интересува и да получи комплексна услуга.
И като доказателство, че тази процедура е наистина проста, мога да кажа, че от стартирането на проекта 96 клиенти, които никога досега не са превозвали стоки с железопътен транспорт, са се свързали с нас чрез електронната платформа и са получили услуги. Преди това им беше трудно да разберат всичко и да използват транспорт, но чрез платформата процедурата е опростена. Затова привличаме клиенти, които просто не сме имали преди.

– За съжаление предлагането на флота на електронната платформа на Руските железници все още е малко и няма време да задоволи всички заявки на собствениците на товари. И ако клиентът има нужда от повече автомобили по определен маршрут, но няма такива на сайта, какво ще му бъде казано в този случай?
– Наистина за двата месеца, откакто работи сайтът, в него не се включиха толкова оператори, колкото ни се иска.
Въпреки това имаме ясна програма за действие. Разширяваме списъка с видове подвижен състав, което допълнително ще привлече собствениците на автомобили. Ако има определени трудности с гондолите, тогава покритият подвижен състав и резервоарите не се използват в големи количества и могат да бъдат поставени на площадката. Освен това сега работим върху икономически стимули за собствениците.
И не трябва да забравяме, че платформата е отворена платформа с повишен клиентски интерес, където можете да се състезавате и да се борите за нови посоки и това трябва да привлече малки оператори. В края на краищата клиентът на сайта не избира конкретен собственик на автомобила за превоза си, той вижда комплект от няколко позиции за конкретна дата на превоз в желаната от него посока, различни по цена и качество. Той не знае чия е каретата, но вижда множество оферти и избира от тях тази, която го интересува. По отношение на наличността искаме клиентът да получи наистина оптимална оферта, така че проектът има много голямо бъдеще.

– CFTS има институт за мениджъри на ключови клиенти. Можем ли да кажем, че това звено успя да привлече допълнителни обеми товари към железниците? Как може да се подобри тази система? Какви проблеми бихте идентифицирали във взаимоотношенията с ключови клиенти?
– Днес имаме 34 такива мениджъри, като само 10 са в Москва, останалите работят в непосредствена близост до клиента, в регионите. Този персонал покрива тези предприятия, които осигуряват приблизително 59% от общото натоварване на мрежата.
При срещи с клиенти често се питаме колко им е удобно да работят с тези специалисти. Отзивите са много добри. Но има още работа за вършене. На последната среща с товародателите, ръководена от президента на дружеството, беше направено предложение на такива мениджъри да се дадат допълнителни правомощия. Каква е същността на инициативата? Има ситуации, когато мениджърът вижда как проблемът на клиента може да бъде решен и разбира, че това ще бъде от полза и за двете страни.
Но в същото време той все още е принуден да отделя време за координиране на решението с мениджърите си. Например оперативните проблеми, които ключовите клиенти биха искали да разрешат с „прикрепения“ мениджър, са свързани с корекции в графиците за доставка или одобрението на определени заявки. Или например има въпроси, свързани с формирането на вземания в една или друга степен, но те вече са пряко обвързани с финансовия резултат на холдинга. Сега мениджърите нямат такива правомощия, но някои права могат да бъдат разширени чрез безусловно увеличаване на отговорността на тези специалисти и подобряване на системата за тяхната мотивация.

– Кои други мениджъри липсват в момента, за да разрешат проблемите бързо?
– Считам, че би било полезно да има специалисти, които да следят оперативните проблеми на дъщерните и филиалите на самия холдинг, в случай че интересите на нашите подразделения и зависими дружества се пресекат в един проект, както и специалисти, които да взаимодействат с операторите на подвижния състав . В момента работим върху това.

– Буквално в навечерието на бизнес форума „Стратегическо партньорство 1520“ в Сочи редица лидери на балтийските държави говориха за ограниченията, наложени от Руските железници върху товарите, адресирани до тях. Наистина ли се появиха през май?
– Има редица стоки, които износителите биха искали допълнително да представят за транспортиране до балтийските страни. Търсенето на транспорт на въглища се е увеличило с почти 50%. Благоприятните икономически условия в тази област също играят роля за това. Но има технически ограничения в работата на граничните пунктове, има график за технологична работа в тази област, която традиционно извършваме през лятото.
Какво предлагаме в тази ситуация? Алтернативни маршрути за изпращане на товари. Например през Калининград - през май отворихме специален сайт там. Въглищата пътуват днес за Калининград, където се претоварват на европейския стандарт. Освен това водим преговори с финландските пристанища. И нашите финландски колеги реагираха с интерес на нашите предложения, въпреки че имат по-строги екологични изисквания.
Така клиентите имат избор между морски терминали. Но възможностите на мрежата през лятото, особено в балтийската посока, не са неограничени.

– Забраната за експлоатация на флота на редица руски оператори в Украйна има ли негативни последици за товарните обеми?
– Това внася известни корекции в нашата работа. Решението на украинската страна не се явява като значим фактор за намаляване на натоварването, а като елемент на несигурност в работата. Желаещите да изпратят товари до Украйна днес имат възможност да избират от почти 1100 оператора. А колите на собствениците, които са обект на ограниченията, ще се използват за вътрешни превози. Поради факта, че забраната беше неочаквана и крайният срок за смяна на оператора на подвижния състав беше твърде кратък, част от товара остана за превоз през юни. И от това страдат предимно украинските получатели.

– Планирате ли да обсъдите с колегите си в Сочи по-нататъшното развитие на транзитните превози в рамките на съвместен проект на Руската федерация, Беларус и Казахстан – Обединена транспортно-логистична компания?
– Ще има среща на UTLC. Компанията показва много добри резултати през тази година. Искаме да обсъдим възможностите за разширяване на транзитния коридор от Азия към Европа. Има предложения експортните товари от Беларус да се изпращат през транзитния коридор в рамките на UTLC. Ние също така ще предложим да се разгледа възможността за разширяване на този коридор през Беларус и Литва до Калининград.
Освен това е възможно да се разшири функционалността на съществуващите транзитни маршрути чрез транспортиране на специализирани хладилни контейнери. От май за тях са установени конкурентни тарифни ставки. Разходите за транспортиране на хранителни продукти по транзитните маршрути ще станат по-конкурентни.

Танковете печелят на големи разстояния

Алексей Шило е назначен за генерален директор на Центъра за маркови транспортни услуги, клон на Руските железници.

Със заповед на президента на АО "Руски железници" Алексей Шило е назначен за генерален директор на Центъра за маркови транспортни услуги (ЦФТС), клон на АО "Руски железници".
Салман Бабаев, който преди това оглавяваше CFTO, ще продължи да работи като вицепрезидент по търговски дейности.
Центърът за корпоративно транспортно обслужване е отделно подразделение на АО "Руски железници". Основната задача на клона е генериране на приходи за бюджета на дружеството чрез продажба на услуги, свързани с превоз на товари и използване на инфраструктурата на обществения железопътен транспорт. CFTO включва 16 структурни подразделения в Руската федерация. Общият брой на служителите е около 11 хиляди души.

****
Шило Алексей Николаевич е роден на 21 юли 1978 г. През 2000 г. завършва Уралския държавен университет по транспорт със специалност „Организация и управление на транспорта в транспорта (ЖП), а през 2001 г. – със специалност „Икономика и управление в предприятието на железопътния транспорт“.

Започва кариерата си в железопътния транспорт през 2000 г. като дежурен по гара Куря на Свердловската железница. След това работи като началник на гара Чайковская, заместник-началник на гара Перм-сортировочная, началник на гара Перм-2, заместник-началник на Пермския клон на Свердловските железници, първи заместник-началник на Тюменския клон на Свердловските железници, първи заместник-началник на транспортната служба на Свердловските железници, на ръководни длъжности в дирекциите за контрол на движението в Свердловск и Горки, заместник-началник на Централната дирекция за контрол на движението (развитие).

От февруари 2015 г. Алексей Шило в АО "Руски железници" заема длъжността ръководител на отдела за управление на бизнес блока "Железопътен транспорт и инфраструктура".