Conceptos básicos del ajuste de chips. Cómo hacer chip tuning de un motor y darle una nueva vida a un coche. La cura para el tuning

Se utilizan soluciones de diseño para ajustar el motor y aumentar su potencia, mientras que muchos intentan ajustar el chip con sus propias manos. Te diremos lo que encontrarás y a qué debes prestar atención.

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Traducido, la palabra tuning significa "sintonización". En la mente de muchos propietarios de automóviles novatos, esto debería referirse solo a cambios en la apariencia o el interior del automóvil, así como a la instalación de piezas y elementos adicionales. La palabra "chip" se añadió al tuning hace relativamente poco tiempo. Después de todo, es en los últimos años cuando las tecnologías informáticas se han introducido de forma especialmente activa. Ahora se utilizan en todas partes y los fabricantes de automóviles de renombre no podían ignorarlos.

Casi todos los coches están equipados con un sistema de sensores, puede haber más de unas pocas docenas. Los datos deben ingresar a la unidad de control electrónico, que no solo realiza el procesamiento, sino que también es responsable del pleno funcionamiento del motor. Cada ECU tiene su propio programa, chip y configuración de fábrica, que se calculan en promedio.

Es por eso que los propietarios de automóviles, al aprender más, instalan otro chip o microcircuito. Esta modernización del motor proporcionará resultados tangibles y una serie de ventajas importantes, y todo se puede hacer con sus propias manos.

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Básicamente, el ajuste de chips no es más que un ajuste fino de toda la electrónica del motor. Como resultado, es posible lograr mejoras en muchas características, a saber:

• Un chip reconfigurado afectará el funcionamiento del ventilador, lo que afectará los modos de arranque y funcionamiento en frío. Como resultado, es posible reducir el tiempo de aceleración a 100 km/h;
• El ajuste ayudará a reducir el consumo de combustible, ya que se mejorarán los parámetros de inyección y se ajustará el tiempo de encendido. En promedio, es posible lograr ahorros de hasta el 12%;
• Es posible reducir la toxicidad de los gases de escape, ya que se realizará un seguimiento constante;
• Todos los sistemas a bordo comienzan a funcionar en el modo deseado, ya que la configuración de fábrica suele estar diseñada para ahorrar recursos. El ajuste de chips del motor le permitirá utilizarlos al máximo.

En algunos casos, será necesario desactivar varios sistemas para aumentar la potencia del motor. Es cierto que entonces el consumo de combustible puede aumentar a medida que se acelera el motor. La potencia aumenta del 5 al 30%.

El efecto especial lo dará el tuning con sus propias manos en automóviles con turbocompresor, ya que aquí se optimiza el sistema de activación y presión. Como resultado, el par aumenta un 40% y la potencia aumenta hasta un 30%.

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En primer lugar, debe volver a pensar detenidamente y decidir si puede hacer todo el trabajo usted mismo o si es mejor recurrir a especialistas que tengan el equipo y las habilidades profesionales necesarios. Un error puede restablecer completamente todas las configuraciones de fábrica y luego será necesario depurarlas nuevamente. Por eso conviene leer atentamente el procedimiento y comprar algunos materiales.

Lo primero que debes hacer es seleccionar una versión de firmware de alta calidad para que no surjan problemas en el futuro. Para la reconfiguración, puede utilizar programas especiales. Se descargan a una computadora portátil, ya que es más conveniente trabajar con ella. No será difícil comprobar el software. Por ejemplo, puedes usar ChipTuningPRO, aunque depende mucho de la marca del coche. También tendrás que comprar un microcircuito. Generalmente esto ROM 27S256 o ROM 27S512. La última opción se vende no sólo en tiendas especializadas, sino también en Internet. También puedes comprarlos en talleres de reparación de automóviles que realicen flasheos. Debería interesarse inmediatamente por el panel, debe ser de gran calidad. Su tarea es proteger el microcircuito.

No puedes prescindir de él, que realiza el firmware. No es muy barato, pero es posible fabricarlo usted mismo o alquilarlo. Es muy posible encontrar software gratuito para el firmware de Combiloader, pero tendrás que pagar por Chiploader. Cuando se conecte a una cochera, necesitará un adaptador K-Line. También debería ser adecuado para un ordenador portátil, que es recomendable conectar a una toma de corriente mientras se trabaja.

Ahora solo queda ordenar tus adquisiciones y empezar a configurar.

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En primer lugar, debe asegurarse una vez más de que el motor no tenga ningún problema y funcione correctamente. Sólo en este caso nos ponemos manos a la obra.

La computadora portátil debe estar bien sujeta para que no se pueda mover durante el funcionamiento. Le conectamos un programador, lo que facilitará todo el proceso de trabajo. Si es necesario, utilice las instrucciones (siempre deben estar a mano).

Para llegar a la unidad de control electrónico, deberá quitar el panel ubicado debajo de la consola central (primero el derecho y luego el izquierdo). Debes trabajar con cuidado y recordar que lo mejor es desconectar la batería antes de hacer esto.

Hay una unidad de control debajo del panel izquierdo; para sacarla deberá quitar el pestillo. El conector se retira del zócalo, pero hay que tener cuidado de no tocar los contactos con una herramienta o con las manos. Ahora hay que desenroscar las tuercas de fijación para sacar la ECU junto con el soporte, que también está asegurado.

Para abrir el bloque deberá doblar los pestillos y quitar la tapa. En su interior hay una placa de circuito impreso. Aquí tendrás que tener mucho cuidado, ya que los componentes electrónicos son extremadamente sensibles a la electricidad estadística.

El chip ROM puede tener caracteres, pero el número de salidas es 28. Antes de reemplazarlo, debes marcar la primera salida con un marcador. Al retirar el chip, debes presionarlo con cuidado hacia arriba. Si fue soldado, entonces debes usar cortadores laterales para cortar todas las juntas y luego soldar el panel. Sólo entonces podrás instalar un nuevo microcircuito, pero al mismo tiempo evitar distorsiones debido a tus acciones.

A continuación, cierre la tapa y devuelva la unidad de control a su lugar previsto, siguiendo el procedimiento inverso. Para reconfigurar, deberá conectar la computadora portátil al puerto de diagnóstico y asegurarse de que los cables estén bien sujetos.

Ahora encienda el encendido e instale, de acuerdo con las instrucciones, el programa de calibración del motor. Normalmente, la instalación tarda entre 20 y 30 minutos. Después de esto, apague el encendido y otros equipos.5

Este procedimiento puede tener inconvenientes menores. Aunque son pocos, habrá que tener en cuenta algunos:

• Cuanto más se pueda aumentar la potencia del coche, más rápido se consumirán sus recursos, lo que significa que su vida útil puede acortarse;
• El firmware realizado incorrectamente conducirá al hecho de que la toxicidad de los gases de escape solo aumentará, no disminuirá;
• El firmware "izquierdo" provoca una detonación o el hecho de que los indicadores serán reemplazados. Como resultado, la unidad de control comienza a emitir señales incorrectas. Debe seleccionar cuidadosamente los programas estándar para no dañar todas las configuraciones;
• La reconfiguración por parte de usted mismo puede provocar una falla de la unidad de control electrónico y el costo de restaurarla.

Por lo tanto, los expertos dicen que es mejor realizar el ajuste del chip en un taller de reparación de automóviles especializado o en un distribuidor autorizado. Al reemplazar e instalar un nuevo microcircuito, no debe desechar el anterior, ya que puede resultar útil si de repente comienzan a producirse interrupciones con las actualizaciones.

Sin embargo, para muchos automóviles, el ajuste de chips traerá más beneficios que daños. Un aspecto positivo de la instalación por parte de sus propias manos es que, como resultado, el propietario del automóvil conocerá mejor la estructura de su automóvil y comprenderá los problemas que surjan.

A veces, los conductores necesitan mejorar el motor, es decir, aumentar las características de potencia, lo que se consigue mediante el ajuste del chip. Esto sólo se puede hacer en automóviles que tienen una ECU del motor, que se puede reprogramar y puede afectar los indicadores de potencia del motor. Para aumentar los parámetros de potencia del motor, se requiere un módulo especial o. Se trata de un pequeño microcircuito que proporciona reprogramación y optimización del motor, aumentando en mayor medida determinadas características. A menudo, la ECU se "renueva" en estaciones de servicio altamente calificadas, lo que reduce el riesgo de consecuencias negativas. Pero a veces surge la pregunta: ¿cómo hacer el ajuste del chip usted mismo? ¿Es posible a priori?

• La velocidad del coche aumenta, permitiendo adelantar en vías con mucho tráfico, sin riesgo.
• Mayores características de tracción y velocidad, lo que hace que viajar por las vías urbanas sea más cómodo.
• Ajustar el motor de un automóvil con un chip es la forma más sencilla que no interfiere con la integridad del motor.
• Arranque fácil cuando el coche está cargado y evita que el motor se cale en la temporada de calor cuando el aire acondicionado está encendido.
• Ahorro de mezclas combustibles: combustible al viajar.

Dependiendo de la marca y modelo del automóvil, el aumento de los indicadores anteriores puede variar significativamente. Puedes ver cómo cambiarán las características de potencia antes de instalar el chip tuning y después de usar el ejemplo.

Realizamos chip tuning del motor del automóvil.

Si ya has decidido hacer ajuste de chip independiente y estás seguro de que todo te saldrá bien, vale la pena tener en cuenta cada matiz, ya que reprogramar el “corazón” de la máquina es un proceso serio, por eso es necesario:

• Decide qué objetivos estás persiguiendo.
• Estudie a fondo toda la teoría y sepa claramente qué hacer.
• Compre un microcircuito con anticipación, es decir, módulos, o hágalo usted mismo (lo cual no debe hacerse sin habilidades profesionales).
• Una computadora funcional y probada que deberá usarse al "refrescar" la ECU.
• Descargue el software necesario que utilizará en su computadora.
• Busque un programa probado que garantice una reprogramación clara y correcta de la unidad de control electrónico del automóvil.

Instrucciones: ajuste de chip usted mismo

1. La necesidad de reprogramar la ECU surge con mayor frecuencia si se cometió un error en el programa de fábrica o apareció durante el funcionamiento del vehículo. Además, una razón importante para producir Ajuste de chip de motor de bricolaje es el deseo de mejorar, modernizar y mejorar los parámetros de rendimiento del motor, para hacer el coche más potente, más ágil y más dinámico. También es necesario volver a flashear para reducir el desperdicio de combustible al viajar.
2. Es necesario prepararse paulatinamente para el complejo proceso de reprogramación para poder realizar correctamente Ajuste de chips de bricolaje. Inicialmente conviene dedicar una gran cantidad de tiempo a estudiar el tema, estudiando las características técnicas del motor, es decir, el sistema de control. Inicialmente, preste atención a las etapas del trabajo con electrónica, así como a los sistemas electrónicos, y aprenda (si no tiene esos conocimientos) a trabajar con programas en una computadora, con las reglas para instalar controladores, etc. Si tiene personas con conocimientos que puedan ayudarle a producir ajuste de chip hágalo usted mismo en línea luego podrá acudir a ellos en busca de ayuda si no confía en sus propias capacidades.
3. Familiarízate con las marcas y tipos de ECU, averigua con cuál está equipado tu auto, porque de esto dependerán las variaciones del programa, lo que asegurará que el firmware se actualice en la dirección correcta.
4. Sería bueno aclarar con el técnico una duda sobre el funcionamiento del inmovilizador, es decir, el dispositivo electrónico antirrobo, es decir, cómo desactivarlo para poder realizar una reprogramación sencilla.
5. Montar el adaptador es bastante sencillo si tienes manos hábiles. El módulo (adaptador) más simple que se necesita para un puerto COM funciona en bases como K1533LN1, KT3102 y MAX232. Pero vale la pena señalar que a veces sucede que los programas especiales para actualizar el sistema pueden no funcionar, aunque el puerto COM funciona perfectamente. Este problema se puede solucionar reinstalando los controladores o un nuevo sistema operativo, aunque estas manipulaciones no siempre tienen éxito. Para resolver este problema, puede intentar actualizar el firmware desde otra computadora, que suele ser la mejor opción. En este caso, puede ser adecuado el cable de datos más común y ya usado de un dispositivo móvil, creado en un chip tipo PL 2303 y un L9637D MS.
6. El diagrama propuesto (para la ECU del 7.2 de enero), que está en pleno funcionamiento, muestra cómo debería ser un adaptador USB-K-Line. Para velocidades de ECU no estándar, vale la pena agregar una línea al registro de controladores con los indicadores necesarios. Si agrega algunos transistores más y piezas adicionales, puede obtener otra línea L.

1. Se pueden utilizar dos bloques de un cable de computadora IDE como conector sin modificaciones adicionales. Esta cola sólo será necesario cortarla en dos partes para que consigas trozos de 10 a 15 centímetros. Encajan bien en los enchufes inferior y superior de la ECU de la serie 7.2 de enero, pero tenga cuidado de no confundir su ubicación correcta, de lo contrario, simplemente podría quemar la unidad más tarde. También se utilizan tres interruptores de micropalanca: + 12 V común, + encendido y cambio obligatorio al modo de programación +. ¡IMPORTANTE! Antes de realizar cualquier manipulación, debe apagar el segundo y tercer interruptor de palanca.

2. Para realizar el firmware, se requieren los siguientes programas:

   • Cargador de chips 1.6 o 1,96 para ECU complejas. Proporciona flasheo de alta calidad.
   • Combinador 2.18 (viene con Stp321-full; se inicia cuando el módulo está conectado y es un cargador gratuito). El programa es necesario para eliminar la protección del firmware y, durante la reprogramación, para proteger la calidad del software instalado en la ECU.
   • Explorador de chips 1.6. Proporciona visualización del firmware que ha encontrado, así como compararlos o editarlos.

Realización del proceso de optimización del motor del coche.

Para realizar la correcta Ajuste de chip Nexia con sus propias manos u otros coches, hay que tener en cuenta el hecho de que el programa funciona perfectamente sólo en el sistema operativo Windows XP. Lo mismo se aplica si produce ajuste de chip VAZ con sus propias manos, u otras marcas de automóviles. La única diferencia en la programación es el firmware Flasher, o más bien el tamaño del archivo. Si, después de iniciar el programa, el archivo de calibración muestra un tamaño incorrecto, deberá "ajustar este parámetro" utilizando el "SMS Enigma new v 1.10 Unpacker". Vale la pena señalar que este programa no es del agrado de los sistemas informáticos antivirus, pero no se preocupe, no contiene ningún programa antivirus. Después de descargar el programa, debe ejecutarlo y especificar el archivo que necesita.

Si hizo todo correctamente, pero su computadora tiene un sistema operativo diferente y produce, por ejemplo, Ajuste de chip Priora con sus propias manos, Con el tamaño correcto ya seleccionado, que es necesario para este automóvil, es necesario instalar el sistema XP virtual:

• Descargue e instale el programa Virtual PC
• Descargue una imagen ISO del sistema operativo de la computadora Windows XP.
• Instalar y configurar el sistema.

Una vez instalado el sistema virtual:

1. Aparece una ventana de BIOS donde deberá seleccionar CD-Capture ISO Image, indicando la ubicación donde almacena la imagen ISO del sistema operativo descargado y carga el eje haciendo clic en Acción-Instalar o Actualizar complementos de máquina virtual.

2. Después de esto, su adaptador K-Line se conecta a la computadora y se instala el paquete de controladores necesarios:

   • Vaya al Administrador de dispositivos;
   • Seleccionar las características del puerto;
   • Lanzamos el sistema XP;
   • Permitimos el acceso al chip tuning y al adaptador;
   • Aparecerá un disco en la ventana "Mi PC", desde donde deberá transferir los archivos a una ubicación conveniente;
   • Instale el paquete de controladores en el adaptador y verifique la funcionalidad de Flasher
3. Comencemos a cargar el sistema en la ECU.

Producir en autos Acento de ajuste de chip de bricolaje, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia y otros autos famosos, es muy simple, debes realizar consistentemente los siguientes procesos:

Preparándose para la reprogramación

1. Proporcione electricidad de 220 V para alimentar su computadora o computadora portátil.
2. Al apagar el encendido del automóvil, conectamos el adaptador al conector USB de la computadora portátil, luego de lo cual ejecutamos virtualmente el sistema operativo XP ya creado.
3. Enciende el encendido

Descargar software

1. Inicie Flasher.
2. Especifique el archivo de calibración. La descarga puede tardar bastante, por lo que deberá esperar entre 20 y 30 minutos.
3. Tan pronto como se complete la descarga, apague el encendido y espere 5 minutos. También puede apagar el adaptador y la computadora.
4. La reprogramación está completa.

Si de repente el proceso de carga salió mal y se produjo un error, estas manipulaciones se pueden repetir.

Disfrutando de las impresiones del coche actualizado.

Inmediatamente después de la reprogramación, los resultados deberían ser visibles: la dinámica ha mejorado, el automóvil no se detiene y el sonido del motor se ha vuelto más divertido. En estado sobrecargado, el coche no se detiene, no reduce su agilidad y velocidad, y el funcionamiento del aire acondicionado no afecta tanto al rendimiento del motor.

Preguntas frecuentes para principiantes:

1.
Pregunta: ¿Cuál es el punto de sintonizar?
Respuesta: Imaginemos que el motor es una bomba para bombear aire. Cada motor de fábrica tiene su propio volumen y características de diseño. Por ejemplo, tomemos 2 motores, esto es 8kl. motor 2111 y 16kl. motor 2112. Si tomamos registros de cada uno de estos motores y los analizamos, veremos que 16kl. El motor 2112 consume más aire que 8kl. 2111, tal vez no en todo el rango de velocidades, pero al menos a altas velocidades el motor 2112 consume más aire. En consecuencia, un automóvil con motor 2112 conducirá más rápido y acelerará más rápido. Porque el motor 2112 tiene mayor consumo de aire (4 válvulas por cilindro), en lugar de 2 del motor 2111. Así, cuando instalamos hardware de tuning, árboles de levas, receptor, acelerador, escape de flujo directo, perforamos los canales de las culatas, aumentamos el tamaño del motor o instalamos una turbina, conseguimos dos factores: mayor consumo de aire por parte del motor. y mejor rendimiento. Cuanto más aire consume el motor, mayor será su potencia y su par. Por ejemplo, fábrica 16kl. el motor 2112 consume unos 320 kg de aire/hora, el motor turboalimentado ya consume unos 900 kg de aire/hora.
En pocas palabras: más aire>más potencia, menos aire>menos potencia.

2.
Pregunta: ¿Por qué necesito calibrar el firmware después del ajuste?
Respuesta: Cada automóvil con inyección de combustible de fábrica tiene un firmware almacenado en su unidad de control electrónico, que ha sido calibrado de acuerdo con la configuración del motor. Es decir, el firmware se calibró de acuerdo con el volumen del motor, los parámetros del árbol de levas, la fase del árbol de levas, el diseño del receptor, el diseño del conjunto del acelerador, el sistema de escape, el rendimiento del inyector, etc. El motor está controlado por firmware, tiempo de encendido, composición de la mezcla y ralentí. en movimiento, etcétera. Y cuando instalamos, digamos, sintonizar árboles de levas y un receptor, cambiamos radicalmente el sistema de admisión y el sistema de distribución de gas del motor. Así, después del ajuste, recibimos nuevas características dinámicas del motor, esto requiere una nueva calibración del firmware para nuestra nueva configuración del motor. Porque el firmware de fábrica se ajustó a la configuración de fábrica y no funcionará correctamente en la nueva configuración de ajuste. Habrá sacudidas y caídas en el movimiento, el automóvil no desarrollará la potencia máxima ni la velocidad máxima, al ralentí. el progreso no será estable. Además, hacer funcionar el motor con firmware no sintonizado puede provocar una detonación prolongada, como válvulas quemadas, pistones partidos, daños en las bielas y las paredes de los cilindros, en general, en el mejor de los casos, reparación del motor y, en el peor, reemplazo.
En pocas palabras: antes de tunear un coche, es necesario encontrar un tuner o tener al menos un nivel inicial de conocimientos. Y por supuesto, contar con equipos para la calibración del firmware. Idealmente, cualquier instalación de hardware de ajuste en un motor, por ejemplo, un escape de flujo directo, REQUIERE una nueva calibración del firmware.

3.
Pregunta: ¿Qué equipo necesito para calibrar el firmware?
Respuesta: Cuando llenamos el motor con un montón de hardware personalizado, árboles de levas, receptor, escape, etc., solo completamos el 50% del trabajo. Nada de esto llegará a ninguna parte sin la calibración del firmware. El 50% restante está configurando todo esto). Entonces, para esto necesitamos un sistema que nos permita configurar todo. Con la palabra sistema, me refiero a la unidad de control del motor de ingeniería y al cableado que va a los sensores del motor. Una unidad de control de ingeniería se diferencia de una normal en que puede calibrar el firmware en tiempo real; este modo se llama en línea. Aquellos. usted está conduciendo y el sintonizador se encuentra a su lado con una computadora portátil, conectada mediante un adaptador a su computadora y calibra el firmware, recibiendo datos en tiempo real, como la composición de la mezcla, el tiempo de encendido, la temperatura del aire de admisión, etc. y, en consecuencia, también cambia estos parámetros en tiempo real. Hay muchos sistemas para calibrar firmware en línea, estos son January, Corvette, Megasquirt, Invent, etc. Tienen la misma idea: configurar el firmware online. Además, un ingeniero no es suficiente; también se necesita un sensor de oxígeno de banda ancha para ver la composición de la mezcla en el colector de escape. Un sensor de oxígeno normal de fábrica no será suficiente, solo ve una composición de mezcla de 14,7, lo que significa que para quemar una parte de gasolina se necesitan 14,7 partes de aire, y el SDC ve una mezcla de 10 a 20, que es precisamente el rango de mezcla donde operan el 99% de los motores. Todo este equipo requiere firmware y programas que nos permitan configurarlo todo, sin programas cualquier equipo es un montón de metal y plástico inútil. Como regla general, al comprar equipos, los programas y el firmware siempre se incluyen en el kit o se venden por separado. Este es el conjunto mínimo de personalizadores. También hay muchos dispositivos que facilitan la configuración del firmware, en particular el sensor EGT, que se atornilla al colector de escape y permite ver la temperatura de los gases de escape, esto es necesario para configurar el encendido.
En pocas palabras: para la calibración en línea necesita una unidad de ingeniería con cableado, un shdk, un juego de cables para conectar/actualizar la unidad, software y firmware. Bueno, conocimiento de todo este asunto)

4.
Pregunta: ¿Dónde empezar a afinar, qué hacer primero?
Respuesta: Antes de ajustar su automóvil, debe cambiar a un sistema que le permita configurar el firmware en línea. La palabra sistema significa una unidad de control electrónico. Por ejemplo, si su automóvil viene con una unidad de control Bosch 7.9.7 de fábrica, antes de ajustar su automóvil debe reemplazar esta unidad con January 7.2, si tiene una unidad Bosch 7.9.7 o 7.9.7+, entonces simplemente compre el 7.2 de enero e instálelo porque El cableado entre estos 3 bloques es intercambiable. Si tiene un bloque, digamos, M74 con pedal de acelerador electrónico, aquí debe realizar los mismos pasos, instalar una ECU de enero 7.2 o 5.1, pero reemplazando el cableado, porque el cableado del M74 no encaja en ningún de los eneros. Dado que ninguno de los eneros es compatible con e-gas, entonces deberá cambiar a un acelerador mecánico y, en general, e-gas es un completo dolor de cabeza, es más problemático que bueno. Cuando cambia a cualquiera de las ecus de enero, ya puede instalar el ajuste de hardware. Lo primero que debe hacer es instalar un sistema de escape tipo araña 4-1 o 4-2-1 o un inserto en lugar de un catalizador, lo que permitirá que el motor respire mejor; esto jugará un papel muy importante en una mayor sintonización. Y luego, cuando ya tenga una configuración de motor más seria, puede contactar fácilmente a casi cualquier sintonizador para que configure el firmware por usted. En este caso, es posible que tenga una ecu de enero normal (de fábrica, no de ingeniería), cuando el personalizador configure el firmware para usted en su ecu de ingeniería, este firmware funcionará perfectamente en su ecu de fábrica. El firmware configurado correctamente durante la sintonización es la clave del éxito. Al descargar de Internet firmware ya preparado para ajustar la configuración del motor, se comete un error y se masturba; el coche puede conducir, pero no como debería. Habrá sacudidas, sacudidas y caídas durante la conducción, aumento del consumo. El firmware se configura individualmente para cada motor; esta es otra clave del éxito. El queso gratis solo viene en una ratonera. Pero el queso bueno y sabroso se puede comprar por un precio.
En pocas palabras: primero cambiamos a la ecu de enero 5.1/7.2, luego instalamos el escape tipo araña, y luego los árboles de levas/receptor/acelerador y finalmente cuatro turbinas para cada cilindro)

Gracias por el artículo

Algunos autodidactas diagnostican con éxito unidades de potencia no solo de su propio automóvil, sino también de amigos cercanos y familiares. Aquellos que quieren aumentar sus conocimientos y habilidades a menudo piensan en cómo hacerlo, sin embargo, no tienen idea de por dónde empezar, no saben qué necesitan para esto y qué ahorros mínimos se necesitarán para comprar equipo especial.

Es mucho más fácil dominar los conceptos básicos del ajuste de chips para alguien que tiene al menos un conocimiento mínimo sobre motores de combustión interna, sabe trabajar con equipos eléctricos, lee circuitos eléctricos, es un usuario activo de computadoras y sabe trabajar con bases de datos electrónicas. y diversos dispositivos de diagnóstico. La persona que realiza el diagnóstico y el ajuste de chips debe tener un buen conocimiento de las características de diseño del motor y comprender los sistemas de inyección modernos.

El ajuste de chips es un procedimiento sencillo, pero aún requiere algo de experiencia para obtener un resultado de calidad.

En el artículo siguiente, veremos los conceptos básicos que ayudarán a todos los automovilistas interesados ​​a comprender los conceptos básicos del ajuste de chips.

Formación especializada

Además de los equipos y el software especial, quien quiera aprender a ajustar chips está interesado en el tema de la formación. Es cierto que incluso a pesar de que algunas empresas reclutan grupos de propietarios de automóviles para capacitarlos en el ajuste de chips, de hecho, pocos de ellos reciben conocimientos útiles que les ayudarán en el futuro a brindar servicios de alta calidad a otros entusiastas de los automóviles. Muy a menudo, la persona que realiza el ajuste de chips se capacita directamente en la práctica; mediante prueba y error aprende a "comprender" la unidad de potencia, cambiar sus propiedades, etc.

Equipamiento especial

Si un entusiasta de los automóviles no sabe por dónde empezar con el ajuste de chips, al menos debería saber aproximadamente la cantidad que le será útil más adelante. Como muestra la práctica, la mayoría de los propietarios de vehículos estarán felices de entregar su automóvil a un especialista calificado que, utilizando tecnologías modernas, podrá diagnosticar con precisión la unidad de potencia, incluso si tienen que pagar mucho dinero por ello. Las reparaciones profesionales y el ajuste de chips son mucho más solicitados que la opinión subjetiva de un "especialista" específico que confía únicamente en sus habilidades y lleva a cabo el procedimiento de verificación del motor únicamente a través de su intuición y conocimiento.

Los conceptos básicos del ajuste de chips no se pueden considerar por separado de la configuración del área de diagnóstico. Vale la pena señalar que los equipos destinados al diagnóstico de alta calidad y al ajuste del chip de la unidad de potencia se dividen en tres tipos principales. Cualquier área moderna de ajuste de chips de motores no puede prescindir de estos dispositivos, por lo que es recomendable contar con al menos un representante de cada tipo, que optimizará el proceso y aclarará los resultados de las pruebas. Entonces, tipos de equipos de diagnóstico para chip tuning:

• escáneres;
• probadores de motores;
• analizadores de gases.

Escáneres

Cualquier escáner moderno es capaz de comprobar la unidad de control electrónico del motor e informar al especialista en diagnóstico sobre el estado actual de la unidad de potencia. Utilizando un escáner en tu trabajo podrás:

• ver las señales provenientes de los sensores del sistema y también realizar un seguimiento de sus cambios a lo largo del tiempo;
• conocer el funcionamiento de diversos elementos ejecutivos del sistema mediante inspección visual;
• comprobar el mal funcionamiento de la unidad leyendo los códigos almacenados en el sistema;
• Descubra los datos de identificación de la ECU.

Aquellos que estén interesados ​​​​en el ajuste de chips para principiantes deben comprender que las lecturas de cualquier escáner no son más que una visualización de los datos almacenados en la ECU. En este sentido, el especialista que realiza el diagnóstico y el ajuste del chip no percibe los valores mostrados como valores reales de determinados parámetros. Un escáner sólo puede mostrar datos sin identificarlos primero de la misma manera que lo hacen los instrumentos de medición. Además de mostrar parámetros, los escáneres le informan sobre los códigos de falla existentes. Es cierto que no debe tratar todos los códigos indicados por el escáner como un incentivo para reemplazar o reparar urgentemente una u otra pieza del motor. Cualquier lectura de un dispositivo de escaneo debería, en primer lugar, incitar al especialista a pensar más y buscar amenazas reales.

Hay a la venta escáneres portátiles y de software para ajuste de chips que no pueden funcionar por separado de una PC. Al comprar equipo de software, necesitará una computadora portátil equipada con un puerto COM o un adaptador PCMCI-COM. Además de esto, deberá comprar un adaptador K-Line con muchos cables y conectores.

Para realizar el ajuste del chip, cada maestro debe estar capacitado en diversos software de diagnóstico. Algunos eligen aplicaciones económicas para el trabajo, como SMS-Diagnostic (le permite comprobar el nuevo ECM de VAZ/GAZ). Si un entusiasta de los automóviles va a diagnosticar varios automóviles fabricados en el extranjero, lo más probable es que necesite comprar varios escáneres altamente especializados o una unidad universal que tenga menos capacidades.

probadores de motores

Los conceptos básicos de ajuste de chips solo se pueden revelar con un estudio completo de todo tipo de dispositivos necesarios para el trabajo. Por ejemplo, los probadores de motores son instrumentos de medición que leen datos directamente de la unidad de potencia, al tiempo que identifican fallas que ningún escáner puede detectar. Los probadores de motores determinan formas de onda de voltaje, corrientes de sensores y muestran oscilogramas de alto voltaje y presión en los cilindros. Además, estos dispositivos multifuncionales ayudan a medir la presión del combustible, la corriente de arranque y el SOP (que definitivamente deben tenerse en cuenta al realizar el ajuste del chip).

Por ejemplo, un probador de motores le permite evaluar indirectamente el encendido y la combustión de la mezcla de aire y combustible, para lo cual el dispositivo proporciona oscilogramas de voltaje secundario. Gracias al gráfico obtenido tras las mediciones, se puede entender:

• si las fases de la correa de distribución están configuradas correctamente;
• ¿Cuál es el estado del grupo cilindro-pistón?
• ¿Hay alguna fuga de aire en el tracto de admisión?
• ¿Cuáles son los indicadores de contrapresión del sistema de escape?
• Estado del tiempo de encendido.

El probador de motores determina fácilmente (en unos pocos minutos) la presencia de una rotura o un cortocircuito entre espiras en los inyectores y realiza una medición cualitativa de la corriente de arranque (gracias a esto, el especialista en diagnóstico evalúa el estado de la batería y el motor de arranque). Además, el dispositivo comprueba el funcionamiento de varios sensores, lo que hace que el ajuste del chip sea un procedimiento más sencillo y sencillo.

Aquellos que estén interesados ​​​​en el ajuste de chips para principiantes deben estar preparados para el hecho de que comprar un probador de motores requerirá grandes gastos. En el mercado ruso hay muchos dispositivos diferentes, los dispositivos del Laboratorio Quantex tienen una buena relación calidad-precio.

Analizadores de gases

En cuanto a este dispositivo, los dispositivos de cuatro componentes obtuvieron los mejores resultados. Anteriormente, las unidades de dos componentes junto con los carburadores, utilizadas activamente para el ajuste de chips, ya no se encuentran en centros de servicio más o menos "cool". Por lo tanto, es necesario comprar únicamente analizadores de gases de alta calidad que no permitan "ajustar el CO", sino que solo se conviertan en una fuente de información de diagnóstico.

Los conceptos básicos del ajuste de chips implican la presencia de los tres tipos de dispositivos que, utilizando métodos completamente diferentes para determinar datos, son capaces de proporcionar al automovilista información diferente. Naturalmente, hay parámetros que las tres unidades pueden determinar con la misma precisión; sin embargo, en la mayoría de los casos, todos los datos de cada dispositivo son únicos. Debe entenderse que la resolución de problemas competente debe basarse únicamente en el análisis de los datos obtenidos y las mediciones.

Dispositivos auxiliares

Además del equipamiento principal, quienes comiencen a realizar el procedimiento de chip tuning de un automóvil pueden adquirir diversos dispositivos auxiliares que permitan optimizar el trabajo, entre ellos:

• manómetro de combustible;
• un dispositivo para limpiar inyectores;
• soportes que facilitan pruebas de alta calidad de bujías o módulos de encendido;
• amperio-voltímetro;
• herramientas de alta calidad;
• diversos instrumentos y dispositivos utilizados por artesanos experimentados, fabricados exclusivamente "para un especialista".

Gastos adicionales

Si un automovilista sabe qué es el chip tuning, cuyos conceptos básicos ya domina en la práctica (probablemente mediante el diagnóstico de la unidad de potencia de su automóvil), para verificar completamente los motores tendrá que comprar dispositivos como:

• programador de unidades de control con unidad flash (se puede descargar una versión de prueba de la aplicación desde un recurso web temático y, después de un tiempo, habiendo acumulado conocimientos y clientes, comprar la versión comercial completa);
• programador de ROM;
• una lámpara ultravioleta que ayuda a borrar la EPROM;
• Herramientas especiales para soldar.

Vale la pena señalar que no todos los dispositivos enumerados serán necesarios para el diagnóstico y ajuste de chips de automóviles nuevos, sin embargo, en su ausencia, será muy difícil verificar el estado de la unidad de potencia de los automóviles de pasajeros extranjeros de los años 90.

Al mismo tiempo, incluso el ajuste de chips para principiantes no puede prescindir de un conjunto completo de todo tipo de firmware, seleccionado para absolutamente todos los tipos de ECM. El tipo de equipo adquirido, que puede ser gratuito o comercial, depende de las habilidades y capacidades del maestro. Vale la pena señalar que algunos especialistas utilizan exclusivamente su propia experiencia.

Además de la lista de aplicaciones de software interesantes, cualquier maestro debería tener herramientas de cerrajería de buena calidad. Muchos automovilistas que solicitan una actualización del "cerebro" del motor llegan al centro de servicio por un mal funcionamiento banal del motor. Un técnico de ajuste de chips debe estar preparado no solo para el diagnóstico, sino también para las reparaciones forzadas del motor.

El principio de diagnóstico para principiantes.

Una persona que diagnostica un automóvil no sólo debe utilizar todos los programas y dispositivos, sino que también debe recopilar información, procesarla y luego tomar una decisión final.

Si un cliente acude a un especialista en tuning de chips, lo primero que debe hacer es realizar una encuesta para conocer la esencia del problema y preguntar cuándo y cómo se manifiesta el mal funcionamiento.

También es necesario inspeccionar visualmente el compartimiento del motor. El técnico debe asegurarse de que no haya daños visibles asociados con el cableado eléctrico, mangueras y cables de alto voltaje.

Trabajar con herramientas y aplicaciones de software debería ser el tercer paso; primero, utilizando un escáner, deberá determinar el tipo de ECU y sistema. Después de establecer el tipo de firmware de fábrica, es necesario recordar sus ventajas y posibles desventajas, composición y características.

En la cuarta etapa, es necesario revisar las velas, un especialista debe observarlas para determinar la cantidad de hollín en ellas y el color del recubrimiento resultante. Se debe prestar atención a las averías del aislante.

Después de realizar un procedimiento tan complejo, el especialista en diagnóstico automático recibe una gran cantidad de datos que deberá comparar entre sí para poder realizar un análisis detallado y una conclusión.

Conclusión

Es difícil para un maestro novato comprender todas las complejidades del ajuste de chips; le llevará algún tiempo aprender cómo realizar correctamente dicho procedimiento y brindar servicios de ajuste de chips de alta calidad a otros propietarios de automóviles. Si existen dudas sobre el funcionamiento de una determinada pieza, es aconsejable sustituir la pieza defectuosa del equipo para volver a comprobar los datos proporcionados por los dispositivos.