El famoso barco de Drake: el galeón "Golden Hind"
Si caracterizamos brevemente a este hombre, entonces su destino es muy inusual. Cuando era joven, se convirtió en capitán de barco y más tarde en un exitoso pirata marítimo. Luego se convirtió en navegante e hizo el segundo viaje alrededor del mundo después de Fernando de Magallanes. Y después de todo esto fue ascendido a almirante y derrotó a la invencible Armada Española. Estamos hablando del legendario Francis Drake, navegante y vicealmirante inglés.
Almirante Francis Drake
Francis Drake nació en Inglaterra en el pueblo de Tavistock, Devonshire, en el seno de una familia de agricultores en 1540. Desde pequeño, el niño soñaba con largos viajes por mar y fama. Francis inició el camino hacia sus sueños a los 13 años cuando consiguió un trabajo como grumete. El joven resultó ser un marinero inteligente y pronto se convirtió en el primer oficial del capitán. Más tarde, cuando Francisco cumplió 18 años, compró una pequeña barca, en la que comenzó a transportar diversos cargamentos. Pero el transporte marítimo ordinario no aportaba mucha riqueza, lo que no se puede decir de la piratería y la trata de esclavos. Proporcionaban más ganancias y, por lo tanto, Francis Drake en 1567, como comandante de barco en la flotilla de su pariente lejano John Hawkins, emprendió un largo viaje a África en busca de esclavos y de allí a las Indias Occidentales, donde los marineros se ganaban la vida. Robar y capturar barcos españoles. Durante este viaje, el joven navegante adquirió una amplia experiencia en robos y ataques a buques mercantes de la corona española. Al regresar a Inglaterra, inmediatamente empezaron a hablar de él como un capitán exitoso.
Pronto, en noviembre de 1577, Francis Drake abandonó el puerto de Plymouth en un barco y encabezó una expedición al Océano Pacífico hasta las costas de América, el objetivo era traer nuevas tierras bajo la corona inglesa y también tomar posesión de los barcos españoles y sus valiosas cargas. Esta vez ya eran cinco barcos bajo el mando de Drake. el barco de drake llamado "Pelican" estaba armado con 18 cañones y tenía tres mástiles. En términos de navegación, el barco de cien toneladas estaba clasificado como galeón. A pesar de su tamaño relativamente pequeño, el barco de Drake tenía buena navegabilidad. Los historiadores dicen que incluso la propia reina Isabel bendijo estos barcos y les presentó obsequios memorables.
El viaje por mar comenzó con éxito. A finales de enero de 1578, los barcos de Drake llegaron frente a las costas de Marruecos, donde los británicos capturaron la ciudad de Mogadar. Habiendo recibido como recompensa una gran cantidad de diversos bienes valiosos, los piratas del mar se dirigieron a las costas de América, donde se dedicaron al robo. Durante esto, se produjo un motín en varios de los barcos de Drake. Algunos marineros decidieron dedicarse ellos mismos a la piratería. Sin embargo, la rebelión fue reprimida. Dejando a los dos barcos con más fugas y volviendo a formar los equipos, Francis Drake partió hacia el Estrecho de Magallanes. Después de pasar con éxito el estrecho, los veleros entraron en mar abierto, donde inmediatamente se encontraron con una fuerte tormenta. Los barcos dispersos de Drake nunca pudieron formar un escuadrón. Un barco se estrelló contra las rocas, otro fue arrastrado hacia el estrecho por la corriente y su capitán decidió regresar solo a Inglaterra. Y el barco de Drake, que en ese momento había recibido un nuevo nombre por su excelente navegabilidad, se dirigió hacia el sur.
El barco de Drake "Golden Hind"
Los galeones como tipo de embarcación surgieron en el siglo XVII en España, cuando las toscas carracas y las pequeñas carabelas ya no eran adecuadas para largos viajes por mar. El galeón inglés, como el barco de Drake, era más espacioso y tenía armas más poderosas. Las superestructuras de popa eran altas, pero más elegantes debido a su forma fuertemente ahusada en la parte superior. A menudo, las salidas a las galerías abiertas se hacían desde las habitaciones de popa. El espejo de popa, por regla general, se hacía recto. La popa de los galeones solía tener una decoración lujosa en forma de adornos dorados. El tallo también tenía sus propias decoraciones. El aparejo de navegación del galeón constaba de dos hileras de velas rectas en las dos primeras cerillas y una gran vela latina en el mástil de mesana. Como regla general, en el bauprés se instalaba una vela recta llamada persiana. Por primera vez, barcos como el de Drake tenían cubiertas de armas ubicadas debajo de la cubierta principal. El casco del barco era algo más estrecho que el de su predecesor, el Karakka, y los contornos del barco eran más suaves, lo que contribuía a mejorar la maniobrabilidad y aumentar la velocidad.
el barco de drake"Pelican" fue construido en el astillero de Alburgh, y ambas armas (vela y cañón) se instalaron en su ciudad natal de Plymouth. El velero tenía una eslora de 21,3 m, una manga de 5,8 m, un calado de 2,5 my un desplazamiento de 150 toneladas. Antes de largos viajes por mar, el barco de Drake adoptó la librea de un galeón español, que consistía en un adorno de diamantes rojos y amarillos. Inicialmente, en la popa del barco había un dibujo de un pelícano, pero después del cambio de nombre, apareció en la proa una figura de una cierva, íntegramente fundida en oro.
Pero volvamos a los grandes descubrimientos geográficos de Francis Drake. Entonces, después de pasar con éxito el Estrecho de Magallanes, el barco de Drake se dirigió hacia el sur. Sin darse cuenta, hizo un descubrimiento importante. Resultó que Tierra del Fuego no es en absoluto una protuberancia del conocido continente austral, sino simplemente una gran isla detrás de la cual continúa el océano abierto. Posteriormente, este estrecho entre la Antártida y América del Sur recibió su nombre.
Luego, el barco de Drake se dirigió hacia el norte, robando y capturando ciudades costeras a lo largo del camino. Un "tesoro" particularmente exitoso aguardaba a los corsarios ingleses en Valparaíso. En este puerto, los ladrones atacaron un barco cargado de oro y bienes raros. Pero lo más importante que llevaba el barco español era un mapa marino desconocido con una descripción de la costa occidental de América del Norte.
Drake no sólo saqueó las colonias españolas, sino que caminó por la costa de América mucho más al norte que los españoles. A mediados de junio el barco de drake amarrado a la orilla para reparaciones y reabastecimiento de suministros. Y mientras tanto, decidió explorar la zona donde ahora se encuentra la ciudad de San Francisco, declarándola posesión de la Reina de Inglaterra, y la llamó Nueva Albión.
El viaje por la costa oeste de América resultó un gran éxito. Cuando el barco de Drake se vio sobrecargado con una gran cantidad de oro y joyas, el capitán pensó en regresar a su tierra natal. Sin embargo, no se atrevió a pasar por el Estrecho de Magallanes al percatarse de la presencia allí de barcos españoles. Entonces Drake decidió emprender un viaje desconocido a través del Océano Austral y el clima le favoreció. Pronto el barco de Drake llegó a las Islas Marianas. Después de permanecer varios días en reparación en las Célebes de Indonesia, el capitán continuó navegando.
El 26 de septiembre de 1580, Drake y su barco llegaron sanos y salvos al puerto de Plymouth. Aquí fue recibido con honores. Incluso la propia reina Isabel llegó al barco y allí mismo nombró caballero al intrépido navegante. Y esta recompensa fue bien merecida, porque el corsario trajo un "botín" que equivalía a varias veces los ingresos anuales del tesoro británico.
Además del título, Francis Drake fue nombrado alcalde de Plymouth y se convirtió en inspector de la comisión real, que realizaba inspecciones periódicas de los barcos de la marina británica. Y en 1584 fue elegido miembro honorario de la Cámara de los Comunes.
Entre 1585 y 1586, Sir Francis Drake volvió a comandar una flota británica armada contra las colonias españolas en las Indias Occidentales. Fue gracias a la pronta y hábil actuación de Drake que la entrada al mar de la flota española del rey Felipe II se retrasó un año. Y en 1588 puso mano dura en la derrota final de la invencible Armada Española. Desafortunadamente, este fue el fin de su fama.
¿Conoce el nombre de Francis Drake? Este famoso viajero pirata se hizo famoso por su viaje de tres años en el galeón Golden Hind, durante el cual se hicieron muchos descubrimientos geográficos, pero aún más robos a barcos españoles frente a las costas de América del Sur.
Contenido del kit de maqueta de velero.
Sorprendentemente, pero modelo de madera de este famoso galeón hasta la fecha (agosto de 2015) solo lo producía la empresa italiana Mamoli. Y tras su cierre en 2014, el modelo de barco Golden Hind corría el riesgo de desaparecer por completo del mercado. Afortunadamente, de forma bastante inesperada ya en 2015 empresa española Constructo anunció y lanzó un nuevo producto: un modelo prefabricado del galeón Golden Hind. Bueno, veámoslo con más detalle.
Tradicional cuerpo tipográfico El modelo de velero se ensambla a partir de quillas y cuadernas ya cortadas. Además, me complació la cantidad de cuadros para un modelo tan pequeño en general. Con una longitud de casco de unos 40 cm, contamos una docena de cuadernas, lo que significa que la distancia entre ellas es de 3-4 cm, lo cual es muy bueno, porque La disposición frecuente de los marcos evita las nervaduras de la piel. Vayamos más allá: tarimas de tarima con lamas luminosas separadas, aquí los españoles no simplificaron ni grabaron la tarima en madera contrachapada, sino que dejaron el buen suelo antiguo. La carcasa de este modelo Golden Hind es simple, fabricada con lamas de caoba de 1,5x4 mm. Si realizas un panel con grietas y desperfectos, puedes comprar unas 60 lamas de caoba de 0,5x4 mm y hacer un segundo panel, ocultando los desperfectos del primero. Constructo también es fiel a sí mismo aquí, ofreciendo algunas simplificaciones y fallas históricas en aras de la facilidad de montaje y entretenimiento. En primer lugar, se trata de la carrocería y sus partes, donde suelen surgir dudas y dificultades durante el montaje.
Los elementos de la cubierta están hechos casi todos de madera, incluidos peines para rejas, una aguja, batidores, vallas con adornos, cañones, escaleras y una bomba. El metal contiene cañones torneados de dos tamaños, portas de cañón, anclas, puertas y ventanas, bisagras de timón, un barco, una linterna de popa y adornos de popa. Instalará todo esto en su lugar de acuerdo con los dibujos e instrucciones. Como en la mayoría maquetas de veleros españoles, para aparejos ofrecemos deadeyes y tacos de boj, hilos de varios tamaños. Harás los mástiles y las vergas a partir de las piezas redondas de madera clara incluidas en el kit. El modelo se completa con banderas y soporte base.
Por separado, cabe destacar las instrucciones para montar el modelo de madera del galeón Golden Hind. Claro, detallado Las instrucciones paso a paso contienen más de 100 páginas., y se complementa con dos grandes hojas de dibujos. Y para aquellos que quieran instalar velas en el Golden Hind, se incluyen sus patrones.
Este modelo se puede recomendar a quienes gustan de los galeones del siglo XVI con su popa alta, su balcón de popa y su aparejo relativamente simple. Y también para aquellos que están planeando un regalo para un principiante en el modelismo naval o eligen ellos mismos el primer modelo.
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Añadido: 10/05/2011
Barco legendario...
El modesto Pelican, al mando de Francis Drake, salió de Plymouth el 13 de diciembre de 1577 al frente de una pequeña escuadra de 5 barcos, por lo que tras 2 años, 9 meses y 13 días, en espléndido aislamiento, regresó a su tierra natal. orillas del legendario Golden Hind.
Nadie sabe cómo era este barco. En cualquier caso, hasta el momento no se ha encontrado en los archivos ningún documento que ayude a restaurar su apariencia. Se conocen una gran cantidad de retratos del propio Sir Francis Drake. No hay "retratos" del Golden Hind... Esas pocas imágenes de este barco en los mapas creados "pisándole los talones" a la expedición de Drake son demasiado esquemáticas y tienen un significado diferente. Además, no se encontraron descripciones ni (especialmente) dibujos del Pelícano. En aquella época no se llevaban registros de medidas; todo esto apareció más tarde.
Por lo tanto, todos los números y otros datos a continuación son solo una de las opciones, quizás el más popular, pero aún así "una de las opciones".
Sólo podemos decir con certeza que se trataba de un barco de tres mástiles.
Lo llamaremos galeón, como definición dominante del tipo de embarcación.
Aunque también existen diferentes puntos de vista al respecto. Una de las alternativas es una versión de transición del karakka: galeón.
Lugar de construcción.
El Pelican fue construido en el astillero de Aldeburgh (Aldborough), Suffolk, en 1576, y luego equipado con velas y artillería en Plymouth.
Ésta es la versión más común del origen del barco (y, por supuesto, defendida implacablemente por los británicos). Pero además, también hay opiniones de que el Pelican fue privatizado por Drake a los españoles, e incluso que fue construido en secreto en un astillero portugués.
Dimensiones básicas.
Este es, por supuesto, el momento más resbaladizo. Aquí tenéis los siguientes datos (según una investigación del Instituto Científico de Londres):
- Longitud más larga: 75 pies (22,86 m)
- Longitud de la quilla: 47 pies (14,33 m)
- Ancho del casco: 19 pies (5,79 m)
- Calado: 9 pies (2,7 m)
- Desplazamiento: 300 toneladas
- Capacidad de carga: 100-150 toneladas
A pesar de la amplia variedad de opiniones sobre las principales dimensiones de Golden Hind, todos coinciden en que fue pequeño galeón incluso para los estándares de su época. Es más, fue uno de los galeones más pequeños.
(Se conocen galeones de esa época que excedían al Golden Hind en dimensiones lineales entre 2,5 y 3 veces y en desplazamiento entre 5 y más veces)
Armas de vela.
Aquí podemos decir con un alto grado de confianza que Pelican - Golden Hind llevaba 5 velas rectas (1 en el bauprés y 2 en el palo mayor y 2 en cada uno) y 1 latina en la mesana.
Es cierto que aquí también hay otras opiniones, por ejemplo, que el barco también estaba armado con brams (es decir, una tercera vela en el trinquete y el palo mayor).
Armas de artillería.
También hay una variedad muy amplia de opiniones sobre este tema: de 4 a 28 armas de diferentes calibres.
Curiosamente, en archivos españoles se conservan pruebas documentales al respecto. Así, según el testimonio de dos soldados españoles, ex prisioneros del Golden Hind, el barco llevaba a bordo 7 (9 para el segundo testigo presencial) cañones.
Además, el cronista de la expedición, el capellán del barco Francis Fletcher, escribe que cuando el Golden Hind aterrizó en un arrecife de las Molucas, para reflotar hubo que arrojar por la borda 3 toneladas de especias y 8 cañones.
Es imposible no tener en cuenta un hecho bien conocido. Los barcos de esa época (y no sólo los barcos piratas) se rearmaban y desarmaban constantemente: si capturaban el barco de otra persona, instalaban mejores armas; no hay suficiente espacio para la carga: nos deshicimos de las armas "extra"...
Tripulación de Golden Hind
La tripulación del Golden Hind estaba formada por 80 - 85 personas. De ellos: entre 15 y 20 personas son oficiales (en el siglo XVI este concepto era algo diferente del moderno) y hasta 60-70 tripulantes (incluidos carpinteros, cocineros, grumetes, músicos de barco (!), etc.) .
56 personas regresaron a casa
Pelícano - Cierva Dorada
Pelican pasó a llamarse Golden Hind en el verano de 1578.
Según una versión, el barco recibió un nuevo nombre por su excelente desempeño: los galeones españoles no pudieron alcanzarlo e interceptarlo.
En otra versión, hay motivos “políticos”. El caso es que en julio Drake ejecutó a Thomas Doughty, acusándolo de organizar una rebelión (y al mismo tiempo de brujería). Y Doughty era el secretario personal y confidente de uno de los principales "patrocinadores" de la expedición de Drake: el Lord Canciller (y favorito de la reina Isabel I) Christopher Hatton, en cuyo escudo de armas figuraba una cierva. Al cambiar el nombre del galeón, Drake enfatizó su respeto y lealtad a los poderes fácticos.
Cuenta la leyenda que Francis Drake ordenó que se erigiera un mascarón de proa de oro macizo de tamaño natural de una cierva.
Los resultados de la expedición de Drake son bien conocidos.
Además de los descubrimientos geográficos, las consecuencias políticas más importantes y la autoafirmación de Inglaterra como potencia marítima, también hubo descubrimientos puramente materiales. El Golden Hind trajo a sus bodegas oro, plata, joyas y especias por una cantidad equivalente a casi dos ingresos anuales del tesoro inglés.
El 4 de abril de 1581, la reina Isabel abordó el Golden Hind para caballero Francis Drake.
Además, por orden de la reina Isabel, el Golden Hind quedó amarrado permanentemente en Deptford, en la desembocadura del Támesis, y se mostró a los invitados como una de las atracciones más importantes de Inglaterra.
Esta parece ser la conservación más antigua de una embarcación de importancia histórica.
Las tablas de la plataforma Golden Hind se utilizaron para hacer una silla que el rey Carlos II regaló a la Universidad de Oxford y que todavía se encuentra allí hoy. En el Temple Hall de Londres se conserva (y se utiliza en ocasiones ceremoniales) un púlpito también hecho de madera Golden Hind.
Réplicas del Golden Hind
En 1973, los constructores navales británicos produjeron una réplica del Golden Hind que, cuatro siglos después del barco de Drake, repitió la ruta de su famoso predecesor. En total, el nuevo Golden Hind recorrió una distancia de 225.000 kilómetros.
Desde 1996 está estacionado permanentemente en el distrito londinense de Southwark y se utiliza como museo.
Otro ejemplar del Golden Hind ha estado amarrado en el puerto de Brixham, en Devonshire, desde 1963.
Revisión de un kit para construir un modelo del buque insignia de Columbus.
"Golden Hind" en botella de IMAI (Japón)
Revisión de otro kit para construir un modelo de barco en botella de IMAI (Japón), esta vez "Golden Hind".
Una pequeña historia...
Los galeones (inglés - galeón, español - galeón) como tipo de embarcación se originaron en el siglo XVI. en España, cuando se necesitaban barcos grandes, espaciosos y bien armados para explorar el Nuevo Mundo. Las toscas carracas y las pequeñas carabelas ya no eran adecuadas para tal tarea.
El galeón era más delgado que la carraca. Ya no tenía una superestructura enorme sobre el tanque, era de pequeña altura y no colgaba sobre la letrina. Las superestructuras de popa seguían siendo altas, pero más elegantes y muy estrechas hacia la parte superior. Había camarotes para oficiales y pasajeros. A menudo, las salidas a las galerías abiertas se hacían desde las habitaciones de popa. El espejo de popa solía ser recto. La popa de los galeones estaba generosamente decorada con diversos adornos dorados. Al tallo tampoco le faltaba decoración. El galeón tenía tres mástiles, el trinquete y el palo mayor llevaban dos hileras de velas rectas y la mesana tenía una vela latina. Los galeones posteriores podían presumir de una tercera fila de velas: las gavias. Por lo general, se instalaba una vela recta, una persiana, en un bauprés largo.
Por primera vez, aparecieron cubiertas de baterías en galeones, que estaban ubicadas debajo de la cubierta principal (abierta). El casco del barco era algo más estrecho que el de las carracas que precedían al galeón, y los contornos eran más suaves, lo que contribuía a aumentar la velocidad, la maniobrabilidad y la estabilidad direccional. Algunos galeones eran auténticas fortalezas flotantes; estaban armados con hasta 80 cañones de distintos calibres (de 3 a 50 libras) y su desplazamiento superaba las 1.000 toneladas.
Pero detendremos nuestra historia en el pequeño pero muy famoso galeón "Golden Hind" ("Golden Hind") del corsario real Sir Francis Drake.
El barco fue construido en el astillero de Aldeburgh y recibió armas de navegación y artillería en el puerto de Plymouth. El galeón originalmente se llamaba "Pelican" ("Pelícano"). El barco, como todos los pequeños galeones de la época, tenía tres mástiles. El trinquete y el palo mayor llevaban dos hileras de velas (las gavias aún no se usaban en ese momento), el palo de mesana estaba equipado con una vela latina "oblicua" y se instaló una vela recta, una persiana, debajo del bauprés. La longitud del galeón en la línea de flotación era de 18,3 m, la longitud total del casco era de 21,3 m, el ancho era de 5,8 m, el calado era de 2,5 m y el desplazamiento era de aproximadamente 150 toneladas.
No se sabe con certeza qué tipo de armas de artillería había. Presumiblemente, el galeón llevaba entre 18 y 22 cañones de varios calibres. Durante el viaje, el galeón fue pintado a la manera de los barcos españoles con dibujos de diamantes rojos y amarillos. Inicialmente, en la popa del barco había una imagen de un pelícano; después del cambio de nombre del galeón, la popa estaba decorada con la imagen de una cierva, y en la proa apareció una figura de una cierva, fundida completamente en oro.
La gloriosa historia del galeón comenzó el 13 de diciembre de 1577, cuando, bajo el mando de Francis Drake, al frente de un escuadrón de cinco barcos, abandonó el puerto de Plymouth y partió en busca de aventuras.
Ya hubo suficientes aventuras. Los barcos se dirigieron al sur, a las islas de Cabo Verde, donde Drake robó varios pequeños barcos portugueses. Luego giraron hacia el suroeste y cruzaron el Océano Atlántico hasta las tierras del Nuevo Mundo. Francis Drake era un pirata. Atacó a los barcos españoles y a numerosas colonias del Nuevo Mundo y las saqueó sin piedad. Los españoles reunieron toda una flotilla para repeler al valiente pirata, pero el Pelican con dos barcos (dos más tuvieron que ser abandonados por mal estado) escapó de la persecución.
Era junio de 1578 cuando Drake decidió cambiar el nombre del galeón. Este fue un caso excepcional cuando el nombre del barco fue cambiado durante el viaje. El galeón recibió el nombre de "Golden Hind", según una versión, en honor al santo patrón del pirata Lord Christopher Hatton, cuyo escudo de armas representaba una cierva; Según otra versión, por la excelente navegabilidad del barco, que permitió escapar de la persecución. Lo más probable es que ocurrieran ambas razones.
Debido a la caza anunciada por los españoles, Drake no pudo regresar a casa por el otro lado, por lo que decidió arriesgarse y seguir el camino de Magallanes, rodeando el Cabo de Hornos. Lo logró, pero pasó por otro estrecho (hoy Pasaje de Drake), evitando Tierra del Fuego desde el sur, y entró en aguas del Océano Pacífico el 6 de septiembre de 1578.
Debido a una fuerte tormenta en el Océano Pacífico, el Pelican quedó separado del resto de barcos de la escuadra. Además, F. Drake, alejándose de las costas de América del Sur, continuó robando a los barcos que pasaban. En el paralelo 48, el Golden Hind puso rumbo a casa a través de las Islas Marianas, Filipinas, las Molucas y, rodeando el Cabo de Buena Esperanza, regresó a su puerto de origen el 26 de septiembre de 1580.
Se ha completado la segunda circunnavegación de la historia después de Magallanes. Pero estos no son todos los méritos del pequeño galeón y su “gran” capitán.
En abril de 1581, la reina Isabel I de Inglaterra subió a bordo del barco y nombró caballero a Francis Drake. Después de todas sus aventuras, el ahora famoso galeón "Golden Hind" fue instalado en dique seco para la vista del público. Pero no permaneció allí por mucho tiempo: diez años después, el casco del barco quedó inutilizable.
En 1973, en Inglaterra, un grupo de entusiastas hizo una copia exacta del Golden Hind, que repetía la ruta del famoso galeón. Desde 1996, el nuevo Golden Hind se encuentra en Londres y se utiliza como museo. Hay otra copia del Golden Hind, que está amarrado permanentemente en el puerto de Brixham desde 1963. Pero estos dos barcos no son iguales. Hay muy poca información sobre el tamaño, apariencia, navegación y armamento de artillería del barco que ha sobrevivido hasta el día de hoy.
A pesar de esto, el Golden Hind es especialmente popular entre los modelistas, a quienes no les molesta la falta de información; después de todo, el barco es tan famoso que es imposible ignorarlo. Información del sitio web "Veleros del Mundo".
Este conjunto fue lanzado hace bastante tiempo y ya no se produce en esta versión.
Contenido del juego:
La escala del modelo declarada por el fabricante es 1:450.
Dimensiones del modelo: largo - 76 mm, ancho - 30 mm, alto - 67 mm.
El casco del modelo consta de dos piezas de madera fresadas y otra pieza de madera trapezoidal para la superestructura de popa, que deberás modificar y pintar tú mismo.
Para realizar baluartes, el kit contiene listones de chapa fina y plantillas en las instrucciones.
Mástil fabricado con varillas de latón con agujeros ya perforados.
Las anclas, los barcos, el cabrestante, las rejillas de las escotillas en la cubierta y los cañones de las armas están fabricados de metal blanco.
Las velas están impresas sobre la tela. Los escudos con escudos de armas para la parte trasera del modelo están hechos en forma de pegatinas.
Las instrucciones, tradicionales de este tipo de kits japoneses, tienen muchas imágenes y un mínimo de texto en japonés.
