A mediados del siglo pasado, a los ingenieros de Ford Motor Company se les encomendó la tarea de crear una furgoneta cómoda para el mercado europeo. El primer automóvil que llevó el emblema “Transit” fue el Ford Taunus, producido en 1953 por la fábrica de automóviles de Colonia. Sin embargo, el verdadero primer Transit fue el automóvil de segunda generación. Su producción se inició en 1965 y continuó hasta 1978. En ese momento, la Ford Transit era verdaderamente un vehículo único, capaz de transportar casi cualquier carga grande.
Hoy en día, el término "Transit" entre los entusiastas de los automóviles se refiere a cualquier automóvil del segmento comercial con características de rendimiento similares a las de Ford. Durante 40 años, el modelo siguió siendo el más vendido de su clase en el mercado europeo. Las primeras cinco generaciones son máquinas fiables y prácticas para actividad empresarial y uso general. Los modelos modernos de quinta a octava generación, además de versatilidad, también están dotados de una apariencia única. La producción de la última generación comenzó en 2013 y aún continúa. Antes de comprar una furgoneta, conviene familiarizarse con la vida útil del motor Ford Transit.
Plantas de energía
Durante todo su período de producción, la Ford Transit estuvo equipada con unidades de potencia diseñadas por la división inglesa de la empresa. La familia de motores diésel para camiones se llamaba Duratorq, aunque algunos otros modelos de vehículos comerciales ligeros también estaban equipados con instalaciones similares. Inicialmente, las primeras generaciones de la furgoneta estaban equipadas exclusivamente con motores de gasolina, pero pronto el fabricante añadió análogos diésel.
Muy a menudo, Ford Transit en Rusia se puede encontrar con los siguientes motores:
- Duratorq TDCi de 2,0 L;
- EcoBoost de 2,0 L;
- Duratorq TDCi de 2,2 L;
- Duratorq TDCi de 2,4 litros;
- Duratorq TDCi de 2,5 litros.
Por mucho tiempo El motor base se consideraba el motor de gasolina de 2,0 litros. En las primeras generaciones se trataba de un pequeño motor V4 de dos litros de cilindrada de la familia Essex. Gracias a las pequeñas dimensiones de la unidad, Ford pudo reducir la longitud adicional del vehículo necesaria para instalar el motor delante del conductor. Ya con el lanzamiento de la tercera generación, está disponible en la línea de motores un motor diésel de 2,5 litros con sistema de inyección directa de combustible. La Ford Transit sufrió el rediseño más extenso en su quinta generación.
El modelo recibió un tablero actualizado y una parte delantera modificada. Al mismo tiempo, aparece una unidad de potencia mejorada: un motor diésel de 2,2 litros con sistema de inyección de combustible de alta presión TDCi. En 2002, Ford introdujo por primera vez un motor con tecnologías innovadoras HPCR. La sexta generación está completamente equipada con centrales eléctricas tipo Puma. El nivel de potencia del motor de 2,2 litros alcanza los 135 caballos de fuerza. El mismo motor se instaló en el Mazda BT-50, conocido por los automovilistas como Ford Ranger.
Vida útil del motor Duratorq
Los motores Duratorq incluyen unidades TDCi de 16 válvulas con un avanzado sistema de suministro de combustible Common Rail y un riel de combustible común. Estas plantas de energía proporcionan un par decente en casi todo el rango operativo, lo que contribuye a la excelente carga útil de la Ford Transit, igual a valor máximo a 1,4 toneladas. Los motores de la familia se caracterizan por un funcionamiento silencioso y suave con niveles mínimos de ruido y vibración. Los motores diésel se fabricaban según el diseño clásico: un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio. Hay cuatro válvulas para cada cilindro. Además, los ingenieros de Ford mejoraron posteriormente el sistema de ventilación, eliminando un posible sobrecalentamiento del motor.
Características técnicas de las unidades familiares Duratorq:
- relación de compresión – 17,5;
- velocidad de ralentí – 750 rpm;
- orden de funcionamiento del cilindro: 1-3-4-2;
- carrera del pistón – 94,6 mm.
Los motores de la serie Duratorq están diseñados con tecnología avanzada y un colector de alta presión montado en la admisión. Las unidades de potencia cumplen con todos los requisitos medioambientales. En 2008, para cumplir con los motores diésel Duratorq superiores a la norma Euro 4, se instaló un filtro de partículas especial. Enfoque innovador del diseño. unidades de potencia permitió a Ford llevar sus desarrollos casi a la perfección. Los motores Duratorq no sólo son económicos, flexibles y de funcionamiento suave, sino que también consumen muchos recursos.
Según datos no oficiales, la vida útil de los motores diésel es de 300 mil kilómetros. El propio fabricante no comenta al respecto. La práctica de operar una Ford Transit demuestra que la cifra de 300 mil kilómetros recorridos por una furgoneta es una especie de mínimo. La versión del coche con motor de gasolina EcoBoost de 2,0 litros es capaz de recorrer 350.000 kilómetros antes de la primera reparación importante.
Mal funcionamiento típico del motor Ford Transit
El funcionamiento de unidades diésel es posible gracias al sistema Common Rail, que requiere atención especial y cuidado. Los motores Duratorq exigen la calidad del combustible y del aceite de motor. Es posible desarrollar plenamente un recurso de 300 mil kilómetros sólo con un mantenimiento de alta calidad del vehículo. Al mismo tiempo, no olvide utilizar únicamente filtros de aire y combustible originales, que garantizan una limpieza de la más alta calidad de la mezcla de aire y combustible. Los inyectores y las bombas de inyección de los motores diésel requieren cuidados adicionales, al igual que la turbina en las modificaciones de Ford Transit con turbocompresor.
Una de las fallas más comunes de Ford Transit es el salto de cadena. La cadena de distribución en sí está diseñada para 200 mil kilómetros, lo que se considera un indicador bastante bueno de la intensidad de los recursos. El deslizamiento de la cadena puede ocurrir si se ignoran las normas de mantenimiento del vehículo, incluida, entre otras cosas, el reemplazo oportuno del accionamiento del mecanismo de distribución de gas. Los saltos de cadena provocan la avería de piezas del grupo cilindro-pistón; las reparaciones costarán mucho dinero. El fallo del sistema de combustible con la bomba de inyección se debe principalmente al uso de combustible diésel de baja calidad. La válvula reductora de presión es la primera que sufre la falta de combustible diésel.
Opiniones de propietarios sobre la vida útil del motor.
Otro problema con los motores Ford Transit es la fuga de aceite del motor por debajo del cárter del motor y la tapa de distribución. En las versiones con motor de 2,4 litros, a menudo surgen problemas con la bomba de agua. Para evitar daños graves a las piezas y componentes principales de la unidad de potencia, se recomienda a los propietarios de automóviles calentar el motor durante varios minutos antes de conducir. En versiones con turbina, no es deseable apagar el motor inmediatamente después de pararlo, es recomendable dejar el motor funcionando sin carga durante un par de minutos. Estas acciones sencillas pero extremadamente eficaces sólo ayudarán a prolongar la vida útil del "corazón" de la máquina. Las reseñas de los propietarios le informarán en detalle qué fallos encuentran los propietarios de una furgoneta Ford Transit y cuál es la vida útil real de las instalaciones Duratorq.
Motor 2.0
- Matvey, Cheboksary. Tengo un coche del año 1996 con motor de gasolina 2.0. El coche ya ha recorrido 280 mil kilómetros. Partes del grupo cilindro-pistón en buen estado, recientemente fallecida Mantenimiento: filtros cambiados y aceite de motor. Prefiero usar Castrol 5W-30, el propio fabricante recomienda la misma sustancia. Durante todo este tiempo no hubo muchos problemas con el motor. Cambié la junta de la culata y empezó a perder aceite. Los retenes de aceite también fueron sustituidos por el accionamiento del mecanismo de distribución de gas. No hubo averías graves y espero que no las haya. La Transit se mantiene en la carretera con confianza y con el motor de aspiración natural se puede sentir la dinámica del automóvil. En la carretera se puede conducir fácilmente a 110-120 km/h con un consumo mínimo de combustible. Los especialistas de la estación de servicio dijeron que el motor todavía durará al menos 200 mil si continúo monitoreando su estado. La vida útil real de un motor de gasolina de dos litros es de casi 500 mil kilómetros.
- Ígor, Moscú. Durante mucho tiempo estuve buscando un coche fiable para actividades comerciales. La elección recayó en Ford Transit. Antes de comprar el coche, me interesaba saber cuánto dura el motor EcoBoost de dos litros. El coche de séptima generación se fabricó en 2012. En seis años recorrí 180 mil kilómetros. ¿Por qué compré la versión gasolina? En comparación con un motor diésel, tiene una vida útil mucho mayor. Potencialmente, una Ford Transit con motor EcoBoost es capaz de recorrer 500.000 kilómetros o más. No disuado a nadie de comprar una modificación diésel. Pero juzgue usted mismo: el mantenimiento y la reparación del diésel son muchas veces más caros. Hay equipos de combustible complejos, si falla el Common Rail, problemas serios No se puede evitar. Todos sabemos de qué calidad es nuestro combustible diésel. Casi un solo repostaje fallido puede dañar el sistema eléctrico de la instalación.
- Stanislav, Chita. Ford Transit 2004 con motor 2.0 DI T260. Ya hemos recorrido 350.000 km. Un coche trabajador con un motor sin pretensiones. El coche es extremadamente duradero, sufrió dos accidentes, pero al menos no importó. Conduje por las carreteras de Rusia y Kazajstán, va a todas partes, nunca me defrauda. No “come” aceite y arranca sin problemas en cualquier clima. Durante todo el período, hubo varias averías menores: el motor de arranque falló dos veces (aparentemente fue culpa suya), también se cambiaron los tubos de refrigerante, además de reemplazo Suministros, cadenas de distribución. Una potencia de 100 caballos es suficiente para una conducción segura, tanto en ciudad como en carretera. La transmisión manual funciona de manera estable, no hubo problemas con ella. Recomiendo esta modificación a todo aquel que busque un fiel “amigo de hierro”.
Las unidades de potencia Ford Transit de dos litros son plantas de energía probadas en el tiempo. Los motores de la familia Duratorq están bien estudiados por los artesanos, por lo que prácticamente no surgen dificultades en el proceso de reparación. Según las revisiones de los propietarios de automóviles con motor 2.0, podemos llegar a la conclusión de que, de hecho, las instalaciones con una cilindrada de 2 litros duran al menos 350 mil, en algunos casos mucho más.
Motor 2.2
- Serguéi, Moscú. El recurso de un coche es un asunto delicado. Algunas Ford Transit recorren 500 mil kilómetros, mientras que otras ya tienen un capital de cien mil. No estaría revelando Estados Unidos si dijera que la vida útil de un motor Ford depende en gran medida de la actitud del propietario y de la calidad del mantenimiento. El motor diésel Duratorq TDCi de 2,2 L es una unidad muy compleja. Aquí no colocarás cables de alto voltaje de diez dólares ni bujías baratas. Tiene una temperatura de funcionamiento aumentada artificialmente; si el sistema se despresuriza, puede hervir fácilmente. Pero al motor 2.2 no le gusta el sobrecalentamiento. En general es un motor económico, de alto par y enérgico que requiere un tratamiento adecuado. Personalmente, conduzco una Ford Transit 2.2 de séptima generación con 125 CV. Recorrió 340 mil kilómetros. Hasta ahora el vuelo es normal.
- Leonidas, Moscú. Ford Transit 2.2 de octava generación importado de Europa. El kilometraje es absolutamente nada: 150 mil. Durante este tiempo simplemente cambié la cadena de distribución. Es importante controlar su estado. Si sospecha que se ha estirado, cámbielo inmediatamente. Esto se puede entender por el sonido característico de golpeteo proveniente del lado de transmisión durante el funcionamiento de la unidad. En cuanto a mí, el diésel de 2,2 litros es el mejor motor. Sí, solo requiere aceite de alta calidad y una nutrición adecuada. Lleno combustible en Lukoil y sólo uso aceite Castrol, sin problemas. Creo que con ese mantenimiento recorrerá fácilmente 400.000 km.
- Andrés, Tula. Durante mucho tiempo estuve eligiendo entre modificaciones diésel y gasolina. Al final, me decidí y compré un Duratorq TDCi de 2,2 litros. Después de leer literatura especializada, llegué a la conclusión de que el mantenimiento de estas dos instalaciones prácticamente no es diferente. El diésel es potente y económico. Con una carga completa, el consumo aumenta una vez y media, con gasolina se siente inmediatamente: llega al bolsillo. Lo principal es rellenar con combustible diésel de alta calidad y con el aceite de motor recomendado. Entonces no habrá problemas. Conduje mi coche 250 mil kilómetros; solo cambié la cadena y los consumibles.
Ford Transit 2.2 es una de las modificaciones más fiables de vehículos comerciales. El motor de 2,2 litros es capaz de recorrer al menos 350 mil kilómetros. Con un mantenimiento adecuado, la cifra alcanza los 450.000 km.
Motor 2.4
- Mikhail, Ekaterimburgo. Tengo una Ford Transit 2.4 con una potencia de 140 caballos. El coche fue conducido con un compañero por una ruta urbana. El coche tenía 18 años. Apareció en la flota hace unos 5 años y recorrió un total de 380 mil kilómetros. El aceite es exclusivamente 5W30, es mejor no utilizar aceite con otra viscosidad. Incluso un motor parado arranca sin problemas en climas fríos buena bateria. La compresión en los cilindros fue normal todo el tiempo, pero luego vinieron los primeros problemas. Inicialmente, el aceite comenzó a gotear del sello de aceite del cigüeñal, a la vuelta de 350 mil fue reemplazado anillos de pistón. Como resultado, el motor funcionó durante otros 30 mil y luego se atascó. Calculó el costo de las reparaciones: no es rentable, es más fácil nueva instalación tómalo en el mercado secundario.
- Yuri, Moscú. Ford tránsito 2003 2,4 litros. La máquina suele estar cargada al máximo de su capacidad y arrastra 1,5 toneladas de carga. Ya he conducido 400 km y el motor todavía está lleno de vida. El aceite “come” con moderación, sólo hay que echar 1 litro cada 20.000 kilómetros. Después de muchos años operando varios camiones, puedo decir que todavía no hay motor que no requiera rellenar de lubricante. El coche se somete a mantenimiento cada 25.000 km. Estoy cambiando todo según el plan. repuestos originales. Lleno exclusivamente con aceite Ford 5W30. Me pregunto cuánto durará este motor.
- Alexey, Taganrog. Versión con motor diésel de 2,4 litros. Contras: ruidoso, a veces difícil de arrancar en climas helados, sistema de energía complejo, reparaciones costosas. Las ventajas son obvias: menor consumo de combustible y menor velocidad del motor. Me gustaría recomendar a los propietarios de Ford Transit 2.4 que controlen la temperatura del sistema. Al motor no le gusta el sobrecalentamiento si se le permite exceder temperatura normal, no solo se pueden formar grietas en la junta de la culata, sino también astillas en los elementos de trabajo del motor. Mi Ford Transit de sexta generación ya ha recorrido 380.000 kilómetros.
Modificación con 2,4 litros. planta de energía Es muy popular entre los entusiastas de los automóviles. Si conduce con calma, cambia el aceite y otros componentes (rodillos, cadena, bomba) a tiempo, el automóvil durará más de 450 mil kilómetros antes de reparaciones importantes.
Motor 2.5
- Valentín, Novorossiysk. En nuestra flota había varios vehículos Ford Transit con motor diésel de 2,5 litros. Este es un auto muy duradero y exigente. El único inconveniente es la débil correa de distribución. Si se rompe, las varillas inevitablemente se doblarán; sin embargo, se pueden enderezar fácilmente con un martillo. Pero es mejor no escatimar en cinturones. El cinturón no difiere en su vida útil: 80 mil es el límite. En general, este es uno de los motores Ford Transit más confiables. Los coches circularon en rutas interurbanas. Un coche recorrió 300, el segundo 400 y el tercero 600 mil kilómetros.
- Viacheslav, Irkutsk. Ford Transit 2.5 “Crab” es uno de los motores más fiables. Yo mismo he visto personalmente varios vehículos interurbanos con inyectores originales y sin grandes reparaciones, que han recorrido alrededor de medio millón de kilómetros. La cadena que tiene es duradera: dura 200 mil. Servicio estándar cada 20 mil km. Es importante utilizar piezas originales y evitar filtros baratos. El mantenimiento es relativamente económico, significativamente menor que el de los competidores de Ford.
- Valéry, Vorónezh. Caballo de batalla, el coche definitivamente vale la pena. Las averías ocurren en casos raros. El consumo es relativamente pequeño, el recurso es enorme: si no lo intentas tú mismo, el motor funcionará entre 400 y 500 mil. Los repuestos son económicos y están disponibles. Aquí está todo lo que se ha reemplazado a lo largo de los años: la cadena de distribución, los rodillos y la bomba, la batería, el motor de arranque, el freno de mano y el cable del capó, la pintura de la carrocería se estaba agrietando, tuve que volver a pintarla. Hubo muchos problemas por pequeñas cosas, pero ¿a qué coche no le sucede esto? Mejor auto, que una vez tuve que conducir.
En comparación con otras unidades, el motor "Crab" de 2,5 litros se distingue por su consumo intensivo de recursos. No son pocos los casos en los que una unidad de potencia se queda sin una vida útil de 500 a 600 mil kilómetros. La clave para un servicio prolongado del motor es un mantenimiento regulado y de alta calidad.
"¿Cuánto cuesta reparar un motor Ford Transit"? Los clientes vienen a nosotros con esta pregunta. Nuestro servicio es atendido por profesionales. refacción , diagnóstico , ajuste de chips Y servicio vehículos comerciales y conocemos muy bien la respuesta a esta pregunta.
Veamos el precio de reparación de motores Ford Transit de 2,2 a 2,4 litros.
Hagamos una reserva de inmediato: los motores Ford de 2,2 a 2,4 litros también están instalados en los automóviles de las empresas Peugeot y Citroen. Los motores de Ford Transit, Peugeot Boxer y Citroen Jumper se instalaron de la misma manera. Sólo difieren las ECU. unidades electrónicas gestión. Peugeot Boxer, Citroen Jumper y Ford Transit tienen cerebros diferentes, tienen firmware diferente, proteccion diferente y funcionan con software diferente. Tenemos todo esto en cuenta y podemos flashear o reprogramar unidades de control para todos estos coches.
Volvamos al precio de Reparación de motor diésel Ford Transit 2.2 litros o 2,4 litros.
¿Qué determina el precio de la reparación de un motor diésel Ford? El costo de reparar un motor diésel depende de lo que le sucedió al motor en primer lugar. Esto es lo primero y más importante, luego viene el kilometraje del motor y así sucesivamente.
¿Qué le puede pasar al motor diésel Ford Transit de 2,2 litros y 2,4 litros?
Lo primero y más desagradable es falta de aceite del motor diesel. Este mal funcionamiento puede descartar un motor diésel completo como chatarra. No describiremos aquí la compra de un motor Ford Transit nuevo o contratado. Lo describiremos AQUÍ
En los casos más avanzados el motor se desgasta por completo y hay que cambiar todo, pistón, retenes, camisas, etc.
Segundo - Sobrecalentamiento del motor Ford Transit Cuando el motor Ford Transit se sobrecalienta, todas las partes del motor Ford Transit también se ven afectadas. Y la destrucción depende del grado de sobrecalentamiento del motor Ford Transit.
El tercero es pistón quemado Ford Transit 2.2 litros 155 caballos de fuerza. Los granos arden tanto en los motores Ford Transit de 2.4 litros como en los motores Ford Transit de 120 caballos de fuerza, pero en los motores de 155 caballos de fuerza esto es una enfermedad real. Y los motores se caen uno tras otro casi inmediatamente después de la garantía.
Y así fuimos:
Quitar e instalar el motor después de la reparación cuesta 15.000 rublos.
Trabajo del motor: Desmontar, reparar, lavar y limpiar de suciedad. Llévalo a la ranura, recógelo de la ranura. Recaudar y regularizar 35.000 rublos.
Trabajos en la culata: desmontar, lavar, limpiar, rectificar válvulas, reemplazar sellos de aceite 5.000 rublos.
Cabezal de bloque usado a partir de 40.000 rublos, nuevo a partir de 80.000 rublos.
Junta de culata Ford Transit: desde 5.000 rublos.
Ranurado del cigüeñal: 2500 - 3000 rublos. B.U. de 5.000 a 15.000 rublos.
Ranurado de bloques: 2000 por cilindro = 8000 rublos.
Revestimiento del bloque: Precio de ranura + revestimiento aproximadamente 4000 - 5000 por cilindro.
Bomba de aceite Ford Transit: desde 3500 rublos
Pistones turcos nuevos: de 4.500 a 6.000 rublos por pistón. Los originales desde 6.000 rublos por pistón.
Bloque corto si es necesario sustituir: desde 80.000 nuevos o desde 50.000 reacondicionados.
Sellos del cigüeñal delantero y trasero Ford Transit: 2.500 + 1.500 rublos.
Cadena de distribución Ford Transit desde 5.000 rublos, kit de instalación 18.000 - 20.000 rublos.
Sellos de válvulas: desde 2000 rublos.
Revestimientos principales de Ford Transit: desde 2.000 por un juego no original y desde 5.000 rublos por un juego original.
Cojinetes de biela Ford Transit: desde 2.000 por un juego no original y desde 5.000 rublos por uno original.
Sellador: 500 rublos.
Juego de juntas: 7.000 rublos.
Kit volante + embrague: desde 11.000 rublos.
Este es un condicional aproximado: la lista máxima de repuestos con precios para la reparación del motor diésel Ford Transit de 2,2 litros y 2,2 litros después de 2006.
Los Ford nuevos, sin embargo, cuestan aproximadamente lo mismo.
El precio exacto de reparación de un motor Ford Transit de 2,2 litros y 2,4 litros se puede averiguar solo después de que el motor esté completamente desmontado y defectuoso. A menudo surgen sorpresas y fallos ocultos.
Si se comunica con nuestro servicio, repararemos de manera profesional y eficiente su motor Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper 2.2 litros 2.4 litros después de 2006. Viajamos por Moscú, la región de Moscú y las regiones. Solo necesita crear las condiciones en las que pueda quitar e instalar el motor en el automóvil. El resto lo haremos nosotros mismos.
Para obtener más información sobre mantenimiento, diagnóstico, reparación y ajuste de chips Ford Transit 2.2 litros 2.4 litros, llame a:
O completando el formulario de comentarios:
La séptima generación del popular representante del fabricante de automóviles Ford, la serie 300S, código V184/5 en la carrocería Kombi (M1), se lanzó en 2006 y continuó con éxito las tradiciones de las Transit anteriores. Su popularidad se evidencia en el hecho de que sobre su base se produjeron el autobús VAN, la versión comercial Custom, así como la versión económica y ecológica de GNC que funciona con metano. Hay modificaciones del V347 con tracción delantera y del V348 con tracción trasera.
Independientemente del hecho de que esta Transit se produjo no solo en Alemania, sino también en Turquía, esto no afectó particularmente la calidad de construcción: no se identificaron problemas adicionales con la Ford Transit. Lo que lo distingue de las generaciones anteriores es principalmente su equipamiento más completo, que incluye no sólo programa electronico estabilización ESP, pero también el sistema de asistencia al arranque en pendiente HLA. También se puede notar nivel alto seguridad y maniobrabilidad y, por supuesto, buena visibilidad desde el asiento del conductor.
Desventajas del Ford Transit de séptima generación
La desventaja y desventaja más importante del Transit VII solo se puede llamar repuestos caros y un interior no del todo logrado con plástico barato y chirriante. No a todo el mundo le gustará la falta de reposabrazos y la ubicación desafortunada, o más bien incómoda, de la hebilla del cinturón de seguridad. El botón para controlar el reloj y la computadora resultó ser igualmente inconveniente, y los pedales estaban apretados entre el paso de rueda y el tablero. Muchos ruido molesto del ventilador A altas velocidades y calentando el interior durante demasiado tiempo, en invierno solo puedes soñar con ello.
Funcionamiento y deficiencias del motor y sistema de combustible del Ford Transit.
Motor 2.2 TDCi familiar Duratorg con una potencia de 155 CV. Se distingue por su alta confiabilidad, funcionamiento sin problemas y buena eficiencia, el consumo no excederá los 8 litros de combustible diesel en carretera y los 12 litros en ciudad cada 100 km. Esta unidad de potencia también cuenta con un buen par, lo que es especialmente importante para el transporte de mercancías. Sin embargo, este mismo momento sólo es posible a altas velocidades y, por alguna razón, la tracción desaparece en la parte inferior.
Las desventajas del 2.2 TDCi incluyen su renuencia a funcionar a bajas temperaturas; en otras palabras, simplemente se detiene al conducir sin calentarse en condiciones de frío extremo y se enfría instantáneamente cuando está parado. Por eso, en invierno hay que trillar durante días si hay que trabajar en la ciudad, y esto ya es gastos adicionales para combustible. Además, resultó ser muy exigente con la calidad del combustible diesel, cuyo índice de cetano debe ser de al menos 50 - 51 y la cantidad de agua que contiene no debe ser superior a 200 mg/l; este es un típico inconveniente de la mayoría de los coches diésel, por ejemplo. Permítanme hacer una reserva de inmediato: bajo ninguna circunstancia se deben agregar aditivos al combustible, esto solo empeorará las cosas.
Recomiendo encarecidamente instalar protección del cárter, que puede dañarse fácilmente debido a la poca distancia al suelo. También es necesaria una protección desde abajo para evitar que entre suciedad en la polea de la correa de transmisión y provoque su falla prematura. Una cosa no está clara: ¿por qué no se instala en fábrica, conociendo todos estos matices?
Si el ralentí comienza a flotar, significa que la válvula EGR (el sistema de ventilación del cárter) está obstruida; esto sucede con bastante frecuencia.
Bajo y anticongelante
El aceite del motor se cambia cada 20-25 mil kilómetros, el fabricante recomienda Castrol 5W30 API CH, ACEA B5 con aprobación WSS - M2C-913C. Si utiliza 5W40, el tiempo de sustitución deberá reducirse a 15-20 mil km. A una temperatura no inferior a -20°C, también se puede utilizar 10W40 ACEA B3, pero nuevamente, el tiempo de sustitución debe reducirse a 15 mil kilómetros. Si utilizas aceite de otra empresa con las mismas tolerancias, tendrás que cambiarlo después de 10-15 mil km, pero en cualquier caso no le añadas ningún aditivo al aceite, al diésel Duratorg esto no le gusta.
La especificación del anticongelante sin silicato Ford Motor craft Super Plus WSS-M97B44-D cambia después de cinco años de funcionamiento; es un análogo del G12 en rojo.
Y lo último sobre el motor: tenga cuidado con los artesanos del taller, restaurar un motor diésel después de su intervención será muy caro.
Problemas en el equipamiento eléctrico de Ford Transit desde 2006.
Hay pocas deficiencias y problemas en los equipos eléctricos. En primer lugar, cuando funcionan los limpiaparabrisas, su relé hace clic con bastante fuerza y, en segundo lugar, los faros están demasiado bajos, por lo que se ensucian muy rápidamente. Bueno, a veces la radio estándar se niega a leer CD y el cierre centralizado de Transit no responde al abrir con un botón.
Con la radio no se puede hacer nada, a menos que se sustituya el disco, y el cierre centralizado se restablezca tras abrir con la llave, estos son los llamados Fallos de fábrica del Ford Ftransit. El fusible y la bomba del depósito del lavaparabrisas no son duraderos, no debería haber más problemas eléctricos.
Dirección y transmisión Ford.
En lo que respecta a la dirección, no a todo el mundo le gusta el volante pequeño e incómodo. Las varillas de dirección deben cambiarse después de 80 mil kilómetros de funcionamiento de la Ford Transit; normalmente, después de este kilometraje, el juego del volante y los golpes al girar aumentan. Para este trabajo centro de servicio Se le cobrará al menos $430 por el costo de las varillas.
La transmisión manual VXT75 con caja de cambios de cinco velocidades y LHD FWD no tiene inconvenientes importantes, a excepción de las juntas de la caja de cambios con fugas.
Desventajas del sistema de frenos Transit.
Hay un defecto de diseño en el sistema de frenos. Se trata del freno de mano, que por alguna razón no se suelta la primera vez y, al apretarlo, engancha la moldura decorativa.
Las pastillas de freno duran 40 mil kilómetros, pero solo hay que cambiarlas por unas originales Ford; las pastillas no originales chirrían y aumentan distancias de frenado. Los discos de freno delanteros pueden recorrer hasta 140 mil kilómetros, y los traseros aún más: 170 mil kilómetros; su costo oscila entre 220 dólares para los delanteros y 210 dólares para los traseros.
Funcionamiento de suspensión y chasis.
La suspensión de la séptima Transit no traerá mucho placer, desafortunadamente es bastante rígida y poco confiable. Sólo los estabilizadores son los que duran más; tendrán que ser reemplazados después de 80 mil kilómetros; otros consumibles son incluso más cortos.
El chasis en su conjunto está sin problemas, pero la rueda de repuesto se colocó debajo de la carrocería, lo que no es una muy buena solución. Si reemplazas la rueda, tendrás que ensuciarte mientras la sacas. La vida útil de los cojinetes de las ruedas es satisfactoria: 150 mil km, nada mal.
Otras desventajas y llagas de Ford Transit
La carrocería cuenta con una pintura duradera, una alta capacidad de carga y un eficaz sistema de control de clima. Pero hay deficiencias más que suficientes en el cuerpo. En primer lugar, la escasa distancia al suelo, como se mencionó anteriormente, y en segundo lugar, la mala ubicación del depósito del lavaparabrisas en el parachoques delantero, frente a la rueda. Incluso en heladas leves, el líquido se congela con el viento en contra, por lo que le aconsejo que no lo diluya con agua al rellenar.
La cerradura de la puerta corredera está colocada de manera muy incómoda y las otras puertas se abren en un ángulo demasiado pequeño. Los espejos retrovisores no se pliegan firmemente y están sujetos a vibraciones en la carcasa, lo que perjudica la visibilidad.
También me gustaría advertirte sobre el lavado de tu coche en invierno: puedes lavarlo, pero solo con posterior secado, de lo contrario las puertas se congelarán herméticamente y las manijas de las puertas se romperán al intentar abrirlas. El monitoreo constante requiere mangueras que cuelgan a poca altura, que se dañan fácilmente, así como boquillas de lavado constantemente obstruidas.
La cerradura de la puerta trasera y sus guías flexibles, que se doblan fácilmente en grandes ángulos de apertura, no son duraderas. Y por último, una recomendación sobre el número VIN, que está estampado en el interior del paso de rueda derecho, junto al puntal del amortiguador. Con el tiempo simplemente se pudre, por lo que para evitar problemas posteriores con el diseño conviene cubrirlo con una buena capa de anticorrosivo.
Ford Transit es una familia de furgonetas de carga, plataformas, chasis y minibuses producidos en países europeos. Desde hace 40 años, el automóvil es uno de los vehículos comerciales de pasajeros más populares en el Viejo Mundo. La increíble popularidad del modelo se evidencia en el hecho de que en la primavera de 2009 la compañía montó el ejemplar número 6 millones de esta familia.
La última generación de Ford Transit cuenta con numerosos asistentes automáticos, una avanzada línea de motores Euro-4, sistemas de carga e interesantes innovaciones que hacen que este coche sea aún más fiable y económico, distinguiéndolo cualitativamente de sus competidores.
Revisión de vídeo
Historia y propósito del modelo.
Ford Transit es uno de los coches más antiguos del mundo. El primer vehículo de esta familia apareció en 1953 y se llamó FK 1000. En 1961, la furgoneta pasó a llamarse Ford Taunus Transit. En aquel momento no se hablaba de exportación. Sin embargo, la producción de automóviles se expandió gradualmente y el modelo en sí experimentó cambios notables. El primer coche llamado Ford Transit se presentó en 1965. La furgoneta se fabricó en Inglaterra, Bélgica, Turquía y luego en China. El modelo se diferenciaba notablemente de los vehículos comerciales estándar en Europa. La vía ancha en comparación con sus competidores ofrecía muchas ventajas, por lo que la Ford Transit pronto se hizo muy popular. En 1978 tuvo lugar el estreno de la segunda generación del modelo, que en ese momento se utilizaba no sólo en el segmento comercial, sino también en servicios especiales (Ambulancia, Ministerio de Situaciones de Emergencia, policía).
4ta generación
En 1986 se inició la producción de la cuarta generación del modelo. El coche presentaba un diseño de carrocería de "caja única". Los desarrolladores decidieron abandonar el capó que sobresalía mucho (el parabrisas y el capó ahora estaban ubicados en el mismo ángulo). En 1992, la Ford Transit sufrió un importante rediseño. Los bajos se han rediseñado por completo y se ha aumentado la distancia entre los ejes. Los cambios también afectaron al diseño de los puentes, donde se empezaron a utilizar cojinetes cilíndricos. La tercera Ford Transit se distinguió por su alta maniobrabilidad y velocidad, lo que atrajo el interés de muchos clientes. Las copias únicas de esta generación ahora se utilizan con éxito en mercado ruso.
5ta generación
En 1994, la Ford Transit se sometió a un procedimiento de rediseño y recibió un nuevo tablero y frontal (la parrilla del radiador hecha de barras horizontales fue reemplazada por un revestimiento ovalado). En la línea de unidades de potencia ha aparecido un motor de 2 litros del Ford Scorpio. La tercera generación se vendió en Europa hasta el año 2000.
6ta generación
La sexta Ford Transit recibió una apariencia completamente nueva, tomando prestados rasgos de la identidad corporativa de la compañía utilizada en el modelo Focus. La nueva modificación se ofreció con tracción delantera y trasera (V185 y V184). También estaban disponibles versiones con motor diésel Puma instalado en el Jaguar X-Type y el Ford Mondeo. Se ofreció una transmisión automática para las variaciones de gama alta. Al mismo tiempo, el fabricante se ocupó del conductor, proporcionando a los asientos y al volante numerosos ajustes, permitiéndole elegir la posición óptima. Debido a Alto Se logró una buena visibilidad. El interior de la Ford Transit IV se hizo más grande y fue diseñado para 8 o 12 pasajeros. Partiendo de la versión estándar, el fabricante de automóviles también ha preparado una versión más pequeña: Transit Connect. El modelo se hizo un poco más pequeño que el "progenitor", añadiendo a esto una apariencia modificada. La capacidad de carga máxima del modelo es de 900 kg.
7ma generación
En 2006, el modelo fue rediseñado y pasó a ser una nueva generación. La Ford Transit recibió nuevas luces, interior y una parte delantera rediseñada. La caja de cambios se ha cambiado por completo. Las unidades diésel recibieron el sistema HPCR y los motores de gasolina se tomaron prestados del Ford Ranger. En 2007, la Ford Transit fue nombrada Furgoneta del Año. Un poco más tarde, la línea de unidades de potencia se actualizó nuevamente. Comenzó a incluir exclusivamente motores que cumplen con Euro 4. Es esta variación la que sigue siendo la más popular entre los rusos.
8va generación
En 2013, comenzaron las ventas en Rusia de los modelos Ford Transit Custom y Ford Tourneo Custom. El primero se ha convertido en uno de los mejores de su clase gracias a sus increíbles indicadores de seguridad y rendimiento. Estas versiones se producen en la planta de Elabuga (Rusia).
Ford Transit se utiliza para resolver una amplia gama de problemas. La modificación a bordo es adecuada para la carga/descarga lateral y trasera en europalets. La plataforma reforzada permite transportar grandes cargas sin temor por la seguridad del vehículo. Un toldo fácilmente extraíble ayudará a proteger contra factores externos. Los modelos Ford Transit son ideales para servicios de transporte. Las opciones para pasajeros se utilizan activamente en los taxis en rutas suburbanas e interurbanas, proporcionando el máximo confort y seguridad de transporte.
Ford Transit puede considerarse un modelo verdaderamente icónico, como lo confirma la enorme demanda de este automóvil.
Especificaciones
Dimensiones del Ford Transit:
- longitud – 4120 mm;
- ancho – 2250 mm;
- altura – 2800 mm;
- distancia entre ejes – 3749 mm.
La capacidad de carga del modelo es de 2727 kg. El depósito de combustible tiene capacidad para hasta 80 litros (opcionalmente está disponible un depósito grande de 103 litros). Un repostaje completo es suficiente para 6-10 horas de viaje, ya que el consumo medio de un coche es relativamente bajo:
- ciclo combinado: 8,3-9 l/100 km;
- ciclo urbano: 9,5-10,6 l/100 km;
- ciclo extraurbano: 7,6-8,1 l/100 km.
La velocidad máxima del coche es de 120 km/h.
Motor
Ford Transit tiene una amplia gama de unidades de potencia (gasolina y diésel). Función clave motores disponibles para el coche es su eficiencia. Las tecnologías avanzadas han permitido aumentar significativamente la eficiencia del consumo de combustible y reducir las emisiones de sustancias nocivas.
Para la versión de pasajeros, el tope de gama es el moderno motor diésel Duratorq TDCi de 3,2 litros y 5 cilindros. Este es el último motor de la línea de esta serie. Su par es de 470 Nm y su potencia es de 200 CV. Tales características le permiten ser uno de los más potentes de su segmento.
Se considera que la más común de la familia es la línea de unidades diésel Duratorq de 2,2 litros (esto es lo que se ofrece a los rusos). Estos motores están diseñados para cumplir requisitos estrictos. la seguridad ambiental"Euro-4". La potencia de las unidades varía de 100 a 155 CV. Tienen un sistema de seguridad. ambiente y paquete ECO de economía de combustible, que incluye:
- límite de velocidad. Ajuste a 100 km/h. Si se desea se puede desactivar para no degradar las características técnicas.
- Función Auto-Start-Stop (apaga el motor cuando ciertas condiciones y arranca instantáneamente el motor si es necesario).
Otros sistemas que se encuentran en los motores Ford Transit de última generación incluyen una función avanzada de gestión de carga de la batería, un sistema de recuperación de energía y un indicador de cambio de marcha.
Los problemas más comunes asociados con la unidad:
- consume mucho aceite;
- funcionamiento inestable (el coche se sacude sin motivo alguno).
Foto
Dispositivo
La última generación de Ford Transit en términos de diseño se compara favorablemente con la mayoría de los competidores.
El coche tiene una suspensión delantera independiente tipo MacPherson con muelles helicoidales de rigidez variable y amortiguadores de gas. También se proporciona una barra estabilizadora. La suspensión trasera está realizada en forma de ballestas con amortiguadores. El coche interactúa con éxito incluso en superficies difíciles.
El modelo está equipado con un circuito dual estándar. sistema de frenado Con refuerzo de potencia y pastillas de freno autoajustables. Se instala un mecanismo de freno de disco en las ruedas delanteras y traseras.
Ford Transit destaca por su interior dinámico, que armoniza bien con el exterior. Panel El coche es muy funcional e incluye todo lo necesario. Conducir es bastante cómodo y no se diferencia de conducir un turismo normal. Gracias a la dirección asistida, el conductor no tiene que aplicar una fuerza excesiva para mover el volante.
Seguridad
No es casualidad que Ford Transit sea uno de los coches más seguros de este segmento. Los siguientes sistemas proporcionan un alto rendimiento aquí:
- BTCS – control de tracción con control de frenos;
- bolsas de aire para el pasajero delantero y el conductor;
- soporte ISOFIX duradero instalado en los asientos del pasajero;
- ESP – sistema de estabilidad del tipo de cambio;
- sistema de asistencia de arranque en pendiente;
- Cinturones de seguridad con fijación de 3 puntos.
Ford Transit tiene tracción trasera en su versión básica. Este arreglo tiene las siguientes ventajas:
- mejor manejo de un vehículo cargado;
- Movimiento más cómodo con remolque instalado.
El coche está equipado con una moderna caja de cambios Durashift de 6 velocidades con una mayor vida útil. La palanca de cambios se mueve con absoluta libertad. No hay vibraciones en él.
Ford Transit tolera bien las condiciones domésticas y las bajas temperaturas, ya que tiene un excelente rendimiento del generador.
Defectos
Entre las desventajas del modelo se encuentran las siguientes:
- Un metal bastante débil. A pesar del buen recubrimiento, la carrocería del automóvil a menudo comienza a corroerse después de 3 a 4 años de funcionamiento;
- No es el mejor aislamiento acústico. En este parámetro, Ford Transit definitivamente no es líder, ya que el nivel de ruido en el automóvil es bastante alto;
- pasajes estrechos en las versiones de pasajeros del automóvil.
Ford Transit es un automóvil moderno que combina altos niveles de confort, eficiencia y respeto al medio ambiente y es excelente para actividades comerciales debido a sus excelentes características técnicas.
Precio de Ford Transit nuevos y usados
En el mercado ruso, Ford Transit se presenta exclusivamente en versiones con unidad Duratorq de 2.2 litros con una capacidad de 125 o 136 hp. A petición del cliente, el coche puede equiparse con tracción delantera, tracción trasera o tracción total.
En la versión "mínima", el coche tiene una distancia entre ejes media y un equipamiento relativamente pequeño. El precio de esta versión comienza en 1.906 millones de rublos. Hay descuentos adicionales disponibles a través del programa de reciclaje. Las versiones con una distancia entre ejes larga costarán más: de 1.906 a 2.336 millones de rublos. Las modificaciones con una distancia entre ejes extendida (Jumbo) se consideran las más sofisticadas. Aquí los precios comienzan en 2,151 millones de rublos.
El mercado de modelos Ford Transit usados en Rusia es uno de los más grandes. El costo de un automóvil usado varía ampliamente y depende del estado, año de fabricación, configuración y equipamiento. Por lo tanto, los modelos de 2004-2005 se pueden comprar en movimiento por 230 000-340 000 rublos. Los coches más nuevos (2007-2009) costarán entre 400.000 y 650.000 rublos. Los coches del año 2011-2013 costarán entre 500.000 y 900.000 rublos.
Análogos
La Ford Transit tiene bastantes competidores en su clase. Los principales incluyen los modelos Fiat Dukato y Mercedes Sprinter.
Valentin Kataev tuvo un episodio modesto sobre un estudiante de secundaria que llegó corriendo a casa feliz por sus primeras notas. Los padres vieron tres en el diario y se sorprendieron mucho. Y el niño habló evasivamente en el sentido de que cualquier nota es un logro y un motivo de alegría. Este fenómeno psicológico agrada fácilmente a los niños y todavía molesta a los adultos.
Ford está luchando para que sus productos sean más ecológicos y tratando de equilibrar la lucha con la rentabilidad empresarial. Resulta bastante exitoso.
Los motores modernos alcanzan agradables parámetros de economía de combustible en condiciones de estrictos requisitos medioambientales y... recursos limitados.
Viven alegremente, pero no por mucho tiempo. La alegría aquí es triple: una recompensa por la innovación, para el medio ambiente y una rápida desaparición, que obliga al usuario a comprar un coche nuevo. Cuando debutó la Ford Transit de actual generación, se emitió un comunicado de prensa anunciando su gran éxito:
La empresa garantiza que un vehículo con motor diésel turbo recorrerá 240.000 kilómetros antes de su revisión. Y como no se pueden hacer reparaciones, este es el kilometraje hasta el desguace del coche...
Ford, como un estudiante de secundaria de Kataev, está encantado con el resultado.
Hace veinte años, presumir de garantías tan modestas habría sido una vergüenza. Los ingenieros que hacían un kilometraje ridículo estaban sujetos a despidos con una marca negra en su biografía por incompetencia. Pero si se construye una máquina de movimiento perpetuo, la máquina permanecerá en funcionamiento durante siglos. Y la rentabilidad empresarial se verá afectada. Por tanto, es necesario cambiar el enfoque del diseño y cambiar las prioridades.
En lugar de un motor con una autonomía de un millón de kilómetros, debería haber un motor con una autonomía reducida tres veces. Y como compensación, el propietario recibirá un bajo consumo y el cumplimiento de estrictos requisitos medioambientales. Y aunque el consumo nunca coincide con el declarado en el pasaporte, y el cliente es indiferente al medio ambiente, el fabricante de automóviles estuvo de acuerdo con el legislador en que poseer un coche viejo (de más de tres años) resultaría monstruosamente caro y obligaría al propietario a Corre por un nuevo modelo. Antiguamente se suponía que perecería entre Escila y Caribdis, pero ahora hay nueva opción- No vayas al fondo, sino al distribuidor.
A los clientes no les gustó el memorable comunicado de prensa sobre 240.000 kilómetros garantizados. Con un buen trabajo, este kilometraje se puede conseguir antes de que finalice el período de garantía. En general, aquí no hay nada de qué presumir.
Ford se dio cuenta del error y un año después redactó un nuevo comunicado de prensa. Resultó que la empresa realizó una rigurosa prueba de la nueva Transit y le dio un kilometraje de 11 millones de kilómetros.
El papel enviado a los medios no indica que a partir de ahora la vida útil del motor sea de esos mismos millones. Incluso para los estándares de un estudiante de secundaria de Kataev, esto es demasiado. Sobre un motor con una autonomía de 240.000 km se dice de otra manera: “ Motor diesel El Duratorq de 2,2 litros fue sometido a una prueba de 46 días en un stand especial que simulaba la conducción en ciudad. Las pruebas permitieron predecir el rendimiento del motor después de 10 años de funcionamiento en condiciones duras en sólo 30 días”.
Si alguien no entiende de qué estamos hablando es por dificultades de traducción. Pero en cualquier caso, a partir de ahora todo el mundo debe ser como el estudiante de secundaria de Kataev y disfrutar junto con la empresa Ford.
