Королевский флот. Обзор флагманов Швеции — Евгений Сизов. Военно-морские силы швеции Подводный флот швеции

Швеция проводит плановую модернизацию военно-морских сил, заменяя суда, построенные в 1980-е годы. Одним из них является 62-метровый разведывательный корабль A201 Orion, вошедший в состав королевского флота в 1984 году.

Устаревший «Орион»

Главной задачей судна было слежение за советскими боевыми кораблями. Активное участие в разработке «Ориона» принимали американские конструкторы. На корабле было установлено самое современное на тот момент разведывательное оборудование.

Внешне шведский корабль напоминает катер с ангаром, занимающим две трети палубы. Выражаясь профессиональным языком, это обтекатель, защищающий от непогоды антенны и другие приборы, необходимые для сбора разведданных.

С «Орионом» связан один любопытный инцидент. В 1985 году во время учений советского флота в Гданьской бухте шведский корабль-разведчик столкнулся с принадлежащим СССР минным тральщиком.

Обстоятельства происшествия неизвестны до сих пор. Очевидно, «Орион» вёл слежку за ходом манёвров у северо-западных берегов Польши и Калининградской области. Западные СМИ считают, что советский корабль пошёл на перехват и мог протаранить шведское судно.

Восемь лет назад «Орион» отметился благородным жестом в адрес России. В мае 2009 года шведский корабль спас двух российских рыболовов, терпевших бедствие в Балтийском море.

В апреле 2010-го правительство Швеции признало «Орион» устаревшим: установленное в 1980-х годах оборудование не могло полностью соответствовать современным требованиям.

По технологии «Стелс»

Минобороны Швеции не уточняет название судна, которое должно заменить «Орион». В пресс-релизе ведомства указывается, что новый корабль будет более габаритным и тяжёлым. Длина стального корпуса составит 71 метр (у «Ориона» — 62 метра), а водоизмещение — 2300 тонн (у «Ориона» — 1400 тонн).

Корабль будет построен на принадлежащей Saab AB верфи Kockums AB в Мальмё. Не исключено, что корпорация воплотит в жизнь принципиально новый проект. На данный момент в составе шведского флота нет ни одного корабля с заявленными Минобороны характеристиками.

Прежде революционной разработкой Saab AB считались корветы типа Visby («Висбю»). Это первый в мире проект многоцелевых кораблей, построенных по технологии «Стелс». Её суть заключается в снижении заметности для радиолокаторов. Важный с военной точки зрения эффект достигается с помощью специальных геометрических форм и радиопоглощающих материалов.

Длина Visby составляет 73 метра при водоизмещении в 640 тонн. Уменьшить вес корабля удалось за счёт использования в конструкции многослойного пластика и армированного углеволокна. Корвет способен вести разведку, поражать летательные аппараты противника, надводные и подводные цели. Всё вооружение заключено внутри борта.

• Wikimedia

В окружении НАТО

Не считая сторожевых катеров, в состав шведских ВМС входят пять кораблей типа Visby, 4 корабля типа Göteborg, 2 корабля типа Stockholm, 7 минных тральщиков (проекты Landsort и Koster) и пять подводных лодок (проекты Gotland и Östergötland). В общей сложности шведский флот включает 63 боевых корабля.

Самым крупным судном шведского флота является 105-метровый сторожевой корабль Carlskrona (P04). 10 лет назад Минобороны Швеции планировало превратить Carlskrona в корабль-разведчик, но позже было решено сохранить его боевую специализацию.

Carlskrona — единственное в стране судно, способное участвовать в дальних морских походах. Задачи, которые стоят перед королевскими ВМС, ограничены акваторией Балтийского моря. Шведские военно-морские силы включают три флотилии и один амфибийный полк (аналог морской пехоты).

Швеция находится в окружении стран — членов НАТО (за исключением Финляндии), и потому единственным потенциальным противником королевства является Россия. События на Украине 2014 года в Стокгольме восприняли как акт агрессии со стороны Москвы. Королевство присоединилось к антироссийским санкциям, задумалось об укреплении Вооружённых сил и о вступлении в НАТО.

• globallookpress.com
• Shi Tiansheng

Влияние на политическую элиту Швеции оказывает жёсткий антироссийский курс, который проводит Норвегия. В последние годы соседнее королевство наращивает ударные и разведывательные возможности при поддержке США. В Осло не исключают, что страна присоединится к системе противоракетной обороны, которую формирует Пентагон.

Особенности шведского нейтралитета

Судя по высказываниям шведских политиков и публикациям в местной прессе, градус русофобии в королевстве не так высок, как в Норвегии. С начала XX века Швеция проводит политику нейтралитета, стараясь не ввязываться в разборки великих держав.

Тем не менее в период холодной войны Стокгольм явно играл на стороне НАТО и уделял большое внимание боеготовности армии, направляя на её содержание в пять раз больше средств, чем сегодня (5% от ВВП).

На данный момент принципиального разворота в сторону альянса в Швеции не произошло. В статьях о России национальные СМИ нередко задают читателям вопрос: «Зачем мирной, нейтральной Швеции вновь вступать в конфронтацию с Москвой?»

В конце марта 2017 года газета Svenska Dagbladet опубликовала статью о том, что страх шведов перед военной мощью России навеян в основном историческими событиями, в частности войнами XVIII века. Также в материале говорится о беспочвенности алармистских настроений, связанных с вездесущими «русскими подлодками».

«Слишком серьёзные последствия»

Швеция занимает выгодное географическое положение для противодействия сначала советскому, а потом российскому флоту. Наибольшее стратегическое значение имеет остров Готланд, расположенный на перекрёстке морских путей. На Готланде дислоцирована военно-морская база Visby.

После распада СССР Балтийский флот был разделён на две части: первая группировка базируется в Финском заливе, а вторая — более многочисленная — в Калининграде, представляющем собой анклав.

Из открытых данных следует, что в состав Балтийского флота входят 44 боевых корабля и две субмарины, а на балансе шведских ВМС числятся 58 судов и пять подлодок.

Главный редактор журнала «Армия и Флот» Дмитрий Шеремецкий считает, что деятельность шведских ВМС представляет определённую опасность для Балтийского флота, однако её не стоит преувеличивать.

• Сторожевой корабль Carlskrona (P04)
• Wikimedia

«У шведов нет крупных кораблей и мощных ударных вооружений. В этом компоненте они нам сильно уступают. Да, Швеция — высокотехнологичная страна. Я имею в виду проект «Висбю», но пока невозможно точно сказать, на что способны эти корветы, чего стоит их система радиолокационной защиты и ударные комплексы», — пояснил RT Шеремецкий.

«Шведы не воевали около 200 лет. Все их военные знания — из учебников и результатов натовских учений. Очень я сомневаюсь и в высокой мотивации шведских военных. Не думаю, что они готовы бросить нам вызов и уж тем более устроить какую-либо провокацию. Слишком серьёзные последствия будут для них», — рассуждает Шеремецкий.

Эксперт напомнил, что Швеция уже почти 100 лет не обладает мощным флотом, так как ещё в XIX веке отказалась от великодержавных амбиций. «Ничего коренным образом с тех пор не поменялось, и вряд ли что-то изменится. Швеция обрела свою нишу полунейтрального государства, и эта ниша, насколько я могу судить, всех в королевстве устраивает».

Меня часто спрашивали - а зачем вообще Россия в Северную войну начала строительство Балтийского флота? Ведь без своей морской торговли флот по сути не нужен, защищать ему, мол, некого, да и средств стоит бешенных. С легкой руки даже каста такая появилась - «флотофобы Мезозойского петровского периода». Краткий лозунг этих людей - флот есть зло, бессмысленный попил бабла, а Петр - главный попильщик России, бессмысленный в своем самодурстве и беспощадный.
Я уже довольно много писал о появлении флотов Англии, Голландии, Франции, а теперь хотел бы предложить… Швецию. Да-да, вы не ослышались, именно ту самую Швецию. Ведь если шведские короли строили флот, не имея своей значимой морской торговли - значит наверное они тоже попильшики, бессмысленные и беспощадные?
Вообще флот на приватирской основе появился в Швеции в 1522 году - именно тогда восставшие провинции Дании наняли 10 кораблей у ганзейского Любека для защиты от набегов датчан. Кстати, заплатил Густав Ваза за этот наемный отряд довольно кругленькую сумму - 42000 марок, что эквивалентно 10 бочонкам серебра. Откуда в полунищей провинции Дании нашлись такие деньжища - история умалчивает. Тем не менее именно с этого наемного отряда началась история ВМС Швеции. Став королем Ваза продолжал заботиться о флоте, и после его смерти (1560 год) флот Швеции насчитывал до 30 кораблей. Уже здесь мы видим, что основная задача шведского флота - защита собственного побережья от набегов датчан. Правда у Дании, раздираемой междоусобицами и религиозными волнениями, не было сил ни на какие десанты, но кого это волновало? Кстати, это обвинение очень часто применяют к Петру - мол, у Швеции не было сил на десанты в Прибалтику, а тут этот полоумный флоты строит. Давайте тогда и Гкстава Вазу признаем полоумным. Он же тоже строил, исходя из предположения, что такой вариант возможен.
Да, кстати, о шведской морской торговле на 1522 год. Ее попросту нет. Конечно, ту дюжину транспортно-торговых лихтеров, которые курсировали между Любеком, Штральзундом и Стокгольмом, кто-то посчитает достаточно большим торговым объединением, но строить ради нах порядка 30 военных кораблей???.. Хм…
Торговля Швеции того времени вполне напоминала торговлю России времен Петра I - в Швецию плавали за товаром, чаще всего - за железом и медью.
Эрик XIV , взошедший на трон, резко ускорил строительство флота, но хотя бы использовал его по прямому назначению. Десанты в Финляндию, война с Эстонией, захват Таллина, то есть флот использовался как инструмент экспансии. В 1566 году флот насчитывал 60 кораблей, с 2000 пушек и 7000 моряков. Однако после смерти Эрика от флота Петра? остались рожки да ножки. Он высочайше изволил сгнить.
Тем не менее настоящее клепание корабликов Шведы начали при знаменитом Густаве-Адольфе, продолжили королеве Кристине, и Карле X . Правда этот флот либо перевозил войска, либо сидел в базах, воевать у него не получалось вообще. Ну или почти вообще, поскольку пару-тройку побед над датчанами все же можно вспомнить, однако если разбираться в этих сражениях - вина датчан там как бы не больше, чем неумение шведов. Итак, состав флота на 1644 год: 40 больших кораблей, 40 галер, 150 мелких судов (так называемый островной или архипелажский флот); более того - в 1678 году Петр I Карл XI начинает строительство Питербурха Карлсконы, то есть главной базы флота, строящейся исключительно для флота. Состав на 1697 год - 37 линейных кораблей и 8 фрегатов.
Ах да, мы забыли про шведскую торговлю. Она существует. Но… как бы помягче выразиться… она сосредоточена в периметрах Швеции и восточной части Балтийского моря, то есть Швеция торгует со своими завоеванными землями - Померанией, Прибалтикой, Финляндией и т.д. Опять таки - основой оборот стране делают купцы, которые плавают в Швецию сами . Кстати, численность шведского торгового флота на 1697 год прямо-таки потрясает - 147 судов более 200 тонн. Для сравнения - у Англии в тот же период порядка 5000 торговых судов. У Франции - около 2000 торговых судов. Но все они по сравнению с Голландией просто карлики - до 20000 торговых судов.
Итог Северной войны всем известен - Швеция проиграла по всем статьям. Ах да, скажут некоторые, это ж Россия проиграла, ведь Петр заплатил Швеции компенсацию за Прибалтику. Кстати, а куда пустили шведы эти деньги? Ведь страну сотрясала инфляция, и чуть ли не дефолт. А… пустили они эти деньги на флот. Прежде всего в 1726 году в Питерсбурхе в Карлсконе был создан новый каменный док, где все корабли прошли тимберовку. С усиленной энергией начал строиться галерный флот (в 1756 году был выделен из-под флотского командования и отдан генералам, стал называться «армейский флот»), были закуплены 9 кораблей заграницей.
Кстати - с морской торговлей Швеции все так же грустно - плавают к ним, а не они. Ну тут некоторые вспомнят шведскую Ост-Индскую компанию - а я просто предложу поглядеть на дату ее создания - 1731 год. А так же вспомнить, что стояли у ее истоков шотландцы, а не шведы. Шведская Вест-Индская компании - 1745 год. Если же говорить об унылой истории шведской Африканской компании (1649 год) со всеми ее 17 судами - это будет грустная и недолгая история. Англичане, датчане, голландцы быстро прихлопнули эту лавочку. Ну кто захочет - сам почитает.

ВМС Швеции

После окончания Первой мировой войны Швеция неожиданно для себя оказалась самой сильной морской державой на Балтике. Это обстоятельство привело к тому, что неверящий в возможность но­вого мирового конфликта парламент страны принял в 1925 г. ре­шение о 50% сокращении военного бюджета. Следствием сокра­щения финансирования стал отказ от постройки запланированной серии броненосцев типа "Sverige " - сперва их число сократилось с пяти до одного, но в конце концов было решено направить сред­ства на модернизацию находящихся в строю кораблей.

Все же, по сравнению с ближайшими соседями - Данией и Нор­вегией, Швеция уделяла флоту заметно больше внимания. В пе­риод с 1925 по 1936 г. ВМС пополнились наделавшим много шума в морских кругах авианесущим крейсером "Gotland " и несколькими современными эсминцами, подводными лодками и патрульными кораблями.

К середине 1930-х гг. международная обстановка заметно изме­нилась и даже в пацифистски настроенном шведском парламенте наконец пришли к пониманию необходимости повысить военные расходы. В 1936 г. был принят новый закон об обороне, согласно которому существенно увеличивались средства на закупку воору­жений. Флот наконец-то получил возможность заказать новые бро­неносцы береговой обороны (по ряду причин их постройка несколь­ко раз откладывалась и в конце концов была отменена) и ускорить модернизацию легких сил, состоящих по большей части из мораль­но и физически устаревших кораблей. Все же обновление флота к 1939 г. было далеко от завершения.

Начало Второй мировой войны и вторжение Советского Союза в Финляндию вызвали в Швеции серьезные опасения за свое бу­дущее. Последовавшая в апреле 1940 г. оккупация Германией Нор­вегии и Дании не добавили спокойствия. Для предотвращения ги­потетического вторжения Германии Швеция начала экстренно на­ращивать силы - по «чрезвычайной программе» строились прибрежные подводные лодки, в Италии заказали проект легкого крейсера. С той же Италией в начале 1940 г. удалось договориться о продаже двух эсминцев, двух миноносцев и четырех торпедных катеров.

Вероятность вторжения германских войск, по мнению шведов, существовала до середины 1943 г. Чтобы не оказаться втянутыми в войну и остаться нейтральной, Швеции пришлось вооружиться до зубов. В результате после окончания Второй мировой войны она на некоторое время опять оказалась в роли сильнейшей балтий­ской морской державы.

Броненосцы береговой обороны

Броненосцы береговой обороны типа "Sverige " - 3 единицы

"Sverige " GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Исключен в 1953

"Drottning Victoria " GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Исключен в 1957

"Gustaf V " KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Исключен в 1957

7160 ("Gustaf V "), 7010 ("Drottning Victoria ") и 6970 ("Sverige ")/7800 - 8000 т; 119,7 ("Sverige ") или 120,9(вл)/121,6 (остальные)х18,6x6,8 м. 2 ТЗА, 8 ПК ("Gustaf V " и "Drottning Victoria ") или 4 ПТУ, 4 ПК ("Sverige "), 20 000 - 22 000 л.с., 22,5 - 23,2 уз., "Gustaf V " и "Drottning Victoria " - 360 т (уголь) + 273 т (нефть). Бронирование: борт 200 - 60 мм, палуба 30 - 45 мм, башни ГК 200 мм, барбеты ГК 150 мм, башни среднего калибра 125 мм, барбеты среднего калибра 100 мм, рубка 175 мм. Эк. 557 ("Sverige ") или 590 (остальные) чел. 2x2 - 283-мм/45, 1 х 2 и 6 х 1 ("Drottning Victoria ") или 1 х 2 и 4 х 1 ("Sverige ") или 6 х 1 ("Gustaf V ") - 152 мм/50, 2x2 - 75-мм/53, 2x2 - 40-мм/60 ("Sverige " и "Gustaf V "), 2x2 ("Sverige "), 2 х 2 и 4 х 1 ("Gustaf V ") или 3 х 1 ("Drottning Victoria ") - 25-мм.

Последние в мире классические броне­носцы береговой обороны и единственные корабли этого класса, оснащенные паро­турбинной энергетической установкой.

История проектирования этих кораблей восходит к 1906 г., когда руководство швед­ских ВМС пришло к выводу, что размеры и вооружение существующих броненосцев береговой обороны уже не отвечают свое­му времени. По оценке специалистов, тре­бовалось довести водоизмещение до 7 - 7,5 тыс. т, что позволило бы перейти на 283-мм артиллерию ГК и адекватную ей за­щиту. В соответствии с новыми требовани­ями был подготовлен проект броненосца, получивший литерное обозначение "F ". Кон­структивно он представлял собой сильно увеличенный "Oscar II " с четырьмя 283-мм орудиями в двух концевых башнях и скоро­стью хода 22,5 уз. (на ранних стадиях про­ектирования силуэт корабля сохранял боль­шое сходство с прототипом, поскольку, как и "Oscar II ", имел три дымовые трубы).

После продолжительных обсуждений проекта и внесения неко­торых изменений постройка нового броненосца, получившего на­звание "Sverige ", была утверждена парламентом в 1911 г.

Параллельно с проектированием корабля фирма "Бофорс" при­ступила к созданию 283-мм артсистемы, принятой на вооружение шведского флота в 1912 г. и по праву считавшейся для своего вре­мени одной из лучших в мире. Состав среднего калибра по срав­нению с прототипом не изменился, но располагался по-новому - одна двухорудийная башня размещалась линейно-возвышенно за носовой башней ГК, а остальные шесть орудий - в одиночных баш­нях по три на борт, как на более ранних кораблях типа "Агап". До­вершали вооружение четыре противоминные, две зенитные 75-мм пушки и два подводных ТА.

Пояс по ватерлинии высотой 2 м простирался почти на всю длину корпуса - 112 м. В средней части на протяжении 51 м он имел тол­щину 200 мм, утоньшаясь в нос и корму сперва до 150, а затем - до 60 мм. Поверх главного тянулся второй пояс толщиной 100 мм - от барбета носовой 152-мм башни до барбета кормовой башни ГК.

Поскольку добиться 22,5 уз. скорости при использовании тра­диционной паромашинной установки не представлялось возмож­ным, корабль оснащался паротурбинной ЭУ, состоящей из четы­рех турбин с прямой передачей.

Корпус корабля с целью повышения мореходности оснастили небольшим полубаком с покатой палубой (как на ранних мино­носцах), тянувшимся до носовой башни ГК.

Стандартное водоизмещение "Sverige " составляло 6852 т, пол­ное - 7688 т.

С постройкой "Sverige " связана любопытная история. В ста­тье расходов на строительство этого корабля в бюджете оказа­лась заложена лишь треть от необходимой суммы (4 млн крон вместо 11,7!) Дело в том, что шведские парламентарии просто не предполагали, что новый броненосец окажется более чем в три раза дороже своего предшественника - "Oscar II " (3,4 млн крон). Пришлось недостающие средства собирать по подписке среди населения.

В 1914 г. парламент страны принял решение о постройке еще двух броненосцев типа "Sverige " с незначительными изменениями в проекте. Во внешнем виде наиболее заметными стали отказ от таранного образования форштевня (за счет некоторого удлинения носовой оконечности) и иная форма полубака. Более серьезными оказались изменения в начинке ЭУ - вместо турбин с прямой пе­редачей контрактной мощностью 20 000 л.с. на головном корабле "Gustaf V " и "Drottning Victoria " оснащались двухвальным ТЗА мощ­ностью 22 000 л.с. Большая мощность при улучшенных обводах корпуса привела к приросту скорости на 0,7 уз. (с 22,5 до 23,2 уз.), а ТЗА даже при меньшем полном запасе топлива (761 против 776 т) позволили повысить дальность плавания до 3280 миль (против 2720 миль у "Sverige ").

Водоизмещение при этом незначительно снизилось: стандарт­ное - до 6842 т, полное - до 7663 т.

За свою более чем тридцатилетнюю службу корабли этого типа последовательно прошли по две-три модернизации. Первым в 1926 г. на верфь попал "Sverige " - он получил новую треногую фок-мачту с постами управления огнем ГК. В следующем, 1927 г. аналогичные работы провели на "Drottning Victoria ". Завершал пер­вую волну модернизаций "Gustaf V " в 1930 г., но на нем объем выполненных работ оказался гораздо больше - помимо новой треногой фок-мачты на корабле объединили дымоходы обеих труб в одну общую (для снижения задымленное™ носовой надстрой­ки), грот-мачту сдвинули ближе к миделю и уменьшили ее высоту, а на освободившемся месте по диагонали были установлены 2x2 75-мм зенитных орудия (одновременно демонтированы все сто­явшие ранее 75-мм орудия).

Вторую волну модернизаций в 1933 г. вновь открыл "Sverige " - на этот раз перечень работ по большей части повторял прове­денные незадолго до этого на "Gustaf V ". Отличие заключалось в ином решение проблемы задымления - первую дымовую трубу изогнули назад, придав ей S -образную форму. Кроме того, были демонтированы оба ТА. В 1935 г. встал на модернизацию "Drottning Victoria ". Помимо перестановки грот-мачты, усиления зенитного вооружения (2x2 75-мм орудия и 3 х 1 25-мм автомата), демон­тажа ТА и установки новых дальномеров на корабле капитально отремонтировали ЭУ - турбины перебрали, а половину котлов со смешанным отоплением заменили на два чисто нефтяных типа Пене, с середины 1930-х гг. принятых в шведском флоте в каче­стве стандартных. В 1938 г. подобным же образом отремонтиро­вали ЭУ на "Gustaf V ". Одновременно была существенно усилена ПВО корабля - на месте снятой носовой спаренной 152-мм баш­ни второго калибра смонтировали два спаренных 40-мм автомата

"Бофорс", на кормовой надстройке рядом с 75-мм орудиями по­ставили два спаренных 25-мм автомата, еще четыре подобных автомата появились на крышах носовой и кормовой пары одноорудийных 152-мм башен.

В 1939 г. третью модернизацию прошел "Sverige ". Вместо 12 ста­рых ПК со смешанным отоплением установили четыре чисто неф­тяных типа Пене. Турбины не меняли, ограничившись их ремон­том. В отличие от "Gustaf V ", 40-мм спаренные "бофорсы" поме­щались в средней части корпуса на месте средней пары демонтированных 152-мм башен левого и правого бортов, в то вре­мя как двухорудийная 152-мм башня сохранялась. Кроме того, на "Sverige " число 25-мм автоматов первоначально ограничилось 2 х 2 на кормовой надстройке.

В 1941 г. "Drottning Victoria " прошел усиление ПВО, которое со­ставом и расположением в основном повторяло принятое на "Sverige " (все отличия сводились к установке 25-мм одностволь­ных автоматов на крышах 152-мм башен, как на "Gustaf V ", - пер­воначально на носовой паре, а позднее - и на кормовой).

В 1942 г. на "Sverige ", а вскоре и на остальных кораблях уста­новили третью спаренную 40-мм установку "бофорс" - в корме, на палубе квартердека. Одноствольные 25-мм автоматы модели 1932 г. заменили на более совершенные 20-мм модели 1940 г.

В 1943 г. "Drottning Victoria " получил на вооружение радар швед­ского производства.

На "Gustaf V " в 1940 г. произошел взрыв парового котла.

"Sverige " поврежден в результате столкновения с ПЛ "Svardfisken " 18.1.1942, устранение повреждений заняло два месяца.

"Sverige " и "Drottning Victoria " выведены в резерв в 1947 г., "Gustaf V " - в 1948 г., сданы на слом в 1958,1959 и 1970 гг. соответственно.

Броненосец береговой обороны "Oscar II " - 1 единица

"Oscar II " LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Исключен в 1950

4250/4850 т, 95,6x15,4x5,5 м. 2 ПМУ, 10 ПК, 9400 л.с., 18,5 уз., 500 т угля, 3550 (11) миль. Бронирование: борт 150 - 100 мм, палуба 37 - 50 мм, башни ГК 190 -130 мм, барбеты ГК 175 мм, башни среднего калибра 125 мм, рубка 157 мм. Эк. 338 чел. 2 х 1 - 210 мм/44, 4 х 2 - 152-мм/50, 2x2 - 57-мм, 1 X 2 - 25-мм.

Единственный в мире трехтрубный броненосец береговой обо­роны. Первоначальными планами предусматривалось, что "Oscar II " будет строиться по чертежам кораблей типа "Агап" с незначи­тельными изменениями, однако в ходе парламентских слушаний в 1901 г., посвященных выделению средств на постройку нового корабля, были высказаны пожелания переработать проект в сто­рону увеличения числа стволов вспомогательной артиллерии, уси­ления бронирования и повышения скорости хода. Подготовка но­вого проекта и последующее согласование продолжались почти два года - лишь в мае 1903 г. король Швеции Оскар II одобрил чертежи нового броненосца, названного в его честь.

Конструктивно "Oscar М" являлся развитием типа "Агап". За счет несколько увеличенных размеров и незначительного сни­жения толщины бортовой брони почти в два раза повышена мощность ЭУ, что позволило поднять скорость хода до 18,5 уз. Облегчение бронирования отчасти компенсировалось продле­нием пояса в нос и корму (толщина в оконечностях снижалась до 100 мм). Короткий (всего 23 м) 100-мм второй броневой пояс поверх главного прикрывал подачу 152-мм и 57-мм орудий, а также дымоходы ПК.

В плане вооружения основным отличием нового броненосца стали увеличение числа 152-мм орудий до восьми и переход на двухорудийные башни вспомогательного калибра (аналогичные

установленным на строившемся в то же время броненосном крейсере "Fylgia ").

За время службы "Oscar II " трижды проходил ремонт и модер­низации. В ходе первого (1911 г.) на ставшей треногой фок-мачте смонтировали приборы управления огнем ГК. Несколько позднее, в 1916 г. две из 57-мм противоминных пушек были переделаны в зенитные и установлены на крышах башен ГК. В ходе второго ре­монта (1929 г.) была укорочена грот-мачта и произведена некото­рая перепланировка надстроек. В 1938 - 1939 гг. корабль про­шел третью, наиболее обширную модернизацию, в ходе которой старые ПК заменили новыми, из которых два имели чисто нефтя­ное отопление, грот-мачту сняли, демонтировали торпедные ап­параты и старые 57-мм орудия, усилили зенитное вооружение, до­полнительно установив четыре 57-мм орудия в кормовой части надстройки, 1 х 2 25-мм автомат и 2 х 2 8-мм пулемета. Полное водоизмещение возросло с 4584 до 4850 т.

После исключения в 1950 г. переоборудован в несамоходное учебное судно. На слом сдан только в 1974 г.

Броненосцы береговой обороны типа "Aran " - 4 единицы

"Aran " LS 1899 14.8.1901 9.1902 Исключен в 1947

"Wasa " FS 1899 19.5.1901 12.1902 Исключен в 1940

"Tapperheten " KS 1899 7.11.1901 1903 Исключен в 1947

"Manligheten " KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 Исключен в 1950

450/ около 3800 т ("Manligheten") или около 3300/3735 т (остальные); 89,7 ("Manligheten" - 90 м ) х15x5,3 м; 2 ПМУ, 8 ПК, 5500 л . с., 16,5 уз., 370 т угля, 3000 (12) миль. Бронирование: борт 175 мм, палуба 48 мм, башни ГК 180 - 140 мм, барбеты ГК 190мм, башни среднего калибра 125 - 60 мм, барбеты среднего калибра 100 мм. Эк. 285 чел. 2x1- 210-мм/44, 6x1 - 152-мм/44, 10x1- 57-мм, 2x1 - 37-мм, 2x1 457-мм ТА (подводных).

Броненосцы типа "Агап" стали повторением чрезвычайно удачно­го, по мнению самих шведов, типа "Dristigheten ", построенного в 1898 - 1901 гг. Основное отличие заключалось в размещении 152-мм орудий (в башнях вместо каземата) и некоторых изменени­ях в бронировании. 175-мм крупповский пояс по ватерлинии прости­рался на длину 50,4 м. Хотя толщина по сравнению с прототипом ("Dristigheten ") сократилась на дюйм (с 200 до 175 мм), за счет этого удалось увеличить высоту пояса с 1,48 до 1,78 м (то есть на 1 фут).

"Tapperheten " оказался самым быстроходным из четверки, превы­сив контрактную скорость более чем на узел (17,7 уз. против 16,5 уз.).

Постройка первых трех кораблей серии была утверждена пар­ламентом страны в 1899 г. (заказ выдан 12.10.1899), четвертого - "Manligheten " - в 1901 г. От своих собратьев он отличался гораз­до более комфортными условиями обитания. За счет установки дополнительного оборудования (рефрижераторной машины, более развитой вентиляционной системы) несколько возросло во­доизмещение.

В 1906 - 1910 гг. все четыре корабля прошли ограниченную модернизацию, в ходе которой на них установили треногую фок-мачту с постом управления огнем ГК.

"Tapperheten " в январе 1914 г. сел на мель, спасательные рабо­ты продолжались до июля и обошлись почти в треть его первона­чальной стоимости.

"Wasa " выведен в резерв в 1924 г., "Tapperheten " - в 1927 г. и "Агап" - в 1933 г.

В середине 1930-х гг. "Manligheten ", единственный из четверки, прошел ограниченную модернизацию, в ходе которой два из вось­ми ПК были переведены с угольного на нефтяное отопление.

В сентябре 1939 г. в связи с началом Второй мировой войны было решено вновь ввести в строй "Агап" и "Tapperheten ". "Wasa ", дольше всех простоявший в резерве практически без экипажа и поэтому находящийся в плачевном состоянии, решено было ис­пользовать как плавбатарею в Мальме, однако вскоре от этой идеи отказались, корабль исключили из списков флота и некоторое время использовали в качестве стенда для подготовки корабель­ных ремонтных партий. В 1942 г. его "загримировали" под броне­носец "Drottning Victoria ". Любопытно, что практичные шведы ис­пользовали снятый с броненосца броневой пояс при изготовле­нии брони для двух строящихся легких крейсеров типа "Tre Kronor ".

В отношении "Агап" и "Tapperheten " планы шведского адмиралтей­ства предусматривали возвращение их в состав флота в качестве полноценных боевых кораблей. Осмотр корпусов показал, что они находятся в прекрасном состоянии, чего нельзя было сказать о раз­личных корабельных системах. Особенно это касалось "Агап" - в ходе испытаний на нем произошел обрыв якорной цепи, паровые котлы не выдерживали сотрясений, возникающих при стрельбе соб­ственных орудий. Работы по приведению кораблей в порядок про­должались до конца 1939 - начала 1940 г.

Одновременно с ремонтными работами по машине и судовым си­стемам "Агап" и "Tapperheten " оснастили современной зенитной ар­тиллерией. При этом были сняты все старые 57-мм орудия, а также подводные ТА. На месте срезанной грот-мачты на "Агап" оборудова­ли платформу, на которой разместили 4x1 57-мм зенитных орудия. На "Tapperheten " также срезали грот-мачту, но на освободившемся месте поместили только два 57-мм орудия - остальные два сдви­нули в нос, по краям первой дымовой трубы. На обоих броненосцах на крышах башен ГК поставили по одному 25-мм автомату.

Год спустя ПВО "Агап" вновь усилили, добавив 2 40-мм "бофорса" и 2 х 2 8-мм пулемета. Примерно в это же время или чуть позднее носовую надстройку корабля вместе с фок-мачтой сдвинули в сторону кормы на несколько метров. Одновременно платформу с 57-мм орудиями опустили на один ярус.

Осенью 1939 г. "Manligheten " был поврежден взрывом немецко­го минного защитника, погибли шесть человек. Несмотря на это корабль еще почти год находился в строю и лишь в конце 1940 г. встал на ремонт, совмещенный с модернизацией. Броненосец получил новую систему управления огнем ГК, 210-мм орудия про­шли капремонт на заводе фирмы "Бофорс". Как и на "Tapperheten " и "Агап", на "Manligheten " демонтировали грот-мачту и усилили ПВО, смонтировав 4x1 57-мм орудия и четыре 40-мм и два 25-мм автомата. Носовая надстройка приобрела более современную форму, как и на "Агап", ее сдвинули на несколько метров в корму.

Старые ПК заменили новыми, на дымовых трубах появились козырьки.

Поскольку поврежденный при подрыве в 1939 г. нос все равно требовал серьезного ремонта, эти работы совместили с удлине­нием корпуса - для улучшения мореходности. Теперь вверх от крайней точки тарана поднимался новый, изящно изогнутый фор­штевень, а развал шпангоутов в районе бака был увеличен. Дли­на по ватерлинии возросла до 90,2 м.

"Агап" с 1942 г. использовался как плавказарма. После исклю­чения "Агап" и "Tapperheten " из списков флота в 1947 г. корпус первого еще долго служил в качестве баржи. Затонул 1.11.1968 во время буксировки на слом. "Manligheten " исключили из спис­ков флота в 1950 г. и в том же году продали на слом.

Крейсера

Крейсера типа "Tre Kronor " - 0 + 2 единицы

"Gota Lejon " EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Продан Чили в 1971

"Tre Kroner " GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Исключен в 1964

7650/9238 т; 180,2 х 16,7 х 5,7 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 90 000 л.с., 33 уз., 4350 (14) миль. Бронирование: пояс 70 + 20 мм, палуба 30 + 30 мм, башни 50 -125 мм, рубка 20 мм. Эк. 783 чел. 1 х 3 и 2 х 2 - 152-мм/53,10x2 - 40-мм/60, 9 - 20-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 120 мин, 4 БС.

До конца 1930-х гг. становым хребтом шведского флота считались броненосцы береговой обороны, однако опыт первых месяцев Вто­рой мировой войны привел к пересмотру их роли в структуре обо­ронной политики Швеции. От постройки двух усовершенствованных кораблей типа "Sverige " с 254-мм орудиями, предусмотренных про­граммой развития флота, отказались в пользу двух легких крейсе­ров. Новые корабли должны были стать флагманами двух соедине­ний, состоящих из четырех ЭМ и четырех больших мм каждое, - именно на них в новых условиях возлагалась оборона берегов Шве­ции от гипотетического флота вторжения.

Крейсера предполагалось вооружить 152-мм орудиями, перво­начально заказанными Голландией для находящихся в постройке крейсеров типа "Eendracht ". После оккупации Голландии герм, вой­сками в мае 1940 г. изготавливаемые на фирме "Бофорс" орудия оказались бесхозными.

Задание на проектирование Морской совет решил разместить в Италии, с которой у Швеции уже имелся большой опыт сотруд­ничества. В 1940 - 1941 гг. фирма "Кантьери Риунити делла Адриатико" подготовила проект нового крейсера на основе чертежей строящихся для таиландского флота крейсеров "Taksin " и "Naresuan ". За счет роста водоизмещения с 5000 до 7000 т было усилено бронирование и более чем в два раза повышена мощ­ность ЭУ (с 40 000 до 100 000 л.с.). На ранних стадиях проекти­рования предполагалось разместить всю артиллерию ГК в трехорудийных башнях, но это вело к дальнейшему росту во­доизмещения, и в конечном варианте лишь носовая башня осталась трехорудийной, а кормовые, как и на прототипе, - двухорудийными.

Документация поступила в Швецию в 1941 г., но к постройке приступили только два года спустя - задержка была вызвана множеством изменений, внесенных по требованию Морского со­вета. Выдача заказа на постройку "Tre Kronor " последовала 5.2.1943, а на "Gota Lejon " - 12 февраля. До конца войны ко­рабли так и не вошли в строй, да и в спешке уже не было необ­ходимости - германское вторжение становилось все менее реальным, а от Советского Союза Швеция получила определенные гарантии.

Вертикальное бронирование по ватерлинии состояло из 70-мм пояса. К его верхней и нижней кромкам примыкали две плоские броневые палубы толщиной 30-мм, кроме того, над жизненно важ­ными местами имелась дополнительная броня толщиной 20 - 50 мм. Верхняя палуба выполнялась из 20-мм стали, игравшей роль дополнительной защиты.

"Gota Lejon " в 1971 г. продан Чили и переименован в "Almirante Latorre ", сдан на слом в 1985 г. "Tre Kronor " исключен из списков флота в январе 1961 г., сдан на слом в 1970 г.

Авианесущий крейсер "Gotland " - 1 единица

"Gotland " GvS 1930 14.9.1933 12.1934 Исключен в 1960

4750/5550 т; 130 (вп)/134,8 х 15,4 х 4,5 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 33 000 л.с., 27,5 уз., 800 т нефти, 4000 (12) миль. Бронирование: пояс 15 - 24 мм, палуба 25 мм, башни 25 мм, рубка 19 мм. Эк. 467 - 480 чел. 2 х 2 и 2 х 1 - 152-мм/55, 1 х 2 и 2 х 1 - 76-мм/60, 1 х 2 и 4 х 1 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 100 мин, 6 гидросамолетов и 1 катапульта.

К идее создания специализирован­ного авианесущего корабля руководство шведского флота пришло после проведения морских маневров 1925 г. Первым шагом в этом направлении - стала перестройка в авиатранспорт старого броненосца береговой обо­роны "Dristigheten ". Одновременно с этим началось проектирование авиа­несущего крейсера, согласно первым проработкам - 4500-т корабля с 27-уз. ходом, вооруженного шестью 152-мм одноорудийными установками и несущего 12 гидросамолетов, для хранения кото­рых предусматривался ангар. В январе 1927 г. требования Мор­ского совета несколько изменились в сторону "универсализации" нового корабля - теперь 152-мм орудия необходимо было раз­местить в двухорудийных башнях, усилить средства ПВО и найти место для 2x3 533-мм ТА. В компенсацию новых требований до­пускалось отказаться от ангара и хранить самолеты открыто на палубе. В проект внесли изменения, после чего водоизмещение возросло до 4800 т.

Заказ на постройку "Gotland " выдали 7.6.1930.

Универсальное назначение корабля наложило отпечаток на его внешний вид: кормовая треть корпуса отводилась под авиацион­ное вооружение - платформу для хранения гидросамолетов, под­нятую над верхней палубой, поворотную катапульту (первоначаль­но предполагали установить две, но в конечном итоге ограничи­лись одной) и кран для подъема машин с воды. Кран помещался в самой корме, а катапульта - ближе к средней части корпуса, непосредственно за кормовой башней ГК. Для транспортировки самолетов от крана к катапульте по платформе проложили спе­циальные рельсовые пути. Штатный состав авиагруппы по проек­ту насчитывал 12 единиц, но к моменту готовности крейсера его сократили до восьми, а фактически на борту никогда не находи­лось больше шести.

Под навесной авиационной платформой по верхней палубе про­ходили рельсы, на которых, в зависимости от типа, могло нахо­диться до 100 мин.

Артиллерийское и торпедное вооружение было сконцентриро­вано в средней части корпуса. Число двухорудийных 152-мм ба­шенных установок, по сравнению с первоначальным проектом, сократили с трех до двух - в основном по финансовым сообра­жениям, поскольку в этом случае возрастала длина корпуса и, как следствие, его цена. Чтобы сохранить общее число стволов ГК, на "Gotland " вернулись к архаичному казематному расположению артиллерии - 152-мм орудия из ликвидированной третьей баш­ни переместились в казематы, оборудованные по бокам носовой надстройки. Эти орудия имели в два раза меньший угол возвы­шения, по сравнению с башенными (30° против 60°), и, естествен­но, меньшую дальность стрельбы.

В средней же части корпуса находились и трехтрубные ТА (в районе второй дымовой трубы).

ЭУ "Gotland " была по возможности унифицирована с принятой на ЭМ типа "Goteborg ", главное отличие заключалось в увеличен­ном до четырех числе ПК и, соответственно, большей паропроизводительности. МО и КО располагались эшелонно, при этом из-за сильно сдвинутой в нос кормовой 152-мм башни (на что при­шлось пойти для более удобного размещения авиационного оборудования) ее погреба оказались зажаты между КО №2 и МО №2. Следствием стала чрезвычайно большая разница длины валопроводов правого и левого бортов.

Ограниченные размеры "Gotland " и обширная номенклатура вооружения не позволили обеспечить кораблю сколько-нибудь серьезного бронирования; пришлось ограничиться противоосколочным - толщина брони нигде не превышала 25 мм.

В 1937 - 1938 гг. на крыше носовой башни ГК оборудовали плат­форму со спаренным 25-мм автоматом.

К 1943 г. гидросамолеты Хаукер "Оспрей", поставленные еще в 1934 - 1935 гг., потеряли всякое боевое значение. Любая их за­мена потребовала бы существенной переделки катапульты и про­чего авиационного оборудования из-за возросшего веса новых гид­росамолетов. С учетом этого, а также возросших возможностей береговой авиации с "Gotland " решено было демонтировать все авиационное вооружение, одновременно усилив его ПВО. Для этого в освободившейся кормовой части корпуса расположили четыре спаренных 40-мм "бофорса" и два спаренных 20-мм авто­мата. Модернизация закончилась в апреле 1944 г.

Наиболее заметным событием, связанным с "Gotland " в годы войны, стало обнаружение им в мае 1941 г. выходящего в Атлан­тику герм. ЛК "Bismarck ". Это сообщение, переданное шведским крейсером, положило начало одной из самых драматичных опе­раций на море - охоте на "Bismarck ".

Исключен из списков флота 1.7.1960 и 1.5.1963 продан на слом.

Учебный крейсер "Fylgia " - 1 единица

"Fylgia " FS 10.1903 21.12.1905 6.1907 Исключен в 1953

4240/4980 т; 117,3x14,8x6,1 м; 2 ПМУ, 4 ПК, 12 000 л.с., 22,8 уз., 5770 (10) миль. Бронирование: пояс 100 мм, палуба 22 - 35 мм (на скосах - 50мм), башни 50 - 125мм, рубка 100 мм. Экипаж 322 чел. 4x2 - 152-мм/50, 4x1 - 57-мм, 2x2 - 40-мм/60 зен., 1 х2 - 25-мм зен., 1 х1 -20-ммзен., 2 х 1 - 533-мм ТА, 2 БС.

"Fylgia " стал первым полноценным крейсером шведского фло­та. Согласно планам руководства этот корабль должен был вы­полнять роль скаута при главных силах, а также лидировать фло­тилии миноносцев при выходе в торпедную атаку. При создании "Fylgia " шведские конструкторы не пошли по пути заимствования иностранного опыта, как в случае с эсминцами и миноносцами, а подготовили собственный, достаточно оригинальный для своего времени проект. Его главной особенностью стали расположение всей артиллерии ГК в двухорудийных башнях и наличие бронево­го пояса в районе котельных и машинных отделений. Последнее обстоятельство превращало "Fylgia " в самый маленький в мире броненосный крейсер.

Заказ на постройку был выдан 14.10.1902.

В целом корабль сами шведы оценивали как удачный, несмот­ря на посредственную 21,5-уз. скорость (на испытаниях смог раз­вить 22,8 уз. при 12 440 л.с.)

В 1939 г. крейсер встал на масштабную реконструкцию на вер­фи "Оскарсхамн", в ходе которой его перестроили в учебный ко­рабль. Восемь угольных ПК заменили на четыре нефтяных не­сколько большей суммарной паропроизводительности, что поз­волило поднять мощность на 1000 л.с. -до 13 000 л.с. Носовое котельное отделение ликвидировали, а высвободившееся про­странство использовали для размещения кадетов. Носовую ды­мовую трубу сняли, а высоту двух оставшихся уменьшили и ос­настили их небольшими колпаками. Старую надстройку демон­тировали, заменив компактной, аналогичной ЭМ "Goteborg ".

Кроме того, нарастили носовую оконечность, лишившуюся в ре­зультате этого таранной формы. Наибольшая длина возросла с 115,5 до 117,3м.

Артиллерия ГК осталась без изменений, всю старую противомин­ную 57-мм сняли, а ее казематы заделали. На верхней палубе в районе носовой и кормовой надстроек оборудовали площадки для четырех 57-мм зенитных орудий, на кормовой надстройке - для двух спаренных 40-мм "бофорсов" (по некоторым сведениям, впо­следствии 57-мм орудия также заменили на 40-мм автоматы). На крыше носовой башни ГК смонтировали площадку со спаренным 25-мм автоматом, а одиночный 20-мм автомат установили в райо­не квартердека. Вместо снятых подводных 457-мм ТА на верхней палубе побортно разместили два поворотных 533-мм ТА.

Крейсер исключен из списков флота 1.1.1953, некоторое время использовался при испытании различных образцов вооружения, сдан на слом в 1957 г.

Крейсер-заградитель "Alvsnabben " - 1 единица

"Alvsnabben " EvG н.д. 19.1.1943 4.1943 Исключен в 1982

4207 (станд.) т; 98,8 (вл)/102x13,6x5,8 м; 1 диз., 3000 л.с., 14 уз., 12 400 (13) миль. Эк. 255 чел. 4x1 - 152-мм/44, 4x2 - 40-мм/60, 6x1- 20-мм, мины, 4 БС.

Заложен как гражданский теплоход, куплен флотом уже после закладки и достроен в качестве минного заградителя. Официально числился крейсером-заградителем.

Исключен в 1982 г., сдан на слом в 1984 г.

Крейсер-заградитель "Clas Fleming " - 1 единица

"Clas Fleming " FS 191114.12.1912 5.1914 Исключен в 1959

1640/1850 т; 86 х 10,4 х4,3 м; 2 ГГУ, 2 ПК, 7200 л.с., 20,3 уз. Бронирование: палуба 25 мм, рубка 75 мм. Эк. 160 чел. 4x1 - 120-мм/45, 3x1- 40-мм/60, 3 - 25-мм, около 200 мин, 2 БС.

Оригинальный корабль, официально числившийся крейсером-заградителем. Несмотря на небольшие размеры, обладал ярко выраженными крейсерскими чертами - броневой палубой, тур­бинной энергетической установкой и высокой скоростью хода. Основной недостаток проекта - чрезмерная теснота котельных отделений под броневой палубой, затруднявшая работу машин­ной команды. В 1939 - 1940 гг. кардинально перестроен - кор­пус удлинен на 5 м, паровые турбины Парсонса заменены экспе­риментальной ЭУ фирмы "Гетаверкен" (по существу являвшимися первыми в мире газовыми турбинами), состоящей из двух турбозубчатых агрегатов Де Лаваля, двух ПК Ярроу и четырех дизе­лей, использовавшихся в качестве газогенераторов.

После перестройки имел две далеко разнесенные дымовые тру­бы, вскоре к ним была добавлена несколько меньшая по разме­рам третья труба.

Исключен из списков флота в 1959 г., продан на слом 9.11.1960.

Эсминцы и миноносцы

Эсминцы "Uppland " - 0 + 2 единицы

"Uland " (KS , 1943/15.11.1946/1.1949 - исключен в 1978),

"Uppland " (К, 1943/15.12.1945/12.1947 -исключен в 1979)

1880/2250 т; 107/112x11,2x3,4 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 44 000 л.с., 35 уз., 300 т нефти, 2500 (20) миль. Эк. 210 чел. 2x2 - 120-мм/45, 3x2 - 40-мм/60, 8x1 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 60 мин.

После постройки 14 кораблей "стандартного" типа в начале 1940-х гг. перед шведским морским руководством встал вопрос о выборе нового типа ЭМ - изменившиеся условия войны на море требовали внедрения на кораблях универсальной артиллерии ГК и увеличения числа и калибра зенитных автоматов, что, в свою очередь, вело к росту водоизмещения. Новый проект был готов в 1942 г. По сравнению с предшественниками, водоизмещение возросло почти в два раза - это позволило разместить две полнос­тью закрытые башни, оснащенные двумя 120-мм универсальны­ми полуавтоматическими орудиями с углом возвышения 80°. Ору­дия ГК дополняли шесть 40-мм и восемь 25-мм автоматов. Впер­вые надстройки и машинное отделение получили легкое противоосколочное бронирование. За счет применения новых бо­лее совершенных ПК их число при возросшей на треть мощности удалось сократить до двух. Это позволило обойтись одной дымо­вой трубой и, таким образом, высвободить пространство на верх­ней палубе. В целом проект оказался очень удачным, но вот с постройкой кораблей шведы несколько опоздали - война подхо­дила к концу, и для нейтральной страны напрягать верфи сверх­урочными работами смысла не было.

Эсминцы типа "Visby " - 4 единицы

"Sundsvall " (EvG , 1942/20.10.1942/9.1943 -исключен в 1982),

"Visby " (GvS , 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - исключен в 1982),

"Halsingborg " (GvS , 1942/23.3.1943/11.1943 - исключен в 1982),

"Kalmar " (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - исключен в 1978)

1135/1320 т; 95/98x9x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 32 000 л.с., 39 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 155 чел. 3x1 - 120-мм/46, 1 х 2 и 2 х 1 -40-мм, 4x1 - 20-мм, 2 х 3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Последняя серия эсминцев так называемого "стандартного" типа и первая, в проект которой были внесены действительно заметные изменения, по сравнению с типом "Ehrenskold ". Ору­дие №2, ранее помещавшееся между дымовыми трубами, было перенесено на кормовую надстройку. Зенитное вооружение так­же заметно усилили, разместив на относительно небольших кораблях мощную батарею из 40-мм и 20-мм автоматов (по че­тыре ствола каждого калибра).

Заказ на две первые единицы выдали в 1941 г. в соответствии с обычной практикой строить корабли парами. После гибели в сен­тябре 1941 г. "Klas Uggla " и "Klas Horn " для их замены выдали заказ на постройку еще двух ЭМ.

Эсминцы типа "Goteborg " - 6 единиц

"Goteborg " (GvS , 1934/14.10.1935/10.1936 - исключен в 1958), "Stockholm " (К, 1934/24.3.1936/11.1937 - исключен в 1964), "Karlskrona " (К, 1937/19.6.1939/9.1940 - исключен в 1974), "Malmo " (EvG , 1937/22.8.1938/8.1939 -исключен в 1967), "Norrkoping " (EvG , 1939/5.8.1940/4.1941 - исключен в 1965), "Gavle " (GvS , 1939/ 25.8.1940/6.1941 - исключен в 1968)

1024/1184 т; 93/94,6x9x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 32 000 л.с., 39 уз., 150 т нефти, 1200 (20) миль. Эк. 155 чел. 3x1 - 120-мм/46, 3x2 - 25-мм, 2 пул., 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Развитие типа "Klas Horn ", заказы на постройку выданы в 1933 г. ("Goteborg " и "Stockholm "), 1936 г. ("Karlskrona " и "Malmo ") и 1939 г. ("Norrkoping " и "Gavle "). От предшественников отличались чуть боль­шей мощностью ЭУ и незначительно возросшей длиной корпуса. Носовая надстройка приобрела большие размеры и ее венчал но­вый КДП. Зенитное вооружение изначально состояло из 25-мм автоматов - 2 х 2 на "Goteborg " и "Stockholm " и 3 х 2 - на ос­тальных.

Все корабли серии оказались прекрасными ходоками. Лучший результат показал "Malmo " - на испытаниях он смог достичь 42-уз. скорости, и это при полном водоизмещении!

"Goteborg " погиб 17.9.1941 в базе Хаарсфярден близ Стокголь­ма при взрыве стоящего рядом ЭМ "Klas Uggla ". Впоследствии "Goteborg " подняли и отремонтировали, после чего он вошел в строй в сентябре 1943 г.

Эсминцы типа "Klas Horn " - 2 единицы

"Klas Horn " (KS , 1929/13.6.1931/9.1932 - исключен в 1958),

"Klas Uggla " (GvS , 1929/18.6.1931/8.1932 - погиб 17.9.1941)

1004/около 1190 т; 91/92,4x8,9x3,7 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 26 000 л.с., 37 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 119 чел. 3 х 1 - 120-мм/46, 2x2 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Развитие типа "Ehrenskold ", заказ на постройку выдан в 1928 г. Отличались чуть большей мощностью ЭУ, незначительно возрос­шей длиной корпуса и ТА новой модели. Как и их предшественни­ки, первоначально несли два 40-мм автомата "Виккерс", вскоре замененных на такое же число "бофорсов". В 1940 г. последние, в свою очередь, с кораблей сняли, а на их месте появились 2x2 25-мм автомата.

Оба корабля 17.9.1941 погибли в базе Хаарсфярден близ Сток­гольма в результате взрыва на "Klas Uggla " и последующего пожа­ра. "Klas Horn " впоследствии поднят и после ремонта в декабре 1943 г. вновь введен в строй. В ходе ремонта с корабля сняли кормо­вой дальномер, а на его месте разместили третий спаренный 25-мм автомат. "Klas Horn " исключен из списков флота в 1958 г.

Эсминцы типа "Ehrenskold " - 2 единицы

"Ehrenskold " (KS , 1924/25.9.1926/9.1927 - исключен в 1963),

"Nordenskjold " (GvS , 1924/19.6.1926/9.1927 - исключен в 1963)

974/около 1160 т; 89/91,4x8,8x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 24 000 л.с., 36 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 119 чел. 3x1 - 120-мм/46, 2x2 - 25-мм, 2 пул., 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Построив только два из четырех запланированных ЭМ типа "Wrangel ", руководство шведского флота отменило заказ на вто­рую пару, поставив перед конструкторами задание создать новый проект, отвечающий современным требованиям. Проектирование велось с 1919 по 1924 г. и увенчалось полным успехом - впер­вые шведский флот получил конкурентоспособный эсминец (все предшествующие проекты повторяли заграничные образцы и устаревали еще на кульмане), не уступающий, а в чем-то и пре­восходящий своих балтийских современников - на момент вступ­ления в строй лишь два польских эсминца французской построй­ки могли соперничать с "Ehrenskold " и "Nordenskjold ", да и то в основном на бумаге, поскольку шведские корабли имели на воору­жении гораздо более скорострельную пушку, к тому же отлича­лись великолепной мореходностью, не уступая даже признанным лидерам в этой области - англичанам. Пожалуй, проект имел всего два изъяна - неудачное расположение орудия ГК №2, за­жатое между дымовыми трубами и имеющее ограниченные углы обстрела, и английские зенитные 40-мм автоматы "Виккерс", отличавшиеся низкой надежностью и малой огневой производи­тельностью. В середине 1930-х гг. оба "виккерса" заменили на но­вые "бофорсы" того же калибра.

В целом тип "Ehrenskold " оценивался в шведском флоте очень высоко и послужил основой для постройки в течение полутора десятка лет целого семейства так называемых "стандартных" ЭМ из 14 кораблей - огромная серия для Швеции.

В 1939 г. "Ehrenskold " и "Nordenskjold " прошли ремонт, в ходе ко­торого были установлены новые ПК и переделана носовая над­стройка, одновременно 40-мм "бофорсы" заменили на 2x2 25-мм автомата.

Эсминцы типа "Puke " - 2 единицы

"Psilander" (б. "Giovanni Nicotera", PN, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) - исключен в 1947),

"Puke" (б. "Bettino Ricasoli", PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) - исключен в 1947)

1140/1480 т; 82,5/84,9x8,6x3,6 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 36 000 л.с., 35 уз., 259 т нефти, 1800 (14) миль. Эк. 125 чел. 2x2 - 120-мм/45, 2x1- 40-мм/39, 2x2 - 13-мм, 2x2 - 533-мм ТА, 32 мины, 2 БМ.

Бывшие итальянские ЭМ типа "Sella ", куплены Швецией 27.3.1940. Уже 18 апреля корабли вышли из Неаполя, но продви­жение осуществлялось очень медленно, и ко времени вступления Италии в войну они находились еще в районе Фарерских остро­вов. Англичане немедленно захватили эсминцы и на протяжении двух месяцев между Италией, Швецией и Англией шли диплома­тические согласования, после которых шведы наконец-то получи­ли приобретенные корабли.

В шведском флоте эти ЭМ не модернизировались, лишь 40-мм автоматы заменили на "бофорсы" того же калибра.

Эскортные миноносцы типа "Mode " - 4 единицы

"Magne " (GvS , 9.1941/25.4.1942/11.1942 - исключен в 1966),

"Mjolner " (EvG , 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - исключен в 1966),

"Mode " (GvS , 9.1941/11.4.1942/11.1942 - исключен в 1970),

"Munin " (О, 9.1941/27.5.1942/1.1943 -исключен в 1968)

750/960 т; 78x8,1x2,3 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 16 000 л.с., 31 уз., 190 т нефти, 1200 (20) миль. Эк. 100 чел. 3x1 - 105-мм/41; 1 х 2 - 40-мм/60, 2x1 - 20,1 х 3 - 533-мм ТА, 42 мины, 2 БМ.

Проект разработан на базе купленных в марте 1940 г. в Италии мм типа "Spica ". Изменения сводились в основном к замене италь­янского оборудования и вооружения отечественным, а также к незначительному увеличению ширины корпуса для улучшения мореходных качеств.

Миноносцы типа "Spica " - 2 единицы

"Remus " (б. "Astore ", BS , 1933/ 22.4.1934/1935(3.1940) - исключен в 1958),

"Romulus " (б. "Spica ", BS , 1933/11.3.1934/5.1935(3.1940) -ис­ключен в 1958)

780/995 т; 78/80,4x7,9x3,2 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 19 000 л.с., 34 уз., 207 т нефти, 1900 (15) миль. Эк. 94 чел. 3 х 1 - 100-мм/47, 4x2 - 13,2-мм, 2x2 - 450-мм ТА, 20 мин, 2 БМ.

Бывшие итальянские ММ типа "Spica ", куплены Швецией 27.3.1940. После запоздалого прибытия в Швецию (см. тип "Puke ") они подверглись всесторонним испытаниям и произвели хорошее впечатление на шведское морское руководство. Послужили про­тотипом при разработке типа "Mode ".

Эсминцы типа "Wrangel " - 2 единицы

"Wachtmeister " (LS , 1916/19.12.1917/10.1918 - исключен в 1947), "Wrangel " (LS , 1916/24.9.1917/5.1918 - исключен в 1947)

460/около 570 т; 70,9x6,7x2,8 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 11 500 л.с., 34 уз., 104 т нефти, 1300 (18) миль. Эк. 81 чел. 4x1- 75-мм/53, 1x1- 25-мм, 2 пул., 2x2 - 457-мм ТА, 2 БС.

Эсминцы типа "Wrangei " завершили линию развития шведских "30-уз. истребителей", берущих свое начало с "Wale ". В отличие от кораблей предыдущих серий, они получили полубак, заметно повысивший мореходность, а их паровые турбины оснащались понижающими редукторами - впервые в шведском флоте. Во­оружение повторяло предшественников, лишь под полубаком установили два однотрубных ТА, стрелявших через вырезы в бор­тах, закрывавшихся откидными щитами.

Планировалось построить серию из четырех кораблей, но от заказа второй пары морально устаревших эсминцев отказались.

В середине 1920-х гг. оба корабля прошли ограниченную мо­дернизацию - котлы были переведены с угля на нефть. В конце 1930-х гг. оказавшиеся непрактичными ТА из-под полубака демон­тировали, а вырезы под них в бортах заделали. Тогда же на эс­минцах установили по 1 х 1 25-мм автомату.

В ходе войны число 25-мм автоматов возросло до четырех.

Эсминцы типа "Wale " - 6 единиц

"Munin " (KS , н.д./5.12.1911/1.1913 - исключен в 1940),

"Hugin " (GvS , н.д./10.12.1910/6.1911 -исключен в 1947),

"Vidar " (KS , н.д./6.9.1909/ 4.1910 - исключен в 1947),

"Ragnar " (KS , н.д./ЗО.5.1908/1.1909 - исключен в 1947),

"Sigurd " (LS , н.д./19.9.1908/4.1909 - исключен в 1947),

"Wale " (KS , Н.Д./21.9.1907/4.1908 - исключен в 1940)

355/460 т; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 м; 2 ПМУ, 4 ПК, 7200 л.с. (2 ПТУ, 4 ПК, 10 000 л.с. на "Hugin " и "Munin "), 31 - 33 уз., 84 т угля, 1200 (16) миль на "Hugin " и "Munin ", 1500 (16) миль - остальные. Эк. 69 чел. 2 ("Wale ") или 3 (остальные) х 1 - 75-мм/53, 4 х 1 - 57-мм/55 (только "Wale "), 2 пул., 2x2 - 457-мм ТА, 2 БС (на всех, кроме "Wale ").

Проект ЭМ типа "Wale " представлял собой почти точную копию истребителя "Magne ", построенного в 1905 г. для шведского флота на английской верфи "Торникрофт". Единственным отличием от прототипа стало более мощное вооружение из двух 75-мм и четы­рех 57-мм (вместо шести 57-мм) орудий. Всего построено шесть единиц, из которых последняя пара - "Hugin " и "Munin " - была оснащена паровыми турбинами, а число 75-мм пушек, за счет сня­тия 57-мм, возросло до четырех. На испытаниях "Munin " развил ско­рость 33,16 уз. при 10 330 л.с.

Первоначально на всех были установлены однотрубные тор­педные аппараты, но в 1916 г. их заменили на двухтрубные. При­мерно в то же время 57-мм орудия с "Vidar ", "Ragnar " и "Sigurd " заменили на дополнительную пару 75-мм - по типу "Hugin " и "Munin ".

В 1940 г. со всех ЭМ этого типа, кроме головного "Wale ", одно из 75-мм орудий заменили на два 25-мм автомата, кроме того, корабли оснастили двумя БС.

Подводные лодки

Подводные лодки типа U -1 - 9 единиц

U -1 (KS , 1940/14.6.1941/5.1942 -исключена в 1960),

U -2 (К, 1940/16.5.1942/3.1943 - исключена в 1961),

U -3 (К, 1940/11.6.1942/11.1943 - исключена в 1964),

U -4 (KS , 1943/5.6.1943/4.1944 - исключена в 1970),

U -5 (KS , 1943/8.7.1943/6.1944 - ис­ключена в 1976),

U -6 (KS , 1943/18.8.1943/7.1944 - исключена в 1974),

U -7 (KS , 1943/23.11.1943/9.1943 - исключена в 1973),

U -8 (К, 1943/25.4.1944/10.1944 - исключена в 1976),

U -9 (К, 1943/23.5.1944/11.1944 - исключена в 1976)

Надводное - 367 (станд.) т, подводное - 450 т; 49,6x4,7x3,8 м; 1 диз.-генератор/2 ЭД, 1350/н.д. л.с., 13,8/7,5 уз. Эк. 23 чел. 4 х 1 (3 носовых и 1 кормовой) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 20-мм.

Подводные лодки уменьшенного, по сравнению со своими предшественницами, водоизмещения. Решение об их постройке принято сразу после начала Второй мировой войны. В первую очередь предназначались для оборо­ны побережья в случае высадки одной из воюющих сторон. Кон­струкция по возможности упрощена для ускорения и удешевле­ния постройки. Единственные шведские однокорпусные ПЛ (ос­тальные имели двухкорпусную конструкцию). Другим отличием этих ПЛ стала так называемая "американская" схема передачи - дизель работал на генератор, который, в свою очередь, либо заря­жал АКБ, либо давал ток на два гребных ЭД.

Подводные минные заградители типа "Najad " - 3 единицы

"Nacken " (KS , 1942/26.9.1942/8.1943 - исключен в 1963),

"Najad " (KS , 1942/26.9.1942/7.1943 -исключен в 1963),

"Neptun " (KS , 1942/ 17.11.1942/8.1943 -исключен в 1963)

Надводное - 550 (станд.) т, подводное - 730 т; 62,6x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 1800/1000 л.с., 15/10 уз. Эк. 38 чел. 5x1- 533-мм ТА, 1 х 1 - 40-мм/56,1x1- 20-мм, 20 мин.

Подводные минные заградители, созданные с применением кон­структивных решений, использовавшихся при проектировании ПЛ типов "Sjolejonet " и "Delfinen ". Для хранения и постановки мин слу­жила система Норман-Фюно.

Подводные лодки типа "Sjolejonet " - 9 единиц

"Sjolejonet " (KS , 1935/25.7.1936/9.1938 - исключена в 1959),

"Sjobjornen " (KS , 1936/15.01.1937/3.1939 - исключена в 1964),

"Sjohunden " (KS , 1937/26.11.1938/12.1939 - исключена в 1960),

"Svardfisken " (KS , 1939/18.5.1940/4.1941 - исключена в 1959),

"Tumlaren " (KS , 1940/7.9.1940/7.1941 -исключена в 1964),

"Dykaren " (KS , 1940/7.12.1940/10.1941 - исключена в 1959),

"Sjohasten " (KS , 1940/19.10.1940/7.1941 -исключена в 1963),

"Sjoormen " (KS , 1940/ 5.4.1941/12.1941 - исключена в 1964),

"Sjoborren " (KS , 1941/ 14.6.1941/5.1942 - исключена в 1959)

Надводное - 580 (станд.) т, подводное - 760 т; 64,2x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 2100/ 1000 л.с., 16,2/10 уз. Эк. 38чел. 5х1и1х2(3носовых, 2 кормовой и 1 спаренный поворотный) - 533-мм ТА, 2 х 1 - 40-мм/56.

Первые ПЛ шведского флота полностью собственной разработ­ки (при создании нескольких предшествующих типов использова­лась техническая помощь герм, фирмы "Weser "). В то же время в проекте ПЛ типа "Sjolejonet " имелось два конструктивных решения, появление которых можно объяснить только зарубежным влияни­ем. Речь идет, во-первых, о кормовом поворотном спаренном ТА с силовым приводом - такие аппараты были широко распростране­ны во французском флоте в 1930-е гг.; во-вторых - о 40-мм зенит­ных автоматах, убираемых в подводном положении для снижения сопротивления в специальные герметичные шахты. Уборка орудий под верхнюю палубу применялась на лодках разных стран еще в годы Первой мировой войны, однако в данном случае конструкция почти в точности повторяла примененную на голл. ПЛ типа О-12.

"Svardfisken " 18.1.1942 тяжело повреждена при столкновении с броненосцем береговой обороны "Sverige " и вернулась в строй после ремонта только в 1949 г.

"Sjoborren " затонула в результате столкновения 4.9.1942, но была вскоре поднята и после ремонта вновь введена в строй.

Подводные лодки типа "Draken " - 3 единицы

"Draken " (К, 1925/20.10.1926/2.1929 -исключена в 1948),

"Gripen " (К, 1926/21.8.1928/3.1929 - исключена в 1947),

"Ulven " (К, 1928/ 6.3.1930/2.1931 -погибла 16.4.1943)

Надводное - 667 (полное) т, подводное - 850 т; 66,2x6,4x3,3 м; 2 диз./2 ЭД, 1920/ 1000 л.с., 13,8/8,3 уз., 5600 (10) миль. Эк. 35 чел. 4 х 1 (2 носовых и 2 кормовых) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 105-мм/41, 1 х 1 - 25-мм.

Увеличенная версия ПЛ типа "Bavern ". На этих ПЛ произошел пе­реход на новый 533-мм калибр торпед. В отличие от сложившейся в межвоенные годы мировой практики вооружать ПЛ артиллерией воз­можно более крупного калибра, Швеция ограничивалась установкой на своих ПЛ орудий калибром не свыше 75-мм. Единственным ис­ключением из этого правила стали именно лодки типа "Draken ", нес­шие достаточно тяжелые для своего водоизмещения 105-мм орудия. Глубина погружения - 60 м. "Ulven " погибла на герм, минном поле 16.4.1943.

Подводные минные заградители типа "Delfinen " - 3 единицы

"Delfinen " (KS , 1933/20.12.1934/4.1936 - исключена в 1953),

"Nordkaparen " (KS , 1933/9.2.1935/10.1936 - исключена в 1953),

"Springaren " (KS , 1933/27.4.1935/8.1937 - исключена в 1953)

Надводное - 540 (полное) т, подводное - 720 т; 63,1x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 1200/ 800 л.с., 15/9 уз. Эк. 34 чел. 4 х 1 (3 носовых и 1 кормовой) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 57-мм, 1x1 - 25-мм, 20 мин.

Подводные минные заградители, созданные с использованием конструктивных решений, применявшихся при проектировании ПЛ типов "Draken " и "Valen ". Для хранения и постановки мин служи­ла система Норман-Фюно.

Подводный минный заградитель "Valen " - 1 единица

"Valen " (К, 1923/5.5.1925/9.1925 - исключена в 1944)

Надводное - 501/548 т, подводное - 730 т; 57,1x7,7x3,1 м; 2 диз./2 ЭД, 1340/ 700 л.с., 14,8/7,4 уз., 3000 (15)/54 (6) миль. Эк. 31 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 75-мм/43, 1 х 1 - 25-мм, 20 мин.

Первый подводный минный заградитель шведского флота. Про­ект составлен на основе чертежей ПЛ типа "Bavern ". Для хране­ния и постановки мин применена французская система Норман-Фюно, состоящая из 10 вертикальных шахт, в каждую из которых помещались по две мины. Сами шахты располагались во внешних балластных цистернах между прочным и легким корпусами.

Исключена из списков флота 6.10.1944.

Подводные лодки типа "Bavern " - 3 единицы

"Illern "(K , 1917/31.1.1918/6.1920 -погибла 12.8.1943),

"Uttern " (К, 1917/16.4.1918/6.1920 - исключена в 1943),

"Bavern " (KS , н.д./ 5.3.1921/6.1921 - исключена в 1944)

Надводное - 429/472 т, подводное - 640 т; 57x5,7x3 м; 2 диз./2 ЭД, 2000/700 л.с., 15,2/8,2 уз., 3000 (15)/54 (6) миль. Эк. 28 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 57-мм.

Усовершенствованный тип "Hajen ", в котором за счет незначи­тельно возросших размеров увеличены запас топлива и дальность плавания в надводном положении. К началу Второй мировой вой­ны устарели.

"Illern " погибла 12.8.1943 в результате столкновения в проливе Кальмар, поднята 1.9.1943, но в строй не вводилась и сдана на слом в 1944 г. "Bavern " и "Uttern " исключены из списков флота 6.10.1944 и 19.3.1943 соответственно.

Подводные лодки типа "Hajen " - 3 единицы

"Hajen " (KS , 1917/8.11.1917/5.1920 - исключена в 1943),

"Salen " (KS , 1917/31.1.1918/6.1920 - исключена в 1942),

"Valrossen " (KS , 1917/16.4.1918/8.1920 - исключена в 1943)

Надводное - 392/422 т, подводное - 600 т; 54x5,2x3,5 м; 2 диз./2 ЭД, 2000/ 700 л.с., 15,5/9 уз. 3300 (10)/54 (6) миль. Эк. 30 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 57-мм.

Старейшие шведские лодки периода Второй мировой войны. Увеличенная версия ПЛ "Svardfisken ", построенной на той же вер­фи несколько ранее по проекту фирмы "Fiat -Laurenti ".

В начале 1930-х гг. стоявшее ранее 75-мм орудие заменено на зенитное 57-мм. "Salen " исключена из списков флота 24.7.1942, "Valrossen " и "Hajen " - 19.3.1943

Тральщики

Тральщики типа "Arholma " - 14 единиц

"Arholma" (К, 1936/27.4.1937/4.1939 - исключен в 1960),

"Landsort " (К, н.д./26.11.1937/6.1939 -исключен в 1964),

"Bremen " (EvG , н.д./ 18.6.1940/10.1940 -исключен в 1966),

"Holmon " (EvG , н.д./5.9.1940/ 12.1940 -исключен в 1964),

"Koster " (О, н.д.Л 0.10.1940/12.1940 - исключен в 1964),

"Vinga " (GvS , н.д./7.10.1940/12.1940 - исключен в 1964),

"Ven " (GvS , Н.Д./7.10.1940/4.1941 - исключен в 1959),

"Ramskar " (LS , н.д./28.10.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Bredskar " (EvG , 1940/12.12.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Kullen " (О, н.д.729.10.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Sandon " (Os , н.д./15.8.1940/5.1941 - исключен в 1966),

"Gronskar " (FS , н.д./ 30.10.1940/5.1941 - исключен в 1963),

"Orskar " (LS , 27.4.1940/ 31.3.1941/7.1941 - исключен в 1966),

"Ulvon " (Os , 1940/29.4.1941/ 7.1941 - исключен в 1964)

365/442 т; 56,7x7,6x2,1 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 3200 л.с., 18 уз., 60 т нефти. Эк. 37 чел. 2x1 - 105-мм/41, 2x1 - 25-мм ("Arholma " и "Landsort ") или 2 - 40-мм/60 (остальные), 2 БМ, мины.

Универсальные минно-тральные корабли, проект разработан казенной верфью в Карлскроне (К), заказ на постройку двух пер­вых кораблей выдан в 1935 г. Первоначально предусматривалась установка двух 75-мм орудий, но в строй корабли вступили с уже гораздо более мощными 105-мм орудиями.

С началом Второй мировой войны парламент страны выделил средства на усиление флота. Под эти ассигнования сразу на не­скольких верфях были заложены еще 12 тральщиков по проекту "Arholma " - единственное изменение заключалось в усилении зенитного вооружения за счет замены 25-мм автоматов на 40-мм "бофорсы".

Тральщики типа "Sprangaren " - 3 единицы

"Sokaren " (М, 16.8.1917 - погиб 3.10.1953),

"Sveparen " (M , 19.2.1918 - исключен в 1964),

"Sprangaren " (12.6.1918 - исключен в 1961).

185 т; 27,8x6,8x3 м; 1 ПМУ, 1 ПК, 465 л.с., 10 уз. Эк. 17 чел. 1 - 57-мм зен., 1 пул., мины.

Построены на основе проекта буксира. За время службы исполь­зовались не только в качестве тральщиков, но также тендеров и буксиров.

Рейдовые тральщики типа М-1 - 2 единицы

М-1 (12.8.1937 -исключен в 1952),

М-2 (3.10.1937 -исключена 1953)

61/64 т; 30x4,3x1 м; 3 диз. (М-2), 630 л.с., 17 уз., 3 т соляра. 11 чел. 1x1- 20-мм.

Рейдовые тральщики со стальными корпусами. Строились на верфи "Eriksbergs varv " в Стокгольме. Заказаны в 1935 г., заложе­ны в 1937 г., вошли в строй в 1938 г.

Рейдовые тральщики типа М-3 - 12 единиц

М-3 - М-14 (спущены на воду в 1940 - исключены в 1955 - 1960)

50 (станд.) т; 25x5,1x1,4 м; 2 диз., 400 л.с., 13 уз. 1 х 1 - 20-мм.

Рейдовые тральщики с корпусами из красного дерева. Упрощен­ный вариант типа М-1, приспособленный для массовой построй­ки. Строились на небольших верфях. Были заложены в 1939 - 1940 гг., вошли в строй в 1940 - 1941 гг.

Рейдовые тральщики типа М-15 - 12 единиц

М-15 - М-26 (спущены на воду в 1941 -исключены в 1965- 1989)

70 (станд.) т; 27,7x5x1,5 м; 2 диз., 410 л.с., 13 уз. 1 х 1 - 20-мм.

Рейдовые тральщики с корпусами из дерева. Упрощенный вари­ант типа М-1, приспособленный для массовой постройки. Изготовлялись на разнообразных небольших верфях. Заложены в 1940 - 1941 гг., вошли в строй в 1941 гг.

Торпедные катера

Тип МТВ-3: МТВ-3 и МТВ-4. Спущены на воду в 1925 г., 2 единицы.

12,5 т; 16,2x3,4x1,1 м; 2 бенз., 750 л.с., 40 уз. Эк. 7 чел. 2x1 - 450-мм ТА, 1 пул.

Построены в Англии на верфи "Thornycroft ", относились к 55-фу­товому типу. Исключены из списков флота 1.8.1940.

Тип Т-3: Т-3 и Т-4. Спущены на воду в 1940 г., 2 единицы.

20 (станд.) т; 18,3x4,7x1,5 м; 2 бенз., 2300 л.с., 40 уз. Эк. 8 чел. 2x1- 450-мм ТА, 2 пул.

Строились английской верфью "Vosper ", корпус деревянный.

Тип T -11: Т-11 (б. MAS -506), Т-12 (б. MAS -508), Т-13 (б. MAS -511) и Т-14 (б. MAS -524). Спущены на воду в 1936 г., 4 единицы.

21,5 (станд.) т; 17x4,4x1,3 м; 2 бенз., 2000 л.с., 44 уз., 1,25 т бензина, 350 (39) миль. Эк. 10 чел. 2x1 -450-мм ТА, 1 х 1 - 13-мм пул., 6 ГБ.

Бывшие итальянские ТКА типа "Baglietto " класса 500, серия 1. Корпус деревянный. Куплены Швецией 29.2.1940. Послужили об­разцами для двух серий шведских ТКА.

Тип Т-15: Т-15 - Т-18. Спущены на воду в 1941 г., 4 единицы.

22,5 (станд.) т; 18,7x4,6x1,5 м; 2 бенз., 2300 л.с., 45 уз. Эк. 11 чел. 2x1 - 450-мм ТА, 1x1 - 20-мм.

Строились на верфи "Kockums ", проект подготовлен на базе ТКА, купленных у Италии (тип Т-11).

Тип Т-21: Т-21 - Т-31. Спущены на воду в 1942 - 1943 гг., 11 единиц.

27 (станд.) т; 20x5x1,5 м; 2 бенз., 3000 л.с., 49 уз. Эк. 11 чел. 2x1- 533-мм ТА, 1x1 - 20-мм.

Строились на верфи "Kockums ", усовершенствованный проект типа Т-15, но с более тяжелыми ТА.

Примечание: заказанные накануне войны в Англии ТКА Т-1 и Т-2 на верфи "British Pover Boat Co " (тип 60-футовый) были конфискованы английским правительством и включены в состав Королевского флота.

Другие боевые и вспомогательные корабли

Патрульные корабли типа "Jagaren " - 4 единицы

"Jagaren " (К, 1.12.1932 -исключен в 1959),

"Карагеп" (К, 3.3.1933 - исключен в 1959),

"Snapphanen " (К, 2.11.1934 - исключен в 1959),

"Vaktaren " (К, 25.4.1934 - исключен в 1959)

250/310 т; 52x6x2,8 м; 1 ТЗА, 2 ПК, 3600 л.с., 23 уз., 50 т нефти. Эк. 41 чел. 2 х 1 75-мм, 2 х 1 - 25-мм, 2 БМ.

Единственные патрульные корабли шведского флота специаль­ной постройки. Отправной точкой при проектировании послужил ЭМ типа "Wrangel ", размеры которого были существенно умень­шены. Заказ на постройку выдан в 1927 г., вступили в строй в 1934 -1936гг.

Патрульные корабли типа V -27 - 6 единиц

V -27 (К, 26.7.1898 - исключен в 1947),

V -30 (К, 24.4.1900 - исключен в 1947),

V -33 (К, 9.9.1902 - исключен в 1941),

V -34 (К, 26.4.1902 - исключен в 1943),

V -35 (FS , 5.09.1903 - исключен в 1947),

V -36 (FS , 12.9.1903 - исключен в 1942)

85/94 т, 39,8x4,8x2,8 м. 1 ПМ, 2 ПК, 1300 л.с., 23 уз., 17 т угля. Эк. 18 чел. 2 - 37-мм.

Бывшие миноносцы, построенные по проекту герм, фирмы "Шихау". Всего в 1896 - 1904 гг. построено 12 единиц, из которых до Второй мировой дожили шесть. В 1921 г. переклассифицированы в патрульные корабли, с них сняты 380-мм ТА (по некоторым све­дениям, снимался только палубный поворотный, а носовой был оставлен). Получили тральное оборудование. К началу Второй мировой войны имели скорость около 18 уз.

Патрульные корабли типа V -39 - 15 единиц

V -39 (GvS , 31.10.1908 - исключен в 1947),

V -40 (GvS , 19.9.1908 - исключен в 1947),

V -41 (FS , 22.10.1908 - исключен в 1947),

V -42 (GvS , 1.10.1908 - исключен в 1947),

V -43 (GvS , 11.06.1909 - исключен в 1947),

V -45 (FS , 5.6.1909 - исключен в 1947),

V -46 (FS , 19.6.1909 - исключен в 1940),

V -47 (FS , 1.12.1909 - исключен в 1947),

V -48 (FS , 6.4.1910 - исключена 1947),

V -49 (FS , 20.5.1910 - исключен в 1944),

V -50(FS , 10.06.1910 -исключен в 1944),

V -51 (К, 24.4.1909 -исклю­чен в 1940),

V -52 (К, 3.5.1909 - исключен в 1940),

V -53 (К, 17.11.1910 - исключен в 1941),

V -54 (К, 24.11.1910 - исключен в 1941)

97/120 т; 40,2x4,4x2,6 м; 1 ПМ, 2 ПК, 2000 л.с., 25,5 уз., 20 т угля. Эк. 25 чел. 2x1 - 57-мм.

Бывшие миноносцы 1-го класса, построены по проекту франц. фирмы "Норман". Всего в 1905 - 1910 гг. построено 17 единиц, из которых до начала Второй мировой войны дожили 15. В 1928 г. переклассифицированы в патрульные корабли, с них сняты 457-мм ТА (по некоторым сведениям, снимался только палубный пово­ротный, а носовой был оставлен).

Торпедные канонерские лодки типа "Ornen " - 2 единицы

"Jacob Bagge " (KS , 1896/30.4.1898/11.1898 -исключен 13.6.1947),

"Ornen " (LS , 1895/6.8.1896/5.1897 - исключен 13.6.1947)

800/846 т; 67,7(вл)/69,2х8,2хЗ,3 м; 2 ПМ, 4 ПК, 4000 л.с., 19 уз., 105 т угля, 1200 (12) миль. Бронирование: палуба 12 - 19 мм, рубка 40 мм. Эк. 104 - 112 чел. 2x1 - 120-мм/45, 4 - 57-мм/55, 1x1- 380-мм ТА, 12 мин.

Быстроходные канонерские лодки, вооруженные подводным носовым ТА. В 1896 - 1900 гг. для шведского флота было по­строено пять единиц, внешне несколько отличавшихся друг от дру­га. Имели некоторое подобие броневой защиты - карапасную палубу толщиной 12 - 19 мм.

До Второй мировой войны дожили "Jacob Bagge " и "Ornen ", с конца 1920-х гг. использовавшиеся в качестве учебных кораблей.

В 1942 г. с обоих кораблей сняли 57-мм орудия, установив вместо них 2x2 25-мм/64 зенитных автомата. Ближе к концу войны "Jacob Bagge " полностью разоружен, остался только один 20-мм автомат.

Авиатранспорт "Dristigheten " - 1 единица

"Dristigheten " LS 10.1898 28.4.1900 1901 Исключен в 1947

3218/3600 т, 89x14,8x5,2 м; 2 ПМУ, 8 ПК, 5600 л.с., 16,8 уз., 310 т угля, 3000 (10) миль. Бронирование: пояс 200 - 140 мм, палуба 50 мм, рубка 247 мм. Эк. 275 чел. 4x1 - 75-мм, 2x1 - 25-мм, 4 пул., 3 гидросамолета.

Бывший броненосец береговой обороны. До известной степе­ни этапный для шведского флота корабль, поскольку именно на­чиная с него вооружение всех броненосцев этой страны состояло исключительно из скорострельной артиллерии.

В 1927 - 1928 гг. перестроен в гидроавиатранспорт. В ходе ра­бот с него демонтированы обе башни ГК и казематы. В кормовой части надстроена платформа, служащая для хранения и предпо­летной подготовки машин. Катапульты не было - запуск произ­водился с воды.

Исключен из списков флота 13.6.1947 и превращен в плавучую мишень, в 1961 г. сдан на слом.

Кроме того, в составе шведского флота имелся старый броне­носец "Svea " (1885 г., 2840/3300 т), еще в 1915 г. переоборудован­ный в плавбазу ПЛ. Исключен из списков флота в 1941 г.

Ледокол "Ymer " - 1 единица

"Ymer " (KS , спущен на воду в 1932 - исключен в 1976)

3465/4545 т; 75(вл)/78,6х19,3 (по вп - 18,6)х6,4 м; 2 ДЭ (+ 1 ДЭ в носу), 9000 л.с., 15,9 уз., 830 т нефти. Эк. 44 чел.

Первый в мире ледокол с дизель-электрической установкой. Предназначался для службы в Ботническом заливе. Три винта (2 маршевых в корме и один в носу для размывания льда) приво­дились в движение электродвигателями, ток для которых выра­батывали 6 дизель-генераторов. Для выполнения ледовой развед­ки на корабле предусматривалось место для базирования гидро­самолета - на надстройке за дымовой трубой.

Помимо основной задачи "Ymer " мог использоваться в качестве плавбазы подводных лодок.

"Ymer " послужил образцом при проектировании финского ле­докола "Sisu ".

Проектом предусматривалась установка вооружения, и с нача­лом войны корабль оснастили четырьмя 75-мм зенитными орудия­ми, 1x2 40-мм и 2 х 2 25-мм автоматами. Мешающую размеще­нию средств ПВО грот-мачту демонтировали. После этого "Ymer " лишился возможности нести гидросамолет.

Ледокол "Atle " - 1 единица

"Atle " (LS , спущен на воду в 1925 - исключен в 1966)

1725/2630 т; 63x17x6,3 м; 1 ПМУ (+ 1 ПМУ в носу), 6000 л.с., 14 уз. Эк. 44 чел.

Ледокол средних размеров для службы в Ботническом заливе. Имел два винта - один маршевый в корме и еще один в носу - для размывания льда.

С началом войны вооружен четырьмя 57-мм зенитками и 4 пул.

Здесь находится список подводных лодок, входящих или входивших в состав Военно морских сил Швеции Тип Представители Внешний вид Основные характеристики Годы службы Примечание HMS Hajen … Википедия

Svenska marinen Военно морские силы Швеции Эмблема ВМС Швеции Страна … Википедия

В галерее флагов ВМС стран Европы представлены все флаги военно морских сил независимых государств Европы. Единственная европейская страна имеющая ВМС, но не имеющая флаг ВМС Мальта. Содержание 1 Албания 2 Бельгия 3 Болгария … Википедия

В заключительной фазе холодной войны были отмечены многократные нарушения территориальных вод Швеции иностранными подводными лодками. В последние годы данная тема снова стала актуальной, благодаря новым документам. Содержание 1 Иностранные… … Википедия

Швеция в 1900 году История Швеции … Википедия

Флаг Королевства Швеция Швеция … Википедия

Позиции польских подводных лодок в соответствии с планом защиты от немецкого нападения Подводные лодки в составе Военно морских сил Польши появились в начале 1930 х годов, когда в строй вступили три торпедно м … Википедия

Эта страница информационный список. См. также основную статью: Подводный флот Дании … Википедия

Подъём кормовой части корвета «Чхонан» Корвет ВМС Южной Кореи PCC 772 «Чхонан» затонул 26 марта 2010 года недалеку от острова Пэннёндо в … Википедия

Korvett typ Visby … Википедия

Книги

• Швеция под ударом. Из истории современной скандинавской мифологии , Борис Григорьев. В книге подробно описываются события, связанные с навигационной аварией советской подводной лодки С-363 в октябре 1981 г. в районе главной базы ВМС Швеции – Карлскруне. Эффект, произведенный…

Капитан 1 ранга В. Аксёнов

Геополитические изменения в мире, Европе, странах Балтии и Североевропейском регионе определяют постепенный отход военно-политического руководства Швеции от традиционной (официально провозглашенной еще в 1834 году) ориентации на принципы нейтралитета. По мнению бывшего министра обороны госпожи Лени Бьерклунд, "Швеция, подписавшая документы, обязующие следовать новой стратегии безопасности Европейского союза, должна быть готова к своевременной, быстрой, а при необходимости и массированной реакции на угрозы безопасности страны и ЕС. Важным компонентом в решении этих задач являются Королевские ВМС страны". Командующий ВМС контрадмирал Андерс Гренстад видит этот вид вооруженных сил как "инструмент активной международной политики безопасности".

Исторически ВМС Швеции, включавшие флот и части береговой обороны, предназначались для защиты территории страны, ведения преимущественно оборонительных действий во внутренних и прибрежных водах (протяженность береговой линии около 2 700 км), а также обеспечения свободы мореплавания (до 95 % внешней торговли страны осуществляется по морю). Флот не обладал крупными боевыми кораблями, способными достаточно продолжительно действовать на удалении от баз, основные усилия направлялись на развитие фортификационных объектов. В частности, береговая артиллерия насчитывала свыше 50 батарей, которые обслуживала третья часть личного состава ВМС.

В настоящее время военно-политическое руководство страны реализует концепцию "ускоренной трансформации ВС", введенную в действие директивой ВГК генерала Хокана Сюрена в 2004 году. В части, касающейся ВМС, строительство и учебно-боевая деятельность направляются на обеспечение безопасности страны с моря в так называемой дальней прибрежной зоне, а также на тесное сотрудничество, кооперацию и координацию действий с соответствующими военными структурами ЕС и НАТО. Приоритетными являются задачи по созданию и совместной отработке международных стандартов оперативных формирований сил быстрого реагирования (СБР). Морской компонент СБР должен находиться в готовности выполнять в рамках многонациональных формирований задачи по организации морской блокады в кризисных районах, ведения разведки, борьбы с минной опасностью, а также принимать участие в миротворческих и гуманитарных операциях. В типовой состав оперативных групп СБР ВМС Швеции включаются два ракетных катера (РКА) типа "Гётеборг" или "Стокгольм", два минно-тральных корабля типа "Ландсорт" с судами управления и обеспечения, подводная лодка типа "Готланд", а также амфибийно-десантная группа численностью до 400 человек.

Деятельность ВМС Швеции в дальней прибрежной зоне, включающей, по мнению местных военных специалистов, архипелаги, заливы, проливы, мелководные акватории, а также гавани и побережье с его транспортной инфраструктурой, существенно осложняется высокой интенсивностью судоходства, непростыми гидрографическими и гидроакустическими условиями. Поэтому все оперативные формирования флота и морской пехоты должны быть, по расчетам командования, "легкими, мобильными, малозаметными и обладать большой поражающей мощью и гибкостью боевого применения".

Корабельный состав ВМС. В составе флота числятся пять дизельных подводных лодок (ДПЛ), сверхмалая ПЛ, пять корветов, шесть ракетных и 12 патрульных катеров, пять минных заградителей и девять противоминных кораблей, более 250 катеров, включая пять катеров-тральщиков катамаранного типа с дистанционным управлением, четыре катера - постановщика гидроакустических буев, два катера - минных заградителя и транспортно-десантные катера. Кроме того имеется около 100 маломерных (водоизмещением до 2 т) вспомогательных катеров типа G (Gruppbat). Вспомогательный флот насчитывает более 20 судов различного назначения (в том числе три плавбазы, два транспорта, разведывательный корабль, спасательное судно ПЛ, три - обеспечения водолазных работ и два- обеспечения испытательных пусков ракет и океанский буксир). Тактико-технические характеристики кораблей, катеров и судов приведены в таблице.

Численный состав ВМС около 5 тыс. человек, в том числе более 2 тыс. офицеров (из них около 90 женщин).

Система базирования. Характерной особенностью системы базирования ВМС Швеции является наличие в шхерных районах побережья укрепленных или скальных укрытий для кораблей, пунктов управления, складов, мастерских, а также сети якорных стоянок и оборудованных причалов в многочисленных портах.

Национальные ВМС используют военно-морскую базу Карлскруна и пункт базирования Мускё. ПБ Хернёсанд, Гётеборг, Мальме и Форёзунд находятся в консервации.

ВМБ Карлскруна (в глубине шхерного района, рядом с крупной судостроительной верфью "Карлскрунаварвет" и испытательными полигонами) имеет причальный фронт 4 км, глубины у стенок до 10 м.

ПБ Мускё (на одноименном острове в Хорс-фиорде, в 40 км южнее г. Стокгольм) имеет длину причального фронта свыше 5 км, глубины у стенок до 12 м и оборудована системой подземных (до 30 м) скальных укрытий с тремя сухими доками, слипом, тоннелями, связывающими его с материком. Здесь же находятся служебные, складские и жилые помещения.

ПБ Хернёсанд находится на побережье Ботнического залива, имеет судоремонтную верфь, причальный фронт до 1 км, глубины у стенок около 7 м.

ПБ Гётеборг (в устье р. Гёта-Эльв в проливе Каттегат) , одновременно является крупнейшим в стране нефтяным, контейнерным и паромным узлом, центром судостроения и ремонта. Здесь имеются 12 гаваней, около 100 причалов, общей длиной свыше 20 км с глубинами у стенок до 20 м, позволяющими принимать корабли всех классов, вплоть до авианосцев.

ПБ Мальме расположен на юго-западном побережье Швеции в проливе Скагеррак, южнее порта Ландскруна.

В северо-восточной части о. Готланд находится ПБ Форёзунд, в котором предусматривается стоянка и обслуживание боевых кораблей водоизмещением до корвета УРО, а также ракетных и сторожевых катеров.

Наиболее крупными портами, пригодными для стоянки и ремонта боевых кораблей и катеров, являются Ландскруна, Норчёпинг, Хельсингборг, Оскарсхамн, Сундсвалль и другие.

Организационная структура ВМС. В 1998 году с осуществлением реорганизации системы высшего военного управления страны упразднен ряд должностных обязанностей командующих видами ВС, которые переданы главным инспекторам. В частности, в ведение инспектора ВМС отнесены разработка и проверка исполнения нормативных документов по боевой подготовке, организация контроля за испытаниями и принятием на вооружение новых образцов оружия и военной техники.

Руководство военно-морскими силами осуществляют: оперативное - командующий тактическим командованием ВМС, административное - инспектор ВМС (подчинен начальнику управления подготовки и повседневной деятельности войск командования ВС Швеции).

Флот состоит из флотилии подводных лодок и двух флотилий надводных кораблей.

Подводные силы располагают в составе флотилии (штаб в ВМБ Карлскруна) тремя ПЛ типа "Готланд" с воздухонезависимой двигательной установкой (ВНДУ) и двумя типа "Сёдерманланд" (бывшие типа "Вестергётланд", в ходе модернизации оснащенные ВНДУ). Впервые такой установкой ("Тиллма Стерлинг", работающей на жидком кислороде), позволяющей увеличить время нахождения в подводном положении в 5 раз по сравнению с обычной ПЛ, в 1988 году была оснащена ПЛ "Нэккен", а в 1996, 1997 и 1998-м - серийные ПЛ типа "Готланд" ("Готланд", "Уппланд" и "Халланд"). Появление в этой связи новых возможностей по длительному ведению разведки и осуществлению специальных операций отвечает намерениям командования ВС Швеции по переориентации с ведения традиционных для данного вида ВС боевых действий на "участие в международных операциях, например высадке и возвращению разведывательно-диверсионных групп".

ПЛ "Готланд" в настоящее время арендована ВМС США и с июня 2005 года находится в ВМБ Сан-Диего, где обеспечивает отработку тактических приемов борьбы американских противолодочных сил с такими ПЛ, в том числе в прибрежных и мелководных районах.

Планы развития подводных сил включают: строительство к 2012 году двух ПЛ с ВНДУ по совместному с Данией и Норвегией проекту "Викинг", а также разработку более эффективных образцов ракетного и минно-торпедного оружия, оснащение подводных лодок автономными или дис-танционноуправляемыми подводными аппаратами различного назначения, а в перспективе - создание многофункциональной ПЛ модульной конструкции (с заменяемыми секциями-отсеками, содержащими, например, топливные емкости, блоки с ракетами класса "поверхность - поверхность" и т. д.).

Надводные силы флота включают две флотилии надводных кораблей - 3-ю (ВМБ Карскруна) и 4-ю (ПБ Мускё), которые состоят из дивизионов корветов и тральщиков. В 32-й дивизион корветов входят поступающие в боевой состав флота корветы типа "Висбю" (в настоящее время два - "Висбю" и "Хельсингборг"). Ракетные катера (по шведской классификации корветы) типов "Стокгольм" (два) и "Гётеборг" (четыре) сведены в 31-й ("Стокгольм", "Мальме" и "Кальмар") и 41-й ("Гётеборг", "Евле" и "Сундсвалль") дивизионы.

33-й и 42-й дивизионы минно-тральных кораблей имеют в своем составе минный заградитель "Карлскруна" (33 дн), тральщики - искатели мин типа "Ландсорт" (семь) и тральщики типа "Стюрсё" (четыре), а также катера: четыре постановщика гидроакустических буев типа "Эйдерн" и пять тральщиков катамаранного типа SAM с дистанционным управлением. В каждом дивизионе есть группа минеров-подводников.

Кроме того, в состав флотилий входят плавбазы "Троссё" (3-я флотилия) и "Висборг" (4-я).

Современные корветы УРО типа "Висбю" предназначены в основном для действий в прибрежных районах и являются самыми боеспособными в составе надводных сил флота. Они могут решать целый комплекс боевых задач: борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, минной угрозой, нанесения ракетных ударов по береговым объектам противника, обеспечения защиты морских коммуникаций, а также участия в блокадных действиях с моря и миротворческих операциях. В настоящее время два корвета этого типа ("Хернёсанд" и "Нючёпинг") находятся на разных этапах морских испытаний, а в 2007 году к ним присоединится последний в серии, пятый, корабль ("Карлстад").

При разработке проекта корабля этого типа по технологии "стелт" (общей стоимостью 1,2 млрд долларов США) использовался опыт строительства и эксплуатации тральщиков типов "Стюрсё" и "Ландсорт", а также экспериментального ракетного катера на воздушной подушке скегового типа "Смюге". В процессе 10-летнего конструирования и постройки компания "Карлскрунаварвет" использовала новейшие технологии с целью снижения акустической, визуальной, инфракрасной и радиолокационной заметности, а также уменьшения возможности обнаружения собственных физических полей корабля, в том числе с помощью лазерных устройств, по кильватерному следу и гидростатическому давлению.

Планами развития этого рода военно-морских сил предусматривается создание кораблей следующего поколения на замену (в 2010-2020 годах) РКА типов "Стокгольм" и "Гётеборг". Это будут корабли класса корвет водоизмещением до 2 000 т, способные выполнять задачи не только в прибрежных водах, но и в океанских районах в составе многонациональных сил.

Противоминные корабли типов "Ландсорт" и "Стюрсё" построены в конце прошлого века по современным технологиям, оснащены и продолжают оснащаться новейшим оборудованием для обнаружения, определения точного местоположения, идентификации, классификации и нейтрализации морских мин различных типов. На борту кораблей находятся группы минеров-подводников, которые предварительно проходят всестороннюю подготовку на своей базе в Гуллмарсфьорден, а также буксируемая и/или автономная аппаратура дистанционного обнаружения мин.

Десантные корабли. Три десантных корабля ("Боре", "Хеймдал" и "Грим") были построены в 1960-х годах и выведены из боевого состава флота в 2002-м. Их планируется заменить современными кораблями, способными обеспечить в ходе амфибийно-десантной операции высадку усиленного батальона морской пехоты Швеции. В качестве десантно-высадочных средств используются десантные катера, которых в составе флота насчитывается до 250 единиц (в основном типов Strb СВ 90H/HS/E, Tpbs 200 и Trossbat).

С созданием к 2014 году полноценной группировки МП и оснащением ее бронетанковой техникой потребуется приобретение более крупных десантных кораблей и новых десантно-высадочных средств на воздушной подушке. На отработку действий в современных условиях направлены, в частности, совместные с НАТО учения шведских подразделений морской пехоты типа "Стронг ризолв-2002" (с высадкой с американского десантного корабля "Тортуга", позднее - с голландского "Роттердам"), регулярное участие в маневрах "Балтопс" и "Кооперэйтив баннерс", а также создание в 2006 году шведско-финской оперативной амфибийной группы.

Повышенное внимание уделяется формированию групп судов обеспечения надводных, подводных и амфибийных сил в море при выполнении ими боевых задач в дальних прибрежных зонах.

Соединения ракетных и минно-тральных катеров в ближайший период времени, вероятно, сохранят свое традиционное предназначение и боевой состав.

Амфибийные силы, ранее предназначавшиеся преимущественно для береговой обороны 2 700 км побережья и свыше 25 тыс. островов национальной принадлежности, в настоящее время испытывают период становления для решения других задач, в том числе проведения разведывательно-диверсионных операций в глубине обороны противника с использованием быстроходных морских транспортно-десантных средств.

Они представляют собой амфибийный полк, на базе которого может быть сформирована амфибийная бригада в составе трех батальонов. Каждый батальон предназначается для действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с подразделениями других родов военно-морских сил, частей сухопутных войск, авиации и некоторых гражданских ведомств.
Организационно амфибийный батальон морской пехоты (общая численность личного состава около 800 человек) включает четыре роты (штабную, амфибийную и две береговых егерей), минометную батарею и группу боевого управления.

Штабная рота (175 человек, три взвода: штабной, разведывательный, обеспечения) решает задачи ведения разведки в интересах батальона (три отделения водолазов-разведчиков), а также различных видов обеспечения.

Амфибийная рота (145 человек, три взвода: штабной, обеспечения, противоминный, а также ракетная батарея) оснащена дистанционно управляемыми системами подводного наблюдения и обнаружения мин, а также ракетами малой дальности. Ракетная батарея численностью 50 человек имеет в боекомплекте 24 ПКР малой дальности RBS-17 "Хеллфайр".

Рота береговых егерей (180 человек, четыре взвода: штабной и три егерских по 50 человек) предназначена в основном для борьбы с высадившимся десантом противника. Егерский взвод организационно включает пять отделений: три стрелковых, пулеметное (четыре 12,7-мм пулемета) и противотанковое (четыре 84-мм РПГ "Карл Густав"). Для решения конкретных задач из состава егерских взводов формируются группы егерей по шесть-восемь человек.

Минометная батарея (100 человек, три взвода: штабной и два минометных) вооружена восемью 81-мм минометами М84 национального производства и является основным подразделением огневой поддержки батальона.

Группа боевого управления (до 20 человек), поддерживая связь с командованием, координирует действия всех подразделений батальона морской пехоты.

Кроме того в состав амфибийных сил входит дивизион патрульных катеров в составе 12 катеров типа "Таппер" и двух бывших минных заградителей ("Аркезунд" и "Грюндзунд"), выступающих в качестве кораблей управления. В интересах авмфибийных сил могут быть задействованы также находящиеся в резерве патрульные катера типа "Капарен" и бывший тральщик типа "Викстен".

Авиация ВМС. В 1998 году в результате реорганизации имевшихся в ВС страны вертолетных эскадрилий было сформировано одно крыло боевых и вспомогательных вертолетов (штаб в Линчёпинг), в составе которого задачи в интересах ВМС выполняют вертолеты, дислоцирующиеся на авиабазах Берга (в районе Стокгольма), Севе (Гётеборг) и Роннебю: 11 AS.332 "Супер Пума" (шведское обозначение Нкр-10), 14 "Боинг Вертол/Кавасаки-107" (Hkp-4C/D), восемь "Агуста-109М" (Нкр-15) и 10 NH-90 (Нкр-14). Намечается до 2008 года довести количество вертолетов "Агуста-109М" до 20 (в том числе восемь будут предназначены для базирования на корветах типа "Висбю"), а к 2009-му завершить закупку средних транспортно-десантных вертолетов NH-90 (всего 18), имеющих современное бортовое авиационное оборудование и вооружение, в том числе торпедное. Одновременно к 2009 году будут выведены из боевого состава все вертолеты Нкр-4.

Комплектование и учебно-боевая подготовка. Комплектование ВМС личным составом осуществляется в соответствии с принятым в 1994 году законом "Об обязательном участии в тотальной обороне", согласно которому на действительную военную службу могут быть призваны граждане Швеции мужского пола в возрасте от 18 до 47 лет.

Продолжительность срочной службы в зависимости от военно-учетной специальности составляет 10-18 месяцев. Помимо призыва, комплектование может осуществляться и на добровольной основе гражданами мужского и женского пола от 18 до 24 лет.

Действительная срочная служба в ВМС включает, как правило, три этапа: начальное обучение, специальную подготовку и прохождение службы в боевых подразделениях.

Специальная подготовка рядового состава предусматривает овладение военно-учетной специальностью и проводится в течение 10-15 недель в соответствующих школах или учебных центрах. Кандидаты в унтер-офицеры и офицеры резерва готовятся по специальности 20-30 недель.

Служба на кораблях или в подразделениях береговой обороны продолжительностью до 10 недель (для первой категории) и 20-25 недель (для второй и третьей) является завершающим этапом действительной срочной службы.

Боевое слаживание подразделений и тактических групп родов ВМС осуществляется в ходе различных по масштабам учений и практических занятий.

После окончания действительной срочной службы военнообязанные зачисляются в резерв (запас) и приписываются к конкретной воинской части. За время пребывания в запасе (предельный возраст резервиста 47 лет) военнообязанные, как правило, один раз в два-три года призываются на сборы (на 20-30 дней) для переподготовки.

Отбор кандидатов в офицеры в ходе срочной службы осуществляется на основании результатов тестов по теоретической и физической подготовке, разработанных исследовательским центром министерства обороны, центром набора призывников и штабом ВМС.

Подготовка кадровых офицеров осуществляется в военно-морском училище (г. Карлскруна). Срок обучения кадровых офицеров составляет два года, офицеров резерва - один год, по окончании училища выпускники получают первичное офицерское звание фенрик (младший лейтенант) и направляются в строевые части, где они должны прослужить не менее года. После трех-пяти лет службы будущие "карьерные офицеры" могут поступить в высшую школу ВМС в г. Стокгольм, окончив 12-месячный курс обучения в которой получают звание лейтенант. Программа курса включает овладение системами оружия, изучение основ штабной работы и другие смежные дисциплины.

Еще через три-пять лет службы в частях офицеры имеют право на обучение в военном колледже, также в Стокгольме, с последующим присвоением воинского звания капитан.

Подготовка старшего офицерского состава до капитана 3/2 ранга (коман-дор-капитан/эрлогс-капитан) и майора/подполковника морской пехоты осуществляется на одном из двух специальных курсов национального колледжа вооруженных сил в. Стокгольме. Здесь в течение двух лет слушатели изучают и практически отрабатывают широкий комплекс дисциплин, в частности оперативное искусство и военную стратегию. По окончании первого из спецкурсов офицеры назначаются на должности командира корабля 3 ранга или роты (амфибийные силы). Офицеры, успешно окончившие второй спецкурс, могут быть назначены на должности командиров кораблей 2 ранга, береговых объектов либо на соответствующую воинскому званию штабную должность.

Наряду с такой четырехступенчатой офицерской карьерой у военнослужащих имеется возможность последовательно повышать свою квалификацию по выбранной специальности в той или иной сфере военной деятельности.

По мнению руководства ВМС Швеции, существующий порядок прохождения службы рядовым и офицерским составом позволяет эффективно комплектовать боевые и резервные части и подразделения, а командованию выявлять кандидатов для дальнейшего продвижения по службе.

В международном плане подразделения морской пехоты Швеции принимали активное участие в миротворческих операциях ООН (Босния, Косово, Афганистан, Либерия), а представители военно-промышленного комплекса страны - в реализации оборонных программ стран Балтии, в частности поставках ВВТ, создании сводного дивизиона тральщиков (БАЛТРОН) и т. д.

Основные направления совершенствования ВМС и возможности военно-промышленного комплекса. В связи с вступлением в ЕС в 1995 году к настоящему времени почти все крупные компании ВПК Швеции перешли в собственность европейских и американских корпораций. Являясь страной - членом "Шестистороннего соглашения" (наряду с Великобританией, Францией, Германией, Италией и Испанией), Швеция участвует в процессе реструктуризации ВПК европейских стран.

Командование ВМС Швеции намерено совершенствовать этот вид ВС по шести приоритетным направлениям: приведение к стандартам НАТО командной информационно-управляющей системы, создание, модернизация или приобретение современных надводных, минно-тральных, амфибийных кораблей, подводных лодок и вертолетов.

По первому направлению работы ведет компания "СААБ системз", модернизируя уже установленную на трех корветах УРО систему CETRIS, включающую ряд интерфейсов (цифровой передачи данных, опознавания "свой - чужой", инфракрасного обнаружения/слежения, связи и РЭБ). Предусматривается установка аппаратуры цифровых систем передачи данных "Линк-11/16/22".

Кораблестроительные программы реализует, в основном, крупнейшая в стране компания "Кокумс" (штаб-квартира в г. Карлскруна, верфи в городах Карлскруна и Мальме), основанная в 1679 году. Корветы УРО типа "Висбю" с фиброкарбоновым корпусом, многоцелевые минно-тральные корабли типов "Ландсорт" и "Стюрсё", подводные лодки типа "Готланд" и нового проекта А26 - все были построены и строятся на заводах этой компании. Ныне она входит в консорциум "Тиссен-Крупп марин системз груп" (ThyssenKrupp Marine Systems group, г. Гамбург), объединяющий также германские фирмы "Ховальдтсверке дойче верфт" (г. Киль), "Нобискруг" (г. Рендсбург), "Блом унд Фосс" (г. Гамбург), "Нордзееверке" (г. Эмден) и "Хелленик шипъярдз" (г. Скараманга, Греция).

Десантные катера типа Strb-90H (Stridsbat-90H, экспортное обозначение СВ 90Н - Combat Boat 90Н) крупными сериями строились на судоверфях "Докставарвет" и "Готландсварвет", в том числе и на экспорт в Норвегию, Грецию, Малайзию и Мексику. Ведется подготовка к серийному производству амфибийно-десантного катера типа СВ 2010.

Ракетно-артиллерийское оружие для ВМС создается на заводах компании "Бо-форс дефенс", находящейся в собственности американской "Юнайтед дефенс". Современные образцы: противокорабельные ракеты RBS-15 Мк3, артустановки калибров 40 и 57 мм поступают на вооружение как шведских, так и иностранных боевых кораблей и катеров.

Новейшее торпедное оружие (легкие торпеды типа 45 и тяжелые типа 62) поставляет флоту компания "СААБ андервотер системз".

Планом совершенствования вертолетной авиации предусматривается закупка легких вертолетов типа "Агуста 109" LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), как корабельного, так и берегового базирования, а также средних многоцелевых вертолетов типа NH-90. Швеция участвует в совместном проекте разработки NH-90 по программе Nordic Standard Helicopter Programme.

Таким образом, среднесрочными планами развития ВМС предусматривается продолжение работ над совместным проектом "Викинг" по созданию к 2012 году новейшей подводной лодки с воздухонезависимой двигательной установкой, ввод в 2007-м в боевой состав флота еще одного корвета УРО типа "Висбю", завершение к 2014 году формирования амфибийных батальонов с дооснащением их десантными катерами типов СВ 90Н и СВ 2010, разработка новейших комплексов оружия и военной техники, внедрение командно-управляющих информационных систем, а также ряд других мероприятий.

Как и оборонные ведомства других европейских стран, командование ВМС Швеции поставлено перед необходимостью сокращения военных расходов, в частности консервации и/или конверсии высокозатратных объектов береговой инфраструктуры (многочисленных фортификационных сооружений, скальных укрытий и слипов, укрепленных ракетных и артиллерийских позиций, командных пунктов и узлов связи, объектов судоремонтной промышленности, складских помещений и пр.). Учитывая опыт ряда европейских государств (например, Албании, на территории которой в 1950-1970 годы было построено около 750 тыс. долговременных железобетонных огневых позиций), шведские специалисты рассчитывают эффективно использовать сэкономленные за счет этого средства и возможности, возникшие благодаря окончанию "холодной войны".

Наряду с оснащением флота новейшими образцами вооружений и военной техники, командование ВМС Швеции намечает в ближайшие годы последовательно сокращать численность личного состава, количество объектов береговой обороны, выводить из боевого состава флота устаревшие подводные лодки, надводные корабли и катера, преследуя при этом цели оптимизации корабельного состава, авиационного парка и структуры морской пехоты прежде всего в интересах обеспечения безопасности страны с морских направлений в дальней прибрежной зоне.