Տուն Հատապտուղներ Կարցև Լեոնիդ Նիկոլաևիչի կենսագրությունը. Լեոնիդ Կարցև - գլխավոր տանկի դիզայների հիշողություններ. Մրցանակներ և մրցանակներ

Հատապտուղներ

Կարցև Լեոնիդ Նիկոլաևիչի կենսագրությունը. Լեոնիդ Կարցև - գլխավոր տանկի դիզայների հիշողություններ. Մրցանակներ և մրցանակներ

Կարցևը ազգանուն և տեղանուն է։ Կարցևները ռուս ազնվական տոհմ են։ Հայտնի բանախոսներ՝ Կարցև, Ալեքսանդր Իվանովիչ (ծն. 1964) ռուս գրող։ Կարցև, Վասիլի Միխայլովիչ (1920 1987) ֆուտբոլիստ։ Կարցև, Լեոնիդ Նիկոլաևիչ (ծնվ. ... Վիքիպեդիա

Լեոնիդ Կարցև- Լեոնիդ Կարցևի կենսագրությունը Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևը ծնվել է 1922 թվականի հուլիսի 21-ին Իվանովոյի մարզի Սկոմովո գյուղում։ 1939 թվականին ընդունվել է Իվանովոյի էներգետիկ ինստիտուտ։ 1941 թվականի օգոստոսի 13-ին մոբիլիզացվել է Կարմիր բանակում 3-րդ Սարատովում... ... Newsmakers-ի հանրագիտարան

Ստալինյան մրցանակի դափնեկիրներ՝ ակնառու գյուտերի և արտադրության մեթոդների հիմնարար բարելավումների համար- Ստալինյան մրցանակը ակնառու գյուտերի և արտադրության մեթոդների հիմնարար բարելավման համար ԽՍՀՄ քաղաքացիների համար խրախուսանքի ձև է խորհրդային արդյունաբերության տեխնիկական զարգացման, նոր տեխնոլոգիաների զարգացման, արդիականացման գործում նշանակալի ծառայությունների համար... ... Վիքիպեդիա

Ակնառու գյուտերի համար Ստալինյան մրցանակի դափնեկիրներ- Բովանդակություն 1 1941 2 1942 3 1943 4 1946 4.1 Մրցանակներ ... Վիքիպեդիա

Գիտության և տեխնիկայի բնագավառում ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիրներ (1980-1991 թթ.)- Բովանդակություն 1 1980 2 1981 3 1982 4 1983 5 1984 6 1985 ... Վիքիպեդիա

Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակ

Ռուսաստանի պետական մրցանակ- Ռուսաստանի Դաշնության Պետական մրցանակի դափնեկիրի կրծքանշանը Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակը շնորհվում է 1992 թվականից Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի կողմից գիտության և տեխնիկայի, գրականության և արվեստի զարգացման գործում ներդրած ավանդի, ակնառու... ... Վիքիպեդիա

Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակ- Ռուսաստանի Դաշնության Պետական մրցանակի դափնեկիրի կրծքանշանը Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակը շնորհվում է 1992 թվականից Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի կողմից գիտության և տեխնիկայի, գրականության և արվեստի զարգացման գործում ներդրած ավանդի, ակնառու... ... Վիքիպեդիա

Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակ գրականության և արվեստի բնագավառում- Ռուսաստանի Դաշնության Պետական մրցանակի դափնեկիրի կրծքանշանը Ռուսաստանի Դաշնության պետական մրցանակը շնորհվում է 1992 թվականից Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի կողմից գիտության և տեխնիկայի, գրականության և արվեստի զարգացման գործում ներդրած ավանդի, ակնառու... ... Վիքիպեդիա

Խմբագրից

Այս համարով մենք սկսում ենք Ուրալվագոնզավոդի (UKBTM) 520 բաժանմունքի նախկին գլխավոր դիզայների, ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիր, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, ինժեներա-տեխնիկական ծառայության գեներալ-մայոր Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևի հուշերի հրապարակումը, ով դարձել է. 2007 թվականի հուլիսի 21-ին 85 տարեկան.

Լեոնիդ Նիկոլաևիչը զբաղեցրել է «Ուրալվագոնզավոդ» տանկի նախագծման բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտորի պաշտոնը 1953 թվականից մինչև 1969 թվականի օգոստոսի 15-ը: Նրա ղեկավարությամբ ստեղծվել են մեծ թվով զրահատեխնիկա, այդ թվում՝ այնպիսի հայտնի մարտական մեքենաներ, ինչպիսիք են T-54A, T-54B, T-55, T-55A տանկեր, T-62 և T-62A, որոնք ստացել են համաշխարհային ճանաչում և համբավ։ Նա հիմք դրեց 20-րդ դարի երկրորդ կեսին աշխարհի լավագույն տանկ ճանաչված T-72-ի նախագծմանը։

Կասկած չկա, որ 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ստեղծված, հետպատերազմյան դժվարին տարիներին ամրապնդված Ուրալի տանկերի կառուցման դպրոցն այժմ առաջատար է տանկերի ներքին և համաշխարհային ոլորտում։ Եվ սա Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևի և նրա հաջորդների մեծ վաստակն է։

Խմբագիրներն իրենց խորին շնորհակալությունն են հայտնում «UKBTM» դաշնային պետական միասնական ձեռնարկության և Ուրալվագոնզավոդ թանգարանի մասնագետներին՝ սույն հրատարակության պատրաստման գործում ցուցաբերած օգնության և աջակցության համար, նրանց արած նշանակալի դիտարկումների ու մեկնաբանությունների համար, որոնք հնարավորություն են տվել առավել ամբողջական և օբյեկտիվորեն ցույց տալ նկարագրված ժամանակահատվածում տանկի նախագծային բյուրոյի աշխատանքի առանձնահատկությունները: Այստեղ անհրաժեշտ է նշել «UKBTM» դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության փոխտնօրեն Ի.Ն.Բարանովի, ՈՒԿԲՏՄ-ի վետերան Է.Բ. Վավիլոնսկին և Ուրալվագոնզավոդի թանգարանային համալիրի ղեկավար Ա.Վ.

Հատուկ շնորհակալություն GBTU-ի վետերաններ Պ.Ի.Կիրիչենկոյին, Գ.Բ. Առանց նրանց այս հիշողությունները հազիվ թե օրվա լույսը տեսնեին:

Նախաբանի փոխարեն

Տ-34 տանկի ստեղծած նախագծային բյուրոն Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի (KhPZ) թիմի հետ միասին 1941 թվականի աշնանը տարհանվել է Խարկովից Նիժնի Տագիլ՝ Ուրալվագոնզավոդ, որտեղ արագ կազմակերպվել է այս հայտնի տանկի արտադրությունը և մեկնարկել է. Շուտով «Ուրալվագոնզավոդը» դարձավ տանկերի հիմնական մատակարարը։ Միայն պատերազմի տարիներին գործարանն արտադրել է մոտ 26 հազար Երեսունչորս հատ։

Դիզայնի բյուրոն, որը գլխավորում էր Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Մորոզովը, մեծ աշխատանք կատարեց տանկի բաղադրիչներն ու մեխանիզմները պարզեցնելու, արտադրական կարողությունը մեծացնելու և մասերի քաշը նվազեցնելու և տանկի դիզայնը զանգվածային արտադրությանը հարմարեցնելու համար:

Արտադրության ընթացքում T-34-ը շարունակաբար կատարելագործվել է՝ հաշվի առնելով զորքերի մեկնաբանությունները։ Ավելացվեց աշտարակի զրահի հաստությունը, արագացվեց դրա պտույտը, տեղադրվեց ավելի առաջադեմ տեսադաշտ, չորսաստիճան փոխանցման տուփը փոխարինվեց հնգաստիճանով, բարձրացվեց շարժիչ ներթափանցող օդի մաքրման արդյունավետությունը. Ներդրվեց վառելիքի մատակարարման ռեժիմի կարգավորիչը և այլն: 1944 թվականի սկզբին իրականացվեց տանկի հիմնական արդիականացում. 76 մմ հրացանների փոխարեն տեղադրվեց 85 մմ թնդանոթ: Այս արդիականացման արդյունքում տանկը ստացավ T-34-85 անվանումը։

Պատերազմի ավարտին կոնստրուկտորական բյուրոն սկսեց մշակել T-44 տանկը, որը դարձավ T-54 տանկի նախատիպը, որը մշակվեց և պատերազմի ավարտից հետո դրվեց զանգվածային արտադրության։

Ցավոք, T-54 տանկի զանգվածային արտադրության մեկնարկը ցույց տվեց, որ դրա նախագծման մեջ կան լուրջ թերություններ, հատկապես հուսալիության առումով։ Բելառուսի ռազմական շրջանից, որտեղ ուղարկվել են առաջին արտադրական T-54 տանկերը, բողոքներ են հոսել բոլոր իշխանություններին, ընդհուպ մինչև ԽՄԿԿ Կենտկոմի քաղբյուրո:

T-54 տանկի նախագծման ամբողջական վերանայումն ապահովելու համար Քաղբյուրոն որոշեց մեկ տարով հետաձգել այդ տանկերի սերիական արտադրությունը։ Ամբողջ 1949 թվականին տանկերի արտադրությունը երկրի երեք առաջատար գործարաններում դադարեցվեց։

T-54 տանկի անկատար նախագծման հիմնական պատճառներից մեկը «Ուրալվագոնզավոդ» կոնստրուկտորական բյուրոյի փոքրաթիվ լինելն էր։ Բանն այն է, որ 1943 թվականին Խարկովի ազատագրումից հետո բազմաթիվ մասնագետներ անվանակոչված գործարանից։ Նիժնի Տագիլ տարհանված Կոմինտերնը սկսեց վերադառնալ հայրենիք։ Արդյունքում, արդեն փոքր դիզայներական բյուրոն սկսեց արագ կորցնել անձնակազմը:

Այս իրավիճակում, 1949-ին, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագիրը ընդունվեց Ուրալվագոնզավոդում Խորհրդային բանակի զրահատանկային և մեքենայացված ուժերի ռազմական ակադեմիայի ինժեներական ֆակուլտետների տասնհինգ շրջանավարտների խմբին, որոնց թվում. Ես ընդգրկված էի:

Այս խմբում ընդգրկվել են լավագույն շրջանավարտները։ Հիմնական մասը կապիտանների կոչումով սպաներ էին։ Մեզանից ամենափոքրն ընդամենը 25 տարեկան էր, ամենամեծը՝ 35։ Գրեթե բոլորս մասնակցել ենք Հայրենական մեծ պատերազմին, հիմնականում՝ տեխնիկական դիրքերում։ Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց մեկ տարի անց մեր խմբում մնաց տասը հոգի։ Երկուսին գաղտնի աշխատանքի թույլտվություն չտրվեց և ուղարկվեցին զորքեր, որտեղ նրանք բարձրացան գեներալ-մայորի կոչում, իսկ մյուսը՝ գեներալ-գնդապետ: Երեք բնիկ մոսկվացիներ հայտնվեցին Նիժնի Տագիլում թյուրիմացության պատճառով. հանձնարարության ժամանակ նրանց ասացին, որ նախագծային բյուրոն, որտեղ նրանց նշանակել են, գտնվում է Մոսկվայում՝ Սադովո-Սուխարևսկայա փողոցում։ Փաստորեն, սա տրանսպորտի ճարտարագիտության նախարարության հասցեն էր, որին այն ժամանակ ենթակա էր «Ուրալվագոնզավոդը»։ Ուստի նրանցից երկուսը, չցանկանալով հեռանալ մայրաքաղաքից, անմիջապես ընդունվեցին ակադեմիայի ասպիրանտուրան, իսկ երրորդը աշխատանքի ընդունվեց տրանսպորտի նախարարության թեստավորման բաժնում։

Նիժնի Տագիլում

Նիժնի Տագիլ ժամանելուն պես մեզանից շատերին նշանակեցին բյուրոյի նախագծման խմբեր, իսկ միայն երկուսին` հետազոտական բյուրոյին: Ես հայտնվեցի փոխանցման խմբում, որը գլխավորում էր T-34 տանկի հաղորդման հիմնական մշակողներից մեկը՝ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր Աբրամ Իոսիֆովիչ Սփեյխլերը։

Սկզբից մեզ բոլորիս հանձնարարվել է կատարել T-54 տանկի հիմնական բաղադրիչների և մեխանիզմների հաշվարկները, քանի որ կոնստրուկտորական բյուրոյում մեզանից առաջ ոչ ոք նման հաշվարկներ չի արել։ Ես ստացա տանկի մոլորակային պտտման մեխանիզմը (PMP) հաշվարկելու աշխատանքը, որն ավարտեցի երկու շաբաթվա ընթացքում։ Խմբի ղեկավարը գոհ էր իմ աշխատանքի արդյունքից։ Սա ոգեշնչեց ինձ և, ավարտելով հաշվարկները, որոշեցի ռացիոնալացման առաջարկ ներկայացնել։ Դրա էությունը մոլորակային շարժակների քանակի կրճատումն էր: Արդյունքում, չորս գնդիկավոր առանցքակալներ, երկու արբանյակներ, երկու առանցք և մի քանի փոքր մասեր ավելորդ էին, և PMP-ի արտադրության աշխատանքի ինտենսիվությունը կրճատվեց: Այս առաջարկի տնտեսական արդյունավետությունն անհերքելի էր, և այն ընդունվեց փորձարկման։

Համեմատաբար կարճ ժամանակում, տարված աշխատանքով, ես ավարտեցի կիթառի շնչափողի նոր դիզայնը, գեներատորի ուժեղացված շարժիչը, PMP անջատիչ մեխանիզմի բարելավված կնիքը և փոխանցման առանձին բաղադրիչները բարելավելու այլ աշխատանքներ:

Ես, որ այն ժամանակ սկսնակ դիզայներ էի, հետաքրքրված էի ցանկացած աշխատանքով: Հետաքրքիր էր աշխատել նաև այն պատճառով, որ մեր նախագծային բյուրոն զարմանալիորեն ներդաշնակորեն համատեղում էր փորձառու մարդկանց փորձը և երիտասարդների ոգևորությունը: Լավ արդյունքների արագ ձեռքբերմանը նպաստեց նաև դիզայներական տարբեր թիմերի միջև աշխույժ հաղորդակցությունը:

Հիշում եմ, թե ինչպես 1950 թվականին կոնստրուկտորական բյուրոն հանձնարարություն ստացավ մշակել զրահապատ քարշակ T-54 տանկի հիման վրա, որը հետագայում ստացավ BTS-2 անվանումը։ Այս տրակտորը հագեցած էր ճախարակով մալուխի ոլորման և անցկացման համար, որը մշակվել էր շասսիների խմբի կողմից: Մեր խմբի խնդիրն էր զարգացնել մղումը այս ճախարակի համար:

Շարժիչը բաղկացած էր կիթառից, նվազեցնող սարքից և անվտանգության կալանքից: Կիթառը վստահվել է փորձառու դիզայներ Ի.Զ. Ստավցև, փոխանցումատուփ - փորձառու դիզայներ Ա.Ի. Շերը և իմ դասընկեր Ֆ.Մ. Կոժուխարյուին, իսկ կալանքը՝ երկու երիտասարդների՝ Վ.Ի. Մազոն և ես։

Իհարկե, պատահել է նաև, որ կոմբինատը կատարել է առաջադրանքներ, որոնք, մեղմ ասած, ոչ սպեցիֆիկ են, ոչ հիմնական։ Նման դեպքերում անհրաժեշտ էր նաև «ոչ ստանդարտ» միջոցներով խթանել դիզայներների և արտադրական խանութների աշխատանքը։ 1951 թվականին գործարանը հանձնարարություն ստացավ հորատման համար երկու էներգաբլոկ արտադրել՝ ճախարակի էներգաբլոկ և պոմպի էներգաբլոկ։ Ճախարակը և պոմպն իրենք արտադրվել են այլ ընկերությունների կողմից: Մեր գործարանի խնդիրն էր շարժիչով շարժիչով բլոկ տեղադրել և շարժվել դեպի ճախարակի ուժային բլոկները և շրջանակի վրա պոմպը: Սա վստահվել է ինձ և Վ.Ն. Բենեդիկտովը շարժիչ խմբից. Համեմատաբար կարճ ժամանակում ավարտեցինք այս աշխատանքը։

Միավորների հավաքումն իրականացվել է մեքենաների հավաքման խանութում, որի համար նման առաջադրանքը, իհարկե, ոչ հիմնական էր։ Չնայած դրան, նրանք աշխատեցին արագ և արդյունավետ։ Երկար ժամանակ չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչն էր խթանում շոկային աշխատանքը։ Պատվերը ներկայացնելուց հետո արտադրամասի ղեկավար Կ. Ըստ տեխնոլոգիայի՝ դրա կարիքը չկար, իսկ ալկոհոլն օգտագործվում էր անձնական կարիքների համար։ Ահա թե ինչ է ստացվել խթան...

Նախագծային բյուրոն նույնպես ակտիվորեն զբաղվում էր ռացիոնալացման աշխատանքներով։ Ես ձեռնամուխ եղա ծածկելու ամբողջ շարժիչը և փոխանցման տուփը, որտեղ հոգով ինձ ամենամոտն էր Վ.Ն. Վենեդիկտով. Որպես կանոն, մենք միասին շրջում էինք գործարանում, և շուտով մեզ «խնամակալ եղբայրներ» մականունը տվեցին։ Ռացիոնալացման մեր կիրքը սկսեց շոշափելի արդյունքներ տալ: Ահա մի քանի հիշարժան օրինակներ:

Այստեղ տեղադրված նյութերի ցանկացած փոխառություն և օգտագործում՝ միայն «Քաջություն» կայքի ադմինիստրացիայի և «Սարքավորումներ և զենքեր» ամսագրի խմբագիրների թույլտվությամբ։

«Courage» կայքի ադմինիստրացիան շնորհակալություն է հայտնում ամսագրի խմբագիրներին«Սարքավորումներ և զենքեր»՝ տպագրության համար նյութը սիրով տրամադրելու համար։

Խմբագրից. Այս համարով մենք սկսում ենք Ուրալվագոնզավոդի (UKBTM) 520 բաժանմունքի նախկին գլխավոր դիզայների, ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիր, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, ինժեներա-տեխնիկական ծառայության գեներալ-մայոր Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևի հուշերի հրապարակումը, ով դարձել է. 2007 թվականի հուլիսի 21-ին 85 տարեկան.

Խմբագիրներն իրենց խորին շնորհակալությունն են հայտնում «UKBTM» դաշնային պետական միասնական ձեռնարկության և Ուրալվագոնզավոդ թանգարանի մասնագետներին՝ սույն հրատարակության պատրաստման գործում ցուցաբերած օգնության և աջակցության համար, նրանց արած նշանակալի դիտարկումների ու մեկնաբանությունների համար, որոնք հնարավորություն են տվել առավել ամբողջական և օբյեկտիվորեն ցույց տալ նկարագրված ժամանակահատվածում տանկի նախագծային բյուրոյի աշխատանքի առանձնահատկությունները: Այստեղ հարկ է նշել «UKBTM» Դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության փոխտնօրենի ներդրումը Ի.Ն. Բարանովը, UKBTM-ի վետերան Է.Բ. Վավիլոնսկին և Ուրալվագոնզավոդի թանգարանային համալիրի ղեկավար Ա.Վ. Պիսլեգինա.

Հատուկ շնորհակալություն GBTU վետերաններին P.I. Կիրիչենկո, Գ.Բ. Պաստեռնակը և Մ.Մ. Ուսովը, ով երկար տարիներ աշխատել է Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևի հետ։ Առանց նրանց այս հիշողությունները հազիվ թե օրվա լույսը տեսնեին:

Նախաբանի փոխարեն

Նիժնի Տագիլում

Իհարկե, պատահել է նաև, որ կոմբինատը կատարել է առաջադրանքներ, որոնք, մեղմ ասած, ոչ սպեցիֆիկ են, ոչ հիմնական։ Նման դեպքերում անհրաժեշտ էր նաև «ոչ ստանդարտ» միջոցներով խթանել դիզայներների և արտադրական խանութների աշխատանքը։ 1951 թվականին գործարանը հանձնարարություն ստացավ հորատման համար երկու էներգաբլոկ արտադրել՝ ճախարակի էներգաբլոկ և պոմպի էներգաբլոկ։ Ճախարակը և պոմպն իրենք արտադրվել են այլ ընկերությունների կողմից: Մեր գործարանի խնդիրն էր շարժիչով շարժիչով բլոկ տեղադրել և շարժվել դեպի ճախարակի ուժային բլոկները և շրջանակի վրա պոմպը: Սա վստահվել է ինձ և Վ.Ն. Վենեդիկտովը շարժիչ խմբից. Համեմատաբար կարճ ժամանակում ավարտեցինք այս աշխատանքը։

Միավորների հավաքումն իրականացվել է մեքենաների հավաքման խանութում, որի համար նման խնդիրն, իհարկե, ոչ հիմնական էր։ Չնայած դրան, նրանք աշխատեցին արագ և արդյունավետ։ Երկար ժամանակ չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչն էր խթանում շոկային աշխատանքը։ Պատվերը ներկայացնելուց հետո խանութի մենեջեր Կ.Ս. Ժուրավսկին գաղտնիք է բացահայտել՝ տեխնոլոգներից մեկը հավաքման քարտեզում գրել է 25 լիտր ալկոհոլի սպառումը յուրաքանչյուր միավորի համար։ Ըստ տեխնոլոգիայի՝ դրա կարիքը չկար, իսկ ալկոհոլն օգտագործվում էր անձնական կարիքների համար։ Ահա թե ինչ է ստացվել խթան...

Նախագծային բյուրոն նույնպես ակտիվորեն զբաղվում էր ռացիոնալացման աշխատանքներով։ Ես ձեռնամուխ եղա ծածկելու ամբողջ շարժիչը և փոխանցման տուփը, որտեղ հոգով ինձ ամենամոտն էր Վ.Ն. Վենեդիկտով. Որպես կանոն, մենք միասին շրջում էինք բույսի շուրջը, և շուտով մեզ կոչում էին «խնամակալ եղբայրներ»։ Ռացիոնալացման մեր կիրքը սկսեց շոշափելի արդյունքներ տալ: Ահա մի քանի հիշարժան օրինակներ:

Տանկերի հովացման համակարգի օդափոխիչն ուներ 24 սայր: Մենք առաջարկեցինք նվազեցնել շեղբերների թիվը մինչև 18: Թվում է, թե դա հակասում է տրամաբանությանը, բայց դա հանգեցրեց ոչ միայն օդափոխիչի արտադրության մետաղի ինտենսիվության և աշխատանքի ինտենսիվության կրճատմանը, այլև դրա արտադրողականության բարձրացմանը:

Հատկապես հիշում եմ T-54 տանկի հովացման համակարգի վառարանի կաթսայի դեպքը։

Մի անգամ աշխատող տաքացուցիչով տանկի մոտով անցնելով՝ տեսա, որ կաթսայի խողովակից սեւ ծուխ էր դուրս գալիս։ Ինձ դուր չեկավ, թե ինչպես էր կաթսան աշխատում այս կերպ, և ես որոշեցի պարզել այդքան ուժեղ ծխելու պատճառները:

Ուշադիր կարդալով գործարանային գրադարանում առկա այրման աերոդինամիկայի և ջրի կաթսաների նախագծման վերաբերյալ ողջ գրականությունը (ներառյալ ակադեմիկոս Ս.Պ. Սիրոմյատնիկովի «Շոգեքարշը» գիրքը և ակադեմիկոս Պ.Լ. ճիշտ չի նախագծվել. Ձևով և կառուցվածքով այն շոգեքարշի կաթսայի ավելի փոքր պատճենն էր։ Բայց այրման պալատի ծավալի և այրման պալատի ծավալի պակասը թույլ չտվեց վառելիքն ամբողջությամբ այրել։ Արդյունքում բոցի խողովակները արագ խցանվեցին մուրով։ Ջեռուցիչի դիզայներներն այնքան համակերպվեցին այս չարիքի հետ, որ տանկի պահեստամասերի հավաքածուն նույնիսկ ներառում էր այսպես կոչված «ավլելու խոզանակ»:

Պահի նրբությունն այն էր, որ նման դիզայն առաջարկել էր հենց ինքը՝ Ա.Ա. Մորոզովը։ Դեռ մանուկ հասակում նա լավ է ուսումնասիրել լոկոմոտիվը՝ շնորհիվ հոր, ով աշխատում էր լոկոմոտիվների գործարանում։ Իրեն «կաթսայատան բիզնեսի» փորձագետ համարելով՝ նա կաթսայի նոր դիզայն մշակելու անհրաժեշտություն չտեսավ և օպտիմալ համարեց «լոկոմոտիվային» դիզայնը։

Իմանալով, թե որքան ցավալի է Մորոզովը քննադատում իր գաղափարները, ես և Վենեդիկտովը որոշեցինք կաթսայի նոր դիզայն փնտրել։ Երեկոները տանը աշխատում էինք, բարեբախտաբար, ակադեմիան ավարտելուց հետո, մահճակալից բացի, նաև նկարչական տախտակ էի բերել։ Շուտով պատրաստ էր նոր կաթսայի դիզայնը։ Արտաքին չափերով և տեղադրման չափերով այն նույնական էր եղածին, բայց դիզայնով... Հրդեհային խողովակների փոխարեն կաթսայի ներսում տեղադրվեց մխոց՝ լցված արտաքին բալոնից չորս խողովակներով եկող հովացուցիչ նյութով, որոնք միաժամանակ. ծառայել է որպես ներքին մխոցի ամրացումներ: Այս դիզայնի շնորհիվ այրման պալատի ծավալը մեծացավ, և վառելիքի այրումը տեղի ունեցավ կաթսայի ամբողջ երկարությամբ:

Ինչպես և մենք ակնկալում էինք, Մորոզովը անմիջապես մերժեց այս առաջարկը և թույլ չտվեց թողարկել աշխատանքային գծագրեր և արտադրել նախատիպեր։ Նրան ևս երկու «մոտեցում» արեցինք, բայց ամեն նոր փորձի հետ նրա գրգռվածությունն ավելի էր սաստկանում։ Եվ հետո մենք որոշեցինք «ռազմավարությունը».

Այն ժամանակ մենք պարզապես մատիտի հետքերից գծագրեր պատրաստելու միջոց ունեինք: Վերցնելով մի քանի առանց այն էլ անհարկի գծագրեր՝ մենք ջնջեցինք դրանցից ամեն ինչ, բացի բոլոր հաստատող և այլ ստորագրություններով դրոշմակնիքից, ներառյալ Մորոզովի ստորագրությունը։ Ջնջված պատկերների փոխարեն մենք նոր վառարանի կաթսայի գծագրեր արեցինք... Երբ փորձնական արտադրամասում մեր գծագրերով արտադրանքը պատրաստվեց, պարզվեց, որ դա... վառարանի կաթսա է։

Հետազոտող Չույկովի հետ մենք գաղտնի ստուգեցինք կաթսայի աշխատանքը կանգառի վրա. հովացուցիչ նյութը սկսեց ավելի արագ տաքանալ, և սև ծուխն անհետացավ: Ավարտելով նոր կաթսայի փորձարկումները՝ մենք խոստովանեցինք Մորոզովին։ Մեզ լսելուց հետո նա ժպտաց և թույլ տվեց շարունակել օրինական աշխատանքը՝ նախապես հրաման տալով, որով արգելվում է մատիտով գծագրերից գծագրերը հանել։

Փորձարկման արդյունքների հիման վրա նոր ջեռուցիչի կաթսան ներմուծվեց զանգվածային արտադրության մեջ, և մաքրող խոզանակը ընդմիշտ դուրս մնաց տանկի կոնֆիգուրացիայից: Այս աշխատանքի համար ես և Վենեդիկտովը մրցանակ ստացանք, որի համար գնեցինք «Զենիթի» մեկական տեսախցիկ։

Ջեռուցման նոր կաթսան նույնպես կանխեց գործարանին սպասվող անախորժությունները։ Երեք-չորս տարի անց գործող տանկերի հին կաթսաները սկսեցին արտահոսել բոցի խողովակների կոռոզիայի պատճառով, որոնց արտադրության համար օգտագործվել էին ածխածնային պողպատից անխափան խողովակներ: Նոր կաթսաներն այս թերությունը չունեին, քանի որ կրակի հետ շփվող բոլոր մասերը պատրաստված էին չժանգոտվող պողպատից։

Անսպասելի նշանակում

Ես կվերադառնամ 1951. Նոյեմբերին Uralvagonzavod-ի գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզովը Կրեմլի հիվանդանոցում ստամոքսի խոցի վիրահատության է ենթարկվել։ Չեմ կարող ասել, թե ինչպես են այս երկու իրադարձությունները կապված, բայց արդեն նույն թվականի դեկտեմբերին նա նշանակվեց Խարկովի տրանսպորտի ինժեներական գործարանի գլխավոր նախագծող, որն այդ ժամանակ արդեն վերականգնվել էր։

Ուրալվագոնզավոդում գլխավոր դիզայների ժամանակավոր պաշտոնակատար է նշանակվել հիսունչորսամյա Ա. Կոլեսնիկով. Նույնիսկ պատերազմից առաջ Անատոլի Վասիլևիչը KhPZ-ի այն ժամանակվա գլխավոր դիզայների տեղակալն էր M.I. Կոշկին, լեգենդար «երեսունչորս»-ի ստեղծող.

«Ուրալվագոնզավոդ» իմ ժամանելու պահին Կոլեսնիկովը ղեկավարում էր T-54 տանկի սերիական արտադրության և արդիականացման աշխատանքները և, Մորոզովի բացակայության դեպքում, որպես կանոն, փոխարինում էր նրան: Նա փորձառու ղեկավար էր, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր, զրահատանկային և մեքենայացված ուժերի ռազմական ակադեմիայի շրջանավարտ։ Մեզանից ոչ մեկի մտքով անգամ չէր անցնում, որ Ա.Ա.-ի կողմից ազատված պաշտոնում մեկ ուրիշը կհաստատվի։ Մորոզովը։ Սակայն անցավ 1952 թվականը, սկսվեց 1953 թվականը, և այդպես էլ չհաստատվեց։

1953 թվականի հունվարի վերջին ես, ով այդ ժամանակ նշանակվել էի տանկի մեջ «Հորիզոն» հրացանի նոր կայունացուցիչի տեղադրման գլխավոր կոնստրուկտոր, զբաղված էի հիդրավլիկ գուլպաների երթուղին գծելով, որն անցնում էր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչից մինչև հոսանքի բալոն։ . Հանկարծ սենյակ է մտնում գլխավոր դիզայների քարտուղարը և ասում, որ ինձ կանչում է գործարանի տնօրեն Իվան Վասիլևիչ Օկունևը։

Բնականաբար, զարմացա, քանի որ երբեք չեմ հանդիպել տնօրենին աշխատանքային միջավայրում, և միայն մեկ անգամ եմ տեսել նրան գործարանի միջով քայլելիս՝ միջին հասակ, հաստլիկ, ծանր քայլվածք, մռայլ աչքեր...

ԿԲ-ի հին աշխատակիցներն ասացին՝ Ի.Վ. Ուրալի պոլիտեխնիկական ինստիտուտն ավարտելուց հետո Օկունևին ուղարկեցին Ուրալվագոնզավոդ, որտեղ նույնիսկ պատերազմից առաջ նա արհեստանոցի վարպետից դարձավ գործարանի գլխավոր տեխնոլոգ:

Շնորհիվ այն բանի, որ Ի.Վ. Օկունևը Ուրալվագոնզավոդում տանկեր արտադրելու փորձ չուներ, «Խարկովի բնակիչը» նշանակվեց գործարանի գլխավոր տեխնոլոգ, և Իվան Վասիլևիչը դարձավ նրա տեղակալը: Պատերազմի ավարտին Օկունևը կրկին դարձավ գործարանի գլխավոր տեխնոլոգը, պատերազմից հետո նա աշխատեց որպես գլխավոր ինժեներ, իսկ 1949 թվականին դարձավ գործարանի տնօրեն։ Ասեկոսեներից ես հասկացա, որ նա կամային, կազմակերպված անձնավորություն էր, բայց լռակյաց, կոպիտ, բոլորին անուն-ազգանունով էր անվանում և կարող էր վիրավորական լինել խոսակցության մեջ։

Չորրորդ հարկում գտնվում էր նախագծային բյուրոն, իսկ երկրորդ հարկում՝ նույն մուտքում, գործարանի տնօրենի աշխատասենյակը։ Մեկ րոպե անց տնօրենի աշխատասենյակում էի։ Ներս մտնելուց անմիջապես նկատեցի՝ գրասենյակը շատ փոքր էր, պատերին դիմանկարներ չկան, սեղանին ոչ մի թուղթ չկա։

Ի.Վ. Օկունևը մռայլ նայեց ինձ և հարցրեց. «Տանկեր գիտե՞ք»: Ես ամաչելով պատասխանեցի. «Ըստ երեւույթին, ես գիտեմ. 1942 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է տանկային դպրոցը, ռազմաճակատում եղել է տանկի մեխանիկ, պատերազմից հետո ոսկե մեդալով ավարտել է զրահապատ ակադեմիան, իսկ չորրորդ տարին է՝ որպես կոնստրուկտոր աշխատում եմ տանկերի կոնստրուկտորական բյուրոյում։ »: .

«Դուք աշխատելու եք որպես գլխավոր դիզայներ - ասաց նա և կարճ դադարից հետո շարունակեց. – Ճաշից հետո գնացեք տեսեք իմ կադրերի օգնականը, վերցրեք փաթեթը նրանից և վաղը գնացեք Սվերդլովսկ մարզային կուսակցական կոմիտե»: .

Այսպիսով առաջին հանդիպումը Ի.Վ. Ես ավարտեցի Օկունևի հետ:

Հաջորդ օրը ինձ ընդունեց ԽՄԿԿ Սվերդլովսկի մարզկոմի արդյունաբերական բաժնի վարիչ Գրյազնովը։ Նա խնդրեց պատմել իմ ծագման մասին, հետաքրքրվեց հարազատներիս մասին և հարցրեց, թե արդյոք նրանցից որևէ մեկը դատապարտված է կամ նախկինում զբաղեցրած պաշտոնում: Ես պատասխանեցի, որ իմ նախնիները Վլադիմիր գավառի ժառանգական գյուղացիներ էին, ծնողներս մինչև 1934 թվականն աշխատում էին կոլտնտեսությունում, իսկ 1934 թվականին մենք տեղափոխվեցինք Իվանովոյի մարզի Պետրովսկու թորման գործարան։ Հայրը մահացել է, մայրը հավաքարար է աշխատում. Ես օկուպացիայի մեջ գտնվող կամ արտերկրում ապրող դատապարտյալների հարազատներ չունեմ. Զրույցի ավարտից հետո Գրյազնովն ինձ հրավիրեց ճաշելու շրջկոմի ճաշարանում, ապա նորից այցելել իրեն։ Երբ վերադարձա, նա ինձ մի փաթեթ տվեց և ասաց, որ կարող եմ վերադառնալ։ Երեկոյան տուն հասնելով՝ հաջորդ օրը այս փաթեթը հանձնեցի գործարանի կադրերի բաժնի պետ Ն.Ս. Կովալենկո. Մեկ շաբաթ անց Կովալենկոն զանգում է ինձ. «Ձեզ համար կազմակերպվել է գործուղում Մոսկվա։ Արի ինձ մոտ դրա համար և փաթեթի համար, որը պետք է հանձնվի Գլավթանքի ղեկավարին (ԽՍՀՄ տրանսպորտի ճարտարագիտության նախարարության տանկային ճարտարագիտության գլխավոր տնօրինություն) Ն.Ա. Կուչերենկո».

Ես շատ լավ գիտեի Նիկոլայ Ալեքսեևիչ Կուչերենկոյին, մի քանի անգամ հանդիպել եմ նրա հետ համատեղ, հաճախ սոցիալական աշխատանքով. Ծնունդով մեր կոնստրուկտորական բյուրոյից, պատերազմի տարիներին եղել է Ա.Ա.-ի տեղակալը։ Մորոզովը, իսկ պատերազմից հետո նշանակվել է «Գլավտանկի» գլխավոր կոնստրուկտոր։

1950 թվականին ստեղծվել է Համամիութենական գիտատեխնիկական ընկերությունը (ՀՏՀ), որի անդամ է դարձել «Ուրալվագոնզավոդը»՝ վճարելով 10000 ռուբլի մուտքի վճար։ Կուչերենկոն, որն այն ժամանակ աշխատում էր որպես գործարանի գլխավոր ինժեներ, դարձավ ՆՏՕ գործարանային կազմակերպության նախագահ, իսկ ես ընտրվեցի տանկային հատվածի քարտուղար։ Պարբերաբար հաստատում էի նրա ծրագրերը, հաշվետվությունները և այս հասարակության աշխատանքին առնչվող այլ փաստաթղթեր։ Այդ տարիներին հաճախ շփվելով Ն.Ա. Կուչերենկո, ես նրա մեջ բացահայտեցի ուշադիր և հարգալից մարդու։ Պարկի մեջ բերածս թղթերը կարդալուց և նախագծային բյուրոյի աշխատանքի մասին մի փոքր խոսելուց հետո Նիկոլայ Ալեքսեևիչն ինձ տարավ տրանսպորտի ճարտարագիտության փոխնախարար Ս.Ն. Մախոնին. Նախկինում երբեք չհանդիպելով Մախոնինի հետ՝ ես շատ եմ լսել նրա մասին։ Պատերազմից առաջ եղել է դիզվառելիքի բաժնի վարիչ, անվան կոմբինատի որակի վերահսկողության բաժնի վարիչ։ Կոմինտերնը, պատերազմի ժամանակ՝ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի գլխավոր ինժեներ։ Պատերազմից հետո Սերգեյ Նեստերովիչ Մախոնինը վերադարձավ Խարկով և դարձավ գործարանի տնօրեն։ Կոմինտերնը, իսկ հետո Գլավթանքի ղեկավարը և վերջապես փոխնախարարը։ Ըստ պատմությունների՝ նա բնավորությամբ և արտաքինով նման էր Օկունևին։ Ես հիշում եմ Կոլեսնիկովի պատմությունը Մախոնինի հետ իր առաջին հանդիպման մասին.

Ակադեմիան ավարտելուց հետո Ա.Վ. Կոլեսնիկովին հանձնարարվել է անվանակոչված գործարանը։ Կոմինտերնը։ Տանկի նախատիպի դաշտային փորձարկումներից վերադառնալուց հետո նա ստիպված էր արդյունքների մասին հայտնել Մախոնինին: Գործարանի հին աշխատակիցները զգուշացրել են երիտասարդ հետազոտող ինժեներին, որ զեկույցը պետք է լինի պարզ, հստակ և տևի ոչ ավելի, քան հինգ րոպե: Անատոլի Վասիլևիչը, մանրակրկիտ փորձելով և ստուգելով իր գործընկերների մասին հաշվետվությունը, մտավ գործարանի տնօրենի աշխատասենյակ։ Հինգ րոպեն շրխկացնելով և մտովի շնորհավորելով իրեն իր հաջողության համար՝ նա սպասեց գովասանքի նման մի բանի: Ծանր դադարից հետո Մախոնինը հանկարծ ասաց. «Ինչ շատախոս ես, եղբայր։ Դուք կարող եք գնալ ... »:

Ս.Ն. Մախոնինը ստացել է Ն.Ա. Ես և Կուչերենկոն իր աշխատասենյակում ուշադիր լսեցինք զեկույցն ու հանձնարարականը և ասացինք. «Գնանք նախարարի մոտ».

ԽՍՀՄ տրանսպորտի ճարտարագիտության նախարարը Յու.Ե. Մակսարևը։ Նա մեզ ջերմորեն ընդունեց, հրավիրեց նստելու և զրույց սկսեց «Ուրալվագոնզավոդի» և նախագծային բյուրոյի խնդիրների մասին։ Ինչպես պարզվեց, նա լավ գիտեր այդ խնդիրները, քանի որ պատերազմի տարիներին որոշ ժամանակ եղել է «Վագոնկայի» տնօրենը։ Զրույցը մանրամասն ու կոնկրետ է ստացվել. Յուրի Եվգենիևիչը գիտեր և հիշում էր գործարանի շատ աշխատողների, ճշգրիտ էր իր նկարագրություններում և ընկերասեր։ Զրույցի ընթացքում Կուչերենկոն կարծիք հայտնեց, որ Կարցևի համար ավելի նպատակահարմար կլինի աշխատել նախ գլխավոր դիզայների տեղակալի պաշտոնում, իսկ հետո միայն՝ փորձ ձեռք բերելուց հետո, գլխավոր դիզայներ։ Նախարարը չհամաձայնեց այս մտքի հետ՝ ասելով. «Այս դեպքում «ծերերը» կջախջախեն նրան։ Ոչ, եկեք նրան անմիջապես խորհուրդ տանք գլխավոր դիզայների պաշտոնում, ինչպես ցանկանում է Օկունևը»: .

Հաջորդ օրը ես և Մախոնինը գնացինք ԽՄԿԿ Կենտկոմ՝ տեսնելու պաշտպանական արդյունաբերության վարչության պետ Ի.Դ. սերբին. Մտնելով գրասենյակ՝ լսեցինք ընտրովի արտահայտություններ, որոնցով Իվան Դմիտրիևիչը հեռախոսով նախատում էր մեկին։ Հեռախոսը կախելուց հետո նա որոշ ժամանակ շարունակեց իր անպարկեշտ հռետորաբանությունը՝ ինչ-որ բանից խիստ դժգոհ։ Այս ամենն ինձ վրա ճնշող տպավորություն թողեց։ Նախկինում երբևէ չշփվելով նման բարձր կոչման կուսակցական աշխատողների հետ՝ ես սովորեցի այն մտքին, որ ԽՄԿԿ Կենտկոմում պետք է աշխատեն իդեալական մարդիկ։ Ավելին, մեր հասարակ բանվորական ընտանիքում ես իմ ամբողջ կյանքում ոչ մի հայհոյանք չեմ լսել հորիցս։ Այնուհետև Սերբինի հետ հանդիպելիս ես բազմիցս ականատես եղա, թե որքան անարդարացիորեն կոպիտ էր նա վերաբերվում մարդկանց, այդ թվում՝ նույնիսկ պաշտպանական արդյունաբերության նախարարներին։

Զրույցն ավարտելուց հետո մենք դուրս եկանք Սերբինի գրասենյակից։ Թե՛ խոսակցությունն ինքնին, թե՛ այն միջավայրը, որտեղ այն տեղի ունեցավ, ծանր տպավորություն թողեցին իմ մտքում։ Մախոնինը հրաժեշտ տալու փոխարեն մռայլ ասաց. «Գնա տուն» .

Եվ ես գնացի... Վերադարձի ճանապարհին աստիճանաբար ընտելացա այն մտքին, որ այն ամենը, ինչ կատարվում է ինձ հետ, ինչ-որ դաժան կատակ է, որ ամեն ամպ արծաթապատ է։ Հասնելով տուն և ոչ մեկին չպատմելով կատարվածի մասին՝ ես փորձեցի հնարավորինս հանգիստ աշխատել իմ նախկին պաշտոնում։

Մոտ երկու-երեք շաբաթ անց ինձ զանգահարեց Ի.Վ. Օկունևն ասաց. «Վաղվանից սկսած՝ նստեք Մորոզովի աթոռին։ Նախարարությունից հրաման է եկել Ձեզ նշանակել գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորի ժամանակավոր պաշտոնակատար»։ . Այսպիսով, մահից երկու օր առաջ Ի.Վ. Ստալինը, ինձ և գործարանի շատ գործընկերների համար անսպասելիորեն, ես միանգամից մի քանի աստիճան ցատկեցի կարիերայի սանդուղքից:

Կարցևի տանկեր չկան միայն Անտարկտիդայում։

Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևը խորհրդային տանկերի ընտանիքի գլխավոր կոնստրուկտորն է, մեր այն քիչ ժամանակակիցներից մեկը, ում ներդրումը մեր երկրի զարգացման և հզորացման գործում չի կարելի գերագնահատել։ Նրա գլխավորությամբ ստեղծվեցին տանկեր, որոնք ճանաչում ստացան ոչ միայն մեր երկրում, այլև արտասահմանում՝ Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А։ Նա առաջնագծում էր T-72 տանկի տեխնիկական լուծումների հիմքերը՝ համաշխարհային տանկերի շինարարության պատմության մեջ ամենահայտնի տանկը և ճանաչված 20-րդ դարի երկրորդ կեսի աշխարհի լավագույն տանկը։ 2012 թվականի հուլիսին Լեոնիդ Նիկոլաևիչը դարձավ 90 տարեկան. Սակայն նա բարձրագույն մակարդակով ոչ մի պատվի չի արժանացել։ Դեկտեմբերին Իվանովոյի մարզի Սկոմովո գյուղում նրա նախկին գործընկերների ջանքերով կանգնեցվել է ցմահ հուշարձան՝ T-62 տանկ։ Ինքը՝ Լեոնիդ Նիկոլաևիչը, վատառողջության պատճառով, չի կարողացել մասնակցել դրա բացմանը, որին մասնակցել են Իվանովոյի մարզի նահանգապետ Միխայիլ Մենը, ԳԱԲՏՈՒ-ի վետերանների խորհրդի նախագահ, գեներալ-գնդապետ Սերգեյ Մաևը, Ուրալվագոնզավոդի ներկայացուցիչներ, նրա գործընկերներ, տանկաշինության վետերաններ։ Բանախոսները խոսեցին Կարցևի ներդրման մասին մեր պետության հզորության զարգացման և ամրապնդման գործում՝ հիանալով նրա դիզայներական հանճարով, կազմակերպչի տաղանդով և իր ենթակաների հետ քաղաքավարությամբ։ Այնուամենայնիվ, որոշակի անորոշություն կար. Ի վերջո, բոլորը հասկանում են, որ Սկոմովո գյուղում տանկը ճիշտ է և լավ, բայց Լ.Ն. Կարցևն ավելիին է արժանի:

«Մոսկովսկի կոմսոմոլեցը» գրում է. «Մեր երկրում մրցանակները միշտ չէ, որ համապատասխանում են ստացողի արժանիքներին, հետևաբար, ոչ ոք չի զարմանում, երբ, օրինակ, շոու բիզնեսի աստղը պարգևատրվում է «Հայրենիքի համար արժանիքների համար» շքանշանով: արժանիքները միայն գռեհկություն ու անճաշակություն քարոզելն են, իսկ երբ պետական ճանաչումը, ընդհակառակը, շրջանցում է մի մարդու, ում ծառայությունները երկրին իսկապես հսկայական են, ապա զարմանում են միայն նրանք, ովքեր տեղյակ են այդ արժանիքներից, քանի որ այլ մարդիկ ուղղակի չգիտեն։ նրանց»։

Նաեւ, ինչպես հայտնում է MK-ն, դժվար է չնկատել նման մարդու 90-ամյակը։ Բայց մեր երկիրն իրականում դա չնկատեց՝ չնայած տանկաշինության վետերանների բոլոր ջանքերին։ Այս տարվա գարնանը նրանցից մեկը՝ Կարցևոյի կոնստրուկտորական բյուրոյի նախկին աշխատակիցը, գրեց մեր նախագահին, որ անհրաժեշտ է համարժեք նշել ականավոր դիզայների տարեդարձը։ Տարեդարձից մեկ ամիս անց նախագահի աշխատակազմն արձագանքեց, որ Կարցևը պարգևատրվել է Պատվո շքանշանով։ Սակայն Կարցեւին պարգեւատրելու մասին հայտարարություններ կամ հրամանագրեր չեն հրապարակվել։ Թե ով է նրան պարգեւատրել կամ ում անունից, դեռ հայտնի չէ։ Մինչ օրս այս մրցանակը նրան չի շնորհվել։ Իվանովոյի մարզի ղեկավարությունը հրավիրել է նախագահի աշխատակազմի ներկայացուցչին՝ հուշահամալիրի բացմանը Սկոմովոյում կարգը ներկայացնելու համար։ Բայց նա չեկավ։

Հասկանալու համար, թե որքան վայրի է նման վերաբերմունքը Կարցևի հասակի մարդկանց նկատմամբ, դուք, իհարկե, պետք է իմանաք, թե ԻՆՉ է նա արել իր կյանքում, ասվում է «Մոսկովսկի կոմսոմոլեց» հոդվածում:

Լեոնիդ Նիկոլաևիչ Կարցևը ծնվել է 1922 թվականի հուլիսի 21-ին Իվանովոյի մարզի Գավրիլովո-Պոսադ շրջանի Սկոմովո գյուղում։ 1939 թվականին ավարտել է միջնակարգ դպրոցը և ընդունվել Իվանովոյի էներգետիկ ինստիտուտ։ Երկրորդ կուրսից հետո զորակոչվել է բանակ, իսկ 1941 թվականի օգոստոսին դարձել է Սարատովի տանկային դպրոցի կուրսանտ, որը գերազանցությամբ ավարտել է 1942 թվականին և աշխատել Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում զինվորական ընդունարանում։ Շուտով Լեոնիդ Նիկոլաևիչին ուղարկեցին ռազմաճակատ։ Կռվել է 1-ին տանկային բանակի 45-րդ գվարդիական տանկային բրիգադի կազմում՝ Մ.Կատուկովի հրամանատարությամբ, որը մասնակցել է Պրոսկուրովո-Չեռնովցի, Վիստուլա-Օդեր և Բեռլինի հարձակողական գործողություններին։ Հաղթանակ Լ.Ն. Կարցևը հանդիպել է Բեռլինի մոտ՝ որպես տեխնիկական աջակցության ընկերության հրամանատար։

Նշվել են Կարցևի մարտական վաստակը, այդ թվում՝ Կարմիր աստղի շքանշան, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշան և շքանշաններ»։ Համարձակության համար», «Բեռլինի գրավման համար».

1945 թվականի օգոստոսին Լեոնիդ Նիկոլաևիչը ընդունվել է Զրահապատ և մեքենայացված ուժերի ռազմական ակադեմիայի ինժեներական ֆակուլտետ (որն ավարտել է ոսկե մեդալով 1949 թվականին), որտեղ սովորել է տանկերի և դրանց մեխանիզմների տեսության, նախագծման և հաշվարկի առարկաներ: Դրանից հետո Լեոնիդ Նիկոլաևիչը, որպես տասնհինգ շրջանավարտների խմբի մաս, նշանակվեց Նիժնի Տագիլի Ուրալ տանկերի գործարանի նախագծային բյուրոյում (ԿԲ) (թիվ 183 գործարան), հայտնվեց փոխանցման խմբում, որի ղեկավարը: այն ժամանակ եղել է T-34 տանկի փոխանցման հիմնական մշակողներից մեկը, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր Աբրամ Իոսիֆովիչ Սփեյխլերը, իսկ գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորը լեգենդար T-34 տանկի ստեղծողներից էր, Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս Ա.Ա. Մորոզովը։ 1953 թվականի մարտին Լեոնիդ Նիկոլաևիչը, ով 30 տարեկան էր, նշանակվեց Ուրալի տանկերի գործարանի գլխավոր նախագծող։ Ինչպես նշվեց վերևում, նրա ղեկավարությամբ ստեղծվեցին կենցաղային զրահատեխնիկայի մի շարք մոդելներ, մասնավորապես՝ T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A տանկերը, IT-1 հրթիռը։ տանկի կործանիչ, ինչպես նաև գիտատեխնիկական հիմքեր ստացան T-72 տանկի ստեղծման համար, որը ճանաչում է ստացել մեր երկրում և արտերկրում։

T-54 տանկերի առաջին շարքը արտադրվել է դեռևս 1946 թվականին և ուղարկվել 5-րդ գվարդիական տանկային բանակի ստորաբաժանումներին, որից հետո աշխատանքներ են տարվել նախագծման բարելավման և տանկի արտադրական կարողությունը բարձրացնելու ուղղությամբ: T-54 տանկերի արտադրությունը սկսեց աճել ամեն ամիս, և խորհրդային բանակը ստացավ տանկ, որը ծառայեց 40 տարի։ T-54 1951 մոդելը լիցենզիայով արտադրվել է նաև Լեհաստանում, Չեխոսլովակիայում և Չինաստանում։

Մարդիկ, ովքեր ճանաչում են Լեոնիդ Նիկոլաևիչին, ասում են, որ ունենալով հիանալի հումորի զգացում, Լեոնիդ Նիկոլաևիչը շատ էր սիրում գործնական կատակներ և հաճախ կատակում էր իր ենթակաների մասին։ Միաժամանակ, զբաղեցնելով բարձր պաշտոն, նա շատ համեստ մարդ էր։ Նա կարող էր ցանկացած բացօթյա միջոցառման գալ գնացքով, մինչդեռ մյուս գլխավոր դիզայներները կարող էին ճանապարհորդել միայն մեքենայով: Նա սիրում էր գործարանային հոկեյ և ֆուտբոլ: Բաց չի թողել ոչ մի հանդիպում. Բոլորը գիտեին, որ Կարցևը ամենադեմոկրատ գլխավոր դիզայներն էր, և նրա ենթականերից յուրաքանչյուրը կարող էր դիմել նրան օգնության համար: Նա միակ դիզայներն էր, ով չէր վախենում նախագծային բյուրոյում իր կողքին ունենալ տաղանդավոր մարդիկ։ Միաժամանակ նա ուներ վառ ինքնուրույն բնավորություն։ Նա չէր վախենում վիճել անգամ երկրի ամենաբարձր կուսակցական ու պետական ղեկավարության հետ։ Հատկապես այն դեպքերում, երբ ղեկավարն իրեն թույլ է տվել հրահանգներ տալ նախագծային պլանի վերաբերյալ: Եղել է դեպք, երբ Կարցևը վիճաբանության մեջ է մտել անգամ Ն.Ս.

T-55-ը ստեղծելիս Կարցևն աշխարհում առաջինն էր, ով մոտեցավ տանկի ստեղծմանը որպես համալիր բազմաֆունկցիոնալ մարտական մեքենայի։ Նրան հաջողվել է գտնել «ոսկե հարաբերակցությունը» հղման մեջ. շարժիչ, հոսանքի փոխանցում, շասսի. Այս հանգամանքը վճռորոշ դեր է խաղացել տասնամյակների ընթացքում խորհրդային տանկային ուժերի զարգացման գործում։ Ուստի T-55 տանկերը ներկայումս ծառայության մեջ են աշխարհի շատ երկրների բանակների հետ։ Լեոնիդ Նիկոլաևիչը միշտ փորձել է լինել գիտության և տեխնիկայի ամենաառաջադեմ սահմաններում: Հենց նա նախաձեռնեց 115 մմ տրամաչափի ողորկ տանկային հրացանի ստեղծման և T-62 տանկի մեջ դրա տեղադրումը։ Պետք է հիշել նաև, որ 1962 թվականին փորձարարական տանկերից մեկի վրա դիզելային շարժիչի փոխարեն Uralvagonzavod նախագծային բյուրոն օգտագործել է գազատուրբինային շարժիչ։ Սա աշխարհում առաջին տանկն էր, որն ունի նման շարժիչ-փոխանցման միավոր, որը հնարավորություն տվեց գործնականում գնահատել այս տեսակի շարժիչի որոշ հատկություններ, երբ տեղադրվում էր տանկի մեջ: Տանկի նախատիպը ստացել է «Օբյեկտ 167Տ» անվանումը, որը դարձել է այսօր հայտնի T-80 տանկի նախատիպը։

Հաջորդ տանկը, որի վրա աշխատել է Կարցևը, T-72-ը, մրցում էր T-64-ի հետ, որը մշակվում էր Խարկովի տանկային գործարանում։ Կարցևը պնդում էր, որ իր մեքենան ավելի լավն է: Արդյունքում, 1969 թվականին «Ուրալվագոնզավոդի» այն ժամանակվա տնօրեն Կրուտյակովը, որն ինքը T-72-ի մոլի հակառակորդն էր, Կարցևին հեռացրեց իր պաշտոնից։ Նա հեռացրեց ինձ, երբ ամեն ինչ արդեն արված էր, մնացին միայն պետական թեստերը: Բայց, այնուամենայնիվ, տանկն ընդունվել է Խորհրդային բանակի կողմից 1973 թվականին։ Գեներալ-մայոր Կարցևը 55 տարեկանում ազատվեց բանակից և ուղարկվեց թոշակի։ Դրանից հետո նրա նախկին հակառակորդներից շատերը ստացան պետական մրցանակներ և պարգևներ T-72 տանկի մշակման և արտադրության մեջ ներդրման համար: Լեոնիդ Նիկոլաևիչին թույլ չեն տվել աշխատել «քաղաքացիական կյանքում» տանկերի հետ կապված իր հիմնական մասնագիտությամբ. Նրա հոբելյանները պետական մակարդակով չէին նշվում, թեև վետերան տանկային անձնակազմերը և տանկեր կառուցողները պնդում էին դա։ Կարցևի 90-ամյակը այս առումով բացառություն չէր:

Ինչպես հայտնում է MK-ն. Բյուրոկրատական քաշքշուկների ու դժգոհությունների պատճառով, որոնց էությունը ոչ ոք անգամ չի հիշում, մեծ դիզայները ջնջվել է «պատվավորների» պաշտոնական ցուցակներից։ Եվ հիմա իշխանությունները տատանվում են՝ չգիտեն, թե ինչպես վարվեն նրա հետ և ինչով պարգևատրեն նրան՝ ամենաբարձր կոչում, միջին, ցածր, թե ընդհանրապես, քանի որ ներկայիս չինովնիկները չեն հասկանում նրա կարգավիճակը և չեն հասկանա այդպիսին։ բարդ խնդիր".