ម៉ាស៊ីន M104នៅក្នុងការបំពេញបន្ថែមពីរ៖ បរិមាណ ២.៨ និង ៣.២ គឺជាលេខប្រាំមួយ។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដូចខាងក្រោម៖, W140, W202, W210, W463 ។ ម៉ាស៊ីន Mercedes នេះបានបង្កើតខ្លួនវាជាម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតប៉ុន្តែដូចម៉ាស៊ីនទាំងអស់វាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាដែលឥឡូវនេះយើងនឹងនិយាយអំពី។

ម៉ូទ័រស៊េរី M104 មានលក្ខណៈល្អ លក្ខណៈថាមវន្ត:

២.៨ (១៩៧ សេស)

កម្លាំងបង្វិលជុំ: 270 N / m

ការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ ៩ វិ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងទីក្រុង៖ ១៣-១៤ លីត្រ

៣.២ (២២០ សេស)

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះមានថាមពលល្អតិចជាង ៨ វិនាទីដល់ ១០០ និងកម្លាំងបង្វិល ៣១៥ អិន / ម។

ការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ ត្រូវបានសរសេរសម្រាប់រថយន្ត Mercedes W124 សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀតវានឹងខុសគ្នា។

បញ្ហា M104

ជាទូទៅម៉ូទ័រស៊េរីនេះអាចទុកចិត្តបាននិងមានធនធានល្អអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងនិងតម្រងប្រេងក្នុងកំឡុងពេលនោះហើយប្រើតែប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។

រឿងដំបូងដែលម៉ូទ័រទាំងនេះងាយនឹងឡើងកំដៅដែលភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលដែលកង្ហារ viscous មិនដំណើរការហើយបញ្ហានេះក៏កើតឡើងដោយសារលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលមានទាំង ៦ នៅក្នុងជួរគឺងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។

វាក៏អាចឡើងកំដៅផងដែរដោយសារវិទ្យុសកម្មស្ទះដូច្នេះប្រសិនបើវាស្ទះវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការសម្អាតវា។

ជំងឺទី ២ របស់ម ១០៤ គឺការធ្លាក់ប្រេងដោយសារសន្ទះបិទបើកស៊ីឡាំងវាចាប់ផ្តើមហូរនៅកន្លែងណាមួយប្រហែល ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានគុណភាពទាបក្បាលដែលផ្គត់ផ្គង់ប្រេងអាចស្ទះពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងរថយន្ត Mercedes M104 ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅរបស់ស្តុង។

ក្នុងករណីមានការស្ទះបំពង់ក្បាលការកកស្ទះស្តុងអាចកើតឡើងសញ្ញានេះអាចជាម៉ាស៊ីនគោះបន្ទាប់មកវាយឺតពេលហើយព្រោះអ្នកកំពុងធ្វើការជួសជុលធំតើវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការប្តូរប្រេងកំឡុងពេលប្តូរប្រេង ជាងចំណាយលើការជួសជុលម៉ាស៊ីន ៤០-៥០ ពាន់រូប្លិ៍ហើយប្រហែលជាច្រើនទៀត ...

ដូច្នេះយើងបានពិភាក្សារួចហើយ លក្ខណៈពិសេសរបស់ M104ហើយកំហុសចម្បងរបស់វាឥឡូវនេះយើងនឹងពិភាក្សាដោយសង្ខេបអំពីចំណុចខ្វះខាតនិងអ្វីដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់មុននឹងទិញ

១) គូស្វាម៉ីភរិយាមានបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីទិញរួចសូមលេងវាដោយសុវត្ថិភាពនិងជំនួសគូស្វាម៉ីភរិយាដែលមានជាតិ viscous ។

2) វិទ្យុសកម្មស្ទះ។ សម្អាតវិទ្យុសកម្ម

៣) ការបញ្ចោញម៉ាស៊ីនក្នុងករណីមានក្បាលស៊ីឡាំងពាក់។ ជំនួស gasket នេះ។

៤) មុនពេលទិញសូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសំលេងរបស់ម៉ាស៊ីនមិនគួរមានការគោះទេហើយវាមិនគួរកើនឡើង ៣ ដងទេប្រសិនបើវាកើតឡើងបន្ទាប់មកវាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី។

សូមអរគុណសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នកខ្ញុំសង្ឃឹមថានៅក្នុងអត្ថបទដែលអ្នកបានរៀនយ៉ាងហោចណាស់អ្វីមួយដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ខ្លួនអ្នករង់ចាំការពិនិត្យផ្សេងទៀតអំពីរថយន្តអាល្លឺម៉ង់និងអំពីម៉ាស៊ីន។

កុំភ្លេចចូលរួមជាមួយក្រុម VKontakte របស់យើង

ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M104 E28 ២.៨ លីត្រ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីន M104

ផលិតផល	រោងចក្រ Stuttgart-Bad Cannstatt
ម៉ាកម៉ាស៊ីន	ម ១០៤
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	1992-1998
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ម៉ាស៊ីនចាក់
ប្រភេទ​នៃ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម	73.5
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម	89.9
សមាមាត្របង្ហាប់	9.2 10 (សូមមើលការកែប្រែ)
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	2799
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm	193/5500 197/5800 (សូមមើលការកែប្រែ)
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	270/3750 265/3000 (សូមមើលការកែប្រែ)
ប្រេងឥន្ធនៈ	95
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	-
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម	-
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់អ៊ី ២៨០ វ៉ ១២៤) - ទីក្រុង - បទ - លាយបញ្ចូលគ្នា។	14.5 11.0 12.5
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាម / ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ ១០០០
ប្រេងម៉ាស៊ីន	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 ១០ វ៉ -៤០ ១០ វ៉ -៥០ 15W-40 ១៥ វ៉ -៥០
តើមានប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន, អិល	7.5
នៅពេលជំនួសការចាក់, លីត្រ	~7.0
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ	7000-10000
សីតុណ្ហាភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, ដឺក្រេ	~90
ធនធានម៉ាស៊ីន, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - នេះបើយោងតាមរោងចក្រ - លើការអនុវត្ត	- 400+
ការលៃតម្រូវ, h.p. - សក្តានុពល - ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន	600+ -
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើង	រថយន្ត Mercedes-Benz C 280 W202 រថយន្ត Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 រថយន្ត Mercedes-Benz E 280 W210 រថយន្ត Mercedes-Benz 300 SE W140 រថយន្ត Mercedes-Benz S 280 W140 រថយន្ត Mercedes-Benz SL 280 R129

ភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីនបញ្ហានិងការជួសជុល រថយន្ត Mercedes М104Е28 2.8 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីនតូចបំផុតនៅក្នុងស៊េរី M104 (ដែលរួមបញ្ចូលទាំង M104 E30, M104 E32, M104 E34 និង M104 E36) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ M104 E32 ដើម្បីជំនួស M103 E26 ពីមុន។ crankshaft ថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ៣.២ លីត្រដោយមានស្តុងស្តុង ៧៣.៥ មមជំនួសឱ្យ ៨៤ មមនៅលើម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ ក្បាលស៊ីឡាំងប្រហាក់ប្រហែលនឹង M104 E32 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់សន្ទះបិទបើកអថេរនៅពេលទទួលទាន។ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ - ការចាក់បញ្ចូលច្រើនដង។ អថេរការទទួលទានចម្រុះ។
ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែសង្វាក់ពីរជួរដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៨ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានជំនួសដោយ M112 E28 ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវី ៦ ។

ការកែប្រែម៉ាស៊ីនМ ១០៤ Е ២៨

1.M104.941 (១៩៩៣ - ១៩៩៧ តទៅ) - ១៩៣ សេះ។ នៅ 5500 rpm, កម្លាំងបង្វិលជុំ 270 Nm នៅ 3750 rpm ។ ដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mercedes-Benz C 280 W202 ។
២. ម ១០៤.៩៤២ (១៩៩២ - ១៩៩៧ តទៅ) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សំរាប់រថយន្ត Mercedes -Benz E 280 W124 ។
3.M104.943 (១៩៩៣ - ១៩៩៨) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz SL 280 R129 ។
4.M104.944 (១៩៩២ - ១៩៩៨) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz 300 SE W140, S ២៨០ W១៤០ ។
៥.១៤០៤.៩៤៥ (១៩៩៥ - ១៩៩៧) - អាណាឡូក ១០៤.៩៤១ សំរាប់រថយន្ត Mercedes -Benz E 280 W210 ។

បញ្ហានិងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីន Mercedes M104 ២.៨ លីត្រ។

ជំងឺនិងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ M104 E28 កើតឡើងវិញនូវរាល់បញ្ហាដែលកើតមានលើ M104 E32 ។ អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីពួកគេ។

ការកែសំរួលម៉ាស៊ីន Mercedes M104

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ Turbo

ដោយសារភាពស្រដៀងគ្នាស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃ M104 E28 ទៅ M104 E32 ចាស់វិធីសាស្រ្តក្នុងការលៃតម្រូវម៉ូទ័រទាំងនេះគឺមិនខុសគ្នាទេអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរឿងនេះឱ្យបានលំអិត។

ផ្នែករឹងទាំងអស់នៅលើ W124 ត្រូវបានសាកល្បងតាមពេលវេលានិងចំងាយ។ ហើយគាត់មិនមានជំងឺឆ្លងជាក់លាក់ណាមួយទេ។ ប៉ុន្តែអាយុកាលទទួលបានផលចំណេញ៖ ជាមួយនឹងចំងាយ ៥០០.០០០ គីឡូម៉ែត្ររថយន្តភាគច្រើននិងមិនមែនសេវាកម្មល្អបំផុតបញ្ហាធនធានសុទ្ធសាធចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់។

នៅក្នុងរូបថត៖ រថយន្ត Mercedes-Benz 300E (W124) "ឆ្នាំ ១៩៨៨

រថយន្តដ្រាយកង់ក្រោយដែលមានការបញ្ជូនដោយដៃជាទូទៅនឹងត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ័ក្សទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់និងហ្វ្រាំងព្រមទាំងស្ថានភាពនៃប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ៖ ជាធម្មតាពួកគេខកខានកម្រិតប្រេងហើយនៅពេលដែលវាផ្លាស់ប្តូរគ្មាននរណាដឹងទេ។ លើសពីនេះទៀតមានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរធាតុនៃការព្យួររបស់វាទៅជាស៊ុមរង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះស៊ុមរងខ្លួនឯងជារឿយៗមានរាងកោងបន្តិចហើយបង្កើនរំញ័រខាញ់កខ្វក់និងការផ្ទុកនៅពេលក្រោយបញ្ចប់នៅលើទ្រនាប់ "មនុស្សពេញវ័យ" ។ ផ្កាយរណបឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាធម្មតាទាក់ទងនឹងការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំ - ក្នុងករណីមានការចម្លងរោគឬការបាត់បង់កម្រិតប្រេងពួកគេ“ ជាប់” ... ហើយឥឡូវនេះប្រអប់លេខត្រូវបានបោះចោល។

នៅពេលពិនិត្យសូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការលេចធ្លាយចាស់សំលេងរំខាននិងប្រតិកម្ម។

កង់​បួន

រថយន្តដ្រាយកង់បួនដ៏កម្រមានបញ្ហាច្រើនជាងនេះទៅទៀតព្រោះធាតុផ្សំនៃកង់មុខមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ចំណុចខ្សោយបែបប្រពៃណីរបស់ 4Matic លើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺអ័ក្សកណ្តាលឆ្លងកាត់ស្នប់ម៉ាស៊ីន។ សន្និបាតម៉ាស៊ីនចែកចាយថ្មីមួយ - ប្រហែល ៧.០០០-៨.០០០ អឺរ៉ូនិងការស្តារឡើងវិញប្រហែល ២.០០០ ។ កម្រាលឥដ្ឋរបស់ម៉ាស៊ីនចែកចាយក៏កម្រមានដែរប្រសិនបើកៅអីទ្រនាប់ខូចឬខូចនោះថ្មីមួយមានតម្លៃប្រហែល ៥.០០០ អឺរ៉ូ។ អញ្ចឹងការព្យួរផ្នែកខាងមុខមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅលើរថយន្តដែលមានកង់ក្រោយ។

នៅក្នុងរូបថត៖ រថយន្ត Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124)“ ១៩៨៧-១៩៩៣

តាមទ្រឹស្តីក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលវាអាចដាក់ករណីផ្ទេរពី W 210 ឬ W 211 នៅពេលក្រោយប៉ុន្តែតាមទ្រឹស្តីព្រោះអ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវាជាមួយម៉ូទ័រ។ ហើយនៅតាមផ្លូវចេញអ្នកនឹងទទួលបាន“ ហ្វ្រេនខេនស្ទីន” ។

នៅក្នុងរូបថត៖ រថយន្ត Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124)“ ១៩៨៧-១៩៩៣

រថយន្តភាគច្រើនដែលមាន“ ភាពរឹងមាំ” ក្នុងករណីមានការបែកបាក់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាកង់ក្រោយ។ ម៉ាស៊ីននៅលើរថយន្តដែលមាន 4Matic ច្រើនតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ“ ៦” M១០៣ ឬ M១០៤ ដែលមានចំណុះ ២,៦ ឬ ៣.០ លីត្រប៉ុន្តែក៏មានទួរប៊ីនឌឺដែរ។

ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ

ចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅឆ្នាំទាំងនោះរថយន្ត Mercedes មានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលំដាប់លំដោយ។ ការបញ្ជូនស៊េរី ៧២២.៣ និង ៧២២.៤ - ៤ ល្បឿនជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសុទ្ធសាធនិងប្រព័ន្ធរំអិលដែលមិនចាំបាច់ប្រើ - ទទួលរងតែពីការកោងរបស់សិប្បករនិងការរត់។ ធនធាននៃប្រអប់បែបនេះដែលមានការផ្លាស់ប្តូរប្រេងធម្មតានិងពិនិត្យមើលត្រាប្រេងទាំងអស់គឺលើសពី ៥០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រដូច្នេះវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថា“ អស់កល្បជានិច្ច” ។

នៅក្នុងរូបថត៖ Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) "១៩៨៩-១៩៩២

នៅក្នុងការអនុវត្តពួកគេភ្លេចផ្លាស់ប្តូរប្រេងអនុញ្ញាតឱ្យការបញ្ជូនកំដៅឡើងកំដៅដោយសារវិទ្យុសកម្មកខ្វក់និងកម្រិតប្រេងទាបរំកិលយ៉ាងសកម្ម ... ​​អ្នកអាចប្រាកដស្ទើរតែពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្តថាមានអ្វីកើតឡើង។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវត្រៀមខ្លួនជារៀងរាល់ថ្ងៃសម្រាប់ការជួសជុល“ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ” និងមាន“ កន្លែងដាក់ប្រាក់” ១.០០០-១.៥០០ អឺរ៉ូ។

ការភ្ជាប់ប្រដាប់បញ្ច្រាសតែងតែទទួលរងជាយថាហេតុយូរ ៗ ទៅការដួលរលំរបស់ស្តុងភ្ជាប់និងសំណល់របស់វាបំផ្លាញស្តុងដោយខ្លួនឯង។ បើមិនដូច្នោះទេការលំបាកជាធម្មតាទាក់ទងនឹងការពាក់ចង្កូតនិងខ្សែហ្វ្រាំង (មានពីរក្នុងចំណោមពួកគេហើយផ្នែកខាងមុខភាគច្រើនត្រូវអស់) ។

ការចម្លងរោគនិងការបរាជ័យរបស់អភិបាល - ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រធូលីជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចម្លងរោគប្រេងប្រភពទឹកចាស់និងការលេចធ្លាយបំពង់ខ្យល់។ ការងារទាមទារឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ដូច្នេះបញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយបានយូរនិងពិបាករហូតដល់មានការលេចធ្លាយឬការចម្លងរោគ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលដំណោះស្រាយ“ ការតំឡើងជំនួស” និង“ ដាក់មេកានិច” មានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំង។ នេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងចំនួននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើរថយន្តមុននិងក្រោយការស្តារឡើងវិញ៖ រថយន្តក្មេងជាងនេះសមាមាត្រនៃអ្នកដែលរក្សាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែច្រើន។

កម្រណាស់នៅលើរថយន្តដែលផលិតបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតក៏មានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៥ វគ្គនៃស៊េរី ៧២២.៥ ផងដែរ។ និយាយអីញ្ចឹងនេះគឺជា“ ប្រាំជំហាន” ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកវាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៩០ ហើយនៅពេលនោះបានក្លាយជាការបញ្ជូនដែលមានការរីកចម្រើនបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក។ តាមពិតមេកានិចវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី ៧២២.៣ - ពួកគេទើបតែបន្ថែមឧបករណ៍ទី ៥ ទៅវាហើយនោះហើយជាវា។

ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគឺពាក់កណ្តាលអេឡិចត្រូនិករួចទៅហើយ។ មិនមានការរារាំងដោយបង្ខំនៅទីនេះដូចនៅលើប្រអប់ចាស់ទេដូច្នេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសមានរយៈពេលវែងហើយការចម្លងរោគប្រេងមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ក្រោយមកដោយផ្អែកលើមេកានិចនៃការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិនេះពួកគេនឹងធ្វើឱ្យប្រជាប្រិយ ៧២២.៦ ទទួលបានការពេញនិយមនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០០០ ហើយ ៧២២.៥ នៅតែមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុជោគជ័យបំផុតនោះទេការរចនាមិនត្រូវបាននាំមកដោយមេកានិចសុទ្ធសាធ។

ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ទី ៥ បានកើតឡើងជាញឹកញាប់ការបាត់បង់សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់របស់វានាំឱ្យខូចខាតដល់ដៃអាវបូមនិងកម្រិតប្រេងដែលខកខាន - រហូតដល់ស្លាប់ត្រាប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសនិងឡើងកំដៅ។ ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃការរចនាទាំងមូលគឺដូចគ្នានឹងការរចនាមូលដ្ឋានរបស់វា ៧២២.៣ ដែរវាស្ទើរតែ“ អស់កល្បជានិច្ច” ប៉ុន្តែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនសម្រាប់ការថែទាំនិងការលុបបំបាត់ជំងឺកុមារត្រូវបានបំពេញ។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញឡានដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះអ្នកអាចទិញវាបាន។ ប៉ុន្តែដឹងថាវានឹងមានលំដាប់ពិបាកក្នុងការស្វែងរកកិច្ចសន្យាមួយ៖ អ្នកមិនអាចទិញឯកតាការងារមួយម៉ឺនបានទេអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពី ៣០.០០០ រូប្លិ៍សម្រាប់មួយឬតិចជាង“ រស់” ហើយវាគឺ ងាយនឹងប្រេង។

ម៉ូទ័រ

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្ថានភាពគឺមិនច្បាស់លាស់។ ម៉្យាងវិញទៀតស្នាដៃរបស់ម៉ូទ័រទាំងអស់គឺខ្ពស់ខ្លាំងអ្នកខ្លះនៅតែដំណើរការដោយគ្មានការជួសជុលធំដុំ។ ម៉្យាងវិញទៀតថ្លៃដើមគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយពីព្រោះ“ ដែករឹងមាំ” មិនធានានូវប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហានៅអាយុនេះទេ។

М១០២ សាំងនៅក្នុងជួរ“ បួន” ២.០ និង ២.៣ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៣

ម៉ាស៊ីនទូទៅបំផុតនៅលើវ៉ា ១២៤ មានស៊ីឡាំង ៤ ។ ហើយមុនពេលស្តារឡើងវិញនេះគឺជាស៊េរី M102 ម៉ាស៊ីន ៨ វ៉ាល់សាមញ្ញដែលមានចំណុះ ២,០ និង ២,៣ លីត្រ។ ការអូសទាញមិនមានច្រើនទេជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីរលីត្រប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តល់នូវសក្ដានុពលដែលអាចទទួលយកបានទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ។ ពិតណាស់ខណៈពេលដែលពួកគេមានសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អ។

រថយន្តដំបូងមានកំណែដែលមានអេឡិចត្រូនិក Stromberg 175 CDT carburetor ។ ការ៉ាប័រទ័រគឺជារបស់ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅការកំណត់របស់វាជាធម្មតា“ អណ្តែតទៅឆ្ងាយ” ហើយភាពរញ៉េរញ៉ៃជាមួយការថែទាំនៅទសវត្សរ៍ទី ៩០ បាននាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តភាគច្រើនខូចនិងប្រព័ន្ធបញ្ជាមិនត្រឹមត្រូវ។ carburetor មិនត្រូវគ្នានឹង Solex ទេការរចនាមានភាពស្មុគស្មាញជាងប៉ុន្តែតាមពិតភាគច្រើនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាសមភាគីក្នុងស្រុក។ អ្នកឯកទេសដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេហើយកំណែកាបោទ័រត្រូវបានទិញដោយម្ចាស់ "សន្សំសំចៃបំផុត" ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំជាមួយខេអ៊ី - ជេត្រូនិកមានរយៈពេលយូរជាងមុន - ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំមេកានិចដែលទទួលបានជោគជ័យបានដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាអស់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំមុនពេលបញ្ហាដំបូងបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះវាបានប្រែថាមិនមែនគ្រប់ទីកន្លែងអាចដោះស្រាយបញ្ហារបស់នាងបានដោយមានការធានា។ ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់សេវាកម្មដំបូងដែលបានឆ្លងកាត់ឬសូម្បីតែអ្នកចែកបៀបាននាំឱ្យមានលទ្ធផលតែមួយគត់ - ប្រព័ន្ធត្រូវបានខូច។

វាមិនមែនថាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញពេកទេប៉ុន្តែវាមិនមានការវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងទេ៖ អ្នកត្រូវធ្វើការជាមួយក្បាលរបស់អ្នកហើយក្នុងចំណោមចៅហ្វាយនាយមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានសមត្ថភាពទេបើមិនអាក្រក់ជាងនេះ។ នោះគឺ ១០-១៥ ឆ្នាំមុន។ ឥឡូវនេះមនុស្សដែលអាចជួសជុលឬកែសំរួលយន្តការអេឡិចត្រូនិចដោយមានជំនួយពីរង្វាស់សម្ពាធខួរក្បាលនិងដៃត្រង់មានតម្លៃទម្ងន់របស់ពួកគេជាមាស។ ភាគច្រើនអ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាព“ ដោយចៃដន្យ” ផ្លាស់ប្តូរធាតុនិងសម្អាតប្រព័ន្ធព្រោះពេលខ្លះវាជួយឬផ្លាស់ប្តូរការជួបប្រជុំដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ឧទាហរណ៍គ្រាន់តែម៉ាស៊ីនចែកចាយថ្មីមួយឈ្មោះ KE-Jetronic ដែលមានឈ្មោះថា“ ប៉ែល” មានតម្លៃប្រហែល ៥០០-៦០០ អឺរ៉ូ។

ពេលខ្លះការចាក់មេកានិចដែលមានល្បិចកលត្រូវបានជំនួសដោយអេឡិចត្រូនិកធម្មតាឧទាហរណ៍ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាខែមករាពី VAZ ។ បាទ / ចាសនេះគឺជា“ កសិដ្ឋានសមូហភាព” ដោយស្មោះត្រង់ហើយប្រសិនបើអ្នកបង្កើតឡានសម្រាប់ការប្រមូលនោះនេះមិនមែនជាវិធីសាស្ត្ររបស់អ្នកទេ។ ហើយប្រសិនបើអ្នក "គ្រាន់តែបើកបរ" នោះការសម្រេចចិត្តមិនអាក្រក់បំផុតទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវានឹងអាចដកចេញនូវប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដ៏សាមញ្ញមួយជាមួយនឹងការចែកចាយធម្មតានិងការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលពឹងផ្អែកលើម៉ូទ័រ M102 ។

ចូរយើងបន្តទៅបញ្ហាធនធានធម្មតា។ កាំជ្រួចរត់មិនលើសពី ១៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រទេសន្ទះបិទបើកក៏មិនទទួលបានជោគជ័យដែររៀងរាល់ ៦០-១០០ ពាន់ពួកគេត្រូវការជំនួសបើមិនដូច្នេះទេការប្រើប្រាស់ប្រេងចាប់ផ្តើមកើនឡើង។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M102.983

ខ្សែភ្លើងរលំប្រព័ន្ធត្រជាក់ហូរនិងថ្ងូរបន្ទាប់ពីជីវិតអស់រយៈពេល ២០ ឆ្នាំប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលស្ទះហើយជាទូទៅម៉ាស៊ីនអស់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្រងខ្យល់និងប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ (ហើយមិនមែនសម្រាប់ដំណើរការទេ) គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាកសមរម្យហើយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមិនបាននិយាយកុហកដោយស្មោះត្រង់ទេដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានឱកាសឆ្លងកាត់ ៥០០.០០០ របស់វា។ មុនពេលជួសជុលឡើងវិញ។ ហើយសូម្បីតែខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលានៅលើអេម ១០២ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការរត់ជាង ៣០០.០០០ ព្រោះវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំដោយ“ ប្រេក” ហើយធនធានរបស់ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងមានទំហំធំណាស់អ្នកទំនងជាមិនជួបឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាដើមទេ។ ធនធានទាបដែលត្រូវបានតំឡើងមុនឆ្នាំ ១៩៨៧ ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M102.992

ជាធម្មតាម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបាន“ ដាក់ឱ្យដំណើរការ” អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយប៉ុន្តែដោយសារភាពសាមញ្ញនៃការរចនាមានឱកាសដែលអ្នកនឹងមានសំណាងហើយថវិកាសម្រាប់ការស្តារប្រតិបត្តិការឡើងវិញពេញលេញនឹងមិនអស្ចារ្យទេ។

M111, សាំងក្នុងជួរ "បួន" 2.0 និង 2.2 បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៣

មុនពេលស្តារឡើងវិញលើកទី ២ ក្នុងកំឡុងពេលដែលម៉ូឌែលទទួលបានឈ្មោះថា“ អ៊ី-ថ្នាក់” មានម៉ាស៊ីនដែលមានអេឡិចត្រូនិចចាក់អេហ្វអេហ្វអេម (២.២) ឬភីអេសអេស (២.០) ។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះបានប្រែទៅជាមិនសូវមានបញ្ហាក្នុងការថែរក្សាទោះបីជាប្រព័ន្ធនេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុន - ជាមួយប្រព័ន្ធចាប់យកចំហាយប្រេងនិងបន្សាបឧស្ម័នផ្សង។

ម៉ាស៊ីន M111 ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាយូរមកហើយនៅក្រោមក្រណាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ពួកគេត្រូវបានតំឡើងសូម្បីតែមុនពេលសំរាក។ ហើយពួកគេបានបង្ហាញពីខ្លួនឯងយ៉ាងល្អ។ ក្បាលស៊ីឡាំងមានសន្ទះ ១៦ ដូច្នេះបន្ថែមលើភាពជឿជាក់ខ្ពស់ពួកគេក៏មានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនមុនដែរ។

បញ្ហាចម្បងគឺការលេចធ្លាយប្រេងនិងការលេចធ្លាយប្រេង។ មិនសូវជាញឹកញាប់ស្នប់ប្រេងបរាជ័យសង្វាក់របស់វានិងយន្តការកំណត់ពេលវេលាដោយខ្លួនឯង។ ការលេចធ្លាយប្រេងកើតឡើងជាចម្បងដោយសារតែប្រព័ន្ធខ្យល់និងអាយុរបស់ស៊ីឡាំងមិនជោគជ័យជ័រកៅស៊ូនៃបំពង់ហូរតាមព្យញ្ជនៈហើយសន្ទះបិទបើកនិងដាប់ប៊ែកចេញ។

ស្នប់ប្រេងនិងយន្តការកំណត់ពេលវេលាពេលខ្លះនៅតែត្រូវការត្រួតពិនិត្យនិងស្តាប់សំឡេងនៃការងាររបស់ពួកគេ។ ដោយមានចំងាយលើសពី ២០០-២៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាគួរតែត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងហើយមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរសង្វាក់ដោយ“ ទាញ” ទេ។ យ៉ាងហោចអ្នកគួរមើលខ្សែរក្រវ៉ាត់និងខ្សែសង្វាក់ឱ្យជិតដើម្បីពាក់។

ធនធានសរុបរបស់ក្រុមស្តុងនិងស៊ីឡាំងជាធម្មតាលើសពី ៣៥០-៥០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមានគុណភាពខ្ពស់និងការថែទាំជាប្រចាំប៉ុន្តែមានបញ្ហាតិចតួចគ្រប់គ្រាន់។ ជាសំណាងល្អមិនដូច M102 ទេមិនត្រូវការអ្នកឯកទេស "ពិសេស" ខាងការ៉ាប័រទ័រនិងការចាក់មេកានិចនោះទេ - គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវការផ្លាស់ប្តូរតែប៉ុណ្ណោះដែលសមស្របទាំងស្រុងជាមួយស្ទីលសេវាកម្មទំនើប។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M111

ការបូកបន្ថែមនៃម៉ូទ័រគឺជាអាយុកាលរបស់អង្គភាពកិច្ចសន្យាក្នុងករណីមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរអ្នកតែងតែអាចយកម៉ាស៊ីនថ្មីពីទស្សវត្សរ៍ ២០០០ ប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំងគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅតែមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ ជាមួយនឹងរឹមហើយតម្លៃទាប។

M103, សាំងក្នុងជួរ "ប្រាំមួយ" 2.6 និង 3.0 រហូតដល់ឆ្នាំ 1993

ម៉ូទ័រធំ ៗ នៃស៊េរី M103 ខុសគ្នាពី“ បួន” លើកលែងតែកាបោទ័រមិនត្រូវបានតំឡើងនៅទីនេះហើយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ KH-Jetronic មានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចចំពោះគុណភាពនិងការថែទាំរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បើមិនដូច្នោះទេអ្វីៗទាំងអស់គឺដូចគ្នា។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M103.942

ហើយលក្ខណៈមិនល្អមួយគឺធនធានទាបនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានៅក្នុងកំណែណាមួយ។ ដោយសារតែការរំញ័រនៃទ្រុងទ្រេតវែងវាជារឿយៗលាតសន្ធឹងបន្ទាប់ពីចំងាយ ១២០-១៥០ ពាន់ម៉ាយល៍។ នេះគឺជាធនធានសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចលឺខ្សែសង្វាក់នៅលើរថយន្ត Mercedes ទេហើយជាទូទៅម្ចាស់មិនត្រូវបានគេប្រើដើម្បីថែទាំញឹកញាប់នោះទេ។ ដូច្នេះម្ចាស់រថយន្តវី ១២៤ មានការត្អូញត្អែរជាច្រើនអំពីរឿងនេះ។ បើមិនដូច្នោះទេ - គ្រាន់តែម៉ូទ័រដែលមានអនុភាពជាងម៉ូ ១០២ ។

M104, សាំងក្នុងជួរ "ប្រាំមួយ" ២.៨, ៣.០ និង ៣.២ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩០

ម៉ាស៊ីន M104 ដែលមានក្បាលស៊ីឡាំង ២៤ វ៉ាល់គឺជារឿងព្រេងនិទានមួយនៃគំរូ។ គ្រួសារ ៣.០ ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៩០ នៅលើស៊េរី ៣០០ អ៊ី -២៤ ប៉ុន្តែជាទូទៅម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តបន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញឆ្នាំ ១៩៩៣ ដោយមានសន្ទស្សន៍ ២៨០ ៣០០ និង ៣២០ ។

វិទ្យុសកម្ម

តម្លៃសម្រាប់ដើម

២០.៤៧៤ រូប្លិ៍

នៅលើ W 124 ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Bosch LH-Jetronic និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ EZL ។ ពេលខ្លះមានកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជាពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច W 140 / E 210 និងនិយតករតំណាក់កាលដែលអាចទុកចិត្តបាននិងមានសមាសធាតុថោកជាងប៉ុន្តែជាក់ស្តែងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការលៃតម្រូវ។

ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែអស់កល្បជានិច្ចមានតែវាមិនចូលចិត្តការឡើងកំដៅបន្តិច - ពីនេះ "ដឹកនាំ" ក្បាលស៊ីឡាំងវែង។ គាត់ក៏មិនចូលចិត្តប្រេងកខ្វក់ដែរដោយសារស្នប់ប្រេងនិងក្បាលប្រេងមានការឈឺចាប់ច្រើន។ អ្វីដែលនៅសល់គឺជាមហាសេដ្ឋី Mercedes ធម្មតាហើយសូម្បីតែធនធានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានៅទីនេះជាធម្មតាមាន“ ជាង ៣០០” ។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងអាយុមិនបាត់ទៅណាទេ៖ ម៉ូទ័រកំពុងហូរការទទួលទានបាត់បង់ភាពតឹងណែនហើយខ្សែភ្លើងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យទាំងសងខាងប៉ុន្តែជាទូទៅម៉ូទ័រដំណើរការបានល្អនិងបង្ហាញដំណើរការល្អ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M104

М១១៩, សាំងវី ៨

ម៉ាស៊ីនដ៏កម្របំផុតនៃស៊េរីវី ៨ អឹម ១១៩ ត្រូវបានគេស្គាល់ជាចម្បងពីស៊េរីអេ ៥០០ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា“ វ៉ុលឆុក” ដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯរោងចក្រភីសឆេសនៅស្តុតហ្គាតមានឧទាហរណ៍តិចតួចណាស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតប៉ុន្តែមួយក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានគេមើល ឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើ“ វ៉លឆុក” ក៏មានអ៊ី ៤២០ ជាមួយអេម ១១៩ ដែរប៉ុន្តែក៏មានខ្លះដែរ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកឆ្លងកាត់មួយបន្ទាប់មកអានការពិពណ៌នាលំអិតនៃម៉ូទ័រ។ នៅទីនេះខ្ញុំនឹងបង្ខាំងខ្លួនឯងគ្រាន់តែជាការរំលឹកថាវ៉ា ១២៤ ជាមួយវី ៨ គឺជារឿងព្រេងហើយរឿងព្រេងមានតម្លៃថ្លៃ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M119

ម៉ាស៊ូត

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្រត្រូវបានរកឃើញនៅលើវ៉ា ១២៤ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនច្រើននៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ មូលហេតុទំនងជាថាប្រសិនបើឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលនិងស្នប់ចាក់បញ្ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនមិនអាចបំផ្លាញបានវាមានតំលៃថ្លៃពេកក្នុងការស្តាររថយន្តហើយវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិភាគ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាអាចជឿទុកចិត្តបានប៉ុន្តែប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយសូម្បីតែម៉ូទ័រ“ ដែក” យ៉ាងពិតប្រាកដនៃស៊េរីអូអឹម ៦០១ / អូអឹម ៦០២ កំពុងចេញជាបណ្តើរ ៗ ហើយ។ ហើយចរិតលក្ខណៈរបស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺពិតជាមានដឹកទំនិញ៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលស្រូបតាមធម្មជាតិមិនដូចម៉ាស៊ីនទំនើបទេពិតជាមិន“ ទាញ” ហើយមិនវិលទេ។ មានសំលេងរំខានច្រើន, មានអារម្មណ៍តិចតួច។ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនតិចជាងការប្រើប្រាស់សាំងឡើយ។

នៅក្នុងរូបថត៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz OM601

រថយន្តបែបនេះបានមករកយើងរួចទៅហើយជាមួយនឹងការរត់កន្លះលានដូច្នេះ ២៥០-៣០០ ពាន់ផ្សេងទៀតរត់លើប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់យើងអាចចាត់ទុកថាជាការកំណត់សម្រាប់ការរចនា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីខ្លះ - មិនយូរប៉ុន្មានយើងបានសាកល្បង។

ដើម្បីយកឬមិនយក?

W 124 នៅតែជារថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តាមវិធីជាច្រើន។ កម្មវិធីកំណត់ម៉ោងវ័យក្មេងមួយដែលអ្នកចង់បើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃមិនមែនគ្រាន់តែនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកនោះទេ។ ជាយានដែលរចនានិងរចនាឡើងយ៉ាងស្រស់ស្អាតប្រកបដោយទេពកោសល្យ។

ឯកតានីមួយៗបែកបាក់កម្រនិងមានតំលៃថោកប៉ុន្តែប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានចាប់ផ្តើមរាងកាយបានរលួយបន្តិចបន្ទាប់មកជាធម្មតាថ្លៃដើមនៃការជួសជុលគឺធំពេកហើយហើយរថយន្តចាប់ផ្តើមដួលរលំបន្តិចម្តង ៗ ប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់។

នៅក្នុងរូបថត៖ រថយន្ត Mercedes-Benz 230CE (C124) "១៩៨៧-១៩៩២

រថយន្ត Mercedes ទំនើប“ បានលុបចោល” នូវមរតកបច្ចេកទេសរបស់ W ១២៤ តែមុនពេលលេចចេញនូវរថយន្ត W ២១២ ដែលនិយាយពីសក្តានុពលដ៏ល្អនៃការរចនា - ធាតុព្យួរនិងបញ្ជូនរបស់“ បុរសចំណាស់” ប្រែជាខ្លាំង ជោគជ័យ។ ហើយតាមពិតទៅគាត់គឺជាអ្នកកំណត់វិមាត្រនិងគោលការណ៍សម្រាប់រថយន្តអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់អស់រយៈពេល ២០ ឆ្នាំខាងមុខ។

រថយន្ត Mercedes នៅខាងក្រោយ W124 ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ដល់ឆ្នាំ ១៩៩៦ ។ នៅពេលនៃការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ខ្លួននៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងសេវីលម៉ូឌែល W124 ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅនូវប្រភេទម៉ាស៊ីន ៧ ផ្សេងគ្នា។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូឌែលៈ ២០០, ២៣០ អ៊ី, ២៦០ អ៊ី, ៣០០ អ៊ី, ២០០ ឌី, ២៥០ ឌី, ៣០០ ឌី។ វត្តមាននៃអក្សរ“ អ៊ី” បន្ទាប់ពីលេខនៅក្នុងឈ្មោះម៉ូដែលរថយន្តសាំងនៅពេលនោះមានន័យថាម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៣ គ្រួសារ Mercedes ទាំងមូលនៅក្នុងរាងកាយនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា E-class ហើយអក្សរបានផ្លាស់ទៅខាងដើមឈ្មោះម៉ូឌែល។ ម៉ាស៊ីនដែលមាន carburetor មិនត្រូវបានផលិតទៀតទេហើយមិនចាំបាច់បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងការបន្ថែមឈ្មោះទេ។ ម៉ូឌែលម៉ាស៊ូតបានបាត់បង់ការសម្គាល់“ ឃ” ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយការបន្ថែមនៅក្នុងទំរង់ឌីអ៊ីសែលរឺទួរបូឌីសែល

នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ទួរប៊ី ៣០០D ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងម៉ាស៊ីនហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកធូបូ ២០០E និង ២៥០D ។

នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊េរីទាំងមូលត្រូវបានកែប្រែដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃកម្មវិធីឌីសែល -៨៩ ។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនហើយស្នប់ប្រេងថ្មីបានលេចចេញមក។ ជាលទ្ធផលផ្សែងនៃផ្សែងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ៤០%។

នៅឆ្នាំ ១៩៩០ ម៉ាស៊ីនសាំងប្រភេទ M104 ចំណុះ ៣.២ លីត្រអាចប្រើបានគ្រប់ម៉ូឌែលទាំងអស់។ នៅឆ្នាំដដែលម៉ូដែល ៥០០E ដែលមានម៉ាស៊ីន ៥ លីត្រនិង ៣២៦ សេសត្រូវបានបញ្ចេញ។ (កំពូល)

នៅឆ្នាំ ១៩៩២ ខ្សែម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងខ្លាំង។ វ៉ាល់ចំនួន ៤ ក្នុងមួយស៊ីឡាំងបានលេចចេញក្នុងការរចនាខណៈដែលជំនួសឱ្យការចាក់បញ្ចូលចាស់តាមរចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកថ្មីត្រូវបានតំឡើង។ ជាលទ្ធផលអង្គភាពសាំងទាំងអស់បានបង្កើនថាមពលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនិងបន្ថយការបញ្ចេញផ្សែងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកំណែថ្មីរបស់អេ ៤០០ អ៊ីអាចប្រើបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ៤.២ លីត្រ (ជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៩២ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំង ៥ និង ៦ ទទួលបាន ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ និងម៉ាស៊ូតទួរប៊ីចឆឺរនៅតែមានពីរ។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសូចនាករថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងសូចនាករនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដូចនៅក្នុងម៉ូដែលសាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាតាលីករស្តង់ដារ។

ចូរយើងពិចារណាឱ្យបានដិតដល់អំពីគំរូម៉ាស៊ីននីមួយៗដែលប្រើនៅលើគ្រួសារ W124 ។

សាំង

ម ១០២

វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៨០ ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៣ រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយអេម ១១១ ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំង។

វាត្រូវបានផលិតឡើងទាំងនៅក្នុងកាបូទ័រនិងប្រភេទចាក់។

តំឡើងនៅលើ W124 ម៉ាស៊ីនកាបោទ័រត្រូវបានសម្គាល់ M102.924 ។ កម្រិតសំឡេង - ២,០ លីត្រថាមពល - ១០៩ សេសកម្លាំងបង្វិល - ១៧០ Nm ។ បានតំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ដល់ ១៩៩០ (គំរូត្រូវបានសម្គាល់ ២០០ និង ២០០ ធីសំរាប់អេស ១២៤)

បានតំឡើងនៅក្នុងកំណែចាក់នៅលើ W124 ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានសម្គាល់ M102.963 ។ បរិមាណម៉ាស៊ីននេះគឺ ២,០ លីត្រថាមពល ១២២ សេសកម្លាំងបង្វិល ១៧៨ Nm ។ ដំឡើងពីឆ្នាំ ១៩៨៨ ដល់ ១៩៩២ (សម្គាល់រថយន្ត - ២០០ អ៊ី)

ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ W124 នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ M102.982 ។ កម្រិតសំឡេង - ២,៣ លីត្រថាមពល - ១៣៦ សេសកម្លាំងបង្វិល - ២០៥ អិន។ ដំឡើងពីឆ្នាំ ១៩៨៦ ដល់ ១៩៩២ (សម្គាល់រថយន្ត ២៣០E)

ម ១០៣

ម៉ាស៊ីនចាក់សាំង ៦ ស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងកំណែផ្សេងៗគ្នានៃការធ្វើទំនើបកម្មពីឆ្នាំ ១៩៨៥ ដល់ឆ្នាំ ១៩៩៣ ។

М103Е26 - បរិមាណ ២,៦ លីត្រ។ ម៉ូឌែល W124 ដែលមានម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានសម្គាល់ថា ២៦០ អ៊ី

М103.940ត្រូវបានតំឡើងពីឆ្នាំ ១៩៨៥ ដល់ ១៩៩២ ។ ជាមួយនឹងកាតាលីករវាមានកម្លាំង ១៦០ សេស។ នៅ 200 Nm ហើយដោយគ្មានកាតាលីករ ១៦៦ សេស។ និង ២២០ Nm ។

3103.943 (១៩៨៦ - ១៩៩២) ដូចគ្នាប៉ុន្តែសម្រាប់ W124 4Matic

Е103Е30 - បរិមាណ ៣.០ លីត្រ។ ម៉ូដែល W124 ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានសម្គាល់ថា ៣០០ អ៊ី។

M103.980 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ W124 ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៥ ហើយមិនមានកាតាលីករទេ។ ថាមពល - ១៨៨ សេះកម្លាំងបង្វិល - ២៦០ Nm

M103.983 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៨៥ ដល់ឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ នៅក្នុងកំណែនេះសមាមាត្របង្ហាប់បានកើនឡើងបន្តិច - រហូតដល់ ៩.២ ។ នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានកាតាលីករថាមពលគឺ ១៨០ សេស។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល ២៥០ Nm នៅក្នុងកំណែដែលមិនមានកាតាលីករ ១៨៨ សេសដូចគ្នា។ និង ២៦០ Nm

M103.983 គឺដូចគ្នានឹង M103.983 ដែរប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ូឌែលដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ W124 4Matik ។

ម៉ាស៊ីន M102 និង M103 អាចទុកចិត្តបានហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតាជាមួយនឹងការថែរក្សាបានត្រឹមត្រូវនិងទាន់ពេលវេលាពួកគេអាចឆ្លងកាត់ចម្ងាយ ៥០០ ឬច្រើនជាងនេះរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដំ: នៃបញ្ហាមនុស្សម្នាក់អាចបំបាត់ការស្ទះជាញឹកញាប់នៅក្នុងក្បាលហើយជាលទ្ធផលអស្ថិរភាពក្នុងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំឱ្យបានទៀងទាត់ហើយបើចាំបាច់ជំនួសពួកគេ។ នៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងរបស់ crankshaft និងគម្របគម្របខាងមុខជារឿយៗលេចធ្លាយ។ ដើមសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជំនួសបានល្អបំផុតរៀងរាល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ បើមិនដូច្នោះទេការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងកើនឡើង។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាខ្សោយជាងមុននិងដ្រាយហ្វ្រាំង។ តាមក្បួនមួយពួកគេអស់ចម្ងាយ ១០០-១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយការជួសជុលរបស់ពួកគេត្រូវការ។

ម ១០៤

ម៉ាស៊ីនចាក់សាំង ៦ ស៊ីឡាំង។ ប្រើសម្រាប់ W124 ក្នុងជម្រើសទំនើបកម្មផ្សេងៗពីឆ្នាំ ១៩៩០ ដល់ ១៩៩៦ ។

M104E28 - បរិមាណ ២,៨ លីត្រថាមពល ១៩៣ សេស (៥៥០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ២៧០ Nm ម៉ូដែល E280 (១៩៩៣ - ១៩៩៦) ម៉ូដែល ២៨០E (១៩៩២-៩៣) - ១៩៧ សេស។ (៥៨០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ២៦៥ Nm

M104E30 - បរិមាណ ៣.០ លីត្រថាមពល ២២០ សេស (៦៤០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ២៦៥ Nm ម៉ូដែល ៣០០E -២៤ (១៩៩៣ - ១៩៩៦)

M104E32 - បរិមាណ ៣.២ លីត្រថាមពល ២២០ សេស (៥៥០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ៣១០ Nm ម៉ូដែល ៣២០ អ៊ីនិងអ៊ី ៣២០ (១៩៩២ - ១៩៩៧)

M104 គឺជាម៉ូឌែលម៉ាស៊ីនល្អនិងមានតុល្យភាព។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មានពិការភាពពីកំណើតខ្លះដែរ។ ការលេចធ្លាយប្រេងអាចធ្វើទៅបានពីក្រោមក្បាលស៊ីឡាំងក៏ដូចជាតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៅក្បែរតម្រងប្រេង។ បញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសត្រា។ ម៉ាស៊ីនមាននិន្នាការឡើងកំដៅខ្លាំងដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងប្រាំមួយ។ ដូច្នោះហើយម្ចាស់គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះភាពស្អាតនៃវិទ្យុសកម្ម។ ភាពមិនប្រក្រតីទូទៅមួយទៀតគឺការបែកបាក់គូស្វិត។ វាក៏អាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅផងដែរ។

ម ១១១

ម៉ាស៊ីនចាក់សាំងបួនស៊ីឡាំង។ ប្រើសម្រាប់វ៉ា ១២៤ ក្នុងជម្រើសទំនើបកម្មផ្សេងៗពីឆ្នាំ ១៩៩២ ដល់ ១៩៩៥

M111E20 - ចំណុះម៉ាស៊ីន ២,០ លីត្រកម្លាំង ១៣៦ សេស។ (៥៥០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ១៩០ Nm ។ ម៉ូដែល ២០០E (១៩៩២ - ១៩៩៣) និងអ៊ី ២០០២ (១៩៩៣ - ១៩៩៥)

M111E22 - ចំណុះម៉ាស៊ីន ២,២ លីត្រកម្លាំង ១៥០ សេស។ (៥៥០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ២១០ Nm ។ ម៉ូឌែល ២២០E (១៩៩២ - ១៩៩៣) និងអ៊ី ២២០ (១៩៩៣ - ១៩៩៥)

ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនមួយដែលជោគជ័យបំផុតនៅសម័យនោះ។ ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតមនុស្សម្នាក់អាចកត់សំគាល់ពីការលេចធ្លាយប្រេងញឹកញាប់ដោយសារតែការពាក់របស់ស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំង - វាត្រូវបានព្យាបាលដោយការជំនួស។ ការបាត់បង់ថាមពលអាចកើតឡើងជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសម៉ែត្រខ្យល់ដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនល្អបន្ទាប់ពីចំងាយ ១០០.០០០ ម៉ាយល៍។ ម៉ាស៊ីន M111 មានសម្លេងរំខាន។ ព្រីភ្លើងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់។ ស្នប់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ ១០០.០០០ ។

ម ១១៩

ម៉ាស៊ីនសាំង ៨ ស៊ីឡាំង។ បានតំឡើងនៅខាងក្រោយ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៩០ ដល់ ១៩៩៧ ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ វាមានលក្ខណៈពិសេសពីស្តុងយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលនិងបង្កើតកំណាត់តភ្ជាប់។ មានកាំភ្លោះពីរនិងក្បាលពីរដែលមានសន្ទះ ១៦ ។

M119 ៤.២ អិល - ថាមពល ២៧៥ សេស (៥៧០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ៤០០ Nm (៣៩០០ រូល / នាទី) ម៉ូដែល ៤០០E (១៩៩២ - ១៩៩៣) និងអ៊ី ៤០០ (១៩៩៣ - ១៩៩៧)

M119 5.0L - ថាមពល ៣២២ HP (៥៧០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ៤៧៩ អិន។ (៣៩០០ រូល / នាទី) ម៉ូដែល ៥០០E (១៩៩០ - ១៩៩៣) និងអ៊ី ៥០០ (១៩៩៣ - ១៩៩៧)

M119 6.0L - ថាមពល ៣៧៦ HP (៥៧០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ៥៨០ អិន។ (៣៩០០ រូល / នាទី) ម៉ូដែល E60 AMG (១៩៩៥ - ១៩៩៧)

ម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាមួយនឹងម៉ាយល៍ដែលមានចំងាយខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនការគោះអាចកើតឡើងដែលត្រូវបានបញ្ចេញដោយអ្នកលើកធារាសាស្ត្រប្រសិនបើមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ដល់ពួកគេ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងនេះត្រូវបានព្យាបាលដោយជំនួសឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្លាស្ទិចសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ ១០០-១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចំងាយ។ សរុបមកម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបាននិងមានថាមពល។ ដោយមានការថែទាំល្អវាមានធនធានប្រហែល ៥០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ូត

អូម ៦០១ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានចំណុះ ២,០ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ដល់ ១៩៩២ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ៧២ សេស (៤២០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ១៣០ Nm ។ (២៨០០ រូល / នាទី) ម៉ូដែល ២០០ ឌី (១៩៨៤ - ១៩៩២)

អូម ៦០២ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៥ ដែលមានចំណុះ ២,៥ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ដល់ ១៩៩២ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ៩០ សេស ម៉ូដែល 250D (១៩៨៤ - ១៩៩២)

អូម ៦០៣ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះ ៣.០ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ដល់ ១៩៩២ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ១០៩ សេស (៤៦០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ១៨៥ Nm ។ (២៨០០ រូល / នាទី) ម៉ូដែល ៣០០D (១៩៨៤ - ១៩៩២)

អូម ៦០៤ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ២,០ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ដល់ ១៩៩៦ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ៩៤ សេស (៥០០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ១៥០ Nm ។ (៣១០០ រូល / នាទី)

អូម ៦០៥ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៥ ដែលមានចំណុះ ២,៥ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ដល់ ១៩៩៦ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ១១១ សេស (៥០០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ១៧០ Nm ។ (៣០០០ រូល / នាទី) ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលមានកម្លាំង ១៤៨ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិល ២០៨ Nm ។

អូម ៦០៦ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះ ៣.០ លីត្រ។ ដំឡើងនៅលើ W124 ពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ដល់ ១៩៩៦ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ១៣៤ សេស (៥០០០ រូល / នាទី) កម្លាំងបង្វិល ២១០ Nm ។ (២២០០ រូល / នាទី) ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលមានថាមពល ១៧៤ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិល ៣៣០ Nm ។

ម៉ាស៊ីន Mercedes M104 E28 គឺជាម៉ាស៊ីនលាយនៅក្នុងស៊េរីម៉ាស៊ីន M104 ។ ម៉ូឌែលនេះត្រូវបានផលិតមិនយូរប៉ុន្មានទេមានតែ ៨ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែម្ចាស់ជាច្រើនត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះថ្នាក់មេរីស៊ី។ ម៉ូទ័រមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ហើយមានបញ្ហាតិចតួច។

លក្ខណៈនិងលក្ខណៈរបស់ម៉ូទ័រ

ម៉ាស៊ីន Mercedes M104 2.8 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៩២ ដូចម៉ាស៊ីនភាគច្រើននៃស៊េរី ១០៤ ដែរ។ ស៊ីឡាំងថ្មីមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ៣.២ លីត្រដោយមានស្តុងស្តុង ៧៣.៥ មមជំនួសឱ្យ ៨៤ មមនៅលើម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ ក្បាលស៊ីឡាំងប្រហាក់ប្រហែលនឹង M104 E32 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់សន្ទះបិទបើកអថេរនៅពេលទទួលទាន។

Mercedes-Benz E-class ជាមួយម៉ាស៊ីន M104 E32 ។

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ - ការចាក់បញ្ចូលច្រើនដង។ អថេរការទទួលទានចម្រុះ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែសង្វាក់ពីរជួរដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ការកែប្រែម៉ូទ័រ

ក្នុងរយៈពេលវែងនៃការផលិតអង្គភាពថាមពលចំនួននៃការកែប្រែម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចេញដែលបានរីករាលដាល។ ពិចារណាថាម៉ូទ័រ M104 E28 មានពូជអ្វីខ្លះ៖

ម៉ាស៊ីន M104 E32 ។

• អិម ១០៤.៩៤១ (១៩៩៣ - ១៩៩៧) - ១៩៣ សេស។ នៅ 5500 rpm, កម្លាំងបង្វិលជុំ 270 Nm នៅ 3750 rpm ។ ដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mercedes-Benz C 280 W202 ។
• M104.942 (១៩៩២ - ១៩៩៧ តទៅ) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz E 280 W124 ។
• M104.943 (១៩៩៣ - ១៩៩៨) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz SL 280 R129 ។
• អេម ១០៤.៩៤៤ (១៩៩២ - ១៩៩៨) - អាណាឡូករបស់អិម ១០៤.៩៤១ សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz 300 SE W140, S ២៨០ W១៤០ ។
• M104.945 (១៩៩៥ - ១៩៩៧) - អាណាឡូករបស់ M104.941 សម្រាប់រថយន្ត Mercedes -Benz E 280 W210 ។

សេវាកម្ម

ការថែរក្សាម៉ូទ័រ M104 មិនខុសពីអង្គភាពថាមពលស្តង់ដារនៃថ្នាក់នេះទេ។ ការថែរក្សាម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះពេល ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ សេវាកម្មដែលបានណែនាំត្រូវតែអនុវត្តរៀងរាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីធម្មតា

បញ្ហារបស់គ្រួសារអឹម ១០៤ គឺដូចគ្នាចំពោះទំហំម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ ហេតុផលនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាមួយចំនួនដែលអាចធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍អ្នកចូលចិត្តរថយន្តគ្រប់រដូវ។ ពិចារណាអំពីមុខងារមិនប្រក្រតីសំខាន់ៗដែលកើតឡើងលើអង្គភាពថាមពល៖

ថែទាំម៉ូទ័រ M104 E32 ។

• ការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាមានតំលៃធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃវិទ្យុសកម្មនិងគូស្វិត។ ផ្លាស់ប្តូរធាតុបើចាំបាច់។
• ការលេចធ្លាយប្រេងម៉ាស៊ីន។ ជាធម្មតាហូរចេញពីប្រដាប់ស្ទង់កំដៅ។ ការជំនួសជួយដោះស្រាយបញ្ហា។
• រំ​ញ័រ។ ដូចម៉ូទ័រដទៃទៀតដែរហេតុផលគឺខ្នើយដែលត្រូវតែជំនួស។

លទ្ធផល

ម៉ាស៊ីន M104 E28 ពិតជាអាចទុកចិត្តបាននិងមានគុណភាពខ្ពស់ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes ។ ចំពោះការជួសជុលវាត្រូវបានណែនាំឱ្យទាក់ទងស្ថានីយ៍សេវាកម្មប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនអនុវត្តការងារជួសជុលនិងស្តារឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។