Kartsev yra pavardė ir toponimas. Karcevai yra Rusijos didikų šeima. Įžymūs pranešėjai: Karcevas, Aleksandras Ivanovičius (g. 1964 m.) Rusų rašytojas. Karcevas, Vasilijus Michailovičius (1920 m. 1987 m.) futbolininkas. Karcevas, Leonidas Nikolajevičius (g.... ... Vikipedija
Leonidas Karcevas- Leonido Karcevo biografija Leonidas Nikolajevičius Karcevas gimė 1922 m. liepos 21 d. Skomovo kaime, Ivanovo srityje. 1939 m. įstojo į Ivanovo energetikos institutą. 1941 m. rugpjūčio 13 d. buvo mobilizuotas į Raudonąją armiją 3-iajame Saratovo... ... Naujienų kūrėjų enciklopedija
Stalino premijos laureatai už išskirtinius išradimus ir esminius gamybos metodų patobulinimus– Stalino premija už išskirtinius išradimus ir esminius gamybos metodų patobulinimus – tai tam tikra skatinimo forma SSRS piliečiams už reikšmingas paslaugas kuriant sovietinę pramonę, kuriant naujas technologijas, modernizuojant... ... Vikipedija
Stalino premijos laureatai už išskirtinius išradimus- Turinys 1 1941 2 1942 3 1943 4 1946 4.1 Apdovanojimai ... Vikipedija
SSRS valstybinės premijos mokslo ir technikos srityje laureatai (1980-1991)- Turinys 1 1980 2 1981 3 1982 4 1983 5 1984 6 1985 ... Vikipedija
Rusijos Federacijos valstybinė premija
Rusijos valstybinė premija- Rusijos Federacijos valstybinės premijos laureato ženklas Rusijos Federacijos valstybinę premiją nuo 1992 m. teikia Rusijos Federacijos prezidentas už indėlį į mokslo ir technologijų, literatūros ir meno plėtrą, už išskirtinius... ... Vikipedija
Rusijos Federacijos valstybinė premija- Rusijos Federacijos valstybinės premijos laureato ženklas Rusijos Federacijos valstybinę premiją nuo 1992 m. teikia Rusijos Federacijos prezidentas už indėlį į mokslo ir technologijų, literatūros ir meno plėtrą, už išskirtinius... ... Vikipedija
Rusijos Federacijos valstybinė premija- Rusijos Federacijos valstybinės premijos laureato ženklas Rusijos Federacijos valstybinę premiją nuo 1992 m. teikia Rusijos Federacijos prezidentas už indėlį į mokslo ir technologijų, literatūros ir meno plėtrą, už išskirtinius... ... Vikipedija
Rusijos Federacijos valstybinė premija literatūros ir meno srityje- Rusijos Federacijos valstybinės premijos laureato ženklas Rusijos Federacijos valstybinę premiją nuo 1992 m. teikia Rusijos Federacijos prezidentas už indėlį į mokslo ir technologijų, literatūros ir meno plėtrą, už išskirtinius... ... Vikipedija
Iš redaktoriaus
Šiuo numeriu pradedame leisti buvusio Uralvagonzavodo (UKBTM) 520 skyriaus vyriausiojo dizainerio, SSRS valstybinės premijos laureato, technikos mokslų kandidato, inžinerijos ir technikos tarnybos generolo majoro Leonido Nikolajevičiaus Karcevo prisiminimus. 2007 m. liepos 21 d. sukako 85 metai.
Leonidas Nikolajevičius ėjo Uralvagonzavodo tankų projektavimo biuro vyriausiojo konstruktoriaus pareigas nuo 1953 m. iki 1969 m. rugpjūčio 15 d. Jam vadovaujant buvo sukurta daugybė šarvuočių, tarp kurių buvo tokios garsios kovinės mašinos kaip T-54A, T-54B, T-55, T-55A tankai, T-62 ir T-62A, kurie sulaukė pasaulinio pripažinimo ir šlovės. Jis padėjo pagrindus T-72, XX amžiaus antroje pusėje pripažinto geriausiu tanku pasaulyje, dizainui.
Neabejotina, kad per Didįjį Tėvynės karą 1941–1945 metais sukurta Uralo tankų gamybos mokykla, sustiprėjusi sunkiais pokario metais, dabar yra šalies ir pasaulio tankų gamybos lyderė. Ir tai yra didelis Leonido Nikolajevičiaus Karcevo ir jo įpėdinių nuopelnas.
Redaktoriai nuoširdžiai dėkoja Federalinės valstybinės vieningos įmonės „UKBTM“ ir Uralvagonzavodo muziejaus specialistams už pagalbą ir pagalbą rengiant šį leidinį bei reikšmingus pastebėjimus ir pastabas, suteikusias galimybę visapusiškiau objektyviai parodyti cisternos projektavimo biuro darbo ypatumus aprašytu laikotarpiu. Čia reikia atkreipti dėmesį į federalinės valstybinės vieningos įmonės „UKBTM“ direktoriaus pavaduotojo I. N. Baranovo, UKBTM veterano E.B. Vavilonskis ir Uralvagonzavodo muziejaus komplekso vadovas A. V. Pislegina.
Ypatingas ačiū GBTU veteranams P.I., G.B. Pasternakui ir M.M.M., kurie daugelį metų dirbo kartu su Leonidu Nikolajevičiumi. Be jų šie prisiminimai vargu ar būtų išvydę dienos šviesą.
Vietoj prologo
Tanką T-34 sukūręs projektavimo biuras kartu su Charkovo lokomotyvų gamyklos (KhPZ) komanda 1941 m. rudenį buvo evakuotas iš Charkovo į Nižnij Tagilį į Uralvagonzavodą, kur greitai buvo organizuota šio garsaus tanko gamyba ir paleistas. Netrukus „Uralvagonzavod“ tapo pagrindiniu tankų tiekėju. Vien per karo metus gamykla pagamino apie 26 tūkstančius Trisdešimt ketverių.
Projektavimo biuras, vadovaujamas Aleksandro Aleksandrovičiaus Morozovo, puikiai atliko savo darbą supaprastindamas bako komponentus ir mechanizmus, padidindamas pagaminamumą ir sumažindamas dalių svorį, pritaikydamas bako konstrukciją masinei gamybai.
Gamybos metu T-34 buvo nuolat tobulinamas, atsižvelgiant į kariuomenės pastabas. Padidintas bokštelio šarvų storis, pagreitintas jo sukimasis, sumontuotas pažangesnis taikiklis, keturių greičių pavarų dėžė pakeista penkių greičių, padidintas į variklį patenkančio oro valymo efektyvumas, visa Įvestas režimo degalų tiekimo reguliatorius ir kt. 1944 m. pradžioje atliktas esminis tanko modernizavimas: vietoj 76 mm pabūklų sumontuotas 85 mm pabūklas. Dėl šio modernizavimo tankas gavo pavadinimą T-34-85.
Karui einant į pabaigą, projektavimo biuras pradėjo kurti tanką T-44, kuris tapo tanko T-54 prototipu, kuris buvo sukurtas ir pradėtas masiškai gaminti pasibaigus karui.
Deja, masinės T-54 tanko gamybos pradžia parodė, kad jo konstrukcijoje buvo rimtų trūkumų, ypač patikimumo požiūriu. Iš Baltarusijos karinės apygardos, kur buvo išsiųsti pirmieji serijiniai tankai T-54, skundai pasipylė visoms institucijoms, iki pat TSKP CK politinio biuro.
Siekiant užtikrinti visišką tanko T-54 konstrukcijos peržiūrą, Politbiuras nusprendė atidėti serijinę šių tankų gamybą vieneriems metams. 1949 m. buvo sustabdyta tankų gamyba trijose pirmaujančiose šalies gamyklose.
Viena iš pagrindinių netobulos T-54 tanko konstrukcijos priežasčių buvo nedidelis Uralvagonzavod projektavimo biuro skaičius. Faktas yra tas, kad po Charkovo išlaisvinimo 1943 m., daugelis specialistų iš gamyklos pavadinta. Kominternas, evakuotas į Nižnij Tagilą, pradėjo grįžti į tėvynę. Dėl to ir taip mažas projektavimo biuras pradėjo greitai netekti darbuotojų.
Esant tokiai situacijai, 1949 m. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl penkiolikos Sovietų armijos šarvuotųjų ir mechanizuotųjų pajėgų karo akademijos inžinerijos fakultetų absolventų grupės komandiravimo į Uralvagonzavodą, tarp kurių Aš buvau įtrauktas.
Į šią grupę pateko geriausi abiturientai. Didžioji dalis buvo karininkai, turintys kapitono laipsnį. Jauniausiam iš mūsų buvo tik 25 metai, vyriausiam – 35. Beveik visi dalyvavome Didžiajame Tėvynės kare, daugiausia techninėse pareigose. Viskas būtų gerai, bet po metų mūsų grupėje liko tik dešimt žmonių. Dviem nebuvo suteiktas leidimas slaptam darbui ir jie buvo išsiųsti į kariuomenę, kur pakilo iki generolo majoro, o kiti - į generolą pulkininką. Trys vietiniai maskviečiai Nižnij Tagilyje atsidūrė per nesusipratimą: paskyrimo metu jiems buvo pasakyta, kad projektavimo biuras, kuriame jie buvo paskirti, yra Maskvoje, Sadovo-Sukharevskaya gatvėje. Tiesą sakant, tai buvo Susisiekimo inžinerijos ministerijos, kuriai tuo metu buvo pavaldus Uralvagonzavod, adresas. Todėl du iš jų, nenorėdami išvykti iš sostinės, iškart įstojo į Akademijos aspirantūrą, o trečiasis įsidarbino Susisiekimo ministerijos testavimo skyriuje.
Nižnij Tagile
Atvykus į Nižnij Tagilą, dauguma mūsų buvo paskirti į projektavimo biurų grupes ir tik du į tyrimų biurą. Aš patekau į perdavimo grupę, kuriai vadovavo vienas pagrindinių tanko T-34 perdavimo kūrėjų, Stalino premijos laureatas Abramas Iosifovičius Speichleris.
Pirmiausia mums visiems buvo pavesta atlikti pagrindinių tanko T-54 komponentų ir mechanizmų skaičiavimus, nes niekas projektavimo biure prieš mus tokių skaičiavimų nebuvo atlikęs. Gavau rezervo planetinio sukimosi mechanizmo (PMP) skaičiavimo darbą, kurį atlikau per dvi savaites. Grupės vadovė liko patenkinta mano darbo rezultatu. Tai mane įkvėpė ir, atlikęs skaičiavimus, nusprendžiau pateikti racionalizavimo pasiūlymą. Jo esmė buvo sumažinti planetinių pavarų skaičių. Dėl to keturi rutuliniai guoliai, du palydovai, dvi ašys ir kelios mažesnės dalys pasirodė perteklinės, o PMP gamybos darbo intensyvumas sumažėjo. Šio pasiūlymo ekonominis efektyvumas buvo neabejotinas, todėl jis buvo priimtas išbandyti.
Per gana trumpą laiką, darbų nuneštas, užbaigiau naujo dizaino gitaros alsuoklį, sustiprintą pavarą į generatorių, patobulintą PMP perjungimo mechanizmo sandariklį ir kitus darbus, skirtus atskiriems transmisijos komponentams tobulinti.
Aš, tuomet pradedantysis dizaineris, mėgau bet kokį darbą. Dirbti buvo įdomu ir tuo, kad mūsų projektavimo biuras stebėtinai darniai sujungė patyrusių žmonių patirtį ir jaunų žmonių entuziazmą. Sparčiai pasiekti gerų rezultatų padėjo ir gyvas įvairių projektuotojų komandų bendravimas.
Prisimenu, kaip 1950 metais projektavimo biuras gavo užduotį sukurti tanko T-54 pagrindu šarvuotą vilkiką, kuris vėliau gavo pavadinimą BTS-2. Šiame traktoriuje buvo sumontuota gervė trosui apvynioti ir nutiesti, kurią sukūrė važiuoklės grupė. Mūsų grupės užduotis buvo sukurti šios gervės pavarą.
Pavarą sudarė gitara, reduktorius ir apsauginė sankaba. Gitara buvo patikėta kurti patyrusiam dizaineriui I.Z. Stavtsevas, pavarų dėžė - patyręs dizaineris A.I. Sher ir mano klasės draugas F.M. Kozhukharyu, o sankaba - dviem jauniems žmonėms: V.I. Mazo ir aš.
Žinoma, pasitaikydavo ir taip, kad gamykla vykdė užduotis, kurios buvo, švelniai tariant, nespecifinės, nesusijusios su pagrindine. Tokiais atvejais taip pat reikėjo „nestandartinėmis“ priemonėmis skatinti dizainerių ir gamybos cechų darbą. 1951 metais gamykla gavo užduotį pagaminti du gręžinių gręžimo jėgos agregatus: gervės jėgos agregatą ir siurblio jėgos agregatą. Pačią gervę ir siurblį gamino kitos įmonės. Mūsų gamyklos užduotis buvo ant rėmo sumontuoti variklio bloką su varikliu ir pavaromis prie gervės ir siurblio jėgos agregatų. Tai buvo patikėta man ir V.N. Benediktovas iš motorinės grupės. Šį darbą atlikome per gana trumpą laiką.
Agregatų surinkimas buvo atliktas automobilių surinkimo ceche, kuriam tokia užduotis, žinoma, buvo nepagrindinė. Nepaisant to, jie dirbo greitai ir efektyviai. Ilgą laiką negalėjau suprasti, kas paskatino šoko darbą. Po užsakymo pateikimo parduotuvės vadovas K. S. Žuravskis atskleidė paslaptį: vienas iš technologų surinkimo žemėlapyje surašė po 25 litrus alkoholio kiekvienam vienetui. Pagal technologijas tam nebuvo poreikio, o alkoholis buvo naudojamas asmeniniam naudojimui. Tai ir buvo paskata...
Projektavimo biuras taip pat aktyviai užsiėmė racionalizavimo veikla. Išsikėliau uždengti visą variklio ir transmisijos skyrių, kuriame V.N buvo man artimiausia dvasia. Venediktovas. Paprastai vaikščiojome po gamyklą kartu ir netrukus buvome pravardžiuojami „broliais globėjais“. Mūsų aistra racionalizuoti pradėjo duoti apčiuopiamų rezultatų. Štai keletas įsimintinų pavyzdžių.
Bet koks čia paskelbtos medžiagos skolinimasis ir naudojimas - tik gavus „Drąsos“ svetainės administracijos ir žurnalo „Įranga ir ginklai“ redaktorių leidimą
Svetainės „Drąsa“ administracija dėkoja žurnalo redaktoriams„Įranga ir ginklai“ už maloniai suteiktą medžiagą publikavimui.
Iš redaktoriaus. Šiuo numeriu pradedame leisti buvusio Uralvagonzavodo (UKBTM) 520 skyriaus vyriausiojo dizainerio, SSRS valstybinės premijos laureato, technikos mokslų kandidato, inžinerijos ir technikos tarnybos generolo majoro Leonido Nikolajevičiaus Karcevo prisiminimus. 2007 m. liepos 21 d. sukako 85 metai.
Leonidas Nikolajevičius ėjo Uralvagonzavodo tankų projektavimo biuro vyriausiojo konstruktoriaus pareigas nuo 1953 m. iki 1969 m. rugpjūčio 15 d. Jam vadovaujant buvo sukurta daugybė šarvuočių, tarp kurių buvo tokios garsios kovinės mašinos kaip T-54A, T-54B, T-55, T-55A tankai, T-62 ir T-62A, kurie sulaukė pasaulinio pripažinimo ir šlovės. Jis padėjo pagrindus T-72, XX amžiaus antroje pusėje pripažinto geriausiu tanku pasaulyje, dizainui.
Neabejotina, kad per Didįjį Tėvynės karą 1941–1945 metais sukurta Uralo tankų gamybos mokykla, sustiprėjusi sunkiais pokario metais, dabar yra šalies ir pasaulio tankų gamybos lyderė. Ir tai yra didelis Leonido Nikolajevičiaus Karcevo ir jo įpėdinių nuopelnas.
Redaktoriai nuoširdžiai dėkoja Federalinės valstybinės vieningos įmonės „UKBTM“ ir Uralvagonzavodo muziejaus specialistams už pagalbą ir pagalbą rengiant šį leidinį bei reikšmingus pastebėjimus ir pastabas, suteikusias galimybę visapusiškiau objektyviai parodyti cisternos projektavimo biuro darbo ypatumus aprašytu laikotarpiu. Čia būtina atkreipti dėmesį į Federalinės valstybinės vieningos įmonės „UKBTM“ direktoriaus pavaduotojo I. N. Baranovas, UKBTM veteranas E.B. Vavilonskis ir Uralvagonzavodo muziejaus komplekso vadovas A.V. Pislegina.
Ypatingas ačiū GBTU veteranams P.I. Kirichenko, G.B. Pasternakas ir M.M. Usovas, daugelį metų dirbęs su Leonidu Nikolajevičiumi Kartsevu. Be jų šie prisiminimai vargu ar būtų išvydę dienos šviesą.
Vietoj prologo
Tanką T-34 sukūręs projektavimo biuras kartu su Charkovo lokomotyvų gamyklos (KhPZ) komanda 1941 m. rudenį buvo evakuotas iš Charkovo į Nižnij Tagilį į Uralvagonzavodą, kur greitai buvo organizuota šio garsaus tanko gamyba ir paleistas. Netrukus „Uralvagonzavod“ tapo pagrindiniu tankų tiekėju. Vien per karo metus gamykla pagamino apie 26 tūkstančius Trisdešimt ketverių.
Projektavimo biuras, vadovaujamas Aleksandro Aleksandrovičiaus Morozovo, puikiai atliko savo darbą supaprastindamas cisternos komponentus ir mechanizmus, padidindamas pagaminamumą ir sumažindamas dalių svorį bei pritaikydamas bako konstrukciją masinei gamybai.
Gamybos metu T-34 buvo nuolat tobulinamas, atsižvelgiant į kariuomenės pastabas. Padidintas bokštelio šarvų storis, pagreitintas jo sukimasis, sumontuotas pažangesnis taikiklis, keturių greičių pavarų dėžė pakeista penkių greičių, padidintas į variklį patenkančio oro valymo efektyvumas, visa Įvestas režimo degalų tiekimo reguliatorius ir kt. 1944 m. pradžioje atliktas esminis tanko modernizavimas: vietoj 76 mm pabūklų sumontuotas 85 mm pabūklas. Dėl šio modernizavimo tankas gavo pavadinimą T-34-85.
Karui einant į pabaigą, projektavimo biuras pradėjo kurti tanką T-44, kuris tapo tanko T-54 prototipu, kuris buvo sukurtas ir pradėtas masiškai gaminti pasibaigus karui.
Deja, masinės T-54 tanko gamybos pradžia parodė, kad jo konstrukcijoje buvo rimtų trūkumų, ypač patikimumo požiūriu. Iš Baltarusijos karinės apygardos, kur buvo išsiųsti pirmieji serijiniai tankai T-54, skundai pasipylė visoms institucijoms, iki pat TSKP CK politinio biuro.
Siekiant užtikrinti visišką tanko T-54 konstrukcijos peržiūrą, Politbiuras nusprendė atidėti serijinę šių tankų gamybą vieneriems metams. 1949 m. buvo sustabdyta tankų gamyba trijose pirmaujančiose šalies gamyklose.
Viena iš pagrindinių netobulos T-54 tanko konstrukcijos priežasčių buvo nedidelis Uralvagonzavod projektavimo biuro skaičius. Faktas yra tas, kad po Charkovo išlaisvinimo 1943 m., daugelis specialistų iš gamyklos pavadinta. Kominternas, evakuotas į Nižnij Tagilą, pradėjo grįžti į tėvynę. Dėl to ir taip mažas projektavimo biuras pradėjo greitai netekti darbuotojų.
Esant tokiai situacijai, 1949 m. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl penkiolikos Sovietų armijos šarvuotųjų ir mechanizuotųjų pajėgų karo akademijos inžinerijos fakultetų absolventų grupės komandiravimo į Uralvagonzavodą, tarp kurių Aš buvau įtrauktas.
Į šią grupę pateko geriausi abiturientai. Didžioji dalis buvo karininkai, turintys kapitono laipsnį. Jauniausiam iš mūsų buvo tik 25 metai, vyriausiam – 35. Beveik visi dalyvavome Didžiajame Tėvynės kare, daugiausia techninėse pareigose. Viskas būtų gerai, bet po metų mūsų grupėje liko tik dešimt žmonių. Dviem nebuvo suteiktas leidimas slaptam darbui ir jie buvo išsiųsti į kariuomenę, kur pakilo iki generolo majoro, o kiti - į generolą pulkininką. Trys vietiniai maskviečiai Nižnij Tagilyje atsidūrė per nesusipratimą: paskyrimo metu jiems buvo pasakyta, kad projektavimo biuras, kuriame jie buvo paskirti, yra Maskvoje, Sadovo-Sukharevskaya gatvėje. Tiesą sakant, tai buvo Susisiekimo inžinerijos ministerijos, kuriai tuo metu buvo pavaldus Uralvagonzavod, adresas. Todėl du iš jų, nenorėdami išvykti iš sostinės, iškart įstojo į Akademijos aspirantūrą, o trečiasis įsidarbino Susisiekimo ministerijos testavimo skyriuje.
Nižnij Tagile
Atvykus į Nižnij Tagilą, dauguma mūsų buvo paskirti į projektavimo biurų grupes ir tik du į tyrimų biurą. Aš patekau į perdavimo grupę, kuriai vadovavo vienas pagrindinių tanko T-34 perdavimo kūrėjų, Stalino premijos laureatas Abramas Iosifovičius Speikhleris.
Pirmiausia mums visiems buvo pavesta atlikti pagrindinių tanko T-54 komponentų ir mechanizmų skaičiavimus, nes niekas projektavimo biure prieš mus tokių skaičiavimų nebuvo atlikęs. Gavau rezervo planetinio sukimosi mechanizmo (PMP) skaičiavimo darbą, kurį atlikau per dvi savaites. Grupės vadovė liko patenkinta mano darbo rezultatu. Tai mane įkvėpė ir, atlikęs skaičiavimus, nusprendžiau pateikti racionalizavimo pasiūlymą. Jo esmė buvo sumažinti planetinių pavarų skaičių. Dėl to keturi rutuliniai guoliai, du palydovai, dvi ašys ir kelios mažesnės dalys pasirodė perteklinės, o PMP gamybos darbo intensyvumas sumažėjo. Šio pasiūlymo ekonominis efektyvumas buvo neabejotinas, todėl jis buvo priimtas išbandyti.
Per gana trumpą laiką, darbų nuneštas, užbaigiau naujo dizaino gitaros alsuoklį, sustiprintą pavarą į generatorių, patobulintą PMP perjungimo mechanizmo sandariklį ir kitus darbus, skirtus atskiriems transmisijos komponentams tobulinti.
Aš, tuomet pradedantysis dizaineris, mėgau bet kokį darbą. Dirbti buvo įdomu ir tuo, kad mūsų projektavimo biuras stebėtinai darniai sujungė patyrusių žmonių patirtį ir jaunų žmonių entuziazmą. Sparčiai pasiekti gerų rezultatų padėjo ir gyvas įvairių projektuotojų komandų bendravimas.
Prisimenu, kaip 1950 metais projektavimo biuras gavo užduotį sukurti tanko T-54 pagrindu šarvuotą vilkiką, kuris vėliau gavo pavadinimą BTS-2. Šiame traktoriuje buvo sumontuota gervė trosui apvynioti ir nutiesti, kurią sukūrė važiuoklės grupė. Mūsų grupės užduotis buvo sukurti šios gervės pavarą.
Pavarą sudarė gitara, reduktorius ir apsauginė sankaba. Gitara buvo patikėta kurti patyrusiam dizaineriui I.Z. Stavtsevas, pavarų dėžė - patyręs dizaineris A.I. Sher ir mano klasės draugas F.M. Kozhukharyu, o sankaba - dviem jauniems žmonėms: V.I. Mazo ir aš.
Žinoma, pasitaikydavo ir taip, kad gamykla vykdė užduotis, kurios buvo, švelniai tariant, nespecifinės, nesusijusios su pagrindine. Tokiais atvejais taip pat reikėjo „nestandartinėmis“ priemonėmis skatinti dizainerių ir gamybos cechų darbą. 1951 metais gamykla gavo užduotį pagaminti du gręžinių gręžimo jėgos agregatus: gervės jėgos agregatą ir siurblio jėgos agregatą. Pačią gervę ir siurblį gamino kitos įmonės. Mūsų gamyklos užduotis buvo ant rėmo sumontuoti variklio bloką su varikliu ir pavaromis prie gervės ir siurblio jėgos agregatų. Tai buvo patikėta man ir V.N. Venediktovas iš motorinės grupės. Šį darbą atlikome per gana trumpą laiką.
Agregatų surinkimas buvo atliktas automobilių surinkimo ceche, kuriam tokia užduotis, žinoma, buvo nepagrindinė. Nepaisant to, jie dirbo greitai ir efektyviai. Ilgą laiką negalėjau suprasti, kas paskatino šoko darbą. Po užsakymo pateikimo dirbtuvių vadovas K.S. Žuravskis atskleidė paslaptį: vienas iš technologų surinkimo žemėlapyje surašė 25 litrus alkoholio kiekvienam agregatui. Pagal technologijas tam nebuvo poreikio, o alkoholis buvo naudojamas asmeniniam naudojimui. Tai ir buvo paskata...
Projektavimo biuras taip pat aktyviai užsiėmė racionalizavimo veikla. Išsikėliau uždengti visą variklio ir transmisijos skyrių, kuriame V.N buvo man artimiausia dvasia. Venediktovas. Paprastai vaikščiojome po gamyklą kartu ir netrukus buvome pravardžiuojami „broliais globėjais“. Mūsų aistra racionalizuoti pradėjo duoti apčiuopiamų rezultatų. Štai keletas įsimintinų pavyzdžių.
Bako aušinimo sistemos ventiliatorius turėjo 24 mentes. Siūlėme sumažinti menčių skaičių iki 18. Atrodytų, tai prieštarautų logikai, tačiau tai lėmė ne tik metalo intensyvumo ir ventiliatoriaus gamybos darbo jėgos sumažėjimą, bet ir jo našumo padidėjimą.
Ypač prisimenu atvejį su T-54 bako aušinimo sistemos šildytuvo katilu.
Kartą pravažiavęs baką su veikiančiu šildytuvu pamačiau iš katilo vamzdžio besiveržiančius juodus dūmus. Man nepatiko, kaip katilas taip veikė, ir nusprendžiau išsiaiškinti tokio stipraus rūkymo priežastis.
Atidžiai perskaitęs visą gamyklos bibliotekoje esančią literatūrą apie degimo aerodinamiką ir vandens katilų konstrukcijas (įskaitant akademiko S. P. Syromyatnikovo knygą „Garvežys“ ir akademiko P. L. Čebyševo daktaro disertaciją „Dujų reaktyvinė teorija“), įsitikinau, kad katilas. nebuvo tinkamai suprojektuotas. Savo forma ir struktūra tai buvo mažesnė garvežio katilo kopija. Tačiau degimo tūrio ir degimo kameros tūrio trūkumas neleido kurui visiškai sudegti. Dėl to liepsnos vamzdeliai greitai užsikimšo suodžiais. Šildytuvų dizaineriai taip susitaikė su šia blogybe, kad rezervuaro atsarginių dalių komplekte netgi buvo vadinamasis „šlavimo šepetys“.
Šio momento delikatesas buvo tas, kad tokį dizainą pasiūlė pats A.A. Morozovas. Dar vaikystėje jis gerai mokėsi lokomotyvą, dėka savo tėvo, kuris dirbo lokomotyvų gamykloje. Laikydamas save „katilų verslo“ ekspertu, jis nematė reikalo kurti naujos katilo konstrukcijos ir „lokomotyvo“ konstrukciją laikė optimalia.
Žinodami, kaip skausmingai Morozovas priėmė kritiką savo idėjoms, su Venediktovu nusprendėme ieškoti naujos katilo konstrukcijos. Vakarais dirbdavome namuose, laimei, baigęs akademiją, be lovos atsinešiau ir piešimo lentą. Netrukus buvo parengtas naujojo katilo projektas. Pagal išorinius matmenis ir montavimo matmenis jis buvo identiškas esamam, bet pagal dizainą... Vietoj ugnies vamzdžių katilo viduje buvo įdėtas balionas, pripildytas keturiais vamzdžiais iš išorinio cilindro ateinančiu aušinimo skysčiu, kuris vienu metu tarnavo kaip vidinio cilindro tvirtinimo detalės. Dėl šios konstrukcijos padidėjo degimo kameros tūris, o kuras degė per visą katilo ilgį.
Kaip ir tikėjomės, Morozovas iš karto atmetė šį pasiūlymą ir nedavė leidimo išduoti darbo brėžinių ir gaminti prototipų. Dar du „prisiartinome“ prie jo, bet su kiekvienu nauju bandymu jo susierzinimas tik stiprėjo. Ir tada nusprendėme dėl „strategijos“.
Tuo metu mes tiesiog turėjome būdą iš pieštukų pėdsakų daryti brėžinius. Paėmę keletą jau nereikalingų brėžinių, ištrynėme iš jų viską, išskyrus antspaudą su visais patvirtinančiais ir kitais parašais, įskaitant Morozovo parašą. Vietoj ištrintų vaizdų padarėme naujo šildytuvo katilo brėžinius... Kai bandomajame ceche gaminį pagamino pagal mūsų brėžinius, paaiškėjo, kad tai... šildytuvo katilas.
Kartu su tyrėju Čiuikovu slapčia patikrinome stovo katilo veikimą: aušinimo skystis pradėjo sparčiau kaisti, dingo juodi dūmai. Baigę naujojo katilo bandymus, prisipažinome Morozovui. Išklausęs mūsų nusišypsojo ir leido toliau dirbti legaliai, prieš tai išleidęs įsakymą, draudžiantį nuimti brėžinius iš pieštuku pieštų.
Remiantis bandymų rezultatais, naujas šildytuvo katilas buvo pradėtas gaminti masiškai, o šlavimo šepetys visam laikui buvo pašalintas iš bako konfigūracijos. Už šį darbą su Venediktovu gavome prizą, už kurį pirkome po kamerą „Zenit“.
Naujasis šildytuvo katilas taip pat užkirto kelią gamyklos laukiančiai bėdai. Po trejų-ketverių metų ant eksploatuojamų rezervuarų pradėjo tekėti seni katilai dėl liepsnos vamzdžių korozijos, kurių gamybai buvo naudojami besiūliai anglinio plieno vamzdžiai. Naujieji katilai šio defekto neturėjo, nes visos su ugnimi besiliečiančios dalys buvo pagamintos iš nerūdijančio plieno.
Netikėtas susitikimas
Grįšiu į 1951. Lapkričio mėnesį „Uralvagonzavod“ vyriausiasis dizaineris A.A. Morozovui Kremliaus ligoninėje buvo atlikta skrandžio opos operacija. Negaliu pasakyti, kaip šie du įvykiai yra susiję, bet jau tų pačių metų gruodį jis buvo paskirtas Charkovo transporto inžinerijos gamyklos, kuri tuo metu jau buvo atkurta, vyriausiuoju dizaineriu.
„Uralvagonzavod“ laikinai einantis vyriausiojo dizainerio pareigas buvo paskirtas penkiasdešimt ketverių metų A.V. Kolesnikovas. Dar prieš karą Anatolijus Vasiljevičius buvo tuometinio KhPZ M.I. vyriausiojo dizainerio pavaduotojas. Koshkin, legendinio „trisdešimt keturių“ kūrėjas.
Iki mano atvykimo į Uralvagonzavodą Kolesnikovas vadovavo T-54 tanko serijinės gamybos priežiūrai ir modernizavimui, o Morozovo nesant, kaip taisyklė, jį pakeitė. Jis buvo patyręs vadovas, Stalino premijos laureatas, baigęs Šarvuotųjų ir mechanizuotųjų pajėgų karo akademiją. Nė vienas net negalvojome, kad į A.A. atsilaisvintas pareigas bus patvirtintas kitas asmuo. Morozovas. Tačiau praėjo 1952 m., prasidėjo 1953 m. ir vis tiek nebuvo patvirtinta.
1953 m. sausio pabaigoje aš, kuris tuo metu buvau paskirtas vyriausiuoju konstruktoriumi naujo pistoleto „Horizon“ stabilizatoriaus montavimui bake, užsiėmiau hidraulinių žarnų, einančių nuo hidraulinio stiprintuvo iki galios cilindro, maršruto. . Staiga į kambarį įeina vyriausiojo dizainerio sekretorė ir sako, kad man skambina gamyklos direktorius Ivanas Vasiljevičius Okunevas.
Natūralu, kad nustebau, nes direktoriaus niekada nebuvau sutikusi darbo aplinkoje, o einantį per augalą mačiau tik vieną kartą: vidutinio ūgio, kresnas, sunki eisena, niūrios akys...
Senieji KB darbuotojai sakė: I.V. Baigęs Uralo politechnikos institutą, Okunevas buvo išsiųstas į Uralvagonzavodą, kur dar prieš karą iš cecho meistro dirbo vyriausiuoju gamyklos technologu.
Dėl to, kad I. V. Okunevas neturėjo patirties gaminant tankus, pradėjus gaminti juos Uralvagonzavode, gamyklos vyriausiuoju technologu buvo paskirtas „Charkovo gyventojas“, o jo pavaduotoju tapo Ivanas Vasiljevičius. Pasibaigus karui Okunevas vėl tapo gamyklos vyriausiuoju technologu, po karo – vyriausiuoju inžinieriumi, o 1949 metais – gamyklos direktoriumi. Iš gandų žinojau, kad jis buvo stiprios valios, organizuotas žmogus, tačiau tylus, grubus, visus vadino vardu, pokalbyje gali būti įžeidžiantis.
Projektavimo biuras buvo ketvirtame aukšte, o gamyklos direktoriaus kabinetas buvo tame pačiame įėjime antrame aukšte. Po minutės jau buvau direktoriaus kabinete. Įėjęs iš karto pastebėjau: kabinetas labai mažas, ant sienų nėra portretų, ant stalo nė vieno popieriaus lapelio.
I.V. Okunevas niūriai pažvelgė į mane ir paklausė: – Ar pažįsti tankus? Aš gėdingai atsakiau: „Matyt, aš žinau. Tankų mokyklą baigė su pagyrimu 1942 m., buvo tankų mechanikas fronte, po karo aukso medaliu baigė Šarvuočių akademiją, o aš jau ketvirtus metus dirbu konstruktoriumi tankų projektavimo biure. . .
„Dirbsite vyriausiuoju dizaineriu “, - pasakė jis ir po trumpos pauzės tęsė. – Po pietų eikite pas mano personalo padėjėją, paimkite iš jo paketą ir rytoj važiuokite į Sverdlovską pas regioninį partijos komitetą. .
Taigi pirmasis susitikimas su I. V. Aš baigiau su Okunevu.
Kitą dieną mane priėmė TSKP Sverdlovsko srities komiteto pramonės skyriaus viršininkas Grjaznovas. Jis prašė papasakoti apie savo kilmę, teiravosi apie mano giminaičius ir paklausė, ar kas nors iš jų yra teistas, ar anksčiau nedirbo okupacijoje. Atsakiau, kad mano protėviai buvo paveldimi Vladimiro gubernijos valstiečiai, tėvai iki 1934 metų dirbo kolūkyje, o 1934 metais persikėlėme į Petrovskio spirito varyklą Ivanovo srityje. Tėvas mirė, mama dirba valytoja. Neturiu tų nuteistųjų giminaičių, kurie buvo okupacijoje ar gyveno užsienyje. Pasibaigus pokalbiui, Gryaznovas pakvietė mane papietauti regioninio komiteto valgykloje, o paskui vėl jį aplankyti. Kai grįžau, jis man padavė paketą ir pasakė, kad galiu grįžti. Vakare parvažiavęs namo, kitą dieną šį paketą perdaviau gamyklos personalo skyriaus vadovei N.S. Kovalenko. Po savaitės Kovalenko man paskambina: „Jums buvo suorganizuota komandiruotė į Maskvą. Ateik pas mane dėl jo ir dėl pakuotės, kurią reikia perduoti Glavtanko vadovui (TSRS Transporto inžinerijos ministerijos pagrindinė tankų statybos direkcija) N.A. Kučerenko".
Labai gerai pažinojau Nikolajų Aleksejevičių Kučerenką, kelis kartus su juo susitikau bendradarbiaudamas, dažnai socialiniame gyvenime. Kilęs iš mūsų projektavimo biuro, karo metu jis buvo A. A. pavaduotojas. Morozovas ir po karo buvo paskirtas vyriausiuoju Glavtank dizaineriu.
1950 metais buvo įkurta Visasąjunginė mokslo ir technikos draugija (NTO), kurios nariu tapo Uralvagonzavodas, sumokėjęs 10 000 rublių stojamąjį mokestį. Kučerenko, tuomet dirbęs gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi, tapo NTO gamyklos organizacijos pirmininku, o aš buvau išrinktas tankų skyriaus sekretoriumi. Periodiškai tvirtindavau jo planus, ataskaitas ir kitus su šios draugijos darbu susijusius dokumentus. Tais metais dažnai bendraudamas su N.A. Kučerenko, aš atradau jame dėmesingą ir garbingą žmogų. Perskaitęs dokumentus, kuriuos atsinešiau maiše, ir šiek tiek pakalbėjęs apie projektavimo biuro darbą, Nikolajus Aleksejevičius nuvedė mane pas transporto inžinerijos viceministrą S.N. Makhoninas. Niekada anksčiau nematęs Makhonino, daug apie jį girdėjau. Prieš karą buvo dyzelino skyriaus vedėjas, vardo gamyklos kokybės kontrolės skyriaus vedėjas. Kominternas, karo metais - Čeliabinsko traktorių gamyklos vyriausiasis inžinierius. Po karo Sergejus Nesterovičius Makhoninas grįžo į Charkovą ir tapo gamyklos direktoriumi. Kominternas, paskui Glavtank vadovas ir galiausiai viceministras. Pasak pasakojimų, jis savo charakteriu ir išvaizda buvo panašus į Okunevą. Prisimenu Kolesnikovo pasakojimą apie jo pirmąjį susitikimą su Makhoninu.
Baigęs akademiją A.V. Kolesnikovas buvo paskirtas į gamyklą, pavadintą jo vardu. Kominternas. Grįžęs iš lauko bandymų su prototipu, jis turėjo pranešti Makhoninui rezultatus. Senieji gamyklos darbuotojai įspėjo jaunąjį mokslo inžinierių, kad ataskaita turi būti aiški, aiški ir neužtruktų ilgiau nei penkias minutes. Kruopščiai parepetavęs ir patikrinęs savo kolegų ataskaitą, Anatolijus Vasiljevičius įėjo į gamyklos direktoriaus kabinetą. Sutriuškinęs savo penkias minutes ir mintyse pasveikinęs su sėkme, jis laukė pagyrų. Po didelės pauzės Makhoninas staiga pasakė: „Koks tu šnekus, broli. Tu gali eiti...“
S.N. Makhoninas gavo N.A. Kucherenko ir aš jo kabinete, atidžiai išklausėme pranešimą ir rekomendaciją ir pasakė: — Eime pas ministrą!
SSRS transporto inžinerijos ministras buvo Yu.E. Maksarevas. Jis mus šiltai priėmė, pakvietė prisėsti ir pradėjo pokalbį apie Uralvagonzavodo ir projektavimo biuro problemas. Kaip paaiškėjo, šias problemas jis puikiai žinojo, nes per karą kurį laiką buvo Vagonkos direktorius. Pokalbis pasirodė išsamus ir konkretus. Jurijus Jevgenievičius pažinojo ir prisiminė daugybę gamyklos darbuotojų, buvo tikslus aprašymuose ir draugiškas. Pokalbio metu A. Kučerenko išsakė mintį, kad Karcevui būtų tikslingiau pirmiausia dirbti vyriausiojo dizainerio pavaduotoju, o tik tada, įgijus patirties, vyriausiuoju dizaineriu. Ministras nesutiko su tokia mintimi, sakydamas: „Šiuo atveju „senukai“ jį sutraiškys. Ne, iš karto rekomenduokime jį vyriausiojo dizainerio pareigoms, kaip to nori Okunevas. .
Kitą dieną Makhoninas ir aš nuvykome į TSKP CK pas Gynybos pramonės skyriaus vedėją I. D. serbinas. Įėję į kabinetą išgirdome selektyvius posakius, kuriais Ivanas Dmitrievičius ką nors barė telefonu. Padėjęs ragelį, jis kurį laiką tęsė savo nepadorią retoriką, kažkuo labai nepatenkintas. Visa tai man padarė slegiantį įspūdį. Anksčiau nebendravęs su tokio aukšto rango partijos darbuotojais, pripratau prie minties, kad TSKP CK turi dirbti idealūs žmonės. Be to, mūsų paprastoje darbininkų šeimoje per visą savo gyvenimą negirdėjau nė vieno tėvo keiksmažodžio. Vėliau susitikdamas su Serbinu ne kartą mačiau, kaip nesąžiningai šiurkščiai jis elgiasi su žmonėmis, įskaitant net gynybos pramonės ministrus.
Baigę pokalbį išėjome iš Serbino kabineto. Ir pats pokalbis, ir aplinka, kurioje jis vyko, man paliko sunkų įspūdį. Užuot atsisveikinęs, Makhoninas niūriai pasakė: "Eiti namo" .
Ir nuėjau... Grįždamas pamažu pripratinau prie minties, kad viskas, kas man nutiko, yra kažkoks žiaurus pokštas, kad kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą. Grįžusi namo ir niekam nepasakojusi apie tai, kas nutiko, stengiausi kuo ramiau dirbti ankstesnėse pareigose.
Maždaug po dviejų ar trijų savaičių I.V. Okunev pasakė: „Nuo rytojaus sėskite į Morozovo kėdę. Iš ministerijos gautas įsakymas, kuriuo jūs paskirtas laikinai eiti vyriausiojo gamyklos dizainerio pareigas. . Taigi likus dviem dienoms iki I. V. mirties. Stalinas, netikėtai sau ir daugeliui gamyklos kolegų iškart peršokau kelis laiptelius karjeros laiptais.
Kartsevo tankų nėra tik Antarktidoje!
Leonidas Nikolajevičius Kartsevas yra vyriausiasis sovietinių tankų šeimos dizaineris, vienas iš nedaugelio mūsų amžininkų, kurių indėlio į mūsų šalies vystymąsi ir stiprinimą negalima pervertinti. Jam vadovaujant buvo sukurti tankai, kurie sulaukė pripažinimo ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje – T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Jis buvo priešakyje klojant techninių sprendimų pagrindus tanko T-72, populiariausio tanko pasaulio tankų statybos istorijoje ir pripažinto geriausiu XX amžiaus antrosios pusės tanku pasaulyje. 2012 metų liepą Leonidui Nikolajevičiui sukako 90 metų. Tačiau aukščiausiu lygiu jis nebuvo apdovanotas. Gruodį Skomovo kaime, Ivanovo srityje, buvusių kolegų pastangomis jam buvo pastatytas paminklas visam gyvenimui – tankas T-62. Pats Leonidas Nikolajevičius dėl silpnos sveikatos negalėjo dalyvauti jo atidaryme, kuriame dalyvavo Ivanovo srities gubernatorius Michailas Menas, GABTU veteranų tarybos pirmininkas generolas pulkininkas Sergejus Mayev, Uralvagonzavodo atstovai, jo atstovai. kolegos, tankų statybos veteranai. Pranešėjai kalbėjo apie Karcevo indėlį į mūsų valstybės galios plėtrą ir stiprinimą, žavėjosi jo dizaino genialumu, organizatoriaus talentu, mandagumu su pavaldiniais. Tačiau buvo tam tikras netikrumas. Juk visi supranta, kad tankas Skomovo kaime yra teisingas ir geras, bet L. N. Kartsevas nusipelno daugiau.
„Moskovsky Komsomolets“ rašo: „Apdovanojimai mūsų šalyje ne visada atitinka apdovanotojo nuopelnus, todėl niekas nesistebi, kai, pavyzdžiui, šou verslo žvaigždė yra apdovanota ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“, nors visi jos apdovanojimai. nuopelnai susideda tik iš vulgarumo ir neskoningumo skatinimo O kai valstybės pripažinimas, priešingai, aplenkia žmogų, kurio nuopelnai šaliai yra tikrai milžiniški, tai nustemba tik tie, kurie žino apie šiuos nuopelnus, nes kiti žmonės apie tai tiesiog nežino. juos“.
Taip pat, kaip praneša MK, sunku nepastebėti tokio žmogaus 90-mečio. Tačiau mūsų šalis iš tikrųjų to nepastebėjo, nepaisant visų tankų statybos veteranų pastangų. Šių metų pavasarį vienas iš jų, buvęs Kartsevo projektavimo biuro darbuotojas, parašė mūsų prezidentei, kad reikia deramai paminėti iškilaus dizainerio jubiliejų. Praėjus mėnesiui po jubiliejaus, prezidento administracija atsakė, kad Karcevas buvo apdovanotas Garbės ordinu. Tačiau nebuvo paskelbti jokie pranešimai ar potvarkiai dėl Kartsevo apdovanojimo. Kas jį apdovanojo ar kieno vardu, iki šiol nežinoma. Iki šiol šis apdovanojimas jam nebuvo įteiktas. Ivanovo srities vadovybė pakvietė prezidento administracijos atstovą įteikti įsakymą Skomove memorialo atidarymo metu. Bet jis neatvyko.
Norint suprasti, koks laukinis yra toks požiūris į Kartsevo kalibro žmones, žinoma, reikia žinoti, KĄ jis veikė savo gyvenime, rašoma Moskovsky Komsomolets straipsnyje.
Leonidas Nikolajevičius Karcevas gimė 1922 m. liepos 21 d. Skomovo kaime, Gavrilovo-Posad rajone, Ivanovo srityje. 1939 m. baigė vidurinę mokyklą ir įstojo į Ivanovo energetikos institutą. Po antro kurso buvo pašauktas į kariuomenę, o 1941 m. rugpjūtį tapo kariūnu Saratovo tankų mokykloje, kurią 1942 m. baigė su pagyrimu ir dirbo karinio priėmimo skyriuje Gorkio automobilių gamykloje. Netrukus Leonidas Nikolajevičius buvo išsiųstas į frontą. Kovojo kaip M. Katukovo vadovaujamos 1-osios tankų armijos 45-osios gvardijos tankų brigados dalis, kuri dalyvavo Proskurovo-Černovco, Vyslos-Oderio ir Berlyno puolimo operacijose. Pergalė L.N. Kartsevas susitiko netoli Berlyno kaip techninės pagalbos kompanijos vadas.
Karcevo kariniai nuopelnai, be kita ko, buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu, Tėvynės karo ordinu, 1 laipsniu ir medaliais. Už drąsą“, „Už Berlyno užėmimą“.
1945 m. rugpjūtį Leonidas Nikolajevičius įstojo į Šarvuotųjų ir mechanizuotųjų pajėgų karo akademijos inžinerijos fakultetą (kurį 1949 m. baigė aukso medaliu), kur studijavo tankų ir jų mechanizmų teorijos, projektavimo ir skaičiavimo disciplinas. Po to Leonidas Nikolajevičius, būdamas penkiolikos absolventų grupės dalimi, buvo paskirtas į Uralo tankų gamyklos Nižnij Tagilyje (gamykla Nr. 183) projektavimo biurą (KB), pateko į perdavimo grupę, kurios vadovas. tuomet buvo vienas pagrindinių tanko transmisijos T-34 kūrėjų, Stalino premijos laureatas Abramas Iosifovičius Speikhleris, o vyriausiasis gamyklos konstruktorius buvo vienas legendinio tanko T-34 kūrėjų, socialistinio darbo didvyris A.A. Morozovas. 1953 m. kovo mėn. Leonidas Nikolajevičius, kuriam buvo 30 metų, buvo paskirtas vyriausiuoju Uralo tankų gamyklos dizaineriu. Kaip minėta aukščiau, jam vadovaujant buvo sukurta daugybė buitinių šarvuotų transporto priemonių modelių, būtent tankai T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, IT-1 raketa. tankų minininkas, taip pat gavo mokslinį ir techninį pagrindą sukurti tanką T-72, kuris sulaukė pripažinimo mūsų šalyje ir užsienyje.
Pirmoji tankų serija T-54 buvo pagaminta dar 1946 metais ir išsiųsta 5-osios gvardijos tankų armijos daliniams, po to buvo atlikti darbai, skirti tobulinti konstrukciją ir padidinti tanko pagaminamumą. Tankų T-54 gamyba pradėjo didėti kiekvieną mėnesį, o sovietų armija gavo tanką, kuris tarnavo 40 metų. T-54 modelis 1951 taip pat buvo gaminamas pagal licenciją Lenkijoje, Čekoslovakijoje ir Kinijoje.
Leonidą Nikolajevičių pažįstantys žmonės sako, kad turėdamas nuostabų humoro jausmą Leonidas Nikolajevičius labai mėgo praktiškus pokštus ir dažnai juokavo apie savo pavaldinius. Tuo pačiu metu, eidamas aukštas pareigas, jis buvo labai kuklus žmogus. Į bet kurį lauko renginį jis galėjo atvykti traukiniu, o kiti vyriausieji dizaineriai – tik automobiliu. Jis mėgo gamyklinį ledo ritulį ir futbolą. Nepraleido nė vienų rungtynių. Visi žinojo, kad Karcevas buvo demokratiškiausias vyriausiasis dizaineris, ir kiekvienas jo pavaldinys gali kreiptis į jį pagalbos. Jis buvo vienintelis dizaineris, kuris nebijojo, kad projektavimo biure šalia savęs atsiras talentingi žmonės. Tuo pačiu metu jis turėjo ryškų nepriklausomą charakterį. Jis nepabijojo ginčytis net su aukščiausia šalies partijos ir valstybės vadovybe. Ypač tais atvejais, kai vadovas leisdavo sau duoti nurodymus dėl projektavimo plano. Buvo atvejis, kai Kartsevas susiginčijo net su N. S. Chruščiovu.
Kurdamas T-55, Kartsevas pirmasis pasaulyje pradėjo kurti tanką kaip sudėtingą daugiafunkcę kovinę transporto priemonę. Jam pavyko rasti „auksinį pjūvį“ nuorodoje: variklis, jėgos transmisija, važiuoklė. Ši aplinkybė suvaidino lemiamą vaidmenį plėtojant sovietų tankų pajėgas ateinančius dešimtmečius. Todėl šiuo metu tankai T-55 tarnauja daugelio pasaulio šalių kariuomenėse. Leonidas Nikolajevičius visada stengėsi būti pažangiausiose mokslo ir technologijų srityse. Būtent jis inicijavo 115 mm lygiavamzdžio tanko pistoleto sukūrimą ir jo įrengimą T-62 tanke. Taip pat reikia prisiminti, kad 1962 m. viename iš eksperimentinių bakų vietoj dyzelinio variklio Uralvagonzavod projektavimo biuras panaudojo dujų turbininį variklį. Tai buvo pirmasis bakas pasaulyje su tokiu motorinės transmisijos agregatu, kuris leido praktiškai įvertinti kai kurias tokio tipo variklio savybes sumontavus bake. Tanko prototipas gavo pavadinimą „Objektas 167T“, kuris tapo šiandien žinomu tanko T-80 prototipu.
Kitas tankas, prie kurio dirbo Kartsevas, T-72, varžėsi su T-64, kuris buvo kuriamas Charkovo tankų gamykloje. Kartsevas tvirtino, kad jo automobilis buvo geresnis. Dėl to 1969 m. tuometinis „Uralvagonzavod“ direktorius Krutjakovas, pats aršus T-72 priešininkas, pašalino Kartsevą iš pareigų. Jis jį pašalino, kai jau viskas buvo padaryta – liko tik valstybiniai testai. Tačiau nepaisant to, tanką sovietų armija priėmė 1973 m. Generolas majoras Kartsevas, būdamas 55 metų, buvo atleistas iš armijos ir išsiųstas į pensiją. Po to daugelis buvusių jo priešininkų gavo valstybinius prizus ir apdovanojimus už tanko T-72 kūrimą ir įvedimą į gamybą. Leonidui Nikolajevičiui nebuvo leista dirbti „civiliniame gyvenime“ pagal pagrindinę specialybę, susijusią su tankais; Jo jubiliejai nebuvo švenčiami valstybiniu lygiu, nors tankų įgulos veteranai ir tankų statytojai to reikalavo. Kartsevo 90-metis šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis.
Kaip praneša MK: " Dėl biurokratinių kivirčų ir nuoskaudų, kurių esmės niekas net neprisimena, didysis dizaineris buvo išbrauktas iš oficialių „pagerbtųjų“ sąrašų. O dabar valdžia kliba, nežino, kaip su juo elgtis ir kuo jį apdovanoti – aukščiausiu rangu, viduriniu, žemiausiu ar visai ne, nes dabartiniai biurokratai nesupranta jo statuso, o nesupras tokio. sudėtingas klausimas".
| < Назад | Kitas > |
|---|
