Jūs negalite paslėpti ylos maiše...

„UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidento Olego Belozerovo įsakymu naujuoju CFTO generaliniu direktoriumi paskirtas Sergejus Tugarinovas, iš bendrovės pasitraukė UAB „Rusijos geležinkeliai“ viceprezidentas Salmanas Babajevas.

Šią naujieną prognozavo ne vienas geležinkelių transporto rinkos dalyvis, tačiau realūs įvykiai vystosi pagal visai kitą scenarijų.

Kažkada, prieš 1996 m. klientų ratą(Na, kam mes dar geležinkelininkams?!) Šiuo darbu užsiėmė vadinamieji sunkvežimiai (ne savivarčiai, o krovinių paėmimo ir pristatymo asmenys stotyse). Tada Valiutų ir tarifų komitetas, atsakingas už atsiskaitymus su ekspeditoriais, staiga išaugo iki pilno masto. Įmonės transporto paslaugų centras. Taigi nuo 1996 m. CFTO iš sunkvežimių ir vairuotojų atima vis daugiau smulkmenų. Šiandien tai pilnavertė vertikalė, prilygstanti Centrinei eismo valdymo direkcijai. Tačiau garsių sunkvežimių jau nebėra, jie tada čia(CFTO), tada ten(CD).

Valdymo koncentracija centriniame banke ir centriniame finansų departamente sukėlė rimtų problemų interesų konfliktas aptarnaujant klientus. Tai ypač išryškėjo suspaudus krovinio bazę. Tarp 6 ir 35 pastato palei garsiąją siaurą Kalančevką atstumas ne didesnis kaip kilometras, o tarp dviejų direkcijų kaip tarp plačios Volgos krantų – nei tilto, nei plaukimo. Pavyzdžiui, kompaktiniame diske kuriamos tvarkaraščio gijos, o CFTO jas parduoda. CFTO planuoja transportavimą, o kompaktinis diskas juos „kontroliuoja“. CFTO valdo automobilių stovėjimo aikšteles, o kompaktinis diskas jas tvarko taip, kaip nori. Ir šiandien kiekvienas iš jūsų žinote ir matote pakankamai tokių pavyzdžių.

Todėl šiandien perskaičius naujieną, kad paskirtas CFTO generaliniu direktoriumi personalo perkraustytojas Aleksejus Šilas, buvo nedidelė viltis, kad tarp šių direktoratų jos prasidės taikos derybos. Krovinio savininkas pagaliau taps Klientas, o ne klientų... o tada pažiūri ir „ Klientas – Karalius„Vėl taps ne pamirštu šūkiu, o realybe. Noriu tikėti...

Bet kokiu atveju naujas kraujas Kalančevkoje, 6 name, išjudins šią sustingusią pelkę: GU-12, ETRAN, tarifai, nuolaidos, „rinkodara“, gautinos sumos, ELS ir daug daugiau...

Dabar pasaulinė.

Viceprezidento ir generalinio direktoriaus pareigybių atskyrimas prieštarauja išsirikiavo naujasis UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidentas Olegas Belozerovas valdymo konstrukcijos, kuriame funkcinių direktoratų vadovai buvo viceprezidentai. Šis požiūris, pasak Belozerovo, optimizuota valdymo struktūra ir valdymo komandos personalo lygis. Žinoma, Meistras yra Meistras, tačiau šiuo atveju toks sprendimas rodo galimą 2015 metais priimto projekto patikslinimą.

Be to, už Salmanas Babaeva toks sprendimas šiandieninėmis sąlygomis labiau susilpnins pozicijas nei padidins statusą. Praradus centrinės direkcijos veiklos kontrolę, sumažės jo asmeninė įtaka priimant svarbius operatyvinius sprendimus, susijusius su transportavimo proceso organizavimu ir bendravimu su klientais.

Pirmojo viceprezidento pareigos Anatolijus Krasnoščekas kartu žymiai sustiprėja. Būtent Krasnoščekas 2015 metais lobizavo specialų verslo bloko „Geležinkelių transportas ir infrastruktūra“ valdymo departamento sukūrimą ir šio departamento vadovo paskyrimą. Aleksejus Šilas.

Pažymėtina, kad antrojo mėnesio pareigos palieka UAB „Rusijos geležinkeliai“. Sergejus Malcevas kalbant apie įtaką transporto organizavimo procesui, tai stiprėja, nes jo santykiai su Anatolijumi Krasnoščiku yra daug geresni nei su Salmanu Babajevu.

Pačiam Salmanui Babajevui geležinkelio personalo kalneliai nėra svetimi. 2005 m. jis jau paliko CFTO ir vadovaus svarbiausiam šios srities įvykiui – OJSC Freight One kūrimui. Gal „geležinis oligarchas“ mus vėl nustebins?...

Šilas Aleksejus Nikolajevičius

UAB „Rusijos geležinkeliai“ direktorius komercinei veiklai – Firminių transporto paslaugų centro (CFTS) vadovas

2000 m. Uralo valstybiniame transporto universitete baigė transporto organizavimo ir vadybos transporto (geležinkelio) srityje. 2001 m. - Ekonomikos ir vadybos specialybė geležinkelio transporto įmonėje.

Savo karjerą geležinkelio transporte jis pradėjo 2000 m. būdamas stoties budinčiu Sverdlovsko geležinkelio Kurjos stotyje. Tada jis dirbo Čaikovskajos stoties viršininku, Permės-Sortirovochnaya stoties viršininko pavaduotoju, stoties Permės-2 viršininku, Sverdlovsko geležinkelių Permės filialo vadovo pavaduotoju, Sverdlovsko geležinkelių Tiumenės skyriaus viršininko pirmuoju pavaduotoju, pirmuoju pavaduotoju. Sverdlovsko geležinkelių transporto tarnybos vadovas, eidamas aukštas pareigas Sverdlovsko ir Gorkio eismo valdymo direkcijose, Centrinės eismo valdymo direkcijos (plėtra) viršininko pavaduotojas.

2015 m. vasario mėn. – UAB „Rusijos geležinkeliai“ verslo bloko „Geležinkelių transportas ir infrastruktūra“ valdymo skyriaus vedėjas.

2017 m. vasario mėn. – UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialo Firminių transporto paslaugų centro generalinis direktorius.

2017 m. gegužės mėn. - Rusijos geležinkelių OJSC direktorius komercinei veiklai - Firminių transporto paslaugų centro (CFTS) generalinis direktorius.

Chabuninas Anatolijus Michailovičius

Generalinio direktoriaus pavaduotojas – Vidaus kontrolės ir audito direktorius

(vidaus kontrolės ir vidaus audito klausimai)

Gimė 1960 m., Novosibirsko srityje.

1990 m. Novosibirsko liaudies ūkio institute baigė finansų ir kredito specialybę.

Savo karjerą jis pradėjo dirbdamas Novosibirsko Elektrosignal gamykloje. Po karinės tarnybos dirbo Novosibirsko srities Chanovskio rajono administracijos finansų skyriuje, Čanovskio rajono Federalinio iždo skyriuje, CJSC East Sibiro Contract Corporation, ministerijos biudžeto ir finansų skyriaus vedėjas. Rusijos Federacijos energetika, Federalinės energetikos agentūros finansų ir ekonomikos skyriaus vedėjas, finansų skyriaus vedėjas, viršininko pavaduotojas, Federalinės kelių agentūros vadovas.

2013–2015 m – Federalinės finansų ir biudžeto priežiūros tarnybos vadovo pavaduotojas.

2015 m. rugsėjis – paskirtas UAB „Rusijos geležinkeliai“ vidaus kontrolės ir audito direktoriumi.

2015 m. spalis – paskirtas UAB „Rusijos geležinkeliai“ viceprezidentu.

2017 m. lapkritis – paskirtas generalinio direktoriaus pavaduotoju – UAB „Rusijos geležinkeliai“ vidaus kontrolės ir audito direktoriumi.

Charkinas Jevgenijus Igorevičius

UAB „Rusijos geležinkeliai“ informacinių technologijų direktorius

1999 m. jis baigė Finansų akademiją prie Rusijos Federacijos Vyriausybės ir įgijo ekonomikos, finansų ir kredito specialybę.

2002–2003 m - OJSC Mining and Metallurgical Company Norilsk Nickel Projektų skyriaus vadovas informacinių technologijų srityje.

2003–2006 m – vadovaujančias pareigas Severstal-Group CJSC Maskvos filialo informacinių technologijų skyriuje.

2007–2009 m – vadovaujamas pareigas OJSC „Severstal“ generalinio direktorato informacinių technologijų skyriuje.

2009–2012 m - UAB „Severstal“ informacinių technologijų direktorius.

2012–2014 m – Valstybinės korporacijos „Rosatom“ Informacinių technologijų departamento direktorius.

2014–2015 m – UAB „Metalloinvest“ valdymo įmonės informacinių technologijų direktorius.

Nuo 2015 m. gruodžio 28 d. – UAB „Rusijos geležinkeliai“ Informacinių technologijų direktorius.

Pegovas Dmitrijus Vladimirovičius

UAB „Rusijos geležinkeliai“ keleivių vežimo direktorius

1992 m. baigė Leningrado elektromechanikos kolegiją, kur įgijo traukos riedmenų priežiūros, remonto ir eksploatavimo specialybę. 1997 m. – Sankt Peterburgo valstybinis transporto universitetas, įgijęs lokomotyvų (elektrovežių ir elektrinių traukinių) specialybę. 2013 metais aukštojoje ekonomikos mokykloje baigė jurisprudencijos studijas.

Karjerą geležinkelių transporte pradėjo 1994 m. dirbdamas elektrinio traukinio mašinisto padėjėju lokomotyvų depe, vėliau dirbo elektrinio traukinio mašinistu, lokomotyvų brigadų mašinistu-instruktoriumi (greitajam eismui) ir vadovo pavaduotoju. Sankt Peterburgo geležinkelio „Moskovskij Oktyabrskaya“ kelių vienetų depas – OJSC „Rusijos geležinkeliai“ filialas. 2004 m. jis vadovavo šiam depui.

2009 m. birželis – Šiaurės vakarų greitųjų transporto direkcijos vadovas – Greitojo transporto direkcijos struktūrinis padalinys – UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialas.

2010 m. vasario mėn. - vadovavo Greitojo transporto direktoratui - Rusijos geležinkelių filialui, vadovavo pirmųjų greitųjų traukinių „Sapsan“, „Allegro“, „Lastochka“ paleidimui ir greitojo transporto plėtrai. Rusijos geležinkelių tinklas.

2014–2017 m - Valstybinės vieningos įmonės „Maskvos metro“ vadovas.

2017 m. gegužės mėn. – UAB „Rusijos geležinkeliai“ keleivių vežimo direktorius.

Sanko Valentinas Michailovičius

UAB „Rusijos geležinkeliai“ energetikos komplekso direktorius

1990 m. baigė Leningrado Raudonosios darbo vėliavos ordiną, pavadintą finansų ir ekonomikos institutu. N.A. Voznesenskis.

Ekonomikos mokslų kandidatas.

1998–2001 m – UAB „Vologdaenergo“ generalinis direktorius.

2001–2005 m - OJSC Northern Energy Management Company generalinis direktorius.

2005 m. gegužės mėn. – OJSC OGK-6 generalinis direktorius.

2009–2012 m - Rytų OJSC RAO ES generalinio direktoriaus patarėjas.

2014–2015 m - UAB „Greitieji geležinkeliai“ generalinio direktoriaus patarėjas, UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidento patarėjas

2015 m. gruodžio mėn. – UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialo „Transenergo“ direktorius.

2016 m. balandį jis buvo paskirtas UAB „Rusijos geležinkeliai“ energetikos komplekso direktoriumi.

– Aleksejus Nikolajevičius, kokie veiksniai, jūsų požiūriu, turės esminės įtakos šių metų pakrovimui? Kuris iš jų galiausiai turėtų nusverti?
– Tradiciškai vežame daug žaliavų. Beveik pusę visų pervežimų mūsų šalyje sudaro dvi kategorijos: anglies ir naftos kroviniai. Situacija su anglies pramonės produktų transportavimu yra gana gera. Nuo praėjusių metų ketvirtojo ketvirčio eksportas nuolat auga. Taip yra dėl palankių kainų pasaulio rinkose. Įskaitant įvykius Australijoje, kur dėl didžiulių potvynių nukentėjo anglių kasybos regionai. Natūralu, kad tai paveikė pasaulines degalų kainas. Visų pirma šiluminės anglies kaina padidėjo beveik 65 %.
Atsiliepė ir mūsų klientai, anglies gamyba auga, o šiandien mums pristatomos nemažos pervežimo apimtys (2017 m. penkių mėnesių pabaigoje – 149,3 mln. t, tai 12,8 mln. t arba 9,4 proc. daugiau nei 2016 m.). Šiuo metu anglies produktų eksporto gabenimo augimą vertiname 16%, lyginant su 2016 m. pradiniu laikotarpiu. Kol kas tokia tendencija išliks, bet tikiu, kad iki metų pabaigos augimo tempai kiek sulėtės. Apskritai 2017 metais planuojame pasiekti 6–7% augimo tempą. Taip pat situacija su naftos produktais mums vis dar yra palanki. Tai siejama su tam tikru kainų stabilizavimu užsienio rinkose. Praėjusių metų gruodį sudarius susitarimą tarp OPEC šalių, sumažėjo gamyba ir nusistovėjo tam tikras balansas. Todėl šiemet naftą vežame šiek tiek pabrangę.
Remiantis penkių mėnesių rezultatais, naftos krovinių krovos padidėjimas siekė 1,2 mln. t arba 1,3%. Ir dar vienoje prekėje augimas pasirodė didesnis nei prognozavome – trąšos. Penkių mėnesių pabaigoje pakrauta 23,8 mln. t, o tai 1,6 mln. t arba 7,0 proc. daugiau nei pernai. Mes juo nesitikėjome. Didžiausias krovos apimčių padidėjimas įvyko Ukrainoje, kuri padidino pirkimus iš Rusijos dėl sudėtingos padėties su savo gamintojais. Kartu buvo tikimasi, kad nuo kovo 1 dienos rusiškų trąšų importui bus įvesti apsauginiai muitai, o Ukrainos ūkininkai pirks trąšas, skirtas naudoti ateityje – sandėliams. Antidempingo muitai įsigaliojo tik šių metų gegužės 21 d. Apskritai, metus planuojame baigti apkrovos padidėjimu maždaug 2,5%, lyginant su praėjusiais metais.

– Ar tai reiškia, kad šiemet vėl atsiras riedmenų paklausos piko periodai? Ar gali būti, kad eksploatuojančios įmonės nesugebės pakrauti reikiamo automobilių skaičiaus? O ar UAB „Rusijos geležinkeliai“ turi galimybę daryti įtaką situacijai aprūpinant riedmenis krovinių savininkams?
– Holdas gana atidžiai stebi situaciją dėl automobilių prieinamumo. Netgi sukūrėme metodiką, kaip nustatyti optimalų automobilių parką tinkle.
Šiandien, remiantis matematiniais skaičiavimais, galime pasakyti: tinkle yra pakankamai parko. Bet reikia suprasti, kad tam tikrų regionų krovinių savininkus aprūpinant vagonais svarbūs ir kiti veiksniai. Šiandien operatoriams priklauso didžioji laivyno dalis. Juos domina ilgalaikės sutartys su didele maržos dalimi. O operatoriai dažnai nelinkę skirti vagonų bet kokiems naujiems krovinių kiekiams. Todėl neatmetame vietinio trūkumo atsiradimo.
Tokias situacijas stebėjome jau balandį, kai vagonai nebuvo visiškai skirti statybinėms prekėms vežti. Gauta skundų dėl vagonų tiekimo trūkumo iš pramoninių žaliavų ir druskos gamintojų. Tai nėra labai dideli kiekiai, tačiau tokių faktų yra.
Kokius sprendimus siūlo UAB „Rusijos geležinkeliai“? Pirmiausia tobuliname technologijas ir mažiname vagonų apyvartą. Kartu su operatorių bendruomene ir siuntėjais svarstomos įvairios galimybės pagerinti laivyno naudojimą. Neseniai Tolimųjų Rytų geležinkelis surengė susitikimą su klientais ir priėmė nemažai, man atrodo, svarbių sprendimų, tarp jų ir technologinių trasų formavimą iš tuščių automobilių.
Ši priemonė leidžia paspartinti jų grąžinimą pakrovimui. Atitinkamai, atsilaisvinusią riedmenų dalį operatoriai galės panaudoti kitiems pervežimams.
Be to, valstybės institucijos nusprendė subsidijuoti naujų automobilių gamybą. Taigi šiais metais UAB Rusijos geležinkelių tinklas jau gavo 22,3 tūkst. vienetų naujų, daugiausia inovatyvių automobilių, o automobilių, kurių eksploatacijos laikas pasibaigęs, nurašymas siekė mažiau nei 20 tūkst. vnt. -išjungta ir naujų automobilių gamyba jau teigiama. Todėl tikimės, kad problemos, susijusios net su vietiniu trūkumu, bus visiškai pašalintos.

– Didėjant anglies krovimui, kai kurie rinkos ekspertai reiškia susirūpinimą, kad infrastruktūros pajėgumų trūkumas taps ribojančiu veiksniu transportavimą, įskaitant eksportą. Kaip manote, kiek toks scenarijus tikėtinas ir, svarbiausia, kiek kritiškas?
– Manome, kad jei vidutinė paros apkrova tinkle viršys 3,5 mln. tonų, tai situacija su vežimu tam tikrais maršrutais taps sunki. Nesakome, kad tinklas sustos, bet bus gana didelė dalis transporto, kurio nepalaiko riedmenys. Natūralu, kad mes darome viską, kad to išvengtume. Visų pirma, dirbame su klientais, kad išlygintume krovos pikus. Pavyzdžiui, mūsų šalyje statybiniai kroviniai tradiciškai labiau paklausūs vasarą, o antrąjį pusmetį, kai sudaromos sutartys, vyksta visi konkursai ir konkursai. Šiuo atžvilgiu Federalinė krovinių kompanija įgyvendino gerą iniciatyvą.
Su daugeliu siuntėjų ji sudaro vadinamąją „žiemos-vasaros“ sutartį. Jame nustatomi kiekiai ir įkainiai, o tai leidžia dalį statybinių krovinių perkelti tik iš piko – nuo ​​rugpjūčio-rugsėjo – į ramesnius žiemos mėnesius. Tikiu, kad panašių kitų operatorių pasiūlymų įgyvendinimas duos teigiamų rezultatų ir pavyks išvengti įtampos pervežimų paklausos piko metu.
Kalbant apie faktinę infrastruktūros priežiūrą ir naudojimą, technologijos čia tobulėja metai iš metų. Šiandien esame net Rytų poligone, kur tradiciškai vasarą situacija yra sunki ir remontuojame daugiau, pristatome daugiau ir greičiau. Ir apskritai pervežimai Rytų diapazone uostų ir sienos kirtimo kryptimis, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 6,9 proc.
Augimas pastebimas ir kitose eksporto kryptyse, tačiau dar anksti teigti, kad ribą jau pasiekėme. Atsargų yra ir visų pirma mūsų bendrame darbe tiek su gamybos padaliniu, tiek su mūsų paslaugų vartotojais.

– Viena reikšmingiausių priemonių konkuruoti su alternatyviomis transporto rūšimis laikomas „Rusijos geležinkelių“ klientų prieigos prie infrastruktūros supaprastinimas. Ką CFTO daro šia kryptimi? Ar įmanoma dar labiau supaprastinti prieigą prie infrastruktūros nepakenkiant įmonei?
– Bene ryškiausias 2017 metų įvykis – elektroninės prekybos platformos Krovinių vežimas startas. Tai ne tik tam tikras elektroninis apvalkalas, leidžiantis siuntėjui ir automobilio operatoriui rasti vienas kitą. Tai nėra grynos formos vežimų „keitimas“. Platforma – tai vieta, kur klientui labai paprasta gauti visapusišką pervežimo paslaugą skaidrioje konkurencinėje aplinkoje. Projekte įgyvendinamos lengvos prieigos ir supaprastinto kliento identifikavimo funkcijos. Pavyzdžiui, per pirmąjį kliento banko mokėjimą galime gauti visą informaciją apie jį, reikalingą transportavimo sutarčiai sudaryti. Jei klientas dar neturėjo vienos asmeninės paskyros, ji bus priskirta automatiškai. O kai tik klientas randa tinkamą transportavimo variantą tam tikrai datai, jo paraiška automatiškai patvirtinama.
Po to klientas turi galimybę elektroniniu būdu sekti visus transportavimo etapus, atlikti mokėjimus ir gauti finansinius dokumentus.
Natūralu, kad tuo neapsiribosime ir toliau plėtosime elektroninės prekybos platformą. Mūsų tikslas, kad klientas galėtų pasirinkti visą paslaugų spektrą, kurį siūlo ne tik pagrindinė bendrovė Rusijos geležinkeliai, bet ir kiti rinkos dalyviai. Pavyzdžiui, terminalo ir sandėlio direkcijos arba mūsų antrinių įmonių – RZD Logistics, TransContainer, GEFCO ir tt – tai bus pasirinkimų rinkinys. Klientas gali tiesiog vienu paspaudimu pasirinkti jį dominantį komplektą ir gauti visapusišką paslaugą.
O kaip įrodymą, kad ši procedūra tikrai nesudėtinga, galiu pasakyti, kad nuo projekto pradžios per elektroninę platformą į mus susisiekė ir paslaugas gavo 96 klientai, kurie anksčiau niekada nevežė krovinių geležinkeliu. Anksčiau jiems buvo sunku viską išsiaiškinti ir naudotis transportu, tačiau per platformą procedūra yra supaprastinta. Todėl pritraukiame klientų, kurių anksčiau tiesiog neturėjome.

– Deja, parko pasiūla Rusijos geležinkelių elektroninėje platformoje vis dar nedidelė ir nespėja patenkinti visų krovinių savininkų pageidavimų. O jei klientui tam tikru maršrutu prireiktų daugiau automobilių, bet jų nebūtų vietoje, ką tokiu atveju jam būtų pasakyta?
– Išties, per du mėnesius, kol svetainė veikia, prie jos neprisijungė tiek operatorių, kiek norėtume.
Nepaisant to, turime aiškią veiksmų programą. Plečiame riedmenų tipų sąrašą, kuris dar labiau pritrauks automobilių savininkus. Jei kyla tam tikrų sunkumų su gondoliniais automobiliais, dengti riedmenys ir cisternos nenaudojami dideliais kiekiais ir gali būti dedami į aikštelę. Be to, dabar dirbame su ekonominėmis paskatomis savininkams.
Ir nereikia pamiršti, kad platforma yra atvira padidinto klientų susidomėjimo platforma, kurioje galima konkuruoti ir kovoti dėl naujų krypčių, o tai turėtų pritraukti mažuosius operatorius. Juk klientas svetainėje savo pervežimui nesirenka konkretaus automobilio savininko, jis mato kelių pozicijų rinkinį konkrečiai transportavimo datai jam reikalinga kryptimi, skirtingą kaina ir kokybe. Nežino, kieno tai automobilis, bet pamato nemažai pasiūlymų ir iš jų išsirenka tą, kuris jį domina. Kalbant apie prieinamumą, norime, kad klientas gautų tikrai optimalų pasiūlymą, tad projekto laukia labai puiki ateitis.

– CFTS turi pagrindinių sąskaitų valdytojų institutą. Ar galima teigti, kad šiam padaliniui pavyko pritraukti papildomų krovinių į geležinkelį? Kaip šią sistemą būtų galima patobulinti? Kokias problemas įvardytumėte santykiuose su pagrindiniais klientais?
– Šiandien turime 34 tokius vadovus, o Maskvoje – tik 10, likusieji dirba arti kliento, regionuose. Šis personalas apima tas įmones, kurios sudaro apie 59% visos tinklo apkrovos.
Susitikdami su klientais dažnai klausiame, kaip jiems patogu dirbti su šiais specialistais. Atsiliepimai labai geri. Tačiau dar yra ką nuveikti. Praėjusiame susitikime su krovinių vežėjais, kuriam pirmininkavo įmonės prezidentas, buvo pasiūlyta tokiems vadovams suteikti papildomų įgaliojimų. Kokia iniciatyvos esmė? Būna situacijų, kai vadovas mato, kaip galima išspręsti kliento problemą, ir supranta, kad tai bus naudinga abiem pusėms.
Tačiau tuo pat metu jis vis tiek yra priverstas praleisti laiką derindamas sprendimą su savo vadovais. Pavyzdžiui, veiklos problemos, kurias pagrindiniai klientai norėtų išspręsti su „prisijungusiu“ vadybininku, yra susijusios su siuntų grafikų koregavimu arba tam tikrų užklausų patvirtinimu. Arba, pavyzdžiui, yra klausimų, susijusių su vienokiu ar kitokiu gautinų sąskaitų formavimu, bet jie jau yra tiesiogiai susieti su valdos finansiniu rezultatu. Šiuo metu vadovai tokių įgaliojimų neturi, tačiau kai kurias teises galima išplėsti besąlygiškai didinant šių specialistų atsakomybę ir tobulinant jų motyvavimo sistemą.

– Kokių dar vadovų šiuo metu trūksta, kad būtų galima operatyviai išspręsti problemas?
– Manau, būtų pravartu turėti specialistus, stebinčius paties holdingo dukterinių ir filialų veiklos klausimus, jei viename projekte susikerta mūsų padalinių ir priklausomų įmonių interesai, taip pat specialistų, bendraujančių su riedmenų operatoriais. . Šiuo metu mes dirbame šiuo klausimu.

– Verslo forumo „Strateginė partnerystė 1520“ Sočyje išvakarėse apie Rusijos geležinkelių taikomus apribojimus jiems adresuotiems kroviniams kalbėjo ne vienas Baltijos šalių lyderis. Ar jie tikrai pasirodė gegužę?
– Yra nemažai prekių, kurias eksportuotojai norėtų papildomai pristatyti gabenimui į Baltijos šalis. Anglies transportavimo paklausa išaugo beveik 50%. Tam įtakos turi ir palankios ekonominės sąlygos šioje srityje. Tačiau yra techninių sienų kirtimo punktų veikimo apribojimų, šioje srityje yra numatytas technologinių darbų grafikas, kurį tradiciškai atliekame vasarą.
Ką mes siūlome šioje situacijoje? Alternatyvūs krovinių siuntimo maršrutai. Pavyzdžiui, per Kaliningradą – gegužę ten atidarėme specialią aikštelę. Anglis šiandien keliauja į Kaliningradą, kur perkraunama į europinio standarto vėžę. Be to, vedame derybas su Suomijos uostais. O kolegos suomiai susidomėję reagavo į mūsų pasiūlymus, nors jiems keliami griežtesni aplinkosaugos reikalavimai.
Taigi klientai gali rinktis tarp jūrų terminalų. Tačiau tinklo galimybės vasarą konkrečiai Baltijos kryptimi nėra neribotos.

– Ar draudimas Ukrainoje eksploatuoti kelių Rusijos operatorių laivyną turi kokių nors neigiamų pasekmių krovos apimtims?
– Tai daro tam tikras korekcijas mūsų darbe. Ukrainos pusės sprendimas pasirodo ne kaip reikšmingas krovos mažinimo veiksnys, o kaip neapibrėžtumo elementas darbe. Norintys siųsti krovinius į Ukrainą šiandien turi galimybę rinktis iš beveik 1100 operatorių. O savininkų, kuriems taikomi apribojimai, automobiliai bus naudojami vidaus pervežimams. Dėl to, kad draudimas buvo netikėtas, o terminas pakeisti riedmenų operatorių buvo per trumpas, dalis krovinio liko išsiųsti birželį. Ir nuo to pirmiausia kenčia siuntų gavėjai iš Ukrainos.

– Ar planuojate su kolegomis Sočyje aptarti tolesnę tranzitinių pervežimų plėtrą pagal bendrą Rusijos Federacijos, Baltarusijos ir Kazachstano projektą – Jungtinę transporto ir logistikos įmonę?
– Bus susitikimas dėl UTLC. Šiais metais bendrovė demonstruoja labai gerus rezultatus. Norėtume aptarti galimybes plėsti tranzito koridorių iš Azijos į Europą. Yra siūlymų eksportuoti krovinius iš Baltarusijos tranzito koridoriumi pagal UTLC. Taip pat siūlysime svarstyti galimybę pratęsti šį koridorių per Baltarusiją ir Lietuvą iki Kaliningrado.
Be to, galima praplėsti esamų tranzitinių maršrutų funkcionalumą pervežant specializuotus šaldymo konteinerius. Nuo gegužės jiems buvo nustatyti konkurencingi tarifai. Maisto produktų gabenimo tranzitiniais maršrutais kaina taps konkurencingesnė.

Tankai laimi didelius atstumus

Aleksejus Šilo paskirtas Rusijos geležinkelių filialo Firminių transporto paslaugų centro generaliniu direktoriumi.

UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidento įsakymu Aleksejus Šilas buvo paskirtas UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialo Firminių transporto paslaugų centro (CFTS) generaliniu direktoriumi.
Salmanas Babajevas, anksčiau vadovavęs CFTO, toliau dirbs komercinės veiklos viceprezidentu.
Įmonių transporto paslaugų centras yra atskiras UAB „Rusijos geležinkeliai“ padalinys. Pagrindinė filialo užduotis – gauti pajamų į įmonės biudžetą, parduodant paslaugas, susijusias su krovinių gabenimu ir naudojimusi viešąja geležinkelių transporto infrastruktūra. CFTO apima 16 struktūrinių padalinių visoje Rusijos Federacijoje. Bendras darbuotojų skaičius – apie 11 tūkst.

****
Shilo Aleksejus Nikolajevičius gimė 1978 m. liepos 21 d. 2000 m. Uralo valstybiniame transporto universitete įgijo „Transporto (geležinkelio) transporto organizavimo ir vadybos“ specialybę, 2001 m. – „Ekonomika ir vadyba geležinkelio transporto įmonėje“.

Savo karjerą geležinkelio transporte jis pradėjo 2000 m. būdamas stoties budinčiu Sverdlovsko geležinkelio Kurjos stotyje. Tada jis dirbo Čaikovskajos stoties viršininku, Permės-sortirovochnaya stoties viršininko pavaduotoju, stoties Perm-2 viršininku, Sverdlovsko geležinkelių Permės filialo vadovo pavaduotoju, Sverdlovsko geležinkelių Tiumenės skyriaus viršininko pirmuoju pavaduotoju, pirmiausia Sverdlovsko geležinkelių transporto tarnybos viršininko pavaduotojas, eidamas aukštas pareigas Sverdlovsko ir Gorkio eismo valdymo direkcijose, Centrinės eismo valdymo direkcijos (plėtra) viršininko pavaduotojas.

Nuo 2015 m. vasario Aleksejus Šilo UAB „Rusijos geležinkeliai“ ėjo „Geležinkelių transporto ir infrastruktūros“ verslo bloko valdymo departamento vadovo pareigas.