Acest fum cu o ușoară aromă străină este „dulce și plăcut” pentru mulți: cererea de mașini străine produse în Rusia este stabilă. Renault Logan este printre ei. În ciuda scăderii generale a vânzărilor, aceste mașini sunt mai puțin probabil ca altele să stagneze atât la dealeri, cât și la piață secundară. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar odată cu achiziționarea unei mașini noi, atunci alegerea uneia uzate este bogată în nuanțe. Să vorbim despre ei.
Modelul a început să fie asamblat la Avtoframos din capitală în 2005. La început, nu părea să fie probleme cu calitatea acestuia. Dar după un an, rugina a apărut pe mașinile din unele loturi. Cel mai adesea în zona arcurilor roților din spate, de-a lungul marginii parbrizului și pe acoperiș, sub garniturile ușii. În timp ce fabrica afla motivele și „lua măsuri”, au trecut câteva luni. Între timp, oamenii au fost indignați și au bombardat producătorul cu plângeri. El a obligat dealerii să revopsească parțial zonele defecte ale mașinilor produse înainte de sfârșitul anului 2006 și să aplice strat protector ceară în cavitatea arcurilor roților și, de asemenea, a schimbat tehnologia de aplicare a masticurilor pe transportorul fabricii. De atunci defectul nu a mai apărut.
Vânzarea unei mașini cu caroseria revopsită este, desigur, mai dificilă. La urma urmei, va trebui să demonstrezi că sub pretextul acelei campanii nu ți-ai ascuns trecutul accidental. De fapt, nu este greu să convingi cumpărătorul, trebuie doar să vizitezi cel mai apropiat dealer cu el și să măsori grosimea stratului de vopsea cu un dispozitiv special. Cumpărătorul trebuie să știe că grosimea stratului de acoperire din fabrică ar trebui să fie în intervalul 110–130 microni, iar cea revopsită în garanție - 150–180 microni. Dacă ulcerul a fost profund, atunci dispozitivul poate afișa chiar și 200 de microni. Dar totul mai mult - semn sigur chit sub vopsea, adică îndreptarea corpului. Și acesta este un motiv pentru a începe să negociem.
La unele mașini fabricate înainte de 2007, etanșările de ulei de motor din față s-au scurs. Îmi amintesc că la acea vreme proprietarii susțineau pe internet că și motivul pentru asta era nivel inalt ulei și a recomandat să-l păstrați la jumătatea distanței dintre semnele de pe joja. Se presupune că acestor motoare „nu le plac” atunci când există mult ulei. Dar în curând scurgerea a apărut din nou, deoarece cauza principală a rămas - gâtul procesat grosier al angrenajului pompei de ulei consuma marginea de lucru a simeringului de ulei. Decizia corectă- înlocuiți angrenajul și etanșarea uleiului. Nu trebuie să întârziați reparațiile, deoarece stropii de ulei ajung pe cureaua de distribuție și duc în curând la distrugerea acesteia.
Luați în serios recomandarea producătorului de a schimba transmisia de sincronizare la fiecare 60 de mii de km, altfel veți obține cu siguranță ceea ce oamenii numesc în mod adecvat „Stalingrad” - consecințele supapelor care întâlnesc pistoanele atunci când cureaua se rupe. La motoarele cu 8 supape, antrenarea este simplă, ca la G8-urile autohtone. Schimbăm cu siguranță rola de tensionare și verificăm cu atenție pompa. De obicei durează al doilea trimestru și ocazional al treilea. Din 2008, a fost introdusă o pompă modificată, care, de regulă, durează 180 mii km. Este mai dificil cu supapele cu șaisprezece supape ale Meganov, care au fost echipate cu unele Logan de la sfârșitul anului 2009. Nu există cheie sau știft de blocare în legătura dintre scripete și arborele cotit. Prin urmare, nu va fi posibilă înlocuirea unității fără unelte speciale.
Pe la jumătatea anului 2007, fabrica a eliminat filtrul de combustibil de la distanță. Decizie controversată! Este prea scump să schimbați ansamblul pompei de combustibil la fiecare 90 de mii de km, așa cum este prescris de reglementări. Cu toate acestea, mulți proprietari ignoră această cerință și conduc până la capăt, până când motorul începe să zvâcnească sub sarcină crescută, ca și când s-ar plânge de presiunea scăzută în rampă. De regulă, acest lucru se întâmplă după 150 de mii de km, dar există oameni norocoși care au condus mai mult de 200 de mii de km cu pompa lor originală.
DURAȚA MOTORULUI: GAZ PENTRU DEFECT
În general, motoarele nu sunt pretențioase în ceea ce privește calitatea benzinei. Doar câteva cazuri de lipire a supapelor din cauza continut ridicat rășini din combustibil care formează depozite de carbon și pe tijele supapelor. Cu toate acestea, este indicat să alternați călătoriile în oraș, când motorul funcționează mai mult la ralanti, cu călătoriile la țară: conducerea la maxim ajută la îndepărtarea depunerilor de carbon. Apoi va trebui să spălați injectoarele mai rar (de obicei, acest lucru se face fără a demonta injectoarele, spălarea depunerilor de carbon de pe supape și, în același timp, inele de pistonși pereții camerelor de ardere).
Se întâmplă că atunci când gazul este eliberat în „neutru” (într-o cutie de viteze manuală), motorul ține câteva mii de rotații pentru o lungă perioadă de timp și, uneori, se ridică la limitator. Trebuie să atingeți pedala de accelerație cu degetul de la picior, ceea ce este pur și simplu periculos când conduceți. Adesea, ei dau vina pe totul pe un cablu de accelerație uzat care se freacă de carcasă - acest lucru este doar parțial adevărat. Uneori, înlocuirea cablului chiar ajută, dar mai des trebuie să spălați ansamblul clapetei de accelerație care se lipește din cauza murdăriei. Uneori, mecanismul scump (prețul este de aproximativ 8 mii de ruble) chiar trebuie înlocuit. Iar dacă sub capotă există un nou motor K4M cu șaisprezece supape cu o pedală electronică de accelerație, ansamblul clapetei de accelerație trebuie calibrat folosind un scanner dealer.
Doar vârfurile de direcție (săgeata) nu strălucesc cu longevitate. Anterior, erau ținute companie de rulmenții de roți, dar în În ultima vreme Există vizibil mai puține probleme cu ele. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii, discuri - pentru 60-90 mii km.
Doar vârfurile de direcție (săgeata) nu strălucesc cu longevitate. Anterior, aceștia erau însoțiți de rulmenți de roți, dar recent au fost vizibil mai puține probleme cu aceștia. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii, discuri - pentru 60-90 mii km.
Mulți proprietari care au întâmpinat probleme cu pornirea la rece își vor aminti mult timp trecerea la Euro IV (2008–2009). Cert este că programul unității de comandă a motorului nu a fost adaptat în mod corespunzător la realitățile noastre (nu doar la combustibil, ci și la vremea rece) și a furnizat un impuls prea scurt injectoarelor. Bietul amestec, desigur, nu a vrut să ardă la frig. Fabrica a funcționat prompt (mulțumesc pentru asta), iar în câteva săptămâni dealerii au făcut-o firmware nou. Dar nu i-a ajutat pe unii - conform datelor oficiale, din cauza defecțiunilor la senzorul de oxigen superior, care a fost și el înlocuit în garanție (probleme cu acesta au mai apărut). Cu toate acestea, 15% dintre utilizatori au fost nemulțumiți: nici unul, nici celălalt nu au ajutat. Neoficialii au venit în ajutor și au dezvoltat propria versiune a programului. Dar nu totul merge bine cu el: consumul de combustibil și toxicitatea sunt în creștere.
Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea schimbate nu din cauza uzurii (acest lucru se întâmplă la 100-120 mii km), ci din cauza umezelii din cauza scurgerii manșetelor cilindrului de frână. Este indicat să schimbați cilindrii împreună cu plăcuțele.
Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea schimbate nu din cauza uzurii (acest lucru se întâmplă la 100-120 mii km), ci din cauza umezelii din cauza scurgerii manșetelor cilindrului de frână. Este indicat să schimbați cilindrii împreună cu plăcuțele.
Schimbăm bujiile la fiecare 15 mii de km, dar înainte de a le deșuruba pe cele vechi, îndepărtăm toată murdăria din puțuri (vorbim despre motoare cu opt supape), altfel cu siguranță va intra în cilindri.
VIAȚA DE SUSPENSIUNE: AICI ȘI AICI
Urmărește cizma articulată CV interioară stângă! Este realizat conform tipului „Zaporozhye” (are și etanșare a arborelui ax), iar dacă capacul devine scurs, uleiul se va scurge din cutie. Atunci reparațiile costisitoare nu pot fi evitate. Dar, în general, transmisia manuală este foarte fiabilă și durează mult timp. Aceasta include schimbătorul de viteze, care rareori se slăbește, în ciuda faptului că pârghia se mișcă constant înainte și înapoi. Ambreiajul se uzează la 90-120 mii km, dar cu o manevrare atentă poate dura până la 180 mii km.
În suspensia față, acordăm o atenție deosebită vârfurilor de direcție, care sunt capabile să bată după 60-70 de mii de km (aceasta este veriga cea mai slabă). Blocurile silențioase și articulațiile sferice durează puțin mai mult (dealerii recomandă înlocuirea lor completă cu pârghii). La 150 de mii de km, jocul poate apărea în tijele de direcție - în vârfurile interioare care sunt situate sub ondulațiile suportului. Crema de direcție în sine durează destul de mult, chiar și în taxiurile al căror kilometraj se apropie de jumătate de milion de kilometri. Imaginea este similară cu rulmenții roții din față: la primele loturi de mașini nu au durat mai mult de 40-50 de mii de km. Nu în ultimul rând pentru că, în versiunile fără ABS, în locul unui senzor era o gaură în articulația de direcție, prin care murdăria zbura direct pe garniturile lagărelor. Abia mai târziu au început să acopere aceste găuri cu dopuri din cauciuc spumă. În același timp, etanșările rulmenților au fost schimbate, acum durează 120-150 mii km. Aceasta este, de asemenea, limita inferioară a duratei de viață a amortizoarelor, care pentru călăreții atenți durează mult mai mult.
Ca orice mașină, Logan, desigur, nu este lipsit de deficiențe. Dar prețul moderat al mașinii le compensează mai mult. De aceea este angajat cu plăcere de companiile de taximetrie și alte structuri comerciale. Cei cărora nu le pasă de imaginea mașinii, ci de fiabilitatea acesteia ca partener de afaceri. Și ca să nu stai mult timp în concediu medical!
Mulțumim companiei Avtomir-Renault de pe Ozernaya pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
ISTORIC MODEL
2004 Debutează Renault Logan. În unele țări, modelul este vândut sub marca Dacia. Tipuri de caroserie: sedan și break. Motoare (toate - P4): benzină - 1,4 l, 55 kW/76 CP; 1,6 l, 64 kW/87 CP sau 77 kW/104 CP (8 și 16 supape); diesel - 1,5 l, 50 kW/68 CP; 1,5 l, 63 kW/86 CP Tracțiune față, M5.
2005 Producția unui sedan a fost stăpânită la întreprinderea Avtoframos.
Crash test „Dacia-Logan” conform metodei EuroNCAP: 8 puncte pentru un impact frontal și 11 pentru un impact lateral. Rezultat: trei stele.
2009 Începutul vânzărilor pe piata ruseasca modificare cu 16 valve.
2010 Restyling. S-au schimbat barele de protecție, grila radiatorului, optica, panoul de instrumente și ornamentele ușilor.
Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre avantajele, dezavantajele și caracteristicile reparației motoarelor cu ardere internă. Așadar, în noul Logan 2, Renault oferă trei motoare pentru instalare:
- Motor cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri. si putere 82 CP- model K7M
- Motor cu 16 supape cu un volum de 1,6 litri. si putere 102 CP- model K4M
- motor nou cu 16 supape cu un volum de 1,6 litri. si putere 113 CP — H4M
Să aruncăm o privire mai atentă la avantajele, dezavantajele și mentenabilitatea acestor motoare.
- Model motor – K7M
- Volumul de lucru - 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 80,5 mm
- Putere CP – 82 la 5000 rpm
- Putere kW – 60,5 la 5000 rpm
- Cuplu – 134 Nm la 2800 rpm
- Raport de compresie – 9,5
- Transmisia de distributie - curea
- Consumul de combustibil în oraș – 9,8 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 7,2 litri
Avantajele motorului K7M
- și fiabilitatea designului motorului;
- fiabilitate: durata de viață confirmată este de peste 400 mii km;
- universal și reparabil;
- usor de intretinut;
- au un cuplu ridicat;
- se asigură o „elasticitate” bună a motoarelor, egală cu 1,83.
Dezavantajele motorului K7M
- consum relativ mare de combustibil;
- există instabilitate a vitezei la ralanti;
- Nu există compensatoare hidraulice în proiectare, deci este necesară reglarea constantă a supapelor (după 20-30 mii km);
- există posibilitatea ca supapele să se îndoaie dacă cureaua de distribuție se rupe brusc;
- Garniturile de ulei ale arborelui cotit se scurg adesea;
- fiabilitate scăzută;
- foarte zgomotos și predispus la vibrații.
Reparatie motor K7M
Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a unui motor K7M pe un Logan.
K4M - Motor Renault Logan de 1,6 litri. 16 supape 102 CP
- Model motor – K4M
- Volumul de lucru – 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 80,5 mm
- Putere CP – 102 la 5750 rpm
- Putere kW – 75 la 5750 rpm
- Cuplu – 145 Nm la 3750 rpm
- Sistem de alimentare a motorului – injecție distribuită cu control electronic
- Raport de compresie – 9,8
- Transmisia de distributie - curea
- Viteza maximă – 180 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 10,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 9,4 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 7,1 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
Avantajele motorului K4M
- fiabilitatea, durata de viață practică depășește;
- respectarea standardelor de mediu Euro-4;
- putere crescută (102 CP);
- rezistență scăzută la zgomot și vibrații;
- mai modernă şi sistem fiabil răcire.
În comparație cu motoarele cu 8 supape, K4M 16V este mult mai silențios, fără vibrații și are aceeași durată de viață, dar mult mai multă putere și cuplu.
Dezavantajele motorului K4M
- piese de schimb scumpe;
- „îndoirea” supapelor atunci când cureaua se rupe;
- „elasticitate” slabă a motorului, egală cu 1,53, ca urmare - probleme cu accelerația mașinii la depășire.
Reparatie motor K4M
Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a unui motor K4M pe un Logan.
H4MK - Motor Renault Logan de 1,6 litri. 8 supape 113 CP
În 2104, un nou motor de 1,6 litri cu 16 supape a început să fie instalat pe Renault Logan 2 asamblat la Togliatti. Atmosferic motor N4M(sau HR16 conform clasificarii Nissan) are o putere de 113 CP. și este instalat și pe Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra și Nissan Beetle.
Se deosebește de generația anterioară a motorului K 4M (volum 1,6 litri, putere 102 CP) prin cuplul crescut (152 față de 145 Nm), dar cuplul maxim este atins la 4000 rpm în loc de 3750 rpm. ÎN motor nou Renault Logan 2 incorporat sistem variabil de sincronizare a supapelor, iar în locul unei curele de distribuție a apărut în sfârșit un lanț de distribuție. În plus, raportul de transmisie final a fost redus: de la 4,07:1 pentru Logan și Sandero.
- Model motor – H4M
- Volumul de lucru - 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – 78 mm
- Cursa pistonului – 83,6 mm
- Putere CP – 114 la 6000 rpm
- Putere kW – 83,8 la 6000 rpm
- Cuplu – 142 Nm la 4000 rpm
- Sistem de alimentare a motorului – injecție distribuită cu control electronic
- Raport de compresie – 10,7
- Distribuție - lanț
- Viteza maximă – 172 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 11,9 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 8,9 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 6,4 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri
Avantajele motorului H4M
Principalul avantaj al noului motor este elasticitatea îmbunătățită și tracțiunea crescută la turații mici. Dar nu există nicio creștere a dinamicii la volan. Viteza maximă a crescut cu doar 2 km/h (172 km/h). Dar consumul de combustibil al noului Logan în ciclu combinat redus de la 7,1 la 6,4 litri. la 100 km.
Dezavantajele motorului H4M
Sedanurile și hatchback-urile cu noul motor vor fi oferite doar cu transmisie manuală. Modificările cu o transmisie automată cu patru trepte vor continua să fie echipate cu vechiul motor K4M Fabricat spaniol, deși puterea suplimentară ar fi mai bine combinată cu o automată. Ar fi logic să apară cu un nou motor și CVT, precum crossover-ul Capture, dar până acum asta nici măcar nu este în planuri.
Reparatie motor H4M
Aplicabilitate pe mașini
Modele de mașini economice Renault Logan 1.4 și Logan 1.6 pentru aproape zece ani de prezență drumuri rusești a reușit să câștige recunoașterea a multor mii de pasionați de mașini. Conceptul producătorului francez, care a decis încă din 1998 să creeze o mașină de pasageri ieftină și practică, destinată piețelor în curs de dezvoltare, a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată în Rusia.
Dacă în 2005 totul a început într-un mic site al întreprinderii Avtoframos din Moscova cu un ansamblu „șurubelniță” de câteva mii de mașini pe lună, atunci astăzi Fabrica de automobile Volzhsky își construiește planurile anuale, bazându-se pe întreaga împrăștiere a modelului „Loganov”. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Vânzările acestor trei modele în țară au depășit în 2014 160 de mii de bucăți.
Într-o mare măsură, o astfel de popularitate a acestor modele Renault a fost asigurată de utilizarea motoarelor cu un singur arbore de 8V dovedite și bine dovedite ca unități de putere pe ele. combustie interna(ICE) seria K7J 1,4 l și K7M 1,6 l. Nava amiral a liniei pentru Renault Logan este considerată o unitate de răcire lichidă cu patru cilindri de 16 V cu indice K4M, care este produsă pe lângă compania-mamă Renault Espana. De asemenea, stăpânit la locurile de producție AvtoVAZ. Acest motor cu 16 manivele, cu caracteristici tehnice decente, este încă echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.
Caracteristici de proiectare și specificații ale motorului cu ardere internă
Design motor K7J (producător Automobile Dacia, România) 1,4 l/75 CP. moștenit de la motoarele Renault Corporation destul de vechi dezvoltate în anii 80 (seria ExJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaic: există o transmisie neobișnuită cu lanț pentru pompa de ulei, utilizată pe unități cu arbori cu came inferioare și culbutori de sincronizare vechi.
Soluțiile rămase ale motorului 1.4 sunt standard și nu diferă de alte motoare SOHC cu un singur arbore în patru timpi și 4 cilindri: aranjare verticală a cilindrilor în linie, 2 supape pe cilindru, transmisie cu cureaua de distribuție, răcire cu lichid și un sistem combinat de lubrifiere ( lubrifiantul este furnizat la cele mai încărcate părți ale motorului cu ardere internă sub presiune, la toate celelalte - prin simplă pulverizare). K7J are peste 400 de mii de kilometri. Motorul 1.4 asigură mașinii următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km/h, ajungând la o sută. în 13 secunde.
Motor Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (produs de același Automobile Dacia) 1,6 l și 86 CP. (K7M 800 - 82 CP) sunt aproape complet identice ca design cu K7J, au și ele, dar au o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm, obținută prin modificarea înălțimii blocului.
De asemenea, sunt utilizate un ambreiaj și un volant diferit (diametru mai mare), iar carcasa cutiei de viteze are modificări minore de formă. Resursa K7M depășește și 400 de mii de km în kilometraj. Caracteristicile dinamice ale motorului: viteza la maxim 172 km/h, 100 km/h - în 11,9 sec spre deosebire de 1.4.
Cele mai mari diferențe de design și caracteristici se observă la motorul K4M, în ciuda faptului că acest motor cu ardere internă are 1,6 l și 102 CP. este, de asemenea, numai o altă dezvoltare Seria K7M. O chiulasa cu 16 supape complet noua cu doi arbori cu came usoare si un nou sistem de piston. Aici, în sfârșit, a fost eliminată necesitatea ajustării constante a supapelor motorului cu ardere internă pe perioade destul de scurte, eliminată prin simpla utilizare a compensatoarelor hidraulice binecunoscute.
Motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 10,5 secunde, ajungând la maximum 180 km - performanțe destul de bune. Nu mai există puncte slabe evidente în această unitate: sistemul a fost modificările necesare In ceea ce priveste pompa si termostat, modulul de aprindere a suferit si modificari.
Avantajele și dezavantajele unităților de putere
Astfel, o analiză detaliată caracteristici tehnice toate cele trei mostre de ICE, precum și experienta practica care operează Renault Logan cu acestea centrale electrice vă permite să decideți care motor este mai bun. Motorul Renault Logan 2, mai puternic, de 1,6 litri, răcit cu lichid, este încă oarecum preferabil față de „fratele său mai mare” de 1,4 litri. Putere 75 CP doar nu suficient pentru conducerea confortabilă a unui vehicul încărcat, fie pe un drum de țară, fie în scurte „grabă”.
Și în dezbaterea dintre un motor de 16V și un motor de 8V, primul eșantion este liderul incontestabil. Singura caracteristică în care 16V este inferior adversarului său este „elasticitatea”. Pentru alte caracteristici, 16V este mai bun. Motorul Renault V16 răcit cu lichid este pur și simplu mult mai modern și oferă șoferului mai multe opțiuni.
Motor Renault Logan 1.6 8 supape a apărut la noi alături de prima generație Renault Logan. Inițial benzină unitate de putere K7M producea 87 de cai putere, dar astăzi același motor produce 82 de cai putere. Nu există nicio eroare în această diferență. Cert este că în 2005 motorul a respectat standardele de mediu Euro-2, iar astăzi respectă standardele Euro-5. Unitatea de putere a fost făcută mai ecologică, dar reconfigurarea a lipsit motorul lui Logan de câțiva cai putere. 
Design motor Renault Logan 1.6 8 supape
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, arbore cu came în cap. Ordinea de funcționare a cilindrilor este: 1–3–4–2, numărând de la volant.
Sistem de alimentare - injecție distribuită de combustibil MPI. Motorul, cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate montată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar cele din stânga și din spate sunt atașate de carcasa cutiei de viteze. Blocul cilindrilor motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal al cilindrului este de 79,5 mm.
Există cinci suporturi principale pentru rulmenți situate în partea de jos a blocului cilindrilor. arbore cotit cu capace detașabile care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacurile se numără din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului din mijloc există mufe pentru semiinele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.
Carcasa lagărului principal și a bielei arborelui cotit sunt realizate din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune aplicat pe suprafețele de lucru. Arborele cotit cu cinci pivoturi principale și patru biele. Arborele este echipat cu patru contragreutati turnate integral cu acesta. Pentru alimentarea cu ulei de la coloanele principale la biele, există canale ale căror orificii de evacuare sunt închise cu dopuri. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: un pinion de antrenare a pompei de ulei, un scripete de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete de antrenare auxiliar. În orificiul scripetei dințate există o proeminență care se potrivește într-o canelură de pe vârful arborelui cotit și asigură rotirea roții. Roata de antrenare pentru unitățile auxiliare este fixată în mod similar pe arbore.
Chiulasa motorului Renault Logan 1.6 cu 8 supape
Chiulasă Renault Logan 1.6 turnat din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură metalică care nu se contracție. Există cinci suporturi de arbore cu came (lagăre) situate în partea de sus a chiulasei. Suporturile sunt realizate dintr-o singură bucată, iar arborele cu came este introdus în ele din partea de transmisie a distribuției. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.
În jurnalul de sprijin exterior al arborelui cu came (din partea volantului) există o canelură în care se potrivește o flanșă de împingere, împiedicând mișcarea axială a arborelui. Flanșa de împingere este atașată la chiulasa cu două șuruburi. Axa culbutorului supapei este atașată la suporturile arborelui cu came cu cinci șuruburi. Culbutorii sunt împiedicați să se deplaseze de-a lungul axei prin două console, care sunt fixate cu șuruburi care fixează axa culbutorului. Șuruburile sunt înșurubate în culbutorii, care servesc la reglarea jocurilor termice în antrenamentul supapei 5.
Șuruburile de reglare sunt împiedicate să fie slăbite de piulițe de blocare. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în chiulasa. Capacele deflectorului de ulei sunt plasate deasupra ghidajelor supapelor. Supapele sunt din oțel, situate pe două rânduri, înclinate față de planul care trece prin axele cilindrilor. În față (de-a lungul direcției mașinii) există un rând de supape de evacuare, iar în spate este un rând de supape de admisie. Placa supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare.
Supapa este deschisă de un culbutor, al cărui capăt se sprijină pe came arborelui cu came, iar celălalt, printr-un șurub de reglare, pe capătul tijei supapei. Supapa se închide sub acțiunea unui arc. Capătul său inferior se sprijină pe mașină de spălat, iar capătul său superior se sprijină pe o placă, care este ținută în loc de două biscuiți. Biscuitele pliate au forma unui trunchi de con la exterior, iar la interior sunt echipate cu flanse persistente care se potrivesc in canelura de pe tija supapei.
Pompa ulei motor Renault Logan 1.6 8 supape
Lubrifiere motor Renault Logan combinată. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Presiunea din sistemul de lubrifiere este creată de o pompă de ulei de angrenaje situată în partea din față a baii de ulei și atașată la blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.
Distributie pentru motor Renault Logan 1.6 8 supape
Transmisia de sincronizare a supapelor Renault Logan 1.6 8 se efectuează conform următoarei scheme (imaginea de mai sus) - cuplul de la scripetele arborelui cotit este transmis scripetei arborelui cu came, rotind fulia pompei de lichid de răcire. Cureaua este tensionată cu o rolă specială, care se schimbă odată cu cureaua de distribuție. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie.
Prin urmare, în conformitate cu reglementările întreținere Verificăm starea centurii la fiecare 15 mii de kilometri. Suprafața părții dințate a curelei nu trebuie să aibă pliuri, crăpături, decupări ale dinților și separarea țesăturii de cauciuc. partea din spate Cureaua nu trebuie să aibă uzură care să expună firele cablului și să nu aibă semne de arsură. Nu trebuie să existe delaminare sau uzură pe suprafețele de capăt ale curelei. Cureaua trebuie înlocuită dacă se găsesc urme de ulei pe ea. Indiferent de starea curelei de distribuție Renault Logan, este necesar înlocuiți la fiecare 60 de mii de km.
Specificații motor Renault Logan 1.6 8 supape
- Volumul de lucru – 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 8
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 80,5 mm
- Transmisia de distributie - curea
- Putere CP (kW) – 87 (64) la 5500 rpm. pe minut
- Cuplu – 128 Nm la 3000 rpm. pe minut
- Viteza maxima – 175 km/h
- Accelerație până la prima sută – 11,5 secunde
- Tip de combustibil – benzină AI-92
- Consumul de combustibil în oraș – 10 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 7,3 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă – 5,8 litri
Motorul are o durată de viață lungă și este complet nepretențios. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție la timp, care este poate cel mai important slăbiciune motor.
Conceptul general de proiectare și producție a mașinii (citiți mai detaliat aici) a implicat instalarea de motoare care, în primul rând, erau deja în cohorta Renault, în al doilea rând, sunt economice și cu preț scăzut și, în al treilea rând, nu puteau digera. combustibil de foarte înaltă calitate. S-au găsit motoare potrivite.
Logan a fost lansat inițial cu motoare Renault K7J și Renault K7M. Până acum, majoritatea Logan-urilor din Rusia, atât noi, cât și folosite, circulă cu aceste motoare. Renault K7J este un motor de 1.390 cmc (1.4) cu o putere de 75 de cai putere dezvoltată la 5.500 rpm și un cuplu de 112 Nm la 3.000 rpm. Renault K7M are un volum de 1.598 cmc (1,6), o putere de 84-87 cai putere și un cuplu de 124-130 Nm la 3000 rpm. Renault K7J a fost instalat pe Renault Clio, iar K7M pe Renault Megane, Renault Scénic, precum și pe a doua generație Renault Clio. Diferența de putere și cuplu depinde de clasa de mediu a motorului. Versiunile Euro-2 cu care mașina a început producția sunt mai puternice. Euro-4 moderne au pierdut mai mulți cai și newtonometre.
A spune că 1.4 și 1.6 sunt similare este o subestimare; sunt la fel ca design, doar volume diferite. Deplasarea motorului K7M este crescută în comparație cu motorul K7J datorită creșterii cursei pistonului; diametrul cilindrului rămâne același. În 1.6, raza arborelui cotit a fost mărită, ceea ce, la rândul său, a dus la o creștere a înălțimii blocului de cilindri, care este diferită pentru aceste motoare. Pentru motorul 1.6 este instalat si un ambreiaj cu un diametru ceva mai mare, deci are un volant ceva mai mare si se schimba forma carcasei cutiei de viteze (locatia orificiilor filetate pentru montarea cutiei de viteze pe blocurile de cilindri ale acestor motoare). nu se potrivește).
Ambele motoare sunt cu 8 supape și au un singur arbore cu came. Supapele sunt antrenate de la arborele cu came folosind culbutori, care se sprijină pe un braț pe camele arborelui cu came și au șuruburi pe celălalt braț pentru reglarea jocurilor în mecanismul supapei cu piulițe de blocare.
Diagrama motorului Logan cu 8 supape
Există un articol popular care circulă pe internet care numește motoarele Logan înapoiate din punct de vedere tehnic și le compară cu motoarele din aproape anii 30. Desigur, acest material folosește adesea tehnica distorsionării faptelor și multe erori de fapt, dar nu se poate să nu admită că designul acestor motoare este într-adevăr destul de vechi. Acest lucru este indicat atât de numărul de supape pe cilindru (2 în total), cât și de prezența brațelor culbutoare în antrenarea supapelor, precum și de absența compensatoarelor hidraulice, ceea ce duce la necesitatea de a regla manual supapele. În același timp, în ceea ce privește calitățile consumatorului: durată de viață, consum de combustibil, tracțiune la turații mici - aceste motoare sunt foarte competitive. Singurul lucru nesatisfăcător pentru șoferul modern este puterea lor, care este sincer mică în comparație cu concurenții cu 16 supape.
Ținând cont de acest lucru, din 2009 Avtoframos a început instalarea motorului Renault K4M în Logan, care are deja 4 supape pe cilindru. Acest motor a fost instalat pe Renault Laguna și este încă instalat pe Renault Mégane, deși pentru Logan a fost oarecum simplificat pentru a permite utilizarea benzinei 92, motiv pentru care puterea a scăzut. La Logan, acest motor produce 102 cai putere la 5750 rpm și 145 Nm cuplu la 3750 rpm. Versiunea cu transmisie automată este cu 1 CP mai puternică. și 2 N m. De ce este așa este necunoscut.
Fotografie cu un motor Logan cu 16 valve
Motor Renault K4M mai mult design modern peste 8 supape. Există deja compensatoare hidraulice și nu o bobină pentru toți cilindrii este responsabilă de aprindere, ci unele individuale. Acest motor este instalat pe cel mai scump Logan, precum și pe versiunile cu transmisie automată.
Conform datelor din fabrică, Logan cu motor 1.4 accelerează până la 100 km/h în 13 secunde și are viteza maxima 162 km/h. Pentru Logan 1.6 aceste cifre sunt de 11,5 s, respectiv 175 km/h. Logan 16V ajunge la „sute” în 10,5 secunde, iar „viteza sa maximă” este de 180 km/h. Potrivit multor șoferi, cifrele sunt oarecum umflate, mai ales din punct de vedere al dinamicii.
Nu există informații exacte despre durata de viață a motorului, dar judecând după postările de pe forum, ar trebui să fie considerat lung. Cu întreținerea la timp, motoarele pot parcurge cu ușurință 300 de mii de kilometri fără reparații. Există un caz pe forumul Logan Club în care un încălzitor Logan 1.4 este deja de jumătate de milion (mașina este din 2005, folosită într-un taxi) fără reparații ale motorului. Apropo, mitul că motoarele Logan sunt ireparabile nu este adevărat. Este posibil să reparați motoare, dar un alt lucru este că adesea nu are sens economic. Va fi mai ieftin să cumpărați un motor folosit la un loc de dezasamblare (costă 25-35 mii de ruble) cu un kilometraj minim și să-l instalați în mașină.
Diagrama unui motor Logan cu 16 valve
Datele despre consumul de combustibil din fabrică sunt după cum urmează. Logan 1.4: 9,4 litri - în oraș, 5,5 litri - pe autostradă, 6,9 litri - în ciclu combinat. Logan 1.6: 10 litri - în oraș, 5,9 litri - pe autostradă, 7,3 litri - în ciclu combinat. Motor cu șaisprezece supape: 9,4 litri - în oraș, 5,8 litri - pe autostradă, 7,1 litri - în ciclu combinat. Conform estimărilor utilizatorilor, dacă se respectă limita de viteză, consumul real este chiar mai mic decât cel declarat. Însă atunci când circulați pe autostradă cu viteză mare și în ambuteiajele abundente din oraș, consumul poate fi mai mare. Nu suntem de acord cu opinia celor care îl consideră pe Logan o mașină lacomă. Cu o transmisie manuală, consumul lui Logan nu este mai mult decât cel al colegilor de clasă cu motorizări similare, dar versiunea cu transmisie automată este o altă poveste. Cifrele de aici sunt foarte mari (rețineți că motorul are doar 16 supape): 11,8 litri – în oraș, 6,7 litri – pe autostradă, 8,4 litri – în ciclu combinat, dar acest lucru se datorează mai mult „automaticului” învechit. ” nu cu motorul.
Toate motoarele Logan funcționează fără probleme cu benzină 92, care este chiar recomandată de majoritatea dealerilor. Cu toate acestea, poate fi folosit și 95, ceea ce fac unii utilizatori. Conform calculelor lor, acest lucru se dovedește a fi mai profitabil în financiar. Un domeniu extins pentru utilizarea benzinei 95 se deschide după reglarea cipului: mulți autori oferă firmware pentru Logan special pentru această benzină.
Întreținerea motoarelor Logan nu este mult diferită de motoarele altor mașini. Regulamentul prevede schimbarea uleiului de motor, a filtrului de ulei și a bujiilor la fiecare 15 mii de kilometri. Caracteristică importantă este necesitatea de a schimba cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri. Toate motoarele Logan îndoaie supapele când cureaua se rupe, așa că această recomandare nu trebuie neglijată, altfel s-ar putea să ajungi la reparații costisitoare. Datorită importanței unităților, este mai bine să cumpărați curele și role originale pentru înlocuire; din fericire, nu sunt foarte scumpe.
Alegerea unui motor pentru Logan este destul de simplă, dar are propriile sale caracteristici. Diferența de preț pentru configurații similare nu este foarte mare, dar există. În configurația Expression, 1.6 cu 8 valve va costa cu 15 mii de ruble mai mult decât 1.4, iar în Prestige, 1.6 cu 16 valve este cu 22 mii de ruble mai scump decât 1.6 cu 8 valve.
Diferența dintre motoarele cu 8 supape este cea mai vizibilă, în primul rând, la utilizarea aerului condiționat și, în al doilea rând, la depășiri pe autostradă. Prin urmare, conducerea prin oraș cu o mașină în configurația de bază 1.4 este destul de suficient, dar dacă majoritatea kilometraj pe autostradă și/sau există aer condiționat, atunci este mai bine să priviți spre 1.6. Alegerea între 8 și 16 supape este mai dificilă. Potrivit multor estimări, supapele suplimentare încep să joace un rol vizibil la viteze de peste 80 km/h, adică și pe autostradă, iar pentru cei care circulă mai mult prin oraș, nu este necesar să plătească în plus. În același timp, însă, motorul cu 16 supape este mai economic și poate returna o parte din costul său în costurile cu combustibilul.
Am scris material pentru revista Logan-News.
Înainte de aceasta au existat 21099, 2014, Priora.
Am luat o mașină de la o rudă cu 60.000 km pe ea.
Acum vitezometrul arată 87000.
În acest timp, pe mașină au fost schimbate următoarele:
Am schimbat vârfurile de direcție de 2 ori (+1 înlocuire de către proprietarul anterior).
Rotule sferice înlocuite 1 dată, rulment roată dreapta. am schimbat cureaua de distribuție, am reglat supapele, am schimbat plăcuțele din față, am schimbat bujiile, am spălat injectorul, am instalat firmware-ul G-Power, asta pare să fie tot. Schimbați uleiul și filtrați la fiecare 10 mii.
Cu mașina în sine.
Am trecut la el de la un Priora (era timpul să-l schimb pentru că aveam 5 ani), așa că sunt foarte impresionat de șasiu și motor.
Motorul se simte ca merge pe un motor diesel) .. e clar ca 8 supape de jos trag foarte bine, dar dupa 3000 rpm nu e dinamica si gata. M-am simțit foarte trist la început. Apoi am plecat în vacanță și m-am simțit foarte trist, 110 la vitezometru. mai departe, mașina se odihnește, răcnește răspunsul la pedala de accelerație cel puțin mai sus, conducerea pur și simplu a devenit inconfortabilă. Mi-am amintit atunci de „patru”, tot 8 supape 1.6, dar dinamica era cu totul alta. Am fost mulțumit de suspensie și din ce în ce mai mult cu fiecare călătorie. Îmi place consumul de energie pe denivelări și suficientă rigiditate pe pistă. Odată plecați în sat, la vreo 30 km de autostradă pe pietriș compactat (în general: pietrișul este unul dintre acelea care nu este mai rău decât asfaltul). Există o pădure pe ambele părți, un drum compactat în față cu mici rostogoliri și viraje în urcare, fără mașini, viteza a cincea, 80 km/h. În spate este doar un nor de praf, dar mașina are impresia că mergi pe o autostradă. Doar drumul cu pietriș bate ușor în dulap. Mi-a plăcut foarte mult călătoria și Încă o dată Eram convins de suspensia bine asamblată de către francezi. Ei bine, privind înainte...
În general, după prima incursiune în afara orașului, mi-am dat seama că motorul era blocat și asta nu mi se potrivea.
Într-unul dintre serviciile auto am dat de o carte de vizită pentru chip tuning. A doua zi am sunat si am facut o programare. La telefon au spus că pentru mașina mea există firmware G-Power - 2 versiuni. Vino, punem totul la punct. Plăcere - 3000 de ruble.
Întreaga procedură a durat aproximativ 1 oră. (comparativ cu cel de bază, al doilea).
În general, mi s-a părut că mașina a condus complet diferit. Deosebit de remarcabil este cuplul la turații mari, care nu era acolo după 3000 rpm.
Ce se întâmplă astăzi:
Șasiu bine asamblat (deși există un punct slab - sfaturile de direcție)
Dinamica mașinii este complet satisfăcătoare în oraș. La 60-70 km/h pot cupla cu ușurință treapta a 5-a.
Pe autostradă (cusută) mașina se mișcă cu încredere la 130-140, dar la depășire de la 100 nu este suficientă dinamică. În general, dacă nu conduci, e bine.
In ceea ce priveste interiorul si exteriorul, totul este trist dar nu foarte enervant.
La capitolul optică, pot spune că Prior a fost mai bun. Pe Logan este puțin mai puțin iluminat noaptea, dar din nou suficient.
Avantajele mașinii
Intensitatea energiei suspensiei!
Motorul este ca un rezervor. (puteți deconecta tensiunea înaltă de la bujie, motorul va funcționa pe o bază 3 Chek)
Transmitere. Comutare clară a vitezei. Chiar vreau viteza a 6-a. pentru a economisi combustibil.
Ușor de început la -30
Caroseria galvanizata!
Dezavantajele mașinii
Tirante slabe! Am schimbat-o de 3 ori în 87 de mile (Instalați doar cele dovedite!)
Motor blocat. Pentru mine, cu siguranță - schimbă-l! Masina conduce cu totul altfel.
Interiorul si mai ales exteriorul au nevoie de restyling.
Scaune din față incomode. Spatele este ca un rocker, cand calatoresti dupa 2 ore oboseste! Pe Largus au asigurat deja acest lucru, există sprijin acolo!
Consumul de combustibil este mare, aproximativ 9 l/100 km. Mai mult, mănâncă mult în afara orașului pentru că în oraș sunt suficiente 2-2,5 revoluții. În afara orașului, din cauza vitezelor scurte, faci 3,0-3,5. (Pe Largus cu 7 locuri, cunoscând această problemă, au înrăutățit totul prin schimbarea perechii principale; acum treapta a șasea este pur și simplu necesară)
Impresie generala
Mașina este simplă, fiabilă, fără bibelouri. Ai grijă de ea și nu va cere mare lucru.
