Ce sunt navele? Tipuri de nave cu vele

O flotă cu vele este un grup de nave care se deplasează cu ajutorul unei pânze. De regulă, utilizarea flotei a fost imediat însoțită de apariția navelor în sine, care sunt potrivite pentru expediții lungi sau bătălii navale.

O scurtă istorie a bărcilor cu pânze

Primele nave cu pânze au apărut în anul trecut antichitate. Ele constau din nave primitive cu pânze și puteau atinge viteze mai mari decât vântul. Un grup de astfel de nave nu poate fi numit flotă cu drepturi depline, deoarece. fiecare a acționat independent în bătălii, iar rezultatul bătăliei a fost decis în principal de numere. Principala tehnică de confruntare a fost baterea, vrac și îmbarcare. Navele mari cu pânze au fost echipate cu arme suplimentare: un aruncător de pietre (în principal pentru a lua fortărețele de coastă), un harpon și foc grecesc.

În secolele XII - XIII au apărut nave care purtau la bord tunuri militare. Cu toate acestea, ele au fost dezvoltate în direcția puterii personale. Navele de tip Karakka ar putea lupta singure împotriva unui grup mic de nave, precum și să efectueze operațiuni de raider.

Dacă vorbim despre o navă cu vele cu drepturi depline, a fost construită pentru prima dată Imperiul Britanicîn secolul al XVI-lea. El a purtat numele Great Harry ("Marele Harry"). Prima barcă militară rusă cu pânze a fost lansată în 1668. Nu aparținea unui anumit tip și purta numele de „Vultur”.

Nava „Marele Harry”

O flotă obișnuită de bărci cu pânze apare la începutul secolului al XVII-lea în puterile occidentale. În avantaj covârșitor, acestea erau imperiile coloniale - Marea Britanie, Portugalia, Spania și Franța. După cea de-a 100-a aniversare, s-a format o flotă cu drepturi depline în aproape toată Europa, care mai târziu a jucat Rol cheieîn companiile de expansiune. De asemenea, navele de război au fost capturate de mulți criminali - pirați.

Era barca cu pânze din secolul al XVII-lea

Odată cu descoperirea motorului cu abur, marile cuirasate ale flotei navigabile au existat de ceva timp, dar vela nu a mai servit ca forță principală pentru mișcarea navei. A fost folosit ca mijloc suplimentar de navigație în caz de avarie a cazanului sau pentru a economisi combustibil în cazul vântului puternic. Navele cu pânze au fost complet înlocuite cu dreadnoughts și cuirasate. O barcă cu pânze cu un catarg neprotejat nu avea nicio șansă împotriva unei nave blindate. Este demn de remarcat faptul că în anii 60 ai secolului al XIX-lea nu exista artilerie cu pistol, iar dreadnought-urile erau practic de nescufundat.

Clasificarea navelor cu vele

Cererea de nave se baza pe sarcinile pe care le îndeplineau - pentru expediții sau operațiuni militare. În al doilea caz, nava a fost obligată să atingă obiective tactice specifice, ceea ce a dus la dezvoltarea diferitelor tipuri de nave. Principalele caracteristici ale oricărei unități navale de luptă erau: deplasarea, numărul de piese de artilerie și catarge. În cele din urmă, s-a format o clasificare a navelor după rang:

• Primele trei au inclus doar nave de linie;
• 4 - 5 rânduri erau fregate;
• Alte nave mai mici de rangul 6 - 7 (brigani, tender, corvete).

Concomitent cu dezvoltarea principalelor unități de luptă, s-au format nave suplimentare, care trebuiau să rezolve sarcini auxiliare pentru a atinge obiectivele strategice pe câmpul de luptă.

Practic erau:

• firewall-uri. O navă cu explozibili la bord pentru a da foc unei nave inamice. S-au dezvoltat printr-o pregătire simplă. Navele de pompieri nu au fost construite și, de fapt, nu sunt o clasă independentă a navei. Decizia de a le folosi a fost adesea folosită deja în cursul bătăliilor; pentru pregătire, a fost folosită o navă cu handicap, care nu putea lupta, dar era încă capabilă să navigheze. Exista un efect special dacă nava inamică era în formație strânsă cu ceilalți sau se afla într-un golf.
• Nave bombardiere. În ceea ce privește capacitățile sale, nu diferă de principalele nave de luptă - o navă mare cu 3 catarge cu piese de artilerie. Avea laturi joase și era destinat bombardării infrastructurii de coastă (goluri, docuri, fortificații). ÎN bătălie pe mare a putut, de asemenea, să se dovedească eficient, dar din cauza laturilor sale a devenit o țintă ușoară.
• Nave de transport. Printre ei au fost și tipuri diferite nave pentru sarcini specifice (clippers, sloops, packet boats etc.)

Este de remarcat faptul că practic nu existau nave de marfă printre navele flotei de navigație a puterilor coloniale. Marfa era depozitată pe navele principale, iar dacă a apărut nevoia unei nave de transport, acestea erau angajate de la persoane fizice.

Principalele nave cu vele de luptă

Marina în timpul Renașterii a jucat rol important pentru orice stat, iar puterea lui este determinată politica mondiala acel timp. Dezvoltarea navelor a continuat timp de două secole înainte de a primi o clasificare clară. Principalele nave de război ale flotei navigabile au fost:

• Brigantine. Vas cu 2 catarge cu catarg drept și catarg principal oblic. A apărut în secolul al XVII-lea și a fost folosit pentru operațiuni de recunoaștere. La bord erau 6 - 8 tunuri.
• Brig. Nava cu 2 catarge de rangul 7 cu o deplasare de până la 400 de tone.A fost principala navă de mesagerie de recunoaștere din toate flotele lumii. De asemenea, la bord aveau de la 8 până la 24 de tunuri, care erau folosite pentru împușcare atunci când scăpau de urmărire. Apărut ca un mai practic și varianta simpla brigantine, însă, nu i-a alungat complet.
• Galion. Cea mai mare navă a vremurilor secolelor XV-XVII. Putea include de la 2 până la 4 catarge, iar deplasarea era de până la 1600 de tone.Halioanele erau navele dominante în bătălii înainte de apariția navelor de luptă.
• Caravelă. Vas universal cu 3 - 4 catarge cu o deplasare de până la 450 de tone.A fost folosit mai pe scară largă în expediții. O bună navigabilitate este obținută datorită catargelor și suprastructurilor versatile de la prova și pupa. În ciuda laturii înalte, caravelele erau doar nave cu un singur etaj. În lupte, ei au servit adesea ca o navă de marfă capabilă să tragă înapoi corăbii mari si cu avortul.
• Karakka. Nava mare cu 3 catarge din timpurile timpurii. Avea o deplasare de până la 2000 de tone și 30 - 40 de tunuri la bord. Nava putea transporta număr mare pasageri, până la 1300 de persoane. Karakka sa dovedit în secolele al XIII-lea - al XVI-lea ca o navă puternică, capabilă să lupte singur. Cu toate acestea, odată cu formarea flotelor și apariția unor nave mari, acestea și-au pierdut semnificația.
• Corvetă. Nava cu 2 - 3 catarge cu o deplasare de până la 600 de tone pentru sarcini tactice. A apărut în secolul al XVIII-lea și una dintre cele două (împreună cu fregata) clase de nave care au supraviețuit până în zilele noastre. A fost folosit pentru vânătoare de croazieră sau pentru distrugerea unor ținte unice, mai rar pentru recunoaștere. Echipat cu o baterie de artilerie deschisă sau închisă cu zeci de tunuri.
• Vas de război. Cea mai mare navă cu 3 catarge cu trei punți de artilerie (în mare parte cu baterii închise). Conform standardului, navele cu o deplasare de până la 5000 de tone erau considerate nave de luptă, dar multe nave de acest tip și până la 8000 de tone sunt cunoscute în istorie.Întreaga baterie putea include până la 130 de perechi de tunuri situate de-a lungul lateralelor. Au fost folosite în principal pentru a face față acelorași nave mari și pentru a bombarda coasta. Navele de luptă sunt una dintre puținele nave cu vele de luptă care au servit în forțele navale până la începutul secolului al XX-lea.
• Flaute. Barcă de transport cu 3 catarge. Deplasarea a fost arbitrară, dar adesea nu depășea 800 de tone, aveau până la 6 tunuri și se distingeau prin manevrabilitate ridicată. Adesea folosit de corsari pentru jaf. În Rusia, primele flaute au apărut în flota baltică în secolul al XVII-lea.
• Fregată. O navă cu 3 catarge, cu o deplasare de până la 3500 de tone. Următoarea la putere după nava de luptă și avea până la 60 de perechi de tunuri la bord. Era folosită ca navă mare de sprijin pe toată linia frontului sau pentru îndeplinirea sarcinilor de comunicare (paza navelor comerciale). A fost principala navă de război a flotei de navigație a Imperiului Rus.
• Sloop. Nava cu 3 catarge cu laturi joase. A avut o deplasare de până la 900 de tone și 16 - 32 de piese de artilerie. A servit ca navă de recunoaștere sau expediționară cu rază lungă de acțiune. Sloop-urile au fost populare în secolele al XVII-lea și al XIX-lea printre expeditorii ruși de marfă pentru călătoriile în jurul lumii.
• Shnyava. O barcă cu pânze mică cu 2 catarge drepte, populară în regiunea scandinavă. În Rusia, ele au fost utilizate în mod activ de către Petru I pentru operațiuni de recunoaștere înainte de bătălii. Deplasare de până la 150 de tone, iar numărul de tunuri a variat de la 2 la 18.
• Pahar înalt pentru bere. Vas cu deplasare arbitrară, în mare parte mare. Ar putea include până la 16 tunuri și a fost distribuită ca parte a flotei de navigație a Imperiului Rus. Goeletele de luptă erau exclusiv cu 2 catarge, iar navele de mesagerie aveau un număr arbitrar de catarge.

În unele țări existau tipuri unice de nave de război care nu s-au răspândit. De exemplu, navele portugheze, comparabile ca deplasare cu o fregată, dar având mai multe punți de tunuri, au fost numite crucișătoare, deși acest tip a fost deja fixat de mai mult de nave moderne.

Nave mari ale flotei de vele rusești

Prima mențiune despre bărcile cu pânze rusești se găsește în Povestea anilor trecuti, care povestește despre campania prințului Oleg către Bizanț pe corăbii. Flota de navigație rusă a fost deja formată de Petru I. Construcția primelor nave a continuat în asemănarea celor europene. Primul bătălie majoră a flotei interne este sărbătorită cu suedezii în război de nord. În viitor, forțele navale doar încep să crească.

Nave mari ale Flotei Baltice

Cele mai mari nave militare cu vele din Rusia (precum și din lume) au fost nave de luptă. Primele nave de luptă au fost așezate la șantierul naval Ladoga, care nu avea experiență în construirea de nave mari, drept urmare navele au primit o navigabilitate și o manevrabilitate slabe. Lista navelor de luptă cu vele ale flotei imperiale ruse, care au devenit primele în serviciu în Marea Baltică:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Toate cele trei nave au fost lansate în 1710 și au fost clasificate drept cuirasate de rangul 4. Pe laterale erau amplasate 50 de tunuri de diferite calibre. Echipajul navei era de 330 de persoane. bărci de navigatîn flota rusă și-au pierdut importanța odată cu dezvoltarea motoare cu aburiși cuirasate, dar au fost încă folosite pentru operațiuni de recunoaștere până în timpul războiului civil.

Lectură recomandată:

Sunt la egalitate cu Marina SUA. Și acest lucru nu este surprinzător. Ei bine, ar trebui să vorbim pe scurt despre Marina și să ne referim separat la acestea subiect interesant, ca clasificare a navelor.

Definiție

Modernul este succesorul marina URSS și Imperiul Rus. Aceste trupe protejează suveranitatea țării, care se extinde dincolo de teritoriul său terestre și, de asemenea, creează și mențin condițiile pentru asigurarea activităților maritime calme în oceane. De asemenea, flota rusă participă la acțiuni militare, umanitare și de altă natură care răspund intereselor țării noastre. Și, pe lângă cele de mai sus, Marina asigură prezența navală a statului rus în oceane.

Sunt multe sarcini. Toate sunt diverse și au propriile lor caracteristici. Și nu este de mirare că flota noastră include o varietate de echipamente și nave. Prin urmare, există o clasificare împărțită în clase (în funcție de scopul lor). Și ei, la rândul lor, sunt subclasați. Totul depinde de specializare, tip de centrală și deplasare.

De asemenea, este important să știți că toate navele sunt, de asemenea, împărțite în rânduri. Distribuția între ele depinde de elementele tactice și tehnice și de scopul imediat. Și pentru început, aș dori să spun că în Rusia au fost stabilite patru ranguri, iar primul este considerat cel mai înalt.

Caracteristici generale ale primului rang

Această clasă include submarinele nucleare, precum și marile nave de suprafață. Adică portavioane, anti-submarine, rachete, crucișătoare grele și ușoare, precum și cuirasate. Toate navele de prim rang au prioritate asupra celorlalte în chestiuni legate de aprovizionare și personal. Și, bineînțeles, în ceea ce privește procedurile ceremoniale.

Comandantul unei nave de primul rang este obligat să răspundă de mobilizarea și pregătirea pentru luptă a regimentului său. Mai multe de urmat implementare cu succes misiuni de lupta si instruire, educatie, disciplina personalului. El este, de asemenea, responsabil pentru ordinea internă, precum și pentru siguranța armelor și a echipamentelor aferente. Și, desigur, este obligat să controleze întreținerea materială, financiară, medicală și de altă natură a regimentului.

Vase aparținând primului rang

Clasificarea este foarte detaliată. Mai presus de toate sunt portavioane. Acestea sunt nave mari de suprafață cu scop special, principalele forta de impact care se află în aviația bazată pe transportatori. Ei oferă acoperire aeriană, aterizări amfibii și, de asemenea, efectuează lovituri aeriene împotriva navelor inamice. În plus, sunt folosite pentru a transporta mărfuri și oameni. Principalele arme sunt elicopterele și aeronavele bazate pe punte. De asemenea, sunt dotate cu toate mijloacele necesare pentru a asigura funcționarea și baza aeronavelor.

Următoarele sunt crucișătoarele - nave de suprafață de luptă care îndeplinesc sarcini, indiferent de principalele forțe ale Marinei. Ei folosesc artilerie, rachete, mine-torpilă, arme antisubmarin și apărare aeriană. Croazierele pot distruge navele inamice, pot menține apărarea și pot sprijini flancurile de coastă ale forțelor terestre.

Primul rang include și armamentul principal al cărui sistem este de apărare aeriană și un sistem de rachete de atac. Această clasificare a navelor include și navele de război submarine. Ei distrug navele inamice, efectuează recunoașteri, așterne pe ascuns câmpuri de mine. Armele lor sunt mină-torpilă și rachetă. Rangul 1 include și nave anti-submarin și de aterizare.

Subclase: crucișătoare

Deoarece primul rang este cel mai serios, este imperativ să acordați atenție subclaselor de nave. Primele pe listă sunt crucișătoarele grele care transportă avioane. Deplasarea lor este de peste 25.000 de tone! Ei lucrează la o turbină cu abur centrală electrică. Această clasificare a navelor marinei ruse este cea care demonstrează arena internationala puterea statului nostru.

Urmează crucișătoare cu rachete nucleare grele. Caracteristicile lor sunt apropiate de cele ale vaselor menționate mai sus. Ei lucrează doar la o centrală nucleară. Două elicoptere și un sistem de rachete ghidate de atac, care este capabil să distrugă nave mari de suprafață, se bazează permanent pe aceste nave.

De asemenea, clasificarea navelor marinei ruse include crucișătoare de rachete. Aceștia operează în zone îndepărtate ale oceanelor și mărilor, iar scopul lor este de a distruge nave mari de suprafață inamice, oferind astfel apărare antiaeriană și apărare aeriană pentru propriile nave. Chiar și primul rang include submarinele nucleare, care sunt capabile să lovească ținte mari de coastă la o distanță de până la 8250 de kilometri dintr-o poziție sub apă la o adâncime de 400-600 de metri.

Bărci și corăbii de prim rang

Când discutăm un subiect precum clasificarea navelor marinei de rangul 1, nu se poate să nu menționăm un submarin nuclear mare. Ea merită atenție. Există un singur nume de la barcă aici: este o navă de război mare, cu două carene. Deplasarea sa este de ~6000-10000 de tone. Nava este echipată cu tuburi torpile, o instalație nucleară, rachete de croazieră- totul, datorită căruia este posibilă distrugerea portavioanelor grupuri de șoc si submarine.

De asemenea, clasificarea navelor în funcție de dimensiune include un mare anti-submarin și nave de aterizare universale. Deplasare - 6500-9000 și<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.

2 rang

Nava de rangul doi este cu trei etaje și are un guis, care se ridică pe catargul de la prova atunci când este ancorată. Scopul navelor de rangul doi este de a efectua operațiuni militare și defensive în zona mării îndepărtate. Mai mult, atât independent, cât și ca parte a compușilor.

Clasificarea navelor de rangul 2 începe cu o navă de patrulare. Sarcina sa principală este de a proteja. Dar, cu toate acestea, aceasta este o navă de luptă multifuncțională. Și are arme (artilerie, mine, antisubmarin, apărare antirachetă și aeriană). Este conceput pentru a proteja atât nava în sine, cât și escorta. Clasificarea navelor de rangul doi include și navele cu rachete. Sunt concepute pentru a lovi echipamentele de suprafață inamice pe mări închise, precum și în zona mării apropiate.

Un alt rang 2 include submarine cu destinație specială (pentru distrugerea adversarilor) și nave de aterizare (transport echipamente militare și angajați).

Nave de rangul trei

De asemenea, sunt denumite în mod obișnuit cu două punți, liniare, nu au un guis, iar scopul lor este de a desfășura acțiuni în zona mării apropiate. Clasificarea navelor de război de rangul trei începe cu navele de rachete mici. Sunt concepute pentru a lovi orice echipament naval inamic pe mări închise. Armamentul principal este un sistem de apărare aeriană și un sistem de rachete de atac.

Există și nave mici de artilerie și antisubmarin. Acestea sunt nave de luptă de suprafață. Artileria oferă sprijin de foc pentru asalt amfibiu și caută, urmărește și distruge submarinele inamice anti-submarin.

De asemenea, clasificarea navelor de război include așa-numitele dragămine. Acestea sunt vase de suprafață cu destinație specială. Sarcina lor este să caute, să detecteze și să trauleze minele de fund și ancorele maritime. Curătorii de mine ghidează și navele și alte nave prin mine.

Al treilea rang aparțin și ambarcațiunile mici de debarcare. Acestea sunt nave de suprafață care transportă personal și echipament militar.

Nave de rangul al patrulea

Acestea includ nave de linie cu două punți, al căror număr de tunuri variază de la 44 la 60 de unități. Dacă atingem un astfel de subiect precum clasificarea navelor de război în funcție de dimensiune, atunci trebuie menționat că rangul 4 este cel mai mic nave. Nu au guis, iar deplasarea lor este de doar 100-500 de tone. Comparați cel puțin cu portavioanele, la care această cifră este de 25.000 de tone!

Și navele de rangul al patrulea operează în zona mării de coastă, precum și în raiduri.

Clasificarea navelor de război după mărime se termină cu ambarcațiuni de luptă și de debarcare. Acestea sunt nave mici de suprafață. Navele de primul tip enumerat sunt concepute pentru a lovi echipamentele navale inamice. Și ambarcațiunile de debarcare descarcă trupele și echipamentele la țărm. Chiar și printre navele de rangul al 4-lea există dragători de mine care operează pe drumuri, în zona de coastă și în apele bazei navale.

Pe baza tuturor celor de mai sus, toată lumea, chiar și o persoană care nici măcar nu este la curent cu detaliile, va concluziona că marina rusă nu este fără motiv considerată una dintre cele mai puternice din întreaga lume. Iar acest fapt nu poate decât să se bucure.

Mulți știu probabil că navele care fac parte din marina servesc pentru scopuri diferite. Adică, există mai multe clase sau grupuri de astfel de nave care există în prezent în întreaga lume. Numele lor este clasificat exact în funcție de scopul în care servesc. Și deci, care sunt tipurile de nave de război:

Nave de lovitură navală
Portavioane. Au fost concepute pentru a transporta multe avioane diferite. Acesta este un fel de aerodrom cu hangare speciale. Tot pe portavion se află o platformă specială, astfel încât avioanele și elicopterele să aibă posibilitatea de a decola în aer. Ei, la rândul lor, pot fi împărțiți în mai multe diviziuni:

1. Portavioane grele care cântăresc 85.000 de tone și pot fi echipate cu până la 120 de vehicule de luptă;
2. Portavioane ușoare, de până la 27.000 de tone, care au capacitatea de a găzdui până la 80 de aeronave;
3. Convoai, care cântăresc 10.000 de tone și nu pot lua decât 30 de luptători.

Croaziere. Sunt concepute pentru a apăra teritoriul în care se află, precum și pentru a provoca daune direct bazelor inamice. Și pentru a fi mai precis, în timp ce trupele de debarcare se mișcă, le creează acoperire.

Submarine-nave. În comparație cu navele de suprafață, acestea sunt aproape invizibile și pot lovi inamicul atunci când nu se așteaptă. Ele pot fi, de asemenea, împărțite în mai multe subclase:
1. Submarine grele care cântăresc 8200 de tone și ating viteze de până la 25 de noduri, scufundare până la 450 de metri;
2. Submarine medii, greutate 1500 tone, viteza dezvolta pana la 20 noduri;
3. Ambarcațiuni mici, cântăresc 550 de tone.

Distrugătoarele pot fi, de asemenea, distinse între tipurile de nave de război. Ele sunt printre acele nave care pot lansa cea mai puternică lovitură, atât cu o rachetă, cât și cu o torpilă sau artilerie. Ele sunt concepute pentru a recunoaște situația care apare în marea liberă. Viteza de mișcare ajunge până la 40 de noduri, greutatea este de 5000 de tone.

Navele militare de patrulare, sau cum se mai numesc - fregate. Scopul lor este de a proteja navele care iau luptă sau dacă navele se află pe un teritoriu unde practic nu există protecție.

Bărci de bază. Ele sunt concepute pentru a furniza navelor toate materialele necesare sau alte mijloace.

Spărgătoare de gheață sau remorcare nave. Flota are nevoie de ei pentru a face o potecă pe unde să nu treacă nimeni. Deoarece apa este adesea acoperită cu un strat de gheață, este pur și simplu imposibil să faci fără ajutor aici.

Cisterne. Sunt necesare pentru ca navele să fie realimentate la timp, precum și pentru a asigura echipajului și, bineînțeles, nava însăși cu apă.

De asemenea, în flotă există astfel de nave navale, al căror scop este încălzirea ambarcațiunilor. În timpul iernii, se întâmplă adesea ca echipajul de pe navă să fie pe mare pentru o lungă perioadă de timp și să apară diverse defecțiuni. Atunci, astfel de nave pur și simplu nu pot fi înlocuite.

Dar totuși, nu toate navele de război pot rezista încărcăturii într-o furtună și, așa cum se întâmplă adesea, sunt avariate. Dar acum tehnologia progresează atât de mult încât în ​​curând nu vor mai exista astfel de probleme. Navele de război în viitor vor fi mult mai compacte și progresive și proiectate în așa fel încât să nu existe probleme nu numai cu corpul sau orice altă parte, ci și cu compoziția din care vor fi create navele. Navele de război există de destul de mult timp și, cu fiecare generație, se creează un aparat din ce în ce mai fiabil și mai puternic. Dar pentru orice este nevoie de fonduri care, ca întotdeauna, nu sunt suficiente. Prin urmare, apar adesea defecțiuni, care costă de zece ori mai mult decât nava în sine.

Barca- (coarță de poartă), o navă de transport maritim cu vele (3-5 catarge) cu vele drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de mezan care poartă pânze înclinate. Inițial, barca a fost o mică navă comercială destinată navigației de coastă. Dar apoi dimensiunea acestui tip a crescut treptat. Barjele au fost produse în masă până în anii 1930. Secolul XX., Deplasarea lor a ajuns la 10 mii de tone. Cele mai mari două bărci cu pânze moderne „Kruzenshtern” și „Sedov” sunt o barcă cu 5 catarge.

Şlep- (italiană, spaniolă barca, franceză barquc), inițial a fost o navigație cu vâsle de pescuit fără punte, uneori un coaster, care a apărut pentru prima dată în Italia în secolul al VII-lea. Ulterior, barca s-a transformat într-un vas ușor de mare viteză, comun în Europa de Vest la Evul Mediu târziu, construit ca o galeră. Chiar și mai târziu, vâslele au dispărut pe șlepuri și au devenit complet corăbii cu vele, cu două catarge, care purtau proa, fore-marseille (fore-cast) și principala, marseille (principal-cattarg). O caracteristică interesantă a fost că mezelul a fost montat direct pe catargul principal. Barjele erau preponderent nave comerciale de coastă.

Nava de război- (navă de război în engleză - navă de război). Judecând după imaginea și caracteristicile jocului, aceasta este aceeași fregata. În general, navele de război de la mijlocul secolului al XVI-lea erau numite nave de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.

Galion- (galeon spaniol), o navă de război cu vele din secolele XVI-XVII. Avea o lungime medie de aproximativ 40m, o latime de 10-14m, forma de traversa, laturile verticale, 3-4 catarge. Pe catarg și catarg principal s-au așezat pânze drepte, pe catargul de mezan - înclinat, pe bompres - o jaluză. Suprastructura înaltă din pupa avea până la 7 punți, unde erau amplasate locuințe. Artilerie. armamentul consta din 50-80 de tunuri, situate de obicei pe 2 punți. Galeonii aveau navigabilitate scăzută datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase.

Caravelă- (caravella italiană), navă marină cu pânze cu o singură etapă, cu laterale înalte și suprastructuri la prova și pupa. Distribuit în secolele XIII - XVII. în ţările mediteraneene. Caravelele au intrat în istorie ca primele nave care au traversat Atlanticul, au navigat în jurul Capului Bunei Speranțe și pe care a fost descoperită Lumea Nouă. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în partea de mijloc a navei și echipamentul de navigație mixt. Nava avea 3-4 catarge, care fie cărau toate pânze oblice, fie puneau pânze drepte pe catargele din față și pe catargele principale. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.

Karakka- (fr. caraque), o mare navă cu pânze, comună în secolele XIII - XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Avea o lungime de până la 36 m. și o lățime de 9,4 m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate la prova și pupa și 3-5 catarge. Laturile erau rotunjite și ușor îndoite spre interior, astfel de părți au îngreunat îmbarcarea. În plus, pe nave erau folosite plase de îmbarcare, ceea ce împiedica soldații inamici să urce pe navă. Catargele frontale și principale purtau arme directe (maria și proa), catargele de mijloc - oblice. Topsails au fost adesea amplasate suplimentar pe catarg și catarg principal. Artilerie. armamentul consta din 30-40 de tunuri. În prima jumătate a secolului al XV-lea. timpul karakka a devenit cea mai mare, mai avansată și mai înarmată navă.

Corvetă- (Corvetă franceză), o navă de război cu vele de mare viteză din secolele XVIII - XIX. Nava avea același echipament de navigație ca și fregata, cu singura excepție: un braț și un bom-jib au fost adăugate imediat la jaluză. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Armament de artilerie de până la 40 de tunuri situate pe o singură punte.

Vas de război- în flota velieră a secolelor XVII - XIX. cea mai mare navă de război, avea 3 catarge cu arme de navigație pline. Deținea armament de artilerie puternic de la 60 la 130 de tunuri. În funcție de numărul de tunuri, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 tunuri - al treilea rang, 80-90 tunuri - al doilea rang, 100 și mai sus - primul rang. Erau nave uriașe, grele, cu manevrabilitate redusă, cu o mare putere de foc.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), un mic vas cu pânze de tip flaut, dar care se deosebește de acesta prin rame mai puțin concave și pupa plată. Partea din față a navei se termina într-un perete transversal aproape dreptunghiular, extinzându-se în înălțime de la punte până la castelul de probă. Această formă a frontului navei a existat până la începutul secolului al XVIII-lea. Pinasse avea o lungime de până la 44 m, avea trei catarge și un bompres puternic. Pe catargele principal și din față s-au ridicat pânze drepte, pe catargul de mizan - un mizan și o croazieră deasupra lui, iar pe bompres - orb și bom orb. Deplasarea pinaselor este de 150 - 800 de tone.Au fost destinate în principal scopurilor comerciale. distribuite în ţările din Nord. Europa în secolele XVI-XVII. Avea pupa plată, 2-3 catarge, servită în principal în scop comercial.

Roz- (gol roz), navă de pescuit și comercială din secolele XVI - XVIII. Pe Marea Nordului avea 2, iar pe Marea Mediterană 3 catarge cu pânze oblice (echipament de navigație sprint) și pupa îngustă. Avea la bord până la 20 de tunuri de calibru mic. Ca navă de pirați, a fost folosită în principal în Marea Nordului.

flaute- (goal fluit), navă de transport cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII. Avea laturi cu o prăbușire deasupra liniei de plutire, care erau pline în interior în partea de sus, o pupă rotunjită cu o suprastructură și un pescaj mic. Puntea avea o suprafață și era destul de îngustă, ceea ce se explica prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea cuantumului taxei de către Vama Sound. Pe catargele din față și pe catarge principal se aflau pânze directe (fore, main and topsails), iar pe catarg de mizzen - mizzen și topsail. Pe bompres a fost plasat un jaluz, uneori un bom-blind. Prin secolul al XVIII-lea bramsels au apărut deasupra velelor, iar un cruisel a apărut deasupra velelor. Primul flaut a fost construit în 1595 în Horn, centrul construcțiilor navale din Olanda. Lungimea acestor nave era de 4-6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt. Pentru prima dată în lontă, au fost introduse catargele de vârf inventate în 1570. Înălțimea catargelor depășea acum lungimea vasului, iar curțile, dimpotrivă, au început să fie mai scurte. Astfel, au fost create vele mici, înguste și ușor de întreținut, ceea ce a redus numărul total al echipajului de vârf. Pe catargul de mezan, o velă dreaptă a cruiselului a fost ridicată deasupra pânzei oblice obișnuite. Pe flaute a apărut pentru prima dată o cârmă, ceea ce a făcut mai ușor deplasarea cârmei. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m, o capacitate de transport de 350 - 400 de tone.Pentru autoapărare, erau 10 - 20 de tunuri. instalat pe ele. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Aceste nave se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare și capacitate mare și, prin urmare, au fost folosite în principal ca nave de transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă în rândul navelor comerciale de pe toate mările.

Fregată- (cap. fregat), velier cu trei catarge din secolele XVIII - XX. cu echipamentul complet de navigație al navei. Inițial, a existat o jaluză pe sprânceană, mai târziu au fost adăugate un braț și un braț, chiar mai târziu jaluzelul a fost îndepărtat și a fost instalat un braț de secțiune mediană. Echipajul fregatei era de 250 - 300 de oameni. Nava multifuncțională a fost folosită pentru escorta caravanelor comerciale sau nave simple, interceptarea navelor comerciale inamice, recunoașterea pe distanță lungă și serviciul de croazieră. Armament de artilerie de fregate de până la 62 de tunuri situate pe 2 punți. Fregatele diferă de navele de luptă cu vele prin dimensiunile lor mai mici și artileria. arme. Uneori, fregatele erau incluse în linia de luptă și erau numite liniare.

Sloop- (go. sloep), erau mai multe tipuri de nave. Nava de război cu 3 catarge din secolele XVII-XIX. cu navigare directă. Ca mărime, ocupa o poziție intermediară între o corvetă și un bric. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Erau și sloops cu un singur catarg. Folosit pentru comert si pescuit. Frecvent în Europa și America în secolele XVIII - XX. Tachelajul constă dintr-o pânză principală hafel sau Bermuda, o pânză de sus și un braț. Uneori, acestea au fost furnizate suplimentar cu un alt foc și velă.

Shnyava- (goal snauw), un mic vas comercial sau militar cu vele, comun în secolele al XVII-lea - al XVIII-lea. Shnyavs aveau 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Caracteristica principală a shnyava a fost shnyav-sau trisel-catarg. Era un catarg subțire, așezat pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele catargului principal. Vârful acestuia a fost fixat cu un jug de fier sau o grindă transversală de lemn pe (sau sub) partea din spate a martei principale. Shnyavii care erau în serviciul militar erau de obicei numiți corvete sau sloops de război. Adesea, ei nu purtau un catarg schnyav, iar în locul său, din partea din spate a vârfului catargului principal, era așezat un cablu, care era umplut pe punte cu legături pe lufe. Mizana era atașată de acest sejur, iar hafelul era foarte greu. Lungimea shnyava a fost de 20 - 30 m, lățimea a fost de 5 - 7,5 m, deplasarea a fost de aproximativ 150 de tone, echipajul a fost de până la 80 de persoane. Shnyav-urile militare erau înarmate cu 12 - 18 tunuri de calibru mic și erau folosite pentru recunoaștere și serviciul de mesagerie.

Pahar înalt pentru bere- (goeleta engleză), o navă cu pânze cu pânze înclinate. Prima a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. si avea 2-3 catarge initial doar cu vele oblice (goelete cu gaff). Aveau astfel de avantaje precum o capacitate mare de transport, capacitatea de a merge foarte abrupt la vânt, aveau un echipaj mai mic la bord decât navele cu arme de navigație directă necesare și, prin urmare, au fost utilizate pe scară largă într-o varietate de modificări. Golelele nu erau folosite ca bărci cu pânze militare, dar erau populare printre pirați.

Flota de vele este unul dintre fondatorii marinei moderne. În jurul anului 3000 î.Hr., bărcile cu vâsle aveau deja pânze primitive, cu care oamenii valorificau puterea vântului. Primul armament de navigație era o bucată dreptunghiulară de pânză sau piele de animal legată de curtea unui catarg scurt. O astfel de „vela” a fost folosită numai cu vânturi bune și a îndeplinit sarcinile unei nave de propulsie auxiliare. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea societății, și flota sa îmbunătățit.

În perioada sistemului feudal au apărut bărci cu vâsle de dimensiuni mari, cu două catarge și mai multe pânze, iar pânzele căpătaseră deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu pânze nu au primit prea multă întrebuințare la acea vreme, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate de sclavi a fost condiționată de folosirea muncii de sclavi, iar navele din acea vreme au rămas totuși la vâsle. Odată cu căderea feudalismului, munca liberă a dispărut treptat. Operarea navelor mari cu un număr mare de vâsletori a devenit inacceptabilă. În plus, odată cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, zonele de navigație ale navelor s-au schimbat și ele - călătoriile pe mare au devenit mai lungi. Era nevoie de nave cu un design nou capabil de călătorii maritime pe distanțe lungi. Astfel de nave erau nave cu vele - nave, care aveau o lungime de până la 40 m și o capacitate de transport de până la 500 de tone de marfă. Mai târziu, în Portugalia au apărut nave cu pânze cu trei catarge - karakki, cu vele drepte pe primele două catarge și vele latine triunghiulare pe al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave au fuzionat într-un singur tip de navă cu pânze mai avansată, care a servit ca prototip pentru nave și fregate.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, în Spania au început să fie construite nave cu vele - galeoane. Acestea aveau un bompres lung și patru catarge. Catargul de prova al galionului purta două sau trei pânze drepte, pupa - vele latine înclinate.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, în legătură cu noile descoperiri geografice și cu creșterea ulterioară a comerțului, flota cu vele a început să se îmbunătățească. au început să construiască în funcție de scopul lor. Au apărut noi tipuri de nave cu pânze de marfă care sunt acceptabile pentru distanțe lungi. Cele mai comune dintre ele au fost șlepuri, briganți și, mai târziu, goelete cu doi catarge. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armamentul navelor cu pânze s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă, a fost stabilită o clasificare unificată a navelor cu pânze și a navelor. Navele de război, în funcție de numărul de tunuri și tipul de arme, erau împărțite în liniare, fregate, corvete și sloops. Navele comerciale, în funcție de armamentul de navigație, erau împărțite în corăbii, șlepuri, briganți, goelete, brigantine și barkentine.

În prezent se obișnuiește să le clasifice în funcție de armamentul lor de navigație. În funcție de tipul de pânze, toate ambarcațiunile cu pânze sunt împărțite în nave cu echipament de navigație directă, nave cu vele oblice. instalație de navigațieși nave cu arme de navigație mixte.

nave cu navigare directă

Prima grupă de clasificare a navelor cu pânze include navele în care principalele sunt vele drepte. La rândul său, acest grup, în funcție de numărul de catarge înarmați cu pânze directe, este împărțit în următoarele tipuri:

a) o navă cu cinci catarge (cinci catarge, cu pânze drepte);

b) o navă cu patru catarge (patru catarge cu pânze drepte)

navă (trei catarge cu pânze drepte)

a) o barcă cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa cu pânze oblice);

b) barcă cu patru catarge (trei catarge cu pânze drepte, unul cu oblic)

a) barcă (două catarge cu pânze drepte, unul cu oblic);

b) brig (două catarge cu pânze drepte)

corăbii tamatate la pupa

La al doilea grup clasificarea navelor cu vele includ nave ale căror pânze principale sunt oblice. Tipul predominant de nave din această grupă sunt goelele, subdivizate în gaff, topsail și schooners trucate în Bermude. La goeletele gaff, trysels-urile servesc drept pânze principale. Golelele din Marsilia, spre deosebire de goelele cu gaff, au pe catargul din față și, uneori, pe catargul principal - topsail și bramsail.

b) goeletă cu două catarge (catarge cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg) ;

în) goeletă cu trei catarge - năuci (toate catargele cu pânze înclinate și mai multe vele superioare directe pe catarg);

Într-o goeletă montată în Bermude, pânzele principale sunt de formă triunghiulară, al cărei fluier este atașat de-a lungul catargului, iar cea inferioară este atașată la braț.

goeleta Bermudelor

Pe lângă goelete, acest grup include nave maritime mici cu un singur catarg - un tender și un sloop, precum și cele cu doi catarge - ketch și iol. Se obișnuiește să se numească o licitație un vas cu un singur catarg cu un bompres retractabil orizontal.

Spre deosebire de un tender, un sloop are un bompres scurt, fixat permanent. Pe catargele ambelor tipuri de nave cu pânze sunt amplasate pânze înclinate (trisail și topsail).

a) tender (un catarg cu pânze înclinate);

b) sloop (un catarg cu pânze înclinate)

La navele de tip ketch și iol, catargul înainte este armat în același mod ca într-un tender sau sloop. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, este mic în comparație cu primul, ceea ce deosebește aceste nave de goelele cu doi catarge.

a) ketch (două catarge cu pânze înclinate, iar mizanul - catargul este în fața cârmei);

b) iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - mizzen - este în spatele cârmei)

nave cu echipament mixt de navigare

În a treia grupă de nave cu pânze, pânzele drepte și oblice sunt folosite ca principale. Navele din acest grup includ:

a) brigantină (briganțișor; un catarg cu pânze drepte și unul înclinat);

b) barquentine (scoartă de goeletă; nave cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe catargul din față și înclinate pe restul)

a) bombarda (un catarg aproape in mijlocul vasului cu vele directe si unul deplasat la pupa - cu cele oblice);

b) caravelă (trei catarge; catarg cu pânze drepte, restul cu pânze latine);

c) trabacollo (în italiană trabacollo; două catarge cu lugger, adică pânze greblă)

dar ) xebec (trei catarge; catarge frontal și principal cu pânze latine și catarg de mezez cu înclinare);

b) feluca (două catarge înclinate spre prova, cu pânze latine);

c) tartan (un catarg cu o vela latină mare)

a) bovo (bovo în italiană; două catarge: cel din față cu vela latină, cel din spate cu vela sau vela latină);

b) navisello (în italiană navicello; două catarge: primul este în prova, puternic înclinat înainte, poartă o velă trapezoidală,

atașat la catargul principal; catarg principal - cu o vela latina sau alta oblica);

c) balansella (biancella italiană; un catarg cu o vela latină)

kat (un catarg cu o vela de gaff este puternic deplasat înainte)

lugger (trei catarge cu pânze înclinate, folosit în Franța în navigația de coastă)

Pe lângă velierele enumerate, mai existau și goelete mari cu șapte, cinci și patru catarge, majoritatea de origine americană, care transportau doar pânze înclinate.

La mijlocul secolului al XIX-lea, flota de vele și-a atins desăvârșirea. Îmbunătățind designul și echipamentele de navigație, constructorii de nave au creat cel mai avansat tip de navă cu vele oceanică -. din această clasă se distingeau prin viteză și navigabilitate bună.

maşină de tuns

Afrikaans Albaneză Arabă armeană Azerbaidjană Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbară Bască Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreeană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Sw edish thailandez turc ucrainean urdu vietnamez galez idish

engleză (detectată automat) » rusă