Cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, majoritatea argumentelor au fost pentru faptul că, în acel moment, constructorii noștri de nave erau aproape 100% încărcați cu comenzi militare și civile și nu aveau toate tehnologiile (deși părți din carene erau construite la rusă). șantiere navale) pentru construcția unor astfel de nave.
La scurt timp după anexarea Crimeei la Rusia. Până de curând, cred că toată lumea credea că Franța și în special cercurile de afaceri nu ar îndrăzni să perturbe o ordine internațională atât de mare de dragul discuțiilor politice. La urma urmei, ei au avertizat că banii sunt o prostie în comparație cu reputația și precedentul. Cu toate acestea, după cum știm, Franța este o țară dependentă și nu i se oferă pur și simplu o politică independentă. Decizia a fost luată nu în favoarea Rusiei și nici în favoarea Franței.
Și aceasta este ceea ce acest „semn negru” ciudat a condus la compania de construcții navale STX France din Saint-Nazaire...
După eșecul contractului de furnizare a navelor de debarcare Mistral către Rusia, compania STX France din Saint-Nazaire (Franța) s-a prezis să aibă probleme serioase. Complicațiile au fost asociate cu dificultăți în vânzarea navelor din clasa de gheață și cu specializarea îngustă pentru echipamentele de fabricație rusă.
Dacă compania a reușit să vândă aceste nave aproape la preț, atunci riscurile reputaționale în această situație s-au dovedit a fi mai grave. După ce nu a îndeplinit o comandă rusească, STX France a primit „marca neagră” din partea Rusiei. Acesta a fost motivul pentru care alți clienți globali au redus drastic contactele cu constructorul de nave nesigur.
Drept urmare, șantierul naval francez a căzut într-o recesiune prelungită, s-au acumulat datorii salariale, ceea ce a adus compania în pragul falimentului. Solutia a fost gasita in vanzarea firmei. Cu toate acestea, după anunțarea licitației, s-a dovedit că astfel de „active toxice”, stricate de scandaluri cu Federația Rusă, nu trezesc prea mult interes în rândul investitorilor.
În momentul de față, o singură companie a depus o ofertă reală pentru achiziționarea STX France. Conducerea șantierului naval a spus însă că dacă prețul tranzacției ar fi prea mic, licitația ar putea fi anulată. Starea actuală a lucrurilor este o dovadă clară că neîndeplinirea contractului rusesc a adus de fapt compania franceză de construcții navale în pragul supraviețuirii....
Și ce are ca rezultat Rusia? Rusia a returnat toți banii cheltuiți pentru acest proiect și a primit un contract mare de la Egipt pentru furnizarea de echipamente și elicoptere pentru Mistral-urile vândute Egiptului. Operațiunea din Siria a arătat corectitudinea calculelor cu privire la necesitatea unor astfel de nave pentru Rusia și, după ce au primit documentație și experiență în construirea de corpuri, constructorii ruși vor putea acum să construiască ei înșiși astfel de nave.
Nu degeaba au existat deja declarații că Rusia dezvoltă analogi cu Mistralii francezi.
Potrivit lui Vladimir Tryapichnikov, șeful Departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, aceasta va fi o navă de debarcare oceanică cu deplasare mare, care va putea transporta o cantitate mare de echipamente și personal militar. „Astăzi, complexul nostru militar-industrial este destul de capabil să construiască nave de debarcare din această clasă”, a spus Tryapichnikov.
Anterior, Oleg Bochkarev, vicepreședintele consiliului de administrație al Comisiei Militar-Industriale Ruse, a declarat că Rusia intenționează să construiască ea însăși port-elicoptere de tip Mistral. Cu toate acestea, el a subliniat că acestea nu vor fi copii exacte ale port-elicopterelor franceze, ci nave cu „o abordare diferită”.
surse
Originile Mistralelor sunt cunoscute în detaliu. Transportoare universale de andocare pentru elicoptere amfibii, adoptate de Marina Franceză în valoare de trei unități. Nave mari, cu o deplasare totală de peste 20 de mii de tone, cu o punte de zbor continuă, un hangar pentru depozitarea aeronavelor și o cameră de andocare la pupa pentru bărci de aterizare.
Ele sunt construite pe o bază modulară, în conformitate cu standardele de construcție navală civilă, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerarea ritmului construcției lor. Durata maximă de construcție, luând în considerare toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Costul achiziționării a două nave în cadrul „contractului rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave de doc de transport amfibie de tip San Antonio (SUA). Impresionant.
Utilizarea standardelor și tehnologiilor civile de construcții navale în proiectarea UDC pare a fi o decizie justificată - conceptul de utilizare a UDC nu implică participarea directă la ostilități. Supraviețuire ridicată, rezistență la șocuri hidrodinamice și daune de luptă, prezența armelor de lovitură - toate aceste puncte nu se aplică Mistralului.
Sarcinile feribotului sunt:
— livrarea unui batalion maritim expediționar oriunde în lume;
— aterizarea peste orizont a personalului și a echipamentelor în conflicte de intensitate redusă folosind elicoptere și vehicule de asalt amfibie;
— participarea la misiuni umanitare;
— îndeplinirea funcțiilor de navă spital și de post de comandă.
Centrul de informare de luptă de la bordul „feribotului” francez este echipat la nivelul CIC al crucișătorului.
Cât de „franceză” este Mistral?
Proiectul Mistral UDCV a luat naștere datorită eforturilor Delegației Generale de Armament (Délégation Générale pour l’Armement) și companiei de stat franceze de apărare DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de contractori străini:
— Wärtsilä finlandez (generatoare diesel marine),
- Sucursala suedeză a Rolls-Royce (coloane de direcție de tip Azipod),
— Stocznia Remontowa de Gdańsk poloneză (blocuri din partea de mijloc a corpului care formează un hangar pentru elicoptere).
Dezvoltarea sistemului informatic de luptă și a mijloacelor de detectare a navei a fost încredințată grupului industrial internațional Thales Group, lider mondial în dezvoltarea sistemelor radio-electronice pentru echipamente aerospațiale, militare și maritime. Sistemul de autoapărare aeriană a fost furnizat de compania europeană MBDA.
Formatul multinațional al proiectului nu îi încurcă deloc pe francezi - un spațiu european unic cu o monedă unică, care trăiește sub aceleași legi și reguli. Scopuri și obiective generale. O flotă construită conform standardelor NATO uniforme.
Dar, ceea ce este cel mai surprinzător, proiectul nu se limitează la continentul european: firele acestei povești se întind mult spre est, până la Gyeongsangnam-do sud-coreean. Până unde se află sediul STX Corporation.
Mistralele pentru Marina Franceză au fost calculate conform următoarei scheme: carena UDC a fost în cele din urmă formată din două secțiuni mari - prova și pupa. Pupa și suprastructura Mistralului a fost construit la instalațiile proprii DCNS cu participarea multor subcontractanți: scheletul navei staționare a fost remorcat în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost aprovizionat treptat cu echipamente.
Partea principală a lucrărilor de asamblare a fost efectuată la Brest; motoarele Rolls-Royce Memade și coloanele de direcție au fost instalate la Lorient. Saturarea finală a secțiunii de carenă finită și instalarea sistemelor electronice și radio au fost efectuate de specialiști de la șantierul de reparații navale din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca prestată.
Prova unui port elicopter amfibie a fost construit în Saint-Nazaire, la celebrul șantier naval „Chantiers de l'Atlantique”, care aparținea la acea vreme gigantului industrial francez Alstom. Acest loc a devenit leagănul celor mai impresionante proiecte din domeniul construcțiilor navale de mare tonaj – de aici a pornit legendarul linie Queen Mary 2. Aici, în anii 70, au fost construite o serie de supertancuri de tip Batillus cu o greutate mare de peste jumătate de milion de tone! Părțile nazale ale fiecăruia dintre ele au fost și ele asamblate aici.
În 2006, șantierul naval Chantiers de l'Atlantique a devenit proprietatea grupului industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, în curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost absorbit de corporația sud-coreeană STX. A treia navă din clasa Mistral, Dixmude (L9015), era deja finalizată de coreeni.
Portaelicopterele Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei... - întreaga Uniune Europeană este asamblată! La șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr mare de contractori străini, noile UDC-uri, în general, au îndeplinit așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a livra ajutor umanitar și unități expediționare în țările din Africa și Mijlociu. Est.
De exemplu, Diximude UDC a participat la Operațiunea Serval (reprimarea tulburărilor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie din Franța pe continentul african.
„Mistral” - o navă fără patrie
Cu Mistrals francezi, totul este extrem de evident - navele au fost construite prin eforturile comune ale țărilor partenere. Legăturile strânse economice, politice și militare dintre țările din zona euro și chiar îndepărtata, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Standardele internaționale unificate și companiile transnaționale șterg granițele statelor, unind sub conducerea lor potențialul științific și industrial al multor țări.
Dar unde și cum se construiesc UDC Vladivostok și Sevastopol, două port-elicoptere amfibii destinate Marinei Ruse?
Potrivit contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 2014 și 2015, flota navală a Marinei Ruse ar trebui să fie completată cu două UDC-uri importate de construcție ruso-franceză. Am trecut rapid de la cuvinte la fapte:
La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie a aceluiași an, au început lucrările la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali autohtoni trebuie să construiască 20% din secțiunile de la pupa ale portavionului.
Nu este greu de ghicit că antreprenorul general a fost STX sud-coreean - ea, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și al unui număr de furnizori terți, construiește port elicoptere pentru Marina Rusă la Chantiers. Șantierul naval de l'Atlantique din Saint-Nazaire.
La 26 iunie 2013, șantierul naval Baltic a finalizat la timp domeniul planificat de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea pupa a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru andocare ulterioară cu partea principală a navei. .
Pe 15 octombrie 2013 a fost lansată oficial nava de debarcare Vladivostok. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, acesta se va muta pe peretele de amenajare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturarea finală cu echipamente casnice.
Este de așteptat ca noul port elicopter să intre în serviciu în Marina Rusă la sfârșitul anului 2014 - începutul anului 2015. Mai puțin de trei ani de la data înscrierii! Un rezultat fără precedent pentru construcțiile navale interne, unde o fregata poate fi construită pe parcursul a 8 ani.
A doua navă din „seria rusească” - „Sevastopol” - a fost amenajată pe 18 iunie 2013. Acesta va fi construit după o schemă similară, cu singura diferență că Șantierul Naval Baltic va asigura construcția a 40% din corpul UDC. Nava ar trebui să intre în serviciu înainte de sfârșitul anului 2015.
De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construcția celui de-al treilea și al patrulea port elicopter sub licență la propriile sale fabrici - se presupune că în aceste scopuri va fi construit un nou șantier naval pe insulă. Kotlin. Dar, așa cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de exercitare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 până în 2016, ceea ce conferă întregii povești o nuanță neclară de incertitudine.
Printre furnizorii și antreprenorii din lanțul industrial global se numără:: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), compania de stat de apărare DCNS, șantierul naval Chantiers de l'Atlantic al companiei sud-coreene STX, finlandezul Wärtsilä și divizia suedeză a Rolls-Royce (centrale electrice și propulsie). Participarea Grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie sunt de cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând sistemul de informare și control de luptă Zenit-9).
Ei promit, de asemenea, că vor dota transportatorul rus de elicoptere cu sisteme de căutare și țintire în infraroșu Vampir-NG de la compania franceză Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor de nave pentru a evita orice probleme în timpul funcționării sale în marina rusă.
Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport și luptă Ka-29 și vehicule de atac. Primul dintre Mistralele rusești va trebui să fie echipat cu bărci de mare viteză fabricate în Franța - aspectul și dimensiunile camerei de andocare au fost proiectate inițial pentru dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, nu este posibilă desfășurarea eficientă a navelor de debarcare existente fabricate în Rusia în interiorul Mistralului. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, în plus, a fost rezolvată cu succes.
Numărând numărul de subcontractanți care au luat parte la crearea unui port elicopter pentru Marina Rusă, se poate cânta „Internationale” - nava de debarcare franceză s-a dovedit a fi, de fapt, „Arca lui Noe”, încorporând tehnologii și participanți din toate peste lume. Și trebuie să recunoaștem: proiectul a fost un succes 100%.
În ciuda acuzațiilor furioase de „risipă” de fonduri publice, Mistrals s-au dovedit a fi FOARTE ieftini. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă – chiar și luând în considerare toate procedurile suplimentare asociate cu reglarea fină a sistemelor navei, testarea acesteia și eliminarea deficiențelor identificate – costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Acest lucru este incredibil de mare din punctul de vedere al rusului obișnuit. Ci doar bănuți după standardele construcțiilor navale moderne.
800 de milioane de dolari - nici măcar un distrugător normal nu poate fi construit pentru astfel de bani acum. Cele americane costă Pentagonul 1,8-2 miliarde de dolari bucata. Costul unui mic rus, conform Comandamentului Principal al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!
În acest caz, avem un port elicopter mare cu o deplasare de 20 de mii de tone. Mai mult, construit într-un timp extrem de scurt, rezultatul este evident, iar aici este greu de observat vreo componentă de corupție. Nu se poate construi ceva asemanator la un pret mai mic.
„Mistral” - caracteristici de operare
Temerile că Mistralul nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.
Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar permiteți-mi să vă întreb cum se aplică acest lucru la Mistral? Nimeni nu vorbește despre a-l baza în nordul îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte locații de bază cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie este plus 12°C. Subtropicale.
Vladivostok este mai frig. Latitudinea este Crimeea, longitudinea Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului include întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum se știe, temperatura scade rareori sub +7° Celsius. .
Mistral nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are ce face acolo. Dar există multe de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.
Declarațiile despre nerespectarea infrastructurii locațiilor și a standardelor de motorină autohtonă cu standardele europene nu merită lumânarea. Mistralul nu este atât de mare pe cât se crede - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul cu propulsie nucleară Petru cel Mare. Lungimea transportatorului de elicopter este cu doar 35 de metri mai mare decât lungimea mediei BOD sau distrugător. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripa de aer descărcată, bărci, echipamente, arme și rezerve de combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.
UDC "Dixiemude" (L9015) în comparație cu fregata din clasa "Lafayette" (capacitate maximă 3600 tone)
Singura problemă poate fi legată de întreținerea elicelor cârmei de tip Azipod. În principiu, această întrebare ar trebui adresată centrelor de reparații navale din Marea Baltică și Nord, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă au fost conturate planuri pentru construirea unei mari întreprinderi de construcții navale în Orientul Îndepărtat în cooperare cu Coreea de Sud - până la momentul în care Sosirea Mistralelor trebuie decisă.
UDC „Mistral” este jumătate din dimensiunea crucișătoarelor sovietice care transportă avioane - să sperăm că nu le va repeta soarta și va primi la timp toată infrastructura necesară de coastă.
În ceea ce privește inconsecvența mărcilor autohtone și a varietăților de combustibil și lubrifianți cu motoare Mistral de înaltă tehnologie... Pe cine poți surprinde acum cu echipamente importate „extravagante” - generatoare diesel finlandeze de la compania Värtislya?
Cele mai formidabile acuzații aduse „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv al utilizării marinei ruse. „Transportul de cabină” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate din mare și din aer și nu este capabil să participe la o bătălie navală. Viteză maximă 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Echipament radar puternic? Sonar? Lovitură cu arme? Torpile cu rachete antisubmarine? Nimic din toate acestea nu există și nu poate exista - de aceea prețul pentru o navă atât de mare este atât de mic. Din punctul de vedere al marinei, Mistralul este o cutie goală. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier de vânătoare.
Dar de îndată ce deschideți dosarul de știri pentru 2013 - unde și ce face Marina Rusă - totul cade imediat la locul lor. „Mistral” nu este potrivit pentru combaterea AUG al unui „inamic probabil”, dar corespunde în mod ideal sarcinilor de asigurare a prezenței marinei ruse în vastitatea Oceanului Mondial. O navă mare, cu un aspect monumental și design modern, capabilă să fie „în prima linie” luni de zile - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Camere confortabile pentru un batalion de marină. Punte de marfă pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, „ajutorul umanitar” poate fi livrat aliaților - și într-o varietate de moduri. Non-versiune a BDK sovietic!
Per total, verdictul este pozitiv. Singura întrebare care merită cu adevărat este: ar putea Marina Rusă să facă fără să cumpere aceste nave? Experții de la diferite niveluri sunt de acord că cumpărarea Mistrals este departe de a fi cea mai rațională decizie. Mai avem destule ambarcațiuni mari de debarcare din „rezerva sovietică”. Se construiesc altele noi - proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de nave de război de rangurile I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să adunăm o escadrilă mediteraneană din toate cele patru flote.
În cele din urmă, dacă specialiștii noștri ar fi fost atât de dornici să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, ar fi putut achiziționa echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii IR Zenit-9 BIUS și Vampir-NG.
De exemplu, ar fi interesant să examinăm de aproape fregata (distrugătoarea) din clasa Horizon franco-italiană - cea mai puternică și mai avansată navă de apărare aeriană din lume după Daring-ul britanic. Dacă Horizon se dovedește a fi prea secretos, un submarin non-nuclear de tip Skopren cu motor Stirling ar putea fi potrivit ca „demonstrator” de noi tehnologii. Adică, uită-te la ceva pe care încă nu avem analogi. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile...
Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Am ales . Așa că ia-o repede, fără alte prelungiri! Până acum, fondurile alocate nu s-au dus offshore.
În plus, barca chiar nu pare rea.
Francezii nu erau deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul manifesta un interes activ pentru achiziționarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil, iar deja în iunie 2016, Mistralii au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune ale celor două țări.
În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foștii președinți ai Egiptului. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Nici Rusia nu a fost lăsată deoparte. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova.
Ei bine, deja anul acesta ambii Mistrali au început să ia parte activ la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare de-a lungul coastei peninsulei.
În prezent, judecând după ultimele știri, transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser participă la exerciții militare navale împreună cu unitățile Meduza-6 din Cipru și Grecia. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele Vladivostok și Sevastopol sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie pentru scopul lor.
În urmă cu trei ani, Franța a refuzat să transfere transportatoarele de elicoptere Mistral în Rusia în legătură cu anexarea Crimeei și cu situația din estul Ucrainei. După ce a reziliat contractul din 2011 în valoare de 1,2 miliarde de euro, Paris a returnat Moscovei echipamentele furnizate anterior și a plătit o penalizare în valoare de 949,7 milioane de euro.
Dar Mistralii?
Transportatoarele de elicoptere au fost achiziționate de Egipt. În iunie 2016, Mistralul a fost trimis la Alexandria. Li s-au dat nume noi în onoarea foștilor președinți egipteni. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Potrivit rapoartelor presei, în 2018, Mistrals a participat activ la operațiunea antiteroristă împotriva militanților Statului Islamic, interzisă în Federația Rusă, în partea de nord și centrală a Peninsulei Sinai. Pe 9 februarie, aceștia au participat la Operațiunea Sinai 2018, susținută de Ministerul de Interne egiptean, în Delta Nilului și zonele deșertice din vestul Egiptului. În special, unități navale speciale au fost debarcate din Mistrals pentru a efectua operațiuni de curățare a coastei în zona El-Arish.
Transportatoarele de elicoptere sunt, de asemenea, folosite pentru a desfășura diferite exerciții militare comune. Transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser a participat la exerciții militare navale împreună cu unitățile Ciprului și Greciei „Medusa-6”, iar „Anwar Sadat” a participat la exercițiile comune ale Franței și Egiptului „Cleopatra-2018” în Marea Roșie. În cadrul exercițiilor s-au practicat interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare, acțiuni comune de planificare și gestionare a operațiunilor ofensive și defensive, precum și de reținere a navelor în cazul posibilei încălcări ale acestora a apelor teritoriale.
Pe lângă participarea la operațiuni comune și antiteroriste, Egiptul folosește transportoare de elicoptere pentru a păzi zăcămintele îndepărtate de gaze offshore, care sunt situate la mai mult de 200 de kilometri de coastă.
Francezii înșiși clasifică navele din clasa Mistral nu ca transportoare tradiționale de elicoptere de aterizare în înțelegerea noastră, ci ca nave de comandă de aterizare. Cam așa poate fi tradusă denumirea originală franceză pentru subclasa Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. De aici cele două sarcini principale - de a ateriza forțele și mijloacele de aterizare și de a controla un grup, formarea și unificarea navelor sau a forțelor disparate.
Transporta elicoptere Mistral - video
În general, specialiștii francezi au încercat cu succes să creeze un fel de „hibrid” al unei nave de aterizare universală, capabilă să efectueze operațiuni de aterizare amfibie și o navă de comandă și personal. Inițial, istoria proiectului, pe baza căruia a fost creat ulterior Mistralul, a fost mult mai prozaică. La începutul anilor '90, când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, armata principalelor țări NATO s-a confruntat cu reticența guvernelor lor de a continua să aloce fonduri uriașe pentru apărare împotriva unui inamic extern, care apoi, în persoana Uniunii Sovietice, nu mai exista. Conducerea gigantului francez de construcții navale DCN, care s-a trezit și el în fața unui buget național de apărare redus, nu fără motiv, a ajuns la concluzia că, pe termen scurt, marinele diferitelor țări ar putea fi solicitate pentru docuri și nave pentru elicoptere amfibii. care combină avantajele unui portavion ușor cu trambulina de la prova și o navă de aterizare universală, care are o capacitate destul de mare și este dotată cu o cameră de andocare - mai ales că francezii au avut deja dezvoltări în această direcție.
În conformitate cu o gamă destul de largă de sarcini, a căror soluție trebuia să fie încredințată navei promițătoare, trebuia să aibă o capacitate mare de aterizare a personalului și echipamentului militar, să poată lua la bord și să lanseze perne de aer. ambarcațiuni de aterizare (DKAVP) și asigură desfășurare permanentă la bordul elicopterelor de luptă și transport (inclusiv având un hangar acoperit pentru a le găzdui), precum și un spital staționar, un centru de control bine echipat (postul de comandă emblematic al comandantului unui detașarea sau formarea navelor) etc.
Drept urmare, în 1992, la următoarea expoziție Euronaval, care are loc la Le Bourget în același centru expozițional cu salonul aerospațial internațional, dar în ani pari, compania DCN a prezentat un proiect pentru o navă de debarcare promițătoare cu o deplasare de aproximativ 15.000 de tone, numită BIP-15 (de la Batiment D'Intervention Polyvalent, adică „navă de atac multifuncțională”) și era un fel de simbioză între un portavion ușor și un port-doc amfibie pentru elicoptere. Baza puterii sale de lovitură urma să fie alcătuită dintr-un grup aerian destul de mare - șase elicoptere grele de diferite tipuri și opt avioane VTOL, care puteau fi folosite pentru decolare de trambulina din nas. În plus, nava avea o cameră de andocare la pupa pentru două LCAV-uri de dimensiunea LCAC sau patru LKAV-uri convenționale de deplasare de dimensiunea LCM (cel din urmă este adesea numit „barjă de aterizare”).
În cele din urmă, la mijlocul anului 2000, a fost anunțată oficial decizia Comandamentului Marinei Franceze - de a crea o nouă navă pe baza proiectului BIP-19, iar în iunie a fost anunțată o licitație, în care au fost invitate cele mai mari două companii franceze de construcții navale. participă: DCN și Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Câștigătorul a apărut destul de repede - până la sfârșitul anului, DCN a primit un contract pentru construcția a două nave de un nou tip, în timp ce al doilea participant a primit statutul de subcontractant și furnizor de elemente structurale individuale ale corpului. Cu toate acestea, au apărut grave dezacorduri pe tema împărțirii volumului de muncă între cele două companii, iar contractul final între client și antreprenori a fost semnat abia în ianuarie 2001, astfel că a fost necesară deplasarea la dreapta a datelor de punere în funcțiune. a navelor în componența operațională a Marinei naționale - până în 2005 și 2006. respectiv.
Ca urmare a tuturor acestor vicisitudini, comanda de a așeza nava de plumb a fost primită abia în iulie, iar „taierea metalului” a început în noiembrie 2001. Nava de plumb a primit numele „Mistral” - după numele vântului puternic. suflând în zona Văii Ronului de la nord și nord-vest spre mare (un fel de analog al pădurii Mării Negre). Acest cuvânt provensal a început să fie folosit în 1519; într-un sens mai larg, acum înseamnă pur și simplu un vânt puternic.
Spre deosebire de proiectul de bază - BIP-19 - pe navele de tip Mistral nu mai există o săritură cu schiurile cu prova și nu există nicio prevedere pentru desfășurarea aeronavelor VTOL, deși teoretic această opțiune nu este exclusă - puntea de zbor a navei permite aeronavelor similare să decoleze și să aterizeze pe ea. Având o deplasare totală de aproximativ 21.300 de tone, nava atinge o lungime de 210 m (cu o lungime a punții de zbor de 199 m) și o lățime de aproape 32 m. Capacitatea totală de încărcare a vehiculelor blindate ajunge la 1000 de tone, de exemplu, armata franceză consideră că 60 de vehicule de luptă blindate ușoare sunt o versiune tipică și 13 tancuri de luptă principale Leclerc (cu condiția să nu existe elicoptere în hangarul de sub punte). Capacitatea de aterizare este de 450 de trupe în echipament complet și cu arme personale, sau 700-900 de oameni „uşoare” pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe aproape întreaga punte superioară, cu excepția suprastructurii, există o punte de zbor cu o suprafață de 5200 m2 (conform altor surse - 6400 m2), pe care există șase platforme de decolare și aterizare pentru eliberarea simultană și recepția elicopterelor (se recunosc ușor după marcajele corespunzătoare). Sub puntea de zbor, în partea din spate a navei, se află un hangar pentru elicoptere cu o suprafață utilă de aproximativ 1800 m2. Pentru a transfera elicopterele la cabina de zbor din hangar și înapoi, există două ascensoare în secțiunea pupa. Debarcarea personalului de debarcare și a vehiculelor blindate poate fi efectuată fie într-un port echipat pe un debarcader, fie direct pe mare folosind bărci: navele sunt echipate cu un doc intern cu o suprafață totală de aproximativ 2650 m2, care poate găzdui două DKAVP de tip LCAC de 95 de tone sau patru deplasări mai mici de tip LCM DKAV.
Mistral și Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) noi nave de comandă și proiecție amfibie franceze de 21.300 de tone. Navele au fost construite de DCN în parteneriat cu Thales și Chantiers de l'Atlantique.Fiecare navă are sarcina utilă și versatilitatea suficiente pentru a transporta până la 16 elicoptere grele și o treime dintr-un regiment mecanizat, precum și două hovercraft LCAC sau până la patru ambarcațiuni de debarcare.În aprilie 2007, DCN a devenit DCNS în urma unui acord prin care Thales a devenit acționar de 25% la noua companie și DCN a achiziționat afacerea navală a lui Thales în Franța (excluzând echipamentele navale). centru , care îi permite să fie folosit ca navă de comandă. Nava este, de asemenea, capabilă să găzduiască o forță multi-rol combinată (multinațională).
Contractul pentru două nave a fost încheiat în ianuarie 2001. Chila FS Mistral (L9013) a fost așezată în iulie 2003 și a fost lansată la șantierul naval din Brest în octombrie 2004. Mistral a fost introdus în Marina Franceză în februarie 2006. Tonnerre (L 9014) a fost stabilit în august 2003 și lansat în iulie 2005 și a fost pus în funcțiune în Marina în februarie 2007. Marina franceză a plasat o comandă pentru o a treia navă, Dixmude, în aprilie 2009. Chila navei a fost pusă în ianuarie 2010. A fost lansat la sfârșitul anului 2010 și urmează să intre în funcțiune în 2012.
În iunie 2011, agenția rusă de export de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu DCNS pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral/BPC și servicii conexe. Acordul face parte dintr-un acord interguvernamental dintre Franța și Rusia pentru furnizarea a patru nave din clasa Mistral. Livrarea primei și a celei de-a doua nave a fost planificată pentru 2014, respectiv 2015. În iulie 2006, Mistral a participat în largul coastei Libanului la o operațiune navală franceză de evacuare a cetățenilor francezi în timpul conflictului care a implicat Israelul și Libanul. Mistral și Tonnerre au înlocuit navele L9021 Ouragan și L9022 Orage, care au fost construite la șantierul naval din Brest și au intrat în serviciu în 1965 și 1968.
Management si control
Clasa Mistral este echipată cu sistemul de procesare a datelor de luptă DCN Senit 8 și va fi compatibilă cu sistemul de comandă pentru operațiuni comune SIC 21 al marinei franceze, care a fost dezvoltat de Thales. Centrul de comunicații de înaltă performanță include un sistem de comunicații prin satelit Thales Syracuse III.
Facilități pentru avioane și hangare
Nava are capacitatea de a transporta până la 16 elicoptere medii sau grele sub punte, cum ar fi elicopterele NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 sau AS 665 Tiger. Puntea de zbor are șase zone de aterizare și un hangar de 1.800 de metri pătrați. Puntea de zbor de 5.000 de metri pătrați poate găzdui până la șase elicoptere simultan.
Capacitățile amfibii ale navelor din clasa Mistral
Mistral va transporta fie patru unități de ambarcațiuni de aterizare (LCU) fie două ambarcațiuni de aterizare hovercraft (LCAC). Marina franceză a comandat noi nave de debarcare de mare viteză, engins de debarquement amphibie rapide (EDA-R), care pot fi dislocate pe Mistral.
Echipajul navei este format din 160 de marinari, dintre care 20 de ofițeri. O campanie operațională care implică transportul de trupe și echipamente durează de obicei între două și trei săptămâni. Mistral și Tonnerre transportă suficiente provizii pentru a furniza un echipaj și 450 de soldați timp de 45 de zile. Viteza maximă este de 19 noduri, intervalul la o viteză de 14 noduri este de 11.000 de mile. Spitalul de 750 de metri pătrați cu 69 de paturi este dotat cu două săli de operație. Dacă sunt necesare un spital suplimentar sau spații sanitare suplimentare, hangarul poate fi transformat într-un spital de campanie modular.
Arme:înarmat cu două lansatoare de rachete franceze MBDA Simbad de apărare aeriană cu ghidare în infraroșu și o rază de acțiune de până la 6 km. Nava are, de asemenea, două tunuri navale Breda Mauser de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Echipamentul electronic de asistență al navei include un receptor radar Thales ARBR 21 și un radar de supraveghere multifuncțional în bandă G MMR-3D NG de la Thales Naval France. MRT-3D are o antenă ușoară în faze și funcționează ca radar de supraveghere și senzor de autoapărare cu comutare automată a modului. În modul de supraveghere la suprafață, MRT-3D NG poate detecta ținte la altitudini joase și medii la o distanță de până la 140 km, iar în modul de supraveghere 3D cu rază lungă, ținte aeriene de până la 180 km. În modul de autoapărare, poate detecta și urmări orice amenințări pe o rază de 60 km. Radarul de navigație Sperry Marine Bridgemaster operează în banda I.
Mistral este prima navă franceză echipată cu două mecanisme de rotire electrice de 7 MW. Sistemul de generare a energiei este format din trei generatoare diesel 16V32 și unul 18V200 Wartsila, care furnizează 20,8 MW. Mândră pe bună dreptate de „munca” sa, compania franceză DCNS numește „Mistral” în materialele promoționale, nimic mai puțin decât „Cameleonul” Oceanului Mondial”. În prezent, navele de tip Mistral sunt în serviciu numai cu Marina Franceză; flota are două astfel de nave, Mistral și Tonnerre (Tonnerre - „tunet”). Încercările de a le livra în străinătate au fost fără succes, deși aproape simultan cu primirea unui contract de la Marina Franceză, filiala internațională a companiei de dezvoltare, DCN International, a început să promoveze activ o întreagă familie de astfel de nave pe piața navală mondială: BPC 140 ( deplasare 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) și BPC 250 (24.500 t). Inițial, nava a primit un mare interes din multe țări din întreaga lume, în special, proiectul BPC 250 a fost inclus în „lista scurtă” a licitației anunțate de Ministerul Apărării australian pentru achiziționarea de nave promițătoare de debarcare universală. Cu toate acestea, australienii au dat preferință unui alt concurent - compania spaniolă Navantia (fostă Isar), care a propus spre licitație un proiect de navă de tip BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). De fapt, aceasta este o navă de aterizare universală, a cărei trăsătură distinctivă este prezența unei trambulie de prova pentru a asigura decolarea aeronavei cu o decolare scurtă și aterizare verticală.
Caracteristicile tactice și tehnice ale port-elicopterelor Mistral
Producatori: DCNS (partea din spate, ansamblu), Brest; Alstom (prora), Saint-Nazaire; Șantierul Naval Baltic (secțiunea pupa pentru două carene în Franța)
Deplasarea port elicopterului Mistral
21300 t (plin); 32300 t (maximum)
Dimensiunile port elicopterului Mistral
Lungime: 199 m (cea mai lungă)
- Latime: 32 m (la linia de plutire)
- Inaltime: 64,3 m
- Pescaj: 6,3 m (cu sonar)
Motoarele port-elicopterelor Mistral
3 generatoare diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generator diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 propulsoare Alstom Mermaid (7 MW)
Putere: 20400 l. Cu. (15 MW)
- Propulsie: două elice cu cinci pale
- Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim); 18 noduri (de croazieră)
- Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h); 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h)
- Autonomia de navigare: 30 zile
Echipajul port elicopterelor Mistral
160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de marinari cu rază scurtă de acțiune)
Armamentul port elicopterelor Mistral
Arme radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR-3D NG
- Artilerie: AK-630
- Artilerie antiaeriană: 2 monturi de artilerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; Îndoire „3M47”.
- Arme de rachete: 2 × 2 - Lansatorul de rachete Simbad de apărare aeriană
Grupul de aviație
16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;
- Numărul de grupuri aeriene de pe DVKD-ul rusesc este de 30 de elicoptere Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M
Fotografie cu portavionul Mistral
