Ventilația încăperilor este procesul de transfer al volumelor de aer care iese din orificiile de admisie, precum și mișcarea aerului cauzată de orificiile de admisie.
Natura fluxului de aer din cameră depinde de:
1) pe forma numărului și amplasării orificiilor de alimentare și evacuare;
2) asupra temperaturii și vitezei aerului introdus și evacuat;
3) din fluxurile de căldură care apar în apropierea suprafețelor încălzite și răcite;
4) din interacțiunea jeturilor între ele și cu fluxurile de căldură;
5) din structurile clădirii disponibile în încăpere;
6) din acțiunea mașinilor și mecanismelor tehnologice;
7) din interacțiunea cu jeturile care elimină echipamentele sub presiune excesivă prin scurgeri.
Eficiența ventilației încăperii depinde de alegerea corectă a locurilor de alimentare și de evacuare a aerului. În primul rând, distribuția parametrilor de aer în volumul încăperii este determinată de soluția constructivă a dispozitivelor de alimentare cu aer. Influența dispozitivelor de evacuare asupra vitezei de mișcare și a temperaturii aerului din cameră este de obicei neglijabilă. În același timp, eficiența generală a ventilației depinde de organizarea corectă a extragerii aerului din încăpere.
Pentru organizarea optimă a schimbului de aer, trebuie luați în considerare următorii factori:
Caracteristicile de construcție și planificare ale sediului (dimensiunile sediului);
Natura procesului tehnologic;
Tipul și intensitatea aportului de pericole (o combinație de diferite tipuri de pericol);
Pericol de explozie și incendiu al incintei;
Caracteristici ale răspândirii pericolelor în cameră;
Amplasarea echipamentelor, locurilor de muncă în cameră.
Caracteristicile răspândirii pericolelor depind de proprietățile lor (densitate, iar pentru praf - dispersie)
În plus, este de mare importanță intensitatea fluxurilor de căldură, care pot deplasa vaporii și gazele cu o densitate semnificativ mai mare decât densitatea aerului, precum și praful în zona superioară a încăperii. În absența excesului de căldură, mai ușor decât aerul și gazele se ridică în zona superioară a încăperii. Gazele care sunt mai grele decât aerul se acumulează în zona de lucru deasupra podelei.
2. Cerințe generale pentru intrare și ieșire.
Conform SNiP 41-01-2003, trebuie respectate următoarele reguli de bază (vezi clauzele 7.55 - 7.5.11).
3. Alegerea schemei de organizare a schimbului aerian
La organizarea schimbului de aer în spații industriale, pot fi utilizate următoarele scheme
UMPLE.
DE SUS ÎN JOS.
ÎN SUS.
DE JOS ȘI DE JOS.
SUS ȘI DE JOS SUS
DE JOS-JOS
Cursul numărul 2.17
Temă: „Fluxul de aer în jurul clădirii”
1. Fluxul de aer în jurul clădirii.
2. Zona traseului aerodinamic.
3. Coeficient aerodinamic.
1. Fluxul de aer în jurul clădirii.
Când aerul curge în jurul unei clădiri, în jurul acesteia se formează o zonă de stagnare. Determinarea dimensiunii acestei zone, a condițiilor de circulație a fluxurilor de aer în ea și, prin urmare, a condițiilor de ventilare a acestei zone este, de asemenea, scopul studiilor aerodinamice ale clădirii. Acest studiu este cel mai important pentru clădirile industriale cu o cantitate mare de emisii nocive.
La trecerea peste un obstacol, straturile inferioare ale fluxului sunt decelerate, iar partea cinetică a energiei acestui flux se transformă în potențial, adică presiunea statică crește. Acest lucru se întâmplă treptat pe măsură ce te apropii de clădire și începe cu aproximativ 5-8 calibre înainte de clădire (calibru este dimensiunea medie a fațadei clădirii). Curgerea liberă formează o zonă de circulație direct la suprafața clădirii. Vortexurile care se formează aici, parcă, completează forma clădirii care urmează să fie raționalizată și reduc astfel pierderile de energie ale fluxului principal. În această zonă, aerul se schimbă constant, făcând mișcări asemănătoare unui vârtej și părăsind partea de vânt a clădirii.
Figura - Schema fluxului de aer în jurul clădirii
a - secțiune verticală; b - diagrama mișcării aerului în zona traseului aerodinamic:
1- granița dintre vârtejurile din zona valului aerodinamic;
2 - zona de suprapresiune;
3- clădire;
4- zona de rarefacție;
5 - refluxuri de aer care intră în zona traseului aerodinamic;
6- limita zonei traseului aerodinamic;
7- limita influentei cladirii asupra fluxului de aer;
8 - vortexul curge din zona de suprapresiune în zona de rarefacție.
Fluxul de aer incident curge în jurul clădirii și a zonei de circulație de sus și din lateral.
Fluxul de aer din jurul clădirii, datorită unei anumite compresii, are o viteză mai mare decât viteza vântului. Acest curent ejectează intens aer din partea de vânt a clădirii, unde, ca urmare, presiunea scade. Aerul transportat din partea sub vânt este compensat de straturile de suprafață ale fluxului, în care aerul este inhibat atât de mult încât poate schimba direcția de mișcare. Pe partea sub vânt a clădirii se formează mai multe vârtejuri (două dintre ele sunt prezentate în figură). Locația limitei zonei de trezi în această zonă este indicată aproximativ. Această limită este vizibilă numai în apropierea locului în care fluxul se oprește de pe fațada înclinată spre vânt. Mobilitatea aerului în zona de stagnare din apropierea solului este atât de mică încât cele mai mici particule în suspensie sunt depuse din aceasta.
În condiții reale, au loc schimbări pulsatorii ale direcției și puterii vântului, ceea ce duce la o modificare a dimensiunilor și a circulației aerului în zona de umbră aerodinamică în timp.
În funcție de tipul de emisii nocive, se utilizează diverse scheme de schimb de aer.
Următoarele denumiri sunt utilizate în diagrame:
PC - camera de aprovizionare;
Н, П, У - respectiv aer extern, de alimentare și de evacuare;
VU - unitate de evacuare;
1) Ventilarea conductei de evacuare. (Fig. 3.1.)
Orez. 3.1. Sistem de ventilație prin evacuare.
Ventilația prin evacuare poate fi naturală sau mecanică. În clădirile de locuit, ventilația prin evacuare este organizată în toalete, băi, bucătării, camere de colectare a deșeurilor, tablouri de distribuție. În clădirile publice, ventilația prin evacuare este asigurată din depozite, camere pentru fumat, vestiare și alte încăperi auxiliare, din care răspândirea nocivității și mirosurilor este nedorită.
2) Ventilarea conductei de alimentare. (Fig. 3.2.)
Orez. 3.2. Sistem de ventilație de alimentare.
Ventilația mecanică cea mai des utilizată. O astfel de organizare a schimbului de aer este utilizată în holurile și foaierele cinematografelor.
3) Ventilație cu flux direct de alimentare și evacuare. (Figura 3.3.)
Orez. 3.3. Sistem de ventilație de alimentare și evacuare.
Este utilizat în majoritatea spațiilor clădirilor publice, precum și în spațiile industriale în care este interzisă utilizarea recirculării. Hota poate fi naturală sau mecanică. Consumul de căldură pentru încălzirea aerului de alimentare este maxim.
4) Ventilație de alimentare și evacuare cu recirculare parțială (Fig. 3.4.)
Orez. 3.4. Sistem de ventilație de alimentare și evacuare cu recirculare parțială.
K1 și K2 - supape care reglează cantitatea de aer recirculat.
Pentru a economisi căldura în perioada rece, se folosește recirculare pentru a încălzi aerul de alimentare. Recircularea este amestecarea aerului eliminat cu aerul de alimentare. Amestecarea aerului poate avea loc înaintea camerei de alimentare (circuit cu recirculare I) și după camera de alimentare (circuit cu recirculare II), folosind circuite concomitent cu recirculare I și II. Recircularea parțială este utilizată în sistemele convenționale de ventilație în timpul orelor de lucru. Cantitatea minimă de aer de alimentare nu trebuie să fie mai mică decât standardul sanitar.
5) Sistem de alimentare și evacuare cu recirculare completă. (Fig. 3.5.)
Orez. 3.5. Sistem de alimentare și evacuare cu recirculare completă.
Utilizarea unui astfel de sistem de ventilație în timpul orelor de lucru va reduce semnificativ consumul de căldură pentru încălzirea aerului.
6) Furnizarea și evacuarea schimbului general de ventilație naturală fără canale. (Fig. 3.6.)
Orez. 3.6. Sistem de ventilație naturală fără canale de alimentare și evacuare.
1 - sursa de caldura.
Un exemplu de astfel de ventilație este aerisirea clădirilor industriale. Aerarea este un schimb de aer natural organizat, care se realizează prin deschideri reglabile special prevăzute în gardurile exterioare sub influența forțelor gravitaționale și a energiei eoliene.
7) Furnizați ventilație locală fără canale.
Ventilația locală cu alimentare mecanică poate fi realizată folosind unități de ventilație care funcționează în aerul interior al încăperii. Aceste sisteme sunt folosite pentru pulverizarea locurilor de muncă. Furnizarea de ventilație locală fără canale cu inducție naturală este rar utilizată. Aerul este furnizat prin deschideri special prevăzute în gardurile exterioare.
8) Sistem de alimentare și evacuare cu flux direct, cu aport de schimb general și evacuare locală. (Fig. 3.7.)
Orez. 3.7. Sistem de ventilație de alimentare cu flux direct și evacuare cu flux general de intrare și evacuare locală.
Este utilizat în spații industriale în care capacitatea de aspirație locală este suficientă pentru a elimina toate substanțele nocive și, conform standardelor de proiectare, nu este necesară o hotă de schimb generală suplimentară.
9) Sistem de alimentare și evacuare cu flux local de evacuare și schimb general de evacuare. (Fig. 3. 8.)
Orez. 3. 8. Sistem de alimentare și evacuare cu flux local de evacuare și schimb general de evacuare.
Astfel de sisteme sunt utilizate în spații în care cantitatea de aer furnizată furnizată de sistemele locale de ventilație este suficientă pentru a dilua substanțele nocive la concentrațiile maxime admise. Ca unitate locală de alimentare cu aer, se poate folosi pulverizarea cu aer exterior a locurilor de muncă sau, în încăperi cu volum mic, perdele de aer cu acțiune constantă.
10) Sisteme combinate de ventilație. (Fig. 3.9. Și 3.10.)
Orez. 3. 9. Sistem de ventilație de alimentare și evacuare cu flux direct, cu alimentare cu schimb general și evacuare și aspirație locală.
Sistemul de ventilație prezentat în fig. 3. 9. Se foloseste in cladiri industriale si publice in cazurile in care este imposibila indepartarea tuturor substantelor nocive din incinta cu ajutorul aspiratiei locale U2.
Astfel de sisteme pot fi implementate într-un magazin fierbinte al unui restaurant, în laboratoare, în galvanoplastie, vopsitorie etc.
Orez. 3.10. Sistem de ventilație cu flux direct și evacuare cu alimentare cu schimb general și evacuare și alimentare locală.
Sistemul de ventilație prezentat în fig. 3. 10. Se foloseste in ateliere fierbinti, unde se are in vedere stropirea locurilor de munca cu aer exterior, dar aerul curat nu este suficient pentru a dilua toate substantele nocive emise in incapere, sau in incaperi cu perdea de aer de lucru, care impiedica aer rece de la suflarea printr-o deschidere deschisă.
11) Sisteme de ventilație split.
Aceste sisteme elimină surplusurile de căldură folosind o mașină frigorifică, care constă din două unități: exterior și interior. Unitatea exterioară conține o mașină frigorifică, un condensator și un ventilator de răcire cu aer. Cel intern contine un evaporator si un ventilator care circula aerul prin evaporator. Alimentarea unui standard de aer sanitar este asigurată fie de dispozitivul unui sistem special de ventilație de alimentare și evacuare, fie prin utilizarea recirculării parțiale. (Fig. 3.11.)
Orez. 3. 11. Sisteme de ventilație split.
a) sistem de ventilație split cu o unitate de tratare a aerului;
b) Sistem de ventilație split cu recirculare parțială a aerului de alimentare.
Și - evaporatorul;
Bună ziua tuturor. Subiectul articolului de astăzi este un circuit pentru pornirea unui motor asincron. În ceea ce mă privește, acest circuit este cel mai simplu care poate fi în inginerie electrică. În acest articol, ți-am pregătit două scheme. Prima figură va fi un circuit cu o siguranță pentru a proteja circuitele de control, iar a doua va fi fără siguranță. Diferența dintre aceste circuite este că siguranța servește ca element suplimentar pentru a proteja circuitul de scurtcircuite și precum și pentru protecție împotriva activării spontane. De exemplu, dacă trebuie să efectuați unele lucrări la unitatea electrică, atunci dezasamblați circuitul electric prin oprirea mașinii și, în plus, mai trebuie să scoateți siguranța și după aceea puteți începe lucrul.
Și deci să luăm în considerare prima schemă. Pentru a mări imaginea, faceți clic pe ea.
Figura 1. Pornirea unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie.
QF - orice întrerupător.
KM - demaror sau contactor electromagnetic. Am marcat și bobina demarorului și contactul auxiliar demarorului cu aceste litere din imagine.
SB1 este butonul de oprire
SB2 - buton de pornire
KK - orice releu termic, precum și un contact de releu termic.
FU - siguranță.
КК - releu termic, contacte releu termic.
M - motor asincron.
Acum vom descrie procesul de pornire a motorului în sine.
Acest întreg circuit poate fi împărțit condiționat în circuit de putere - acesta este ceea ce este în stânga, iar circuitul de control este ceea ce este în dreapta. În primul rând, trebuie să aplicați tensiune întregului circuit electric pornind mașina QF. Și tensiunea este aplicată la contactele fixe ale demarorului și la circuitul de comandă. Apoi, apăsăm butonul de pornire SB2, cu această acțiune, tensiunea este furnizată bobinei demarorului și este atrasă și este furnizată și tensiune în înfășurările statorului și motorul electric începe să se rotească. Simultan cu contactele de putere de pe demaror, contactele auxiliare KM sunt inchise prin care se aplica tensiune la bobina demarorului si butonul SB2 poate fi eliberat. Acest lucru completează procesul de lansare, după cum vedeți dvs., totul este foarte ușor și simplu.
Figura 2. Pornirea unui motor cu inducție. Nu există nicio siguranță în circuitul de control. Pentru a mări imaginea, faceți clic pe ea.
Pentru a opri funcționarea motorului electric este suficient doar să apăsați butonul SB1. Prin această acțiune, întrerupem circuitul de control și alimentarea cu tensiune a bobinei demarorului se oprește, iar contactele de putere se deschid și, ca urmare, tensiunea de pe înfășurările statorului dispare și se oprește. Oprirea este la fel de ușoară ca și pornirea.
Adică, în principiu, întregul circuit pentru pornirea unui motor asincron. Dacă articolul te-a ajutat cu ceva, atunci distribuie-l pe rețelele sociale. rețele, precum și să vă abonați la actualizările blogului.
Salutări, Semak Alexander!
Bună ziua, dragi cititori și oaspeți ai site-ului „Notele unui electrician”.
După publicarea articolului despre schema de conectare a demarorului magnetic, am început foarte des să primesc întrebări despre cum să controlez motorul din două sau trei locuri.
Și nu este surprinzător, deoarece o astfel de nevoie poate apărea destul de des, de exemplu, atunci când controlați motorul din două încăperi diferite sau într-o cameră mare, dar din părți opuse sau la diferite niveluri de înălțime etc.
Așa că am decis să scriu un articol separat despre asta, astfel încât de fiecare dată când cineva care a pus din nou o întrebare similară nu trebuie să explice ce și unde să se conecteze, ci pur și simplu să dea un link către acest articol, unde totul este explicat în detaliu.
Deci, avem un motor electric trifazat controlat printr-un contactor folosind un stâlp de buton. Cum să asamblați o astfel de schemă, am explicat în detaliu și în detaliu în articolul despre - urmați linkul și faceți cunoștință.
Iată o diagramă a conectării unui demaror magnetic printr-un stâlp de buton pentru exemplul de mai sus:
Iată o versiune de montare a acestei diagrame.
Atenție! Dacă tensiunea de linie (linie la linie) a unui circuit trifazat nu este 220 (V), ca în exemplul meu, ci 380 (V), atunci circuitul va arăta similar, doar bobina de pornire trebuie să fie la 380 (V), altfel se va arde.
De asemenea, circuitele de control pot fi conectate nu din două faze, ci dintr-una, adică. utilizați orice fază și zero. În acest caz, bobina contactorului trebuie să aibă o putere nominală de 220 (V).
Am modificat ușor circuitul anterior instalând întrerupătoare separate pentru circuitele de putere și control.
Pentru exemplul meu cu un motor de putere redusă, aceasta nu a fost o eroare critică, dar dacă aveți un motor cu o putere mult mai mare, atunci această opțiune nu va fi rațională și, în unele cazuri, chiar nu va fi fezabilă, deoarece în acest caz, secțiunea transversală a firelor pentru circuitele de control ar trebui să fie egală cu secțiunea transversală a firelor circuitelor de putere.
Să presupunem că circuitele de putere și de control sunt conectate la o mașină cu un curent nominal de 32 (A). În acest caz, ele trebuie să aibă aceeași secțiune transversală, adică nu mai puțin de 6 mm pătrați pentru cupru. Și ce rost are folosirea unei astfel de secțiuni pentru circuitele de control?! Curenții de consum de acolo sunt destul de mici (bobină, lămpi de semnalizare etc.).
Și ce se întâmplă dacă motorul este protejat de un întrerupător cu un curent nominal de 100 (A)? Imaginați-vă atunci ce secțiuni transversale ale firelor vor trebui utilizate pentru circuitele de control. Da, pur și simplu nu se vor potrivi sub bornele bobinelor, butoanelor, lămpilor și altor dispozitive de automatizare de joasă tensiune.
Prin urmare, ar fi mult mai corect să instalați o mașină automată separată pentru circuitele de control, de exemplu, 10 (A) și să folosiți fire cu o secțiune transversală de cel puțin 1,5 mm pătrați pentru instalarea circuitelor de control.
Acum trebuie să adăugăm încă o stație de control cu butoane la această schemă. Luați, de exemplu, un post PKE 212-2U3 cu două butoane.
După cum puteți vedea în această postare, toate butoanele sunt negre. Recomand în continuare folosirea posturilor de buton pentru control, în care unul dintre butoane este evidențiat cu roșu. Ar trebui să i se dea denumirea „Oprire”. Iată un exemplu de același post PKE 212-2U3, doar cu butoane roșii și negre. De acord că pare mult mai clar.
Întregul scop al schimbării circuitului se rezumă la faptul că trebuie să conectăm butoanele „Stop” ale ambelor stâlpi de buton în serie și butoanele „Start” („Înainte”) în paralel.
Să numim butoanele de la postul #1 „Start-1” și „Stop-1”, iar la postul #2 - „Start-2” și „Stop-2”.
Acum de la borna (3) a contactului normal închis al butonului „Stop-1” (stația # 1) facem un jumper la borna (4) a contactului normal închis al butonului „Stop-2” (stația #2).
Apoi facem două jumperi de la terminalul (3) al contactului normal închis al butonului „Stop-2” (post #2). Un jumper pe borna (2) a contactului normal deschis al butonului Start-1 (stâlp # 1).
Și al doilea jumper la terminalul (2) al contactului normal deschis al butonului Start-2 (postul # 2).
Și acum rămâne să facem încă un jumper de la terminalul (1) al contactului normal deschis al butonului Start-2 (stația # 2) la terminalul (1) al contactului normal deschis al butonului Start-1 (stația). #1). Astfel, am conectat butoanele „Start-1” și „Start-2” în paralel unul cu celălalt.
Iată diagrama asamblată și versiunea ei de instalare.
Acum poți controla bobina contactorului, precum și motorul în sine, de la orice post cel mai apropiat de tine. De exemplu, puteți porni motorul de la stația # 1 și să-l opriți de la stația # 2 și invers.
Vă sugerez să vedeți cum să asamblați un circuit de control al motorului din două locuri și cum funcționează în videoclipul meu:
Erori care pot apărea la conectare
Dacă îl amestecați și conectați butoanele Stop nu în serie între ele, ci în paralel, atunci puteți porni motorul de la orice post, dar este puțin probabil să îl opriți, deoarece în acest caz, va fi necesar să apăsați simultan ambele butoane Stop.
Și invers, dacă butoanele „Stop” sunt asamblate corect (secvențial), iar butoanele „Start” sunt asamblate secvenţial, atunci motorul nu va putea porni, deoarece în acest caz, pentru a începe, va trebui să apăsați simultan două butoane „Start”.
Circuit de control al motorului cu trei locuri
Dacă trebuie să controlați motorul din trei locuri, atunci un alt post de buton va fi adăugat la circuit. Și apoi totul este la fel: toate cele trei butoane „Stop” trebuie conectate în serie și toate cele trei butoane „Start” în paralel.
Din mai multe locuri, semnificația rămâne aceeași, se va adăuga doar schema, pe lângă butoanele „Stop” și „Start” („Înainte”), un alt buton „Înapoi”, care va trebui conectat în paralel cu butonul „Înapoi” al altui post de control.
Recomanda: la posturile de control, pe lângă butoane, efectuați indicații luminoase ale prezenței tensiunii în circuitele de comandă ("Rețea") și a stării motorului ("Mișcare înainte" și "Mișcare înapoi"), de exemplu, folosind la fel, despre avantajele si dezavantajele despre care v-am povestit recent in detaliu. Așa va arăta. De acord că arată clar și intuitiv, mai ales când motorul și contactorul sunt departe de posturile de control.
După cum probabil ați ghicit, numărul de stâlpi de buton nu este limitat la două sau trei, iar motorul poate fi controlat dintr-un număr mare de locuri - totul depinde de cerințele și condițiile specifice locului de muncă.
Apropo, în loc de motor, puteți conecta orice sarcină, de exemplu, iluminatul, dar vă voi spune despre asta în articolele mele următoare.
P.S. Pe asta, poate, asta-i tot. Multumesc pentru atentie. Dacă aveți întrebări - întrebați?!
IMPORTANT!Înainte de a conecta motorul electric, trebuie să vă asigurați că acesta este corect în conformitate cu acesta.
Simboluri pe diagrame
(denumit în continuare demaror) - un dispozitiv de comutare conceput pentru a porni și opri motorul. Demarorul este controlat printr-o bobină electrică, care acționează ca un electromagnet; atunci când bobinei i se aplică tensiune, acesta acționează cu un câmp electromagnetic asupra contactelor în mișcare ale demarorului, care închid și pornesc circuitul electric și invers, la eliminarea tensiunii din bobina demarorului, campul electromagnetic dispare si contactele demarorului sub actiunea arcurilor revin in pozitia initiala prin deschiderea circuitului.
Demarorul magnetic are contacte de putere destinate comutării circuitelor sub sarcină şi blocați contactele care sunt utilizate în circuitele de control.
Contactele sunt împărțite în deschis în mod normal- contactele care se află în poziția lor normală, de ex. înainte ca tensiunea să fie aplicată bobinei demarorului magnetic sau înainte de acțiunea mecanică asupra acestora, sunt în stare deschisă și în mod normal închis- care în poziţia lor normală sunt în stare închisă.
Noile demaroare magnetice au trei contacte de putere și un contact auxiliar normal deschis. Dacă este necesar un număr mai mare de contacte auxiliare (de exemplu, în timpul asamblarii), un atașament cu contacte auxiliare suplimentare (bloc de contacte) este instalat suplimentar deasupra demarorului magnetic, care, de regulă, are patru contacte auxiliare suplimentare (pentru de exemplu, două normal închise și două normal deschise).
Butoanele pentru controlul motorului electric fac parte din stâlpii de buton, stâlpii de buton pot fi cu un buton, două butoane, trei butoane etc.
Fiecare buton al unei stații de buton are două contacte - unul dintre ele este în mod normal deschis, iar celălalt este în mod normal închis, adică. fiecare dintre butoane poate fi folosit atât ca buton Start, cât și ca buton Stop.
Schema de conectare directa a motorului electric
Acest circuit este cel mai simplu circuit pentru conectarea unui motor electric, nu există un circuit de control în el, iar pornirea și oprirea motorului electric este efectuată de un comutator automat.
Principalele avantaje ale acestui circuit sunt costul scăzut și ușurința de asamblare, dezavantajele acestui circuit includ faptul că întreruptoarele nu sunt proiectate pentru comutarea frecventă a circuitelor, aceasta, în combinație cu curenții de pornire, duce la o reducere semnificativă a durata de viață a mașinii, în plus, acest circuit lipsește posibilitatea de protecție suplimentară a motorului electric.
Schema de conexiuni pentru un motor electric printr-un demaror magnetic
Această schemă este adesea numită simpla pornire a unui motor electric, în el, spre deosebire de precedentul, pe lângă circuitul de putere, apare și un circuit de control.
Când butonul SB-2 (butonul START) este apăsat, tensiunea este furnizată bobinei demarorului magnetic KM-1, în timp ce demarorul își închide contactele de putere KM-1 prin pornirea motorului electric și, de asemenea, își închide contactul de blocare KM. -1.1 când butonul este eliberat SB-2, contactul acestuia se deschide din nou, dar bobina demarorului magnetic nu este dezactivată, deoarece alimentarea acestuia va fi acum realizată prin contactul auxiliar KM-1.1 (adică contactul auxiliar KM-1.1 ocolește butonul SB-2). Apăsarea butonului SB-1 (buton STOP) duce la o întrerupere a circuitului de comandă, scoaterea sub tensiune a bobinei demarorului magnetic, ceea ce duce la deschiderea contactelor demarorului magnetic și, în consecință, la oprire. a motorului electric.
Schema de cablare a motorului reversibil (Cum se inversează sensul de rotație a motorului?)
Pentru a schimba sensul de rotație al unui motor electric trifazat, este necesar să schimbați oricare două faze care îl alimentează:
Dacă este necesar să schimbați frecvent sensul de rotație al motorului electric, aplicați:
În acest circuit se folosesc două demaroare magnetice (KM-1, KM-2) și un stâlp cu trei butoane, jumperii magnetici folosiți în acest circuit, pe lângă un contact auxiliar normal deschis, trebuie să aibă și un contact normal închis.
Când butonul SB-2 (butonul START 1) este apăsat, tensiunea este furnizată bobinei demarorului magnetic KM-1, în timp ce demarorul își închide contactele de putere KM-1 prin pornirea motorului electric și, de asemenea, își închide contactul de bloc. KM-1.1, care ocolește butonul SB-2 și își deschide contactul auxiliar KM-1.2, care protejează motorul electric de a fi pornit în sens opus (când este apăsat butonul SB-3) până la oprirea lui preliminară, deoarece o încercare de a porni motorul electric în sens opus fără a deconecta mai întâi demarorul KM-1 va duce la un scurtcircuit. Pentru a porni motorul electric în sens opus, apăsați butonul STOP (SB-1), apoi butonul START 2 (SB-3), care va alimenta bobina demarorului magnetic KM-2 și va porni motorul electric în direcția opusă.
10
