Supapă de bypass pentru amortizor. Yuri Vetrov a văzut cu ochii lui cum sunt reglate amortizoarele Saaz. Tipuri de amortizoare și designul acestora

Amortizoarele pentru suspensiile roților din față și din spate ale unei mașini sunt proiectate pentru a amortiza vibrațiile corpului pe elemente elastice atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Principiul de funcționare al unui amortizor hidraulic se bazează pe fluxul de fluid dintr-o cavitate a amortizorului în alta prin secțiuni mici de curgere, în urma cărora amortizorul dezvoltă rezistență care absoarbe energia mișcării oscilatorii. Rezistența dezvoltată în amortizorul frontal când este întins este de aproximativ 3 ori mai mare decât rezistența când este comprimat. Aceste amortizoare sunt amortizoare cu dublă acțiune. Ele atenuează vibrațiile atât în ​​timpul cursei de compresie a suspensiei (când roata se apropie de caroserie), cât și în timpul cursei de rebound (roata se îndepărtează de caroserie).

Amortizoarele hidraulice ale ambelor suspensii de tip telescopic sunt complet identice în principiu de funcționare și diferă dimensiunile per total, caracteristicile de funcționare ale supapelor de recul (forța de tracțiune în amortizorul față este de 2 ori mai mare), metoda de montare (capătul superior al amortizorului din spate are un ochi) și absența unei carcase pe amortizorul față .

Figura prezintă secțiuni combinate ale amortizoarelor față și spate. Mai târziu, atunci când descriem proiectarea amortizoarelor și funcționarea lor, uneori după număr de serie detaliile din text vor fi plasate între paranteze cu un număr diferit. Acest lucru se va repeta numai în cazurile în care aceleași părți ale amortizoarelor față și spate sunt diferite.

Dispozitiv amortizor

Amortizorul constă dintr-un rezervor de oțel 4 (29) conectat prin sudură la inelul inferior de montare 1; În interiorul rezervorului, un cilindru de lucru 13 (30), realizat din țeavă de oțel. De jos, o supapă de compresie este presată în cilindrul de lucru (până la capăt), care constă dintr-o carcasă 2, o supapă 39 introdusă în ea cu un arc 40 și un scaun de supapă 3. Scaunul supapei este înșurubat în corp; poziția sa este selectată în prealabil în funcție de caracteristica hidraulică dată a supapei de compresie și apoi este controlată de o piuliță de limitare 38, care, la rândul său, are un guler care servește ca opritor pentru pinionul cu arc 6, care presează admisia. placa supapei 5 spre planul supapei de compresie.

Orez. Amortizoare pentru suspensie roți auto:
a - fata; b - spate; 1 - ochi de montaj inferior; 2 - corpul supapei de compresie; 3 - scaun supapă de compresie; 4 - rezervor amortizor fata; 5 - placa supapei de admisie; 6 - pinion supapa de admisie; 7 - saiba de reglare; 6 - arcul supapei de recul amortizor frontal; 9 - disc supapă de recul; 10 - discul de accelerație al supapei de recul a amortizorului față; 11 - pinion robinet de bypass; 12 - placa limita; 13 - cilindru de lucru amortizor fata; 14 - tija amortizor fata; 15 - ghidaj tije; 16 - arc etanșare ulei; 17 - etanșare rezervor; 18 - cușcă de etanșare; 19 - inel de etanșare; 20 - inel de blocare al amortizorului față; 21 - inelul de forță al amortizorului față; 22 - ochi de montaj superior; 23 - tija amortizor spate; 24 - piuliță rezervor; 25 - masina de spalat cu presiune; 26 - etanșare tijă din pâslă; 27 - etanșare tijă din cauciuc; 28 - carcasa amortizorului spate; 29 - rezervor amortizor spate; 30 - cilindru de lucru amortizor spate; 31 - placa supapei de bypass; 32 - piston; 33 - discul de accelerație al supapei de recul amortizorului din spate; 34 - placă supapă de recul; 35 - şaibă de reglare a supapei de recul; 36 - arc supapă de recul amortizor spate; 37 - piulita supapei de recul; 38 - piulita limita supapei de admisie; 39 - supapă de compresie; 40 - arc supapă de compresie

Stoc 14 (23) este realizat din oțel carbon. Suprafața de lucru a tijei 14 a amortizorului frontal este acoperită cu un strat de crom și lustruită. Tija 23 a amortizorului din spate este lustruită fără acoperire cu un strat de crom. La capătul superior al tijei 14 a amortizorului frontal există o tăietură cu caneluri pentru inelul de blocare 20, care fixează inelul de împingere 21.

Capătul superior al tijei 23 al amortizorului din spate este sudat prin sudură de contact cu ochiul de montare superior 22, iar o carcasă 28 este sudată pe flanșa ochiului, protejând tija și etanșările de contactul direct cu murdăria și umezeala. La capătul inferior al tijei, o piuliță 37 fixează pistonul 32 cu părțile supapei de recul și supapei de bypass.

Supapa de retractare include un disc de accelerație 10 (33), care acoperă opt găuri pentru piston situate de-a lungul circumferinței mai aproape de axa sa, disc 9, un set de șaibe de reglare subțiri 35, o placă 31, un arc calibrat 8 (36), o piuliță 37, înșurubat până se oprește și un set de șaibe de reglare 7.

Supapă de bypass constă dintr-o placă restrictivă 12 cu o şaibă, un pinion cu arc 11 şi o placă 31 care acoperă orificiile de derivaţie ale pistonului, situate de-a lungul circumferinţei mai departe de axa acestuia.

Cilindrul de lucru este închis deasupra de un ghidaj de tijă 15 din aliaj de zinc. În interiorul ghidajului se află o bucșă metal-ceramică de-a lungul căreia se mișcă tija. Garnitura din pâslă 26, situată sub piulița rezervorului, protejează cavitatea internă de pătrunderea murdăriei, iar garnitura interioară de cauciuc 27, instalată în suportul 19 și presată de arcul 16 prin suportul 18, împiedică fluidul să părăsească șoc. absorbant. Pentru a etanșa rezervorul, o glandă de etanșare 17 este plasată între cușcă și ghidajul tijei, care este comprimată prin șaiba de fibre 25 când piulița 24 este strânsă.

Principiul de funcționare al amortizorului

În timpul comprimării lină a amortizorului de șoc, lichidul situat sub piston suferă compresie, dar din cauza incompresibilității practice, este forțat să curgă din cavitatea B a cilindrului de lucru într-o cavitate de presiune mai mică. Fluidul se mișcă în două direcții. Majoritatea lichidul curge prin opt orificii K, ridicând placa supapei de bypass, presată de un pinion slab arc, în cavitatea L (mișcarea lichidului este prezentată în figura a prin săgeți subțiri). Lichidul deplasat din cavitatea B nu curge complet în cavitatea A; o parte din acesta, egală cu volumul tijei introduse în amortizor, iese în cavitatea C prin două caneluri T din corpul supapei de compresie.

Când tija este apăsată puternic, presiunea fluidului sub piston din cavitatea B crește, drept urmare supapa de compresie se deschide și comprimă arcul (mișcarea fluidului este indicată de săgeți îndrăznețe). Lichidul curge în cavitatea superioară A a cilindrului de lucru în același mod ca în timpul unei curse de compresie lină. În timpul cursei de compresie, supapa de bypass nu are practic niciun efect asupra rezistenței hidraulice dezvoltate de amortizor. Rezistența necesară în timpul comprimării bruște este asigurată de supapa de compresie.

În timpul cursei inverse, de ex. când pistonul se mișcă în sus (cursă de recul), fluid din cavitatea superioară A cilindrului de lucru prin găurile P din piston și patru decupaje H ale discului de accelerație (discul de accelerație al amortizorului din spate are șase decupaje) se varsă în cavitatea inferioară B a cilindrului de lucru. Volumul de lichid deplasat din cavitatea A este mai mic decât volumul eliberat din cavitatea B sub piston cu cantitatea de volum al tijei scoase din amortizor. Volumul eliberat este umplut cu lichid care vine din cavitatea C prin orificiile P ale supapei de compresie, care ridică placa supapei de admisie, apăsată în planul supapei de compresie de picioarele unui pinion cu arc slab (mișcarea lichidului este prezentată în figura b prin săgeți subțiri).

În timpul cursei de recul, când caroseria mașinii este aruncată în sus pe elementele elastice ale suspensiilor roților, presiunea deasupra pistonului din cavitatea A a cilindrului de lucru crește. Lichidul prin orificiile P din piston apasă pe discurile supapei de recul și le îndoaie. În același timp, arcul supapei, care susține discurile, este comprimat, iar zona de curgere pentru curgerea lichidului crește. Rezistența hidraulică necesară pentru a amortiza vibrațiile în timpul cursei de recul este asigurată de arcul calibrat al supapei de recul. Cavitatea B în timpul reculului ascuțit este umplută în același mod ca și în timpul mișcării line a pistonului. Supapa de admisie nu influenta semnificativa asupra rezistenței hidraulice în timpul funcționării amortizorului; este conceput pentru intrarea liberă a fluidului în cavitatea B.

Orez. Schema de funcționare a amortizorului:
a - compresie; b - întindere

Amortizoarele sunt schimbate relativ rar - de două sau de trei ori în timpul vieții mașinii. Mai des - din cauza defecțiunilor, uneori - dorind să îmbunătățească comportamentul mașinii. Dar cum și pe care să le alegi în locul celor vechi?

Informații generale

Amortizor- o unitate de suspensie a vehiculului care reduce vibrațiile caroseriei și ale roților. El transformă energia cinetică a mișcărilor lor verticale în căldură și o disipează în mediu.

Suspensiile mașinilor moderne folosesc amortizoare telescopice, în principal hidraulice cu tub dublu și hidropneumatic cu un singur tub. Ambele atenuează acumularea din cauza rezistenta hidraulica. Apare atunci când curge lichid amortizor 1 prin găuri special selectate de secțiune transversală constantă (choke) și variabilă (supape de deschidere).

Stand telescopic(în viața de zi cu zi - McPherson) - o unitate de suspensie conectată top parte articulat cu caroseria, iar partea inferioară - rigid cu părțile fixe ale ansamblului butuc (articulație sau punte de direcție). De regulă, constă dintr-un amortizor, un arc și un suport superior cu un rulment. Percepe sarcini longitudinale, transversale și verticale care acționează între roată și corp 2 .

Strut amortizor- un amortizor supradimensionat, elementul principal al lonjeriei telescopice.

Cartuş(căptușeală, cartuș) (Fig. 1) - un amortizor telescopic instalat în corpul unui amortizor sau amortizor, de regulă, în timpul reparației lor. Lucrare în suspensie „în formă pură" nu poti.

Cursa completă a pistonului (tija)- diferenta de lungime a amortizorului telescopic in pozitie extinsa si comprimata.

Moduri de accelerație și supapă- funcţionarea amortizorului, respectiv, cu supape închise şi deschise (deschidere).

În modul de accelerație, turația pistonului este scăzută și fluidul curge prin clapetele de accelerație constant deschise. Pe măsură ce viteza crește, rezistența hidraulică crește, supapele se deschid și lichidul curge prin ele - aceasta modul supapă 3. Momentul de deschidere al supapelor este stabilit la proiectarea amortizorului în funcție de caracteristicile cerute.

Caracteristicile amortizorului- dependenţa forţelor sale rezistenţă 4 privind viteza de deplasare a pistonului. De regulă, este asimetric - rezistența în timpul compresiei este mai mică decât în ​​timpul tensiunii. Acest lucru limitează sarcina transferată corpului atunci când roata lovește o denivelare.

Caracteristicile sunt înregistrate pe suporturi speciale la viteze maxime ale pistonului de până la 1,0 m/s. Cu toate acestea, îl puteți desena singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți cel puțin o valoare a forței de rezistență la viteza corespunzătoare a pistonului în fiecare mod. Prin conectarea a trei puncte (centrul coordonatelor și al valorilor forței) cu o linie netedă, se obține o caracteristică aproximativă a amortizorului. Acest lucru facilitează alegerea. La urma urmelor, diferite companii viteza pistonului la care se determină forțele de rezistență nu este aceeași, iar fără un grafic este dificil să se compare valorile lor (a se vedea „Amortizatoarele pentru autoturismele rusești”).

Influența caracteristicilor amortizoarelor asupra proprietăților vehiculului

Caracteristica poate fi (Fig. 2) regresivă, progresivă, liniară sau combinată. Fiecare oferă proprietăți diferite aceleiași mașini. Dar amortizoarele cu același tip de caracteristici pot diferi unele de altele în mărimea forțelor de rezistență, care afectează și comportamentul mașinii. Prin urmare, experții compară trăsăturile fundamentale (calitative, pronunțate) ale caracteristicilor de diferite tipuri.

Regresiv cel mai comun. Cu acesta, amortizorul amortizează bine vibrațiile și reduce intensitatea ruliului caroseriei în timpul manevrelor ascuțite, dar transmite vibrațiile de pe drumul spart (dintr-o colecție de mici nereguli - gropi, cusături, creste, pietriș pe căile de tramvai - aproximativ 30 mm înălțime ). În plus, dacă amortizorul este proiectat pentru un vehicul de autostradă, deplasarea proeminențelor unice (trepte de asfalt formate în timpul reparațiilor drumului) pe acesta la viteză mare poate fi însoțită de impacturi vizibile.

Progresist folosit mai rar. Principalul său avantaj este o protecție sporită a corpului împotriva vibrațiilor. Cu toate acestea, atunci când conduceți printr-o serie de valuri netede, mașina se poate balansa până când suspensia se defectează. Când se schimbă viguros benzile, nu se poate exclude o rulare crescută și balansarea în diagonală a mașinii. Iar când este complet încărcat, șoferul are adesea senzația de amortizoare „slabe”. Daca sunt inlocuite cu altele ranforsate, dar cu acelasi tip de caracteristici, punctele de prindere la caroserie sau suspensie vor fi suprasolicitate.

Liniar Din punct de vedere al proprietăților ocupă o poziție intermediară.

Combinate combină diferite tipuri de caracteristici (de exemplu, progresive și regresive). În plus, producătorii le fac uneori să nu fie „netede” - în unele zone ele distorsionează curba, încercând să influențeze nuanțele comportamentului mașinii.

Ce amortizor preferi?

Alegerea unui amortizor la cumpărare

Amortizoarele trebuie înlocuite în perechi. Unele companii le vând chiar și în pachete de două. Este permisă instalarea în același timp a sistemelor cu o singură țeavă și două țevi pe o mașină, dar pe aceeași axă trebuie să fie identice.

Este recomandabil ca fiecare amortizor să aibă un pașaport cu caracteristici tehnice și obligații de garanție ale producătorului. Și cartușul are și instrucțiuni de asamblare: ce cuplu să strângeți piulița rezervorului, dacă să umpleți lichid pentru îndepărtarea căldurii și, dacă este necesar, cât și de ce fel etc.

În plus, uneori amortizoarele au huse de protecție. Pot fi transportabile și trebuie îndepărtate în timpul instalării. Acest lucru ar trebui menționat și în instrucțiuni.

Din păcate, mulți producători furnizează amortizoare magazinelor fără documentație tehnică. Parametrii acestora pot fi verificați la firme specializate folosind echipamente de cercetare, dar numai după cumpărare. Apropo, experții determină durabilitatea unui amortizor prin reducerea forțelor sale de rezistență, considerând că pierderea maximă admisă nu depășește 25% din valoarea nominală. Fără cunoașterea valorilor inițiale, este imposibil să se identifice o astfel de defecțiune.

In orice caz, la ghiseu vei putea aprecia doar calitatea amortizorului pe baza semnelor indirecte, urmand succesiunea de actiuni indicata mai jos.

Inspecție externă

• Marcare 7 de pe amortizor trebuie să respecte cerințele fabricii auto sau cataloagele producătorului.
• Scurgeri și picături de lichid, lovituri (în special pe amortizoarele monotube) pe suprafața exterioară a rezervorului, precum și zgârieturi, urme, deteriorări sau nereguli acoperiri cu tije 8 - inacceptabil.
• Filetul suportului știftului amortizorului trebuie să fie nedeteriorat. Pentru o verificare suplimentară, puteți înșuruba pe ea o piuliță care nu se blochează automat.

• Lungime retrasă.
• Lovitura tijei. Dacă nu există informații despre abaterile de la valoarea nominală admisă de uzina auto, ±5 mm poate fi considerată limită.
• Diametrul tijei.
• Poziția cupei cu arc (dacă este prevăzut) pe rezervor în raport cu urechiul inferior sau suportul de montare.

Pregătirea

Conducta cu două țevi trebuie mai întâi pompată (comprimată de 3-5 ori și întinsă până la cursa maximă), plasată vertical cu tija în sus (abaterea de la verticală nu este mai mare de 30 °), apoi nu plasată sau răsturnată.

Monoconducta poate fi verificată în orice poziție fără pregătire.

Examinare

Comprimați complet și extindeți amortizorul de 3-5 ori, înainte de fiecare ciclu, rotind tija din rezervor cu aproximativ 120° în jurul său. topoare 9 .

• Mișcările trebuie să fie netede, cu efort vizibil, fără blocaje pe toată lungimea cursei. Ciocănii, scârțâituri și alte zgomote sunt inacceptabile, cu excepția „adulmecării” - aceasta este cauzată de curgerea lichidului prin sistemul de supape.
• Rezistența amortizorului în timpul compresiei este de obicei mai mică decât în ​​timpul revenirii (de aproximativ trei ori). La sfârșitul cursei de întindere nu ar trebui să existe o scădere a forței (eșec), iar compresia nu trebuie să existe creștere (suport). Într-o țeavă pompată cu două țevi, defecțiunea indică o lipsă de lichid, iar apa retrasă indică excesul acestuia. Într-o singură țeavă, defecțiunea este un semn al etanșării pistonului plutitor deteriorat.
• Lichidul nu trebuie să se scurgă din amortizor. Sunt acceptabile urme ale peliculei sale de pe tijă (va fi grasă la atingere), dar fără depuneri în formă de inel pe ea și la etanșarea, care reapar după ce sunt îndepărtate cu o cârpă8.

• Dacă un amortizor cu două tuburi (sau cartuş) este complet comprimat în poziţie verticală după sângerare şi tija este eliberată, aceasta ar trebui să se extindă spontan, de regulă, cu cel puţin 30 mm. Este împins afară de presiunea aerului comprimat în rezervor de lichidul deplasat din cilindru. Aceasta indică asamblarea corectă a unității. Mai mult, dacă dintr-un comprimat complet pozitie verticala, ținând partea de fixare a tijei, ridicați suportul trebuie să coboare sub propria greutate.
• Pentru o singură conductă, presiunea gazului trebuie să extindă complet tija din orice poziție.
• În mandrinele cu un singur tub „inversate”, în loc de tijă, un cilindru de lucru este scos din corp sub acțiunea forței de plutire. Nu puteți instala un tampon de compresie standard pentru suspensie pe el. Înlocuitorul trebuie să fie în interior, astfel încât cursa cartuşului este mai mică (aproximativ 50-80 mm) decât cea a unui similar cu două ţevi. În plus, la sfârșitul cursei de compresie, după atingerea tamponului, forța va crește treptat.

1 Fluidul de absorbție a șocurilor este pe bază de ulei și conține un complex de aditivi (anti-spumant, anticoroziune, reducerea dependenței vâscozității de temperatură etc.).
2 Amortizoarele, chiar și cu arcuri instalate, care sunt conectate la suspensie și la caroserie printr-o balama și care percep doar sarcini verticale nu sunt incluse în barele.
3 OST 37.001.084 „ Amortizoare telescopice hidraulice şi hidropneumatice pentru vehicule. Metode de testare pe bancă” necesită determinarea forțelor de rezistență ale amortizoarelor cu supape închise la viteza maxima piston 0,08-0,2 m/s, iar cu cele de deschidere - 0,25-0,52 m/s.
4 Conform OST 37.001.440 „ Amortizoare telescopice hidraulice pentru vehicule. Sunt comune cerinte tehnice» abaterile forțelor de rezistență ale amortizoarelor de la valorile medii nu trebuie să depășească: în modul accelerație – în timpul revenirii ±30%, în timpul compresiei ±50%; în modul supapă – ±15%, respectiv ±20%.
5 Conform OST 37.001.440, atunci când temperatura crește de la 20 la 80°C, forțele de rezistență ale amortizorului nu trebuie să scadă cu mai mult de 30% din valoarea inițială atât în ​​timpul revenirii, cât și în timpul compresiei.
6 Conform OST 37.001.434 „ Amortizoare telescopice hidraulice și hidropneumatice pentru vehicule. Tipuri, parametri principali și dimensiuni”, abaterea maximă de la lungimea nominală în starea deplasată trebuie să fie de ±3 mm.
7 Conform OST 37.001.440, fiecare amortizor trebuie să fie marcat cu cel puțin marca comercială a producătorului, data fabricării și denumirea (numărul) amortizorului.
8 Tijele multor amortizoare sunt protejate de carcase dure sau capace de cauciuc ondulat și nu sunt vizibile. Dacă nu este posibil să le deconectați sau să le îndepărtați (design neseparabil, obiecțiile vânzătorului), va trebui să refuzați să inspectați tija.
9 Verificați amortizorul cu capacul de protecție ondulat nedeconectat fără a roti tija.

Pentru a amortiza rapid vibrațiile corpului rezultate din deformarea arcurilor sau a arcurilor suspensiei, se folosesc amortizoare. În plus, amortizorul reduce viteza de mișcare verticală a roții în raport cu caroseria.

Proiecta amortizor monotub telescopic (a):
1 - ochiul inferior;
2 - gaz;
3 - piston plutitor;
4 - cilindru de lucru;
5 - piston;
6 - corp;
7 - tija pistonului;
8 - garnitura tijei;
9 - ghidaj tije;
10 - ochi superior; Și amortizor telescopic cu două țevi (b):
1 - ochiul inferior;
2 - supapă inferioară;
3, 5 - cavitatea de lucru;
4 - piston;
6 - cilindru de lucru;
7 - corp rezervor; 8 - corp;
9 - tija pistonului;
10 - aer;
11 - ghidaj tije;
12 - garnitura tijei;
13 - ochiul superior

Suspensiile primelor mașini foloseau amortizoare cu frecare mecanică. De obicei, un astfel de amortizor consta dintr-un set de discuri de frecare, comprimate de un arc, care se frecau unul de celălalt pe măsură ce suspensia se mișca. Astfel de amortizoare s-au uzat rapid și au înrăutățit netezimea mașinii. Acestea au fost înlocuite cu amortizoare hidraulice cu pârghie, în care frecarea mecanică a fost înlocuită cu frecarea fluidului care trece prin orificiile calibrate. Amortizoarele cu pârghie erau destul de compacte, dar funcționau presiuni mari lichide, au devenit foarte fierbinți și au fost de scurtă durată. Suspensiile mașinilor moderne folosesc amortizoare hidraulice telescopice.
Acțiunea unui astfel de amortizor se bazează pe utilizarea rezistenței hidraulice care apare atunci când fluidul curge dintr-o cavitate a cilindrului în alta prin orificiile blocate de supapele de compresie și rebound.
Un amortizor telescopic este format dintr-un cilindru etanș, în interiorul căruia se mișcă un piston, legat de o tijă. Cilindrul este umplut cu lichid. Pistonul are găuri cu un anumit diametru, care sunt închise de supape cu arc. O supapă este instalată deasupra pistonului, cealaltă în partea de jos. Deoarece lichidul este incompresibil, atunci când pistonul se mișcă într-una dintre cavitățile cilindrului, presiunea crește, ceea ce deschide supapa corespunzătoare, iar lichidul curge prin găuri dintr-o cavitate cilindră în alta.
Eficacitatea amortizorului este proporțională cu viteza pistonului din cilindru. Viteza curgerii fluidului de la o cavitate a cilindrului la alta depinde de diametrele găurilor și de diferența de presiune din cavități. Amortizoarele telescopice moderne sunt de obicei cu două fețe, adică oferă rezistență atât în ​​timpul compresiei, cât și în timpul tensiunii (recul). De obicei, rezistența la tracțiune este mai mare decât rezistența la compresiune.

Diagrama de funcționare a unui amortizor cu două conducte:
1 - supapă inferioară;
2 - piston;
3 - supapa de compresie;
4 - tija;
5 - supapa de rebound

Orice amortizor telescopic trebuie să aibă un dispozitiv care să compenseze modificările volumului fluidului. Cert este că atunci când amortizorul este comprimat, volumul deplasat este mai mare decât cel eliberat pe cealaltă parte a pistonului, deoarece aici o parte din volumul cilindrului este ocupată de tijă. Amortizorul folosește o cameră pneumatică specială umplută cu gaz comprimat, care este izolată de partea principală a cilindrului printr-un piston plutitor. În timpul cursei de compresie a amortizorului, volumul camerei pneumatice scade, iar în timpul cursei de recuperare, acesta crește. Prezența unei camere pneumatice oferă, de asemenea, compensarea modificărilor volumului fluidului de lucru atunci când temperatura se schimbă. Amortizoarele de acest tip se numesc monotub, umplute cu gaz. Amortizoarele cu două tuburi se disting prin prezența unui alt cilindru, în interiorul căruia se află un cilindru de lucru.
Cavitatea suplimentară situată între cilindrii interior și exterior se numește compensare. Cavitatea de compensare este izolată de atmosferă, dar comunică cu cavitatea internă a cilindrului de lucru. În timpul comprimării amortizorului, excesul de lichid din cilindrul de lucru curge în cavitatea de compensare și aerul aflat acolo este comprimat. În timpul cursei de retragere a amortizorului, aerul comprimat forțează fluidul înapoi în cilindrul de lucru. Cu aceleași curse de lucru, un amortizor cu un singur tub de tipul considerat va avea o lungime mai mare decât un amortizor cu două tuburi datorită prezenței unei camere pneumatice în cilindru. În ciuda acestui dezavantaj, în prezent sunt mai frecvente amortizoarele monotub, care sunt mai bine răcite deoarece nu au pereți dubli. Amortizoarele cu două tuburi sunt, de asemenea, umplute cu gaz. Cu astfel de amortizoare, gazul din cavitatea de compensare este sub presiune. O caracteristică a amortizoarelor umplute cu gaz este că în stare liberă tija amortizorului iese din cilindru sub acțiunea presiunii gazului. Designul oricărui amortizor trebuie să asigure etanșeitatea. Dacă etanșeitatea este ruptă, în timpul funcționării suspensiei apar zgomote de ciocănit și se pierde eficiența amortizorului, ceea ce necesită înlocuirea acestuia. Tija amortizorului este prelucrată la grad înalt curățenia suprafeței și o etanșare specială fiabilă este instalată între tijă și interiorul cilindrului. Garnitura pistonului plutitor într-un amortizor monotub ar trebui să fie la fel de fiabilă. Dacă etanșarea este ruptă, gazul se amestecă cu lichidul, se formează un amestec compresibil, eficiența amortizorului scade și apar lovituri străine. Suprafața de lucru a tijei este protejată de deteriorare printr-o carcasă de protecție. La capatul tijei si pe cilindru exista elemente de fixare pentru conectarea amortizorului la bratele de suspensie si la caroserie. Amortizoarele sunt fixate cu elemente elastice.
Unii producători, precum KONI, produc amortizoare în care supapa de bypass poate fi reglată manual. Această reglare trebuie făcută înainte de a instala amortizorul pe mașină pentru a obține eficienta ceruta. Există amortizoare care au electrovalve încorporate care modifică zonele de curgere ale orificiilor prin care trece lichidul. Dacă există amortizoare de acest tip, șoferul poate modifica caracteristicile suspensiei în timp ce mașina este în mișcare, comutarea modurilor („sport”, „confort”, etc.).
Un principiu complet diferit a fost propus de furnizorul de sisteme auto Delphi în designul său Magneride. Utilizează proprietatea unor lichide vâscoase de a fi sensibile la efectele câmpurilor electromagnetice; Vâscozitatea lichidului crește odată cu creșterea câmpului, moleculele se aliniază în lanțuri și creează o rezistență mai mare. Delphi a demonstrat mașini echipate cu amortizoare în care găurile obișnuite sunt înlocuite cu pasaje înguste în care fluidul curge între bobinele electromagnetice. Sistemul Magneride are uriașul avantaj că vâscozitatea fluidului și, prin urmare, gradul de amortizare, poate varia în funcție de modificările tensiunii. câmp electromagnetic, care este controlat de un microprocesor.

În era actuală a informațiilor și a automobilelor, oricine știe că ergonomia unei mașini este determinată în mare măsură de amortizoare. Aceasta este o parte indispensabilă a suspensiei unei mașini moderne. Cum concurează diverși producători de amortizoare pe piața auto? Recenziile pasionaților de mașini reflectă într-o oarecare măsură acest fenomen. La urma urmei, imaginea acestei competiții pentru consumator este foarte interesantă: companiile americane, germane, japoneze îi dau tonul. Ca urmare, amortizoarele monotub domină în fața amortizoarelor cu două tuburi.

Pe scurt despre piața modernă a amortizoarelor

Anual Premiul Rusiei„Componenta auto a anului” vă permite să determinați cele mai de succes mărci din fiecare categorie. Astfel, în 2016, DEMFI a devenit principalul brand rusesc de amortizoare, prezentând bare și amortizoare de clasă bugetară din seria Comfort de calitate îmbunătățită Premium și Drive. Produsele companiei includ față și VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Astăzi „DEMFI” este o întreprindere mică (mai puțin de 60 de persoane lucrează acolo), dar de înaltă tehnologie și de cunoștințe intensive, capabilă să extindă producția în funcție de cererea adecvată.

Amortizoarele UAZ „Hunter” de la compania „Plaza” din Sankt Petersburg merită, de asemenea, laude. Sunt disponibile în trei modificări: „standard”, „sport” și „extrem”. În rândul mărcilor străine, locurile I și IV au fost câștigate de mărcile Monroe (SUA/Belgia), TRW (Germania), KYB (Japonia) și respectiv EGT (Lituania).

Cum să-ți dai seama pentru un începător-amator, La urma urmei, cei mai importanti producători din lume demonstrează dezvoltări din ce în ce mai sofisticate de clasă internațională. De exemplu, doar Monroe intră astăzi pe piață cu diverse mărci de amortizoare: Reflex, Sensa-Track, Original, Advanced și Van Magnum. Ei sunt cei care domină în prezent piața auto modernă. Un semn al reputației înalte a companiei Monroe este că aceasta este echipată cu amortizoare recreate direct pe linia de asamblare a mașinilor Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo și Porsche.

Industria auto germană folosește în principal amortizoare autohtone. Recenziile pasionaților de mașini indică faptul că Opel, Mersedes și Audi folosesc în mod tradițional produse de la concernul ZF (care deține mărcile Sachs, Boge, TRW). Amortizorul original Toyota, Mitsubishi este un produs al companiei japoneze KYB (marca KAYABA). Cu toate acestea, acest brand devine din ce în ce mai popular atât în ​​Lumea Nouă, cât și în cea Veche. În prezent, sunt importate următoarele serii A: ulei Premium, benzină Excel-G, gaz Gas-A-Just, sport Ultra-SR, reglementat AGX, off-road Monomax.

Ce amortizoare instalează Hyundai (compania coreeană) pe mașinile sale de pe linia de asamblare? Este logic ca de la o altă companie coreeană care produce componente auto. În plus (aceasta este o caracteristică a Coreei), ambele companii sunt conduse de rude. Producătorul de amortizoare sub marca MANDO se numește Halla Group. Fabricile sale operează în Coreea, India, Turcia, China, Polonia și SUA. Zeci de milioane de amortizoare sunt fabricate în fiecare an. Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ instalează amortizoare MANDO pe transportoarele lor. Este semnificativ faptul că amortizoarele de la KIA (o altă corporație auto coreeană) sunt furnizate și de la Halla Group.

Concurență de marcă

Concurența dintre producători este atât de semnificativă încât mărcile importate concurează cu succes cu cele locale. În special, unii șoferi preferă mașinile japoneze celor europene. Astfel, potrivit recenziilor proprietarilor de vehicule, amortizorul Renault benzină și motorină produs de Kayaba este în prezent la mare căutare.

Este de preferat pentru majoritatea modelelor actuale ale acestui brand: „Kengo”, „Megan”, „Traffic”, „Premium”, „Master”, „Clio”, „Laguna”, „Magnum”, etc. Prețul său este de 30% mai mare decât costul unui dispozitiv de ulei, dar este vizibil mai eficient atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Așadar, șoferii preferă amortizorul Renault cu motorină în locul amortizorului cu ulei mai ieftin.

Rețineți că modelele Renault destinate conducerii extreme pe drumuri bune sunt echipate cu amortizoare speciale - Kayaba Ultra SR. La urma urmei, virajele de mare viteză determină o sarcină mare pentru astfel de produse, atât compresie, cât și rebound. Cu toate acestea, pentru traficul urban de zi cu zi nu sunt optime, deoarece au o rigiditate crescută, iar pentru drumurile imperfecte, după cum se știe, sunt necesare arcuri mai moi.

Cu toate acestea, în acest articol nu ne vom limita la o trecere în revistă a pieței amortizoarelor. Scopul nostru este mai larg - să dezvăluim secretele funcționării lor de succes. După cum știți, amortizoarele sunt elementele de susținere ale suspensiei în consecință, să ne imaginăm o suspensie ideală. După cum știți, acest element îndeplinește două sarcini:

• În primul rând, conectează roțile mașinii la caroserie. Datorită acesteia, este asigurată aderența roților pe drum necesară mișcării complete.
• În al doilea rând, neutralizează (absoarbe) vibrațiile care apar în timpul mișcării.

Amortizarea este...

La o examinare mai atentă a elementelor de suspensie, devine clar că amortizoarele sunt dispozitive de amortizare (amortizare a vibrațiilor). În zorii industriei de automobile (XIX - începutul secolelor XX), piesele menționate nu existau deloc. La viteze mici ale primelor mașini, arcuri au fost suficiente pentru a echilibra suspensia. Cu toate acestea, în era dinamică modernă a vitezei, suspensia nu conține numai arcuri îmbunătățite (arcuri cu foi), care acum sunt adesea numite oarecum abstract - un element elastic. Acest lucru nu mai este suficient. Pentru a ilustra ceea ce s-a spus, luați în considerare caz tipic conducând o mașină peste o denivelare a drumului.

În acest caz, sarcina elementului elastic este evidentă - atunci când roțile lovesc un drum denivelat, trebuie să înmoaie această lovitură. Cu toate acestea, atunci când o mașină modernă se mișcă, are o energie cinetică enormă, iar elementul elastic nu face față imediat „emisiilor extraordinare” ale cărora pe gropile din drum. Prin urmare, inerția corpului face ca arcurile să oscileze chiar și după o coliziune. Acesta este un efect extrem de nedorit. La urma urmei, poate duce la rezonanță, care poate duce la un accident de mașină (amintiți-vă de fizică și de vectori de forță). Acest lucru se întâmplă atunci când oscilația unui arc din cauza unei alte denivelări a drumului se combină cu oscilația sa anterioară, care, din păcate, nu s-a stins. Inginerii auto au răspuns în mod corespunzător la acest fenomen inventând un dispozitiv special de amortizare.

La începutul secolului al XX-lea, a fost creat un amortizor (amortizor) pentru a amortiza vibrațiile elementului elastic. Ideea din spatele lucrării sale s-a dovedit a fi destul de simplă și elegantă. După ce denivelările drumului provoacă comprimarea arcului, extinderea lui ulterioară și, în consecință, vibrațiile vor fi atenuate de un dispozitiv special - un amortizor. Cu toate acestea, nu o vom considera singura parte care protejează împotriva vibrațiilor, deoarece pt comportament ideal Pentru o mașină pe șosea, un amortizor și un element elastic în sine nu sunt suficiente.

Nu numai amortizoare

Amortizoarele de care am menționat mai sus sunt elemente speciale pentru menținerea poziției orizontale și stabile maxime posibile a suspensiei în spațiu. Dar acest lucru nu este suficient pentru o suspensie cu adevărat eficientă. Pentru un confort maxim pentru pasageri și șofer, astfel încât mașina să nu conteze denivelările, ci să plutească lin pe drum, este necesară funcționarea coordonată a amortizoarelor și a altor dispozitive, cum ar fi:

• anvelope din cauciuc excelent, oferind aderență adecvată pe șosea;
• arcurile neuzate și arcurile de suspensie (cu excepția funcțiilor pe care le-am menționat deja) trebuie să păstreze cele specificate. specificatii tehnice garda la sol și păstrați mașina la același nivel;
• elemente suplimentare cauciuc-metal (balamale și tampoane de compresie) care atenuează vibrațiile de la piesele metalice care se ating unele de altele;
• dispozitive de ghidare care determină unghiul dorit de rotație al roților.

Cu toate acestea, oricum, principalul dispozitiv de amortizare al unei mașini este amortizoarele - subiectul descrierii acestui articol. Cu ajutorul lor, se realizează armonia în contactul constant al roților cu suprafața drumului (mașina se mișcă ca legată de drum) și, în principiu, devine posibilă o conducere cu adevărat confortabilă.

Cum arată amortizorul?

În exterior, arată ca un dispozitiv cilindric atașat pe o parte la cadrul mașinii și pe cealaltă la suspensie. Un piston se deplasează în interiorul amortizorului. Aceasta este o tijă care se mișcă într-o cavitate plină cu gaz, ulei sau lichid de frână. Datorită comprimării uleiului de către piston, viteza acestuia de mișcare scade. Vibrațiile suspensiei sunt determinate de vibrațiile pistonului amortizorului. Cu cât suspensia se mișcă mai activ (ceea ce se întâmplă pe drumuri denivelate), cu atât amortizorul prezintă mai multă rezistență. Diverse bătăi vibratiile obtinute la conducerea unui autoturism pe un drum denivelat, precum si vibratiile in timpul franarii bruste sau la inceputul miscarii, sunt amortizate (inmuiate) de un amortizor. În acest caz, energia cinetică a vibrației este transformată în energie termică, obținută atunci când uleiul este comprimat de piston. Căldura rezultată este disipată.

Procesul de amortizare

Cum reacționează un amortizor când o anvelopă lovește o groapă? Se comprimă, absorbind impactul, în timp ce pistonul său funcționează în concordanță cu arcurile suspensiei. Cu toate acestea, ciclul de funcționare al dispozitivului nu se termină aici, deoarece se extinde, adică pistonul iese din amortizor. Fără el, arcurile suspensiei ar arunca caroseria mașinii în sus cu aceeași forță cu care au fost comprimate la ciocnirea cu o groapă. Cu toate acestea, mișcarea pistonului amortizorului mașinii, care lucrează pentru a se extinde, este, de asemenea, inhibată de ulei.

Design amortizor

Din punct de vedere tehnic, aparatul, in timpul functionarii sale, transforma vibratiile mecanice ale elementului elastic in vibratii termice. cei care și-au epuizat resursele pentru o utilizare eficientă este o chestiune responsabilă. La urma urmei, persoana care instalează „lucru nou” observă imediat schimbări în comportamentul mașinii. Prin urmare, alegerea corectă a amortizoarelor este esențială pentru un șofer informat. Și crede-mă, există o mulțime din care să alegi. Piața auto este saturată cu produse relevante de la producători celebri (de marcă) și nu atât de celebri. Vom reveni asupra acestui aspect mai târziu. Dar mai întâi, ar fi logic să facem abstracție de la principiul „al cui vei fi” și să încerci să „privim la rădăcină”, adică să înțelegem diferențe fundamentale tipuri variate amortizoare (A).

Judecând după diferențele de proiectare, A sunt împărțite în țevi simple și duble. Dacă clasificăm după tipul de substanță de lucru care disipează căldura obținută în urma conversiei energiei cinematice, atunci amortizoarele sunt uleiul, motorina și gazul.

Produse cu țevi duble

Ce amortizoare pot fi recomandate pentru o conducere silențioasă, așa-zisa în familie? Relativ ieftin, simplu ca design, care nu poate rezista la condiții extreme. Conductele duble A sunt mai inerte și au mai multă masă. În plus, carcasa dublă se răcește mai rău. În același timp, eficiența de amortizare a dispozitivelor cu două țevi depinde de instalarea corectă. După cum știți, un amortizor montat strict perpendicular pe suspensie își îndeplinește funcțiile 100%, dar dacă acest unghi crește la 50°, atunci eficacitatea sa scade la 68%.

Designul unor astfel de elemente include un balon de lucru, în interiorul căruia se află un piston, precum și o carcasă exterioară concepută pentru a stoca excesul de ulei. În timpul ciclului său de funcționare, pistonul trece o parte din ulei prin canalele sale și, de asemenea, îl stoarce prin supapa de compresie situată în partea de jos a becului. Când cumpărați produse, vă rugăm să acordați atenție Atentie speciala pe ulei, care nu trebuie să fiarbă la temperaturi sub 150 ° C. În același timp, în ciuda prețului favorabil, acestea nu ar trebui instalate pe mașinile de ultimă generație.

Amortizoare monotube

Acest design este de bază pentru A modern. Un astfel de amortizor constă dintr-un singur balon, care servește simultan atât ca recipient de lucru pentru piston, cât și ca carcasă. Acesta poate fi hidraulic (petrol) sau hidropneumatic (gazoin). Ultima modificare se mai numește și combinată. Principiul de funcționare al uleiului A este destul de simplu. Există un cilindru de lucru umplut cu lichid). Se deplasează un piston cu supape calibrate speciale, sau mai degrabă cu sistemul lor, care are caracteristici special selectate pentru suspensia unui anumit model de mașină.

Dinamica de funcționare a unui astfel de amortizor este după cum urmează:

• Când supapele sunt închise, acesta trece numai prin canalul de bypass al pistonului. Caracteristica hidraulică a amortizorului devine rigidă.
• Dacă supapele adiacente camerei de compensare A se deschid, atunci caracteristica sa hidraulică devine mai moale.

În plus, pentru ca amortizorul să funcționeze corect, supapa de compresie trebuie să permită trecerea mai multor fluid hidraulic decât verifica valva, declanșat la eliberare. Astfel, atunci când supapele pistonului sunt deschise, rigiditatea amortizoarelor scade.

Amortizoare combinate

În amortizoarele hidropneumatice (gaz-olină), în locul aerului se utilizează gaz comprimat sub o presiune de 4-20 atmosfere. Șoferii îl numesc în felul lor - „boost de gaz”. Mai mult decât atât, presiunea gazului nu este un capriciu, ci o modalitate de a reduce aerarea (amestecarea aerului cu ulei) și, de asemenea element suplimentar elasticitatea suspensiei. Monotuburile A nu au o supapă de compresie inferioară. Pistonul controlează complet rezistența atât în ​​timpul compresiei, cât și în timpul revenirii. Pot găzdui mai mult ulei decât cele cu două conducte de același volum, ceea ce înseamnă că cu ajutorul lor se poate realiza o amortizare mai bună.

Amortizoare controlate și magnetice

Producătorii de top de amortizoare încearcă să rezolve problema tehnică a reglabilității unor astfel de dispozitive într-un mod destul de original. Compania americano-belgiană MONROE a realizat caneluri speciale de reglare pe pereții cilindrului de lucru monopipe A, folosit pentru reglarea pentru conducerea liniștită sau activă. Compania japoneză KYA a instalat o supapă de control separată în partea inferioară a unei singure conducte cu rezervor A de la distanță, ocolind pistonul. Concernul german ZF și-a creat amortizorul controlat Opel Astra folosind un design cu două conducte de motorină. Două supape solenoide în partea de jos a amortizorului și în piston sunt reglate de un procesor special care monitorizează parametrii roților, volanului și suspensiei.

Și mai promițător este noul, așa-numitul amortizor magnetic Chevrolet, instalat anul trecut pe model. Aceasta este o dezvoltare comună promițătoare a producătorului auto și a corporației Delphi. Fluidul magnetoreologic folosit în ele în locul uleiului este capabil să-și schimbe vâscozitatea la frecvențe înalte (de până la 1000 de ori pe secundă) sub influența unui câmp electromagnetic. În acest caz, sistemul de supape nu este utilizat în principiu: amortizarea se realizează exclusiv datorită efectului magnetoreologic. Acest design este foarte promițător: nu este nevoie de stabilizatori transversali, designul A în sine este simplificat și există, de asemenea, posibilități impresionante de monitorizare și control al rigidității suspensiei.

Corespondența caracteristicilor hidraulice ale amortizorului cu terenul de drum

Designul amortizorului trebuie să țină cont de diverse aspecte ale funcționării acestuia. La urma urmei, suprafețele rutiere de proastă calitate determină diferite moduri de funcționare a acestuia. Pe de o parte, micile nereguli repetate nu permit lui A să se îndrepte. În acest caz, o caracteristică hidraulică moale este relevantă. Gropile mari amenință comprimarea forțată completă a amortizorului, care deseori cauzează deteriorarea amortizorului. În același timp, este solicitată o caracteristică hidraulică rigidă a dispozitivului.

Prin urmare, nu are sens să întrebi: „Ce amortizoare sunt mai bune - moi sau dure?” La urma urmei, nu numai moliciunea lor, ci și controlabilitatea devin relevante în ceea ce privește funcționarea pe termen lung.

O altă caracteristică - disiparea căldurii a amortizorului - este importantă pentru funcționarea corectă a acestuia. Într-adevăr, în condiții dure, se eliberează mai multă căldură și trebuie îndepărtată. Pe de altă parte, iarna uleiul din amortizor se îngroașă, iar caracteristicile sale hidraulice devin mai rigide. În același timp, devine important pentru pasionatul de mașini alegerea potrivita uleiuri Nu este de dorit să se utilizeze fluide cu un conținut ridicat de aditivi, deoarece acestea din urmă tind să înmoaie cauciucul. Cel mai adesea, experții recomandă utilizarea uleiurilor de marcă GRZh-12, AFT. Cu toate acestea, pe vreme rece ar trebui să alegeți un lichid cu o vâscozitate de 75Wt. Pentru uleiurile care conțin silicon, nivelul de vâscozitate este determinat în alte unități - cPs, care sunt de aproximativ 10 ori mai mari decât Wt.

Diagnosticarea amortizoarelor

Deoarece nimic nu durează pentru totdeauna, amortizoarele sunt, de asemenea, supuse uzurii. Șoferul ar trebui să diagnosticheze acest fenomen la timp. După cum știți, înlocuirea amortizoarelor care și-au pierdut funcționalitatea corespunzătoare ar trebui făcută imediat după detectare. În plus, cea mai eficientă este înlocuirea completă a lui A: în perechi pe fiecare axă - atât pe față, cât și pe spate. La urma urmei, este naiv să ne așteptăm la o amortizare ideală după înlocuirea incompletă a amortizoarelor.

Totuși, acest lucru în sine nu este suficient. Întregul complex de dispozitive ale vehiculelor implicate în amortizare ar trebui diagnosticat. La urma urmei, funcționarea normală a amortizoarelor este posibilă cu elemente din cauciuc-metal (balamale și tampoane de compresie), arcuri neuzate și arcuri cu foi. Menținerea tuturor pieselor și mecanismelor de mai sus va reduce sarcina asupra amortizoarelor.

Când să înlocuiți

Pentru șofer, există primele semne care indică uzura amortizoarelor. Să le numim:

• crește distanta de franare din cauza deteriorării controlabilității;
• reducerea vitezei confortabile de intrare în viraj;
• reducerea vitezei de siguranță a acvaplanării (aderența la drum dacă există apă deasupra gheții);
• A uzate încep să scoată sunete când mașina intră într-un viraj sau depășește o denivelare.

Când amortizoarele se sparg

Corporațiile moderne de automobile produc mașini din ce în ce mai eficiente care aduc confort maxim călătoriei. Cu toate acestea, dacă pe drumurile din beton deservesc cei 80 de mii de kilometri necesari sau mai mult, atunci suprafețele rutiere de proastă calitate cu gropi duc la defectarea imprevizibilă a dispozitivelor menționate mult mai devreme.

Defecțiunile apar cel mai adesea în interiorul amortizorului atunci când o roată de mașină lovește o groapă. Uleiul începe să se scurgă din ele. Tija este deformată în urma impactului, iar în amortizoarele moi supapa din camera de lucru este deformată. Astfel de defecțiuni înseamnă defecțiunea lui A și necesită înlocuirea lui necondiționată. Prin urmare, pasionații de mașini cântăresc argumentele pro și contra atunci când cumpără amortizoare. De asemenea, ar trebui luate în considerare recenziile șoferilor postate pe forumuri speciale.

De asemenea, poate fi stricat de praful și murdăria care intră în ele. Particulele mici care intră în camera de lucru lasă zgârieturi pe tijă. Ca urmare, simeringul încetează să mai fie etanșat și, ca urmare, se scurge ulei. O singură țeavă și mai avansată este A cu o cameră de compensare externă. Designul îmbunătățit permite utilizarea unui volum mai mare de gaz comprimat și ulei. Cu o îmbunătățire și mai avansată, un sistem de supape este instalat de-a lungul traseului uleiului care curge din cilindrul principal în camera de la distanță pentru a regla rigiditatea amortizorului. Există modificări A, în care tuburile trec peste suprafața exterioară pentru curgerea uleiului.

Concluzie

Este destul de ușor pentru pasionatul de mașini de astăzi să aleagă amortizoarele potrivite pentru mașina lui. In acest caz, poti apela atat la serviciile unui magazin specializat traditional cat si online. Pentru comoditatea clienților, selecția amortizoarelor de care au nevoie începe pe site-ul magazinului online prin indicarea modelului de mașină. După această manipulare simplă, cumpărătorul vede ce mărci și mărci de amortizoare sunt potrivite pentru el. Dacă se îndoiește și mai mult de alegerea între mărci alternative, atunci numeroase recenzii de la pasionații de mașini pe forumuri specializate și diverse evaluări îl vor ajuta să-și formeze o opinie.