Fie că este o bicicletă sport scumpă sau una simplă pentru adolescenți. Capacitatea de rulare și, prin urmare, eficiența bicicletei, depinde foarte mult de calitatea lor, ceea ce este important - la urma urmei, atunci când merge, un motociclist cheltuiește nu orice, ci propria forță. Nu fără motiv, rulmenții au apărut pentru prima dată în masă pe biciclete și abia mai târziu s-au răspândit la multe alte mașini și mecanisme.

Caracteristici generale de proiectare

Butucii proiectați pentru diferite biciclete diferă în parametri precum prezența dispozitivelor suplimentare, rezistența și tipul de protecție împotriva influente externe. În consecință, atât greutatea, cât și prețul diferă semnificativ. Și dacă butucii de biciclete de munte și de șosea au aproximativ aceeași structură, atunci butucii cu frâne încorporate diferă destul de mult, iar butucii cu schimbare planetară a vitezei diferă radical.

Cel mai design simplu- la butucul roții din față a unei biciclete obișnuite. Un corp cilindric, la capetele căruia există flanșe cu găuri pentru atașarea spițelor. În interiorul carcasei există o osie și unități de rulment acoperite cu antere. Designul butucului din spate al oricărei biciclete este vizibil mai complicat.

Butucii din spate ale bicicletelor cu mai multe viteze, fără a se număra cele planetare, pot fi de două tipuri. Bucșe filetate învechite, în care clichetul, adică un bloc de stele împreună cu un mecanism cu clichet, este înșurubat pe bucșă sau tambur modern ( Freehub), unde clichetul face parte din butuc, iar caseta este doar un set de pinioane. Pe lângă bucșele cu mecanism tradițional de clichet, există așa-numitele bucșe „role”, care rezistă mult mai bine la sarcinile de șoc pe mecanismul roții libere și cu mecanism stea, de exemplu, la DT Hügi.

Corpurile de bucșă moderne pot fi turnate, turnate sau ștanțate, realizate din aliaje de aluminiuși, parțial, aliaje de titan. În zilele noastre, bucșele din aluminiu turnate și ștanțate sunt cele mai comune.

Butucii proiectați pentru roți cu spițe radiale au flanșe întărite pentru a rezista la sarcini radiale. Axele bucșei pot fi din oțel, aluminiu sau titan. Bicicletele concepute pentru discipline extreme au acum butuci față cu axe cu diametrul de 20 mm și butuci spate cu axe cu diametrul de 12 mm.

Butucii de biciclete de munte sunt împărțiți în „obișnuite” și „disc”, adică cele concepute pentru a găzdui rotoarele de frână cu disc. În prezent, există două standarde comune incompatibile pentru montarea rotoarelor: ISO pe șase șuruburi și canelat cu un inel de blocare, așa-numitul Shimano Center Lock.

Roata poate fi montată pe cadru sau furcă fie cu piulițe - doar pe biciclete ieftine, fie folosind un mecanism excentric ( eliberare rapidă). Comoditatea utilizării unui cuplaj excentric constă în capacitatea de a îndepărta și instala rapid roata fără a folosi unelte. Axele DH de 20 mm sunt fixate folosind șuruburi cu came și furcă.

Butucii moderni pentru biciclete de munte de la nivel mediu în sus au o etanșare dublă de contact. Butucii scumpi, cum ar fi DT Swiss, și butucii de biciclete de șosea folosesc o etanșare labirint, care creează mai puțină rezistență la rotația roților decât etanșarea de contact, dar este oarecum mai puțin protectoare împotriva murdăriei și apei.

Tipuri de rulmenți

Până în prezent cea mai mare distributie am bucse cu con de contact unghiular rulmenti de rulare. De exemplu, toate butucii Shimano folosesc acești rulmenți. Rulmenții constau dintr-o cursă exterioară și interioară, un set de bile și, uneori, o cușcă.Raza interioară este un con care este înșurubat pe axa bucșei, iar pista exterioară este presată în corpul bucșei.

Principalele avantaje ale rulmenților de acest tip sunt mentenabilitateaȘi posibilitate de ajustare pe măsură ce se uzează. Printre deficiențe - dificultatea asamblarii(multe detalii) și nevoie de ajustare.

Un alt tip de rulment întâlnit anterior doar în butucii de biciclete de drum este radial rulmenți de cușcă (industriali). Acum s-au răspândit în hub-urile de mountain bike.

Avantajele includ pierderi mai mici prin frecare, ușurință de asamblare bucșe, nu este nevoie de ajustare. Ținând cont de înlocuirea ușoară a rulmentului, durata de viață a bucșei crește de multe ori. Dar rulmenti radiali nu tolera bine sarcinile axiale, care apar uneori în roțile bicicletei. Caracteristică interesantă Unele dintre aceste bucșe de vârf sunt că pot fi dezasamblate folosind doar o cheie hexagonală.

Despre înlocuirea spițelor

Pentru un butuc față care nu are frână cu disc, înlocuirea spițelor sparte nu prezintă nicio problemă, deoarece spița poate fi introdusă ușor în flanșa butucului din lateral. Dar această opțiune este de puțin folos dacă se ia în considerare un butuc de frână cu disc sau un butuc spate. Pentru a instala spița în flanșă, va trebui să scoateți rotorul de frână și caseta, ceea ce complică foarte mult munca și necesită utilizarea unor instrumente speciale.

Mavic folosește butuci cu flanșe segmentate pentru spițe drepte speciale. Înlocuirea unei spițe într-o roată asamblată pe astfel de butuci este foarte simplă. Shimano a urmat un traseu diferit cu noi butuci de napolitană. DDH( hub de proiectare direcțională). Acele de tricotat de formă tradițională (cu cap curbat, nituit) sunt introduse în fante speciale de pe corp.

Singurul dezavantaj serios este că în timpul funcționării, fantele de pe corp se înfundă cu murdărie, iar îndepărtarea spițelor de pe roată devine foarte problematică. Aparent, acesta a fost motivul pentru care bucșele DDH nu s-au răspândit niciodată.

Al doilea motiv evident este că compania a început să producă roți întregi (seturi de roți). Al lor trăsături distinctive a început să folosească un număr mic de spițe așezate cu nipluri la butuc (flanșe în trepte) cu fixare nu în centrul jantei, așa cum este de obicei cazul, ci pe părțile laterale ale acesteia.

Producătorii

Cel mai răspândit în acest moment Am butuci Shimano. În opinia multor bicicliști, butucurile Deore LX (15 USD și 30 USD pentru față și spate) cântăresc 205 și 426 de grame. - cele mai bune butuci Shimano în ceea ce privește raportul preț/calitate pentru o bicicletă de nivel mediu. Pentru bicicletele foarte ieftine, alegerea butucului Shimano Alivio poate fi considerată acceptabilă (10 USD, respectiv 15 USD).

La bucșe nivel inalt Aceasta include și butuci Shimano XTR. Costul lor poate varia de la 100 la 300 USD. Iar greutatea acelorași butuci non-disc American Classic este de doar 120 și 225 g!

Rezultate

În concluzie, este de menționat că calitatea bucșei depinde foarte mult de tipul de rulmenți, de calitatea prelucrării acestora, precum și de calitatea garniturilor. Moliciunea și ușurința de rotație a rulmenților este determinată de precizia de fabricație a pieselor, de tipul de lustruire a căilor de rulare și a bilelor de rulment, de întărirea suprafeței acestora și de respectarea toleranțelor. Dar amintiți-vă că, indiferent cât de ridicat este nivelul bucșelor de pe bicicleta dvs., tot nu merită încă o dată scufundarea lor în apă nu va ajuta la nimic.

Andrei Grigoriev

Dacă ați avut odată un hub planetar cu 3 viteze în urmă cu mult timp, atunci probabil vă amintiți:

• cât de ușor a fost să faci schimbarea, chiar și atunci când era oprit;
• cât de de încredere era;
• lanțul nu a căzut niciodată;
• cât de rezistent la intemperii a fost sistemul de comutare;
• cât de confortabilă era bicicleta.

Dar probabil vă amintiți și:

• interval de viteze îngust și intervale mari între trepte;
• că ai deseori lenevit;
• cât de grele erau vechile biciclete „de oțel”;
• cat de prost functionau franele in ploaie.

Shimano Nexus - o serie de butuci planetare moderne!

În serie Butuci planetari Shimano Nexus mulțumită materiale moderneși tehnologia au păstrat tot ce este mai bun de la vechiul hub cu trei viteze și au eliminat toate neajunsurile.

În familia de componente Nexus, cele mai avansate sunt butucurile Nexus Inter cu mai multe viteze cu 7 și 8 viteze.

Alfine cu 11 trepte este un butuc planetar nou, foarte capabil, care utilizează ambreiaje cu role cu zgomot redus.

Butucul planetar cu 7 trepte a fost primul butuc cu rază îngustă. Poate concura cu un schimbător cu 10 viteze din anii 1970. Butucii cu 8 și 11 viteze au o gamă largă de trepte:

Butuci planetari Shimano Nexus cu 8 trepte.

Gama totală de viteze este de 307%:

Pentru comparație, vechiul butuc cu trei viteze avea o gamă de viteze de 177%:

Butuci Shimano Alfine cu 11 și 7 viteze Shimano SG-7C21 cu frână coaster și SG-7R40 cu frână cu role (tambur) - singurele fără acționare directă! Chiar dacă treapta a patra nu este directă, este cea mai eficientă. Treaptele de viteză a treia și a cincea au două seturi de trepte și sunt probabil cele mai ineficiente trepte.

Butuci planetari Shimano Nexus cu 4 viteze (întrerupt).

Gama totală de viteze este de 184%:

1	2	3	4
24%	21%	22,7%

În acest butuc vitezele doar cresc. Prima treaptă este directă. Din acest motiv, butucul Shimano Nexus cu 4 viteze este foarte potrivit pentru montarea pe biciclete cu roți mici. Datorită faptului că bucșa este întreruptă, poate fi dificil să o reparați și pot fi necesare piese de schimb de la o altă bucșă. Consultați și instrucțiunile de utilizare Shimano.

Alte caracteristici ale huburilor planetare Nexus:

Butucul planetar Shimano Nexus cu șapte viteze include și un sistem de frânare protejat, disponibil în două opțiuni:

• Frână de picior (pedală),
• Frână manuală cu role în butucul din spate.

Frâna funcționează bine atât pe ploaie și zăpadă, cât și într-o zi însorită de primăvară.

Puteți cumpăra și o frână cu role față, dar este mai bine să rămâneți cu o frână obișnuită pe jantă. Nu aș recomanda utilizarea frânei cu role frontale Nexus.

Puteți cumpăra și un butuc planetar Shimano Nexus cu schimbare automată, dar din păcate prețurile pentru kiturile automate sunt mari și nu este încă posibil să le comandați online.

Instalarea unui butuc planetar pe o bicicletă.

Când comutatorul ar trebui să fie în treapta a patra (de mijloc). Pe partea dreaptă a butucului, chiar în afara pinionului, este un „bloc de ambreiaj” care mișcă cablul înainte și înapoi la schimbarea vitezelor. Vizavi de acesta este un „suport de cuplare” fix. Au semne index roșii: butucul este reglat corect dacă semnele sunt situate în linie cu schimbătorul setat pe treapta a patra.

Există două rânduri de semne roșii: unul în partea de sus și unul în partea de jos. Acest lucru vă permite să vedeți semnele și când bicicleta este întorsă partea dreapta sus și invers.

Instalarea unui butuc planetar pe o bicicletă existentă.

Uneori trebuie să instalați un hub Nexus pe bicicleta existentă.

În mod ideal, pentru a găzdui butucul Nexus, cadrul ar trebui să aibă picături orizontale, deoarece la bicicletele cu picături verticale nu există nicio modalitate de a asigura tensiunea lanțului decât dacă instalați un întinzător de lanț (sau schimbător spate) pentru a regla tensiunea lanțului.

Dacă bicicleta dvs. are scăpăritori verticale, atunci pentru a asigura o dirijare corectă a cablurilor va trebui să cumpărați un set special de șaibe concepute pentru scăpăririle verticale.

În mod ideal, distanța dintre dropouts de pe cadru ar trebui să fie de 130 mm. Bicicletele mai vechi au de obicei cadre mai înguste. Puteți extinde cu ușurință triunghiul din spate la 130 mm. Orice mecanic de biciclete bun poate efectua această procedură sau chiar o poți face singur. Dacă renunțați la frâna cu role și folosiți un con subțire în partea stângă, puteți monta un butuc Nexus cu șapte sau opt trepte pentru a se potrivi la o lățime de 126 mm. Dacă cadrul este proiectat pentru o distanță între scăpăritori de 135 mm, atunci în acest caz pot fi adăugate mai multe șaibe pe ax pentru a umple golul.

Este bicicleta un mecanism simplu sau complex? Totul depinde de ce parte ne uităm și cât de mare este în fața ochilor noștri. De exemplu, un dispozitiv MTB poate fi numit complex în comparație cu o bicicletă de oraș, dar simplu în comparație cu o mașină. Cu toate acestea, chiar și cel mai obișnuit model este un sistem de noduri interconectate. Nu va fi posibil să se evidențieze doar unul dintre ele - funcționarea este asigurată de munca coordonată a tuturor mecanismelor. Butucii roților sunt doar unul dintre acestea.

Butucii de biciclete sunt responsabili pentru distribuirea sarcinilor circulare și radiale, rotirea uniformă a roții, rularea și, în unele cazuri, pentru schimbarea vitezelor și oprirea bicicletei. Pe baza acestui fapt, înțelegem că starea bucșelor afectează direct calitatea călătoriei. Și dacă da, să ne uităm la acest mecanism mai detaliat: cum este proiectat, cum diferă bucșele între ele, cum se întreține această unitate.

Design butuc pentru biciclete

Mecanismele de acest tip au apărut pentru prima dată pe biciclete. Funcționarea butucului se bazează pe rulmenți de rulare - piese cu bile pentru transmiterea cuplului de la ax la corpul butucului și rotirea roții. S-au răspândit trei tipuri principale de rulmenți: rulmenți cu bile, rulmenți cu colivie și rulmenți închisi (industriali).

Clasic și dispozitiv universal butucul fata are:

• axul roții cu prindere la pierți;
• rulmenti;
• inserții de protecție - antere;
• cadru;
• prinderi exterioare pentru spițe.

Designul este identic pe orice tip de bicicletă, de la modele standard de drum până la biciclete speciale de mare viteză. Desigur, având în vedere asemănarea structura generala bucșele vor diferi în ceea ce privește materialul, greutatea, rezistența, gradul de protecție și durata de funcționare.

Butucii pentru roțile din față sunt mai ușoare și mai simple decât pentru roțile din spate. Acest lucru se datorează sarcinii mai puțin dinamice pe partea din față a bicicletei. În plus, complexitatea mecanismului din spate în comparație cu cea din față este asociată cu prezența jocului liber. Este instalat pe toate bicicletele, cu excepția bicicletelor fixe. De asemenea, este mai ușor să sortați partea din față cu propriile mâini.

Aranjament standard al roților cu osii

Ce tipuri de corpuri de butuc de biciclete există? După tipul de producție, acestea sunt împărțite în:

• turnat,
• ștampilat,
• cioplit.

În comparație cu bucșele turnate și ștanțate (laminate), bucșele turnate au o marjă redusă de siguranță și sunt, de asemenea, puțin mai ușoare. Cu toate acestea, cu o funcționare adecvată și întreținere în timp util, acestea pot dura, de asemenea, destul de mult timp fără spițe ale roții. Materialele folosite sunt aliaje de aluminiu pentru turnare și puncte, oțelul este folosit la ștanțare. Axa este realizată din oțel, aluminiu și, mai rar, titan.

Majoritatea butucurilor de biciclete sunt echipate cu rulmenți de contact radial conici. Piesa este atașată astfel:

1. Un con este înșurubat pe ax.
2. Un rulment este montat deasupra carcasei.
3. Partea externă se potrivește strâns pe corpul bucșei.

Rulmenții de acest tip s-au răspândit pe scară largă datorită duratei lor mari de funcționare și a capacității de a fi sortați și reglați pe măsură ce se uzează.
Unele modele de biciclete de munte si de drum sunt echipate cu rulmenti industriali radiali. În comparație cu sistemele clasice cu bile deschise, balul nu necesită demontare și sunt ușor de instalat. Datorită rezistenței mai mici la rulare și eficienței mai mari, acești rulmenți măresc semnificativ durata de viață a bucșei.

Bucșe din spate - soiuri și diferențe fundamentale

Designul unităților de osie pentru roțile din spate este mai complex decât pentru roțile din față - am menționat deja mecanismul de roată liberă încorporat mai sus. În plus, bucșele sunt echipate cu inserții speciale pentru casete, clichete și discuri de frână. Pe modelele cu schimbare planetară, acestea sunt sisteme complexe de viteze.

Și, desigur, pe bicicletele sovietice clasice și pe bicicletele moderne de oraș, acestea sunt echipate cu un mecanism de frână:

Schema butuc spate cu frână cu tambur

Prin design, butucii spate pentru biciclete sunt împărțiți în tipuri:

• clasic, fara frane, cu montaj pentru caseta si/sau disc;
• frana cu mecanism intern de blocare a tamburului;
• planetar;
• vierme;
• flip-flop;
• fără roată liberă.

Bucșe înguste clasice aspect asemănătoare cu cele din față. Sunt instalate pe modele de mare viteză și au un mecanism de roată liberă încorporat. Principiul de funcționare este doar transmiterea directă a forței de la pedale prin transmisie către ax. Fixarea butucului este asigurată de clichete, care, în absența forței aplicate, țin corpul, datorită căruia roata se rotește independent prin inerție.

Diferențele dintre butucii de mountain bike față și spate

Planetarka este un model care trezește un mare interes în rândul bicicliștilor. Întreaga transmisie în mai multe trepte este ascunsă în carcasa butucului, deci nu necesită reglare și este 100% protejată de efectele nocive. conditiile meteoși are o durată de viață foarte mare.

Sistemul planetar clasic are trei trepte de viteză: standard, înaltă și joasă. Imaginea prezintă un model cu frână de picior, ca la bicicletele de oraș sovietice, dar există și biciclete planetare fără frână. Transmisiile de mare viteză sunt echipate cu cinci, șapte și opt trepte. În ceea ce privește numărul de rapoarte de transmisie, acestea sunt comparabile cu sistemele de casete cu 24 de viteze.

Nu există nicio prevedere pentru reparații la ambarcațiunile planetare; acestea servesc doar o singură dată. Pot apărea dificultăți la întreținerea ansamblului de osii și a rulmenților dacă se uzează înaintea mecanismului de schimbare a vitezei. Există și alte câteva dezavantaje - greutate mare și rezistență la impact relativ scăzută. Angrenajele planetare sunt instalate pe modelele urbane, deoarece se uzează rapid în condiții agresive.

Butucii de frână cu melc și tambur sunt instalați pe roțile din spate ale bicicletelor cu o singură viteză. Frânarea are loc atunci când pedalele sunt deplasate înapoi. Mecanismul funcționează conform la următorul algoritm:

1. Când steaua condusă se mișcă înapoi, mecanismul roții libere este activat. Pe toate picioarele sisteme de frânare există o anumită marjă când steaua poate întoarce înapoi 1/8 dintr-o tură. Aceasta, la rândul său, reduce eficiența frânării.
2. Oprirea corpului.
3. Tamburul se rotește și plăcuțele de frână se depărtează, oprind roata.
4. În absența forței aplicate pedalei, arcul tamburului ar trebui să revină instantaneu. Dacă acest lucru nu se întâmplă (indică uzura mecanismului), roata trebuie eliberată prin rotirea pedalelor înainte.

Un mecanism de frână cu melc diferă de un mecanism de frână cu tambur prin faptul că un melc filetat este aplicat pe peretele interior al carcasei atunci când steaua se rotește în direcția opusă. Avantajele bucșelor de frână:

• Nu este necesară întreținerea frecventă - acest lucru este facilitat de carcasa etanșă și un numar mare de lubrifianți;
• dacă este necesar, este ușor să îndepărtați și să ungeți piesa axului rulmentului fără a atinge frânele;
• greutate relativ ușoară, rezistență bună.

Flip-flop, sau butuc cu două stele, este un sistem care vă permite să rotiți roata la 180 de grade. La ambele capete sunt două stele de diametre diferite; în funcție de condițiile de condus așteptate, rotiți roata cu o stea mare sau mică.

O bicicletă flip-flop poate fi considerată o bicicletă cu două viteze

Modelul cu două stele nu are încorporat mecanism de frână și nici măcar roată liberă. Butucul spate fără joc liber transmite forțe în ambele direcții - de la pedale la roată și de la roți la pedale. Datorită acestui fapt, dinamica bicicletei este semnificativ crescută în comparație cu modelele cu roți libere.

Bucșele de absorbție a șocurilor sunt o varietate relativ nouă și puțin cunoscută. Este instalat pe puntea din față și servește ca amortizor de vibrații al roții. Când bicicleta se mișcă, face o mișcare alternativă în sus și în jos de-a lungul suportului de ghidare. Pentru a obține un efect de absorbție a șocurilor, exteriorul este mărginit cu inserții elastice elastice.

Tipuri de suporturi pentru cadru de biciclete

Să ne uităm la ce fel de elemente de prindere există pe axele roților. Prezentat în mod tradițional în trei tipuri:

• nuca– la modelele rutiere bugetare și de mare viteză, puntea este asigurată de pierele cu două piulițe;
• splined– au o analogie cu nucile; in loc de ele se pun tampoane plate canelate pe axa;
• excentrici– o montură comună la bicicletele de mare viteză, arcul se fixează cu piuliță de strângere și pârghie.

În ceea ce privește comoditatea, excentricele sunt mai bune decât piulițele și canelurile - roțile pot fi îndepărtate și instalate în jumătate de minut, mecanismul este simplu și relativ durabil. Cu toate acestea, forța de fixare nu corespunde condițiilor de condus agresive - sarcinile asupra elementelor de fixare sunt prea mari.

Elementele de fixare hibride cu piulițe excentrice au fost inventate special în aceste scopuri. În partea dreaptă, axa este atașată de piuliță printr-o piuliță obișnuită, iar în stânga este prinsă cu o pârghie. Instalarea acesteia arată astfel:

1. Axa este trecută prin suportul pârghiei prin întreg corpul butucului.
2. Filetul este înșurubat pe stropitorul furcii sau pe suportul din spate.
3. Deasupra se pune o nucă.
4. Excentricul fixat pe partea dreaptă este prins cu o pârghie convențională.

Maxle excentric cu filet de pârghie

În acest fel, roata nu se va slăbi la viteză mare în off-road. Dacă un excentric obișnuit nu mai ajută, este logic să alegeți acest tip de prindere.

Bucs perete - simplu, rapid, de înaltă calitate

Mai devreme sau mai târziu, nevoia de a intra în sistemul de axe ale roții și de a-l repara apare pentru orice biciclist, chiar și pentru proprietarul unei biciclete de oraș standard. În timp, lubrifiantul îmbătrânește, rulmenții se uzează, șaibe se pot rupe, iar axa nu durează pentru totdeauna.

Defecțiunile bucșei sunt determinate foarte simplu:

• deteriorarea coastei, viteza medie a bicicletei scade;
• crunch la rulment;
• reacție;
• scurgeri de lubrifiant;
• fisura in corp.

Pentru a elimina ultima problemă, va trebui să dezasamblați roata; în alte cazuri, puteți face fără spițe. În general, este mai bine să încredințați operația de scoatere a carcasei unui maestru - îndepărtarea spițelor va fi ușoară, dar repunerea lor și reglarea lor corectă nu va fi întotdeauna posibilă.

Procedura de dezasamblare personală a bucșelor:

1. Scoateți roțile de pe pisoare.
2. Cu ajutor chei dimensiune potrivită slăbiți piulițele de fixare de pe ax. De la roata din spate trebuie să folosiți un extractor.
3. Rulmenții pot fi blocați cu inele. Folosind o șurubelniță subțire, scoateți-le cu grijă.
4. Acum avem acces la rulmenți. Le scoatem si le punem deoparte cu grija. Nu este de dorit ca bilele să se împrăștie.
5. Trageți axa din cavitatea carcasei.
6. Ștergeți interiorul și piesele de grăsime veche. Așezați cu grijă piesele pe o cârpă curată.

Ansamblu ax melcat roată spate dezasamblat

În timpul unei revizii preventive, piesele și carcasa sunt lubrifiate, iar apoi ansamblul este asamblat în ordine inversă. După cum puteți vedea, realizarea pereților etanși este foarte simplă, cel mult o jumătate de oră.

Notă: Este mai bine să cumpărați un lubrifiant special pentru bucșe și puteți aplica separat grăsime groasă pe rulmenți.

Dar ce ar trebui să faceți dacă trebuie să înlocuiți rulmenții, axa, șaibe sau chiar întreaga bucșă? Pentru a înlocui întregul ansamblu, este mai bine să contactați un atelier. Pentru a fi mai precis, roata trebuie să fie din nou spițe. În caz contrar, repararea singur a mecanismului intern nu va fi dificilă:

1. Selectăm rulmenți după dimensiuni standard. Pe de o parte sunt instalate extern, pe de altă parte - interior, principalul lucru este să nu încurci.
2. După dezasamblare, este mai bine să puneți toate piesele în ordinea în care au fost instalate pe bucșă - acest lucru ușurează asamblarea ulterioară.
3. Este necesar să lubrifiați mai întâi cavitatea internă, apoi axa și numai în sfârșit rulmenții.
4. După ce asamblarea este finalizată, instalăm roțile pe bicicletă și verificăm funcționarea bucșelor. Joc, frânare, scurgeri de lubrifiant - toate acestea sunt semne ale unui perete etanș incorect.

Piulițele de montare trebuie să fie strânse, dar nu trebuie să interfereze cu rotația axei. Strângerea slabă va provoca joc, iar prea puternică va provoca o sarcină suplimentară asupra rulmenților și o rotație dificilă. Este ușor să dezasamblați și să reasamblați butucul; în spate, totul este complicat prin îndepărtarea casetei și a discului de frână. În plus, designul său, datorită mecanismului de roată liberă încorporat, este (cel puțin) mai complex decât cel al celui din față, așa că trebuie manevrat cu grijă deosebită.

Butuci de acest tip au fost instalați pe aproape toate bicicletele sovietice cu o singură viteză, precum și pe motocicletele clasice, până la MV-18 inclusiv. În construcția unei motociclete de casă se folosesc adesea și roți vechi de biciclete, iar la restaurarea unei motociclete precum Gauja sau B-902, nu există nicio modalitate de a face fără un perete și funcționarea normală a unui astfel de butuc! Dar adesea, pentru șoferi, aceste bucșe rămân un fel de „cutie neagră”, iar toată întreținerea se termină cu umplerea bucșei cu ulei, care, apropo, dăunează doar funcționării sale normale. Și apoi rezultatul este că frâna nu funcționează la întoarcerea pedalelor sau funcționează prost, iar roata atârnă, joacă...

De aceea se scrie acest articol, deoarece am deja o cameră, internet și nevoia de a asambla un manșon de acest tip care funcționează bine.

Acest tip, trebuie să spun, este destul de vechi, designul a început să fie utilizat pe scară largă pe biciclete încă din anii 1900, iar designul butucurilor produse în URSS a rămas aproape complet neschimbat de la sfârșitul anilor 1950, toate părțile butucurilor produse de diferite fabrici sunt absolut interschimbabile, diferențele sunt doar minore, precum semnele din fabrică. În zilele noastre, se pare că astfel de bucșe nu sunt produse - chiar și o rezervație naturală în Belarus - uzina din Minsk pune bucșe de un tip ușor diferit pe bicicletele sale de șosea, bănuiesc că sunt chinezești - unde metalul folosit este adesea mai rău, iar designul este mai subțire...

Bucșe foarte vechi se deosebeau prin modul de fixare a pinionului - era filetat și blocat cu o piuliță, asemănătoare cu cea de pe cărucior, doar cu filet din stânga.Astfel de pinioane aveau de obicei 20 de dinți. De asemenea, pe astfel de bucșe, tamburul de frână avea jumătăți de diametru mai mic, legate nu printr-un arc de oțel, ci printr-o căptușeală de alamă de-a lungul întregii suprafețe a tamburului, cu un decupaj. Separatoarele de rulmenți aveau și ele un aspect diferit. Toate piesele sunt interschimbabile cu cele moderne.

Dispozitiv

Deci, despre designul bucșei în limbajul brut nu a unui poster, ci a instrucțiunilor:

În interiorul carcasei cu 3 bucșe există rulmenți cu bile, un mecanism de roată liberă și un mecanism de frână.

Roata liberă sau mecanismul de antrenare este situat pe partea dreaptă a butucului.

Pe axa 17 se află un con de antrenare 14, care are o pistă cu bile și cinci prize în formă, ale căror părți inferioare sunt realizate în spirală. În interiorul cuiburilor, cinci role de antrenare 19 se pot rula liber, ale căror axe sunt paralele cu axa bucșei. O cupă 10 cu cinci fante este plasată deasupra conului de antrenare cu role, din care rolele de antrenare ies ușor deasupra suprafeței sale cilindrice. Pe partea stângă a cupei se află două proeminențe de capăt (came) cu o suprafață elicoidală, în contact cu proeminențe similare ale conului de frână 9. Pe pista de bile a conului de conducere, în separator sunt plasate unsprezece bile, formând, împreună cu conul de conducere și carcasa, pe a cărei suprafață interioară se află o cale cu bile, rulment roată liberă dreapta.

Pe pista interioară cu bile a conului de antrenare sunt șapte bile într-un separator, conul drept 16, înșurubat pe ax până când se oprește, rulmentul de cursă este protejat de o siguranță pentru praf 15.

Pe conul de antrenare 14, pe partea dreaptă, în afara bucșei, pe caneluri este instalat un pinion antrenat 12 al lanțului de antrenare, asigurat de un inel de împingere 13. Capătul din stânga al osiei 17 este înșurubat în conul stâng 2. , care are o pistă de bile, pe care se află și unsprezece bile în separator. Ele, împreună cu corpul conului și al bucșei, formează rulmentul din stânga. Pe conul din stânga este presat un protector de praf al rulmentului. Bilele tuturor rulmenților butucului spate au un diametru de 6 mm.

Mecanismul de frână al butucului este format dintr-un tambur de frână 4 și un con de frână 9, situate împreună cu piesele situate pe acesta în partea dreaptă a tamburului de frână 4. În partea stângă, tamburul de frână este pus pe partea conică. a conului stâng și este protejată de rotație de antenele situate la capătul acestuia, care sunt incluse în caneluri speciale pe conul stâng.

Conul stâng rămâne întotdeauna nemișcat în raport cu cadrul bicicletei, deoarece este legat rigid de furca lanțului cadrului prin pârghia de frână 21 și clema 22, situate pe partea stângă a butucului.

Tamburul de frână este alcătuit din două jumătăți longitudinale separate, fixate cu un arc de bandă inelar 5. Pe partea cilindrică a conului de frână 9 există două planșe pe care sunt așezate două role de frână 8, ținute de un separator de alamă 20. Două separatoare de alamă limbi ușor îndoite spre exterior alunecă cu o oarecare frecare de-a lungul suprafeței ondulate interioare a tamburului de frână. Șaiba 7 și inelul de împingere 6 servesc la ținerea separatorului pe conul de frână. Mecanismele bucșe funcționează după cum urmează.

Când pinionul antrenat este rotit în sensul acelor de ceasornic față de corpul butucului la începutul cursei pedalei, conul de antrenare asociat pinionului va începe să se rotească în raport cu cupa 10. Cupa este oarecum întârziată la începutul rotației conului, deoarece proeminențele sale de capăt întâmpină rezistență din partea proeminențelor conului de frână 9, rotindu-se în interiorul tamburului de frână cu o oarecare frecare. Când conul este rotit față de cupă cu aproximativ 20 inchi, rolele de antrenare 19, ținute de fantele cupei, sub influența suprafețelor spiralate ale mufelor conului de antrenare, se vor deplasa spre exterior și se vor bloca între interiorul suprafața cilindrică a corpului și prizele conului de antrenare.Forțe semnificative de frecare apar la punctele de contact ale rolelor cu suprafața interioară a corpului, conectând ferm corpul cu conul de antrenare.Acum corpul butucului se rotește cu pinionul ca un întreg și prin spițe cuplul este transmis jantei.În timpul cursei de putere, rotația roții se realizează pe doi rulmenți: rulmentul din stânga și rulmentul mic al cursei de putere.Cupa trage în timp ce se rotește. in spatele acestuia se afla un con de frana, care se roteste in interiorul tamburului de frana pe toata perioada cursei de lucru.Momentul de frecare creat de labele de separare a conului de frana este mic si practic nu se simte in timpul mersului.Asa este cursa de lucru a se efectueaza bicicleta.

Când încetezi să pedalezi, bicicleta continuă să se miște dar cu inerție. În acest moment, corpul butucului, în timpul rotației sale, depășește conul de antrenare oprit 14, cu rolele 19 așezate în fantele sale, rolele, întorcându-se ușor în jurul propriilor axe, se îndreaptă și se rostogolesc liber în locurile mai adânci ale fantelor spiralate ale conul. Conul și corpul bucșei sunt separate. Roata se rotește acum pe doi rulmenți cu bile din corpul butucului: rulmenți de roată liberă stânga și dreapta.

Rulmentul de cursă nu funcționează. Bicicleta se mișcă liber.

Dacă bicicleta trebuie oprită, pedalele sunt rotite în sens opus, contra direcției bicicletei. În acest caz, are loc frânarea. Conul de antrenare 14 se întoarce împotriva roții și, prin rolele 19 amplasate în prizele sale, poartă cu el cupa 1O. Cupa, sprijinindu-și proeminențele șuruburilor de capăt pe conul de frână 9, va începe să o rotească în interiorul tamburului de frână 4. Deoarece separatorul 20 se rotește cu o oarecare frecare împotriva suprafeței interioare a tamburului de frână, două role de frână, alunecând de-a lungul planurilor. a conului de frână, iese din ferestrele separatorului și, lovind în canelurile longitudinale ale suprafeței interioare ondulate a tamburului de frână, nu permit conului de frână să se rotească în continuare. Din acest moment, proeminențele șuruburilor cupei 10, interacționând cu conul de frână, vor începe să-l împingă în interiorul tamburului de frână 4. Sub acțiunea conului de frână, tamburul se deplasează ușor spre stânga și cu alunecarea din stânga. pe partea conică a conului staționar din stânga 2. Odată cu apăsarea suplimentară a conului de frână în interiorul tamburului de frână, acesta din urmă se depărtează. Jumătățile sale, legate printr-un arc elastic 5, diverg și, apăsând pe suprafața interioară a butucului corp, creează forțe de frecare care încetinesc roata.Rotirea tamburului împreună cu corpul butucului este împiedicată, deoarece antenele din partea stângă a tamburului sunt îndoite spre interior și se potrivesc în canelurile fixate conului stâng 2, împiedică rotația. cuplul de frânare este perceput de conul stâng prin maneta de frână conectată la cadrul bicicletei.

Preluat de aici: http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html

Încă nu este clar? Nu e de mirare, nici eu nu am inteles...

Dispozitivul în imagini

Apoi, așa spun instrucțiunile (pentru bicicleta Riga din anii 1950) despre funcționarea sa, am încercat să o vizualizăm aici:

Încă nu este clar? Apoi ridicați roata, cheile - și citiți mai departe!

Cum se dezasambla

Deci, este timpul să dezasamblați bucșa.

Mai întâi, să-l scoatem din cadru. De regulă, firele nu sunt rupte, dar există încă oameni cu chei lungi și mâini puternice, așa că mai întâi deșurubam complet piulița de fixare pe o parte, apoi pe cealaltă.

Când deșurubați, țineți, dacă este necesar, de capătul pătrat al axei. Cel mai bine este să fixați pătratul cu o gaură specială în cheia „de familie”, puteți folosi o clemă sau o cheie reglabilă. Nu ar trebui să folosiți un clește, este ușor să rupeți marginile.

Apoi deșurubați piulița plată cu fante și scoateți șaiba:

Pe exemplarul meu, nuca este încă decentă, făcută înainte ca inovatorii să-și înceapă activitățile de sabotaj, dar deja în anii 60 aceste nuci au început să fie ștanțate dintr-un fel de metal moale și prea plate, așa că foarte rar sunt găsite satisfăcătoare chiar și atunci când sunt noi. . În cele mai multe cazuri, firul de pe el este rupt.

Această piuliță este importantă, fără ea se va autostrânge și/sau se va slăbi.

De asemenea, importantă este șaiba, care este asigurată împotriva rotației în canelura de pe ax; nu o aruncați; dacă proeminența este ruptă, ar trebui înlocuită.

Frânele nu se eliberează dacă suprafețele conurilor sunt uzate (ca o rampă), sau nu sunt făcute la dimensiune, sau există joc în roată sau, alternativ, bucșa este asamblată incorect, pe partea greșită.

Gata, felicitări, poți scoate cel mai groaznic mecanism, nimic nu ar trebui să se destrame! Un rulment de aruncare a bilei este înlocuit fără milă. Prețul său este mic, dar se va îmbunătăți clar. Cel putin e mai usor de asamblat...

Tamburul de frână, împreună cu rolele de fixare și piesa de deblocare, sunt pur și simplu scoase de pe axă. Axa poate fi, de asemenea, scoasă fără întârziere.

Conul drept (mic) se mișcă și el de-a lungul rulmentului; dacă există suspiciunea că bilele din el nu sunt destul de bune, scoatem cizma metalică și ajungem la bilele din cușcă:

Cu grija! Cizma este ușor de deteriorat; găsirea unuia similar chinezesc este posibilă, dar dificilă. Deci - mai întâi spălați-l bine, înmuiați-l în apă la presiune ridicată, apoi trageți-l cu grijă din diferite părți.

Mecanismul de fixare a cursei de lucru cu role mari rămâne nedemontat:

Prin scoaterea unui inel subțire cu arc, putem curăța depunerile de aici:

Acum puteți îndepărta, verifica și curăța rulmentul mare drept:

Dacă doriți, puteți, de asemenea, să scoateți pinionul scoțând inelul gros cu arc cu o șurubelniță subțire. Dar amintiți-vă că să-l puneți la loc este puțin mai dificil decât să îl scoateți...

Asta este tot - puteți spăla piesele în kerosen și le puteți verifica.

Separat, luați un tambur de tomoză de expansiune și introduceți în el o piesă cu antene din alamă și role mici - încercați cum funcționează răsucindu-l laturi diferite pentru dinti proeminenti putin adanci. De asemenea, puteți vedea cum conul mare din stânga se potrivește în tambur cu caneluri - acest lucru se face astfel încât în ​​timpul frânării să poată fi ținut pe loc de aceeași pârghie care stă în canelurile conului mare din stânga. Altfel s-ar continua să se învârtă înăuntru...

Daca acum, cu piese curate in maini, revii la prima postare si poze color, va fi mai usor de inteles dispozitivul si principiul de functionare.

Cheia este că, atunci când îl întorci în direcția corectă, rolele (atât mari, cât și mici) se mișcă.

Cercuri mari de pedale înainte sunt apăsate pe peretele exterior al butucului și puteți pedala și conduce. Îndepărtăm forța - rolele se întorc, „intră” și alunecă - aceasta este mișcarea liberă.

Întoarcem pedalele înapoi - dinții plat încep să apese piesa cu antenele din alamă, rolele mici de pe ea se deplasează și apasă pe canelurile din interiorul tamburului de frână. Tamburul se desface (este format din 2 jumătăți) - îl frânăm prin frecare de peretele exterior al bucșei. Din nou, eliminăm forța și rolele revin.

De aceea - ungeți bucșa numai cu ulei lichid - rolele ar trebui să se miște foarte ușor! Cum să-l ungeți fără a-l dezasambla și fără a spăla praful și nisipul în interior în același timp, când sabotorii au scos niplul de grăsime din structură, este un mister. Dar este mai ieftin, mai avansat tehnologic în producție și tehnologia a fost introdusă...

Aplicam unsoare doar direct pe bilele rulmentului, si fara fanatism - nu mai are nimic de facut pentru LITOL in interiorul bucsei.

Dezasamblat? Acum să-l spălăm (mi se pare cel mai convenabil cu o perie mică într-o baie de motorină, detaliile sunt în fotografia de mai sus - nu ne-am spălat pentru că lucram în bucătărie, doar l-am șters cu o cârpă, Îl spăl mai târziu) și citește mai departe!

Defect

Bucșa pe care am primit-o de la uzina din Riga în 1958 avea mai multe defecte caracteristice, așa că să o considerăm ca exemplu.

Cromul este foarte bine păstrat, marca a fost aparent eliminată superficial din fabrică, dar piese litere latine RVZ și steaua sunt vizibile. Aceleași semne sunt pe butucii originale ai motocicletei Gauja.

Acesta este, de asemenea, un design tipic de ulei pentru uzina din Riga. Apoi ele (canile de ulei) au fost „raționalizate” ca o piesă „extra”, dar până la începutul anilor ’70 încă se găseau pe biciclete noi.

În interior sunt vizibile urme de uzură - bucșa a funcționat, a fost frânată destul de mult, presiunea tamburului de frână a făcut caneluri, dar uzura este departe de a fi critică - aceasta poate fi încă condusă și condusă! Este important de reținut că șanțurile de-a lungul cărora bilele rulmentului se rotesc în cușcă sunt netede, fără cavități, gropițe sau gropi. Nu ideal, desigur, dar bun.

Dar canelurile părții de împerechere - conul din partea stângă - s-au dovedit a fi deteriorate, precum și bilele rulmentului în sine.

Prin urmare, din alte bucșe cumpărate de la o piață de vechituri și colectate din gropile de gunoi, caut un con întreg cu caneluri destul de uniforme:

În partea dreaptă, conul cursei de lucru, care stă pe axă, s-a dovedit a fi normal, precum și axa în sine, netedă, nu îndoită (cel mai bine văzut în rotație, introdus, să zicem, într-un burghiu) și firele de pe el nu au fost rupte nicăieri:

Dar bilele rulmentului de cursă - din păcate, cu caverne, nu sunt chiar „moarte”, dar nici nu sunt utile:

Pe bila inferioară există găuri vizibile. În general, în cazul butucurilor de biciclete sovietice, versiunea despre calitatea excepțional de bună a rulmenților fabricați în URSS nu este confirmată; bilele și urmele conurilor chiar din „anii vechi” se dovedesc a fi deteriorate.

Acest lucru nu este foarte înfricoșător - designul și dimensiunea bucșei au fost dezvoltate pentru toleranțele și metalul de la începutul secolului al XX-lea, va funcționa cumva, va fi dificil să „ucideți” complet această bucșă, dar nu numai că se va zdrobi sau se învârte puternic, dar va fi și imposibil de reglat - sau roata atârnă, sau încetinește și mai mult și se prăbușește și mai mult.

In timpul unei revizii normale o inlocuim pe cea defecta. În magazinele de biciclete din Riga, astfel de rulmenți în cuști nu sunt neobișnuite; costă puțin. Hai sa schimbam!

Urmează piesa care fixează tamburul de frână. am moștenit - în conditie buna. Dinții și acest tip de „rampă” blândă sunt intacte, chiar și fără așchii, așa cum se întâmplă. Rama din alamă este netedă, nu prea îndoită spre exterior, rolele sunt intacte și rulează bine.

Problema este cu asemenea detalii anii recenti eliberare - tubul cu antene plate este din alamă de plastic și nu elastic, în consecință - antenele se îndoaie și nu funcționează. Ca urmare, există o întârziere în răspunsul frânelor.

Antenele ar trebui să fie ușor îndoite și să alunece ușor peste tambur - apoi funcționează normal. Dacă îl îndoiți prea mult, se va crăpa o vreme și alama se va desprinde. Dacă nu este îndoit, frâna va începe să se rotească.

Condiția acestei părți este adesea motivul pentru care bucșa „nu încetinește”. Faptul este că rolele din el ar trebui să se învârtă și să se miște liber, cu ușurință, fără cea mai mică întârziere, să iasă în afară atunci când sunt prinse - dacă există o cantitate generoasă de ulei solid, grăsime și chiar și praf și particule de metal adăugate - rolele nu vor veni afară și „defilează” „Pedalele înapoi. De aceea, astfel de bucșe sunt lubrifiate numai cu ulei lichid, nu pot fi înfundate cu nimic ca LITOL.

De asemenea, pentru funcționarea normală a frânei, este important ca piesa care răspunde rolelor - tamburul de frână în expansiune - să nu fie uzată excesiv, astfel încât rolele să cadă în astfel de caneluri, valuri și să nu alunece de-a lungul unei uzate plate. suprafaţă.

Repet, uzura este vizibilă aici, dar nu critică, sunt caneluri la exterior, iar fante pentru role pe interior. Acest tambur este călit, expandabil și este realizat prin împărțirea unei piese de prelucrat în două, așa că, dacă o desfaceți, atunci două jumătăți sunt potrivite doar dintr-una, nu puteți lua din altele diferite. Ce altceva ar putea fi în neregulă?

Ei bine, cu pinionul este clar - dinții înșiși pe care rulează lanțul trebuie să fie uniformi, altfel noul lanț de pe ei se va zdrobi și se va uza foarte repede. Totul este bine aici. Am observat că și canelurile pentru rulmenți sunt vii.

Acest pinion de la fabrica din Riga are fante ovale, dar ulterior au încetat să le mai producă. Sunt necesare pentru a facilita schimbarea spițelor - nu este necesară îndepărtarea pinionului pentru aceasta.

Pe bucșă sunt vizibile trei fante, în care se potrivesc proeminențele pinionului - aceste proeminențe pot fi uzate, determinând atârnarea pinionului. Neplăcut, dar tolerabil. Inelul cu arc care ține pinionul în poziție nu trebuie să fie excesiv de ruginit, intact, să nu fie îndoit și să se afle complet în canelură.

CU reversul puteți vedea inelul de praf care stă în fața pinionului. Proprietarii anteriori l-ar fi putut pierde, așa că este mai bine să-l returnați, astfel încât să pătrundă mai puțină murdărie în rulmenți. Canelurile lagărelor, în mod tradițional, sunt verificate pentru uniformitate, iar canelurile pentru role mari sunt verificate pentru a se asigura că nu sunt ciobite.

Dar aceasta este o piesă deteriorată, trebuie înlocuită. Cavernele sunt clar vizibile pe canelurile pentru bilele rulmentului; nu va funcționa corect. În plus, pinionul atârna, proeminențele care îl fixau erau vizibil uzate și nu exista un inel de praf de etanșare:

Alegerea rulmenților trebuie abordată cu prudență; cei noi de origine necunoscută pot fi de proastă calitate. De asemenea, puteți dezasambla un rulment industrial închis cu bile de diametrul corespunzător și înlocuiți numai bilele. La schimbarea doar a bilelor, se recomanda masurarea acestora cu un micrometru si respingerea celor care ies in evidenta ca marime.

Ansamblu bucșă

Este asamblat, după cum se spune, „în ordine inversă”, dar pentru orice eventualitate, fotografii și explicații:

Mai întâi, pe ax, pe partea cu capătul pătrat, înșurubam conul până la capătul filetului, chiar și doar cu degetele. Îl poți strânge puțin, fără fanatism. Apoi punem cizma pe con. Cizma poate fi introdusă și în bucșă cu pinionul - depinde ce o ține mai bine.

Punem rulmentul, lubrifiat cu unsoare (am unsoare cu bisulfura de molibden, de aceea este negricios). Permiteți-mi să vă reamintesc că părțile rămase, cu excepția rulmenților, nu trebuie lubrifiate cu unsoare! Apoi le vom turna puțin cu ulei mineral.

Nu uitați de pucul figurat:

Apoi, ținând capătul pătrat, răsucim conul mare răsucindu-l folosind brațul de reacție (acesta este acel lucru strălucitor care este atașat de cadru cu o clemă). Este necesar să nu-l strângeți până la capăt, ci să-l slăbiți puțin, altfel se va strânge prea mult în timpul strângerii finale. În această etapă, îl puteți introduce în cadru și îl puteți apuca pe cel cu pătrat, deja piulița fixând roata de cadru.

Gata, înșurubați-l și, din nou, fără fanatism, instalați piulița de blocare (vă reamintesc că este important ca aceasta să fie intactă și puternică, altfel întreaga structură se va autostrânge și se va autodeșuruba și nu va frâna sau atârna liber):

Apoi fixăm pârghia de reacție cu o clemă (recomand să punem sub ea o bandă elastică sau un carton, astfel încât pârghia să nu se poată mișca înainte și înapoi, pentru a preveni autodesfășurarea) și strângem piulițele roților. Dacă, după strângerea piulițelor, devine mai rău să răsuci, înseamnă că nu au rămas destule slăbiri în timpul asamblarii, sau șaiba a fost întoarsă. Slăbim ambele piulițe de fixare, iar răsucindu-le de coada pătrată, fără a le scoate din clema pârghiei de reacție, puteți slăbi puțin conurile. Apoi strângeți din nou piulițele, inclusiv piulița de blocare. Nu ar trebui să se învârtească vizibil mai rău decât cel din față.

Gata, felicitari, acum poti pompa anvelopa si pleci!

În special pentru motocicliști - vă reamintesc cum să instalați un pinion de motor pe o roată:

Drumuri netede și funcţionare fiabilă motor!

Și în sfârșit, pentru dezvoltare generală și informații...

Alte modele de butuci de biciclete cu o singură viteză

O bucșă student asamblată în mod normal funcționează câțiva ani fără probleme sau până când cineva intră în ea. Nu este prea mult de uzat în ea. Întregul truc este instalare corectă detalii 20-22. Oamenii îl asamblează la întâmplare (l-am văzut de multe ori), apoi sunt surprinși și spun - G. Problema se datorează și faptului că, după o asamblare incorectă, oamenii sunt uneori pur și simplu prea leneși să îndrepte piesele îndoite sau să înlocuiască o șaibă. cu un cârcel rupt.

Iată un alt tip interesant de bucșă, „Eadie”. Iată fotografii cu bucșa de tip „Go”. Acest butuc este dintr-o bicicletă MD-1 antebelică (1940), produsă de Uzina de biciclete din Moscova.

Aspectul bucșei asamblate. Am fost surprins de dimensiunea standard a piulițelor de roată: dimensiunea cheii lor este de numai 14 mm, în ciuda faptului că filetul de pe axă este același ca pe butucul „Torpedo”, adică. M10x1.

Toate părțile detașabile sunt îndepărtate de pe corpul bucșei:

Sunt pe axa:

Este vizibilă o pereche de șuruburi, datorită căreia funcționează mecanismul roții libere (când pinionul antrenat nu se rotește), mecanismul ambreiajului (când pinionul antrenat se rotește în sensul acelor de ceasornic) și mecanismul de frânare (când pinionul antrenat se rotește în sens invers acelor de ceasornic).

Principiul de funcționare al mecanismului de frână:

Dezinhibat

Inhibată

Vederi ale corpului butucului gol din dreapta:

(fante convenabile pentru înlocuirea spițelor fără a demonta pinionul antrenat!) și în stânga:

Partea de împerechere a mecanismului de ambreiaj este vizibilă.

Unul dintre rulmenții bucșei este în vrac:

Adevărat, nu sunt suficiente bile aici, probabil că unele dintre bile sunt pierdute.

Un bun concurent al bucșei Torpedo - mai puține piese, mai simple, mai multe suprafețe de frecare.

Minusurile sunt mai grele, acele de tricotat sunt diferite.

Serghei Sbech

Discuție despre articolul „Bucuri de biciclete”

Mulțumesc!
Articol excelent, detaliat și bine scris!
În Tambov, piesele de schimb pentru bucșe Torpedo nu reprezintă o problemă. Dmitrii
19.05.2015 ora 14.08

Buna ziua! Întrebarea nu este una ușoară.
Vă rog să-mi spuneți sau să mă indicați/direcționați dacă cineva cunoaște o sursă de unde puteți afla dimensiunile standard (razele interioare și externe ale cupelor și axelor și conurilor și altor piese) pentru această bucșă.
Chiar cer răspunsuri. Orice.

Butuc de biciclete este unul dintre cele mai importante detalii! „Rolabilitatea” unei biciclete depinde de calitatea butucului, iar aceasta este principala sa caracteristică. Există o mare varietate de butuci de biciclete; diferențele lor principale sunt scopul lor, materialele din care sunt fabricate și designul lor. Rezistența, greutatea și dimensiunea bucșelor depind de ceea ce vor fi folosite. De asemenea, bucșele pentru roțile din față și din spate diferă unele de altele datorită sarcinilor diferite asupra lor:

Dispozitiv butuc spate pentru bicicletă

Îndeplinește funcția de transmitere a cuplului de la pedale la roată și alte câteva sarcini. Prin urmare, designul său include uneori mecanisme de roată liberă, mecanisme și schimbarea interioară a vitezelor.

1 – excentric, 2 – asamblarea pieselor pe axa bucșei, 3, 15 – piulițe de blocare, 4, 5, 7, 13, 14 – șaibe, 8, 12 – inele O, 9, 11 – conuri de rulment, 10 – ax , 16 – portbagaj, 17 – șurub tubular care fixează tamburul butucului de corp, 18 – set de bile, 19 – tambur, 20 – șaibă.

Aparatul nu este butuc mijlociu pentru biciclete

Are o structură mai simplă, sarcina sa principală este săasigurând o rotație liberă fără joc roti .

1 - excentric, 2 - piulițe de blocare, 3 - șaibe, 4 - conuri de rulment, 5 - ax, 6 - flanșe, 7 - carcasă, 8 - set de bile.

Exista căi diferite fabricarea butucilor de biciclete, in functie de metoda de fabricatie, bucsele pot fi turnate, strunite sau stantate. Bucșele sunt fabricate din oțel sau aliaje de aluminiu. Bucșele turnate sunt cele mai puțin durabile și cântăresc mai mult decât bucșele turnate sau ștanțate. Pentru roțile cu spițe radiale, flanșele butucului de bicicletă sunt mai rezistente pentru a rezista la sarcini radiale crescute. Axa bucșă este realizată din diverse materiale: otel, aluminiu sau titan. Uneori sunt produse osii tubulare cu diametru mare, acest lucru se face pentru a reduce greutatea. Astfel de bucșe au, de obicei, o rigiditate mai mare și sunt instalate pe biciclete high-end. Cele mai comune butuci de biciclete de astăzi sunt butuci cu rulmenți conici cu contact unghiular. Ele pot fi ajustate pe măsură ce se uzează și sunt ușor de reparat. Există și bucșe cu rulmenți neseparabili. Sunt instalate în principal pe biciclete de drum și de munte și au o eficiență sporită. Sunt ușor de instalat și nu trebuie ajustate.

De asemenea, merită să luați în considerare cât de convenabil este să înlocuiți bucșele rupte. Dacă butucul față nu are frână cu disc sau tambur, atunci înlocuirea unei spițe deteriorate cu una nouă este foarte ușoară; pentru a face acest lucru, spița trebuie introdusă în flanșa laterală. Dacă este un butuc spate sau un butuc de frână cu disc, va trebui să scoateți rotorul și pinioanele. Pentru a face schimbarea spițelor mai convenabilă, unii producători au dezvoltat un design de butuc de bicicletă - cu flanșe segmentate pentru spițe drepte sau fără wafer.

Pentru o funcționare de lungă durată și fără probleme a butucului bicicletei, ar trebui să îl curățați, să înlocuiți și să reglați rulmenții în timp util. Pentru a lubrifia rulmenții, utilizați un lubrifiant gros, iar pentru clichete și inele dințate, utilizați lichid sau un amestec de lubrifianți lichidi și groși. Înainte de a aplica un lubrifiant nou, cel vechi este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați kerosen sau WD40, după care clătiți bine agenții de curățare și uscați bucșa. Lubrifiantul se aplică într-un strat subțire, astfel încât excesul să nu iasă în timpul mersului, ceea ce poate duce la contaminarea suplimentară a butucului bicicletei cu murdărie și praf. Dacă nu folosiți bicicleta foarte des, atunci este suficient să efectuați o astfel de muncă o dată pe sezon. Cu cât mergi mai activ pe bicicletă, cu atât mai des trebuie efectuată această operație. Dacă observați apariția jocului sau orice sunete suspecte în rulment, atunci acesta ar trebui să fie rezolvat și ajustat cât mai repede posibil. Din când în când, ar trebui să inspectați corpul bucșei pentru fisuri.