Trezire din Zanzibar sau engleză non-"Varangian" și non-"coreeană". Königsberg - crucișător de jucabilitate ca întreg Königsberg cruiser din Primul Război Mondial

Această lucrare, executată sub forma unei cărți de referință, este singura de acest fel și nu are analogi în Rusia. Pentru prima dată în țara noastră, rezumă informațiile de bază despre navele de luptă din principalele clase de construcții speciale, care au fost implicate în rezolvarea misiunilor de luptă pe mare în interesul marinei germane. Pentru navele și submarinele de suprafață mare, împreună cu principalele elemente tactice și tehnice, sunt date principalele puncte ale activităților lor de luptă în anii de război. În același timp, se acordă o atenție deosebită desfășurării ostilităților împotriva marinei sovietice și în zonele operaționale ale flotei sovietice de Nord, Baltică și Marea Neagră. Acesta din urmă distinge fundamental acest ghid de alte lucrări similare, atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, și vă permite să vedeți clar pagubele reale cauzate de flota germană sovietice și invers.

Secțiunile acestei pagini:

2.3.7. Croaziere ușoare din clasa „Konigsberg”.

În total, au fost construite trei nave de acest tip: „Konigsberg”, „Karlsruhe” și „Köln”. Au fost primele în construcțiile navale militare germane și mondiale, crucișătoare cu o centrală principală combinată și turele cu trei tunuri de calibru principal. Elementele principale ale acestor nave sunt date în tabel. 2.8.

În 1925, a fost așezat la șantierul naval din Wilhelmshaven sub denumirea de litere „B”. Pe 26, 27 martie, a fost lansat și a primit numele „Konigsberg”; pe 17, 29 aprilie, a intrat în funcțiune.

În aprilie 1940 a luat parte la operațiunea de debarcare norvegiană, făcând parte din a treia escadrilă de nave destinate să captureze Bergen, unde a fost avariat de incendiul artileriei de coastă norvegiene. La 10 aprilie 1940, în timpul eliminării pagubelor primite cu o zi înainte, acesta a fost scufundat la Bergen de avioanele britanice, ucigând 18 persoane.

Croazier ușor „Leipzig”, 1933

Croazier ușor „Leipzig”, 1940

Croazier ușor „Königsberg”, 1930

În 1926, a fost așezat la șantierul naval Deutsche-Werke din Kiel sub denumirea de litere „C”. La 20.08.27 a fost lansată și a primit numele „Karlsruhe”, în noiembrie 1929 a intrat în funcțiune.

„La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, era în reparație la șantierul naval din Wilhelmshaven. În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând cel de-al patrulea detașament, destinat să captureze Kristiansand și Arendal. Pe 9 aprilie, întorcându-se de la Kristiansand la bază, a torpilat submarinul britanic „Truant”, dar a rămas pe linia de plutire, a ucis 11. Din cauza imposibilității remorcării, scufundat de două torpile ale distrugătorului german „Grif”.

În 1926, stabilit la șantierul naval din Wilhelmshaven sub denumirea de litere „D”. 15/01/30 lansat și primit numele „Köln”, 23/05/28 intrat în serviciu.

În aprilie 1940 a luat parte la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând cea de-a treia escadrilă de nave destinate să captureze Bergen. În septembrie 1941, a fost membru al Flotei Baltice, creată pentru a preveni străpungerea navelor sovietice în Suedia pentru internare. La 6 august 1942, a sosit din Marea Baltică la Narvik, iar la începutul lunii februarie 1943 s-a întors în Germania.

1 ianuarie 1945 a fost aruncat în aer de o mină. Pe 30 martie, a fost avariat în timpul unui raid aerian britanic asupra Wilhelmshaven și a aterizat la sol, dar și-a folosit artileria până pe 2 mai. În 1946 a fost demontat pentru metal.

Asa de. Astăzi am fost și mai norocos. Am hărțuit Colorado și mi-au dat foc.

Impresiile de pe navă nu sunt cele mai vesele. Da, mi-a plăcut puțin mai mult de el decât Koenigsberg. Dar nu totul este atât de roz.

Impresia generală este distrugătorul Königsberg. La fel de puțin aplicat dintr-o salvă de minele terestre, manevrabilitatea este „așa așa”, balistica este puțin mai bună, mașina și volanele sunt deseori ucise.

Balistică și acuratețe - nu există plângeri în acest sens. Scoicile cad la grămadă, dar în același timp nu într-un „punct”. Balistica pentru EM este destul de acceptabilă - pentru 12 km, proiectilul zboară puțin mai puțin de opt secunde. Dar: nu am găsit așa-numitul „culoar inviz”. Dacă trag, strălucesc la oricine.

Pistoale și obuzele. Aici sunt ale noastre pompate. Îmi amintesc că acum vreo trei luni pe Nicholas am reușit să fac 30.000 de HE, 10.000 de incendii, alte 30.000 de torpile... Și totul era despre nave de luptă... Oh, au fost vremuri. Asa de. Acest proiectil puternic exploziv nu provoacă aproape deloc daune. Adică, puteți elimina 5-7 mii de pe cuirasat (1000 per salvă), iar apoi există gol. Pentru crucișătoare, daunele peste o anumită valoare încetează să mai treacă. Distrugătoare - 1500 per salvă clar nu este ceea ce mă așteptam. Cu BB totul este mult mai bine. Pe de o parte, pătrunde în navele de luptă (nu în centura principală de blindaj, desigur, dar totuși), timp de 10 + km prin suprastructuri intră în cetatea Omaha, dăunează activ crucișătoarelor grele deja bătute, dar... Aproape nu lovește cetatea stând exact la bordul navelor la o distanță de 7+ km. Și să te apropii este sinucidere. Viteza de traversare și capacitatea de supraviețuire a armelor lasă, de asemenea, mult de dorit. (apropo, în fiecare bătălie am ucis singurul sistem de apărare aeriană de calibru mare) Arma din spate moare la fiecare trei bătălii, pistolul din față, surprinzător, nu a fost niciodată criticat. Fiecare lovitură pe pistolul bateriei principale are o șansă de 60-70% să-l omoare.

Viteză și manevrabilitate - chiar și viteza lui Nicholas este mai bună decât cea a lui Ognevoy. (Apropo, am fost surprins să constat că VG a crescut viteza de schimbare a cârmelor către distrugătoare. Nu am văzut acest lucru în nicio descriere a patch-urilor.) De asemenea, este mai bine să nu vorbim despre manevrabilitate - 680 m de circulație și 4 secunde de schimbare a cârmelor este cumva prea mult pentru un EV. Dar suficient pentru a manevra.

Rezervarea și supraviețuirea modulelor - Foarte des mașina și cârmele zboară. Armele bateriei principale și instalațiile de apărare aeriană, de asemenea, nu durează mult. Și cu torpile, în mod surprinzător, totul este în ordine) Dezactivează periodic depozitele de muniții, dar nu au existat încă detonări.

Apărare aeriană - este aproape inexistentă. Da, avem daune pe secundă pentru 2 km în regiunea de 60, există și un pistol cu ​​rază lungă de 76 mm, dar la al șaselea nivel nu este suficient. Dărâmă avioane, dar la fiecare 10-15 secunde.

Torpile - avem torpile foarte rapide, dar nu cu rază lungă. Daunele laterale mă bucură, navele de luptă de nivel 6 sunt întregi. Reușește, dar rar. Luați portavionul, scufundați-vă pe nava de luptă care nu vă acordă atenție. Din păcate, pentru a-i duce la Aoba (unul dintre cele mai rapide crucișătoare din joc), venind direct spre tine, trebuie să te apropii de aproape șapte kilometri. Nicholas în acest sens a fost mai plăcut - acolo torpilele mergeau mai încet și mai departe, era posibil să se arunce în mișcare din inviz.

Aveam în medie 10-15 mii de mine terestre pe bătălie, tot atâtea BB-uri, cinci mii de incendii. Restul sunt torpile, una sau două pe bătălie. În consecință, nu există prea multe daune pentru al cincilea nivel și, pentru a-l elimina, trebuie să-ți dai drumul.

Avantaje - aici am avut o întrebare. Sau într-adevăr, așa cum s-a sugerat Vader_Kerensky, pune o deghizare pentru a mări „culoarul inviza” și roagă-te lui Poseidon să nu existe YapEM pe acest flanc, dar atunci nu sunt suficiente puncte pentru doi „patru”. Sau, totuși, să mărească raza de tragere în detrimentul OPS în detrimentul eficienței. În ceea ce mă privește, ambele opțiuni sunt confortabile, deoarece:

1) in principiu putini oameni trag intr-un distrugator de manevra la o distanta de 9+, eu tac in general despre procentul de lovituri. Și în prima opțiune, puteți beneficia de câteva avantaje de nivel al doilea pentru livrare, de exemplu, ArtTerm sau Master of Torpedo Weapons.

2) Dar, pe de altă parte, în a doua opțiune, obținem și o grămadă de abilități utile, dar costisitoare: Tehnician în explozivi, Din ultimul pic de putere. Și fără primul, de exemplu, îmi este greu să-mi imaginez cum să provoc daune navelor de luptă. Iar coridorul de tragere este mult mai sus decat in primul.

Ah, și al treilea beneficiu este încă o indentare. Pe Ognevoe am dezvoltat un obicei prost de a trăi mult timp. Și din moment ce suntem ArtEsminers, fumul și fosajul (chiar și cele care nu sunt aurii) nu sunt niciodată de prisos.

Croașătorul „Königsberg” se afla în aceeași situație cu „Emden” doar în Africa de Est - unul împotriva lumii întregi. Căpitanul „Königsberg” a fost căpitanul 2nd Rank von Loof. Era alsacian și s-a născut acolo trei ani mai târziu, când Alsacia a trecut din Franța în Germania ca urmare a războiului franco-prusac. Alsacia a trecut din Franța în Germania și înapoi de multe ori. Acum este, de altfel, teritoriul Franței, în timpul Primului Război Mondial - Germania. Alsacienii din Germania nu erau considerați francezi, dar nici ei nu erau considerați germani. Dar pentru von Loof, aceasta nu era întrebarea - el considera Germania patria sa natală. În largul coastei Africii de Est, spre deosebire de Asia de Sud-Est, unde a luptat Emden, nu există atât de multe insule și adăposturi pentru un crucișător singuratic, sau mai degrabă, nu există deloc. Seara, înainte de declanșarea Primului Război Mondial, „Königsberg” a fugit din Dar es Salaam de britanici și francezi pentru a începe războiul.

Să omitem perioada în care Königsberg a scufundat navele comerciale ale britanicilor și să începem cu asta - la un moment dat crucișătorul a avut o defecțiune a motorului. Locul unde crucișătorul putea andoca și face reparații nu era în jur de 1000 de mile, poate 5000 de mile - nu contează. Dar exista o deltă neexplorată a râului Rufiji. Von Loof intră cu îndrăzneală într-una dintre cele 12 mâneci mari ale Rufiji „Konigsberg” și o străbate la 10 mile adâncime în continent. pentru a face reparații la un motor de mai multe tone, este situat în Dar es Salaam, care este la 120 de kilometri de Rufiji. delta.

Acest lucru nu-l deranjează pe von Loof. El ordonă să taie cei mai mari palmieri de cocos din zonă și să facă din trunchiuri sănii gigantice. Aceste sănii sunt încărcate cu un motor de mai multe tone de la crucișător și piese de schimb pentru acesta. 200 de nativi angajați sunt „înhamați” la sanie și trag această încărcătură 120 de kilometri până la Dar es Salaam. Acolo se repară motorul și pe aceeași sanie, din nou 120 de kilometri, băștinașii îl trag înapoi. În acest timp, britanicii, cu eforturi incredibile, au reușit să găsească parcarea Königsberg, dar doar la un nivel aproximativ - conform documentelor, locul exact era necunoscut, deoarece Loof nu a stat cu mâinile în brațe - marinarii au deghizat nava. astfel încât să nu poată fi văzut nici de la sol, au ridicat pistoale de rezervă și mitraliere din cale și au creat o adevărată zonă fortificată la gura Rufiji - tunuri de nave, cuiburi de mitraliere stăteau pe maluri și toate acestea au fost încurcat într-o reţea de fire telegrafice.

Britanicii se temeau foarte tare că Koenigsberg va putea scăpa prin labirinturile de canale și râuri înapoi în ocean (nu știau încă despre defecțiunea motorului și că crucișătorul nu avea cărbune) și, prin urmare, au tras întreaga flotă care era în zona de aici. Au trebuit să patruleze 64 de mile din gura Rufiji și 400 de mile din întreaga zonă pentru a împiedica Koenigsberg să scape. De acum înainte, toate navele britanice și aliate sunt aici. Deoarece britanicii nu știau exact unde se află nava, atunci pe nave mici, soldații britanici au pornit la gură cu o aterizare masivă - așa că au aflat că toate malurile gurii erau deja o zonă fortificată excelentă cu tunuri de coastă și mitralierele cosind strâns.

Pentru a împiedica scăparea lui Koenigsberg, britanicii îneacă un tanc de cărbune - un vapor inutil - pe șanul uneia dintre ramuri și încep să-l păzească - pentru ca germanii să nu curețe din nou canalul. Dar foarte curând s-a dovedit că sacrificiul tancului a fost în zadar - aici există un milion plus unu de mâneci și Koenigsberg va putea merge la mare de-a lungul oricăreia dintre ele.

A fost o singură persoană în întreaga lume care vorbea una dintre limbile europene, care se afla la gura Rufija și știa cum funcționează totul acolo - acesta este faimosul vânător și călător Pretorius. Nava de luptă engleză decolează și începe să caute în toată lumea acest Pretorius, este găsit undeva la capătul lumii, în Patagonia condiționată, și este târât în ​​Africa de Est. La bordul navei amirale britanice, el are sarcina de a efectua recunoașteri și de a oferi coordonatele exacte ale lui Konigsberg în aceste mlaștini și canale de malarie. Pretorius îndeplinește sarcina și le oferă britanicilor coordonatele exacte ale navei și măsurând adâncimea gurii rapoartelor Pretorius - judecând după pescajul lui Konigsberg, nu există absolut niciun cărbune pe ea.

Loof, observând că obuzele britanice au început să aterizeze mai aproape de navă, pornește motorul reparat și... merge cu încă 8 mile mai departe de-a lungul gurii acestui râu. Britanicii descarcă un avion cu un pilot de pe Insulă. Avionul zboară spre recunoaștere și... nu găsește nimic. După al treilea zbor, pilotul reușește să găsească locul noii parcări a lui Koenigsberg, dar este doborât. O barcă de marinari britanici, o barcă de marinari germani și o turmă de crocodili se grăbesc spre locul căderii din trei părți - britanicii câștigă înotul de viteză. Pilotul îi oferă amiralului englez locația exactă a noului ancoraj al Koenigsberg, dar amiralul nu crede. Este imposibil ca un crucișător să meargă atât de departe de-a lungul unui canal atât de puțin adânc și îngust.
Ei scriu un alt avion și pilotul zboară deja cu amiralul - amiralul este convins că pilotul a avut dreptate, dar nu este clar ce să facă - de câteva luni întreaga escadrilă engleză nu a reușit să aleagă un crucișător german. din aceste mlaștini.

Între timp, Amiraalitatea de la Londra amintește că, prin ordinul guvernului brazilian de a patrula râurile Orinoco și Amazon, au construit două monitoare - un pescaj de 1,5 metri, armuri și tunuri foarte bune. Brazilienii nu au avut încă timp să cumpere aceste monitoare și o comandă zboară din Londra peste ocean - pentru a livra monitoare la Dar es Salaam! Și monitoare cu un pescaj de 1,5 metri din nou, peste oceane până la coasta Africii de Est.

Între timp, un tanc de cărbune sub pavilion danez, deghizat în transportator de lemn, zboară pe mare pentru a-l ajuta pe Koenigsberg din Germania. El sparge trei inele ale blocadei navale britanice din Europa, prin furtuni oceanice și furtuni, iar acum se află lângă gura Rufiji. Apoi l-au doborât, dar marinarii au dat foc pădurii de pe puntea superioară, care masca încărcătura. Britanicii, văzând o coloană uriașă de flăcări, cred că afacerea s-a terminat cu tancul, pleacă, iar germanii aruncă pădurea în flăcări în ocean, sting ceva și reîncarcă armele, tunurile și cartușele pe bărci și duc totul la Koenigsberg. .
Dar cărbunele nu poate fi supraîncărcat la Konigsberg și Loof se pregătește pentru ultima bătălie - Koenigsberg este condamnat.
Germanii instalează tuburi de torpilă pe parahodik-ul călător „Vami” pentru a distruge monitoarele de pe ele, dar „Vami” le aruncă pe stânci când iese din gură. Apoi Loof calculează că monitoarele se vor ridica de-a lungul gurii doar până la insulă și aranjează acolo o rețea de puncte de corecție și site-uri.
A doua zi, monitoarele ajung până la gura doar până la insulă și acolo sunt întâmpinați de foc puternic de la bateriile de coastă - a ajutat parahodianul danez - iar britanicii au crezut că fortificațiile de pe coastă au fost deja suprimate. O zi mai târziu, monitoarele încă intră în gură, dar se ridică din nou doar pe insulă, unde sunt acoperite de focul precis a șase tunuri de la Koenigsberg. Un monitor este deteriorat de o lovitură precisă sub linia de plutire și de retragerea britanicilor.
În a treia zi, monitoarele au suprimat mai întâi pozițiile germane ale reglajului de foc din apropierea insulei, apoi au început să bombardeze crucișătorul. Din cele 635 de focuri de la monitoare, 6 au fost lovite de Königsberg.Prima lovitură a ucis doi nemți curajoși - Helfferich și Appel. Au ajuns la Königsberg cu câteva săptămâni înainte de asalt, făcând o călătorie periculoasă cu barca din Mozambic.

Dar din 6 lovituri, Königsberg este deja o grămadă de fier, care încă a rezistat. Pentru a îmbunătăți acuratețea loviturilor, britanicii organizează exerciții în ocean privind interacțiunea dintre aeronave și monitoare - aeronava reglează focul, iar monitoarele bat. Și în a patra zi, ambele monitoare intră în gura Rufija cu sprijinul aviației - o aeronavă britanică. De data aceasta, ambele monitoare primesc deodată o lovitură precisă de la germani, și astfel încât unul dintre ei nu s-a clintit, iar celălalt a tras înapoi la ancoră timp de o oră în timp ce reparația era în curs. Și apoi s-a îndreptat spre crucișătorul german.
Pe la mijlocul după-amiezii, Koenigsberg se terminase. Britanicii au plecat. Loof s-a întors la crucișătorul distrus a doua zi. Toate armele au fost îndepărtate, muniția a fost luată și germanii au înființat următoarele zone fortificate deja pe lacul Tanganyika și în Dar es Salaam. Războiul a continuat. Dar asta este o altă poveste despre care mai târziu. Koenigsberg, blocat fără cărbune în mlaștinile de la gura râului Rufidji, a blocat întreaga escadrilă britanică și aliată timp de puțin mai mult de opt (!!!) luni.

Întors în Marea Nordului, crucișătorul a luat parte la a doua bătălie de la Helgoland pe 17.11.1917. Singurul lucru care a distins „Frankfurt” a fost o salvă cu torpile la crucișătoarele britanice, care, totuși, nu a adus succes. Aceasta a fost ultima ciocnire de luptă din „Frankfurt”. După încheierea armistițiului, crucișătorul a fost internat la Scapa Flow. La 21.6.1919, în timpul scufundării navelor Flotei Open Sea, a fost totuși salvat de britanici.

În iulie 1919, a fost transferat în Statele Unite. După ce au traversat oceanul și au studiat designul navei, americanii au decis să-l folosească pentru a efectua experimente de bombardament aerian. 18.07.1921 în timpul următorului bombardament „Frankfurt” s-a scufundat la Capul Henry de pe coasta Virginiei.

Moartea navei a fost filmată, iar acum aceste fotografii sunt foarte populare în rândul cineaștilor, care, din anumite motive, le dau drept bătălia din Iutlanda sau, în general, pentru orice bătălii din primul și uneori al doilea război mondial.

crucișător ușor „Konigsberg”

Programul 1913 [* Toate navele din această serie poartă numele crucișătorilor care au murit în război.].

Deplasare: 5440 tone (proiect), 7125 tone (plin).

Dimensiuni: 151,4x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 12 cazane (10 cărbune, 2 petrol).

Putere: 31.000 CP cu. Viteză: 27,5 noduri Rezerve de combustibil: cărbune - 1340 tone, petrol - 500 tone.

Interval de croazieră: 4850 mile / 12 noduri.

Rezervări: vezi tipul „Magdeburg”.

Armament: vezi tipul „Wiesbaden”.

Echipaj: 475 persoane (17 ofițeri, 458 marinari).

„Königsberg” Construit la șantierul naval Weser (Bremen). Așezată în 1914, lansată la 18.12.1915, a intrat în flotă la 12.08.1916. A fost inclus în al doilea grup de recunoaștere.

Prima operațiune majoră a crucișătorului a fost participarea la capturarea insulelor Moonsund. „Konigsberg” a acoperit aterizarea în golful Taga-Lakht, dar nu a luat parte la luptele cu navele rusești. 17.11.1917 a participat la a doua bătălie de la Helgoland. A fost lovit de o rundă de 380 mm de la cel mai nou crucișător de luptă britanic Ripals. Obuzul a străpuns toate cele trei coșuri ale Königsberg și a pătruns prin puntea superioară în cariera de cărbune, și-a stors peretele interior, a explodat acolo și a început un incendiu. Crucișătorul a reușit să iasă din luptă și să ajungă la bază. După reparații, s-a întors în flotă, dar războiul s-a încheiat curând. La 20.07.1920 la Cherbourg „Königsberg” a fost transferat în Franța și până în 1933 a făcut parte din flota sa sub numele „Metz”. În 1936 a fost demontat pentru metal la Brest.

Karlsruhe Construit la șantierul naval din Wilhelmshaven. Așezată în 1915, lansată la 31.1.1916, a intrat în flotă la 23.12.1916.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a luat parte la operațiunea de acaparare a insulelor Moonsund și la a doua bătălie de la Helgoland. După încheierea armistițiului „Karlsruhe” a fost internat în Scapa Flow și scufundat de echipaj la 21.6.1919. Crescut în 1962 și demontat pentru metal.

Emden Construit la șantierul naval Weser (Bremen). Înființată în 1914, lansată la 1.2.1916, a intrat în flotă la 16.12.1916. A fost nava amiral a flotilei distrugătoare.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare de tip „Konigsberg” (1918).

A luat parte la capturarea insulelor Moonsund. La prânz, 10.11.1917, ca parte a forței principale, „Emden” s-a îndreptat spre nord. Crusătorul a intrat în urma navei de luptă crucișătoare Moltke, urmată de navele de luptă ale brigăzii a patra sub comanda viceamiralului Souchon. 10/12/1917 „Emden” împreună cu cel mai bun cuirasat al Germaniei „Bayern” au zdrobit bateria la Capul Toffrey. Dar „Bayern” a fost în curând aruncat în aer de o mină și s-a retras. În aceeași zi, crucișătorul a oferit asistență distrugătoarelor și dragătorilor săi de mine, care au fost atacate de distrugătoarele ruși General Kondratenko și Pogranichnik.

Mai târziu, „Emden” a intrat în luptă cu navele rusești, ceea ce a împiedicat descoperirea distrugătoarelor germane până la Kassarsky. După o încăierare de două ore, germanii s-au retras. În perioada 13-14 octombrie „Emden” împreună cu cuirasatul „Kaiser” au luptat cu nave rusești, timp în care distrugătorul rus „Grom” a fost scufundat. După capturarea Insulelor Moonsund, crucișătorul a fost transferat în Marea Nordului.

12/11/1917 „Emden” prevedea trecerea celei de-a doua flotile de distrugătoare, îndreptată spre atacarea convoaielor scandinave. După un raid reușit, distrugătoarele au fost din nou întâlnite de crucișător.

În urma încheierii armistițiului, nava este internată la Scapa Flow. În timpul „marii inundații” din 21.6.1919 a fost scos în apă puțin adâncă și a rămas intact. 03/11/1920 a fost transferat în Franța, dar din cauza stării tehnice proaste, nu a fost inclus în flota sa, ci a fost folosit după studierea designului pentru testare. În 1926 a fost demontat pentru metal.

Nürnberg Construit la uzina Hawaldswerke din Kiel. Așezată în 1915, lansată la 14.04.1916, a intrat în flotă la 15.02.1917.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a participat la operațiunea de aterizare pe Moonzund. Însoțit al patrulea grup de transport, a acoperit aterizarea în golful Taga-Lakht. În a doua bătălie Helgoland, el a fost nava amiral a celui de-al doilea grup de recunoaștere, susținând activ legătura cu dragătorii de mine.

După încheierea armistițiului, a fost internat la Scapa Flow. În timpul autoinundarii, flota de marea liberă a fost scoasă pe plajă. Ulterior, transferat în Marea Britanie și folosit pentru diverse experimente și ca țintă. 7/7/1922 s-a scufundat în largul Insulei Wight.

crucișător ușor „Köln”

[* Croazierele de acest tip au fost construite pentru a compensa pierderile militare. Era planificată o serie destul de mare, dar doar două crucișătoare au intrat în serviciu. Au devenit ultimele crucișătoare ale flotei Kaiserului.].

Deplasare: 5620 tone (proiect), 7486 tone (plin).

Dimensiuni: 155,5x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 14 cazane (8 cărbune, 6 petrol).

Putere: 31.000 CP cu. Viteza: 27,5 noduri.

Stoc de combustibil: cărbune - 1100 tone, petrol - 1050 tone.

Interval de croazieră: 5400 mile / 12 noduri.

Rezervări: vezi tipul „Magdeburg”

Armament: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenituri), 4 TA - 600 mm (punte), 120 min.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare de tip „Köln” (1918).

Köln Construit la șantierul naval Blom und Voss (Hamburg). Înființată în 1915, lansată la 05.10.1916, a intrat în flotă la 17.01.1918. Primul comandant a fost căpitanul 2nd Rank Erich Raeder - viitorul comandant șef al Kriegsmarine. Crusătorul nu a luat parte activ la ostilități. A făcut mai multe patrule și pentru a escorta submarine. După încheierea armistițiului, a fost internat la Scapa Flow. 21.9.1919 inundat de echipaj.

Dresda Construită la uzina Hovaldswerke din Kiel. Așezat în 19*16, lansat pe 25/04/1917, a intrat în flotă la 28/03/1918. El nu a luat parte activ la ostilități. Internat la Scapa Flow. Scufundat de echipaj la 21.06.1919.

Croaziere neterminate din clasa Köln și soarta lor