Dacă ai de gând să cucerești Italia cu trenul și te gândești să te muți des, atunci această postare poate fi foarte utilă. La urma urmei, decât să plătești pentru fiecare bilet de la punctul A la punctul B, este mult mai economic să achiziționezi un card de călătorie și să uiți de problemele cu biletele pe durata de valabilitate a acestuia. De aceea, astăzi vă vom povesti despre InterRail Italy Pass, un permis de cale ferată care poate deveni pur și simplu indispensabil atunci când planificați o excursie în Apenini.
BlogoItaliano a atins deja subiectul într-un fel căile ferate din Italiași , de unde puteți cumpăra bilete de tren pentru călătorii între cele mai mari orașe din Apenini. Acum vom lua în considerare o altă opțiune - călătoria InterRail Italy Pass
InterRail Italy Pass
Acest tip de permis este valabil doar în Italia. Avantajul său este un anumit grad de flexibilitate pe care îl oferă proprietarului său. Așadar, puteți achiziționa un InterRail Italy Pass, care vă va permite să folosiți trenuri în cantități nelimitate pentru 3, 4, 6 sau 8 orice zile în decurs de o lună.
În consecință, și prețul opțiunii va fluctua. De exemplu, în 2018 abonament de tren pentru italia pentru 3 zile a costat 121 de euro, iar pentru 8 zile - 243 de euro.
Dacă vârsta ta este sub 27 de ani, atunci ai dreptul la o reducere, iar același permis de 3 zile te va costa mai puțin - 92 de euro. Există și tarife mai „conservatoare” pentru copiii cu vârsta cuprinsă între 4 și 11 ani.
Separat, este de remarcat faptul că prețurile de mai sus se aplică călătoriilor în clasa a II-a. Dar pentru cei care nu sunt pregătiți pentru compromisuri, poți oricând să plătești puțin mai mult și biletul pentru prima clasă este al tău.
Pe lângă faptul că este folosit pe trenuri, permisul de tren oferă și deținătorului său o serie de reduceri suplimentare. Lista completă de beneficii suplimentare.
InterRail Italy Pass- o opțiune care se aplică rezidenților Europei care călătoresc în alte țări ale continentului. Adică, dacă sunteți rezident și cetățean al Rusiei, Ucrainei sau Belarusului, puteți utiliza această opțiune.
Locuitorii din Kazahstan, Uzbekistan și alte țări post-sovietice, înainte de a cumpăra un card de călătorie, este mai bine să verificați separat dacă vi se aplică. De asemenea, este important ca InterRail Italy Pass să nu poată fi utilizat dacă sunteți deținătorul unui pașaport italian sau dacă locuiți permanent în Italia.
În plus, înainte de a vă urca în tren, vi se poate solicita să rezervați un loc și să plătiți taxe suplimentare. Astfel de phis sunt destul de comune în Europa, iar dimensiunea lor depinde de țara în care vă mutați. Direct pentru Italia, lista de suprataxe pentru rezervare este următoarea:
Trenuri Le Frecce / Frecciarossa / Frecciargento / Frecciabianca(Rutele italiene, cunoscute anterior ca Eurostar Italia)
Taxa de rezervare: clasa a 2-a: 10 euro / clasa 1: 15 euro
trenuri InterCity; InterCityNotte, Expresso(doar locuri)
Este necesară rezervare pentru trenurile de noapte: clasa a 2-a: 3 € / clasa 1: 3 €
Și, în sfârșit, livrarea unui card de călătorie achiziționat online, desigur, durează ceva timp și nu este gratuită. Prin urmare, dacă mergi în Italia și intenționezi să folosești permisul, atunci asigură-te că ai timp suficient pentru livrarea acestuia (3-4 săptămâni).
Costul livrării unui card de călătorie în Rusia și Ucraina variază între 11 și 30 de euro, în funcție de tarif și urgență, ceea ce este doar un argument suplimentar în favoarea rezervării anticipate.
Să ai o călătorie plăcuta
BILETE SINGLE
Bilet achiziționabil online și valabil pentru o singură călătorie cu trenurile TRENORD, de la origine la destinație.
BILET FORMAT DIGITAL (online, APP Trenord)
utilizare: un sens, pe traseul indicat.
Preț: pe baza distanței în km între origine și destinație, numai clasa a II-a.
Cumpărare: ONLINE, APP Trenord.
Validare: NU.
Valabilitate: timp de 3 ore pentru pana la 50 km, 6 ore pentru intre 51 si 200 km, 24 ore pentru peste 200 km de la data si ora indicata pe bilet (Bilete transfrontaliere: 4 ore).
CUM SE CUMPĂRĂ UN BILET ONLINE
1. Folosind orarul, căutați ruta, data și ora călătoriei dvs.;
2. Conectați-vă la contul dvs. MyTrenord sau ;
3. Alegeți tariful (adult, senior, copil) și eventualele suprataxe (biciclete, animale de companie);
4. Accesați coșul de cumpărături, verificați dacă detaliile călătoriei sunt corecte și faceți clic pe „Confirmare”;
5. Finalizați achiziția biletelor dvs. prin card de credit sau PayPal;
6. Biletul virtual va fi trimis pe adresa dvs. de e-mail/prin SMS, astfel încât să îl puteți imprima/a afișa direct inspectorului de bilete folosind telefonul mobil.
CUM SĂ CUMPĂRĂ UN BILET ÎN APLICAȚIA TRENORD
1. Căutați stația de origine, destinația, data și ora călătoriei dvs. Selectați un tren dintre cele disponibile și faceți clic pe simbolul cu trei puncte. Se va deschide o pagină care detaliază traseul trenului. Verificați dacă detaliile călătoriei sunt corecte și faceți clic pe „Cumpărați”;
2. Selectați numărul de bilete de care aveți nevoie și tipul de tarif, de la: adulți, copii, seniori, biciclete și animale de companie. De asemenea, poți opta pentru a primi codul PNR prin SMS făcând clic pe butonul furnizat și introducând numărul tău de telefon mobil;
3. Treceți la plată. Puteți achiziționa biletele folosind cardul de credit, PayPal sau alte carduri de credit prin serviciul PayPal;
4. Achiziția dvs. este finalizată. Înainte de a închide, așteptați până când sunteți redirecționat către aplicația Trenord. Verifică-ți e-mailul pentru a te asigura că ai primit biletul virtual, care urmează să fie tipărit/afișat direct de pe telefon către inspector.
BILET FORMAT HÂRTIE (de validat)
utilizare:în ambele sensuri, pe traseul indicat.
Preț: pe baza distanței în km dintre origine și destinație și pe clasă.
Cumpărare: case de bilete, revânzători, automate cu autoservire.
Validare: obligatoriu.
Valabilitate înainte de validarea mașinii
: Fara experienta.
Valabilitate după validarea mașinii:
timp de 3 ore pentru până la 50 km, 6 ore pentru între 51 și 200 km, 24 de ore pentru peste 200 km (Bilete transfrontaliere: 4 ore).
BILET FORMAT HÂRTIE (validare manuală)
utilizare:în ambele sensuri, pe traseul indicat.
Preț: pe baza distanței în km dintre origine și destinație și pe clasă.
Cumpărare: casele de bilete, revânzători Trenord, revânzători Trenitalia.
Validare: obligatoriu.
Valabilitate înainte de validare: Fara experienta.
Valabilitate după validare: timp de 3 ore pentru până la 50 km, 6 ore pentru între 51 și 200 km, 24 de ore pentru peste 200 km (Bilete transfrontaliere: 4 ore).
BILET ELETTRONIC
utilizare: un singur sens, pe ruta specificată.
Preț:
pe baza distanței în km între origine și destinație, numai clasa a II-a.
Cumpărare: casele de bilete și revânzători pe liniile Laveno-Varese-Saronno-Milano, Como-Saronno-Milano, Novara-Saronno-Milano, Asso-Seveso-Milano, Milano-Malpensa, Saronno-Milano-Lodi și Mariano/Camnago-Seveso-Milano .
Validare: obligatoriu.
Valabilitate înainte de validarea mașinii: Fara experienta.
Valabilitate după validarea mașinii: timp de 3 ore pentru până la 50 km, 6 ore pentru între 51 și 200 km, 24 de ore pentru peste 200 km (Bilete transfrontaliere: 4 ore).
Abonamente de mai multe zile
Oferta „Io Viaggio Ovunque in Lombardia” este pentru bilete pe perioade scurte (1, 2, 3 sau 7 zile) pentru călătorii pe întreaga rețea locală de transport public (autobuze urbane și interurbane, tramvaie metropolitane și căi ferate suburbane și regionale) în regiunea Lombardiei.
Acestea vă permit să călătoriți în întreaga Lombardie folosind orice mijloc de transport public: autobuze urbane și suburbane, tramvaie, troleibuze, metrouri, trenuri suburbane și regionale de clasa I sau a II-a, bărci pe lacul Iseo, servicii la cerere, telecabine funiculare în interiorul reteaua de transport in comun.
TARIFE
1 zi (16,50 €)
2 zile (27,00 €)
3 zile (32,50 €)
7 zile (43,50 €)
Cumpărare:casele de bilete feroviare, automate cu autoservire, revânzători autorizați Trenord sau agenții de transport locale.
Validare: necesar.
Valabilitate înainte de validarea mașinii: Fara experienta.
Valabilitate după validarea mașinii: Valabilitatea depinde de tipul de bilet: poate varia de la 1, 2, 3 până la 7 zile.
În această călătorie la Milano, am vrut să văd împrejurimile. Dar m-am hotărât să nu închiriez o mașină, ci în schimb am început studiul transportului public în Lombardia.
Călătorii și bilete
După ce am analizat descrierile detaliate ale lucrării căilor ferate italiene (http://italia-ru.com/page/poezda-italii , http://talusha.3bb.ru/viewtopic.php?id=19), am decis sa mai urce pe forumuri . În comentarii, am dat peste o descriere a legitimației de călătorie, care se numește „io viaggio ovunque lombardia”. Informațiile despre acest permis erau doar în italiană. Biletul în sine a fost foarte benefic. http://www.trasporti.regione.lombardia.it/
A costat 40 de euro pe săptămână și a inclus tot transportul public din Lombardia, inclusiv metroul, trenurile și câteva funiculare. Așa că s-a plătit de la sine aproape a doua zi. 
Io viaggio ovunque Lombardia - de cinci ori mai ieftin decât un bilet de călătorie în Italia, dar acest bilet este valabil doar dacă călătoriți cu trenuri locale trenord și prin teritoriul Lombardiei. Adică, dacă iei trenul care merge la Bellinzona, atunci chiar în Bellinzona vei fi deja un iepure. Din acest motiv am refuzat o excursie pe Lacul Maggiore, deoarece Stresa, si anume cea pe care voiam sa o vizitez, era deja in afara Lombardiei.
Trenuri suburbane în Lombardia
Din călătoriile mele, Cremona a fost poate cea mai îndepărtată. Și pe drum acolo a trebuit să luăm un transfer. 
Transplantul a avut loc într-o stație înconjurată de grâu proaspăt tăiat. Trenul a avut puțin întârziere și ne aștepta trenul care mergea spre Cremona, după cum a anunțat crainic în italiană. În același timp, nu am auzit pe ce platformă ne aștepta.
Am auzit prima dată platforma trei și, din moment ce stăteam pe ea, m-am gândit să rămân. Dar când a văzut oameni alergând în cealaltă direcție, a decis să se uite în jur. La celălalt capăt al gării (destul de departe) am văzut un tren electric destul de ponosit, format din două vagoane, iar oamenii alergau spre el.
Am coborât la tranziție și am văzut tabela de marcaj. Din informațiile de pe el, era clar că trenul spre Cremona se afla la distanță. Am dat peste ea ultimul, bunicul - dirijorul a văzut că alergăm și a așteptat. Și apoi ne-a certat mult timp. Bineînțeles că din cuvintele lui am înțeles puțin, dar din gesturile lui mi-am dat seama că soțul meu, care avea un singur bilet, nu l-a validat. 
Am zâmbit prost și am dat din cap, la care dirijorul a spus: „Dacă ar exista un dirijor adevărat (nu la fel de amabil ca el), atunci bineînțeles că am fi amendați, iar pur și simplu ar scrie cu mâna pe bilet că fusese folosit.” Acest tren mergea între micile sate rurale. Gările erau doar o platformă cu nume. Biletele în astfel de stații se vând la conductor, chiar în tren.
Calea ferată a orașului Milano
Calea ferată din Milano este un fel de analog al rer-ului din Paris. Spre deosebire de franceză, unde să se transfere la calea ferată. nu este dificil - se intersectează cu multe stații de metrou, în Milano trebuie să luați aceste trenuri în stații separate.
Imaginați-vă o gară cu 20 de peroane și nu se știe în care dintre ele va veni trenul din sensul de care aveți nevoie. La ce platformă va ajunge trenul va fi afișată pe tabela de marcaj cu 2-3 minute înainte de plecare. Adică, în 2 minute trebuie să vă dați seama: unde este platforma dorită și să alergați spre ea. Pentru italieni, aceasta nu este o problemă, ei gândesc foarte repede și, de asemenea, se mișcă repede, dar nu eram confortabil.
Interesant este că aspectul trenului depinde de direcție. De exemplu, la Cremona, trenurile electrice erau vechi și murdare, mai proaste decât ale noastre, iar în direcția lacurilor circulau doar trenuri noi (Como).
Metroul din Milano (Metropolitana di Milano) a apărut în 1964. Autostrăzile subterane acoperă dens orașul și chiar duc dincolo de el. Patru ramuri, peste o sută de stații, servesc pentru a salva locuitorii și oaspeții orașului timpul petrecut pe drum.
Metroul din Milano are o lungime totală a căii ferate - aproximativ 95 km.În plus, există atât segmente subterane, cât și subterane ale căii. Pe harta metroului sunt 4 linii.
Roșu (linia M1, linia M1)
Cu ea a început metroul din Milano. Lucrările de construcție au început în 1957, în vederea deschiderii primului tronson de metrou pentru călători în 1964. Linia M1 are o lungime de 27 km, leagă nord-estul de nord-vestul orașului, în timp ce există și o mică ramificație spre sud-vest. Stația de pornire - Sesto Maggio (Sesto 1º Maggio), finală: Rho Fiera Milano (Rho Fiera) și Bisceglie (Bisceglie).
În total, sunt 37 de stații pe linia roșie. Deplasând pe această linie, puteți trece la linia verde (stația Loreto, Cardona) și la linia galbenă (stația Duomo).
Verde (linia M2, Linia M2)
Întins pe 39,5 km, are 35 de stații.În mașinile acestei linii puteți ajunge de la nord-est la sud de Milano. Stațiile terminale ale acestei sucursale sunt Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Mai multe stații din direcția de sud sunt stații terestre. Metroul de pe segmentul Famagosta (Famagosta) - Milanofiori Forum se transformă fără probleme într-un serviciu suburban între Milano și orașul Assago (Assago).
Galben (linia M3, Linia M3)
Lungimea este de 17 km, are un total de 21 de stații. O linie relativ nouă a fost construită în 1990 pentru a lega nordul și sudul Milanului. Limitele ramurilor: gara Comasina în nord și San Donato în sud. Deplasându-te pe linia M3, poți face transferuri către alte linii de metrou: către linia M1 (stația Duomo), linia M2 (stația Centrale, Centrale), linia M5 (stația Zara, Zara).
Liliac (linia M5, Linea M5)
Cea mai nouă linie de metrou din Milano a fost lansată la începutul anului 2013. Locomotivele acestei linii funcționează complet automat, fără participarea șoferilor umani. Această ramură de transport duce de la nord-estul orașului spre vest. Mișcarea se desfășoară în: Bignami și (San Siro Stadio). Stații de intersecție cu alte linii: Zara (Zara, M3), Garibaldi (Garibaldi FS, M2) și Loto (Loto, M1).
Linia M4
S-a presupus că lucrările metroului din Milano vor fi mai bune datorită lansării unei alte linii - M4, trebuia să intre în funcțiune în 2015, programat să coincidă cu deschiderea. Cu toate acestea, întârzierile de finanțare au împiedicat utilizarea liniei M4 până în prezent. Este de așteptat ca al cincilea și al patrulea la număr, linia de metrou să fie disponibilă pentru pasageri nu mai devreme de 2022.
Fiecare linie are propria culoare, care este indicată pe harta metroului. În plus, gările și trenurile sunt decorate în culorile liniei.
Sistemul de metrou din Milano conectat la oraș linia de tren electric "Passante Ferroviario" având 8 staţii la sol pe traseul lor.
De asemenea, biletele în interiorul orașului pot fi utilizate de 14 linii suburbane (Linee ferroviarie suburbane Milano). O schemă detaliată poate fi vizualizată pe site-ul oficial www.trenord.it
Informatii utile
Cel mai util turist va fi linia M1, întrucât în imediata vecinătate a gărilor sale se află principalele:, galeria lui Victor Emmanuel II, complexe expoziționale.
Liniile M2 și M3 (stația Centrale) potrivit pentru cei care doresc să ajungă rapid la (Milano Centrale).
Ore de deschidere
De la 06:00 la 00:30, trenurile pleacă cu o pauză de 5 până la 10 minute. Două sărbători pe an: 25 decembrie și 1 mai, scurtează ziua de lucru: de la 07:00 la 19:30.
Cât costă biletele
Turiştilor care decid să viziteze Milano le va fi util să ştie că compania de transport ATM deserveşte nu doar metroul, ci şi alte tipuri de transport urban: autobuze, tramvaie, trenuri electrice. Prin urmare, călătorul poate cumpăra bilete valabile pentru toate tipurile de transport municipal:
- Bilet de oraș (Biglietto Urbano)- costă 1,5 euro, valabil 90 de minute după compostare. Valabil pentru o călătorie cu transport terestru, metrou sau tren urban.
- Bilet pentru 10 călătorii (Carnet 10 călători)- costă 13,80 euro și este valabil pentru 10 călătorii de 90 de minute. Condițiile de călătorie sunt similare cu biletul City.
- Bilet pentru 4 călătorii (BI4 Biglietto integrato per 4 călători)- costă 6,00 euro, pentru 4 călătorii de 90 de minute.
- Bilet de 1 zi (Biglietto giornaliero)- costă 4,50 euro, valabil 24 de ore după compostare. Potrivit pentru toate tipurile de transport urban, inclusiv trenul.
- Bilet pentru 2 zile (Biglietto bigiornaliero)- costă 8,25 euro, valabil 48 de ore din momentul compostării. Condițiile sunt similare cu Tichetul pentru 1 zi.
- Bilet 2x6 (Settimanale 2x6)- costă 10,00 euro, permite 2 călătorii timp de 6 zile consecutive. Dacă biletul nu a fost folosit timp de 1 sau mai multe zile în timpul săptămânii, atunci poate fi folosit duminica.
- Bilet de seară (Biglietto serale)- costă 3,00 euro, valabil de la ora 20:00 până la închiderea metroului.
Facilitarea semnificativă a utilizării cardului de călătorie a serviciilor de metrou - card din plastic reîncărcabil „RicaricaMi”, în care pot fi activate 4 tipuri de bilete. Costul de bază al cardului este de 2,50 euro, acești bani garantează o călătorie. Apoi, dacă dorește, călătorul poate adăuga la abonament: mai multe opțiuni din biletele de mai sus.
Este important de reținut că biletele de hârtie și electronice trebuie validate la începutul călătoriei. Supraveghetorii sunt activi în metrou cine poate impune „iepurelui” o amendă de 100,00 euro!
Unde pot cumpăra un bilet
Puteți cumpăra un bilet sau puteți încărca un card în automate speciale din stațiile de metrou.În total, în Milano există aproximativ 2.200 de puncte de vânzare de bilete: tutun și chioșcuri de ziare, baruri, opriri.În plus, trimiterea SMS cu textul „ATM” la numărul 48444, vă va permite să plătiți pentru: o singură călătorie cu metroul pentru 1,50 euro.
Puteți să planificați o călătorie, să vă uitați la harta metroului și să verificați prețul biletului pe site-ul de metrou. Resursa acceptă italiană și engleză. Informațiile de bază în limba rusă sunt oferite în acest articol. 🙂
- Site-ul oficial: www.atm.it
- Harta metroului online: www.giromilano.atm.it
↘️🇮🇹 ARTICOLE ȘI SITE-URI UTILE 🇮🇹↙️ IMPARTE CU PRIETENII TAI
Din această seară încep o poveste lungă (altfel nu va merge) și, sper, o poveste interesantă despre o călătorie în Lombardia în ianuarie 2015. De fapt, cititorii atenți au văzut deja primele semne ale epopeei lombarde iminente într-o poveste lungă despre ritul ambrosian (și apoi trei postări). Este clar că aș putea practica acest rit doar în Milano și împrejurimile sale...
Călătoria la Milano s-a dovedit a fi plină de surprize. Inițial, biletele au fost luate de la Alitalia pentru zborul Sankt Petersburg-Roma-Milano și retur pe 01, respectiv 07 ianuarie. Duma noastră de Stat ne-a speriat în repetate rânduri cu reducerea sărbătorilor de Anul Nou, dar este strict interzis să le prelungim sub formă de vacanță la locul nostru de muncă, așa că inițial (primăvara 2014) a fost planificată alergarea în Lombardia. foarte scurt. Dar undeva în vara lui 2014, Alitalia și-a semnat previzibil neputința de a nu putea zbura iarna Sankt Petersburg-Roma, refuzând și să schimbe biletele pentru zborurile Aeroflot pe care le vând, fără plată suplimentară. Drept urmare, Alitalia a fost trimisă într-un turneu sexual la distanță, deși, spre meritul lor, au returnat banii în trei zile.
În loc de Alitalia, Lufthansa s-a angajat să mă ia: bilete mai mult sau mai puțin acceptabile în acel moment erau pentru 01 și 09 ianuarie și, deși la acea vreme datele exacte ale sărbătorilor de Anul Nou erau încă necunoscute, am decis să risc. În acest caz, evident că am nevoie de șampanie: sărbătorile s-au întins până pe 10 ianuarie, inclusiv, și nu a trebuit să-mi iau vacanță la serviciu: călătoria s-a așezat clar de sărbători.
De data aceasta am zburat acolo prin Frankfurt și înapoi prin Dusseldorf. La vânzarea biletelor, Lufthansa a avertizat sincer că zborurile de întoarcere Milano-Dusseldorf și Dusseldorf - Sankt Petersburg au fost operate de fiica lor, Germanwings, dar nici măcar nu am acordat atenție acestui lucru: atât fiica, cât și mama tocmai au zburat. După cum sa dovedit la zborul de întoarcere, Germanwings este o companie aeriană low-cost cu toate avantajele: pasagerii la bord care au dormit tot drumul pentru că nu trebuiau să mănânce deloc; suporturi pentru bagaje împachetate la capacitate maximă (bagajul de mână este gratuit, dar bagajul costă bani în plus); întârzieri și anxietăți. Aveam bilet Lufthansa, iar bagajul mi-a zburat degeaba, chiar trebuia să iau prânzul: un sandviș, o sticlă de apă 0,2 litri și un pahar de ceai; A trebuit să plătesc pentru orice altceva (ce altceva! Am avut o criză care dăinuiește și am economisit din toate).
Avionul Milano - Düsseldorf a fost umplut cu o treime, iar pasagerii erau preponderent compatrioți, ca și mine, care am ales o legătură la Düsseldorf. La ora programată pentru aterizare, nici nu începusem să coborâm, drept urmare, întârzierea a fost de jumătate de oră. Iar timpul de andocare a fost de doar 55 de minute. Bărbații fumau și s-au speriat, femeile au băut și au fost indignate, dar speranța generală era că aeroportul din Düsseldorf era mic, ar trebui să trecem doar prin controlul pașapoartelor și vom ajunge la timp.
Indiferent cât de! A fost necesar să rătăcim mult, mult timp prin aeroport, pentru a merge în cele din urmă la... o căutare personală. În acele vremuri, au avut loc atacuri teroriste la Paris, iar măsurile de securitate au fost clar întărite. Și din moment ce germanii scrupuloși s-au pus pe treabă, inspecția amenința să fie lungă și dureroasă. Mai întâi, m-au băgat într-un borcan de sticlă cu o cameră, unde m-au scanat (ei bine, acum lasă-i pe burgherii, care mi-au admirat bicepșii și abdomenul, să mănânce chelia burgherilor lor cu burtă groasă, așa pentru ei!) ; apoi m-au simțit și pe mine, pentru că scanerului nu i-a plăcut ceva (după cum s-a dovedit, scanerului nu i-a plăcut crucea de pe gât). Rucsacul a fost inspectat cu prejudecăți: până la urmă, neștiind de a doua inspecție, am cumpărat alcool de la aeroportul din Milano; duty free " pur și simplu nu s-au uitat la ambalaj cu lupa. Și ora de plecare a avionului meu se apropia cu repeziciune! În cele din urmă, după ce am trecut prin aceste încercări, am fugit la aterizare, căutând controlul pașapoartelor pe parcurs ( altfel treci pe lângă, apoi demonstrezi că ai părăsit zona Schengen După cum s-a dovedit, doar două porți extreme funcționează pentru plecarea din Schengen din Düsseldorf, în fața cărora este echipat controlul pașapoartelor. Aici, compatrioții au fumat și au băut speriați și s-au supărat din nou. , pentru că grănicerul german a vrut să scuipe pe faptul că ne grăbeam.Eram liniștit în acest moment, ca o mumie din Catacombele Capucinilor: în primul rând, aterizarea a fost întârziată (nici măcar nu era afișată pe tabela de marcaj) , și, în al doilea rând, în seara aceleiași zile, un alt avion a zburat spre Sankt Petersburg, așa că tot voi ajunge acasă.
Pentru a pune capăt acestei părți nervoase a poveștii, voi spune imediat că totul s-a încheiat fericit: aterizarea a fost întârziată cu aproape o oră, așa că toată lumea a fost la timp. Mai mult, noi, vezi tu, suflam un uragan care trecea, pentru că am ajuns la Sankt Petersburg înainte de termen.
Acum despre Milano. Acolo, după cum probabil știți, există două aeroporturi: Linate (în interiorul orașului, un autobuz obișnuit merge în centru de acolo) și Malpensa (departe de oraș). Am zburat spre/din Malpensa. Trenurile speciale Malpensa Express circulă spre Malpensa din două gări ale orașului: cea care merge la Gara Cadorna este într-adevăr un tren expres (aproximativ jumătate de oră, câteva stații pe drum și uneori fără opriri intermediare); cel care urmărește gara centrală Milano Centrale face o grămadă de opriri și face 50 de minute. Din motive logistice, mi-a fost convenabil, dar era trenul spre și dinspre Centrale.
Cert este că Milano în sine nu m-a interesat în această călătorie (cu excepția a două liturghii în catedrală și a unei vizite libere la Brera în prima duminică a lunii), dar erau planificate excursii nesfârșite prin Lombardia. Prin urmare, nu m-am bătut pe un hotel din centru, ci l-am rezervat pe cel mai ieftin decent - Hotel Vienna (disponibil la Booking, 35 euro pe noapte) în gara Milano Lambrate. Trenurile din toate direcțiile de trenuri de care aveam nevoie (cu excepția Varese) au urmat prin Lambrate, care era literalmente la trei minute de mers pe jos. Iar pentru deplasările în oraș pentru cele trei scopuri indicate, în apropiere era o stație de metrou. Dacă transpunem realitățile milaneze în realitățile de la Sankt Petersburg, atunci putem spune că am locuit aproximativ pe Udelnaya, doar trenurile de mare distanță nu opresc aici.
Desigur, de la Centrale (și de la Cadorna) până la Lambrate se putea ajunge cu metroul. Dar, în primul rând, am avut deja o criză, și fiecare euro era în cont și, în al doilea rând, am plecat încă din hotel înainte de deschiderea metroului. Prin urmare, a fost planificată din timp o excursie de drumeții de la Centrale la Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. M-am bazat pe memorie și nu am scos harta din rucsac, așa că am făcut un ocol suplimentar prin stația de metrou Lima. Drept urmare, în loc de 30 de minute, am mers 50 de minute.Atat dus, cat si retur (nu am facut ocoliri inapoi) a fost un tur de mers extraordinar: in seara zilei de 1 ianuarie, ca in dimineata devreme a zilei de 9 ianuarie. , Milano părea să fie mort: fără pietoni, fără magazine deschise și sunt foarte puține mașini. Da, iar strada Porpora - partea principală a traseului meu - nu diferă prin frumusețe, așa că Milano s-a deschis imediat pentru mine din partea sa, nefață.
S-au scris multe lucruri rele despre Hotelul Vienna pe Booking, dar, după părerea mea, astfel de recenzii au fost scrise de oameni foarte pretențioși. Camere curate, personal amabil, stradă foarte liniștită, multe restaurante în apropiere (obișnuiam să mănânc la trattoria La Cuccagna - colțul străzilor Giovanni Pacini și Giuseppe Ponzio, recomand cu căldură), calea ferată și metroul sunt în apropiere și pentru cei care vreau aventură - chiar de la Lambrate există un tramvai de modă veche până la Dom. Adevărat, mic dejun, aer condiționat și internet - în plus. bani, dar avertizați sincer despre acest lucru în avans. Nu aveam nevoie de aer condiționat și internet, iar pentru 5 euro m-am săturat la micul dejun.
Literatura recomandata:
1. Morton „De la Milano la Roma”. Lăudat în mod repetat, dar nu pot rezista de data aceasta. Un autor plin de spirit, multe informații istorice, multe experiențe de călătorie, optimism solid și umor englezesc bun.
2. Muratov „Imagini ale Italiei”. Este greu, dar umple capul cu informații utile, care sunt utile. Uneori autorul „se lipește”, iar timp de câteva pagini vorbește despre opera necunoscută a unui autor necunoscut cu un nume greu de pronunțat. Cel mai adesea, un astfel de autor se referă la perioada secolelor XIV-XVI.
3. Ippolitov „În special Lombardia”. Un autor cu îngâmfare monstruoasă și narcisism, motiv pentru care cartea sa este adesea numită „În special Ippolitov”. Încă neprețuit.
4. Autori învăţaţi.
