Subspeciile de mașini crossover care au apărut relativ recent, literalmente în fața ochilor noștri, din „sub-jeep-uri” și „SUV-uri cu parchet” a devenit o clasă independentă - iubită și autosuficientă de mulți. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei clase este popularul model CX 5 de la celebrul producător japonez Mazda. Mașina este produsă în mai multe modificări, principala diferență între care este dimensiunea motorului. Cel mai popular este 2L, dar mulți preferă un motor ranforsat de 2.5L.
Așadar, accentul este astăzi Mazda CX 5 2 5l.
Motoare
Motorul este inima oricărei mașini. Centrala electrică a crossover-ului Mazda CX 5, indiferent de modificare, are un aranjament transversal în linie de patru cilindri. Injecția de combustibil este directă și controlată de computer. Lansarea se face cu un starter electric cu o putere de 2 CP.
Acestea sunt puncte comune, dar ce motoare sunt reprezentate pe „cinci”? Caracteristicile motoarelor CX 5 și datele acestora, consultați tabelul:
| Volumul (l) | Tip cutie de viteze | Putere (CP) | Cuplu N*m | RPM | Combustibil |
| 2.0 | MT | 150 | 210 | 4000 | Benzină |
| 2.0 | LA | 150 | 210 | 3900 | Benzină |
| 2.2 | LA | 175 | 380 | 2300 | DT |
| 2.5 | LA | 196 | 256 | 4000 | Benzină |
Toate variantele sistemului de propulsie, cu excepția motorului diesel, sunt realizate pe baza unui singur bloc de cilindri, multe părți ale motorului de diferite dimensiuni sunt interschimbabile, ceea ce simplifică foarte mult viața proprietarilor și permite producătorilor să reducă costurile de producție.
Excepție este dimensiunea cilindrului, care pentru un motor de 2,5 este de 89 mm (față de 83,5 pentru doi litri).
Este ușor de observat că cel mai puternic dintre opțiunile de propulsie Mazda CX 5 este un motor de 2,5 litri. Să vorbim despre asta mai detaliat.
Mazda CX 5 2.5 - specificații
Motorul Mazda CX 5 de 2,5 litri este inferior ca popularitate față de omologii săi de doi litri. Acest lucru se explică ușor prin prețul mai mare al mașinii și consumul crescut de combustibil. Nu ar fi exagerat să spunem că Mazda CX 5 2 5 este o mașină pentru cei pentru care viteza și conducerea sunt mai importante decât considerentele economice.
La aceasta contribuie și o dinamică excelentă: accelerația până la 100 km/h pentru o Mazda 2.5 durează 7,9 s (pentru un de doi litri - 8,5). Consumul mediu de benzină este de 7,5 litri la suta de „verste” de rulare (9,3 - oraș, 6 - autostradă).
Revizuire
Serghei. Orașul Moscova.
Experiență de conducere 6 ani, mașină anterioară - Toyota RAV 4.
Voi răspunde imediat la întrebarea - de ce Mazda CX-5 în pachetul Active +? Având în vedere experiența anterioară, m-am gândit doar la un crossover pentru mine - ei bine, nu am vrut deloc să trec la un sedan sau un hatchback - deși conduc prin oraș de cele mai multe ori, sunt deja obișnuit cu o mașină care poate, dacă este ceva, să iasă din oraș și să sară drept prin noroi. Iar grămezile de zăpadă adunate pe frezele de zăpadă nu devin un obstacol de netrecut.
Adică, doar un crossover a fost luat în considerare pentru cumpărare - fără opțiuni, singura întrebare a fost pe care să alegeți. Și printre crossovere, Mazda a atras cumva imediat atenția - mai întâi în aparență, apoi trebuie să țineți cont de caracteristici. Garda la sol imediat mulțumit - aproape 21 cm, iar acesta este un indicator foarte important pentru un SUV „de buzunar”.
La fel și puterea. De dragul puterii, am ales „activ +”, care stoarce aproape două sute de cai din cei 2,5 litri. Și să nu uităm de cei doi lideri.
Am luat in calcul si optiunea diesel (Mazda CX 5 2 2). Mai puțină putere, dar mai mult cuplu, iar acest lucru poate fi mai important decât puterea pentru asaltarea noroiului (despre care, apropo, nu toată lumea știe). Dar până la urmă, „Schumacherul meu interior” a preluat conducerea și alegerea s-a stabilit pe o versiune mai rapidă a 2.5.
Prima impresie este excelentă. Cu toate acestea, puterea motorului se face simțită foarte puternic. Mașina decolează literalmente. Adevărat, nu am văzut de la 8 la o sută declarată. Desigur, nu am măsurat cu un cronometru, dar mi s-a părut mai aproape de 10. Probabil, testerii au măsurat cu o mașină goală și jumătate de litru de combustibil în rezervor.
Dar testele de mare viteză sunt deja ulterioare: producătorii recomandă primii 1000 de km de alergare pentru a rămâne calmi, noul motor trebuie „dezvoltat treptat”.
În general, pot spune că personal îmi place mașina mai mult decât experiența anterioară (RAV4). Nu a existat nicio oportunitate de a compara cu „sora” de doi litri din mers. Salonul și aspectul diferă puțin, totul este sub capotă.
Este prea devreme pentru a judeca fiabilitatea, date prea puține. Plecare de 5000 km, am schimbat doar "cheltuielile" - filtre si becuri.
În general, astăzi sunt mai mult decât mulțumit, dar cum va fi mai lung - viața se va arăta.
Volumul de lucru al motorului este unul dintre cei mai importanți indicatori care afectează puterea și caracteristicile dinamice ale mașinii. În rândul șoferilor se crede că cu cât această caracteristică este mai mare, cu atât mai bine. Cu toate acestea, în realitate, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Pentru a înțelege modul în care deplasarea afectează performanța unei mașini și care ar trebui să fie valoarea optimă a acesteia, ar trebui să revizuiți dispozitivul motorului cu ardere internă.
Scopul unității de putere este de a transforma energia de ardere a combustibilului în energie mecanică. Amestecul de lucru intră în cilindru, unde se aprinde și se extinde, împingând pistonul, care, la rândul său, antrenează arborele cotit prin biela.
Cu cât volumul cilindrului este mai mare, cu atât mai mult amestec de lucru poate fi alimentat în el și se obține mai multă energie. Formula de calcul a volumului unui cilindru arată ca produsul dintre suprafața secțiunii transversale a acestuia și înălțimea când pistonul se află în punctul mort inferior.
Volumul de lucru al motorului (deplasarea) este suma volumelor de lucru ale cilindrilor săi sau produsul volumului unui cilindru cu numărul lor. Se măsoară în cub. centimetri sau litri.
Ce afectează deplasarea?
După cum am menționat deja, cu cât volumul cilindrului este mai mare, cu atât poate arde mai mult combustibil într-un singur ciclu. În consecință, energia arderii sale va fi mai mare. Ca urmare, puterea motorului și caracteristicile dinamice ale mașinii sunt crescute.
Totuși, nu trebuie să uităm că motoarele mari au un apetit mare. Deci, dacă o unitate de alimentare cu benzină de un litru și jumătate în ciclul urban consumă în medie 9-10 litri de combustibil la 100 de kilometri, atunci un motor de doi litri va avea nevoie de 12-13 litri de combustibil. Pe pistă, diferența este mai mică, aproximativ 6,5-7 litri față de 8-8,5.
Motivul este că în timpul mersului la ralanti, un motor mai mare consumă și mai multă benzină, în timp ce în timp ce conduceți, vă permite să accelerați rapid mașina până la viteza necesară, adică. timpul de muncă în regim neeconomic este redus.
Formula „mai mult volum – mai multă putere” este valabilă pentru mașini. Camioanele adoptă o abordare ușor diferită. Volumul mare nu înseamnă neapărat o „turmă de cai” sub capotă, deoarece pentru aceste mașini caracteristica mai importantă este mult cuplu în toate intervalele de viteză ale arborelui cotit.
Deci, pentru tractorul KamAZ-54115, volumul unității de putere este de 10,85 litri (volumul unui singur cilindru este comparabil cu volumul de lucru al motorului mașinii mici), în timp ce puterea sa este de numai 240 CP. Spre comparație, BMW X5 cu un motor diesel de trei litri dezvoltă 218 CP. În mod corect, trebuie remarcat faptul că cea mai recentă generație de camioane grele KamAZ sunt echipate cu motoare mai moderne, cu un volum de 11,76 litri și o putere de până la 400 CP.
Deplasare optimă
Aproape toți producătorii oferă mai multe motoare pentru același model de mașină, iar alegerea celui mai bun motor nu este întotdeauna ușoară. În mod convențional, mașinile sunt împărțite în mai multe clase:
- mini-deplasare, cu o capacitate a motorului de cel mult 1100 de metri cubi. cm;
- subcompact, cu un volum de 1200 - 1700 metri cubi. cm;
- de deplasare medie, cu un volum de 1800 - 3500 metri cubi. cm;
- de mare capacitate, cu un volum de peste 3500 de metri cubi. cm.
Există o gradare a unităților de putere pe clase de mașini. Pentru mașinile din clasa B, sunt oferite de obicei motoare de la 1,0 la 1,6 litri, clasa C este echipată cu motoare de la 1,4 la 2 litri, clasa D - 1,6 - 2,5 litri, clasa E - de la 2 litri. 
Atunci când alegeți un motor potrivit pentru dvs., viitorul proprietar al mașinii trebuie să stabilească în ce condiții va fi utilizată în principal mașina. Pentru conducerea în condiții urbane, un motor cu o cilindree mai mică (de exemplu, 1,4 litri) este destul de potrivit dacă are o tracțiune bună la turații mici. Dacă nu există o tracțiune insuficientă pe fund, motorul va trebui să fie „întors” în mod constant și puteți uita de cei opt litri de combustibil promisi la 100 de kilometri în oraș.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că sistemul de aer condiționat inclus ocupă o parte semnificativă din putere și crește consumul de combustibil. În același timp, devine neplăcut să conduci o mașină cu un motor de putere redusă, deoarece șoferul va fi forțat în mod constant să activeze treptele inferioare.
Dacă mașina va fi folosită în principal pe autostradă, este mai bine să alegeți un motor mai mare pentru ea.
- În primul rând, diferența de consum nu va fi atât de semnificativă;
- în al doilea rând, va exista întotdeauna o rezervă de putere sub capota mașinii, care va permite șoferului să depășească cu mai multă încredere;
- în plus, pornirea aparatului de aer condiționat sau a sistemului de climatizare nu are practic niciun efect asupra dinamicii mașinii.
Mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea cum sunt legate consumul de combustibil și dimensiunea motorului. Mi s-a parut logic ca daca motorul este mai mare (de exemplu, 2,0 sau 2,5 litri), atunci consumul este mai mare! Dar nu este întotdeauna cazul, se întâmplă ca un motor de 1,5 litri „mâncă” mai mult decât un motor de 2,0 litri. De ce se întâmplă asta, citiți mai departe...
În creier este trasată o linie dreaptă logică: cu cât volumul este mai mare, cu atât mai mult combustibil va încăpea în acest motor și, în consecință, consumul va fi mult mai mare. Dar de ce practica uneori arată imaginea opusă? De exemplu, motorul unei mașini moderne cu un volum de 2,0 litri are un consum (aproximativ 7-8 litri la mecanică, luați la fel), dar o mașină a unui producător autohton nu tocmai proaspăt cu un motor de 1,5 litri va au un consum de 8 - 9 litri. Deci unde este logica?
Totul depinde de mulți factori.
1) Fabricabilitatea. Primul motiv este fabricabilitatea motorului, mașinile evoluează foarte repede, iar motoarele evoluează în special, devenind mai puternice și mai economice. Dar cum este posibil acest lucru? Doar că există tehnologii noi care vă permit să creșteți puterea și să reduceți consumul de combustibil. Exemple simple sunt (injecția mai rapidă a combustibilului și îndepărtarea gazelor de eșapament) sau (un injector aproape că nu va revarsa niciodată combustibil și nu va umple lumânări, spre deosebire de carburator), a apărut și injecția de combustibil în mai multe puncte în cilindri etc. În general, acum există o mulțime de tehnologii care la nivel mecanic vă permit să economisiți combustibil pentru motor, fără a pierde putere.
2) firmware. Nu este un secret pentru nimeni că acum, în mașinile cu „injecție”, poți schimba programul de firmware pentru unitatea ECU (creierul motorului). O mașină cu ajutorul unui astfel de firmware poate fi foarte economică! Cu mine au flash-o pe un FORD FOCUS de 2,0 litri, si au ajuns la un consum de 7 litri in oras. DAR cu un astfel de firmware „economic”, puterea motorului are de suferit, adică mașina se dovedește a fi „străngulată”, nu vă veți muta dintr-un loc cu „probuxon”. Adevărat, aici puteți instala un firmware „puternic”, totul va fi invers, consumul va crește și de multe ori, dar și puterea va crește de multe ori. Aici trebuie să alegi ceea ce ai nevoie.
3) Stilul de călărie. Aici, după cum se spune, puteți economisi bani - conduceți calm sau, respectiv, puteți îneca pedala până la podea, iar consumul va crește. Consumul depinde foarte mult de stilul de condus. De exemplu, prietenul meu de pe KIA RIO din generația anterioară (mecanici) are un consum de 1,4 litri cu motor, 10 litri vara, dar strânge tot ce poate din mașină, aproape întotdeauna întoarce „motorul”! Și cu un motor de 1,6 litri și cu un automat, am un consum de combustibil de 9,0 litri la 100 de kilometri (pentru mai multe detalii vezi articolul). Deși motorul este mai puternic și mai automat.
4) Reparabilitatea tehnică a mașinii. Acesta este un subiect foarte larg și există multe lucruri care pot afecta costul. Dacă filtrele de aer și de combustibil nu au fost schimbate de mult timp, șina de combustibil nu a fost curățată de mult timp, atunci consumul de combustibil va crește. Este posibil ca un motor de 1,6 litri (cu filtre vechi) să consume mai mult de 2,0 litri (dar cu filtre proaspete). Așa că monitorizăm filtrele și le schimbăm la timp.
5) Tip transmisie. Următorul punct din articolul nostru, este logic să vorbim despre tipul de transmisie. Cred că totul este clar aici, mecanica și automatele avansate (variatoare, sau o automată pentru șase sau mai multe trepte) vor cheltui mai puțin decât automatele vechi pentru trei sau patru trepte. Astfel, dacă o mașină cu motor de 1,4 litri este echipată cu automată cu 4 trepte, atunci va cheltui mai mult decât o mașină cu motor de 2,0 litri, dar cu variator sau cu automată cu 6 trepte.
Șoferii începători sunt adesea interesați de ce dimensiune a motorului pentru o mașină este mai bine să aleagă pentru un oraș? În primul rând, dacă luăm în considerare partea tehnică, atunci aceasta depinde de volumul motorului. Prin urmare, dacă trebuie să obțineți o performanță mai mare a motorului cu ardere internă, atunci acesta este făcut mare. În plus, cu cât deplasarea internă este mai mare, cu atât costurile cu combustibilul sunt mai mari. Ce motor cu ardere internă este mai bun, benzină sau motorină, citește. Motoarele cu un volum de 8 litri sau mai mult sunt uneori instalate pe mașini.
Ce cilindree a motorului este mai bună pentru a conduce prin oraș
Dimensiunea camerelor de ardere internă a unui motor se măsoară în litri sau centimetri cubi. Să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce afectează motorul cu ardere internă funcțional al unei mașini atunci când o funcționează în condiții normale de zi cu zi. Mașinile de oraș au de obicei o dimensiune mică, de obicei 1,2 - 1,6 litri, deoarece pentru ele cea mai mare prioritate este nu este puterea, ci consumul de combustibil. Prin urmare, această dimensiune a motorului este cea mai bună pentru oraș.
Există, de asemenea, un număr mare de mașini cu 0,8 - 1,0 litri. Un exemplu este o mașină populară în țările CSI - Daewoo Matiz (Daewoo Matiz). Aparține clasei A (subcompact). Au un cuplu redus și sunt destinate conducerii în principal în oraș.
Dacă porniți aparatul de aer condiționat pe astfel de mașini, care ia 10-20% din forța unității de putere, atunci va pierde semnificativ dinamica accelerației. Pentru că va trebui să rotească compresorul de aer condiționat, care consumă și multă energie. Apoi, pentru o accelerație normală, trebuie să se rotească până la 4000 - 5000 rpm, iar acest lucru este plin de consum crescut de combustibil și uzură a motorului. Dar chiar și la astfel de viteze, costul benzinei va fi mai mic decât cel al motoarelor de 1,4 - 1,6 litri.
Aș dori să remarc faptul că consumul de combustibil pe autostradă la o viteză medie de 80-90 km/h, atât cu un volum mic, cât și cu o dimensiune mare a camerelor de ardere internă, va fi același. Chiar și în unele cazuri, la o mașină cu motor cu ardere internă de 0,8 - 1,0, consumul poate fi mai mare.
Ce afectează dimensiunea motorului
Consumul mediu de benzină în ciclul combinat (autostradă - oraș), pentru motoarele cu un volum de 0,8 - 1,0 litri, conform datelor producătorului, o medie de 5 - 6 litri. la 100 km parcurs. Motor 1.2 -1.6 consumul mediu este de 6 - 7 litri. . 3 - 5 litri 12 - 18 litri Acestea sunt date aproximative pentru unitatile noi si moderne.
O soluție alternativă între putere mare și consum redus de combustibil este. Cu acesta, puteți crește semnificativ eficiența motorului, în medie cu 30 - 50% și, în același timp, costurile cu combustibilul nu vor crește semnificativ. De exemplu, puterea medie a unei unități atmosferice (obișnuite) cu un volum de 1,4 litri este de 75 - 100 de cai putere.
Se numește atmosferic deoarece aspiră aer în camerele de ardere din cauza vidului, adică atunci când pistonul se mișcă în jos, atrage aer. Și dacă instalați un turbocompresor pe el, eficiența acestuia va crește la 150-170 CP. cu., deoarece umflă forțat aerul în cilindri și se dovedește a fi de câteva ori mai mult decât cu retragerea atmosferică, iar dacă există mai mult aer în cilindri, atunci poate fi furnizat mai mult combustibil. Aici este diferența.
Recent, din cauza creșterii prețului benzinei, au devenit populare unitățile hibride de putere care combină un motor cu ardere internă (ICE) și un motor electric. Citeste mai mult
Motorul 2KD-FTV a apărut pentru prima dată în 2001. A devenit a doua generație a motorului. Noul motor a primit un volum de 2,5 litri, adică 2494 de centimetri cubi, în timp ce predecesorul său avea un volum de lucru de doar doi litri.
Noua unitate de putere a primit cilindri de același diametru (92 de milimetri) ca și motorul de doi litri, dar cursa pistonului a devenit mai mare și s-a ridicat la 93,8 milimetri. Motorul este echipat cu șaisprezece supape, care sunt configurate conform schemei deja tradiționale DOHC, precum și un turbocompresor echipat cu un intercooler. Astăzi este una dintre cele mai moderne motoare diesel produse de Toyota. Desigur, acest motor are caracteristici dinamice mai modeste decât 1KD-FTV, dar o putere mai mică poate reduce semnificativ consumul de combustibil, ceea ce ajută la economisirea banilor.
Specificații
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Motorul 2KD-FTV fără utilizarea unui compresor poate dezvolta 101 cai putere (la 260 N cuplu și 3400 rpm). Cu turbina în funcțiune, puterea crește semnificativ și este de aproximativ 118 cai putere (cu un cuplu de 325 N * m). Turbina de fabricație thailandeză, care are funcția de a schimba geometria duzei, vă permite să dezvoltați o putere de peste 142 de cai putere (cu un cuplu de 343 N * m). Blocul cilindrilor acestui model de motor este din fontă, iar baia de ulei și pompa lichidului de răcire sunt din aliaj de aluminiu. Motorul este echipat cu pistoane dintr-un aliaj special de aluminiu, si este conectat la biela cu un bolt de piston.
Raportul de compresie al motorului este de aproximativ 18,5:1. Motorul este capabil să dezvolte mai mult de 4400 rpm. Acest motor este echipat cu un sistem special care asigură injecția directă D4-D. Caracteristicile 2KD-FTV sunt aproape identice cu predecesorul său, diferența este doar în cursa pistonului și diametrul cilindrului.
Folosind motorul acestui model
Astfel de motoare sunt echipate cu o mulțime de modele produse de producătorul auto Toyota, inclusiv:
- Toyota Innova;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux.
În unele țări din America de Sud și Centrală, aceste motoare sunt echipate cu mașini Toyota 4Runner până în 2006 de la lansare. În plus, inginerii Toyota plănuiesc să echipeze noul model Kijang cu acesta. De-a lungul anilor de funcționare, acest motor a câștigat dragostea șoferilor din întreaga lume, datorită fiabilității și performanței dinamice bune.
