Mulțumesc pentru MAC. Pentru prima dată, acum vreo 5 ani, am văzut un videoclip la numărul 1, un film pe care vă voi spune, foarte plin de acțiune. Ești mai ales pătruns când îți dai seama că vorbesc în videoclip, oamenii care își văd moartea se răcesc.
Toate cazurile de mai jos au fost din vina echipajului. Da, nu este obișnuit ca noi să găsim vina piloților și, într-adevăr, s-a dezvoltat în Rus’ să nu vorbim de rău despre morți. Pentru mine, acest lucru este irelevant, pentru că. totuși, trebuie să știi adevărul, cine este vinovat pentru sute de morți de oameni.
De îndată ce aviația civilă a apărut în Rusia, sarcina a fost stabilită aceasta zona serviciile ar trebui să fie „de elită”, din toate punctele de vedere, de la personal la tehnologie. LA ora sovietică a fost o onoare să fiu pilot, probabil doar astronauții erau mai sus. Uniforma pilotului GA a provocat mândrie și invidie. Pregătirea personalului a fost foarte nivel inalt. Pentru a deveni SWR (comandant de echipaj), trebuia să treci prin foc și apă... toate subtilitățile fiecărei poziții: inginer de zbor, navigator, operator radio etc.
Cunoaște-ți placa pe de rost, începând de unde se duce cablurile, terminând cu unde să încălziți mâncarea. Aceste abilități sunt testate în mod regulat prin susținerea examenelor. Ca să nu mai vorbim de faptul că trebuie să ai sănătatea cailor. Și despre răspunderea penală și responsabilitatea în general - tac.
Pe baza celor de mai sus, putem spune cu siguranță că ÎNAINTE piloții au fost " ași ai aerului sau mai simplu – specialisti de cea mai inalta categorie.
Ne întoarcem la vârsta noastră. Ce nivel de echipaje este în prezent, poate fi judecat doar prin comunicare în telemetrie.
Mat-remat, se încurcă în termeni, undeva nici măcar nu cunosc material stupid. Ei beau alcool, încălcările sunt de așa natură încât pentru asta poți pur și simplu să-i bagi la închisoare pentru 20 de ani.
În ceea ce privește consumul de alcool:
Știu direct, sunt cunoscuți apropiați, dintre care unul este KSV, cu care s-a încrucișat de mai multe ori, bând alcool, de altfel, foarte des în ajunul plecării. Iar faptul că fermentează în alte țări înainte de zbor este în general în ordinea lucrurilor.
Echipajul trece examenul medical doar aici - în Rusia!Și când, de exemplu, sunt în Turcia, turcilor nu le mai pasă dacă sunt beți sau nu, trebuie să elibereze avionul în vreun fel! În general, echipajele rezidente sunt verificate pentru spectacol! Cum poti sa nu profiti de pozitie si sa nu bati.
În general, viața echipajelor, inclusiv a însoțitorilor de bord, este foarte răvășită, desigur, nu toate fără excepție, ci multe!
În general, să începem să urmărim:
1) Și-a pus smucitura la cârmă. Știi, e doar o prostie. Mai mult, după cum puteți vedea, acesta are 94 de ani, există încă foarte puțină pricepere în gestionarea instanțelor străine. Rezultatul este o tragedie.
2) Erori de echipaj, în general, aeronava Tu-154 este foarte greu de stăpânit și unele acțiuni ar putea provoca consecințe dezastruoase.
3) Din nou Tu-shka, și din nou greșeli, și riscul SWR, dacă ar fi acționat conform instrucțiunilor, ar fi ascultat dispecerii, poate că totul ar fi funcționat. Din nou, șah-mat, fără instrucțiuni clare, panică - ceea ce este inacceptabil pentru SWR.
4) O poveste plină de noroi, dar judecând după telemetrie, SWR era beat, așa cum se pare că restul echipajului, rezultatul - Troshev și o grămadă de oameni erau beți.
5) Aici este în general haos, au plantat animale tinere care nu prea aveau un raid și practică.
Anchetatorii care investighează cazul prăbușirii avionului din 11 februarie, în care au murit 71 de persoane, au atașat cauzei dialogul piloților. Conform înregistrărilor supraviețuitoare ale reportofoarelor, piloții au observat pe afișaje diferite indicatoare de viteză, neînțelegând motivul pentru aceasta, au început să înjure. Piloții s-au certat și au strigat până când avionul s-a prăbușit la sol. Scrie despre acest „Kommersant”.
În cadrul cercetării dosarului penal, care este în curs de soluționare de anchetatorii departamentului principal pentru investigarea cazurilor deosebit de importante ale TFR, au fost primite date de la specialiștii Comitetului Aviației Interstatale cu privire la interpretarea mărturiei înregistratoarelor de zbor ale aeronava An-148, care s-a prăbușit pe 11 februarie în regiunea Moscovei. Materialele IAC au fost atașate dosarului penal și sunt studiate de anchetatori, - a spus reprezentantul oficial al ICR, Svetlana Petrenko.
Înregistrarea înregistratorului de zbor a trebuit să fie restaurată timp de câteva zile din cauza deteriorării grave a cutiei negre. Înregistrarea descifrată a fost scurtă. Înainte de a decola de la Domodedovo, piloții au citit card de control inclusiv echipamente. Totodată, receptoarele de presiune totală (PPD), care citeau viteza, nu au fost pornite, deși au fost înregistrate pe hartă. După decolare, piloții au observat citiri de viteză critică scăzută. Au început să înjure și să încerce să rezolve această problemă prin creșterea vitezei și înclinarea avionului.
Conform stenogramelor, piloții nu au înțeles de ce au apărut citirile de viteză distorsionate și, prin urmare, nu au putut face față situatie critica. Piloții au țipat cu câteva secunde înainte de impact.
Agenția Federală de Transport Aerian, împreună cu piloți instructori de frunte, au decis să dezvolte un program de simulare a zborurilor în care apar defecțiuni ale instrumentelor. Exercițiile vor fi efectuate pe simulatorul An-148, care este instalat în Sankt Petersburg universitate de stat aviatie Civila. Instructorii vor instrui piloții care zboară aceste avioane.
Amintiți-vă că un avion de pasageri al companiei Saratov Airlines cu destinația Orsk s-a prăbușit la doar câteva minute după decolarea de la Domodedovo. În accident au murit 65 de pasageri și 6 membri ai echipajului.
Aeronava An-148 s-a prăbușit din cauza receptorilor de presiune totală (PPD) neactivați. Sistemul de încălzire a fost oprit, așa că indicatoarele piloților reflectau date incorecte de viteză, ceea ce a dus la dezastru.
Piloții au uitat să pornească receptoarele de presiune maximă. Conform interpretării datelor înregistratorului parametric, înainte de acest zbor au pornit PPD-ul, dar nu și pe zborul spre Orsk. Când au avut prima defecțiune la o înălțime de o mie de metri, au devenit îngrijorați, și-au dat seama că au avut o desincronizare a citirilor de viteză. Pe pilot automat, au marcat încă 2.000 de metri. Tabla a luat foc: „Verificați viteza”, i-a explicat onorat pilot al Rusiei Yuri Sytnikov lui Moskovsky Komsomolets.
După aceea, piloții au trecut la control manual, au accelerat până la 800 de kilometri, s-au aplecat cu 30 de grade și au căzut. Piloții și-au dat seama că se aflau într-o situație fără speranță când avionul a traversat o altitudine de 500-600 de metri. Viteza era de 800 de kilometri pe oră, iar piloții nu mai puteau scoate avionul.
Ai grijă de cele mai recente știri Rusia și lumea: https://www.youtube.com/channel/UC4tD... Ultimele cuvinte ale echipajului Boeing care s-a prăbușit la Rostov-pe-Don au devenit cunoscute. Ele nu dezvăluie întreaga poveste a celor întâmplate, dar ne permit să tragem câteva concluzii. Ne întoarcem la dezastru recent Boeing în Rostov-pe-Don. Aceasta este transcrierea ultimele cuvinte echipajul aeronavei, cu un minut înainte de impactul cu solul. Documentul nu este oficial, din surse din comisia de anchetă, unde au transferat pe hârtie informațiile reportofonului. Fără a pretinde adevărul - asta va fi doar în concluziile anchetei - vom încerca acum să simulăm situația care s-a dezvoltat la bord înainte de dezastru. Deci, Boeing-737-800 al lui FlyDubai este cel mai greu conditiile meteo nu a putut ateriza la Rostov și comandantul aeronavei - Aristos Socratus, în vârstă de 37 de ani, decide să meargă în al doilea cerc. În acest timp, pilotul automat este pornit. Timp 1 oră 40 minute 00 secunde GMT. „Câștigăm 50” este o plecare la nivelul zborului de 1500 de metri. Boeing se ridică la un unghi de 15 grade, destul de normal. În aceste cadre, vedem cum urcă avionul, depășind vederea camerei de supraveghere. Urcarea continuă în mașină timp de 40 de secunde. Înainte de a ajunge în eșalon, comandantul oprește pilotul automat. Motivul nu este încă clar. Poate că avionul a intrat - în argoul piloților - în foarfece atmosferice, ar fi putut fi zguduit violent. Dar chiar din această secundă, după ce a oprit pilotul automat, Boeing-ul se scufundă. Și iată cuvintele din stenogramă, traduse de noi în rusă pentru claritate, care sună în cockpit: „Nu vă faceți griji, trageți!”. Timp 1 oră 40 de minute și 40 de secunde GMT. Adică, piloții nu au putut face nimic cu avionul, care s-a repezit cu nasul la pământ. Versiunea specialiștilor este următoarea. După ce a oprit automatizarea, pilotul a încercat să aducă Boeing-ul în zbor la nivel, dar în acel moment s-a pornit stabilizatorul în modul de scufundare, este situat lângă chilă. În acest mod, liftul nu mai are nicio eficacitate, aeronava practic nu reacționează la cârmă, iar piloții în mod clar nu au înțeles că stabilizatorul este de vină pentru vârful ascuțit. De ce a pornit stabilizatorul în modul de vârf este o întrebare. Este acționat de un buton pe care piloții îl numesc „knupel”. Adică, în timpul turbulențelor, comandantul, se mută în mod manual, a putut conecta accidental acest joystick și nu a observat, așa cum s-a plâns de acest lucru înainte oboseala cronica. În caz contrar, aceasta este un fel de surpriză fără precedent a automatizării. În ultimele șase secunde, în cockpit s-au auzit țipete inumane, potrivit sursei noastre. Avionul se prăbușește la sol la 1 oră 41 minute și 00 secunde GMT. Toate cele 62 de persoane au murit. Repetăm încă o dată că concluziile oficiale despre cauzele dezastrului pot fi făcute doar pe baza rezultatelor anchetei.
Media: Sursa a vorbit despre „înjurăturile și țipetele” piloților An-148 înainte de prăbușire
Descifrarea datelor de la înregistratoarele de zbor An-148 a arătat că după decolare, piloții au găsit pe afișaje diferiți indicatori de viteză. Este raportat de Kommersant, citând o sursă.
Potrivit publicației, anchetatorii au primit joi de la specialiștii Comitetului pentru Aviație Interstatală (IAC) informație nouă despre decriptare. Din aceasta rezultă că piloții, puși în fața cu diferite indicatoare de viteză pe afișajele lor, au înjurat până când linia s-a prăbușit în pământ. Accidentul în sine a avut loc într-un zbor controlat.
„Ei încearcă să rezolve această problemă prin creșterea vitezei și înclinarea avionului spre sol. Ciocnirea cu suprafața are loc deja sub strigătele nearticulate ale piloților”, a spus sursa publicației.
Se observă că înregistrarea, care a trebuit restabilită timp de câteva zile din cauza avariei grave aduse cutiei negre, s-a dovedit a fi foarte scurtă. Înainte de a decolare de la Domodedovo, piloții citesc cardul de control și verifică funcționarea diferitelor instrumente. În același timp, acestea nu pornesc încălzirea receptoarelor de presiune totală (PPD), din care informațiile sunt citite de senzorii de viteză, deși această acțiune este înregistrată în hartă.
La scurt timp după decolare, piloții observă citiri de viteză extrem de scăzute și divergente pe instrumente și, în câteva minute, are loc un impact la sol.
Potrivit sursei publicației, piloții probabil nici nu au înțeles ce a cauzat citirile distorsionate ale vitezei de pe afișaje.
Anterior, experții IAC au ajuns la concluzia că nepornirea încălzirii ar putea duce la înghețarea tuturor celor trei receptoare de pe fuzelaj și, prin urmare, la o modificare a parametrilor datelor transmise de la acestea pe afișajele piloților.
Aeronava An-148 s-a prăbușit pe 11 februarie în regiunea Moscova. La bord se aflau 65 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Toți au murit.
