Podurile joacă un rol important în dezvoltarea situației economice în cadrul statului și pur și simplu servesc ca mijloc de deplasare prin căi navigabile mari. Unele dintre aceste structuri sunt izbitoare prin măreția lor, care se manifestă nu numai prin lungime, ci și prin înălțimea lor.

Cele mai înalte poduri din lume pot chiar concura cu unii dintre cei mai mari zgârie-nori. Se ridică la câteva sute de metri deasupra solului și impresionează prin dimensiunea lor de neegalat.

Inaltime 244,3 m

Deschide cele mai înalte zece poduri din lume (RPC), ridicate în China. Înălțimea structurii a fost de 244,3 metri, iar lungimea sa totală a fost puțin mai mică de 1,5 kilometri. Construcția Jiujiang Fuyin a durat din 2009 și a fost finalizată în cele din urmă la sfârșitul anului 2013. Structura aparține celor mai lungi poduri tiranoase cu o deschidere de 818 metri.

Inaltime 247,5 m

Locul al nouălea revine podului tirant (China), care asigură trafic de mare viteză peste râul Yangtze. Înălțimea structurii este de 247,5 metri, iar lungimea sa este de peste doi kilometri. Construcția structurii podului a durat patru ani. Proiectul a început în 2005, iar în 2009 a fost comandat Zhongxian Huyu.

Inaltime 254 m

(Danemarca) este unul dintre cele mai înalte poduri și a treia cea mai lungă deschidere din lume. Traversează Marea Centura, legând două insule - Zeeland și Funen. Înălțimea structurii este de 254 de metri, iar lungimea sa este de aproximativ șapte kilometri. Construcția podului a durat zece ani. A fost proiectat în 1888 și a fost pus în funcțiune abia în 1998. Guvernul a cheltuit mai mult de 21 de miliarde DKK pentru construcție. Structura podului este de mare importanță pentru stat, deoarece contribuie la creșterea numărului de pasageri și transportul de marfăși, de asemenea, scurtează timpul de traversare dintre cele două insule principale ale Danemarcei cu mai mult de o oră. Peste 27 de mii de unități de transport traversează podul în fiecare zi.

Inaltime 265 m

(China) este unul dintre cele mai înalte poduri din lume, a cărui exploatare a început în 2010. Înălțimea structurii a fost de 265 de metri, iar lungimea totală a fost de aproximativ 5,5 kilometri. Structura este unul dintre cele mai mari zece poduri cu tirant. Jingui este situat pe râul Yangtze și a devenit o legătură de legătură între două provincii chineze - Yueyang și Hubei. A fost nevoie de câțiva ani pentru a-l construi. Podul are trei benzi largi pe fiecare sens.

Inaltime 270 m

(Coreea de Sud), ridicat în 2012, a devenit al șaselea cel mai înalt pod care există astăzi. Proiectul a fost realizat pentru a conecta Kwangyang și Yeosu. El face parte din drumul spre complex industrial Orașul Yeosu. Înălțimea clădirii era de 270 de metri. Podul și-a primit numele în onoarea unuia dintre cei mai respectați oameni dintre coreeni - amiralul Lee Sung Sin. Structura a fost proiectată de corporația Yooshin și construită de Daelim Industrial Co în 2007. Lungimea totală a structurii a fost de peste doi kilometri, iar lățimea a fost de 27 de metri.

Inaltime 298 m

(Hong Kong) s-a clasat pe locul cinci în lista celor mai înalte poduri din lume. Deschiderea sa a avut loc în 2009. Structura traversează strâmtoarea Rambler, care este situată în districtul Khuaychin. Stonecutters face parte din autostrada care leagă aeroportul Chek Lap Kok de partea principală a Hong Kong-ului. Leagă două insule - Stonecutters și Tsing-I. Înălțimea turnurilor sale principale este de 298 de metri, ceea ce îi permite să ocupe poziția a cincea în clasament. Stonecutters are 1,5 kilometri lungime și 26 de metri lățime. A costat 365 de milioane de dolari pentru a construi cel mai înalt pod din Hong Kong.

Înălțime 298,3 m

(Japonia) nu este doar cel mai înalt, ci și cel mai lung pod din lume. Un pod suspendat care traversează strâmtoarea Akashi leagă orașul Kobe de pe insula Honshu cu orașul Awaji, situat pe insula cu același nume. Înălțimea de 298,3 metri și lungimea de aproximativ 4 kilometri au permis structurii să intre de două ori în Cartea Recordurilor Guinness. A fost deschis în 1998. Guvernul a început să se gândească la construcția structurii în anul 50 al secolului trecut, dar proiectul a fost implementat abia în al 98-lea. Unul dintre motivele demarării lucrărilor a fost moartea a câteva sute de oameni care s-au înecat în timpul traversării cu feribotul.

Inaltime 306 m

Podul cu tiranți (China) dezvăluie cele mai înalte trei structuri de poduri artificiale. Sutong este podul principal care leagă orașele Suzhou și Nantong peste râul Yangtze din China. Scopul său a fost îmbunătățirea relației economice dintre cele două zone metropolitane conectate. Construcția unei structuri de 306 de metri a durat aproximativ 920 de milioane dolari americani... Lungimea totală a Sutunului este de 8 kilometri. Deschiderea sa a avut loc în 2008.

Inaltime 320,9 m

(Rusia) ocupă locul al doilea în lista celor mai înalte structuri de poduri. Locația sa este Vladivostok, unde se întinde peste strâmtoarea Bosfor de Est, legând Peninsula Nazimov de Capul Novosilsky. Construcția unei structuri cu o înălțime de 320,9 metri a început în 2008 și la momentul creării sale (2012) structura avea cea mai mare deschidere din lume (mai mult de 1 kilometru) dintre podurile cu tiranți. Lungimea totală a construcției a fost puțin mai mare de 3 kilometri, iar lățimea a fost de 29,5 m. Proiectantul general al proiectului a fost NPO Mostovik. Construcția podului rusesc a durat aproximativ 1 miliard de dolari. Autoritățile de la Vladivostok au numit dezvoltarea infrastructurii insulei și construcția de obiecte imobiliare mari drept scopul principal al construcției podului.

Inaltime 343 m

(Franța) - cel mai înalt și mai frumos pod din lume. Înălțimea structurii este de 343 de metri, ceea ce este puțin mai mare Turnul Eiffel... Viaductul trece peste râul Tarn, care este situat în apropierea orașului Millau. Podul face parte din autostradă și asigură trafic de mare viteză de la Paris către orașul Béziers, unde sunt concentrate principalele instituții de învățământ din Franța. Proiectul Viaduct a fost creat de inginerul francez Michel Virlogeau, care și-a câștigat faima după ce a lucrat la proiectul podului din Normandia, considerat unul dintre cele mai lungi din lume. Lungimea clădirii franceze a fost de 2,5 kilometri și lățimea de 32 de metri. Construcția Viaductului a fost finalizată în 2004. Pont Millau este una dintre atracțiile de top din Franța. Structura podului a reușit să intre în Cartea Recordurilor Guinness de trei ori: are cel mai înalt suport din lume, cea mai înaltă pată a drumului și deține recordul pentru înălțimea suportului podului cu un stâlp.

Podul este unul dintre cele mai vechi invenții umanitatea. Primul pod al omului primitiv - un buștean peste râu, după secole, podurile au început să fie construite din piatră, prinzându-le cu mortar de ciment. Au servit ca feriboturi peste bariere naturale și pentru livrarea apei. De-a lungul timpului, podurile au devenit nu doar o demonstrație a măreției ingineriei, ci și una dintre creaturi frumoase persoană. Vă aducem în atenție poduri de record în diverși parametri.

1. Podul Si Du (Si Du) peste râu peste un defileu adânc lângă Yesangguan, provincia Hubei, China. Cel mai înalt pod din lume are 1.627 picioare (496 m). Travea principală a podului este de 2.952 de picioare (900 m). Foto: Eric Sakowski

2. Podul Baluarte, recent finalizat, este cel mai înalt pod din lume, care leagă statele din nord-vestul Mexicului Sinaloa, Durango și Mazatlan. Are 1.124 de metri (3.687 picioare) lungime și atârnă la 400 de metri (1.312 picioare). Podul Beluarte a fost ridicat în onoarea bicentenarului independenței Mexicului față de Spania (1810). Foto: REUTERS / Alfredo Guerrero / Președinția Mexicului

3. Podul Royal Gorge este situat pe râul Arkansas, lângă Canon City, Colorado, SUA. Din 1929 până în 2003, a deținut recordul pentru cel mai înalt pod din lume, 955 picioare (291 m) înălțime, 938 picioare (286 m). Foto: Danita Delimont / Alamy

4. Cel mai înalt pod Millau din lume din Franța. Este o structură de cablu uimitoare cu un singur catarg care atinge 1125 de picioare (338 m). Podul traversează valea Tarnului lângă Millau, iar în zilele înnorate pare că plutește în nori. Proiectul a fost proiectat de arhitectul englez Norman Foster, costul podului a fost de 272 de milioane de lire sterline și a fost finanțat integral din surse private. Președintele francez Jacques Chirac a numit podul „un miracol al echilibrului”. Foto: REUTERS

5. China a construit recent cel mai lung pod maritim din lume, lung de 26,4 km (lungime totală 42,5 km, dar o ramură este încă neterminată). Citiți mai multe despre acest pod din al meu. Foto: CARACTERISTICI REX

6. Cel mai lung pod din lume în afara Asiei este Lake Pontchartrain Causeway din sudul Louisianei, SUA. Aproape 24 de mile (38 km) lungime, este al șaptelea ca lungime pod lung in lume. Foto: Corbis RF / Alamy

7. Cel mai lung pod din emisfera sudică este Podul Rio-Niteroi, care leagă orașele braziliene Rio de Janeiro și Niteroi. Lungimea sa este de 8,25 mile (13,290 km). Foto: StockBrazilia / Alamy

8. Podul Vasco da Gama este cel mai lung pod din Europa (inclusiv viaducte) - 10,7 mile (17,2 km). Este un pod cu tiranți înconjurat de viaducte care blochează râul Tagus, lângă Lisabona, Portugalia. Vasco da Gama este al nouălea cel mai lung pod din lume. Foto: EPA

9. Cel mai lung pod suspendat cu o singură travă din Marea Britanie este podul Humber Estuary. Construcția sa a fost finalizată în 1981, iar apoi lungimea sa de 1.410 de metri a fost un record în lume.

10. Cel mai lung pod din Anglia este Second Severn Crossing, care are aproximativ 3,2 km lungime, de două ori lungimea Podului Humber. Podul a fost aruncat peste râul Severn, între Anglia și Țara Galilor. A doua etapă a fost deschisă pe 5 iunie 1996 și a fost construită pentru a crește capacitatea podului inițial, care a fost construit în 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL

11. Podul fluviului Sutong Yangtze este un pod cu tiranți cu cea mai lungă deschidere principală din lume, la 1.088 de metri (3.570 de picioare). Leagă două orașe de pe malurile opuse ale râului Yangtze - Nantong și Changsha (China). Foto: ALAMY

12. Cel mai vechi pod din lume este Pons Fabricius sau Ponte dei Quattro Capi din Roma, Italia, care a fost construit în anul 62 î.Hr. Foto: Matthias Kabel / Wikipedia

CELE MAI BUNE DESIGNE INGINERIE DIN TOATE TIMPUL

În mod surprinzător, orașul cu cel mai mare număr de poduri din Europa nu este deloc Veneția, așa cum cred mulți, ci Hamburg. Există mai mult de 2.300 de poduri în acest oraș, ceea ce este de aproape 6 ori mai mult decât în ​​Sankt Petersburg...

Cu toate acestea, ideea nu este atât în ​​numărul de poduri, cât în ​​unicitatea celor mai neobișnuite structuri. Dacă vă gândiți bine, fiecare dintre astfel de proiecte impresionante, inclusiv cele mai recente, este capabil să glorifice un loc absolut necunoscut și, în același timp, să devină cel mai memorabil reper arhitectural al orașelor și geoparcurilor cu o istorie îndelungată...

PODUL VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA

Vinogradovsky pod- o plimbare pietonală prin canalul Yenisei din Krasnoyarsk, un loc preferat de plimbare pentru orășeni și un simbol turistic al orașului. Lungimea acestui pod este de 550 m, lățimea este de 10 m.

Inițial, podul a fost numit după fondatorul Krasnoyarsk, Andrey Dubensky. Cu toate acestea, după un timp, din ordinul administrației orașului, designul unic a fost numit după arhitectul-constructor Serghei Nikolayevich Vinogradov, șeful echipei de construcție a podurilor nr. 7, care a construit acest pod.

Datorită podului Vinogradovsky, insula Tatyshev fost nelocuită a devenit unul dintre cele mai populare locuri din Krasnoyarsk. Podul de cabluri cu două stâlpi arată incredibil de ușor și elegant, cu toate acestea, calculele matematice precise fac posibil să ne punem la îndoială fiabilitatea ridicată a structurilor sale, în ciuda lipsei lor exterioare de greutate.

BEIPANJIANG (2016). PROVINCIILE ZHEJIANG ȘI YUNNAN, CHINA

Beipanjiang- cel mai înalt pod cu tirant de pe planetă, a cărui construcție de trei ani a fost finalizată în 2016 în China. Podul este situat în Valea Beipanjiang, în sud-vestul țării. Noua structură a devenit parte a drumului expres care leagă provinciile Zhejiang și Yunnan. Podul trece peste râul Nichzhu la o altitudine de 565 m, care este cu 25 m mai mare Turnul Ostankino... Lungimea podului este de 1.341 m.

După cum notează constructorii, eroarea maximă la îmbinarea celor două jumătăți de pod, conectate zilele trecute, este de doar 5 mm!

Peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția structurii.

Anterior, podul înalt de 495 m peste râul Syduhe era considerat cel mai înalt din lume.

PODUL ERESUN (1999 - 2000). COPENHAGA, MALMË. DANEMARCA, SUEDIA

Design unic drum-șină Øresundsbron(un compromis între danez Øresundsbroenși suedeză Öresundsbron ) leagă Danemarca (Copenhaga) și Suedia (Malmë) peste strâmtoarea Øresund. Este cel mai lung tunel de pod combinat din Europa. Singura legătură între Europa continentală și Scandinavia.

Lungimea podului este de 7845 m. Două perechi de stâlpi portanti de 204 metri de sine stătătoare permit navigarea în aliniamentul travei principale, lungime de 490 m, înălțime de 57 m. Cu toate acestea, majoritatea navelor trec liber prin strâmtoarea de deasupra. tunelul.

Arhitect proiect - George Rothne, proiectare structurală - Ove Arup & Partners.

PODUL PICTURA (2007). MOSCOVA. RUSIA

Podul Zhivopisny în Serebryany Bor- peste râul Moskva în vest capitala Rusiei... Deschiderea podului a avut loc pe 27 decembrie 2007.

La începutul anilor 2000 a fost anunțată un concurs pentru cel mai bun design al acestui pod, care trebuia să conecteze trei maluri ale râului Moskva simultan. În cele din urmă, a câștigat ideea arhitecților Omsk de la NPO MOSTOVIK LLC, care au propus o structură de cabluri cu o arcadă neobișnuită din elemente tubulare.

Podul Zhivopisny are 1,5 km lungime, 40 m lățime, iar arcul are o înălțime de 105 m. Lungimea travei principale este de peste 400 de metri, ceea ce asigură trecerea confortabilă a navelor fluviale. Principalul „remarcat” al podului Zhivopisny este unic punte de observațieși un restaurant sub forma unei „farfurioare zburătoare” eliptică, parcă înghețată deasupra apei la o înălțime de 100 de metri...

PODUL PORTULUI (1932). SYDNEY. AUSTRALIA

Harbour Bridge- cel mai pod mare Sydney și unul dintre cele mai mari poduri arcuite din oțel din lume. Oamenii din Sydney numesc în glumă acest pod „Hanger” datorită formei sale remarcabile. Podul a fost deschis pe 19 martie 1932. Lungimea travei arcului podului este de 503 m. Lungimea totală a podului este de 1 149 m. Lățimea podului este de 49 m.

Harbour Bridge face legătura cu centrul orașului ( coasta de sud) cu centrul (North Shore) și traversează Port Jackson Bay.

Unul dintre turnurile podului găzduiește Muzeul Pylon Lookout și Observation Deck, care oferă vederi minunate ale portului și ale centrului orașului. Pentru a urca arcul lateral al podului până în vârf, aveți nevoie doar de pantofi cu talpă de cauciuc și un costum special cu asigurare, care se eliberează pe loc, instructorul vă va ajuta să faceți față tuturor celorlalte.

POD FERATOARE PRIN KAMU (1899, 1998). Permian. Rusia

Kamsky pod de cale ferată este una dintre cele mai mari structuri de inginerie din Rusia la începutul secolului al XX-lea. Proiectul de suprastructură dezvoltat de inginerul E.N. Adadurov, a fost aprobat de Oficiul pentru construirea căii ferate siberiei la 30 aprilie 1896. Construcția a început în 1897. Marea deschidere a avut loc 27 ianuarie 1899 în Perm.

În 1919, a doua ferme a podului de pe malul stâng a fost distrusă de trupele din Kolchak care se retrăgeau. Cu toate acestea, în curând, la Uzina metalurgică Chusovsky, au fost realizate noi structuri pentru ferma distrusă și deja pe 18 februarie 1920, traficul pe Podul Kamsky a fost restabilit. Până la vremea noastră a ajuns podulîntr-o formă reconstruită. În 1953, podul a fost extins prin demontarea tăietoarelor de gheață și ridicarea suporturilor pe fundația de cheson existentă. Reconstrucția a implicat nu numai fabrici rusești, ci și germane și maghiare (în detrimentul reparațiilor).În 1988, travele au fost înlocuite cu altele noi proiectate de Institutul Giprotransput din Moscova și filiala Giprostroymost din Chelyabinsk.În ceea ce privește lungimea sa (840 m), podul feroviar Kamsky este cel mai mare din Urali. Peste două sute de pasageri de pasageri și de marfă trec zilnic prin el. trenuri în ambele sensuri.

SKYBRIDGE / SKYPOD/ (2014). SOCHI. RUSIA

Skybridge- Pod suspendat de 440 de metri în defileul Akhshtyr din regiunea Adler din Soci. Noua atracție minunată a parcului de distracții extrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI din capitala olimpică marină a Rusiei.

Skybridge ar putea fi în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai lung pod suspendat din lume. O telecabină de 700 de metri duce la el. Structura se afla la o inaltime de 218 m, ajungand la 290 m deasupra anumitor portiuni ale defileului, ceea ce este deosebit de impresionant intrucat podul este realizat din plasa polimerica si pare transparent.

Podul are doar 70 de centimetri lățime. Nou-zeelandezul A.J. Hackett a proiectat noul reper din Soci. Podul oferă o vedere impresionantă asupra râului Mzymta. Pe pod sunt platforme pentru fanii bungee jumping (sărituri de la înălțime pe cablu). Podul poate rezista la un cutremur cu magnitudinea 9.

PODUL DE STICLA (2015). GEOPARC ÎN MUNȚII YUNTAISHAN. CHINA

Este cel mai lung pod de sticlă din lume. Este situat în Geoparcul provinciei Hunan din Munții Yuntaishan la o altitudine de 180 m și este considerat unul dintre cele mai terifiante de pe planetă.

Podul a fost complet reproiectat în 2015. Structura anterioară, care leagă vârfurile Muntelui Buddha de Piatră, a fost realizată din lemn și s-a deteriorat în timp. Cu toate acestea, 11 ingineri neînfricat, care lucrau 12 ore pe zi, au reușit să o transforme într-o „atracție” unică de sticlă de 300 de metri, care creează iluzia de a merge prin aer la o înălțime mare.

Nu toată lumea îndrăznește să meargă de-a lungul Podului de Sticlă. Baza podului este realizată din sticlă dublu strat de 24 mm grosime, care este de 25 de ori mai rezistentă decât geamurile obișnuite. Constructorii susțin că podul este capabil să reziste la o sarcină de 800 de kilograme pe metru pătrat.

De ce s-a crăpat podul?

Cu toate acestea, abia deschizându-se, podul de sticlă super-puternic s-a crăpat brusc când unul dintre turiști a scăpat un termos metalic cu apă pe el. Martorii oculari spun că au fost speriați de un sunet puternic și au simțit vibrații. A izbucnit panica, oamenii au țipat și au încercat să evadeze de pe pod, riscând să treacă unul peste altul - un cuvânt într-un fel de blockbuster. Din fericire, lucrurile nu au mers mai departe de fisuri și nimeni nu a fost rănit. Căderea termosului a deteriorat doar un strat de sticlă din trei. Experții cred că aceasta nu este vina arhitecților. Este vorba despre particularitatea sticlei - ca material. După cum știți din legile fizicii, chiar și sticla antiglonț poate crăpa dacă este lovită la un anumit punct. Aparent, termosul a ajuns chiar într-un asemenea punct. Cu toate acestea, având în vedere prezența mai multor straturi de sticlă, fiecare dintre ele având propriile „puncte de risc”, probabilitatea de a sparge complet podul, chiar și din cauza celui mai puternic impact, este practic zero.

PODUL ECOLOGIC (2015). PROVINCIA HUBEI. CHINA

Construit în provincia Hubei primul pod ecologic cu apă scăzută din lume deasupra unui râu. Ceea ce este de remarcat este că podul de patru kilometri nu trece peste râu, ci direct de-a lungul albiei râului, ceea ce a făcut posibil să nu se taie copaci în timpul construcției sale. Podul face parte dintr-o autostradă de 10,5 km. Urmează întocmai curbele râului și leagă zona muntoasă de autostrada centrală. Acest pod a devenit o atracție turistică imediat ce s-a deschis. Și deja mulți călători și-au propus să călătorească pe noua autostradă ecologică.

PODUL AKASHI-KAIKE (1998). INSULELE HONSU SI AVAZI. JAPONIA

Podul Akashi-Kaike- una dintre principalele lucrări de artă inginerească din Japonia. Cel mai lung pod suspendat din lume, ajungând la aproape patru kilometri. Lungimea cablurilor de oțel întinse de-a lungul podului este în total de 300 de mii de kilometri. Este suficient pentru a înveli Pământul de 7,5 ori! Podul traversează strâmtoarea Akashi și leagă orașul Kobe de pe insula Honshu cu orașul Awaji de pe insula Awaji. Face parte din una dintre cele trei autostrăzi care leagă Honshu și Shikoku.

Înainte de construcția podului peste strâmtoarea Akashi, funcționau feriboturi, ceea ce era foarte periculos din cauza furtunilor puternice. De altfel, construcția podului a început în 1988, iar deschiderea a avut loc pe 5 aprilie 1998. Inițial, pe fundul strâmtorii Akashi au fost construite două fundații de piloni din beton. Pentru asta, două uriașe forme rotunde pentru turnarea betonului, apoi au fost inundate. Dificultatea a fost să le inunde cu mare precizie, dar constructorii de poduri au făcut față acestui lucru în ciuda curentului puternic din strâmtoarea Akashi. Pentru construcția acestui pod a fost dezvoltat un beton special care nu se dizolvă în apă la turnare. Următoarea etapă în construcția podului a fost tragerea cablurilor, care a fost efectuată cu ajutorul unui elicopter. În 1995, când ambele cabluri au fost extinse și a putut începe instalarea patului drumului, a avut loc un cutremur major de 7,3 grade. Și din cauza modificării reliefului fundului strâmtorii, unul dintre stâlpi s-a deplasat cu 1 m în lateral, rupând astfel toate calculele. Inginerii au găsit însă o soluție, iar lucrările de construcție au fost amânate cu doar o lună. Din cauza costului ridicat al călătoriei (20 de dolari), puțini proprietari de mașini folosesc podul, preferând să traverseze strâmtoarea cu autobuzul sau, ca până acum, cu feribotul.

POD SUSPENDAT. NEPAL

Nepal are pod suspendat, care a fost creat nu pentru a decora peisajul sau a atrage turiști, ci pentru comoditate locuitorii locali... Acest pod se va întinde peste defileu și în fiecare zi sute de oameni și animale îl traversează pe riscul și riscul lor în absența oricăror alternative. Structura podului este foarte mobilă și nu puternică, așa că mersul pe el este foarte înfricoșător.

„POD DE MAIMUȚE”. TATTON PARK. MAREA BRITANIE

Un pod practic fără greutate plutește deasupra unui iaz suspendat de trei baloane albe uriașe în Tutton Park, Anglia. Compoziția se numește „Podul maimuțelor”. Autorul podului este artistul francez Olivier Grossetete. Din păcate, oamenii nu pot alerga de-a lungul unei astfel de traversări, aceasta este doar o instalație de artă fabuloasă.

VIADUCTUL MILLFU. FRANŢA

Pod futurist deasupra norilor Viaductul Millfu situat in Franta. La momentul construcției, Viaductul Millau era cel mai înalt pod de transport din lume. Înălțimea unuia dintre stâlpii săi ajunge la 341 m, adică. este mai înalt decât Turnul Eiffel și la doar 40 de metri sub Empire State Building din New York. Lungimea totală a podului este de 2.460 m. Conducând prin această minune arhitecturală, parcă ai decola.

POD „FÂNTÂNA CURCUBEU” PODUL BANPO (2009). SEUL. COREEA

Podul-fântână este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness drept podul pe care se află cea mai lungă fântână din lume (lungime - 1140 m). Podul leagă cele două maluri ale râului Hanshui din orașul sud-coreean Seul și a devenit fântână abia în 2009. Jeturile de apă se mișcă în muzică, iluminate de LED-uri multicolore, executând un dans frumos.

STORSEISUNDET BRU (1989).
GUBERNIA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEGIA

Storseisundet bru- unul dintre cele șapte poduri ale unicului „Drum Atlantic” al Norvegiei, care leagă continentul și insula Averei din provincia Møre og Romsdal. Podul Storsezandet este construit în așa fel încât în ​​momentul abordării să creeze iluzia unei trambulină de pe care poți decola cu mașina. Localnicii numesc acest pod „Beat” deoarece forma lui se schimbă constant în funcție de unghiul de vedere.

PODUL AGÂNTAT KIKKI (1991). PREFECTURA MIE. JAPONIA

Podul suspendat unic în formă de Y Kikki de la Aoyama Kogen Golf Club din Prefectura Mie a fost proiectat în 1991. Lungimea podului este de 12 metri. Acest pod oferă membrilor trecere gratuită de la clubhouse la terenul de golf. Unicitatea designului constă în faptul că podul este proiectat fără un singur suport și poate fi pliat și derulat. Podul este antrenat de pompe hidraulice din balustrada. Din punct de vedere arhitectural, podul Kikki este incredibil de frumos, balustradele sale sunt din lemn pretios si decorate cu sculpturi foarte fine in stil national.

MOST-AQUEDUKWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. GERMANIA

Wasserstraßenkreuz Magdeburg- cel mai mare pod de apă din Germania, care leagă portul interior al Berlinului cu porturile de pe Rin. Lungimea podului este de 918 m. Podul este situat la 10 km nord de centrul Magdeburgului. Pe malul drept al Elbei lângă pod se află orașul Hohenwart.

Pentru prima dată, ideea construirii unui astfel de pod a fost exprimată încă din 1919, iar până în 1938 liftul pentru nave Rotensee și suporturile podului erau gata. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, construcția a fost amânată. De asemenea, după împărțirea Germaniei în RFG și RDG, construcția a fost amânată pe termen nelimitat de către guvernul RDG. Odată cu unificarea Germaniei, construcția podului a devenit din nou o prioritate. Construcția a început în 1997 și a fost finalizată șase ani mai târziu. În total, 0,5 miliarde de euro au fost cheltuiți pentru proiect. Înainte de construcția podului, navele au fost nevoite să facă un ocol de doisprezece kilometri prin ecluza Rottensee de-a lungul Elbei și prin ecluza Nigripp.

PODUL PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. OLANDA

Pythonbrug- un pod serpentin din Amsterdam, care leagă peninsula Sporenburg de insula Borneo. Acesta este unul dintre cele mai bizare poduri din lume. A fost construit în 2001. Situl a fost proiectat și construit de West 8.

BRIDGE RESTAURANT AYOLA (2003). GRATS. AUSTRIA

În 2003, arhitectul Vito Acconci din New York a creat Podul Insula Iola, care străbate râul Mur în orașul Graz. Partea insulară a podului este un mic restaurant în mijlocul râului, cu un interior interesant și o punte de observație.

PONTE PONTE VECCHO (1345). FLORENŢA. ITALIA

Ponte Vecchio- cel mai vechi pod din Florenta si singurul care si-a pastrat aspectul original. Podul a fost construit în 1345. Trăsătură distinctivă Ponte Vecchio - case, aglomerate pe ambele părți. În centrul podului, o serie de clădiri sunt întrerupte de o zonă deschisă din care se pot admira râul și alte poduri ale orașului.

PODUL ROYAL GORGE (1929). MARELE CANION AL RÂULUI ARKANZAS. Statele Unite ale Americii

Pod de 366 de metri Cheile regale, proiectat de George Cole și Frank Stahl în Marele Canion al râului Arkansas, a devenit inspirația pentru Jurassic Park. Acest canion este renumit în special în mijlocul XIX v. La acea vreme, acolo a fost găsit argint nativ, dar zăcământul s-a epuizat rapid. Însă arheologii au găsit rămășițele dinozaurilor în aceste locuri, iar Canyon City a devenit instantaneu un oraș turistic popular, mai ales pentru care a fost construit un pod suspendat unic cu o promenadă. Adevărat, în anii 1960, Royal Gorge a devenit notoriu drept „punte de sinucidere”, unde veneau special cei care voiau să-și ia viața. Din fericire, în începutul XXI v. au fost înlocuiți de turiști care doreau să facă sărituri extreme de pe legendarul pod.

GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. MAREA BRITANIE

Podul oscilant de 126 de metri peste râul Tyne între Gateshead și Newcastle, construit de arhitecții Chris Wilkinson și Jim Eyre în onoarea noului mileniu - unic design de ridicare și întoarcere... În centrul acestui proiect se află două arcade conectate prin cabluri, dintre care una servește drept potecă capabilă să treacă pe dedesubt navele mici; iar celălalt este ridicat deasupra apei cu aproximativ 50 m. Când o navă înaltă se apropie de pod, podul face o piruetă - așa-numitul „ochi care clipește”, când șase cricuri hidraulice rotesc ambele arcade la 40 de grade în jurul axei care leagă. capete și punctele lor superioare se găsesc la o înălțime de aproximativ 25 m deasupra apei. Astfel, podul „față cu ochiul” de aproximativ 2000 de ori pe an și de fiecare dată se adună mulți oameni pentru a-l privi. Podul care cântărește mai mult de 800 de tone este capabil să reziste la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 4000 de tone, navigând cu o viteză de până la 4 noduri. Gateshead Millennium Bridge a câștigat peste 30 de premii pentru inginerie, arhitectură și design. În 2007, Royal Mint l-a prezentat pe reversul monedei de o liră.

HEAVENLY BRIDGE / LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). INSULA LANGKAWI. MALAEZIA

Arhitecți: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH / SIA AG.

Curbat misterios" Podul ceresc”Și, de fapt, pare să plutească deasupra unui abis la o altitudine de 700 m deasupra nivelului mării. Langkawi Sky Bridge este situat lângă vârful muntelui Mat Chichang, pe insula stațiune Langkawi. Cândva s-au ascuns pirații din Marea Andaman, iar acum este un geoparc UNESCO. Lungimea podului este de 125 m. Se sprijină pe o singură coloană și cabluri fixate în stânci. Telecabina in doi pasi cu oprire intermediara ii duce pe turisti pe podul de observatie de la o altitudine de 712 m, de unde se deschide o priveliste asupra cheilor, a marii si a insulelor din Thailanda din apropiere. În 2005, podul a fost distins cu Premiul Internațional de Competiție Footbridge.

MOST-TRANSFORMER / ROLLING BRIDGE (2005). PADDINGTON. MAREA BRITANIE

Podul transformator octogonal unic din Paddington se desfășoară literalmente la prânz în fiecare vineri după-amiază, transformându-se într-o potecă de 12 metri peste un canal de bărci adiacent canalului dintre Londra și Birmingham.

Sculptorul englez Thomas Heatherwick, care a creat acest miracol împreună cu Anthony Hunt și Packman Lucas, a spionat principiul acestei „sculpturi cinetice segmentate” dintr-o omidă de grădină. Parapetul metalic pliabil al podului găzduiește pistoane hidraulice care se desfășoară și pliază sincron podul, care a câștigat prestigiosul British Structural Steel Design Award în 2005.

HENDERSON WAVES (2008). SINGAPORE

Acest 36 de metri pod pentru pietoni- cea mai mare din Singapore. Acesta leagă Parcul Mount Faber și Parcul Telok Blanga Hill.

Lungimea podului este de 274 m. Designul podului este destul de neobișnuit. Șapte umflături de oțel cu nervuri deasupra și sub puntea podului formează un sistem de nișe laterale care conțin zone de relaxare cu bănci și mese. Decoratiune interioara Podul este din lemn de balau galben, cel exterior este din structuri metalice din placă nervură, în care sunt ascunse dispozitive de iluminat pentru o iluminare frumoasă de noapte.

GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL

Podul de 360 ​​de metri de la intersecția Bulevardului Herzl cu Soseaua Jaffa din Ierusalim este de două ori jubiliar: a fost creat cu ocazia celei de-a 60-a aniversări a Statului Israel și este al patruzecilea pod din opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava. Așa cum a fost conceput de arhitect, podul pentru linia de tramvai de mare viteză cu poteci pietonale, suspendat pe 66 de cabluri asamblate într-o singură structură parabolică pe un stâlp de 119 m înălțime, simbolizează harpa regelui David. În primii doi ani de la deschidere, înainte de lansarea liniei de tramvai, podul a fost exclusiv pietonal, contrar previziunilor și obiecțiilor, a devenit una dintre atracțiile arhitecturale. oraș antic... Noul pod s-a trezit brusc în centrul unui scandal politic. Este situat la granița Ierusalimului de Est, care a fost capturat de Israel în timpul Războiului de Șase Zile și este încă considerat legal Teritoriul Palestinian Ocupat. Intransigenții OLP s-au opus ferm la construcție și au amenințat că vor da în judecată guvernul israelian.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUEN.FRANŢA

Pont gustave-flaubert se afla in Rouen si este considerat cel mai inalt pod mobil din Europa (inaltime totala 91 m, inaltimea de ridicare a patului drumului 55 m). Lungimea sa este de 670 m. Podul a fost proiectat de Emeric Zublin, Michel Virlojot și François Gillard, astfel încât nu numai navele de croazieră să poată trece pe sub el, ci și bărcile cu pânze care participă la parada navelor Armada de la Rouen. Apropo, deschiderea sa a avut loc înainte de următoarea „Armada”. Podul poartă numele scriitorului francez născut în Rouen Gustave Flaubert, iar mecanismul său de ridicare este lansat de 30-40 de ori pe an. Fiecare drum are propria sa secțiune de lift. Totodată, deschiderea dintre platformele podului, care se suprapune pe râu la o înălțime de 7 m, reține parțial fluxul de lumină solară către apa de sub pod, care susține ecosistemul natural al râului.

UN POD DE PĂCI (2010). TBILISI. GEORGIA

Podul pietonal al Păcii de 156 de metri peste râul Kura, care leagă vechiul Tbilisi de noi micro-districte, este una dintre cele mai recunoscute clădiri din capitala Georgiei.

Podul Păcii din Tbilisi. Foto: soloway.org.ua

Podul cu un baldachin din geam de sticlă în spiritul lui Norman Foster a fost proiectat de arhitectul italian Michele de Lucchi în colaborare cu designerul de iluminat francez Philippe Martino.

În construcția Podului Păcii este construit un sistem de iluminare interesant: seara și noaptea, în fiecare oră, 30.000 de becuri difuzează un mesaj în cod Morse, vizibil pe ambele parapeți ale podului. Acest mesaj este compus din denumirile elementelor tabelului periodic care alcătuiesc corpul uman. Potrivit arhitectului, „acest mesaj este un imn la viață și pace între oameni și națiuni”. Pentru Tbilisi, acest pod a jucat același rol ca Turnul Eiffel pentru Paris, devenind un nou simbol al orașului antic, fiind o structură tehnologică modernă.

PODUL MOISE (2011). FORT ROOVER. OLANDA

podul lui Moise- cel mai nou dintre podurile neobișnuite din lume. Este situat în Fort Roover, construit în secolul al XVII-lea. ca parte a liniei de structuri Brabant, protejând Olanda de invazia francezilor și spaniolilor.

În timpul reconstrucțiilor la scară largă ale fortului, designerilor li sa dat o sarcină dificilă - să arunce un pod peste șanțul fortăreței pentru turiști, făcându-l aproape invizibil. Arhitecții au făcut față cu brio sarcinii; podul a fost proiectat în așa fel încât podeaua pietonală să fie sub nivelul apei. De la distanță este invizibil, dar la o inspecție mai atentă seamănă cu un mic șanț care trece printr-un râu. De aici și numele în cinstea proorocului Moise, în fața căruia s-au despărțit apele. Podul este realizat din special tratat si rezistent mediu acvatic lemn. Podul lui Moise este unul dintre finaliștii prestigioasei premii olandeze de design.

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Acest pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, oferă o călătorie lină și de mare viteză de la Paris la orășelul Béziers.

Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun adesea întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la oras mic Bezier? Ideea este că în Beziers o cantitate mare institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru profesioniști cu înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni, precum și rezidenți din alții, intră în aceste școli și colegii. marile orașe Franța, atrasă de elitismul educației din Béziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldului Marea Mediterana, care, desigur, la rândul său, nu poate decât să atragă în fiecare an zeci de mii de turiști din toată lumea.

Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al priceperii inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice ale Franței. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra văii râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului de la Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și autoritari fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouriși hoteluri nu numai în Franța, ci în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul este suspendat în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Miillau a fost construit cu unicul scop de a reduce numărul autostrăzii naționale numărul 9, care era constant aglomerat în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camioane, au fost nevoiți să stea în gol ore în șir în aglomerație.

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc în capitala țării din Spania și sudul Franței. Trebuie remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează câtuși de puțin popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al oaspeților țării care au venit să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni ale lumea industrială.

Legendarul viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlazho și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, numit cavaler și baronat de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul din Berlin. . Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușă din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit „Eiffage”, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a luat parte la lucrările de creare a celei mai înalte artere de transport din lume. În general, talentul lui Eiffel și al angajaților din biroul său a ridicat nu numai „ carte de vizită»Paris, dar toată Franța. Într-un tandem armonios, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlageau au proiectat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja după 2 zile eveniment festiv primele mașini au circulat de-a lungul verigii finale a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă doar pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, planurile constructorilor urmau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, a fost extrem de dificil să construiești cel mai înalt pod de transport rutier din lume. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din Statele Unite din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale Syduhe. Râu.

Adevărat, în primul caz, vorbim despre un pod care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou, iar înălțimea lor nu poate fi comparată cu suporturile și stâlpii. din Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din punct de vedere al designului și cel mai înalt pod rutier in lume.

Unii dintre stâlpii verigii finale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport separat: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare pilon al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la patul drumului, diametrul acestuia este îngustat vizibil.

Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul în perioada lucrari de constructie Am avut de înfruntat o mulțime de dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportului părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Trebuie doar să ne imaginăm că pilonul principal al podului este format din 16 secțiuni, fiecare cântărind 2.300 de tone. Mergând puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările cărora le aparține podul Millau.

Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale digurilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar 7 suporturi pentru șantierul podului, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin mai mult de 87 de metri, la care 11 perechi. de cabluri de mare rezistență sunt atașate.

Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu a fost singura provocare cu care s-au confruntat inginerii. Adevărul este că valea râului Tar s-a distins întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar Mică parte ceea ce trebuia depășit de constructorii maiestuosului viaduct francez. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au continuat timp de puțin peste 10 ani.

Stratul podului Millau, ca și proiectul său în sine, este unic, pentru a evita deformarea tablelor scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Pânzele metalice sunt destul de puternice, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone).

Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardele europene(rezistă la deformare, se folosește mult timp fără reparații și previne așa-numitele „schimbări”). Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai moderne tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția patului drumului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau - critici dure

În ciuda dezvoltării pe termen lung a planului, a deciziilor clare și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a atras inițial critici aspre. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacre Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; şoseaua ocolitoare va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau.

Aceasta este doar o mică parte din sloganurile cu care adversarii înflăcărați ai construcției noului viaduct s-au adresat guvernului. Au fost ascultați și pentru fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Din motive de corectitudine, observăm că adversarii, printre care se numărau asociații influente, nu s-au calmat și și-au continuat acțiunile de protest aproape tot timpul în timp ce se construia podul.

Pont Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea de-a lungul viaductului a fost plătită: punctul în care poți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” se află nu departe de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa.

Stația de plată conține o magazie uriașă acoperită, care a fost construită cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, la „punctul de control” 16. În acest moment există și sistem electronic, care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, termenul concesiunii „Eiffage” va dura doar 78 de ani, acesta este cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu se vor putea recupera toate fondurile Eiffage cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, atât de nefavorabil previziuni financiareîn grup se uită cu un sâmbure de ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, podul Millau a servit ca încă o dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune.

Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe viaductul Miillau mai devreme de 78 de ani mai târziu, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pe podul său maiestuos de 120 de ani.

Călătoria pe autostrada cu patru benzi a Viaductului Millau nu merită sumele „înalte”, așa cum ar putea crede mulți. Călătoria cu o mașină de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a stâlpului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (7,70 euro în „sezon”). Dar pentru camioanele cu două axe, tariful va fi deja de 21,30 euro; pentru trei osii - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care circulă de-a lungul viaductului cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei pe Podul Mijo îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaduct Millau cuprinde un drum de oțel cu opt trave susținut de opt stâlpi de oțel. Greutatea patului drumului este de 36.000 de tone, lățimea este de 32 de metri, lungimea este de 2.460 de metri, iar adâncimea este de 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri, iar cele două exterioare au 204 de metri fiecare. Drumul cu panta usoara - 3%, coboara dinspre sud spre nord, curbura sa are o raza de 20 km pentru a oferi soferilor o vedere mai buna. Mișcarea transportului are loc pe două benzi în toate direcțiile.

Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază, iar la patul drumului - unsprezece metri. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese individuale. Fiecare secțiune individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi care au 97 de metri înălțime. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți.

Sunt un numar mare de clădiri care uimesc prin amploarea, originalitatea și frumusețea lor. Mai ales când structura ridicată pare că plutește în aer, ea încântă fiecare persoană care se întâmplă să o vadă. Cu o astfel de vedere incredibilă, experimentezi o încântare și o surpriză de nedescris!

Viaduct Millau (fr. Le Viaduc de Millau) - 335 metri

Viaduct Millau (fr. Le Viaduc de Millau) - 335 metri

Una dintre aceste creații unice este Viaductul Millau, cel mai înalt pod de pe planetă.

Este situat în Franța și are vedere la râul Tarn. Digul și catargul său se ridică deasupra nivelului solului la o înălțime de 335 de metri. Este cea mai înaltă structură de pod din lume. Lungimea totală este de 2460 m, drumul peste râu este de 277 m.

Dar, în ciuda faptului că acesta este cel mai înalt pod din Europa, prin structura sa masivă ocupă doar locul 13 în lume. Dezvoltarea proiectului pentru construcția sa a început în 1991, dar a fost îmbunătățit puțin și abia în 1996. a fost aprobat proiectul cu traseul cablului cu 8 treceri. Apoi 2 ani au trecut testări și proiectări multiple, iar în octombrie 2001 a început construcția sa, care a durat 3 ani - acesta este un timp extrem de scurt pentru o afacere atât de grandioasă și complexă.

Clădirea a fost ridicată nu numai de muncitori din Franța, ci și din Italia, Spania și Suedia.
Construcția în sine a fost unică, deoarece a implicat o sarcină dificilă, deoarece a fost realizată simultan din ambele părți.

Pe laturile de nord și de sud ale podului, pe un teren plat, a fost construită o punte în două secțiuni mari. Apoi, cu ajutorul prinderilor hidraulice, au deplasat simultan întreaga punte de-a lungul văii în trepte mici, aproximativ 600 m. În final, părțile s-au întâlnit peste râul Tarn, pentru ca această metodă să funcționeze cu succes, stalpi intermediari temporari. au fost construite, acest lucru a ajutat la prevenirea îndoirii punții subțiri, deoarece intermediarul principal catargele nu au fost instalate aproape până la sfârșitul tuturor activităților principale.

În special, suprafața drumului a podului are o curbă ușoară, care adaugă o a treia dimensiune formei sale structurii principale, ceea ce compensează repetarea plictisitoare. O barieră de vânt înaltă este instalată de-a lungul marginilor țărmului, care are o formă aerodinamică elegantă și vă permite în continuare să vedeți valea și dincolo.

Viaductul Millau, ca o combinație perfectă de artă, arhitectură și tehnologie, va inspira mereu nu doar inginerii moderni, ci și pe cei viitori. La urma urmei, este într-adevăr întruchiparea frumuseții și a grației în termeni de funcționalitate și valoare. Pentru construcția sa s-au cheltuit 400 de milioane de euro.

Podul Duge Podul Duge- cel mai înalt pod de cablu de pe planetă.

Din 2016, a fost numit cel mai înalt pod de pe planetă.
Puntea drumului se află la o înălțime de 565 m. peste râul Beipan, podul traversează râul la granița dintre provinciile Yunnan și Guizhou. Face parte din autostrada Hangzhou-Ruili. Turnul de Est are 269 de metri lungime, ceea ce îl face unul dintre cele mai înalte din lume.

Suprafața drumului Duge Bridge se întinde pe 1 km și 340 m între orașul Xuanwei din provincia Yunnan și județul Shuicheng din provincia Guizhou. Acest lucru a contribuit la reducerea călătoriilor între cele două locații, de la peste patru ore de mers cu mașina la o oră.

Construcția a început în 2011 și s-a finalizat pe 10 septembrie 2016; pe 29 decembrie, podul a fost deschis pentru toate mașinile și camioanele, ceea ce a permis accesul ușor în locurile inaccesibile anterior.
Finalizarea proiectului ambițios înseamnă că opt dintre cele mai înalte zece poduri din lume sunt situate în China. Aproape toate sunt situate în provincii chineze îndepărtate.

Cel mai înalt pod de sticlă din lume - Parcul Zhangjiajie, provincia Hunan din centrul Chinei.

V parc național Zhangjiajie este un pod pietonal uimitor, lungimea sa este de 430 m, lățimea este de 6 m și înălțimea este de 300 m. 3,4 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcție. Podeaua podului este formată din 99 de plăci translucide, al căror material este sticlă cu trei straturi.

Un arhitect din Israel - Haim Dotan a condus construcția sa grandioasă. Deschiderea a avut loc pe 20 august 2016. Înainte de aceasta, au fost efectuate teste, care au inclus mai multe etape - un test de fiabilitate (au lovit plăcile de sticlă cu un baros și apoi au condus o mașină cu pasageri), balansarea în vânt și impactul schimbărilor de temperatură ambientală.

Dar un număr limitat de oameni pot intra în pânza de sticlă, la un moment dat nu mai mult de opt sute, și doar opt mii pe zi, astfel de condiții au fost propuse de conducerea parcului.
Cel mai înalt pod din China este foarte popular, o plimbare pe el este uluitoare, iar fotografiile sunt unice, motiv pentru care acesta este un loc preferat pentru toți tinerii căsătoriți.

În 2007, a fost construit cel mai înalt pod cu șurub din Europa, care se află în capitala Rusiei. Înălțimea sa este de 100 de metri, traversează râul Moskva nu de-a lungul, ca de obicei, ci peste. Prin urmare, lungimea este de aproape un kilometru și jumătate, ceea ce face ca clădirea să fie cea mai lungă din întreaga metropolă. Acest design îl face și mai original.

Podul are două niveluri, primul pentru mașini și al doilea pentru metrou.
Are multă poftă excepțională - o aranjare și fixare extraordinară a cablurilor, În cele mai multe punct inalt există o punte rotundă de observație, unde vizitatorii vin să ia masa într-un restaurant și să privească frumusețea orașului de seară.

Puteți ajunge acolo cu lifturi speciale, structura lor a fost dezvoltată în biroul de proiectare al cosmodromului Baikonur. La fiecare loc, există scuturi pentru a reduce nivelul de poluare cu gaz de la evacuarea motorului și pentru a reduce nivelul de zgomot.

Este planificată construirea unui elipsod de sticlă, care să găzduiască Palatul Nunților; mulți tineri așteaptă cu nerăbdare acest eveniment pentru a se înscrie pentru înregistrarea căsătoriei acolo.

Din exterior, clădirea atrage prin pitorescul și exclusivitatea sa vederile a milioane de locuitori și călători locali, deoarece stâlpul său arcuit este vopsit în cel mai strălucitor roșu, este imposibil să nu-i acordați atenție.

Cel mai înalt din Rusia - podul din Soci

Cel mai înalt pod din Rusia este situat în districtul Lazarevsky (lângă satul Zubova Shchel) al orașului Soci. Se întinde de-a lungul autostrăzii federale „Dzhubga - Soci” și ajută la deplasarea fără complicații peste tractul Zubova Shchel. În punctul cel mai extrem al suprafeței drumului, turnurile au o înălțime de 80 de metri și lungimea totală este de 576 de metri.

Trecerea prin el a fost deschisă încă din 1999, după care toți șoferii au avut ocazia să călătorească în siguranță și rapid de-a lungul serpentinei de munte întortocheate.
Atrage un mare interes al turiștilor, dar accesul pietonilor la pod este foarte limitat, iar ieșirea și traversarea carosabilului sub pază este strict interzisă, fiind foarte periculos. Autostrada era deja închisă pentru reconstrucție, multe tronsoane au necesitat reparații suplimentare.

Cel mai înalt din Rusia - podul din Soci

Podul impresionează prin splendoarea și frumusețea sa; de la nivelul său apar vederi panoramice extraordinare asupra defileului însuși și a întinderii impunătoare a litoralului Mării Negre.

Frumusețea și măreția tuturor structurilor descrise mai sus uimesc observatorii obișnuiți cu originalitatea lor, fiecare dintre ele este unică și nu există un singur analog cu care să se compare. Acestea conectează zone îndepărtate între ele și vă ajută să ajungeți cu ușurință la teritoriul dorit. Munca arhitecților și a constructorilor merită admirație și mare respect.