Standardele pentru eficiența frânării a sistemelor de frânare de serviciu și de urgență, corespunzătoare STB 1641-2006, sunt prezentate în tabel:
|
Masa. Standarde pentru eficiența frânării vehiculelor cu sisteme de frânare de lucru și de urgență în timpul testării pe standuri
* Nu este echipat cu ABS sau a primit omologare de tip înainte de 01.10.1991. ** Omologat după 1988. Notă. Valorile dintre paranteze sunt pentru vehiculele cu sistem de frânare de urgență controlat manual. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forța de frânare specifică Yt se calculează pe baza rezultatelor verificării forțelor de frânare Pt pe roțile vehiculului separat pentru mașină, tractor (camion tractor) și remorcă (semiremorcă) conform formulei:
unde EРт este suma forțelor de frânare Рт asupra roților vehiculului, N; M este masa vehiculului, kg; g - accelerație cădere liberă, m/s2.
La verificarea eficienței de frânare a sistemelor de frânare de serviciu și de urgență pe standuri, este permisă o diferență relativă F a forțelor de frânare ale roților osiilor (ca procent de cea mai mare valoare) nu mai mult de 30%. În acest caz, diferența relativă este calculată pe baza rezultatelor verificării forțelor de frânare Рт pe roțile vehiculului folosind formula:
unde Rt.pr, Rt.left sunt forțele maxime de frânare, respectiv, pe roțile din dreapta și din stânga axei vehiculului testat, N; Ртмах - cea mai mare dintre forțele de frânare indicate, N.
Sistemul de frână de mână pentru vehiculele cu o greutate maximă admisă din punct de vedere tehnic trebuie să asigure o forță de frânare specifică Yt de cel puțin 0,16, pentru vehiculele combinate - cel puțin 0,12. În acest caz, forța aplicată controlului sistemului de frână de mână pentru a-l activa nu trebuie să fie mai mare de 500 N pentru vehiculele din categoria M1 și 700 N pentru alte categorii. Pentru vehiculele cu un sistem de frână de parcare controlat manual, valorile specificate nu trebuie să fie mai mari de 400, respectiv 600 N.
Pentru sistemul de frână de parcare, diferența relativă F a forțelor de frânare ale roților osiilor este permisă să nu fie mai mare de 50%.
Determinarea conformității sistemelor de frânare ale vehiculelor cu cauciucuri umede pe standuri este permisă numai de indicatoarele de blocare a roților de pe stand; în acest caz, anvelopele situate pe ambele părți ale vehiculului trebuie să fie uniform umede pe toată suprafața. Standul trebuie blocat când diferența ajunge la cel puțin 10%. viteze liniare suprafețele de rulare ale anvelopei și rolele standului în punctul de contact direct al acestora. Când roțile unei osii sunt blocate pe stand, forțele maxime de frânare sunt considerate ca fiind valorile lor atinse în momentul blocării.
Pentru a testa pe standuri, vehiculele sunt montate secvenţial cu roţile fiecărei osii pe rolele standului. Deconectați motorul și axele motoare suplimentare de la transmisie și deblocați diferențele de transmisie, porniți motorul și setați viteza minimă de rotație stabilă arbore cotit. Măsurătorile se efectuează în conformitate cu manualul (instrucțiunile) de operare a suportului cu role. Pentru suporturile cu role care nu oferă măsurarea masei atribuibile roților vehiculului, se folosesc dispozitive de cântărire sau date de referință privind greutatea vehiculului. Măsurătorile și înregistrarea indicatoarelor pe stand se efectuează pentru fiecare axă a vehiculului și se calculează indicatorii forței specifice de frânare și diferența relativă a forțelor de frânare ale roților axei.
Pentru trenurile rutiere, în timpul încercărilor pe bancuri, valorile forței specifice de frânare trebuie determinate separat pentru tractor și remorca (semiremorcă) echipată cu control al frânei. Valorile obținute sunt comparate cu standardele.
Atunci când se verifică eficiența de frânare a unui vehicul în condiții de drum fără a măsura distanța de frânare, este permisă măsurarea directă a indicatorilor de decelerare în regim de echilibru și timpul de răspuns al sistemului de frânare sau calcularea indicatorului de distanță de frânare pe baza rezultatelor măsurării starea decelerației, timpul de întârziere al sistemului de frânare și timpul de creștere al decelerației la o viteză de frânare inițială dată.
Metodologie de calcul a indicatorilor eficienței frânării și stabilității vehiculului în timpul frânării
Forța de frânare specifică y t se calculează pe baza rezultatelor verificării forțelor de frânare Pt pe roțile vehiculului separat pentru tractor și remorcă (semiremorcă) conform formulei
unde ΣP T este suma forțelor de frânare P t pe roțile unui tractor sau remorci (semiremorcă), N;
M - masa tractorului sau a remorcii (semiremorcii) la efectuarea încercării, egală cu coeficientul sumei tuturor reacțiilor suprafeței de sprijin pe roțile vehiculului în stare staționară împărțită la accelerația căderii libere, kg ;
g- accelerație în cădere liberă, m /s 2 .
Diferență relativă F(în procente) forțele de frânare ale roților axei sunt calculate pe baza rezultatelor verificării forțelor de frânare Rt pe roțile vehiculului conform formulei:
[G1] 
unde P T pr, P t stânga - forțele de frânare pe roțile din dreapta, respectiv din stânga axului vehiculului testat, N;
P t max este cea mai mare dintre forțele de frânare indicate.
Valoarea F obținută este comparată cu valorile maxime admise. Măsurătorile și calculele se repetă pentru roțile fiecărei axe a vehiculului.
Este permis calculul distanței de frânare S t(în metri) pentru viteza inițială de frânare v 0 pe baza rezultatelor verificării indicatorilor de decelerare ai vehiculului în timpul frânării (a se vedea apendicele E) conform formulei:
[G1] 
t este timpul de întârziere al sistemului de frânare, s;
t n - timpul de creștere a decelerației, s;
j gura ~ decelerație constantă, m/s 2.
Stabilitatea vehiculului la frânarea în condiții de drum este verificată prin frânarea pe coridorul de circulație standard. Axă, dreapta și marginea stângă Coridorul de circulație este marcat preliminar cu marcaje paralele pe suprafața drumului. Înainte de frânare, vehiculul trebuie să se deplaseze în linie dreaptă cu o viteză inițială stabilită de-a lungul axei coridorului. Ieșirea vehiculului prin orice parte a acestuia dincolo de coridorul de circulație normativ este determinată vizual de poziția proiecției vehiculului pe suprafața de susținere sau de un dispozitiv de verificare a sistemelor de frânare în condițiile drumului când deplasarea măsurată a vehiculului în direcţia transversală depăşeşte jumătate din diferenţa dintre lăţimea coridorului de circulaţie standard şi lăţimea maximă a vehiculului .
La verificarea în condiții de drum a eficienței de frânare a sistemului de frânare de serviciu și a stabilității vehiculului în timpul frânării, sunt permise abateri ale vitezei de frânare inițiale de la valoarea setată (40 km/h) de cel mult ±4 km/h. În acest caz, standardele de distanță de frânare trebuie recalculate folosind următoarea metodologie:
Metodologie de recalculare a standardelor de distanță de frânare în funcție de viteza de frânare inițială a vehiculului
Standardele de distanță de frânare (în metri) pentru vehiculele de frânare cu o viteză inițială V0 diferită de cea standard pot fi calculate folosind formula:
unde v 0 este viteza inițială de frânare a vehiculului, km/h;
j gura ~ deceleraţie constantă, m/s 2 ;
A - coeficient care caracterizează timpul de răspuns al sistemului de frânare.
La recalcularea standardelor de distanță de frânare S,- ar trebui utilizate valorile coeficientului Ași decelerație constantă la gură pentru diferite categorii de vehicule, prezentate în tabelul 7.
Tabelul 7
Se consideră că vehiculele au trecut testul de eficiență și stabilitate a frânării atunci când frânează folosind sistemul de frânare de serviciu, dacă valorile calculate ale acestor indicatori respectă standardele date. Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu ABS, în loc să respecte standardele specifice de forță de frânare, este permisă blocarea tuturor roților vehiculului pe rolele standului.
Frânare- procesul de creare și modificare a rezistenței artificiale la mișcarea unei mașini pentru a-i reduce viteza sau a o menține staționară față de drum.
Proprietăți de frânare- un set de proprietăți care determină decelerația maximă a unei mașini atunci când se deplasează pe diferite drumuri în modul de frânare, valori limită forțe externe, sub acțiunea căruia vehiculul frânat este menținut în mod fiabil pe loc sau are vitezele constante minime necesare la deplasarea în pantă.
Modul de frânare- un mod în care cuplurile de frânare sunt aplicate tuturor sau mai multor roți.
Proprietățile de frânare sunt printre cele mai importante proprietăți operaționale care determină siguranța activă a unui vehicul, care este înțeles ca un set de măsuri speciale de proiectare care reduc probabilitatea unui accident.
In minte de mare importanta proprietăți care determină siguranța unui vehicul, reglementarea acestora face obiectul unui număr de documente internaționale.
Eficacitatea acțiunii se verifică prin măsurarea forțelor de frânare dezvoltate pe roți (valoarea forței totale de frânare specifică a sistemelor de frânare de lucru și de parcare; coeficientul de denivelare a forțelor de frânare ale roților osiilor; forța aplicată la pedala de frână), precum și prin inspectarea și verificarea individuală componente sisteme
Sens coeficientul denivelării axiale a forțelor de frânare Kn determinată separat pentru fiecare axă a vehiculului folosind formula:
unde sunt forțele maxime dezvoltate de frânele pe roțile din dreapta și respectiv din stânga fiecărei axe a vehiculului. Valorile Kn pentru autoturisme nu trebuie să fie mai mari de 0,09.
Valoarea forței totale de frânare γт este determinată de formula:
γт = ΣРт/М
unde – ΣРт este suma forțelor maxime de frânare pe roțile vehiculului kg.
M – masa totală a vehiculului, kg.
Mărimea forțelor de frânare este ajustată ținând cont de costul de întoarcere a roților, adică. date obţinute înainte de verificarea forţelor de frânare.
Timp de răspuns la frână este definită ca intervalul de timp de la începutul frânării până la momentul în care decelerația devine constantă, adică forța de frânare atinge valoarea maximă și apoi rămâne constantă.
Forța la comandă (pedala de frână): pentru vehicule simple din categoriile M1 – 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686 N; autotrenuri M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686N.
Forța totală de frânare specifică a vehiculelor individuale nu este mai mică de M1 – 0,64; M2, M3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; Autotrenuri M1 – 0,47; M2 –0,42; M3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.
Timpul de răspuns al sistemului de frânare nu este mai mare de s M1 – 0,5; M2,M3 – 0,8; N1 – 0,7; N2, N3 – 0,8; autotrenuri din M1 – 0,5; M2 – 0,8; M3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.
Coeficientul de denivelare al forțelor de frânare ale roților osiilor nu este mai mare de M1; M2 – 0,09; M3,N1, N2, N3 – 0,11; autotrenuri – din M1, M2 – 0,09; M3 – axa 1 – 0,09, axele ulterioare 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – axa 1 – 0,09, axele ulterioare 0,13.
Valoarea forței specifice totale de frânare trebuie să fie de cel puțin 16% față de greutatea maximă admisă a unui singur vehicul și nu mai puțin de 12% față de greutatea maximă admisă a unui vehicul combinat.
În timpul funcționării, este posibil să se evalueze performanța de frânare pe baza distanței de frânare și a decelerației vehiculului.
Distanțe de frânare- aceasta este distanța pe care o parcurge mașina de la începutul frânării până la oprirea completă și este determinată de formula:
S=kv2/ 254φ
Unde:
k – coeficientul randamentului de franare. Se ține cont de disproporția forțelor de frânare pe roți față de sarcinile aplicate asupra acestora, precum și de uzura, reglarea și contaminarea frânelor. Acest coeficient arată de câte ori decelerația efectivă a materialului rulant este mai mică decât maximul teoretic posibil pe un drum dat. Valoarea k pentru camioane și autobuze 1,4…1,6, pentru autoturisme 1.2
v – viteza în km/h
φ – coeficientul de aderență a roților la drum.
Decelerația este valoarea cu care viteza vehiculului scade pe unitatea de timp.
Masa Standarde de eficiență pentru performanța de frânare și decelerare (SDA)
|
Numele vehiculelor |
Distanța de frânare (m, nu mai mult) |
Încetini (m/s 2, nu mai mult) |
|
Autoturisme și modificări ale acestora pentru transportul mărfurilor |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
până la 5 t inclusiv peste 5 t |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
până la 3,5 t inclusiv de la 3,5 la 12 t inclusiv peste 12 t |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Motociclete cu două roți și mopede |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Motociclete cu remorca |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Trenuri rutiere, ale căror tractoare sunt autoturisme și modificările acestora pentru transportul mărfurilor |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Autobuze cu greutate maximă: până la 5 t inclusiv peste 5 t |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Camioane cu greutate maximă: până la 3,5 t inclusiv de la 3,5 t la 12 t inclusiv peste 12 t |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Distanța de frânare și decelerația în regim de echilibru date între paranteze se aplică vehiculelor a căror producție a început înainte de 1 ianuarie 1981.
- Încercările se efectuează pe o porțiune orizontală de drum cu o suprafață plană, uscată, curată de ciment sau beton asfaltic la o viteză inițială de frânare de 40 km/h pentru autoturisme, autobuze și autotrenuri și 30 km/h pentru motociclete și mopede. Vehicule testat în stare echipată cu șoferul printr-un singur impact asupra elementului de control al sistemului de frână de serviciu.
- Eficacitatea sistemului de frânare de serviciu al vehiculelor poate fi evaluată prin alți indicatori în conformitate cu GOST 25478-91.
Sistemul de frână de mână nu asigură o poziție staționară:
- vehicule cu sarcină completă - pe o pantă de până la 16% inclusiv
- autoturisme și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23% inclusiv
- camioane și autotrenuri în stare de funcționare - pe o pantă de până la 31% inclusiv
Pârghia de comandă a sistemului de frână de mână (mâner) nu este ținută de dispozitivul de blocare.
În tabel Tabelul 3 prezintă valorile limită ale coeficientului de denivelare a forțelor de frânare pentru roțile unei axe ale autoturismelor și remorcilor K N. Forța de frânare specifică totală dezvoltată de sistemul de frână de mână trebuie să fie de cel puțin 0,16 sau să asigure o stare staționară a vehiculului cu greutatea totală pe un drum cu o pantă de cel puțin 16 %, iar pentru vehiculele în stare de funcționare, pe un drum cu pantă - nu mai puțin de 23 % pentru autoturismele (categoria M) și nu mai puțin de 31 % pentru camioane (categoria N).
În timpul unei astfel de verificări, forța aplicată comenzii frânei de parcare nu trebuie să fie mai mare de 40 kgf pentru mașini și nu mai mult de 60 kgf pentru alte mașini. Pentru trenurile rutiere de marfă se determină și valoarea coeficientului de compatibilitate a legăturilor de tren rutier K c pentru un tren rutier remorcat cu două vericule, care este determinată de formula
unde este forța de frânare specifică totală a bielei remorcii și respectiv a tractorului (valorile numerice sunt date în tabelul 4).
Valoarea coeficientului de compatibilitate al legăturilor de tren rutier K c pentru un tren rutier remorcat cu trei linii, care se determină separat pentru fiecare pereche de legături interconectate conform formulelor
K c1 = , K c2 = ,
unde К с1, К с2 sunt coeficienți de compatibilitate ai legăturilor rutiere, care caracterizează raportul dintre forța totală de frânare specifică dintre tractor și prima remorcă.
Valoarea coeficientului de compatibilitate a legăturilor rutiere, conform cerințelor GOST, nu trebuie să fie mai mică de 0,9. În plus, la camioanele și autobuzele cu frâne cu acţionare pneumatică se verifică etanşeitatea sistemului, care, atunci când motorul nu este pornit, nu trebuie să permită o cădere de presiune mai mare de 0,5 kgf/cm 3 din limita inferioară de control în 15 minute când sistemul de frânare de serviciu este complet activat sau timp de 30 de minute – cu sistemul de frânare liber. Acţionarea asincronă a frânelor de-a lungul axelor trenurilor rutiere nu trebuie să depăşească 0,3 s. Valorile distanței de frânare S t, care stabilesc decelerația j setată, timpul de răspuns al sistemului de frânare t cf și viteza de frânare inițială V 0 sunt date în tabel. 3, 4. Aceste standarde sunt utilizate pentru a evalua eficacitatea sistemului de frânare al vehiculelor atunci când acestea sunt testate nu pe suporturi cu role, ci pe platforme orizontale, plane, uscate.
Testele pe banc au o serie de avantaje în comparație cu testele rutiere: datorită utilizării instrumentelor de măsurare staționare, precizia rezultatelor testelor crește; Este posibilă testarea separată a fiecărui mecanism de frână; conditii standard testele asigură repetabilitatea rezultatelor și comparabilitatea datelor obținute în momente diferite.
Valorile forțelor de frânare pe roțile camioanelor și autobuzelor sunt date în RD-200RSFSR15-0150-81 „Ghid pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant. transport rutier", iar pe roțile autoturismelor - în RD-37.009.010-85." Orientări pentru organizarea diagnosticării autoturismelor la stațiile de service ale sistemului „Întreținere auto”.
Testele pe banc sunt efectuate folosind suporturi de frână diverse modele, a cărui gamă este destul de diversă (de exemplu, standul model STS-2 pentru testarea sistemelor de frânare ale autoturismelor, autobuzelor mici, mini-camioane cu o sarcină pe osie de cel mult 19600N; standul STS-10 este proiectat pentru testarea sistemelor de frânare ale camioanelor, troleibuzelor și autobuzelor; standuri modele SD-2M, SD-3K, SD-4, produse de Chelyabinsk ARZ, KI-8901, produse de Beregovsky SEZ etc.).
Indicatorii eficienței de frânare a sistemului de frânare de serviciu în timpul testelor rutiere ale mașinilor sunt distanța de frânare și forța asupra comenzii. În timpul testării, frânarea de către sistemul de frânare de serviciu este efectuată în regim de urgență, modul de frânare completă cu un singur impact asupra controlului (reglarea traiectoriei vehiculului nu este permisă). Viteza de frânare inițială este de 40 km/h, timpul de activare a controlului sistemului de frânare nu este mai mare de 0,2 s.
Testele rutiere se efectuează pe un drum drept, orizontal, plan și uscat, cu suprafață de ciment sau beton asfaltic.
Testele pe banc și pe drum trebuie efectuate în condiții de siguranță.
Eroarea de măsurare trebuie să fie în:
distanta de franare – 5%;
viteza de franare initiala – 1 km/h;
decelerație constantă – 4%;
panta maximă a zonei de frânare – 1%;
forta de franare – 3%;
efort asupra controlului – 7%;
timp de răspuns al sistemului de frânare – 0,03 s;
timp de întârziere a sistemului de frânare – 0,03 s;
timpul de creștere a decelerației – 0,03s;
presiunea aerului în acţionarea frânei pneumatice sau pneumohidraulice este de 5%.
Se consideră că sistemul de frânare al vehiculului a trecut testul dacă parametrii de diagnosticare sunt conforme cu standardele. Pentru ca sistemele de frânare ale vehiculului să treacă cu succes testul, este necesar să se efectueze întreținerea sau repararea calificată a componentelor principale.
Înlocuirea garniturilor de frână, a plăcuțelor de disc și a tamburelor trebuie efectuată pe ambele roți ale osiei. După înlocuirea acestor piese, trebuie să le lăsați să ruleze pentru o rulare de 300-400 km.
La verificarea mașinilor pe vreme umedă sau după spălare, este indicat să se usuce frânele, în special frâne cu tambur, frânând de mai multe ori sau deplasând scurt cu mașina frânată. De asemenea, nu este recomandat să testați frânele unei mașini cu anvelope cu crampoane pe suporturile din zona rolelor, deoarece coeficientul de aderență al unui vârf de oțel la suprafața de oțel a unui tambur sau platformă poate fi semnificativ mai mic.
3.11.2.2. Controlul și testarea direcției
Starea tehnică a direcției mașinii afectează direct siguranța în trafic. Prin urmare, se impun cerințe sporite asupra stării sale, care sunt cuprinse în GOST R 51709-2001 și în documentele de reglementare RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 și RD200 RSFSR 0086-79. Cerințele pentru controlul direcției sunt cuprinse și în documentația tehnologică pentru reparații și întreținere mașini și în instrucțiunile de utilizare modele specifice mașini. Ca urmare a utilizării prelungite fără ajustările necesare, jocul de la volan crește.
Indicatorul numeric GOST care normalizează funcționarea elementelor mecanismului de direcție este jocul total al volanului, care în timpul testării nu trebuie să depășească următoarele valori permise:
pentru autoturisme și camioane și autobuze create pe baza unităților lor…….….10 o;
autobuze…………………………..20 o;
camioane …………… 25 o.
Jocul total de direcție al vehiculelor poate fi măsurat cu mai multe instrumente. Cele mai comune sunt contorul electronic de joc modelul K-526, contorul de joc mecanic modelul K-524, modelul de dispozitiv K-402 etc.
Testele pe vehiculele echipate cu servodirecție sunt efectuate cu motorul pornit. Gama de echipamente de testare relevante este variată. Una dintre ele este instalația K-465M.
Se consideră că vehiculul a trecut testul dacă valorile totale de joc obținute nu depășesc valorile admise.
Când pregătiți vehiculul pentru etapa de inspecție, este necesar să efectuați întreținerea regulată a componentelor și părților mecanismului de direcție, verificați nivelul lichidului de lucru și tensiunea curelei de transmisie a pompei în sistemul de servodirecție, verificați strângerea și fixarea legăturilor filetate ale pieselor și componentelor, starea cizmelor și capacelor de protecție.
Standul are două moduri de funcționare: automat și neautomat.
Modul de operare automat este utilizat pentru a verifica rapid sistemele de frânare ale vehiculului.
Pentru o diagnoză mai aprofundată a sistemelor de frânare, se utilizează un mod manual.
3.1. Modul automatizat
3.1.1. Porniți suportul și lăsați-l să se încălzească timp de 30 de minute.
3.1.2. Prin comutarea „Automatic”, porniți modul de funcționare automat și unul dintre lămpile de semnal ale afișajului modului se va aprinde.
3.1.3. Faceți clic pe butonul „Normal”.
Prin apăsarea repetă a butonului „Start”, setați secvențial modurile de măsurare pentru axele față, spate și frâna de mână, ghidat de afișajul modului:
Cu ajutorul butonului pentru modul de măsurare „Axa față”, setați pe dispozitivul din dreapta valoarea standard a forței de frânare pentru axa față a vehiculului testat;
pentru modul de măsurare „Axa din spate” - pentru axa din spate;
pentru modul de măsurare „Frână de mână” – pentru frâna de mână.
Apăsați butonul „Normal”.
Valorile standard ale vehiculelor testate sunt date în Anexă.
3.1.4. Așezați mașina pe rolele standului cu roțile punții din față. Porniți unitățile de rulare apăsând butonul „Start”. Setați modurile de măsurare la „Axa față”. Citiți citirile de pe dispozitivele digitale, rotunjind cifra cea mai puțin semnificativă și înregistrați rezultatul pe cardul de diagnostic.
Forța de rotire a roților nefrânate pentru vehiculele care pot fi reparate nu trebuie să fie mai mare de 0,5 kN.
Valorile mari indică frânarea roților.
3.1.5. Apăsați rapid pedala de frână, dar fără a o lovi și țineți-o apăsată.
Dacă sistemul de frânare al axei testate este normal, atunci va apărea afișajul luminos „Bine”, iar transmisiile cu role ar trebui să se oprească automat la 1-1,5 secunde după începerea frânării.
Citiți citirile dispozitivelor digitale și introduceți-le în diagrama de diagnosticare.
Dacă transmisiile cu role nu se opresc după timpul specificat mai sus, atunci sistemul de frânare al roților axei testate nu este normal.
Dacă este afișat semnul „Neuniformitate”, atunci coeficientul de denivelare axială a axei testate poate fi mai mare valoare normativă. În acest caz, există defecte în sistemul de frânare al roții pe partea căreia este afișat afișajul.
Citiți valorile forțelor de frânare ale axei testate de la dispozitive digitale și calculați coeficientul denivelării axiale folosind formula:
unde Rt.pr, Rt.left sunt citirile instrumentelor digitale.
Introduceți coeficientul de denivelare axială în diagrama de diagnostic.
Dacă coeficientul este mai mare decât limita de 0,09-0,13, sistemul de frânare al axei testate nu este normal.
Porniți liftul apăsând butonul „Lift”.
Setați modul de măsurare la „Axa spate”.
Verificați starea sistemului de frânare pe puntea spate în același mod.
Setați modul de măsurare la „Frână de mână”.
Acționați maneta frânei de parcare. Starea sistemului de frână de mână este determinată în același mod.
3.1.6. Dacă rezultatul verificării sistemului de frânare al vehiculului este negativ, repetați testul în modul manual pentru axa a cărei forță de frânare pe roată nu este normală.
3.1.7. Mod de operare neautomatizat.
Setați modul de operare manual apăsând comutatorul „Automat”, iar lampa de semnalizare de pe afișajul de mod se va stinge.
Așezați mașina pe suport cu puntea față. Instalați un dispozitiv de măsurare a forței pe pedala de frână, porniți transmisiile cu role apăsând butonul „Start”.
Apăsați pedala de frână printr-un dispozitiv de măsurare a forței cu o forță de 0,4 kN de cel mult două sau trei ori la intervale de 5-10 s pentru a încălzi frânele.
Apăsați pedala de frână cu o forță de cel mult 0,5 kN, citiți valoarea constantă a forțelor de frânare de la dispozitivele digitale și introduceți-le în cardul de diagnosticare.
Porniți unitățile de rulare apăsând butonul „Stop”.
Faceți clic pe butonul „Ridicare”.
Așezați mașina pe rotile cu roțile axei spate.
Verificați starea sistemului de frânare pe puntea spate în același mod (inclusiv verificarea frânei de parcare).
3.2. Evaluarea sistemului de frânare auto
3.2.1. Valoarea forței totale de frânare specifică este egală cu:
unde este suma valorile maxime forțele de frânare dezvoltate de toate roțile, kN;
G a – greutatea vehiculului în stare de funcționare, kN.
Introduceți valoarea forței specifice totale de frânare în diagrama de diagnosticare.
Forța totală de frânare specifică pentru sistemul de frânare de lucru al unui vehicul trebuie să fie de cel puțin 0,53, pentru frâna de parcare - cel puțin 0,16.
3.2.2. Determinați denivelarea axială a forțelor de frânare separat pentru fiecare axă a vehiculului folosind formula
clauza 3.1.5.
unde P t pr, P t stânga sunt forțele maxime dezvoltate de mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de serviciu, respectiv, pe roțile din dreapta și din stânga fiecărei axe a vehiculului, kN.
Introduceți valoarea coeficientului de denivelare axială în diagrama de diagnosticare.
Coeficientul denivelării axiale a forțelor de frânare pentru mașini nu trebuie să fie mai mare de 0,09-0,13.
3.2.3. Determinarea capacității de funcționare a acționării frânei.
Apăsați ușor pedala și în momentul în care forța de frânare începe să crească pe fiecare roată, determinați forța pe pedală la care plăcuțele de frână ale mașinii sunt apăsate pe tambur. Când acționarea frânei funcționează corect, valoarea forței nu trebuie să depășească 0,1 kN.
3.2.4. Determinarea funcționării fără probleme a sistemelor de frânare și a caracterului complet al eliberării frânei.
Pentru a determina netezimea frânelor și eliberarea completă a frânelor, apăsați încet pedala de frână cu roțile în rotație și urmăriți citirile instrumentului - indicatori ai mărimii forțelor de frânare. Când frânele funcționează corect, forța de frânare ar trebui să crească proporțional cu forța pe pedală. După apăsarea pedalei, eliberați-o brusc și monitorizați cantitatea de forță de frânare. Scăderea sa rapidă la valoarea forței aplicate la rotirea unei roți nefrânate indică eliberarea completă a mecanismului de frână. Apăsați din nou pedala într-un ritm rapid și urmăriți citirile instrumentului. Dacă, atunci când apăsați încet pedala, forțele de frânare ale ambelor roți sunt aproximativ egale, iar atunci când apăsați rapid pedala, forța de frânare a uneia dintre roți rămâne în urmă celeilalte, atunci rezistența în acțiunea acestei roți este a crescut.
3.2.5. Evaluarea elipticității contaminării, ungerii și umezirii tamburelor de frână.
Verificați elipsa tamburelor de frână cu o forță a pedalei de 0,15-0,20 kN. Fluctuațiile citirilor forței de frânare cu 0,2-0,4 kN și pulsația pedalei sincrone cu rotația roților indică elipsa tamburelor de frână. Verificând fiecare roată individual, determinați ce tambur de frână are defectul indicat. Lipsa de proporționalitate între valorile forței pedalei și ale forței de frânare (în special la forțe mici și medii) indică contaminarea severă, ungerea sau umezeala garniturilor de frână. Udarea este ușor de distins de ungere printr-o creștere a forței de frânare în timpul frânării datorită evaporării umidității din cauza încălzirii frânelor.
3.2.6. Evaluarea performanței sistemului de frânare al unei mașini cu un amplificator hidraulic de vid.
Verificați un sistem de frânare care are un amplificator hidraulic de vacuum comparând forța de frânare dezvoltată cu și fără servomotor. Mai întâi, determinați forța de frânare pe roțile axei față (spate) cu o forță a pedalei de 0,2 kN. Apoi porniți motorul și, folosind aceeași forță a pedalei, luați valori ale forței de frânare. Forța de frânare cu un servomotor care funcționează și un motor în funcțiune ar trebui să fie de 2,0-2,5 ori mai mare decât cu un motor care nu funcționează. Dacă este necesar, reglați frânele de pe suport.
Apăsați și eliberați butonul de ridicare. Scoateți mașina din stand.
