Pentru a regla motorul și a crește puterea acestuia, se folosesc soluții constructive, în timp ce mulți încearcă să facă tuning chip cu propriile mâini. Îți vom spune cu ce vei avea de înfruntat și la ce ar trebui să fii atent.
1
În traducere, cuvântul tuning înseamnă „tuning”. În opinia multor proprietari de mașini începători, acest lucru ar trebui să afecteze doar aspectul sau interiorul mașinii, precum și instalarea de piese și elemente suplimentare. Cuvântul „cip” a fost adăugat la tuning relativ recent. Într-adevăr, în ultimii ani, tehnologia informatică a fost introdusă în mod deosebit activ. Ele sunt acum folosite peste tot și producătorii auto cunoscuți nu le-ar putea ignora.
Aproape toate mașinile sunt echipate cu un sistem de senzori, pot fi mai mult de câteva zeci. Datele trebuie trimise către unitatea electronică de control, care nu numai că procesează, dar este și responsabilă pentru funcționarea completă a motorului. Fiecare ECU are propriul program, cip și setări din fabrică, care sunt calculate în medie.
De aceea proprietarii de mașini, știind, pun alt cip sau microcircuit. O astfel de actualizare a motorului va oferi un rezultat tangibil și o serie de avantaje importante, iar totul poate fi făcut manual.
2
Chip tuning este în esență nimic altceva decât o reglare fină a tuturor componentelor electronice ale motorului. Ca rezultat, este posibil să se realizeze o îmbunătățire a multor caracteristici, și anume:
- Cipul reconfigurat va afecta funcționarea ventilatorului, ceea ce va afecta modurile de pornire la rece și de funcționare. Ca rezultat, este posibil să se reducă timpul de accelerație la 100 km/h;
- Reglajul va ajuta la reducerea consumului de combustibil, deoarece parametrii de injecție vor fi îmbunătățiți și timpul de aprindere va fi ajustat. În medie, se pot realiza economii de până la 12%;
- Este posibilă reducerea toxicității gazelor de eșapament, deoarece se va efectua o monitorizare constantă;
- Toate sistemele complexului de bord încep să funcționeze în modul dorit, deoarece setările din fabrică sunt de obicei concepute pentru a economisi resurse. Reglajul cipului motorului vă va permite să le utilizați la maximum.
În unele cazuri, va fi necesară dezactivarea unui număr de sisteme pentru a crește puterea motorului. Adevărat, atunci consumul de combustibil poate crește, deoarece motorul va crește viteza. Puterea crește de la 5 la 30%.
Reglajul de tip „do-it-yourself” va da un efect special la mașinile cu turbo, deoarece sistemul de comutare și presiunea sunt optimizate aici. Rezultatul este o creștere cu 40% a cuplului și o creștere cu 30% a puterii.
3
Pentru început, ar trebui să vă gândiți din nou cu atenție și să decideți dacă va fi posibil să faceți toată munca cu propriile mâini sau este mai bine să apelați la specialiști care au echipamentul și abilitățile profesionale necesare. O greșeală poate reseta complet toate setările din fabrică și apoi vor trebui să fie depanate din nou. De aceea ar trebui să citiți cu atenție procedura și să cumpărați câteva materiale.
Primul lucru de făcut este să alegeți o versiune de firmware de înaltă calitate, astfel încât să nu existe probleme în viitor. Pentru reconfigurare, puteți folosi programe speciale. Ele sunt descărcate pe un laptop, deoarece este mai convenabil să lucrezi cu acesta. Va fi ușor să verificați software-ul. De exemplu, puteți utiliza Chip Tuning PRO, deși mult depinde de marca mașinii. De asemenea, va trebui să achiziționați un microcip. De obicei asta ROM 27S256 sau ROM 27S512. Ultima opțiune este vândută nu numai în magazine specializate, ci și pe internet. De asemenea, le puteți achiziționa de la atelierele de reparații auto care fac intermitent. Ar trebui să vă interesați imediat de panou, ar trebui să fie de înaltă calitate. Sarcina sa este de a proteja microcircuitul.
Nu puteți face fără, care realizează firmware-ul. Nu este foarte ieftin, dar este posibil să faci singur un astfel de dispozitiv sau să-l închiriezi. Este destul de posibil să găsiți software gratuit pentru firmware-ul Combilader, dar va trebui să plătiți pentru Chiploader. Când vă conectați la un port auto, veți avea nevoie de un adaptor K-Line. De asemenea, ar trebui să se potrivească cu un laptop, care este încă de dorit să fie conectat la o priză în timpul funcționării.
Acum rămâne să vă rezolvați achizițiile și să începeți configurarea.
4
În primul rând, trebuie să vă asigurați încă o dată că motorul nu are probleme și funcționează corect. Doar în acest caz începem munca.
Laptopul trebuie să fie fixat în siguranță, astfel încât să nu se poată mișca în timpul funcționării. Conectăm un programator la acesta, ceea ce va facilita întregul proces de lucru. Dacă este necesar, utilizați instrucțiunile (ar trebui să fie întotdeauna la îndemână).
Pentru a ajunge la unitatea de control electronică, va trebui să scoateți panoul situat sub consola centrală (întâi dreapta, apoi stânga). Trebuie să lucrați cu atenție și să vă amintiți că cel mai bine este să deconectați bateria înainte de a face acest lucru.
Sub panoul din stânga se află unitatea de control, pentru a o obține va trebui să scoateți zăvorul. Conectorul este scos din priză, având grijă să nu atingeți contactele cu o unealtă sau cu mâinile. Acum trebuie să deșurubați piulițele de fixare pentru a obține ECU-ul însuși împreună cu suportul, care este și el fix.
Pentru a deschide blocul, va trebui să îndoiți zăvoarele și să scoateți capacul. În interior se află o placă de circuit imprimat. Aici trebuie avută cea mai mare grijă, deoarece componentele electronice sunt extrem de sensibile la electricitatea statică.
Cipul ROM poate avea caractere, dar numărul de ieșiri este de 28. Înainte de a-l înlocui, trebuie să marcați prima ieșire cu un marker. Când scoateți microcircuitul, este necesar să îl apăsați ușor în sus. Dacă a fost lipit, atunci ar trebui să mâncați o mușcătură cu ajutorul tăietorilor laterali toate îmbinările și apoi să lipiți panoul. Numai atunci puteți instala un nou microcircuit, dar, în același timp, puteți preveni distorsiunile cu acțiunile dvs.
Apoi, închideți capacul și readuceți unitatea de comandă la locul destinat, urmând procedura inversă. Pentru reconfigurare, va trebui să conectați laptopul la portul de diagnosticare și să vă asigurați că firele sunt bine fixate.
Acum punem contactul și instalăm, în conformitate cu instrucțiunile, programul de calibrare a motorului. De obicei, instalarea durează 20-30 de minute. După aceea, opriți contactul și alte echipamente.5
Această procedură poate avea unele dezavantaje. Deși nu sunt multe dintre ele, unele vor trebui luate în considerare:
- Cu cât puteți crește puterea mașinii, cu atât resursele acesteia vor fi consumate mai repede, ceea ce înseamnă că durata de viață poate fi redusă;
- Firmware-ul executat incorect va duce la faptul că toxicitatea de evacuare va crește, nu va scădea;
- Firmware-ul „stânga” duce la detonare sau la înlocuirea indicatorilor. Ca urmare, unitatea de control începe să emită semnale incorecte. Ar trebui să selectați cu atenție programele obișnuite pentru a nu deteriora toate setările;
- Reconfigurarea de tip „do-it-yourself” poate duce la defecțiunea unității de control electronice și la costul restaurării acesteia.
Prin urmare, experții spun că reglarea cipurilor se face cel mai bine într-un atelier specializat de reparații auto sau la un dealer autorizat. Când înlocuiți și instalați un cip nou, nu trebuie să îl aruncați pe cel vechi, deoarece poate fi util dacă încep să apară brusc unele întreruperi cu actualizări.
Cu toate acestea, pentru multe mașini, reglarea cipurilor va face mai mult bine decât rău. Aspectul pozitiv al instalării de tip „do-it-yourself” trebuie luat în considerare că, în consecință, proprietarul mașinii va cunoaște mai bine dispozitivul mașinii sale și va înțelege problemele care apar.
Uneori, șoferii de mașini trebuie să îmbunătățească motorul, adică să mărească caracteristicile de putere, ceea ce se face prin reglarea cipului. Acest lucru se poate face doar pentru mașinile în care există un ECU motor, care poate fi reprogramat și poate afecta performanța motorului. Pentru a crește parametrii de putere ai motorului, este necesar un modul special sau. Acesta este un mic microcircuit care asigură reprogramarea și optimizarea motorului, crescând în mare măsură anumite caracteristici. Adesea, ECU este „reflashed” în stațiile de service înalt calificate, ceea ce reduce riscul de consecințe negative. Dar uneori apare întrebarea cum să faci tuning chip tuning și este posibil a priori?
- Viteza mașinii este mărită, permițând depășiri pe autostrăzi cu trafic intens, fără riscuri.
- O creștere a caracteristicilor de tracțiune și viteză, ceea ce face deplasarea pe drumurile orașului mai confortabilă.
- Reglarea unui motor de mașină cu un cip este cea mai ușoară modalitate care nu interferează cu integritatea motorului.
- Pornire ușoară când mașina este încărcată și excluderea opririi motorului în sezonul cald când aerul condiționat este pornit.
- Economisirea amestecurilor combustibile - combustibil la călătorii.
În funcție de marca și modelul de mașină, creșterea indicatorilor de mai sus poate varia semnificativ. Puteți vedea cum se schimbă caracteristicile de putere înainte și după instalarea chip tuning, folosind exemplul
Realizăm chip tuning al motorului mașinii
Dacă te-ai hotărât deja tuning chip tuningși suntem siguri că totul va funcționa pentru dvs., merită să luați în considerare fiecare nuanță, deoarece reprogramarea „inimii” mașinii este un proces serios, prin urmare este necesar:
- Decideți ce obiective urmăriți.
- Studiați temeinic întreaga teorie și știți clar ce să faceți.
- Cumpărați un microcircuit în avans, adică module, sau faceți-l singur (ceea ce nu ar trebui să faceți, fără abilități profesionale).
- Un computer funcțional și testat, care va trebui să fie folosit atunci când „flashează” ECU.
- Descărcați software-ul necesar pe care îl veți folosi pe computer.
- Căutați un program dovedit care să ofere o reprogramare clară și corectă a unității de control electronice a vehiculului.
Instrucțiuni: reglarea cipului de unul singur
- Necesitatea de a reprograma computerul apare cel mai adesea dacă a fost făcută o eroare în programul din fabrică sau dacă a apărut în timpul funcționării mașinii. De asemenea, un motiv important de a produce reglajul de cipuri a motorului pe care îl faceți singur este dorința de a îmbunătăți, moderniza și îmbunătăți parametrii motorului, de a face mașina mai puternică, mai ascuțită și mai dinamică. O clipire este, de asemenea, necesară pentru a reduce risipa de combustibil în timpul călătoriilor.
- Este necesar să vă pregătiți pentru procesul complex de reprogramare treptat pentru a produce corect Reglarea cipurilor DIY. Ar trebui să alocați inițial o cantitate mare de timp pentru a studia subiectul, pentru a studia caracteristicile tehnice ale motorului, adică sistemului de control. Inițial, acordați atenție etapelor de lucru cu electronice, precum și sistemele electronice și învățați (dacă nu există astfel de cunoștințe) să lucrați cu programe pe computer, cu regulile de instalare a driverelor etc. Dacă aveți oameni cunoscători care să vă ajute la producere chip tuning online, fă-o singur poți apela la ei pentru ajutor dacă nu ai încredere în propriile abilități.
- Familiarizați-vă cu marcajele și tipurile de ECU, specificați cu care este echipată mașina dvs., deoarece variațiile programului care va furniza firmware-ul în direcția corectă vor depinde de acest lucru.
- Nu ar fi de prisos să clarificăm cu maestrul întrebarea referitoare la funcționarea imobilizatorului, adică a dispozitivului electronic antifurt, și anume cum să-l oprești pentru a efectua o simplă reprogramare.
- Asamblarea adaptorului este destul de ușoară dacă aveți mâini pricepute. Cel mai simplu modul (adaptor) care este necesar pentru un port COM funcționează pe baze precum K1533LN1, KT3102 și MAX232. Dar, este de remarcat faptul că uneori se întâmplă și ca programele speciale pentru flash-ul sistemului să nu funcționeze, deși funcționarea portului COM este ideală. Această problemă este rezolvată prin reinstalarea driverelor sau a unui nou sistem de operare, deși aceste manipulări nu au întotdeauna succes. Pentru a rezolva o astfel de problemă, puteți încerca să flash de pe alt computer, care este adesea cea mai bună opțiune. În acest caz, cel mai comun cablu de date deja folosit de la un dispozitiv mobil, creat pe un cip PL 2303 și un L9637D MS, poate fi potrivit.
- Schema propusă (pentru ECU 7.2 ianuarie), care funcționează pe deplin, arată care ar trebui să fie adaptorul USB-K-Line. Pentru o viteză ECU non-standard, merită să completați registrul șoferului cu o linie cu indicatorii necesari. Dacă mai adăugați câțiva tranzistori și piese suplimentare, puteți obține o altă linie L.
- Două blocuri dintr-un cablu de calculator IDE, fără modificări suplimentare, pot fi folosite ca conector. Acest tren va trebui doar tăiat în două părți, astfel încât să se obțină bucăți de la 10 la 15 centimetri. Se potrivesc bine în sloturile de jos și de sus ale ECU din seria 7.2 ianuarie, dar aveți grijă să nu le confundați locația corectă, altfel puteți arde blocul mai târziu. De asemenea, sunt utilizate trei comutatoare microtoggle - + comun 12V, + aprindere și transfer obligatoriu în modul de programare +. IMPORTANT!Înainte de a efectua orice manipulări, este necesar să opriți al doilea și al treilea comutator.
Pentru a efectua firmware-ul, sunt necesare următoarele programe:
- Chiploder 1.6 sau 1,96 pentru ECU complexe. Oferă intermitent de înaltă calitate.
- Combiloder 2.18 (vine cu Сtp321-full - pornește când modulul este conectat și este un încărcător gratuit). Programul este necesar pentru a elimina protecția de la firmware și, la reprogramare, pentru a proteja calitatea software-ului instalat în ECU.
- ChipExplorer 1.6. Oferă vizualizarea firmware-ului pe care l-ați găsit, precum și compararea sau editarea acestora.
Realizarea procesului de optimizare a motorului auto
Pentru a efectua corect tuning chip tuning Nexia sau alte mașini, trebuie să țineți cont de faptul că programul funcționează bine doar pe sistemul de operare Windows XP. Același lucru este valabil și în cazul producției reglaj cip vaz-do-it-yourself, sau alte mărci de mașini. Diferența de programare este doar în firmware-ul Flasher, sau mai degrabă în dimensiunea fișierului. Dacă, după pornirea programului, fișierul de calibrare afișează dimensiunea greșită, atunci va trebui să „ajustați acest parametru” folosind „SMS Enigma new v 1.10 unpacker”. Este demn de remarcat faptul că sistemelor informatice antivirus nu le place foarte mult acest program, dar nu vă faceți griji, nu există programe antivirus în el. După descărcarea programului, trebuie să îl rulați și să specificați fișierul de care aveți nevoie.
Dacă ați făcut totul corect, dar computerul are un sistem de operare diferit și pentru a produce, de exemplu, reglajul cipului făcut-o singur, cu dimensiunea corectă deja selectată, care este necesară pentru această mașină, trebuie să instalați sistemul virtual XP:
- Descărcați și instalați programul Virtual PC
- Descărcați imaginea ISO a sistemului de operare Windows XP.
- Instalați și configurați sistemul.
După ce sistemul virtual a fost instalat:
- Apare o fereastră BIOS, unde va trebui să selectați CD-Capture ISO Image, indicând locația în care aveți imaginea ISO a sistemului de operare descărcat și încărcați axa făcând clic pe Action-Install sau Update Virtual Machine Addons.
După aceea, adaptorul K-Line este conectat la computer și este instalat un pachet de drivere necesare:
- Accesați Manager dispozitive;
- Selectați caracteristicile portului;
- Pornim sistemul XP;
- Permitem accesul la chip tuning și adaptor;
- Un disc va apărea în fereastra „Computerul meu”, de unde trebuie să transferați fișiere într-o locație convenabilă;
- Instalăm pachetul de drivere pe adaptor și verificăm performanța Flasher
- Trecem la începutul pornirii sistemului în ECU
Produce pe mașini chip tuning do it yourself accent, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia și alte mașini binecunoscute, este foarte simplu, trebuie să efectuați secvențial următoarele procese:
Pregătirea pentru reprogramare
- Asigurați-vă disponibilitatea energiei electrice de 220 V pentru alimentarea unui computer sau laptop.
- După ce am oprit contactul mașinii, conectăm adaptorul la conectorul USB al laptopului, după care lansăm sistemul de operare XP deja creat.
- Porniți contactul
Descărcare software
- Lansați Flasher.
- Specificați fișierul de calibrare. Descărcarea poate dura destul de mult, așa că va trebui să așteptați 20-30 de minute.
- De îndată ce descărcarea se termină, opriți contactul și așteptați 5 minute. De asemenea, puteți opri adaptorul și computerul.
- Reprogramarea finalizată.
Dacă brusc, procesul de descărcare a mers prost și a apărut o eroare, atunci aceste manipulări pot fi efectuate din nou.
Ne bucurăm de impresiile mașinii actualizate
Imediat, după reprogramare, rezultatele ar trebui să fie vizibile - dinamica s-a îmbunătățit, mașina nu „se blochează”, sunetul motorului a devenit mai agitat. În stare de supraîncărcare, mașina nu se oprește, nu își reduce agilitatea și viteza, iar funcționarea aparatului de aer condiționat nu afectează atât de mult funcționarea motorului.
Întrebări frecvente pentru începători:
1.
Întrebare: Ce înseamnă tuning?
Răspuns: Imaginează-ți că motorul este o pompă de aer. Fiecare motor din fabrică are propriile sale caracteristici de volum și design. De exemplu, să luăm 2 motoare, acesta este 8kl. motor 2111 si 16kl. motor 2112. Daca scoatem bustenii de la fiecare dintre aceste motoare si ii analizam, vom vedea ca 16kl. motorul 2112 consuma mai mult aer decat 8kl. 2111 poate să nu fie în toată gama de turații, dar cel puțin la turații mari, motorul 2112 consumă mai mult aer. În consecință, o mașină cu motor 2112 va conduce mai repede și va accelera mai repede. Pentru că motorul 2112 are un consum de aer mai mare (4 supape pe cilindru), în loc de 2 pentru motorul 2111. Astfel, atunci când instalăm reglajul hardware, arbori cu came, un receptor, o clapă de accelerație, o evacuare cu flux direct, găurim canalele chiulasei, creștem dimensiunea motorului sau instalăm o turbină, obținem astfel 2 factori, acesta este un consum mai mare de aer de către motor și un randament mai bun. Cu cât motorul consumă mai mult aer, cu atât puterea și cuplul acestuia sunt mai mari. De exemplu, fabrică 16kl. motorul 2112 consumă aproximativ 320 kg aer/oră, turbocompresor deja aproximativ 900 kg aer/oră.
Concluzie: mai mult aer>mai multă putere, mai puțin aer>mai puțină putere.
2.
Întrebare: De ce trebuie să calibrez firmware-ul după reglare?
Răspuns: Fiecare mașină cu injecție din fabrică are un firmware scris în unitatea de control electronică, care a fost calibrat în conformitate cu configurația motorului. Adică, firmware-ul a fost calibrat în funcție de dimensiunea motorului, parametrii arborelui cu came, faza arborelui cu came, designul receptorului, designul ansamblului accelerației, sistemul de evacuare, performanța injectorului etc. Motorul este controlat de firmware, momentul aprinderii, compoziția amestecului, rece. muta si asa mai departe. Și când punem, să zicem, reglarea arborilor cu came și a unui receptor, schimbăm astfel radical sistemul de admisie și sistemul de distribuție a gazului motorului. Astfel, după tuning, am primit noi caracteristici dinamice ale motorului, aceasta necesită o nouă calibrare a firmware-ului, pentru noua noastră configurație a motorului. Deoarece firmware-ul din fabrică a fost setat la configurația din fabrică și pe o nouă configurație de reglare, acesta nu va funcționa corect. Vor fi smucituri și căderi în mișcare, mașina nu va dezvolta putere maximă și viteză maximă, rece. mutarea nu va fi stabilă. În plus, funcționarea motorului pe un firmware neconfigurat poate provoca detonații prelungite, aceasta este arderea supapelor, despicarea pistonului, deteriorarea bielelor și a pereților cilindrilor, în general, în cel mai bun caz, repararea motorului în cel mai rău caz, înlocuirea acestuia.
Concluzie: înainte de a regla o mașină, trebuie să găsiți un tuner sau să aveți cel puțin un nivel inițial de cunoștințe. Și bineînțeles, aveți echipamente pentru calibrarea firmware-ului. În mod ideal, orice instalare de hardware de reglare pe motor, de exemplu, o evacuare cu flux direct, NECESITA o nouă calibrare firmware.
3.
Întrebare: De ce echipament am nevoie pentru a calibra firmware-ul?
Răspuns: Când am umplut motorul cu o grămadă de fier nestandard, arbori cu came, receptor, evacuare etc., am terminat doar 50% din lucrare. Nichrome toate acestea nu vor merge nicăieri fără calibrarea firmware-ului. Restul de 50% este setarea tuturor acestor umpluturi) Deci, pentru aceasta avem nevoie de un sistem care să ne permită să setăm totul. Prin cuvântul sistem, mă refer la unitatea de control al motorului de inginerie și cablarea acesteia la senzorii motorului. Unitatea de control inginerească diferă de cea obișnuită prin faptul că inginerul poate calibra firmware-ul în timp real, acest mod se numește online. Acestea. conduceți și în acest moment tunerul stă lângă tine cu un laptop, se conectează printr-un adaptor la ECU și calibrează firmware-ul prin primirea de date în timp real, cum ar fi compoziția amestecului, momentul aprinderii, temperatura aerului de admisie etc. . și, în consecință, modifică și acești parametri în timp real. Există o mulțime de sisteme de calibrare a firmware-ului online, acesta este ianuarie, corvette, megasquirt, inventar etc. Au o singură esență, să configureze firmware-ul online. În plus, un inginer nu este suficient, aveți nevoie și de un senzor de oxigen în bandă largă pentru a vedea compoziția amestecului din galeria de evacuare. Senzorul obișnuit de oxigen din fabrică nu va fi suficient, vede doar compoziția amestecului egală cu 14,7, ceea ce înseamnă că pentru a arde o parte de benzină sunt necesare 14,7 părți de aer, iar SDC vede un amestec de la 10 la 20, exact aceleași 99% dintre motoare funcționează în această gamă de amestec. Toate aceste echipamente au nevoie de firmware și programe care ne vor permite să setăm totul, fără programe, orice echipament este o grămadă de metal și plastic inutil. De regulă, atunci când cumpărați echipamente, programele și firmware-ul sunt întotdeauna incluse în kit sau sunt vândute separat. Aceasta este configurarea minimă. Există încă o mulțime de dispozitive pentru a facilita setările firmware-ului, în special, un senzor EGT care este înșurubat în galeria de evacuare și vă permite să vedeți temperatura gazelor de eșapament, acest lucru este necesar pentru setarea aprinderii.
Concluzie: pentru calibrarea online, aveți nevoie de o unitate de inginerie cu cablaj, un shdk, un set de cabluri pentru conectarea / intermiterea unității, software și firmware. Ei bine, cunoștințele despre toată această afacere)
4.
Întrebare: De unde să începeți reglarea, ce să faceți mai întâi?
Răspuns: Înainte de a vă regla mașina, trebuie să treceți la un sistem care vă permite să configurați firmware-ul online. Cuvântul sistem se referă la unitatea electronică de control. De exemplu, dacă aveți o unitate de control Bosch 7.9.7 din fabrică, atunci înainte de a vă regla mașina trebuie să înlocuiți această unitate cu ianuarie 7.2, dacă aveți o unitate Bosch 7.9.7 sau 7.9.7+, atunci cumpărați doar Ianuarie 7.2 şi a stabilit al lui pentru că cablarea dintre aceste 3 unitati este interschimbabila. Dacă aveți un bloc, să zicem M74 cu o pedală electronică de accelerație, atunci aici trebuie să efectuați aceiași pași, instalați ecu ianuarie 7.2 sau 5.1 dar cu înlocuirea cablajului, deoarece cablajul de la M74 nu se potrivește cu niciunul dintre Ianuarie. Deoarece oricare din ianuarie nu acceptă e-gaz, atunci, în consecință, va fi necesar să treceți la o accelerație mecanică și, într-adevăr, e-gazul este o durere de cap completă, este mai mult prostie decât bine. Când treceți la oricare dintre ecu-urile din ianuarie, puteți deja reglarea piesei de fier. Primul lucru de făcut este să instalați un sistem de evacuare spider 4-1 sau 4-2-1 sau o inserție în locul unui convertor catalitic, astfel veți lăsa motorul să respire mai bine, acest lucru va juca un rol enorm în reglajul ulterioar. Și atunci când aveți deja o configurație de motor mai serioasă, puteți contacta cu ușurință aproape orice tuner pentru a configura firmware-ul pentru dvs. În același timp, puteți avea un ecu obișnuit din ianuarie (din fabrică, nu de inginerie), atunci când personalizatorul setează firmware-ul pentru dvs. pe ecu-ul său de inginerie, acest firmware va funcționa bine pe ecu-ul din fabrică. Firmware-ul reglat corect atunci când reglarea este cheia succesului. Descărcând firmware-ul gata făcut pe Internet pentru reglarea configurației motorului, faceți o greșeală și vă implicați în masturbare, mașina poate conduce, dar nu așa cum ar trebui. Vor fi zvâcniri, smucituri și căderi în timpul conducerii, consum crescut. Firmware-ul este configurat individual pentru fiecare motor, aceasta este o altă cheie a succesului. Brânza gratuită se întâmplă doar într-o capcană pentru șoareci. Și brânza bună și gustoasă se cumpără pe bani.
Concluzia: mai întâi trecem la ecu ianuarie 5.1 / 7.2, apoi punem evacuarea spider, apoi arborii cu came / receptorul / accelerația și în sfârșit patru turbine, pentru fiecare cilindru)
Multumesc pentru articol
Unii șoferi autodidacți diagnostichează cu succes unitățile de putere nu numai ale mașinii lor, ci și ale prietenilor apropiați și rudelor. Cei care doresc să-și mărească baza de cunoștințe și abilitățile se gândesc adesea la cum să facă acest lucru, cu toate acestea, nici măcar nu știu de unde să înceapă, nu știu de ce au nevoie pentru asta și de ce economii minime vor fi necesare pentru a cumpăra echipament special.
Este mult mai ușor să înveți elementele de bază ale reglajului cipurilor pentru cineva care are cunoștințe minime în domeniul motoarelor cu ardere internă, știe să lucreze cu echipamente electrice, să citească diagrame de cablare, este un utilizator activ de computer, știe să lucreze cu baze de date electronice și diverse dispozitive de diagnosticare. O persoană care efectuează diagnosticarea și reglarea cipurilor ar trebui să cunoască bine caracteristicile dispozitivului motorului, să înțeleagă sistemele moderne de injecție.
Chip tuning este o procedură simplă, dar necesită totuși ceva experiență pentru un rezultat de calitate.
În articolul de mai jos, vom lua în considerare conceptele de bază care vor ajuta fiecare șofer care dorește să se ocupe de elementele de bază ale chip tuning.
Formare de specialitate
Pe lângă echipamente și software special, oricine dorește să învețe chip tuning este interesat de problema instruirii. Adevărat, chiar dacă unele companii recrutează grupuri de proprietari de mașini pentru a instrui chip tuning-ul, de fapt, puține dintre ele primesc cunoștințe utile care să le ajute să ofere servicii de calitate altor pasionați de mașini în viitor. Cel mai adesea, o persoană care face tuning chip, antrenamentul are loc direct în practică, prin încercare și eroare învață să „înțeleagă” unitatea de putere, să-i schimbe proprietățile și.
Echipament special
Dacă un pasionat de mașini nu știe de unde să înceapă reglarea cipurilor, ar trebui să știe cel puțin aproximativ suma care îi va fi utilă mai târziu. După cum arată practica, majoritatea proprietarilor de vehicule vor fi bucuroși să-și dea mașina unui specialist calificat care, folosind tehnologii moderne, va putea diagnostica unitatea de putere cu o calitate înaltă, chiar dacă trebuie să plătiți o mulțime de bani pentru aceasta. Reparațiile profesionale și reglarea cipurilor sunt solicitate mult mai mult decât opinia subiectivă a unui anumit „specialist”, care se bazează numai pe abilitățile sale și efectuează procedura de verificare a motorului numai prin intuiția și cunoștințele sale.
Elementele de bază ale reglajului cipului nu pot fi luate în considerare separat de configurația secțiunii de diagnosticare. Trebuie remarcat faptul că echipamentul destinat diagnosticării de înaltă calitate și reglajului cipului unității de alimentare este împărțit în trei tipuri principale. Orice site modern de reglare a cipurilor de motor nu se poate lipsi de astfel de dispozitive, motiv pentru care este indicat să existe cel puțin un reprezentant de fiecare tip, care să optimizeze procesul și să clarifice rezultatele verificării. Deci, tipurile de echipamente de diagnosticare pentru reglarea cipurilor:
- scanere;
- teste de motoare;
- analizoare de gaze.
Scanere
Orice scaner modern este capabil să verifice unitatea de control electronică a motorului, informând specialistul în diagnosticare despre starea curentă a unității de alimentare. Folosind scanerul în lucru, va fi posibil să:
- vedeți semnalele provenite de la senzorii sistemului, precum și urmăriți modificările acestora în timp;
- învață despre funcționarea diferitelor elemente executive ale sistemului prin control vizual;
- verificați defecțiunile unității citind codurile stocate în sistem;
- afla datele de identificare ale calculatorului.
Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să înțeleagă că citirile oricărui scaner nu sunt altceva decât un afișaj al datelor stocate în ECU. În acest sens, specialistul care efectuează diagnosticarea și reglarea cipului percepe valorile afișate nu ca fiind valorile reale ale anumitor parametri. Scannerul este capabil doar să afișeze datele fără a le determina mai întâi în modul în care fac instrumentele de măsurare. Pe lângă afișarea parametrilor, scanerele sunt conștiente de codurile defecțiunilor existente. Adevărat, nu trebuie tratate toate codurile indicate de scaner ca un stimulent pentru a înlocui sau a repara urgent una sau alta parte a motorului. Orice indicație a unui dispozitiv de scanare ar trebui, în primul rând, să determine un specialist să reflecteze în continuare și să caute amenințări reale.
La vânzare există scanere portabile și software pentru reglarea cipurilor care nu pot funcționa separat de un computer. Când achiziționați software, veți avea nevoie de un laptop echipat cu un port COM sau un adaptor PCMCI-COM. Odată cu aceasta, va trebui să achiziționați un adaptor K-Line cu multe fire și conectori.
Pentru a efectua reglajul cipului, antrenamentul în diverse software de diagnosticare trebuie să fie finalizat de fiecare maestru. Unii aleg să lucreze cu aplicații bugetare, cum ar fi SMS-Diagnostic (vă permite să verificați noul ECM VAZ / GAZ). Dacă un pasionat de mașini va diagnostica diverse mașini de fabricație străină, atunci cel mai probabil va trebui să cumpere fie mai multe scanere foarte specializate, fie o unitate universală care are mai puține capacități.
Motortesteri
Conceptele de bază ale reglajului cipului pot fi dezvăluite doar cu un studiu complet al tuturor tipurilor de dispozitive necesare pentru lucru. De exemplu, testerele de motoare sunt dispozitive de măsurare care citesc datele direct de la unitatea de alimentare, determinând în același timp acele defecțiuni pe care niciun scaner nu le poate detecta. Testerele de motoare determină formele de tensiune, curenții senzorilor, afișează oscilogramele de înaltă tensiune și presiune în cilindri. În plus, aceste dispozitive multifuncționale contribuie la măsurarea presiunii combustibilului, a curentului de pornire și a UOZ (de care trebuie luate în considerare atunci când se efectuează reglajul cipului).
De exemplu, un tester de motor vă permite să evaluați indirect aprinderea și arderea amestecului combustibil-aer, pentru care dispozitivul asigură prezența oscilogramelor de tensiune secundară. Datorită graficului obținut în urma măsurătorilor, puteți înțelege:
- sunt fazele de sincronizare setate corect;
- care este starea grupului cilindru-piston;
- există scurgeri de aer în tractul de admisie;
- care sunt indicatorii contrapresiunii sistemului de evacuare;
- starea de sincronizare a aprinderii.
Motortesterul determină cu ușurință (în câteva minute) prezența unui scurtcircuit întrerupt sau între tururi ale injectoarelor, efectuează o măsurare calitativă a curentului de pornire (din acest motiv, specialistul de diagnostic evaluează starea bateriei și a demarorului). În plus, dispozitivul verifică funcționalitatea diverșilor senzori, ceea ce face ca reglarea cipurilor să fie o procedură mai simplă și mai ușoară.
Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că cumpărarea unui tester de motoare va necesita cheltuieli uriașe. Pe piața rusă există multe dispozitive diferite, iar dispozitivele de laborator Quantex au un raport preț-calitate bun.
Analizoare de gaze
În ceea ce privește acest dispozitiv, dispozitivele cu patru componente s-au arătat cel mai bine la lucru. Unitățile cu două componente utilizate anterior în mod activ pentru reglarea cipurilor, împreună cu carburatoarele, nu se mai găsesc la centrele de service mai mult sau mai puțin „mișto”. Prin urmare, este necesar să cumpărați numai analizoare de gaze de înaltă calitate, care să nu permită „ajustarea CO”, ci doar să devină o sursă de informații diagnosticate.
Elementele de bază ale reglajului cipului implică prezența tuturor celor trei tipuri de dispozitive, care, folosind metode complet diferite de determinare a datelor, sunt capabile să ofere șoferului informații diferite. Desigur, există parametri care pot fi determinați la fel de exact de către toate cele trei unități, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, toate datele pentru fiecare dispozitiv sunt unice. Trebuie înțeles că depanarea competentă ar trebui să se bazeze exclusiv pe analiza datelor și măsurătorilor primite.
Dispozitive auxiliare
Pe lângă echipamentul de bază, un începător în procedura de reglare a cipurilor pentru o mașină poate achiziționa diverse dispozitive auxiliare care vă permit să vă optimizați munca, inclusiv:
- manometru combustibil;
- un dispozitiv care vă permite să curățați duzele;
- standuri care contribuie la verificarea calitatii bujiilor sau modulelor de aprindere;
- ampervoltmetru;
- instrumente de calitate;
- diverse aparate și aparate folosite de meșteri experimentați, realizate exclusiv „pentru un specialist”.
Cheltuieli suplimentare
Dacă un șofer știe ce este chip tuning, conceptele de bază pe care le-a stăpânit deja în practică (cel mai probabil, diagnosticând unitatea de putere a mașinii sale), va trebui să cumpere dispozitive precum:
- programator al unității de control cu o unitate flash (o versiune de probă a aplicației poate fi descărcată din resursa web tematică și, după un timp, având cunoștințe acumulate și clienți, achiziționează versiunea comercială completă);
- programator ROM;
- o lampă cu ultraviolete care ajută la ștergerea PROM-ului;
- unelte speciale pentru lipit.
Este de remarcat faptul că toate dispozitivele de mai sus nu vor fi necesare pentru diagnosticarea și reglarea cipului mașinilor noi, cu toate acestea, în absența acestora, va fi foarte dificil să se verifice starea unității de putere a mașinilor străine din anii '90.
În același timp, chiar și reglarea cipurilor pentru începători nu se poate lipsi de un set complet de tot felul de firmware, selectat absolut pentru toate tipurile de ECM. Tipul de echipament achiziționat depinde de abilitățile și capacitățile maestrului, care pot fi atât gratuite, cât și comerciale. Este demn de remarcat faptul că unii experți folosesc exclusiv propriile dezvoltări.
Pe lângă o listă de aplicații software interesante, orice meșter ar trebui să aibă instrumente de lăcătuș de calitate decentă. Mulți șoferi care solicită intermiterea „creierului” motorului sunt aduși la centrul de service de o defecțiune banală a motorului. Un master tuning chip ar trebui să fie pregătit nu numai pentru diagnosticare, ci și pentru repararea forțată a motorului.
Principiul diagnosticului pentru începători
O persoană care diagnosticează o mașină nu trebuie doar să utilizeze toate programele și dispozitivele, ci trebuie neapărat să colecteze informații și să le proceseze, apoi să ia o decizie finală.
Dacă un client vine la un specialist în reglarea cipurilor, primul pas este să efectueze un sondaj pentru a afla esența problemei, să întrebe despre când și cum se manifestă defecțiunea.
De asemenea, este necesar să se inspecteze vizual compartimentul motor. Tehnicianul trebuie să se asigure că nu există daune vizibile asociate cablurilor electrice, furtunurilor și firelor de înaltă tensiune.
Lucrul cu instrumente și aplicații software ar trebui să fie al treilea pas; mai întâi, folosind un scaner, va trebui să determinați tipul de computer și sistem. După stabilirea tipului de firmware din fabrică, este necesar să reamintim avantajele și posibilele dezavantaje, compoziția și caracteristicile acestuia.
În a patra etapă, trebuie să verificați lumânările, specialistul trebuie să determine prin vedere cantitatea de funingine prezentă pe ele și culoarea stratului rezultat. Trebuie acordată atenție defecțiunilor izolatorului.
După efectuarea unei proceduri atât de complexe, specialistul auto diagnosticant primește o mulțime de date pe care va trebui să le compare între ele pentru a face o analiză și o concluzie detaliată.
Concluzie
Este dificil pentru un maestru începător să înțeleagă toate complexitățile reglajului cipului, va dura ceva timp pentru a învăța cum să efectueze corect o astfel de procedură și să ofere servicii de ciobire de înaltă calitate altor proprietari de mașini. Dacă există îndoieli cu privire la funcționarea unei anumite piese, este recomandabil să înlocuiți partea defectă a unității pentru a verifica din nou datele furnizate de dispozitive.
