Tuburi pneumatice de bricolaj. Cum să faci un canal pneumatic cu propriile mâini? Cum să faceți o călătorie cu avionul de la un tractor care trece pe jos, instrucțiuni, fotografie Călătoriți cu avionul pe o singură roată

S-a dedicat mult timp lucrului la acest vehicul tot teren amfibiu și vreau să vă spun despre asta abia acum, când toate testele posibile și imposibile au fost deja trecute. După cum am planificat, mașina a fost asamblată conform schemei 4x4.

Cadru

Pentru fabricarea cadrului s-au folosit țevi cu dimensiunea de 50x25 și diametrul de 16 milimetri. În același timp, au fost utilizate țevi mai groase pentru elementele principale, iar cele mai mici pentru piese suplimentare. În plus, un unghi de 25x25 și 35x35 milimetri este utilizat în proiectarea cadrului.

Structural, cadrul este format dintr-o cutie centrală, piese ale kitului caroseriei și cadre ale arcurilor roților. Cutia centrală este o construcție impermeabilă cu un cadru de colț de 35x35mm. În părțile din față și din spate ale cutiei, rolul pereților și al fundului este jucat de foi de oțel de trei milimetri, iar partea din mijloc este formată din trei straturi de fibră de sticlă impregnate cu lipici epoxidic. Acest lucru este făcut pentru a face ca cutia să fie mai puternică (la urma urmei, mașina a fost concepută ca un vehicul pentru toate terenurile). Pe acesta sunt atașate cadrele arcurilor roților, coloanele de direcție ale coloanelor de direcție și părțile corpului.

Cadru autovehicul pentru toate terenurile

În interiorul cutiei se află cutia de viteze, carcasa de transfer, carcasele de transmisie principale ale axelor față și spate și arborii cardanici. Acest lucru minimizează riscul de deteriorare a componentelor transmisiei. Trapa din partea de jos a corpului oferă acces nestingherit la unități. Partea inferioară a corpului este atașată la coastele superioare ale cutiei pentru sudare.

Corp

În exterior și în interior, corpul este realizat în două volume. Primul volum este rezervat compartimentului motor, în timp ce al doilea volum găzduiește cabina și spațiul pentru bagaje. Mi se pare că acest aranjament este cel mai potrivit pentru utilizarea mașinii în condiții de drum dificile.

Schema generală a vehiculului de teren

Baza pentru fabricarea compartimentului motor și a cabinei a fost vechiul model Zaporozhets 968th. Jumătatea din față a corpului a fost tăiată din acesta, care a intrat în acțiune. Am acționat diferit cu portbagajul, partea inferioară a părților laterale era formată din uși sudate împreună de mașini dintr-un depozit de deșeuri. Pentru fabricarea părții superioare a părților laterale și a acoperișului, a fost folosit placajul, urmat de învelirea pe ambele părți cu piele. Dimensiunile exterioare ale caroseriei sunt următoarele: lungime 4 metri, lățime 1,5 metri, înălțime pe acoperișul portbagajului 1,3 metri.

Inițial am proiectat un SUV de casă cu flotabilitate. Problema asigurării izolației termice și a flotabilității a fost rezolvată foarte simplu, toate golurile existente în elementele cabinei, precum și în părțile laterale ale corpului, au fost umplute cu bucăți de spumă care au fost montate în formă. Există suficiente cavități, atât în ​​cabină, cât și în lateral, astfel încât flotabilitatea să fie prevăzută cu o margine. Apropo de izolație, la un moment dat nu au reușit niciodată să facă încălzirea normală a cabinei, astfel încât încălzirea este posibilă numai prin fluxul de aer de la motor, aici izolația dintre pereții corpului și cabină și-a jucat rolul. . Chiar și pe vreme geroasă, mașina este suficient de caldă. Poate că și faptul că există o singură ușă în mașină a jucat un rol. Este situat pe peretele din spate al corpului și se deschide în sus. Când este deschisă, ușa este ținută de două arcuri de la furca din față a motocicletei MMVZ. Dimensiuni ușă 990x655mm. Ușa este echipată cu o garnitură etanșă, iar ușa însăși are o fereastră mică.

În cabină, există locuri doar pentru șofer și pasager, în spatele lor există un spațiu liber de 1,7 x 1,35 metri. Într-un astfel de spațiu, două persoane mincinoase sau o încărcătură de dimensiunea adecvată sunt ușor de găzduit. Ferestrele laterale ale corpului sunt echipate cu orificii glisante, parbrizul este de la același donator ca jumătate din corp. Planurile viitoare includ un trapa pentru a asigura o ventilație mai bună. În plus, poate fi folosit ca ieșire de urgență.

Poate că cineva va găsi o astfel de amenajare a caroseriei destul de ciudată (datorită faptului că există o singură ușă disponibilă), dar am fost ghidat, în primul rând, de cerințele privind rigiditatea întregii mașini în ansamblu. La urma urmei, cu cât sunt mai multe uși în corp, cu atât are mai puțină rigiditate și rezistență. Nu-i așa? Și atunci când funcționează o mașină în condiții extreme, rigiditatea caroseriei este, în opinia mea, una dintre cele mai importante cerințe pentru o mașină. Etanșeitatea este, de asemenea, importantă - destul de des trebuie să vă plimbați prin corpurile de apă. Desigur, mașina mea nu s-a dovedit a fi o aparență a unui GTS al unui vehicul pentru toate terenurile, dar sunt mulțumit de nivelul de flotabilitate și capacitatea de cross-country.

Piesa mecanică

În compartimentul motorului, situat deasupra cadrului, este instalat un motor din același Zaporozhets, care a servit ca sursă pentru caroseria vehiculului de teren. Adevărat, pentru a lucra în noile condiții, a fost necesar să-l implementăm „înapoi”. Cuplul de la motor este transmis la cutia de viteze Zhiguli. Pentru a-l instala, a fost necesar să se realizeze un adaptor care să acționeze simultan ca un capac de ambreiaj și să aibă găuri pentru atașarea la motor și cutie.

Schema de transmisie a vehiculului pentru toate terenurile

Mecanismul carcasei de transfer auto-realizat se bazează pe diferențialul de pe puntea spate Zhiguli. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să măcinați carcasa diferențială pentru a monta o sticlă cu o jantă de angrenaj pe ea. Inițial, nu exista coroană pe acest pahar, a trebuit să tai singuri dinții. Modulul dinților 3.5. Pentru un astfel de modul, a trebuit să comand unelte pentru restul umplerii cutiei de distribuție. Gulerul de la capătul geamului este destinat atașării jantei roții dințate, care este presată pe carcasa diferențialului. Toate aceste părți sunt răsucite cu șuruburi, al căror diametru este egal cu diametrul șuruburilor standard, dar lungimea este puțin mai lungă. Corpul cutiei este sudat din metal gros de 4 - 6mm. Nu există găuri speciale pentru schimbarea uleiului, eu folosesc găurile superioare și inferioare pentru șuruburile de acoperire în aceste scopuri.

Motorul, cutia de viteze și carcasa de transfer, precum și cutiile de viteze ale punților față și spate, sunt situate de-a lungul axei de simetrie a vehiculului. Rezervorul de benzină (nu știu din ce), care deține 35 de litri, și-a găsit locul în spatele mașinii sub fund.

Şasiu

Toate ansamblurile de direcție au fost folosite Zhiguli (volanul a fost luat de la ZAZ).

Suspensiile față și spate ale mașinii sunt independente, cu arcuri, cu amortizoare. Roțile din spate sunt suspendate de brațele de remorcare într-un mod tradițional. Suspensia din față a osiei este puțin mai complexă, cu un arc transversal în proiectare pentru armare. Arcul este alcătuit din trei foi "Moskvich". Tracțiunile față și spate sunt identice ca design.

Şasiu

Manșetă cu cizmă

Întregul design și dispunerea vehiculului de teren a fost inițial gândit ca o opțiune cu roți înlocuibile. Trebuie să spun că schimbarea roților este foarte utilă atunci când funcționezi mașina în diferite anotimpuri. De exemplu, vara, mașina se comportă perfect pe roțile modificate de la „UAZ”, iar în sezonul rece își schimbă pantofii în pneumatice de casă de joasă presiune și se simte minunat pe gheață și zăpadă. Modificarea roților din „UAZ” a fost redusă la tăierea unei secțiuni a discului și sudarea unui scaun de casă cu găuri. Pentru instalarea roților auto-fabricate pentru iarnă, aripile sunt făcute detașabile (altfel interferează cu roțile cu diametru mare).

După înlocuirea unui tip de roți cu altul, dimensiunile mașinii și garda la sol se modifică corespunzător. Diferența este de 130 de milimetri. Deci, pe pneumatice, jocul este de 500 mm.

Concluzie

În general, am fost mulțumit de mașină, nu au existat plângeri grave. Vehiculul pentru toate terenurile asamblat pe o transmisie pneumatică a îndeplinit pe deplin așteptările și eforturile mele pentru fabricarea acestuia. Singurul inconvenient, după părerea mea, este nevoia de a recalcula citirile vitezometrului atunci când conduceți pe pneumatice (înmulțiți cu 1,5). Apropo, pe pneumatice cu o treaptă joasă, mașina accelerează cu ușurință la 60 de kilometri pe oră.

Orice om care locuiește în zonele rurale pe tot parcursul anului s-a gândit de mai multe ori la achiziționarea unui vehicul de teren. Este deosebit de util pentru pescari, vânători, deoarece caracteristicile sale permit depășirea a aproape orice obstacol sub formă de găuri, off-road, dezgheț de primăvară și gheață. Veți avea nevoie de o sumă minimă de bani și timp - puteți face cu ușurință un cadru și roți pentru o acționare pneumatică pentru un tractor cu propriile mâini!

Cumpărați un cârlig și trageți la un tractor în spatele magazinelor online

Vehicule de teren făcute de casă pe o transmisie pneumatică de la un tractor cu spate

Tuburile pneumatice de casă pe anvelopele de joasă presiune sunt populare datorită versatilității și rezistenței lor: atât vara () cât și iarna () o astfel de unitate va fi mereu în mișcare.

Proiectarea conductei pneumatice auto-realizate se bazează pe forța principală de tracțiune - tractorul de mers pe jos. Un tractor cu spate este un motor cu un element rotativ existent care vă permite să utilizați echipamente - un cultivator, o mașină de tuns iarba, un plug și altele. Puteți găsi adesea pneumatice cu o remorcă - puterea unei unități din clasa de mijloc este suficientă chiar și pentru a transporta un fân.

În orice caz, nu are rost să cumpărați un mecanism scump, deoarece conducta pneumatică va fi în continuare modernizată pentru nevoi specifice.

Selectarea motorului

Puterea motorului de casă pe acționarea pneumatică determină performanța tractorului care trece în spate și, prin urmare, cu cât este mai mare puterea, cu atât acționarea pneumatică va funcționa mai eficient. Dar există un dezavantaj al monedei: cu o putere mare, crește și consumul de combustibil, iar acest lucru nu este practic dacă locuiți departe de o benzinărie. Dacă intenționați să folosiți vehiculul aerian doar vara, atunci este mai bine să rămâneți pe un model bugetar care are un motor în doi timpi. Acesta pornește rapid și are un design mai simplu.

Pentru pescuitul de iarnă sau vânătoare, este adecvat doar un timp de patru timpi.

Tractoarele cu patru timpi, datorită etapelor pas cu pas ale includerii în muncă, se încălzesc treptat, ceea ce extinde semnificativ durata de viață a mecanismului de acționare pneumatic.

Instrumente și materiale necesare

Deoarece este necesar să sudați părți metalice împreună, atunci cu siguranță nu vă puteți descurca fără o mașină de sudat bună!

Lista conține următoarele instrumente:

1. Ciocan;
2. Şurubelniţă;
3. Foarfece metalice;
4. Burghiu cu burghiu pentru metal;
5. Polizor cu cerc pentru metal;
6. Un set de 10 sau 12 chei auto.

Următorul pas este achiziționarea materialelor lipsă pentru acționarea pneumatică de casă:

1. Motoblock: puteți utiliza motorul din echipamente agricole hibride;
2. Jante dintr-o mașină sau motocicletă: sunt fabricate din fier, deci cumpărați vopsea anticorozivă; sau de casă / modificat în funcție de nevoi;
3. Camere GAZ sau altele (de exemplu, aviație sau de la mașini agricole tractate);
4. Țevi: orice țevi și chiar butașii lor vor funcționa;
5. Coloana de direcție: este recomandabil să achiziționați modelul cât mai nou posibil, deoarece calitatea controlului vehiculului pentru toate terenurile pneumatic depinde de acest lucru sau să utilizați un raft auto;
6. Butucuri: elementele de suspensie trebuie selectate cu cea mai mică uzură, puteți folosi automobile;
7. Colțuri metalice;
8. Dispozitive de fixare (șuruburi, șuruburi);
9. Armătură sau sârmă.

Asamblarea conductei pneumatice pe anvelopele de joasă presiune

Desenul aproximativ al unei conducte pneumatice

Înainte de a începe asamblarea mecanismului de acționare pneumatic de la tractorul cu propriile mâini, asigurați-vă că toate componentele electrice sunt compatibile între ele. Asigurați-vă că întocmiți un plan detaliat pentru implementarea proiectului și, de asemenea, programați procesul de asamblare în etape.

Respectați măsurile de siguranță atunci când lucrați cu o mașină de sudat. Purtați întotdeauna o mască pentru a proteja membranele mucoase ale ochilor și mănușile de bumbac.

Procesul de instalare poate fi împărțit aproximativ în următoarele etape:

1. Pregătirea și curățarea locului de muncă de resturi și unelte în exces.
2. După determinarea dimensiunilor cadrului de susținere, tăiați bucățile de țevi cu o polizor, apoi sudați-le într-o singură structură.

1. Apoi, puneți camerele pe discuri și asigurați-le. Verificați etanșeitatea îmbinărilor pompându-le cu aer.

O roată pneumatică cu jantă de la o motocicletă Izh și un disc de la Moskvich

1. Acordați o atenție deosebită proiectării sistemului de direcție pentru călătoria aeriană: acesta trebuie să fie lipsit de deteriorări și semne evidente de uzură. Instalați direcția și fixați-o pe cadru cu un șurub zincat.
2. Este timpul să conectați unitatea! Înșurubați roțile și fixați plăcuțele de frână pe puntea metalică.
3. Instalarea circuitelor electrice.

1. După toate manipulările efectuate, continuați cu instalarea tractorului de mers pe jos. Pentru utilizare staționară, înșurubați bine. Acum puteți înțelege cum va funcționa invenția dvs.

Pentru durabilitate și un aspect atractiv al mecanismului de acționare pneumatic de la tractorul de la spate, structura finisată trebuie vopsită cu o vopsea de protecție specială pentru metal.

Roți pneumatice DIY

Roțile pot fi de următoarele tipuri:

1. Anvelopă cu protecție. Anvelopele de la un tractor sau camion vor funcționa. Acestea au un model profund care mărește capacitatea de cross-country a vehiculului all-terrain pneumatic de casă. Adesea, bricolajele ușurează anvelopele crescând modelul benzii de rulare tăind excesul de cauciuc de pe stratul exterior - astfel de roți sunt numite „peeling” sau „peeling”.

1. Camera autovehiculului umplută cu pneuri cu aer - joasă presiune. Pentru a crește aderența suspensiei pneumatice cu nisip, gheață, noroi și apă, lanțurile metalice, inelele sau curelele trebuie atașate la camere - acest lucru va conferi structurii o rigiditate suplimentară la conducere, precum și o manevrabilitate sporită la virare.

1. Combinat, atunci când anvelopele sunt utilizate împreună cu camere de joasă presiune.

Pentru roți, alegeți jante din aliaj metalic zincat, în ciuda costului lor - acestea vor rezista mult mai mult decât roțile de fier și se vor achita complet în câțiva ani.

Pentru a distribui tracțiunea mai ușor și uniform în timp ce lucrați la acționarea pneumatică, instalați o cutie de viteze cu patru trepte de la Zhigulenk. Astfel, veți putea regla viteza și puteți economisi semnificativ consumul de combustibil.

Dacă intenționați să utilizați suspensia pneumatică pe întuneric, asigurați-vă că instalați farurile în partea din față a cadrului: construiți o cutie în care vor fi instalate generatorul și bateria.

Cumpărarea unei acționări pneumatice este o plăcere scumpă pe care nu și-o poate permite toată lumea, dar aproape toată lumea poate asambla o acționare pneumatică de casă dintr-un tractor cu spate și materiale improvizate, economisind în același timp o mulțime de bani!

Motoblocurile sunt dispozitivele tehnice preferate de mulți fermieri, deci nu este surprinzător faptul că, atunci când folosiți o imaginație de construcție, puteți transforma unitatea și puteți crea un vehicul pentru toate terenurile, un karakat, un snowmobil, un vehicul pneumatic, un ATV și o mlaștină vehicul pe baza sa. Astăzi vom analiza modalități de a extinde funcționalitatea dispozitivului fără costuri financiare speciale și contactând specialiștii.

Creăm un vehicul pentru toate terenurile dintr-un tractor cu propriile mâini

Trebuie remarcat faptul că însuși conceptul de „vehicul pentru toate terenurile” înseamnă un vehicul cu capacitate ridicată de fond. Un fapt important: vehiculul pentru toate terenurile, karakatul și vehiculul pneumatic, vehiculul mlaștină sunt sinonime cu doar câteva modificări minore. Dacă o persoană reușește să creeze un mini-teren de casă, va primi o adevărată capodoperă care va deveni mândria sa.

Înainte de a începe lucrările de construcție, este necesar să decideți dacă dispozitivul va fi pe șine sau pe roți pneumatice. Un punct important: este mult mai dificil să creezi o unitate urmărită și necesită cunoștințe speciale și efort fizic pentru ao opera. Pentru instalare trebuie pregătit și un motor puternic. Nu contează ce va fi, motorină sau benzină, principalul lucru este că piesa este puternică și echipată cu răcire forțată cu apă sau aer.

Procesul de lucru

1. Mai întâi trebuie să alegeți o bază pentru design. Se poate folosi un cadru de pe o motocicletă URAL sau IZH veche. Datorită acestor opțiuni, mașina va fi mai manevrabilă și va putea depăși cu ușurință orice obstacole;
2. Următorul pas este crearea suspensiei și a punții spate. Suspensiile independente față și spate sunt conectate prin intermediul unui rack, o bucșă de direcție și o bară de tuns;
3. Roțile pentru montaj trebuie luate de la camioane puternice. Opțiunile excelente, dar nu obligatorii, vor fi camerele cu presiune scăzută (de la mașinile KamAZ și URAL). După ce a făcut alegerea corectă, șoferul poate avea încredere în propria sa siguranță și se poate bucura de o conducere ușoară;
4. Montarea motorului este unul dintre cei mai serioși pași în crearea unui vehicul pentru toate terenurile, bazat pe un tractor aflat pe jos. În cele din urmă, proprietarul trebuie să atașeze în siguranță motorul, ambreiajele, frânele și sistemul de evacuare.

Numai după o verificare amănunțită a noului vehicul off-road nou, puteți începe testarea și funcționarea ulterioară.

Caracat dintr-un tractor care trece în spate: specificitate

De fapt, karakat îndeplinește aproape aceleași sarcini ca și vehiculul de teren, doar particularitatea sa se manifestă în roțile mari strânse cu curele puternice. La prima vedere, un astfel de dispozitiv poate părea destul de greoi și incomod, dar de fapt, transportul specificat este operat în liniște pe drumuri teribile la viteze de până la 70 km / h.

Cum să creați roți puternice cu propriile mâini?

Există 4 moduri:

1. Prima metodă este relativ simplă: se utilizează 2 discuri din tablă, care sunt atașate la bucșă. După aceea, camera este pusă, fixată cu secțiuni ale unei benzi transportoare speciale;
2. Al doilea implică fixarea unui disc pe hub și atașarea unui jumper. Apoi, inelele laterale trebuie sudate la ele;
3. A treia opțiune este foarte asemănătoare cu a doua, pentru discul central se folosește doar o spiță de țeavă sau tablă;
4. Al patrulea principiu implică montarea a două discuri pe un butuc, care sunt foarte asemănătoare cu discurile cu roți de la un scuter.

Datorită suspensiei puternice, care poate fi ușor sudată din țevi de oțel și conectată prin balamale, karakat poate rezista la sarcini incredibil de grele. Doar că este ceva mai dificil de controlat o astfel de unitate, deoarece deseori designul se bazează pe un angrenaj melcat convențional.

Pentru a realiza cu propriile mâini un karakat dintr-un tractor care trece în spate, puteți folosi sfaturile de mai sus referitoare la vehiculul pentru toate terenurile și să vă familiarizați cu desenele de pe site-ul nostru.

Nu va fi dificil pentru meșterii care înțeleg caracteristicile mecanice și structurale ale motoblocurilor să creeze un karakat cu adevărat de înaltă calitate, care va deveni un adevărat asistent pentru excursii de pescuit, ciuperci, vânătoare etc.

Caracteristici ale creării unui snowmobile de casă dintr-un tractor cu spate

Mulți meșteșugari știu că o astfel de mașină agroindustrială ca un tractor care poate merge ușor poate fi transformată cu ușurință într-un snowmobil, ceea ce vă permite să vă deplasați cu succes în afara drumului chiar și în cele mai înzăpezite zile. Mai mult, procesul de modificare în sine este destul de simplu și direct.

Principalul lucru este să alegeți motorul potrivit. Proprietarii cu experiență ai acestor „asistenți” sunt sfătuiți să acorde preferință dispozitivului care are control manual și un dispozitiv de remorcare. În majoritatea cazurilor, se utilizează o clasă de blocuri motrice, al căror design prevede utilizarea unui motor pe benzină cu 4 timpi, cu 1 cilindru, cu răcire cu aer.

Înainte de a începe procesul de lucru la un viitor snowmobil, trebuie să vă pregătiți:

• roți puternice (sau șenile cu șenile de zăpadă);
• cadru;
• unitate de putere;
• unitate de antrenare;
• alergători;
• amortizoare;
• coloana de direcție.

Unele piese pot fi create de dvs., iar altele pot fi achiziționate. De exemplu, un cadru se va potrivi de la o motocicletă veche, iar tuburile longitudinale ale cadrelor de la biciclete vechi ar trebui utilizate ca suporturi de schi pivotante.

Cum se face un snowmobile dintr-un tractor care trece pe jos: instrucțiuni pas cu pas

• Pentru început, motorul este instalat de la tractorul care trece pe spate pe o tracțiune pe șenile;
• Apoi, două tije sunt atașate la acesta, unind grinda transversală (unde volanul și schiurile sunt deja fixate);
• Stâlpul frontal și scaunul sunt montate în spațiul dintre cele două tije;
• Acum elica urmărită trebuie atașată la traversa specificată;
• Toate celelalte părți trebuie atașate cu știfturi și șuruburi.

Rezultatul ar trebui să fie un vehicul motorizat excelent capabil să transporte o persoană (și o sarcină mică) în condiții meteorologice dificile.

Ne facem cunoștință cu șenile pneumatice de la tractorul cu spate și cu șenile de mlaștină de la tractorul cu spate

După cum sa menționat mai devreme, vehiculul pneumatic și vehiculul mlaștină sunt analogi oarecum modificați ai vehiculului de teren și al karakat-ului. Prima opțiune este considerată un vehicul mobil simplu, care a apărut în anii 60 și, în modificările moderne, este completat cu 3-6 roți pentru o mai bună capacitate de cross-country.

O caracteristică atât a mecanismului de acționare pneumatică bazat pe un tractor de mers pe jos, cât și a unui vehicul care merge în mlaștină este funcționarea roților speciale de joasă presiune. Faptul este că, în acest caz, anvelopele sunt ușoare, flexibile și exercită o presiune mică asupra solului. Împreună cu o rază mare de rulare, dispozitivul se caracterizează prin pasabilitate și rezistență.

Vehiculul pneumatic separat și vehiculul mlaștină sunt create după aceeași schemă ca și vehiculul pentru toate terenurile, prin urmare, mulți experți folosesc adesea trei termeni într-un singur context. Pe site-ul nostru, toată lumea poate găsi un videoclip cu utilizarea practică a dispozitivelor și să-și evalueze similitudinea cu opțiunile de modificare indicate.

Aflați cum să creați un ATV dintr-un tractor care trece pe jos

Curios, ar putea designerii de motoblocuri să-și imagineze în ce meșteri populari și-ar transforma descendenții? Improbabil! Mai mult decât atât, maeștrii nu se vor opri aici, iar ATV-ul creat pe baza tractorului care trece în spate este o dovadă vie a acestui lucru.

Se diferențiază de o motocicletă standard prin prezența a patru roți, permițându-vă să conduceți cu ușurință prin cele mai montane zone. ATV-ul este, de asemenea, cunoscut pentru relativa sa siguranță, deoarece în cazul căderii într-o gaură din drum, este mult mai ușor să zbori dintr-o motocicletă cu două roți decât de pe una cu patru roți.

Etape generale de transformare a unui tractor care se deplasează în spate într-un ATV

• Extinderea ampatamentului;
• Aranjarea competentă a cadrului;
• Montarea roților adecvate.

Etape detaliate ale transformării

• Pentru început, ar trebui să întindeți roțile folosind tarife speciale care sunt pornite la strung sau cumpărate într-un magazin;
• Apoi, trebuie să vă ocupați de crearea cadrului. Aceste piese sunt adesea „împrumutate” de la o bicicletă sau o motocicletă, dar nu este exclusă posibilitatea sudării acestora din conductele clasice de apă;
• Acum ar trebui să atașați chiar acest cadru la tractorul care se deplasează în jos pentru balama pivotantă folosind doi știfturi;
• Apoi, trebuie să vă ocupați de roți. Bineînțeles, roțile auto pentru cauciuc (cu un profil redus) sunt considerate ca fiind cea mai bună opțiune. Acestea se disting printr-un stoc destul de larg și o cameră de cauciuc excelentă, care se va potrivi perfect cu ele;
• Camerele ar trebui să fie alese dintre camioane, apoi nu este nevoie să ne îndoim de practicitatea și rezistența dispozitivului.

Datorită acestei metode simple de modificare, puteți obține un ATV excelent, care nu are nevoie de un drum zimțat și care nu se teme de viraje și pante ascuțite.

În total, se poate observa că, cu unelte suplimentare, materiale, desene, tutoriale video și alte lucruri, tractorul care poate merge în spate poate fi complet recalificat și „să-i dea o nouă viață”!

Este foarte posibil să faceți pasaje pneumatice cu propriile mâini pe anvelope de joasă presiune. Aceste mașini sunt populare pentru rezistența și versatilitatea lor. Această tehnică s-a dovedit excelentă pe căldura verii și pe drumurile înzăpezite. Ca bază pentru, puteți utiliza un tractor în spate. Unitatea este o unitate de putere cu un element rotativ conceput pentru agregare cu diferite accesorii. Un astfel de dispozitiv este capabil să transporte mărfuri pe o remorcă mică.

Motor

Indicatorul de putere al unei unități de casă determină performanța tractorului selectat. Cu cât acest parametru este mai mare, cu atât tehnica va funcționa mai eficient. Pe de altă parte, puterea mare duce la creșterea consumului de combustibil. Dacă proprietarul locuiește în exterior, departe de benzinărie, acest aspect va juca un rol semnificativ.

Acei utilizatori care intenționează să utilizeze echipamentul doar în sezonul cald sunt sfătuiți să opteze pentru o modificare a bugetului cu un motor în doi timpi. Este mai simplu și mai rapid de început. Pentru pescuit și vânătoare în timpul iernii, o unitate de putere în patru timpi va fi cea mai bună opțiune. Astfel de variații se încălzesc mai încet, oferind o durată de viață mai lungă a motorului.

Instrumente

Pentru a realiza tuburi pneumatice cu propriile mâini, veți avea nevoie de un set de anumite instrumente și dispozitive. Această listă include următoarele elemente:

• Aparat de sudura.
• Ciocan, set de șurubelnițe.
• Freze pentru metal.
• Burghiu și polizor cu accesorii pentru prelucrarea metalelor.
• Un set de chei auto.

Din materiale veți avea nevoie de următoarele lucruri:

• Motor de la un tractor care trece pe jos sau de la echipamente agricole identice.
• Jante de fier pentru motociclete sau mașini pe roți, care trebuie tratate cu un strat anticoroziv.
• Camere de la aviație sau
• Tăierea țevilor.
• Coloana de direcție. Este recomandabil să achiziționați această piesă într-o nouă formă, deoarece aceasta va fi responsabilă pentru calitatea controlului mașinii.
• Elemente de suspensie (butucii mașinii pot fi folosiți).
• Colțuri metalice și accesorii de fixare.
• Sârmă și fitinguri.

Acționare pneumatică manuală de la un tractor care trece în spate: asamblare

Înainte de asamblarea unității în cauză, trebuie să vă asigurați că toți conectorii electrici și contactele se potrivesc. Este necesar să se întocmească un plan schematic sau un desen al aparatului propus. De asemenea, este necesar să se dezvolte etape de lucru și să se respecte măsurile de siguranță.

Procedura de instalare este împărțită în următoarele etape:

1. Pregătirea și curățarea locului de muncă.
2. Determinarea dimensiunilor cadrului de bază și tăierea bucăților de țevi cu lungimea dorită, urmată de îmbinarea lor prin sudare.
3. Instalarea camerelor pregătite pe discuri și verificarea etanșeității îmbinărilor.
4. Ansamblu de direcție. O atenție deosebită trebuie acordată calității coloanei, absenței acesteia și fixării corecte cu un șurub adecvat din oțel zincat.
5. Conectarea transmisiei prin instalarea roților și a plăcuțelor de frână pe o axă metalică.
6. Instalarea circuitelor electrice.

După efectuarea acestor manipulări, puteți începe instalarea tractorului cu propriile mâini pe conductele pneumatice. Baza trebuie să fie bine fixată în poziție. Pentru ca utilajul să capete un aspect atractiv și să obțină o durată de viață mai lungă, se recomandă vopsirea corpului și deschiderea pieselor cu materiale de protecție.

Roți

La fabricarea echipamentului în cauză, este mai bine să folosiți piese dintr-un camion sau tractor cu benzile de rulare late ca roți. Astfel de modificări se disting printr-un model profund, care oferă o capacitate ridicată la nivel de țară. Alternativ, puteți ușura anvelopele eliminând excesul de cauciuc din exterior. Astfel de „produse de casă” se numesc stripping.

O acționare pneumatică auto-fabricată de la un tractor care poate merge în spate poate fi consolidată cu anvelope de joasă presiune. Acestea vor asigura tracțiune pe suprafețele acoperite cu gheață sau zăpadă. Pentru a face acest lucru, va trebui să adaptați inele sau lanțurile metalice, ceea ce va crea o rigiditate suplimentară la conducere și va îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului.

Particularități

Uneori se folosesc anvelope combinate, agregate cu analogi de presiune scăzută. Pentru roți sunt potrivite și discurile din metal zincat turnat. Datorită protecției lor împotriva coroziunii, acestea vor rezista mult mai mult decât versiunile metalice convenționale. Distribuirea și reglarea sarcinii primite vor permite cutiei de viteze să funcționeze în patru intervale față de mașina VAZ. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să reglați viteza și să optimizați consumul de combustibil.

Vehicule pentru toate terenurile bazate pe „Ural”

Este cu adevărat posibil să realizați produse de casă pe o transmisie pneumatică de pe o motocicletă Ural. Partea principală a lagărului este un arc de cadru, format din elemente de țeavă cu un diametru de cel puțin 4,2 mm. Rigiditatea structurii este asigurată și de țevi, care formează un triunghi întărit, și distanțieri dintr-un material similar. O astfel de configurație complicată face posibilă distribuirea corectă a masinii vehiculului de teren, ținând cont de transportul de marfă suplimentară sau de pasageri.

Fabricate pe o transmisie pneumatică de tip motocicletă, acestea permit utilizarea scaunelor standard. În acest caz, metoda de montare rămâne aceeași. Acestea sunt plasate ținând cont de construcția și înălțimea persoanei medii în ceea ce privește distanța una de cealaltă. Aceasta oferă o experiență convenabilă de îmbarcare și călătorie. Mânerele scaunelor din fabrică sunt schimbate pentru bare transversale rigide de 24 cm.

Acest lucru asigură siguranța pasagerului, permițându-i să țină în siguranță atunci când conduce pe un teren dificil. O fixare a sertarului este furnizată ca echipament suplimentar. Acesta servește ca rezervor pentru depozitarea unei truse de prim ajutor, scule și alte obiecte utile. Un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 5-7 litri poate fi montat pe partea din spate a cadrului.

Cum să faci o suspensie pneumatică cu propriile mâini de pe o motocicletă?

Tracțiunea din spate a unității în cauză este foarte simplă ca design și ușor de fabricat. Principalul lucru este să țineți cont de amplasarea arborilor osiei și de sarcina pe acestea la asamblarea piesei. În acest sens, jugul trebuie sudat după asamblarea unității principale. Analogii de la GAZ-69 sau 21 sunt potriviți ca elemente axiale.

Dacă este prevăzută instalarea roților de disc, este mai bine să utilizați știfturi speciale și să conectați axa la disc cu ajutorul unei flanșe speciale. De asemenea, motocicletele pneumatice pentru bricolaj vor necesita, de asemenea, un cardan cu rulmenți corespunzători, cu un diametru de 76 mm. Fiecare arbore de osie se va roti independent, ceea ce va asigura o funcționare fiabilă și practică a trenului de rulare al unității.

Pasionații de mașini au dat probabil peste vehicule de serie sau de casă cu roți uriașe instalate. Aceste roți sunt produse în principal conform unor comenzi speciale. Astfel de modele se numesc anvelope de joasă presiune sau, pe scurt, SHND. Astfel de anvelope sunt utilizate pe scară largă pe vehiculele militare, pescari, călători, vânători, echipamente agricole și de recunoaștere geologică.

Numele în sine definește imediat principala trăsătură distinctivă a acestor anvelope - roțile de acest tip au o presiune scăzută, astfel încât în ​​exterior seamănă cu pernele pe care se mișcă mașina. SND-urile exercită o presiune mică asupra trotuarului, ceea ce are ca rezultat un efect optim pentru conducerea în afara terenului. În ciuda presiunii reduse pe suprafața solului, gradul de aderență este încă ridicat, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere pe teren accidentat, mlaștini și noroi.

Numeroase studii au arătat că anvelopele de joasă presiune sunt cu 20% mai eficiente decât anvelopele standard.

SND au mai multe trăsături distinctive:

• Datorită designului special, aceste anvelope au o suprafață sporită de contact cu suprafața, astfel încât mașinile cu astfel de cauciuc pot depăși aproape orice obstacol.
• O presiune specifică mică permite utilizarea unor astfel de anvelope pe mașinile agricole, deoarece în timpul cultivării solului este necesar să se asigure sarcini minime pe sol. Din același motiv, SND sunt utilizate pe o varietate de.
• Conducerea unei mașini echipate cu astfel de roți necesită abilități speciale. Este recomandat să conduceți pe suprafețe dure cât mai puțin posibil și să vă rotiți ușor, deoarece suprafețele laterale ale SNP sunt punctul lor cel mai slab, foarte instabil.

În funcție de arhitectura structurii și caracteristicile funcționale, se disting mai multe tipuri:

Costul anvelopelor cu presiune scăzută este de câteva ori mai mare decât costul anvelopelor convenționale. Dacă luăm în considerare faptul că este necesar să le fabricăm în scopuri specializate, atunci prețurile pot ajunge la jumătate din costul vehiculului. De aceea, de cele mai multe ori, pasionații de mașini extreme fabrică astfel de cauciuc pe cont propriu.

Roți și anvelope de casă

În primul rând, trebuie să alegeți materialul sursă pe baza căruia vor fi fabricate astfel de anvelope. Cel mai bine este ca anvelopele din transportul aerian să devină baza designului - sunt fabricate din cauciuc de înaltă rezistență de cea mai bună calitate. Anvelopele de la mașinile agricole sau vehiculele pentru terenuri industriale sunt, de asemenea, potrivite.

Fiecare autobuz este format din mai multe elemente interconectate. Pentru fabricarea SND, este necesar să se îndepărteze excesul de cauciuc de pe suprafața de rulare și din suprafețele laterale și, din interior, să se îndepărteze miezurile de aterizare. Dacă este necesar, chiar și partea cauciucată a bazei cablului poate fi îndepărtată, dar este destul de dificil să faceți acest lucru fără a afecta stratul din apropiere. Deci, sarcina principală este de a ușura anvelopele și de a le face astfel încât să permită mașinii să se deplaseze pe terenuri dificile și soluri slabe.

Procedura de fabricație include mai multe etape:

1. Curățăm, spălăm și uscăm piesa de prelucrat. Marcăm cu un marker modelele noului (locurile de tăiere).
   
   
2. Am tăiat cauciucul de-a lungul perimetrului interior al cercului pentru a smulge tot excesul de sârmă.
   
   
3. După aceea am tăiat mici „ferestre”.
   
   
4. Prin găuri vedem firul, pe care îl înțelegem cu ajutorul instrumentelor improvizate.
   
   
5. Fixăm anvelopa și agățăm firul de troliu.
   
   
6. Cu ajutorul unui troliu, scoatem tot firul.
   
   
7. Tăiem perimetrul cercului chiar sub cablu și îl fixăm cu clești.
   
   
8. Scoatem excesul de cauciuc folosind un troliu.
   
   
9. Tăiați bucata de cauciuc întinsă cu un cuțit.
   
   
10. De pe suprafața anvelopei (benzile de rulare și pereții laterali) eliminăm partea principală a materialului, strat cu strat, până când anvelopa este reprezentată exclusiv de carcasa originală.
    
    
11. Curățăm suprafețele cu șmirghel.
    
    
12. Colectăm cadrul. Sudăm tuburi (plăci) metalice pe disc și le sudăm împreună folosind țevi similare de dimensiunea adecvată.
    
    
13. Măcinăm cu atenție piesa de prelucrat rezultată, astfel încât camera roții să nu fie deteriorată de fragmentele ascuțite rămase după sudare.
    
    
14. Punem camera pe disc și pompăm pneul. Ca rezultat, obținem un design de roată gata făcut, care poate fi utilizat în scopuri prestabilite.
    
    
15. Este timpul să „puneți” roțile rezultate pe transport și să testați din mers.

Video: anvelope DIY de joasă presiune

Acest videoclip descrie tehnologia de decojire a anvelopelor și mașina pentru această procedură.

Produse de casă și mașini siriene pe roți neobișnuite

Exemple de vehicule fabricate și produse fabricate de meșteri, în proiectarea cărora sunt utilizate SND.

După cum puteți vedea, vehiculele mlaștină, caracatele și ATV-urile nu se pot descurca fără SND, al cărui design special facilitează deplasarea pe o suprafață mlaștină sau acoperită de zăpadă. Pe ATV-uri și motociclete de fond, aceste anvelope sunt, de asemenea, instalate destul de des. Datorită lor, ATV-urile trec pe teren accidentat mai repede și mai eficient.