În perioada sovietică, a fost dezvoltată o barcă subterană numită „Cunița de luptă”. Astfel de tuneluri subterane erau destinate să distrugă silozurile de rachete și posturile de comandă inamice. Cârtițele trebuiau să fie livrate pe țărmurile Statelor Unite pe submarine nucleare special echipate. Din păcate, explozia eșantionului de testare, care a distrus barca și echipajul acesteia, a pus capăt acestei dezvoltări promițătoare, deși înainte de aceasta Cârtița a arătat rezultate foarte impresionante.
Visul de a cuceri lumea interlopă
Omenirea a visat și visează nu numai să cucerească adâncurile oceanelor, ci și lumea interlopăși chiar să ajungă în centrul planetei. Scriitorii de science fiction au fost primii care au exprimat acest vis. Să ne amintim celebrul roman al lui Jules Verne „Călătorie în centrul Pământului”, scris de el în 1864. Eroii săi au ajuns în centrul planetei prin orificiu vulcan stins. Dar eroii cărții „Focul subteran” de contele Shuzi (1883) au ajuns în centrul Pământului într-un mod destul de primitiv, folosind doar târnăcopii. Principalul avantaj al acestui roman este asumarea unui nucleu fierbinte al planetei. Eroii romanului „Hiperboloidul inginerului Garin” de Alexei Tolstoi (1927) au săpat și ei în măruntaiele Pământului, extragând aur din adâncurile globului.
Cu toate acestea, cel mai interesant și foarte apropiat de subiectul nostru a fost romanul lui Grigory Adamov „Câștigătorii subsolului”. Autorul său a folosit ideea unei bărci subterane, care este foarte asemănătoare cu evoluțiile secrete ale URSS la acea vreme. A fost aceasta o coincidență? Fie autorul romanului avea darul previziunii, fie al propagandei puterii puterea sovietică i s-au spus în mod special câteva detalii minore proiect secret. Apropo, viteza vehiculului asemănător unei rachete descrisă de Adamov la trecerea prin stânci a ajuns la 10 km pe oră. În 2003, a fost lansat filmul american „The Earth's Core”, în care, pentru a restabili rotația nucleului pământului, mai mulți temerari pătrund adânc în Pământ cu un dispozitiv special, care, conform tuturor datelor, este similar cu o barcă subterană dezvoltată în secolul al XX-lea.
Dacă credeți o serie de publicații, prima persoană care a dezvoltat desene ale unui adevărat tunel subteran a fost compatriotul nostru Pyotr Rasskazov. În 1918, om de știință-inventator a fost ucis de un agent de informații german, care i-a furat toată documentația aparatului subteran. Desigur, americanii cred că tunelul subteran a fost inventat de celebrul lor Thomas Edison. Dar de aceea sunt americani, pentru că fostul presedinte Obama i-a declarat o națiune excepțională...
Primele dezvoltări ale unui astfel de aparat subteran în anii 20-30 ai secolului XX au fost începute de inginerii sovietici A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. Acești oameni de știință au fost cei care au venit cu ideea pentru proiectarea primei bărci subterane. Adevărat, mașina pe care au dezvoltat-o a fost destinată scopurilor civile: de exemplu, pentru a facilita producția de petrol, așa că a trebuit să fie modificată special pentru nevoile militare. Acum nu se știe care a stat la baza acestor dezvoltări, dar testele de probă ale acestei bărci au fost efectuate în minele Ural din zona Muntelui Blagodat.
Desigur, dimensiunea dispozitivului aproape că nu semăna cu o versiune de lucru cu drepturi depline. Se crede că parametrii săi erau cel mai probabil similari cu combinele ulterioare concepute pentru exploatarea cărbunelui. Cu toate acestea, din cauza unei serii de neajunsuri și a lipsei unor avantaje militare evidente, autoritățile au închis toate lucrările la tunelul subteran.
„Subterinii” celui de-al Treilea Reich
Când a început epoca teroare în masă, mulți participanți la proiectul subteran au fost împușcați. Dintr-o dată, chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, autoritățile și-au amintit acest proiect și au fost din nou interesați de barca subterană. P.I Strakhov, un expert de top în acest domeniu, a fost chemat brusc la Kremlin. Apoi a supravegheat construcția metroului din Moscova. Într-o conversație cu D.F. Ustinov, care conducea comisariatul pentru arme, Strahov a confirmat posibilitatea construirii unui tunel subteran.
Strakhov a primit desenele care au supraviețuit și i s-a oferit să dezvolte un model experimental îmbunătățit, care să fie mai potrivit pentru utilizare în luptă. Fonduri, oameni și echipamentul necesar. Trebuia să creeze o barcă subterană în cel mai scurt timp posibil, dar acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea Marelui. Războiul Patriotic. Proba experimentală încă neterminată a fost tăiată în metal, iar lui Strahov i sa încredințat construcția buncărelor.
Desigur, un proiect similar a fost realizat în Germania fascistă, unde literalmente au fost luate în considerare toate opțiunile pentru arme capabile să aducă victoria celui de-al Treilea Reich, fie că este vorba de rachete, avioane, submarine sau vehicule militare subterane. După sfârșitul războiului, a fost posibil să obținem informații că naziștii dezvoltau și vehicule de luptă subterane. Unul dintre ei se numea „ Leu de mare„(un alt nume este Subterrine), a fost un proiect al lui R. Trebeletsky și X. von Wern. Potrivit mai multor cercetători, R. Trebeletsky ar putea fi inginerul A. Treblev, care a evadat din URSS.
Inginerul german Horner von Werner a depus un brevet pentru această barcă subterană încă din 1933. Potrivit designerului, acest dispozitiv era capabil să atingă viteze de până la 7 km/h. La bord putea fi o echipă de 5 persoane, greutatea muniției a ajuns la 300 kg. Barca era capabilă să se deplaseze nu numai sub pământ, ci și sub apă. Desigur, un astfel de aparat militar promițător a fost imediat clasificat, dar nu au existat fonduri pentru implementarea proiectului și a ajuns în arhiva militară.
După începutul războiului, contele von Stauffenberg, care a fost implicat în proiecte militare, i-a sugerat lui Hitler să folosească o astfel de mașină pentru a invada Anglia. Se presupunea că dispozitivul va traversa Canalul Mânecii ca un submarin, apoi va „mușca” coasta engleză și va ajunge în secret la locația dorită subteran. Acest plan a fost îngropat de Hermann Goering, care i-a spus lui Hitler că ar fi mai ușor și mai ieftin să-i forțezi pe britanici să capituleze prin bombardamente masive. Deși Goering nu și-a îndeplinit promisiunea, barca subterană nu a fost niciodată construită.
A doua dezvoltare s-a numit Midgard-schlange (tradus ca „Midgard Serpent”), a fost un proiect al inginerului Ritter. La acea vreme, mulți ingineri și designeri germani sufereau de gigantomanie, pasajul subteran pentru acest proiect avea o lungime de 400 până la 520 de metri și o greutate de 60 de mii de tone. Se presupunea că acest colos cu un echipaj de 30 de oameni va atinge o viteză de 30 km/h sub apă și de la 2 la 10 km/h în sol și roci. Armamentul navei subterane era alcătuit din mine, mitraliere și torpile subterane. Dispozitivul transporta chiar și o mică navetă de transport Laurin pentru comunicarea cu suprafața.
A fost cu adevărat creat un astfel de monstru subteran? Când s-a încheiat Marele Război Patriotic, în zona Konigsberg, militarii au descoperit niște aguri ciudate, parcă așezate de un fel de aparat, lângă care se vedeau fragmente dintr-o anumită mașină de tunelare aruncată în aer. Se presupunea că sunt rămășițele „Șarpelui Midgard”.
Croazier subteran pentru Nikita Hrușciov
După înfrângerea Germaniei naziste, foștii aliați au început o adevărată vânătoare de dezvoltări germane avansate, tehnologii militare și specialiști. Proiectul german „Leul de mare”, privind dezvoltarea unei bărci subterane, a căzut în mâinile comisarului adjunct al Poporului al Apărării și al șefului Direcției Principale de Contrainformații „SMERSH” V. S. Abakumov. Pentru a-și evalua perspectivele, a grup special sub îndrumarea profesorilor G.I. Babat. După ce au examinat proiectul în detaliu, oamenii de știință au declarat că tunelul subteran german este potrivit pentru utilizare în scopuri militare.
Este de remarcat faptul că în aceeași perioadă (1948), inginerul nostru M. Tsiferov, care a primit un certificat de autor al URSS pentru inventarea unei torpile subterane, a fost angajat în crearea unui aparat subteran intern. Nu degeaba dispozitivul său a fost numit torpilă, deoarece se putea mișca prin pământ cu o viteză destul de semnificativă - până la 1 m/s! Astfel, în URSS până la sfârșitul anilor 40 au existat două dezvoltări de bărci subterane - „Leul de mare” german și Tsiferova internă.
Când N.S Hrușciov a ajuns la putere în URSS, era deja în curs război rece, s-a declanșat o cursă a înarmărilor, în care țara noastră trebuia să aibă anumite atuuri. Apoi, Nikita Sergeevich i s-a oferit să creeze o barcă de luptă subterană și la un nivel tehnic superior - cu un motor nuclear. Liderului țării i-a plăcut ideea și s-a luat decizia de a construi rapid o fabrică secretă pentru producția pilot. În 1962, lângă satul Gromovka (Ucraina), a început construcția unei fabrici pentru crearea de bărci de luptă subterane. Ei bine, Nikita Sergheevici nu a putut rezista și i-a amenințat public pe imperiali că vor fi scoși nu numai din spațiu, ci chiar și din subteran.
Doar câțiva ani mai târziu, în 1964, o fabrică secretă din Ucraina a creat prima barcă militară subterană a URSS, numită „Cunița de luptă”. Barca avea o cocă de titan și la bord era reactor atomic, pupa și prova erau ascuțite. Diametrul ambarcațiunii era de 3,8 m și lungimea sa de 35 de metri. Echipajul „Battle Mole” era format din cinci persoane, ambarcațiunea putea lua la bord alți 15 parașutiști și o tonă de explozibili sau arme. Reactorul nuclear a permis navei să atingă viteze în subteran de până la 7 km/h.
Conform planului armatei, „Battle Mole” trebuia să distrugă silozurile de rachete inamice și posturile de comandă subterane. S-a propus livrarea unor astfel de pasaje subterane sau „subterine” pe țărmurile Statelor Unite de către submarine nucleare special concepute. Dacă se dorește, „Cunița de luptă” a putut ajunge chiar și la Casa Albă. Potrivit unei alte „idei” a armatei, crucișătorul subteran ar putea instala o încărcătură nucleară subterană într-o zonă din California, unde au loc adesea cutremure. Detonarea sa ar provoca un puternic cutremur artificial, pe care americanii l-ar percepe drept un dezastru natural.
În toamna anului 1964, a început testarea „Cuniță de luptă”. Walkerul subteran a reușit să dea rezultate bune a depășit cu ușurință eterogenul stânci si distrusa buncăr subteran dușman condiționat. Nu o dată, membri ai diferitelor comisii guvernamentale au fost prezenți la demonstrații ale capacităților navei subterane cu propulsie nucleară.
Din păcate, în timpul următoarelor teste programate în Munții Urali o, din anumite motive, a avut loc o explozie pe barca subterană (sabotajul nu a fost exclus), iar „Cunița de luptă”, împreună cu echipajul condus de colonelul Semyon Budnikov și parașutiști, au rămas pentru totdeauna zidiți în grosimea stâncilor. . Acest accident a paralizat proiectul din cauza exploziei, testele au fost oprite după ce Hrușciov a fost înlăturat și Brejnev a fost complet închis, iar materialele sale au fost clasificate; Abia în a doua jumătate a anilor '70 au început să apară în mass-media piese individuale acest proiect.
Există cercetări în domeniul creării de bărci subterane în zilele noastre? La această întrebare este greu de răspuns. Cel mai probabil, nimeni nu va merge în subteran către silozurile de rachete americane, totuși, cred că armata nu ar refuza să aibă astfel de dispozitive la dispoziție. Un lucru este clar: în sfera civilă, nu există nicio îndoială că se dezvoltă diverse echipamente pentru așezarea tunelurilor subterane și, de fapt, „Cunița de luptă” a fost un fel de mașină de minerit autonomă.
4233
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică și Germania dezvoltau în mod activ noi arme - subterane de luptă (bărci subterane) concepute pentru a lovi strategic obiecte importante inamicul literalmente din subteran.
Ideile de război subteran nu au fost uitate nici după victoria asupra Germaniei, dar evoluțiile din acest domeniu sunt încă sub un văl de secret. Potrivit unor rapoarte, acum 50 de ani în URSS a fost creat un prototip de succes al unui nou tip de vehicul de luptă.
În 1904, inventatorul rus Pyotr Rasskazov a publicat în revista engleza material despre o capsulă autopropulsată care se poate deplasa în subteran. Mai mult decât atât, desenele sale au apărut ulterior în Germania. Iar primul vehicul autopropulsat subteran din anii 1930 ai secolului trecut a fost creat de inginerul și designerul sovietic A. Trebelev, care a fost ajutat de A. Kirilov și A. Baskin.
Principiul de funcționare al acestei bărci subterane a fost în mare parte copiat din acțiunile unei cârtițe care săpa o groapă. Înainte de a începe proiectarea subterinei, designerii au studiat cu atenție biomecanica mișcărilor animalului plasat într-o cutie cu pământ folosind raze X.
O atenție deosebită a fost acordată muncii capului și a labelor aluniței și, pe baza rezultatelor obținute, a fost construit „dublul” său mecanic. Subterana în formă de capsulă a lui Trebelev s-a deplasat în subteran datorită unui burghiu, a unui melc și a patru cricuri de pupa, care l-au împins ca picioarele posterioare ale unei cârtițe.
Mașina putea fi controlată atât din interior, cât și din exterior - de la suprafața pământului folosind un cablu. Barca subterană a primit și ea curent prin același cablu. Viteza medie a subterinei a fost de 10 metri pe oră.
Dar din cauza unui număr de deficiențe și defecțiuni frecvente ale dispozitivului, proiectul a fost închis. Potrivit unei versiuni, nefiabilitatea subterinei a fost dezvăluită deja în timpul primelor teste. Potrivit altuia, chiar înainte de război au încercat să-l finalizeze din inițiativa viitorului Comisar al Poporului de Armament al URSS D. Ustinov.
Conform celei de-a doua versiuni, la începutul anului 1940, designerul P. Strakhov, la instrucțiunile personale ale lui Ustinov, a îmbunătățit subterinul Trebelev. Mai mult, acest proiect a fost creat inițial exclusiv în scopuri militare, iar noua barcă subterană trebuia să funcționeze fără comunicare cu suprafața.
Într-un an și jumătate a fost creat un prototip. S-a presupus că va putea lucra autonom în subteran timp de câteva zile. Pentru această perioadă, subterana a fost alimentată cu combustibil, iar echipajul, format dintr-o singură persoană, a fost alimentat cu oxigen, apă și hrană. Cu toate acestea, războiul a împiedicat finalizarea proiectului. Soarta prototipului bărcii subterane Strahov este necunoscută.
Nu numai Uniunea Sovietică și-a arătat interesul pentru bărcile subterane. Înainte de război, subterinele au fost dezvoltate și de designeri germani. În anii 1930, inginerul von Wern (conform altor surse - von Werner) a depus un brevet pentru un „amfibian” subacvatic-subteran numit Subterrine.
Dispozitivul a putut să se miște ca element de apă, și sub suprafața pământului și, conform calculelor lui von Wern, în acest din urmă caz, subterana ar putea atinge viteze de până la 7 kilometri pe oră. În același timp, Subterrine a fost proiectat pentru a transporta un echipaj și trupe de cinci persoane și 300 de kilograme de explozibil.
În 1940, Germania se gândea serios la proiectul lui von Wern pentru a fi utilizat în operațiuni militare împotriva Marii Britanii. Planurile pentru Operațiunea Leul de Mare, dezvoltată de Hitler, includeau aterizarea insule britanice Forța de debarcare germană, a existat și un loc pentru submarinele lui von Wern.
Amfibienii săi trebuiau să navigheze în liniște spre țărmurile britanice și să continue să se deplaseze în subteran prin teritoriul englez, apoi să livreze un atac surpriză asupra apărării britanice în cea mai neașteptată zonă pentru inamic.
Proiectul Subterrine a fost ruinat de aroganța lui G. Goering, care a condus Luftwaffe și se aștepta să-i învingă pe britanici în război aerian fără ajutor din subteran. Drept urmare, barca subterană a lui von Verne a rămas o idee nerealizată, precum fanteziile celebrului său omonim Jules Verne, care a scris romanul științifico-fantastic „Călătorie în centrul Pământului” cu mult înainte de apariția bărcilor subterane.
Un alt proiect și mai ambițios al unui designer german pe nume Ritter a fost numit cu o cantitate suficientă de patos „Șarpele Midgard” (Midgard Schlange) în onoarea reptilei mitice - șarpele lumii care înconjoară întregul pământ locuit.
Această mașină trebuia să se deplaseze deasupra și sub pământ, precum și prin și sub apă la o adâncime de până la o sută de metri. S-a presupus că „Șarpele” s-ar deplasa în subteran cu o viteză de 2 km/h (în teren dur) până la 10 km/h (în teren moale), 3 km/h sub apă și 30 km/h la suprafață. .
Dar ceea ce este cel mai frapant este dimensiunea colosală a acestei mașini gigantice. Midgard Schlange a fost conceput ca un tren subteran alcătuit din mai multe vagoane cu compartimente pe șine de omidă. Fiecare are șase metri lungime. Lungimea totală a mașinilor falange „șarpe” conectate între ele a variat de la 400 de metri, în cea mai lungă configurație - mai mult de 500 de metri.
Patru burghie de un metru și jumătate au făcut calea „Șarpelui” în pământ. În plus, vehiculul avea trei kituri suplimentare de foraj, iar greutatea sa era de 60.000 de tone. Pentru a controla un astfel de colos, au fost necesare 12 perechi de cârme și 30 de membri ai echipajului.
Armamentul subterinei gigantice a fost și el impresionant: două mii de mine de 250 de kilograme și 10 kilograme, 12 mitraliere coaxiale și torpile subterane de șase metri. Inițial, a fost planificat să se folosească „Șarpele Midgard” pentru a distruge fortificațiile și obiectele strategice din Franța și Belgia, precum și pentru a submina porturile britanice.
Dar, în cele din urmă, colosul subteran al Reich-ului nu a luat niciodată parte la niciuna dintre operațiunile de luptă. Nu există informații exacte dacă a fost realizat cel puțin un prototip al „Șarpelui” sau dacă această idee, precum Subterrine, a rămas doar pe hârtie.
Se știe că atacatorii trupele sovietice Ei au descoperit guri misterioase lângă Koenigsberg și în apropiere - o mașină distrusă cu un scop necunoscut. În plus, documentația tehnică care descrie bărci subterane germane a căzut în mâinile ofițerilor de informații.
După război, șeful SMERSH V. Abakumov a încercat să implementeze proiectul subteran, care i-a atras pe profesorii G. Babat și G. Pokrovsky să lucreze cu desene și materiale capturate. Dar a fost posibil să se avanseze cu adevărat în acest domeniu abia în anii 1960 odată cu venirea la putere a lui N. Hrușciov.
Noului lider al URSS i-a plăcut ideea „de a scoate imperialiștii din pământ”. Mai mult, chiar a anunțat public aceste planuri. Și, aparent, existau deja motive convingătoare pentru astfel de declarații la acel moment. În special, se știe că în Ucraina, lângă satul Gromovka, a fost construită o fabrică secretă pentru producția de bărci subterane.
În 1964, a fost lansat primul subterin sovietic cu un reactor nuclear, numit „Cunița de luptă”. Cu toate acestea, se cunosc puține lucruri despre această evoluție. Barca subterană avea un corp cilindric alungit de titan, cu un capăt ascuțit și un burghiu puternic.
Potrivit diverselor surse, dimensiunile subterinei atomice au variat de la 3 la aproape 4 metri în diametru și de la 25 la 35 de metri în lungime. Viteza de deplasare în subteran este de la 7 km/h până la 15 km/h. Echipajul „Battle Mole” includea cinci persoane. În plus, vehiculul putea transporta până la 15 parașutiști și aproximativ o tonă de marfă - explozibili sau arme.
Astfel de vehicule de luptă trebuiau să distrugă fortificaţii, buncăre subterane, posturi de comandă și lansatoare de rachete în mine. În plus, „Cunițele de luptă” se pregăteau să îndeplinească o misiune specială. Conform planului comandamentului militar al URSS, în cazul agravării relațiilor cu Statele Unite, subterinele ar putea fi folosite pentru un atac subteran asupra Americii.
Cu ajutorul submarinelor, s-a planificat să livreze „Cunițele de luptă” în apele de coastă ale Californiei instabile din punct de vedere seismic, apoi să foreze pe teritoriul SUA și să instaleze încărcături nucleare subterane în acele zone în care se aflau obiecte strategice americane.
Dacă minele atomice ar fi detonate, regiunea ar experimenta cutremure puterniceși tsunami, care ar putea fi atribuite normalului dezastru natural. Potrivit unor rapoarte, testele subterinei atomice sovietice au fost efectuate în soluri diferite- în regiunea Moscovei, regiunea Rostov și Urali.
Testarea celei mai noi „arme miracole” a avut loc pe teritoriu Regiunea Sverdlovsk, lângă orașul Kushva, în zona Muntelui Grace. Primul test Ural a fost finalizat cu succes. Toți participanții la test au fost uimiți de rezultatele primei lansări în condițiile solurilor dure din Ural - barca subterană a trecut cu viteză mică de pe un versant de munte pe altul.
Totuși, în timpul celui de-al doilea test, în grosimea stâncii de pe Muntele Grace, o mașină experimentală cu reactor nuclear a explodat din motive necunoscute, întregul echipaj al ambarcațiunii a murit din cauza exploziei, iar barca a rămas blocată în grosime. a stâncii. Soarta reactorului nuclear al navei rămâne necunoscută.
Muntele Grace cu o capelă în vârf, 1910
După accident, proiectul a fost închis, iar toate datele privind testarea celor mai recente arme au fost fie distruse, fie clasificate. Nu a existat nicio confirmare oficială a testelor și încă nu este.
După ce proiectul a fost închis, potrivit unor rapoarte, s-au încercat reutilizarea echipamentelor și prototipurilor instalațiilor pentru nevoi civile și adaptarea vehiculelor de luptă pentru nevoile miniere, de exemplu, pentru construcția metroului. Dar tehnologia militară a necesitat îmbunătățiri semnificative înainte de a putea fi utilizată într-un mediu civil.
Drept urmare, s-a decis să nu se cheltuiască bani pentru recondiționarea mașinilor și prelucrarea acestora, ci pur și simplu să lichideze totul. Aceasta a marcat sfârșitul istoriei vehiculului de luptă subteran. Din păcate, designerii sovietici nu au reușit să realizeze basmul.
Materialele folosite din articolul lui Andrey Lyubushkin de pe site
Când vorbim despre dezvoltarea acestei super-arme unice, este imposibil să nu ne amintim de thrillerul american de science-fiction „Tremors”. Spre deosebire de viermele monstru din film, care a ucis orice ființă vie pe calea lui, designerii sovietici au reușit să-și creeze adevăratul prototip mecanic.
Cu toate acestea, „cârtița” mecanică sovietică s-a autodistrus împreună cu oamenii din interior.
Fără „Cuniță” viața nu este la fel
Așa cum se întâmplă cel mai adesea în lumea științifică, designerii dezvoltau o mașină care putea trece liber sub pământ și să comită brusc sabotaj în spatele liniilor inamice tari diferite. Aceasta a fost una dintre ideile fixe ale secolului al XX-lea. Cu toate acestea, conducerea în in aceasta directie aparține moscovitului Pyotr Rasskazov, care a fost primul care a descris schematic un vehicul subteran autopropulsat în 1904.
Trebuie remarcat imediat aici că tot ceea ce este legat de inventarea mecanismului „cârtiță” este, de la bun început, însoțit de numeroase și variate digresiuni care miroase puternic a misticism.
Rasskazov a fost ucis accidental de un glonț rătăcit în timpul revoluției din 1905. Apoi desenele lui au dispărut, iar în timp s-au concretizat în mod miraculos în Germania.
Cele două superputeri mondiale au început să lucreze la un proiect similar în același timp. În URSS, la începutul anilor 30, acest proiect a fost condus de inginerul Alexander Trebelev. Pe călcâie a fost colegul său german Horner von Werner.
Treblev, obsedat de ideea de a construi o mașină care să copieze abilitățile autentice de cârtiță, ar fi reușit să creeze un prototip. Dar acolo s-a terminat. De asemenea, naziștii nu și-au lansat „Midgard Schlange” („Șarpele Midgard”, așa se numea monstrul din saga scandinavă): proiectul a costat sume fabuloase de bani, din acest motiv germanii scrupuloși l-au redus.
Au luat ceva furat, dar era al lor
Istoria ulterioară a creării submarinului subteran sovietic devine din ce în ce mai acoperită de teorii ale conspirației, pe măsură ce dovezile documentare pentru anumite evenimente se pierd treptat. Probabil în în acest caz, Aceste nuanțe pot fi atribuite legii genului. Sau, dacă preferați, despre secretul subiectului ca atare.
Cu toate acestea, a fost luată ca bază experiența împrumutată a dezvoltărilor străine ale „cîrtițelor de luptă” din URSS stalinistă. Nimeni altcineva nu și-a amintit că a fost fondată de un om de știință rus. Subiectul a fost supravegheat personal de ministrul securității de stat al Uniunii Sovietice V. S. Abakumov. Aparent, încă nu a sosit momentul să aflăm detaliile sarcinii pe care Viktor Semenovici i-a dat-o personal președintelui Academiei de Științe a URSS, Serghei Ivanovici Vavilov - aceste detalii sunt încă ascunse sub titlul „top secret”.
Secretul sinistru al luptei sovietice Nautilus: a murit în timp ce mușca în adâncuri
Se presupune că „Cunița de luptă” sovietică a fost totuși creată. Și vehiculul de luptă subteran era înzestrat cu abilități nevăzute până acum: ar fi fost echipat cu un nuclear. centrală electrică ca un submarin nuclear clasic. Descrie și specificații„Tremurături” mecanice sovietice: 35 de metri lungime, 3 metri diametru. Toate acestea au fost controlate de un echipaj de cinci oameni, viteza „Battle Mole” a fost de 7 kilometri pe oră.
„Cunița” sovietică putea să muște pământul cu 15 parașutiști la bord, până în 1962 totul era gata pentru „utilizare practică”. În 1964, a fost creată o copie-pilot a unui submarin subteran până în punctul de a „ieși din stoc”.
Teoria conspirației din spatele creării „Cârtiței de luptă” este plină de detalii care în prezent nu au nicio confirmare științifică. În special, academicianul Andrei Saharov este considerat unul dintre părinții fondatori ai mașinii de luptă subterană.
Descrieri aplicație practică Există „Mole” (care datează din 1964), dar această experiență seamănă mai mult cu sfârșitul unei povești științifico-fantastice decât cu rezultatul experiment științific: se presupune că la o adâncime de zece metri barca subterană a explodat și a fost explozie nucleara. Oamenii din aparatul evaporat au murit.
... Misterul „Crtiței mari” sovietice amintește de povestea pasului Dyatlov. Dar dacă în cazul poveștii morții unui grup de alpiniști sovietici, dacă nu toți, atunci foarte multe detalii despre ceea ce s-a întâmplat sunt deschise cercetătorilor astăzi, atunci cu soarta submarinului sovietic subteran există încă mai multe ambiguități decât orice certitudine texturală pe care ar fi posibil să se construiască o versiune rezonabilă a creării și testării dezvoltării științifice și tehnice sovietice.
Unul dintre multele mituri despre super-tehnica secretă a celui de-al Treilea Reich spune că au existat dezvoltări ale mijloacelor de luptă subterană sub nume de cod„Subterrine” (proiectul lui H. von Wern și R. Trebeletsky) și „Midgardschlange” („Midgard Serpent”), (proiectul lui Ritter).
Uriașul pasaj subteran conform celui de-al doilea proiect a constat din mai multe compartimente cu o lungime de 6 metri, 6,8 în lățime și 3,5 în înălțime, cu o lungime totală de 400 până la 524 de metri. Greutate - 60 de mii de tone. Erau 14 motoare electrice cu o capacitate de 20 de mii de cai putere. Viteza - sub apă 30 km/h, în sol - de la 2 la 10 km/h. Mașina era condusă de un echipaj de 30 de persoane. Armament - mine și mitraliere, torpile subterane „Fafnir” (luptă) și „Alberich” (recunoaștere). Mijloacele auxiliare detașabile sunt proiectile pentru a facilita excavarea în soluri stâncoase „Mjolnir” și o mică navetă de transport pentru comunicarea cu suprafața „Laurin”.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în zona Konigsberg, au fost găsite adite cu scop necunoscut, iar în apropiere o structură explodata cu scop necunoscut. Există posibilitatea ca acestea să fi fost rămășițele „Șarpelui Midgard” în curs de dezvoltare ca una dintre încarnările „răzbunării”.
Vezi filmul: barcă subterană
Lost Subterina
De mii de ani, oamenii au visat să cucerească elementele. Strămoșii noștri străvechi au făcut primii pași în dezvoltarea mărilor și oceanelor; Privind zborul păsărilor, oamenii visau să se elibereze de gravitație și să învețe să zboare. Și așa, s-ar părea, astăzi omul și-a realizat visele - navele maritime de mare viteză trec cu mândrie prin valurile tuturor mărilor și oceanelor, submarinele nucleare se strecoară în tăcere prin coloana de apă, iar cerul este stricat de striațele avioanelor cu reacție. . În ultimul secol al XX-lea, am reușit chiar să depășim gravitația, făcând primul pas în infinit spaţiu. Toate acestea sunt adevărate, dar omenirea a avut un alt vis secret - să călătorească în centrul Pământului.
Lumea subterană a fost întotdeauna ceva foarte misterios, atrăgător și în același timp înspăimântător pentru oameni. Mitologia și religia aproape tuturor națiunilor, într-un fel sau altul, sunt legate de regatul subteran și de creaturile care îl locuiesc. Și dacă în antichitate lumea interlopă era un loc interzis pentru oameni, atunci odată cu dezvoltarea științei și apariția primelor ipoteze ale structurii Pământului, ideea de a călători în centrul său a devenit din ce în ce mai tentantă. Dar cum să faci asta?
Desigur, această întrebare nu a putut să nu-i îngrijoreze pe scriitorii de science fiction și, în timp ce oamenii de știință se întrebau despre structura lumii interlope, în 1864 Jules Verne a terminat romanul „Călătorie în centrul Pământului”, în care personajele principale ale sale de lucru, profesorul Lindenbron și nepotul său Axel, fac o călătorie în centrul Pământului prin gura unui vulcan. Ei călătoresc pe o plută prin marea subterană și revin la suprafață printr-o peșteră. Trebuie spus că în acei ani exista o teorie populară despre existența unor cavități vaste în interiorul Pământului, pe care, se pare, Jules Verne a folosit-o ca bază pentru romanul său. Cu toate acestea, oamenii de știință de mai târziu au demonstrat inconsecvența ipotezei „Pământului gol”, iar în 1883 a fost publicată povestea contelui Shuzi „Foc subteran”. Eroii lucrării sale, folosind târături obișnuite, sparg printr-un puț ultra-adânc în zona „foc subteran”. Și deși povestea „Focul subteran” nu descrie niciun mecanism, autorul ei și-a dat deja seama că drumul către centrul Pământului trebuie făcut de om și că nu există cavități prin care se poate călători adânc în subteran. Acest lucru este de înțeles, deoarece nucleul Pământului este expus la o presiune și o temperatură colosală, și din aceasta rezultă că nu este nevoie să vorbim despre nicio „cavități subterane”, cu atât mai puțin despre existența vieții în ele.
În lucrările științifico-fantastice ulterioare, apar descrieri ale instrumentelor de pătrundere pe suprafața pământului, mult mai avansate decât târnacopul din povestea contelui Shuzi „Foc subteran. De exemplu, în 1927, a fost publicat romanul științifico-fantastic al contelui Alexei Nikolaevici Tolstoi „Hiperboloidul inginerului Garin”, în care inginerul Garin, cu ajutorul invenției sale - un hiperboloid (laser termic) - străpunge mulți kilometri de rocă pământească și ajunge la misterioasa centura de olivina.
Pe măsură ce știința Pământului se îmbunătățește și se dezvoltă tehnologia de aminare, foraj adânc, a apărut ideea unui tunel subteran, un fel de mașină fantastică capabilă să se deplaseze prin grosimea rocilor de pământ solid. Astfel, în romanul lui Grigory Adamov „Câștigătorii subsolului”, publicat în 1937, autorul și-a trimis eroii în lumea subterană pe un rover subteran, care era un proiectil masiv asemănător unei rachete. Acest aparat fantastic avea burghie în față și cutite ascutite, fabricat din metal rezistent și capabil să zdrobească orice rocă în cale. Barca lui subterană ar putea călători cu viteze de până la 10 km pe oră.
Trebuie spus că multe lucrări științifico-fantastice au fost create și sunt create până astăzi, dedicate temei călătoriei în centrul Pământului, iar dacă mai devreme în ele o persoană a ajuns pe jos în adâncurile planetei noastre, atunci odată cu dezvoltarea tehnologiei și a științei, călătorii subteran își croiesc drum cu ajutorul unor dispozitive asemănătoare submarinelor moderne. Existența unor astfel de dispozitive în viata reala este încă în dubiu, dar există unele fapte care sugerează că omul a încercat în mod repetat să proiecteze și să construiască o barcă subterană.
Potrivit unei versiuni, îi aparține campionatul în crearea de obuze subterane Uniunea Sovietică. În anii 30, inginerul A. Treblev și designerii A. Kirilov și A. Baskin au creat un proiect pentru o barcă subterană. Conform planului lor, urma să fie folosit ca producător de petrol subteran - pentru a pătrunde adânc în pământ, pentru a găsi zăcăminte de petrol și pentru a pune acolo o conductă de petrol. Inventatorii au luat structura unei cârtițe vii ca bază pentru proiectarea tunelului subteran. Testele bărcii subterane au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Blagodat. Cu frezele sale, aproximativ aceleași cu cele folosite la combinele de exploatare a cărbunelui, mina subterană a distrus roci puternice, înaintând încet înainte. Dar dispozitivul s-a dovedit a fi nefiabil, adesea s-a defectat și proiectul a fost considerat prematur. Cu toate acestea, povestea primelor evoluții antebelice din țara noastră nu se termină aici. Se știe că doctorul în științe tehnice P.I Strakhov, care a fost proiectant de drumuri subterane, la începutul anului 1940, în timp ce era ocupat cu construirea metroului din Moscova, a fost numit de D.F. Ustinov, viitorul Comisar al Poporului de Armament al URSS. Conversația dintre ei a fost mai mult decât interesantă. Ustinov l-a întrebat pe Strahov dacă a auzit despre munca colegului său, inginerul Treblev, care în anii '30 a propus ideea unui vehicul autonom subteran autopropulsat? Strahov era conștient de aceste lucrări și a răspuns afirmativ.
Apoi Ustinov a spus că pentru el exista o sarcină mult mai importantă și mai urgentă decât metroul - lucrul la crearea unui vehicul autopropulsat subteran pentru Armata Roșie. Potrivit lui Strahov însuși, el a fost de acord să participe la acest proiect. I s-au alocat fonduri și resurse umane nelimitate, iar după un an și jumătate, un prototip al tunelului subteran a trecut testele de acceptare. Autonomia ambarcațiunii subterane a fost proiectată pentru o săptămână, adică exact cât ar fi trebuit să fie suficient oxigen, hrană și apă pentru șofer. Cu toate acestea, odată cu începutul războiului, Strahov a trebuit să treacă la construirea de buncăre și mai departe soarta barca subterană îi este necunoscută.
Nu trebuie să uităm de numeroasele legende care au învăluit super-armele celui de-al Treilea Reich. Potrivit unuia dintre ei, în Germania nazistă, au existat proiecte de vehicule de luptă subterane sub numele de cod „Subterrine” (proiectul lui H. von Wern și R. Trebeletsky) și „Midgardschlange” („Midgard Serpent”, proiectul lui Ritter) .
Roverul subteran Midgardschlange a fost conceput ca un vehicul super-amfibie, capabil să se deplaseze pe sol, sub pământ și sub apă la o adâncime de până la 100 de metri. Dispozitivul a fost creat ca o luptă universală vehiculși a constat dintr-un număr mare de compartimente conectate între ele, măsurând 6 metri lungime, 6,8 m lățime și 3,5 m înălțime Lungimea totală a aparatului a variat de la 400 la 524 de metri, în funcție de sarcinile atribuite. Greutatea acestui „crucișător subteran” a fost de 60 de mii de tone. Conform unor presupuneri, dezvoltarea sa a început în 1939. Acest armă avea la bord număr mare mine și încărcături mici, 12 mitraliere coaxiale, torpile de luptă subterană „Fafnir” și recunoaștere „Alberich”, o mică navetă de transport pentru comunicarea cu suprafața „Laurin” și obuze detașabile pentru a ajuta la săparea zonelor dificile ale solului „Mjolnir”. Echipajul era format din 30 de persoane, structura internă a carenei semăna cu aspectul compartimentelor submarine (compartimente de locuit, bucătărie, cameră radio etc.). 14 motoare electrice cu o capacitate de 20 de mii de cai putere și 12 motoare suplimentare cu o capacitate de 3 mii de cai putere ar trebui să ofere „Șarpele Midgard” viteza maxima sub apă la 30 km/h și subteran - până la 10 km/h.
Când s-a încheiat a doua? Razboi mondial, în zona orașului Konigsberg, au fost descoperite adite de origine necunoscută, iar în apropiere rămășițele unei structuri explodate, poate acestea sunt rămășițele „Șarpelui Midgard” - opțiune posibilă„Armele răzbunării” celui de-al Treilea Reich.
Mai era unul în Germania, mai puțin ambițios decât „Șarpele Midgard”, dar nu mai puțin proiect interesant, - în plus, a fost început mult mai devreme. Proiectul a fost numit „Leul de mare” (un alt nume este „Subterrine”) și un brevet pentru acesta a fost înregistrat în 1933 de către inventatorul german Horner von Werner. Conform planului lui von Werner, vehiculul său subteran trebuia să aibă o viteză de până la 7 km/h, un echipaj de 5 persoane, să poarte un focos de 300 kg și să se deplaseze atât sub pământ, cât și sub apă. Invenția în sine a fost clasificată și transferată în arhivă. Poate că nu s-ar fi amintit niciodată dacă contele von Staufenberg nu ar fi dat din greșeală peste el în 1940, în plus, Germania a dezvoltat Operațiunea Sea Lion pentru a invada Insulele Britanice și o barcă subterană cu același nume ar fi putut fi foarte utilă. Ideea era că o barcă subterană cu sabotori la bord ar putea traversa liber Canalul Mânecii și, după ce a ajuns pe insulă, să treacă neobservată pe pământul englezesc până la locul dorit. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Șeful Luftwaffe, Hermann Goering, a reușit să-l convingă pe Hitler că numai aviația lui ar putea aduce Anglia în genunchi. Drept urmare, Operațiunea Sea Lion a fost anulată, proiectul a fost uitat, iar Goering nu și-a putut îndeplini niciodată promisiunea.
În 1945, după victoria asupra Germaniei naziste, pe teritoriul său au activat numeroase „echipe de trofee” ale foștilor aliați, iar proiectul bărcii subterane germane „Leul de mare” a căzut în mâinile generalului SMERSH Abakumov. Proiectul a fost trimis spre revizuire. Profesorii G.I. Babat și G.I. Pokrovsky au studiat posibilitățile de dezvoltare a unei nave de luptă subterană și au ajuns la concluzia că aceste dezvoltări au un viitor mare. Între timp, secretar general Nikita Sergeevich Hrușciov, care l-a înlocuit pe defunctul Stalin, și-a arătat personal interesul față de proiect. Oamenii de știință care lucrează la această problemă au avut deja propriile lor dezvoltări într-o barcă subterană și o descoperire în știință în domeniu energie nucleara, a adus proiectul la nou nivel dezvoltare tehnologică - crearea unei bărci subterane nucleare. Pentru producția lor în masă, țara avea nevoie urgent de o fabrică, iar în 1962, la ordinul lui Hrușciov, în Ucraina, în orașul Gromovka, a început construcția unei fabrici strategice pentru producția de bărci subterane, iar Hrușciov a făcut o promisiune publică. „să-i scoatem pe imperiali nu numai din spațiu, ci și din subteran” În 1964, uzina a fost construită și a produs prima barcă subterană nucleară sovietică, numită „Cunița de luptă”. Barca subterană avea o cocă din titan cu prova și pupa ascuțită, cu diametrul de 3,8 m și lungimea de 35 m. Echipajul era format din 5 persoane. În plus, ea a fost capabilă să ia la bord încă 15 personal de aterizare și o tonă de explozibili. Acasă centrală electrică - reactor nuclear- i-a permis să atingă viteze în subteran de până la 7 km/h. A ei misiune de luptă a constat în distrugerea posturilor de comandă subterane și a silozurilor de rachete ale inamicului. Au fost exprimate idei cu privire la posibilitatea livrării unor astfel de „submarine” de către submarine nucleare special concepute pe țărmurile Statelor Unite, în regiunea California, unde se știe că se produce frecvent cutremure. Apoi „subterinul” ar putea instala o încărcătură nucleară subterană și, prin detonarea acesteia, ar putea provoca un cutremur artificial, ale cărui consecințe ar fi atribuite unui dezastru natural.
Primele teste ale „Cuniță de luptă” au avut loc în toamna anului 1964. Barca subterană a arătat rezultate uimitoare, trecând prin pământ dificil „ca un cuțit prin unt” și distrugând un buncăr subteran al unui inamic simulat.
Ulterior, testele au continuat în Urali, în regiunea Rostov și în Nakhabino de lângă Moscova... Cu toate acestea, în cadrul următoarelor teste, a avut loc un accident care s-a soldat cu o explozie și barca subterană cu echipajul, inclusiv parașutiști și comandantul, colonelul. Semyon Budnikov, a rămas pentru totdeauna blocat în grosimea stâncilor de piatră ale munților Urali. În legătură cu acest incident, testele au fost oprite, iar după ce Brejnev a venit la putere, proiectul a fost închis, iar toate materialele au fost strict clasificate.
În 1976, la inițiativa șefului Direcției Principale a Secretelor de Stat, Antonov, rapoartele despre acest proiect au început să scape în presă, dar rămășițele navei subterane cu propulsie nucleară, între timp, rugineau sub aer liber până în anii 90. Cercetarea și testarea bărcilor subterane se efectuează în prezent și, dacă da, unde? Toate acestea vor rămâne un mister la care este puțin probabil să primim un răspuns satisfăcător în viitorul apropiat. Un lucru este clar că omul și-a realizat doar parțial visul de a călători în centrul Pământului și chiar dacă proiectele „subterine” create de oamenii de știință nu pot fi comparate cu dispozitivele din lucrări științifico-fantastice și capabile să ajungă. Miezul Pământului, cu toate acestea, omenirea a făcut primul pas timid în explorarea lumii subterane.
