Bătălia de la strâmtoarea Tsushima. Bătălia de la Tsushima - pe scurt

Bătălia de la Tsushima

teatru de operații	Oceanul Pacific
Loc	Insula Tsushima, Marea Chinei de Est
Perioadă	Războiul ruso-japonez
Natura bătăliei	Luptă generală

Adversarii

Comandanti ai fortelor partidelor

Punctele forte ale partidelor

Bătălia de la Tsushima(Japoneză 対馬海戦) - cea mai mare bătălie din epoca flotei blindate pre-dreadnought, care a avut loc în perioada 27-28 mai 1905. Bătălia s-a încheiat cu înfrângerea completă a escadrilei 2 a Flotei Pacificului sub comanda lui Z. P. Rozhdestvensky de către forțele Flotei Unite a Japoniei sub comanda amiralului H. Togo . Rezultatele bătăliei au determinat în cele din urmă victoria Japoniei în războiul ruso-japonez și, de asemenea, au influențat în mod semnificativ dezvoltarea construcțiilor militare militare mondiale.

Informații totale

Debut brusc Războiul ruso-japonez Un atac de noapte al navelor din Escadrila 1 Pacific a oferit japonezilor ocazia de a câștiga inițiativa strategică și superioritate față de forțele navale și terestre rusești. Pentru a întări flota rusă și apoi a câștiga supremația pe mare, comandamentul a decis formarea escadrilelor 2 și 3 Pacific.

Pregătirea celui de-al 2-lea TOE a durat din aprilie până în septembrie 1904 din cauza diferitelor dificultăți asociate cu furnizarea, repararea, finalizarea și punerea în funcțiune a noilor nave din programul 1898. Până la sfârșitul lunii septembrie, escadrila finalizată a fost concentrată în regiunea Libau , realimentând cu cărbune și apă și provizii, după care pe 2 octombrie a început trecerea la Vladivostok. După ce a finalizat o călătorie fără precedent de 18 mii de mile, care a necesitat mult efort, escadrila lui Rozhdestvensky a intrat în strâmtoarea Coreea în noaptea de 14 mai.

Caracteristicile părților implicate

partea rusă

Compus

Plan de acțiune navală

Z.P. Rozhdestvensky a stabilit escadrilei sarcina de a ajunge la Vladivostok, străpungând cel puțin o parte din escadrilă (acest lucru contrazicea directiva lui Nicolae al II-lea, care cerea „să ia în stăpânire Marea Japoniei"), motiv pentru care am ales drumul cel mai scurt, care trecea prin strâmtoarea Coreea. Viceamiralul nu a putut conta pe niciun ajutor semnificativ din partea escadrilei Vladivostok și, de asemenea, a refuzat să efectueze recunoașteri. În același timp, comandantul rus nu a elaborat un plan de luptă detaliat, dând doar câteva instrucțiuni generale navelor individuale. Adică, escadrila trebuia să ocolească Japonia și să nu se angajeze în luptă înainte de a ajunge la Vladivostok. Și se presupunea că pentru a intra în posesia Mării Japoniei luptând pe comunicații prin distrugerea transporturilor.Ceea ce amiralul Rozhdestvensky nu a respectat și a condamnat escadrila la moarte. S-ar putea spune că a sabotat tranziția și a dat pur și simplu escadrila inamicului.

Comandantul flotei ruse, viceamiralul Zinovy ​​Rozhdestvensky, este criticat de istorici pentru că a aderat la tactici defensive în lupta împotriva japonezilor. De când a plecat din Marea Baltică, a dedicat foarte puțin timp pregătirii echipajului, în special a tunerii, iar singura manevră serioasă a fost efectuată doar în ajunul bătăliei. Se are impresia puternică că nu avea încredere în subalternii săi și nu i-a informat despre planurile sale de luptă, iar în timpul luptei el însuși urma să controleze navele de pe nava sa amiral Suvorov.

Partea japoneză

Compus

Plan de acțiune navală

Scopul principal al amiralului H. Togo este distrugerea escadronului rus. Acesta, știind de tactica pasivă a rușilor, urmând coloanele de trezire, a decis să acționeze în formațiuni mici manevrabile (4-6 nave), care, folosindu-se de viteza lor, să atace coloana de trezire rusească din unghiuri de îndreptare favorabile. Țintele principale ale acestor formațiuni sunt navele de conducere și de capăt ale coloanei. Încrederea amiralului japonez a fost sporită de datele de informații, datorită cărora știa unde, în ce compoziție și cum se mișcă escadrila rusă.

Progresul bătăliei

Timp	Eveniment
În noaptea de 14 (27) mai 1905, escadrila rusă s-a apropiat de strâmtoarea Tsushima. Ea s-a deplasat cu o viteză de 5 noduri în trei coloane, observând întrerupere. Un detașament de recunoaștere a mers înainte în formația de pană. Forțele principale au defilat în două coloane de trezi: în stânga detașamentul 3 blindat și în urma acestuia un detașament de crucișătoare, în dreapta - detașamentul 1 și 2 blindat.
04 ore 45 minute	Amiralul Togo la bord IJN Mikasa, primește o radiogramă de la crucișătorul auxiliar IJN Shinano Maru, care conține informații despre locația și cursul aproximativ al escadrilei ruse.
06 h. 15 min.	Amiralul Togo, în fruntea Flotei Unite, părăsește Mozampo pentru a întâlni escadrila lui Z. P. Rozhestvensky, care a intrat în partea de est a strâmtorii Tsushima.
07 h. 14 min.	Escadrila rusă observă un crucișător japonez de clasa a 3-a IJN Izumi. Devine clar că legătura rusă a fost descoperită, dar Rozhdestvensky nu își anulează comanda și păstrează tăcerea radio.
BINE. ora 11	Un detașament de crucișătoare japoneze s-a apropiat de escadrila rusă, care se reconstruia în formație de luptă, din babord la 40 kb ( IJN Kasagi, IJN Chitose, IJN Otowa, IJN Niitaka), au fost trase asupra lui Oslyabey, prințul Suvorov și cuirasatele detașamentului III și s-au retras în grabă. Din ordinul lui Rozhdestvensky „de a nu arunca obuze”, împușcătura ineficientă a fost oprită.
12 h. 00 min. - 12 ore 20 minute	Al 2-lea TOE își schimbă cursul spre Vladivostok și menține o viteză de 9 noduri. Au fost descoperite din nou crucișătoare de recunoaștere japoneze, ceea ce îl obligă pe Rozhdestvensky să anuleze manevra pe care o începuse pentru a construi un front de 12 nave de luptă.
13 ore și 15 minute	„Sișoi cel Mare” semnalează descoperirea principalelor forțe ale flotei japoneze, traversând cursul escadrilei de la dreapta la stânga.
13 ore și 40 de minute	Navele japoneze au traversat cursul escadrilei ruse și au început să se îndrepte pe un curs paralel cu acesta, pentru a nu diverge pe contra-cursuri (și pentru a evita o bătălie pe termen scurt).
Lupta de zi 14 mai
13 ore 49 minute	„Prințul Suvorov” a tras primele focuri spre IJN Mikasa de la o distanta de 32 kb. În spatele lui, „Alexander al III-lea”, „Borodino”, „Vulturul”, „Oslyabya” și, eventual, „Navarin” au deschis focul asupra nava amiral japoneză. Sisoi cel Mare și toate cele trei nave de luptă de apărare de coastă trag asupra Nissin și Kasuga, după 5-10 minute. Atât „Nicholas I”, cât și „amiralul Nakhimov” au deschis focul.
13 ore 51 minute	Prima lovitură cu IJN Mikasa, după care navele japoneze rămase încep să tragă: IJN Mikasa, IJN Asahi, IJN Azuma- conform „Suvorov”; IJN Fuji, IJN Shikishimași majoritatea crucișătoarelor blindate - conform lui Oslyaba; IJN IwateȘi IJN Asama- conform „Nicolas I”.
BINE. ora 14.00	Nava amiral din Togo IJN Mikasa iese de sub focul lui „Borodino”, „Eagle” și „Oslyabya”, după ce a primit în primele 17 minute. luptă cu 19 lovituri (cinci dintre ele cu obuze de 12 inci). De la ora 14:00 nu au tras în ea mai mult de douăsprezece arme de calibru mare. În ciuda inundării carierei de cărbune ca urmare a pătrunderii cazematei nr. 1, nu a fost posibilă dezactivarea navei.
14 h. 09 min.	Ca urmare a focului de artilerie rusească, numai IJN Asama, care este pentru 40 min. a părăsit bătălia.
BINE. 14 ore 25 minute	Oslyabya, care a suferit daune grave din primele minute ale luptei (turela de prova a fost distrusă, placa de blindaj de 178 mm a centurii principale s-a desprins, s-a format o gaură în prova babord de-a lungul liniei de plutire, provocând inundații), iar prințul Suvorov, cuprins de incendii, au fost în afara acțiunii. Acest lucru a dus la pierderea controlului de luptă al principalelor forțe ale escadronului.
14 ore 48 minute	Navele japoneze și-au schimbat brusc formația și au început să tragă în Borodino.
BINE. 14 ore și 50 de minute	„Oslyabya” s-a întors și a început să intre sub apă.
15:00	„Sisoy cel Mare” și „Navarin” au primit găuri lângă linia de plutire, pe ultima navă comandantul a fost rănit de moarte.
15 ore și 40 de minute	Începutul bătăliei dintre forțele ruse conduse de Borodino și japonezi la distanțe de 30-35 kb, cu o durată de aproximativ 35 de minute. Drept urmare, toate turnulele „Prințului Suvorov” au fost dezactivate, comandantul „Borodino” a fost grav rănit și un incendiu a început asupra „Sisoy cel Mare”, ceea ce a făcut ca nava să iasă temporar din funcțiune. „Alexander al III-lea” a primit daune grave. Au primit pagube grele din cauza tragerilor cu nave rusești. IJN MikasaȘi IJN Nisshin.
17:30	Distrugătorul „Buiny” i-a îndepărtat pe ofițerii supraviețuitori ai cartierului general și pe amiralul Z.P. Rozhestvensky, care a fost rănit la cap, din „Suvorov”, complet dezactivat.
17 ore 40 minute	Escadrila rusă condusă de Borodino a fost trasă asupra detașamentului amiralului Togo care o depășise, ceea ce a dus la întinderea formației ruse și la căderea în spatele coloanei lui Alexandru al III-lea.
18 ore 50 minute	„Alexander III”, fiind tras asupra lui de crucișătoarele lui H. Kamimura de la o distanță de aproximativ 45 kb, și-a pierdut stabilitatea, s-a întors la tribord și s-a scufundat în curând.
19:00	Rănitul Rozhdestvensky a transferat în mod oficial comanda escadrilei lui N.I. Nebogatov, cu ordinul de a merge la Vladivostok.
19 h. 10 min.	„Borodino”, posibil ca urmare a loviturilor de la obuze de 12 inci de la IJN Fuji, care a dus la o explozie de muniție, s-a întors la tribord și s-a scufundat.
19 ore 29 minute	„Prințul Suvorov” a fost în cele din urmă scufundat în urma a patru lovituri cu torpile trase de distrugătoarele japoneze.
BINE. ora 20	N.I.Nebogatov, urmând ultimul ordin al comandantului, s-a îndreptat spre Vladivostok, mărind viteza la 12 noduri.
Ca urmare a bătăliei zilei, patru dintre cele mai bune cinci nave de luptă rusești au fost scufundate; „Vulturul”, „Sisoi cel Mare”, „Amiralul Ushakov” au primit daune grave, ceea ce le-a afectat eficacitatea luptei. Japonezii au câștigat această bătălie în mare parte datorită tacticii lor: generală și folosirea artileriei (concentrarea focului pe navele de conducere ale escadronului rus, precizie mare de tragere).
Bătălia în noaptea de 14 spre 15 mai
Noaptea, escadrila lui Nebogatov a fost atacată de distrugătoarele japoneze, care au afectat în principal navele deja avariate. În general, navele rusești au respins cu succes atacurile minelor (posibil din cauza neutilizarii proiectoarelor și a luminilor distinctive). Două distrugătoare japoneze (nr. 34, 35) au fost ucise de focul navelor rusești, iar alte 4 nave au fost grav avariate.
BINE. ora 21	Croașătorul „Amiralul Nakhimov”, care s-a descoperit după ce a pornit iluminatul de luptă, a primit o gaură de mină în cariera de cărbune de la prova.
BINE. 22 de ore	O mină Whitehead trasă de la un distrugător japonez a lovit pupa Navarina, făcându-l să se scufunde în turela pupa. Vladimir Monomakh a primit și o mină lovită în prova.
23 h. 15 min.	Ca urmare a exploziei unei mine, Sisoy cel Mare a pierdut controlul direcției.
BINE. ora 02	Navarinul avariat a fost descoperit de distrugătoarele japoneze, care au tras asupra lui 24 de mine Whitehead. Nava de luptă care a fost lovită s-a scufundat curând.
Bătălii selectate pe 15 mai
În după-amiaza zilei de 15 mai, aproape toate navele rusești care încercau să ajungă independent la Vladivostok la sud de insula Dazhelet au fost atacate de forțele superioare ale flotei japoneze.
BINE. ora 05	Distrugătorul „Brilliant” a fost scufundat de echipajul său la sud de insulă. Tsushima.
05 h. 23 min.	Ca urmare a unei bătălii inegale cu crucișătorul IJN Chitoseși luptător IJN Ariake, care a durat mai bine de o oră, distrugătorul Bezuprechny a fost scufundat.
08:00	Nava de luptă „Amiral Nakhimov” a fost scufundată la nord de insulă. Tsushima.
10 ore 05 minute	„Sisoi cel Mare” s-a scufundat ca urmare a loviturii de o mina japoneza.
10 ore 15 minute	Un detașament de nave ale amiralului Nebogatov (cuirasate „Emperor Nicholas I” (nava amiral), „Eagle”, „Amiral General Apraksin”, „Amiral Senyavin”) s-au găsit într-un semicerc de cinci detașamente de luptă japoneze și s-au predat. Doar crucișătorul de rang II Izumrud a reușit să iasă din încercuirea japoneză.
BINE. ora 11	După o luptă inegală cu 2 crucișătoare japoneze și 1 distrugător, crucișătorul Svetlana a fost prăbușit de echipajul său.
14:00	Echipajul a prăbușit Vladimir Monomakh.
17:05	Comandantul celui de-al 2-lea TOE, viceamiralul Z.P. Rozhestvensky, care se afla pe distrugătorul Bedovy, s-a predat.
18 h. 10 min.	Nava de luptă rusă Amiral Ushakov a fost scufundată de crucișătoarele japoneze Yakumo și Iwate.

Cronologie pe hărți
culoare roșie - ruși
culoare albă - japoneză

Pierderi și rezultate

partea rusă

Escadrila rusă a pierdut 209 ofițeri, 75 de conducători, 4.761 de grade inferioare, au murit și s-au înecat, în total 5.045 de persoane. Au fost răniți 172 de ofițeri, 13 dirijori și 178 de grade inferioare. 7.282 de persoane au fost capturate, inclusiv doi amirali. Pe navele capturate au rămas 2.110 de oameni. Personalul total al escadronului înainte de luptă a fost de 16.170 de oameni, dintre care 870 au pătruns la Vladivostok. Din cele 38 de nave și nave care participă pe partea rusă, s-au scufundat în urma luptei inamice, scufundate sau aruncate în aer de echipajele lor - 21 (inclusiv 7 nave de luptă, 3 crucișătoare blindate, 2 crucișătoare blindate, 1 crucișător auxiliar, 5 distrugătoare, 3 transporturi) , s-au predat sau au fost capturați 7 (4 nave de luptă, 1 distrugător, 2 nave spital). Astfel, crucișătorul Almaz, distrugătoarele Bravy și Grozny și transportul Anadyr ar putea fi folosite pentru continuarea ostilităților.

Partea japoneză

Potrivit unui raport al amiralului Togo, un total de 116 persoane au fost ucise pe escadronul japonez și au fost rănite 538. Potrivit altor surse, 88 de persoane au fost ucise pe loc, 22 au murit pe nave, 7 în spitale. 50 de persoane cu handicap s-au dovedit a fi inapte pentru servicii suplimentare și au fost concediate. 396 de răniți au fost recuperați pe navele lor și 136 în spitale. Flota japoneză, în urma incendiului, a pierdut doar două distrugătoare mici - nr. 34, 35 și al treilea nr. 69 - ca urmare a unei coliziuni cu un alt distrugător japonez. Dintre navele care au participat la luptă, obuzele și fragmentele nu au lovit crucișătoarele Itsukushima, Suma, Tatsuta și Yaema. Din cele 21 de distrugătoare și 24 de distrugătoare care au fost lovite, 13 distrugătoare și 10 distrugătoare au fost lovite de obuze sau schije, iar câteva au fost avariate din cauza coliziunilor.

Principalele consecințe

Tragedia petrecută în apele strâmtorii Coreei a afectat grav situația politică internă a Rusiei. Înfrângerea a dus la apariția unei mișcări socio-politice în țară, inclusiv a uneia separatiste revoluționare. Una dintre cele mai grave consecințe pentru Imperiul Rus a avut loc o scădere a prestigiului său, precum și transformarea sa într-o putere navală minoră.

Bătălia de la Tsushima a înclinat în cele din urmă balanța în favoarea victoriei japoneze, iar în curând Rusia a fost nevoită să încheie Tratatul de pace de la Portsmouth. Supremația finală pe mare a rămas și în Japonia.

Din punctul de vedere al influenței tehnico-militare asupra dezvoltării construcțiilor navale, experiența bătăliei de la Tsushima a confirmat încă o dată că principalul mijloc de lovire în luptă a fost artileria de calibru mare, care a decis rezultatul bătăliei. Datorită creșterii distanței de luptă, artileria de calibru mediu nu și-a justificat valoarea. Aceasta a dus la dezvoltarea așa-numitului „numai arme mari" O creștere a capacității de penetrare a obuzelor care perfora armura și efectul distructiv al obuzelor puternic explozive a necesitat o creștere a suprafeței de blindare a bordului navei și o întărire a armurii orizontale.

Și pentru a-l ajuta, în Marea Baltică s-a format Escadrila 2 Pacific (7 cuirasate, 8 crucișătoare și 9 distrugătoare). În octombrie 1904, a fost trimisă în Orientul Îndepărtat sub comanda vice-amiralului Zinovy ​​Rozhdestvensky. În februarie 1905, Escadrila 3 Pacific, condusă de contraamiralul Nikolai Nebogatov (4 nave de luptă și 1 crucișător), a urmat-o din Marea Baltică. Pe 26 aprilie, ambele escadrile s-au unit în largul coastei Indochinei și, sub comanda generală a lui Rozhdestvensky, și-au continuat călătoria către teatrul de luptă.

Acum, după căderea Port Arthur și moartea finală a Escadrilei 1 Pacific în portul său, situația pentru Rozhdestvensky a devenit semnificativ mai complicată. Noua escadrilă trebuia să aibă sediul la Vladivostok, unde se îndrepta Rozhdestvensky. Sarcina lui era să protejeze Primorye rusesc. În ciuda tuturor, Escadrila 2 Pacific a fost o forță destul de puternică. Reluarea luptei pe mare, împreună cu acumularea continuă a limbii ruse Forțele terestreîn Manciuria, ar putea duce la o prelungire a războiului care ar fi dezastruoasă pentru Japonia.

În mai 1905, după ce a parcurs 15 mii de mile, Escadrila 2 Pacific a intrat în strâmtoarea Coreea, îndreptându-se spre Vladivostok. La 14 mai 1905, lângă Insulele Tsushima, în strâmtoarea Coreea, calea ei a fost blocată de flota japoneză a amiralului Togo (4 cuirasate, 48 crucișătoare, 21 distrugătoare, 42 distrugătoare, alte 6 nave). A depășit numeric escadrilei ruse ca număr, calitatea navelor și puterea tunurilor. Marinarii japonezi, spre deosebire de ruși, aveau o vastă experiență de luptă. Înainte de bătălie, amiralul Togo a făcut semn echipajelor sale: „De această bătălie depinde destinul Japoniei”.

Bătălia de la Tsushima. Legende marine

Navele din Togo au concentrat focul de la distanțe lungi asupra șefului escadronului rus. Cu focul concentrat din obuze puternic explozive, japonezii au reușit să distrugă 4 nave amiral blindate de la ruși. După ce Rozhestvensky a fost rănit, escadrila a fost condusă de contraamiralul Nebogatov. Moartea navelor amiral a dus la pierderea controlului escadronului. S-a împrăștiat în detașamente care au devenit victime ale atacurilor nocturne ale distrugătoarelor inamice, care au scufundat o altă navă de luptă și un crucișător. Navele rusești și-au pierdut contactul între ele. Unii dintre ei s-au grăbit la Vladivostok, alții înapoi în porturi neutre. Pe 15 mai, 4 nave conduse de Nebogatov, precum și distrugătorul Bedovy, pe care se afla Rozhestvensky, s-au predat japonezilor. Pentru predarea navelor, Nebogatov a fost condamnat la moarte, comutată în 10 ani de închisoare; Rozhestvensky a fost achitat din cauza comportamentului său eroic în luptă și a rănilor grave. Doar echipajul crucișătorului „Emerald”, condus de căpitanul de rangul 2, baronul Fersen, nu a respectat ordinul de a se preda. A spart prin formarea navelor japoneze, a mers la Vladivostok, dar în Golful Sf. Vladimir Smaraldul a eșuat și a fost aruncat în aer de echipaj. Pentru vitejia sa, țarul l-a premiat pe V.N. Fersen cu o armă de aur

Un alt grup de nave (2 cuirasate, 3 crucișătoare și 4 distrugătoare) a continuat să lupte și a murit eroic. Dintre navele supraviețuitoare, 3 crucișătoare au mers la Manila, 1 distrugător la Shanghai, crucișătorul Almaz și 2 distrugătoare la Vladivostok. ÎN Bătălia de la Tsushima Peste 5 mii de marinari ruși au murit. Japonezii au pierdut 1 mie de oameni și trei distrugătoare. Flota rusă nu mai cunoscuse până acum o asemenea înfrângere.

Bătălia de la Tsushima a devenit una dintre cele mai mari bătălii navale din istoria lumii. A fost și ultima bătălie a erei navelor blindate, care în curând a început să fie înlocuită cu dreadnoughts. Moartea Flotei Pacificului a pus capăt războiului ruso-japonez. Granițele din Orientul Îndepărtat ale Rusiei erau acum lipsite de apărare împotriva atacurilor dinspre mare, iar insulele japoneze au devenit invulnerabile.

În vara lui 1905, japonezii au capturat aproape nestingheriți insula Sakhalin. Miliția adunată în grabă aici sub comanda generalului Lyapunov (3,2 mii de oameni, parțial de la condamnați) nu a putut să se alăture diviziilor obișnuite și la 18 iulie 1905 s-a predat. Amenințarea unui atac dinspre mare a atârnat peste întregul Primorye rusesc și Kamchatka.

Tsushima: analiză împotriva miturilor

V. Kofman

Kofman V. Tsushima: analiză împotriva miturilor // Naval. ± 1. - Sankt Petersburg, 1991. P. 3-16.

Au trecut 85 de ani din acea zi de primăvară - 14 mai 1905, când a avut loc o bătălie navală, al cărei nume a devenit de atunci sinonim cu înfrângerea - Tsushima. Această bătălie a fost atingerea finală în războiul ruso-japonez nereușit, făcând victoria Rusiei în el aproape imposibilă. Se pot spune multe despre consecințele politice ale bătăliei de la Tsushima: interne și externe. Fără a stabili astfel de sarcini lucrare scurtă, vom încerca în continuare să ne dăm seama ce, cum și de ce s-a întâmplat la 14 (27) mai 1905 în strâmtoarea Coreea.

Există încă un mare interes pentru această bătălie, ceea ce nu este surprinzător, deoarece Tsushima ocupă un loc proeminent în istoria navală. Singura bătălie generală din perioada de glorie a flotei blindate pre-dreadnought, datorită hotărârii și rezultatelor sale, atrage atenția multor scriitori și cercetători. Experții străini cred că, în ceea ce privește cantitatea de literatură dedicată acesteia, bătălia din strâmtoarea Coreea ocupă locul al doilea după bătălia de la Iutlanda.

Cu toate acestea, cantitatea nu oferă întotdeauna o calitate suficientă, iar povestea lui Tsushima este exemplu strălucitor. Există circumstanțe destul de obiective pentru aceasta. Desigur, cea mai mare parte a literaturii despre orice bătălie este furnizată de foștii adversari înșiși: de multe ori doar ei au acces la relatări ale martorilor oculari, rapoarte oficiale etc. Desigur, „părțile interesate” sunt rareori complet obiective, dar situația care s-a dezvoltat odată cu războiul ruso-japonez este cu adevărat unică.

Ambii participanți la bătălie au fost cel mai puțin interesați de stabilirea adevărului. Japonezii au petrecut întregul război sub un văl de secret și nu au vrut ca nimeni să profite de experiența lor, chiar și de cei mai apropiați aliați ai lor, britanicii. Partea rusă nu s-a descurcat mai bine, complăcându-se la critici nestăpânite la adresa a tot ceea ce era legat de flotă - oameni, nave, artilerie... Cele mai interesante materiale au fost adunate de observatorii britanici care au fost alături de escadrila Togo, care au observat personal bătălia și avea acces la materiale japoneze. Dar raportul atașatului naval englez Pakinham nu a fost niciodată publicat în presa deschisă, rămânând în posesia cercurilor înguste ale Amiralității 1 . Lucrările istoricilor francezi și germani, adesea nu lipsite de interes pentru concluziile lor, sunt pur secundare în materialele lor sursă. Situația actuală a condus la faptul că o gamă foarte restrânsă de literatură este de obicei folosită ca material factual inițial.

În primul rând, aceasta este istoria oficială japoneză și rusă a războiului pe mare. „Descrierea operațiunilor navale din 37-38 Meiji” este un exemplu excelent al abordării japoneze a istoriei. Cartea aparent nu conține nicio distorsiune intenționată. Conține un material absolut unic care caracterizează toate mișcările flotei japoneze înainte, în timpul și după luptă, o privire la care evocă un mare respect pentru activitatea flotei din „țara soarelui răsare” și intensitatea utilizării navele sale. Dar este zadarnic să încercăm să găsim în această ediție în patru volume chiar și urme ale unei analize a operațiunilor militare. Descrierea bătăliei de la Tsushima în sine este foarte laconică.

Istoria oficială internă a acțiunilor pe mare în războiul ruso-japonez, publicată timp de aproape 10 ani, când au apărut volumele dedicate campaniei escadrilei lui Rozhdestvensky și bătăliei din strâmtoarea Coreeană, în cele din urmă „se epuizase”. Descrierea bătăliei din suficient superficial, nu există o analiză a acțiunilor părților, iar toate informațiile legate de inamic sunt pur și simplu rescrise din „descrierile operațiunilor militare...” japoneze - în blocuri mari și fără comentarii. În general, în istoria oficială a Rusiei există o dorință vizibilă de a trece această pagină întunecată cât mai repede posibil, fără a intra în detalii și reflecții inutile.

Dintre lucrările „neoficiale”, locul principal este ocupat de 3 cărți: „Tsushima” de A.S. Novikov-Priboy, „On the Eagle” în Tsushima de V.P. Kostenko și „Bătălia de la Tsushima” din trilogia „Reckoning” a căpitanului. Locul 2 Semenov. Romanul documentar al fostului batalion „Vulturul” a devenit o carte pentru milioane. Soarta a mai mult de un viitor istoric naval a fost determinată în copilărie, după citirea lui Tsushima. Dar în ceea ce privește selecția materialului, cartea lui Novikov-Priboy este foarte secundară și este, în esență, o compilație ficțională de memorii binecunoscute, locul principal printre care este ocupat de memoriile lui V.P. Kostenko.

„Pe vulturul din Tsushima” este cea mai interesantă din această „trinitate” de surse neoficiale. Kostenko a fost unul dintre puținii „observatori puri” din partea rusă și, poate, singurul care era pe deplin calificat. Dar nu ar trebui să supraestimați fiabilitatea descrierii sale a bătăliei în sine, și în special daunele aduse Vulturului. Este încă un bărbat foarte tânăr și deloc specialist în artilerie. Din motive evidente, a făcut multe greșeli în evaluarea efectului obuzelor inamice când a intrat prima dată în luptă și ce bătălie!

În cele din urmă, „istoricul oficial” al Escadrilei 2 Pacific, căpitanul 2nd Rank Semenov, s-a dovedit a fi un martor mult mai emoționant decât inginerul naval Kostenko. În „Reckoning” există o mulțime de exclamații, o bună cantitate de raționament, dar foarte puține fapte. Prezentat de obicei ca „avocat” pentru patronul său, amiralul Rozhdestvensky, Semenov nu și-a descurcat foarte bine sarcina.

Doar in În ultima vreme Au apărut mai multe lucrări dedicate analizei bătăliei de la Tsushima, dar, din păcate, în străinătate. Ele reflectă mai pe deplin acțiunile escadrilei japoneze, dar autorii străini au întâmpinat anumite dificultăți în selectarea faptelor despre acțiunile rușilor, ceea ce nu este surprinzător. Cea mai interesantă este abordarea lor față de înfrângerea lui Rozhdestvensky - mult mai blândă și mai simpatică decât în ​​literatura rusă.

Într-adevăr, cu mana usoara„Criticii autocrației” prezintă întotdeauna istoria lui Tsushima într-un spirit excepțional de sumbru și pur acuzator. În funcție de direcția de gândire a autorilor și, uneori, de „ordinea socială”, toată lumea era în „dock”: conducerea de stat a Rusiei, comandantul escadronului, ofițerii săi, în special artilerierii și participanții neînsuflețiți ai Tsushima - Tunuri, obuze și nave rusești.

Să încercăm să luăm în considerare secvențial toate numeroasele „motive”, reale și imaginare, care au condus escadrila rusă la fundul strâmtorii Coreei - după o călătorie de mai multe luni aproape în jurul lumii.

Strategie

Condamnarea campaniei escadronului lui Rozhdestvensky este complet evidentă. Cu toate acestea, înainte de a da încă o dată vina pe conducerea rusă pentru nenorocirile acestui război, este necesar să ne amintim toate realitățile strategice. Confruntarea dintre Rusia și Japonia în Orientul Îndepărtat s-a dovedit a fi în mare parte o „afacere maritimă”. Trupele Mikado care au debarcat în Coreea și Manciuria erau complet dependente de fiabilitatea comunicațiilor maritime cu țara mamă. Iar debarcarea în sine ar fi putut avea loc cu dominația flotei ruse și pur și simplu cu acțiuni mai active ale escadronului Port Arthur. Dar chiar și atunci când „trenul plecase deja” și forța expediționară s-a deplasat peste întinderile Manciuriei - spre Port Arthur și către principalele forțe ale armatei ruse, capturarea rutei sale de aprovizionare ar fi putut influența întregul curs al războiului. Prin urmare, decizia de a trimite forțele lui Rozhdestvensky (incluzând inițial doar nave de luptă și crucișătoare noi) în ajutorul Escadrilei 1 Pacific blocate la baza sa nu a fost numai lipsită de sens, ci și poate singurul pas activ. După ce s-au unit, navele rusești ar fi avut o superioritate foarte vizibilă față de japonezi, ceea ce ar compensa parțial inconvenientul poziției strategice.

Iar inconvenientul a fost cu adevărat monstruos. Cele două baze rusești, Vladivostok și Port Arthur, erau separate de 1.045 de mile. În realitate, flota ar putea fi bazată doar în unul dintre aceste puncte. Dar Port Arthur este „blocat” în adâncurile Golfului Pechili, iar Vladivostok îngheață timp de 3,5 luni pe an. Capacitățile de reparare ale ambelor porturi se costă reciproc, și anume, erau practic inexistente. Doar in astfel de conditii mare avantajîn forţe a dat şanse de acţiune activă şi succes.

De îndată ce Port Arthur a căzut și navele escadrilei 1 au fost ucise, poziția strategică a forțelor navale ruse în Orientul Îndepărtat a devenit fără speranță. S-a pierdut tot avântul. Întârzieri constante Escadrila lui Rozhestvensky a dus la faptul că navele japoneze au reparat toate daunele, iar rușii și-au pierdut treptat eficiența de luptă într-o călătorie tropicală istovitoare. Într-o astfel de situație se impunea o decizie strategică și politică îndrăzneață, dar... nu a fost. Guvernul și comanda navală a Rusiei s-au găsit într-o situație specială numită „zugzwang” în șah - o secvență forțată de mișcări. Într-adevăr, rechemarea Escadrilei 2 Pacific la jumătatea drumului a însemnat nu numai recunoașterea slăbiciunii sale militare, ci și suferirea unei înfrângeri politice majore și, cel mai important, abandonarea completă a încercării de a câștiga rapid războiul prin întreruperea comunicațiilor Japoniei cu Coreea. Dar continuarea campaniei la fel de constant a dus la pierderi. Chiar dacă navele lui Rozhestvensky ar reuși să treacă în siguranță de capcana Tsushima, viitorul lor ar părea fără speranță. Ar fi fost aproape imposibil să operezi din Vladivostok, departe de comunicațiile japoneze, ca parte a unei escadrile. Una sau două crucișătoare de patrulare ale flotei japoneze au fost suficiente pentru a avertiza Togo la timp despre ieșirea rușilor. În plus, Vladivostok a fost ușor blocat de mine, așa că singurul lucru pe care l-ar fi putut face Rozhdestvensky, care a ajuns în siguranță acolo, a fost să aleagă o altă zi și un alt loc pentru a lupta cu flota japoneză.

S-a sugerat în mod repetat că comandantul escadronului rus ar fi putut „deflaca” forțele japoneze încercând să pătrundă în Vladivostok nu direct prin strâmtoarea Coreea, ci trecând de-a lungul coastei de est a Japoniei, prin strâmtoarea Sangar sau La Perouse. Strâmtoare.

Natura exagerată a unui astfel de raționament este complet evidentă. Raza de croazieră reală a navelor de luptă rusești (ținând cont de cantitatea de cărbune și de starea echipelor cu motoare) a fost de aproximativ 2500 de mile (conform lui V.P. Kostenko). Aceasta înseamnă că ar fi necesară mai mult de o încărcare de cărbune în larg și nu în latitudinile tropicale blânde, ci în primăvara rece. Oceanul Pacific. În plus, o escadrilă atât de mare și lentă de-a lungul întregii coaste a Japoniei nu avea practic nicio șansă să treacă neobservată. Călătoriile detașamentului de crucișătoare Vladivostok arată cât de intensă a fost transportul maritim de-a lungul coastei sale de est. Și pentru dezvăluirea completă a unei astfel de aventuri, a fost suficient un singur vapor neutru, care nu putea fi nici scufundat, nici forțat să rămână tăcut. Togo ar putea calcula „mișcări” ulterioare cu mare precizie și, ca urmare, escadrila rusă ar fi nevoită să ia lupta în condiții complet nefavorabile latitudinile nordice, cu o probabilitate mare de luptă în timpul supraîncărcării cu cărbune sau aprovizionării insuficiente.

Ar apărea dificultăți considerabile și atunci când se încearcă trecerea prin strâmtorile nordice. Cele 3 crucișătoare ale escadrilei Vladivostok au petrecut zile neplăcute când nu au putut intra în strâmtoarea La Perouse din cauza ceții dese. În cele din urmă, contraamiralul Jessen a fost nevoit să decidă să meargă în strâmtoarea Sangar. Cu toate acestea, crucișătoarele rusești au ajuns în siguranță la Vladivostok, cu ultimul combustibil rămas. Nu este greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat cu uriașa escadrilă stângace a lui Rozhdestvensky într-o încercare similară! Este foarte posibil ca unele dintre navele sale să fi suferit soarta Bogatyr-ului, care a eșuat, dar nu lângă țărmurile sale, ci chiar în „bârlogul tigrului japonez”. Cel puțin, ne-am putea aștepta la o defalcare completă a escadronului.

Dacă presupunem lucrul aproape incredibil că escadrila rusă și-a făcut drum neobservată pe toată lungimea Japoniei, atunci trecerea prin oricare dintre strâmtori nu ar putea rămâne secretă. Dar chiar dacă Rozhdestvensky ar fi trecut cu succes La Perouse sau Strâmtoarea Sangar, acest lucru nu l-ar fi salvat în niciun caz de luptă. Cu o depistare foarte probabilă din timp, flota lui Heihachiro Togo l-ar fi așteptat undeva la ieșirea din una dintre strâmtori. Viteza prea redusă de croazieră a escadrilei ruse a condamnat-o interceptării de către japonezi cu mult înainte de Vladivostok (distanța de la Vladivostok până la strâmtoarea La Perouse este de 500 de mile, până la strâmtoarea Sangar - 400 de mile, până la ancorajul Togo la vârful sudic al Coreea sau spre Sasebo - 550 mile: viteza de croazieră a navelor lui Rozhdestvensky - 8-9 noduri, Flota unită japoneză - cel puțin 10-12 noduri). Desigur, bătălia ar fi avut loc mult mai aproape de baza rusă, iar micii distrugătoare japoneze ar fi putut să nu fi putut lua parte la ea, dar pe drumul către un rezultat atât de dubios de succes au existat multe capcane - la propriu și la figurat! În cele din urmă, după cum s-a menționat mai sus, chiar și sosirea în siguranță a escadronului la Vladivostok a făcut puțin pentru a obține succesul în război. Un caz rar și revelator de deznădejde strategică!

Tactici

Dacă eșecurile strategice ale campaniei Escadrilei 2 Pacific sunt de obicei atribuite „mașinii militare și politice a țarismului” fără formă și funcționare prost, atunci responsabilitatea pentru decizia tactică a Bătăliei de la Tsushima revine cu siguranță comandantului escadronului rus, viceamiralul Zinoviy Petrovici Rozhestvensky. Sunt mai mult decât suficiente reproșuri la adresa lui. Dacă le rezumăm pe scurt, putem evidenția următoarele direcții principale " motiv posibil„Înfrângerea tactică a forțelor ruse:

1) Rozhdestvensky a ales Momentul nepotrivit trecere prin Strâmtoarea Coreea, deoarece escadrila rusă s-a aflat în punctul său cel mai îngust în mijlocul zilei; Ordinul „de a nu interfera în negocierile japoneze” este de asemenea criticat.

2) Pentru a construi escadrila, el a ales formarea extrem de inflexibilă și stângace a unei singure coloane de trezi, fără a separa cele mai noi 4 nave de luptă și Oslyabya într-un detașament separat.

3) Ordinele lui Rozhdestvensky de luptă sunt minime. El a încătușat complet activitatea navelor amirale de juniori și nu a lăsat pe nimeni să intre în planurile sale - după eșecul Suvorovului și rănirea comandantului, escadrila rusă nu a fost sub control.

4) Comandantul rus a ratat momentul decisiv chiar de la începutul bătăliei, ne „aruncându-se” la dubla formare a navelor japoneze în timpul virajului riscant al Togo și s-a comportat în general extrem de pasiv.

Nu este greu să parazi primul dintre reproșuri. Este puțin probabil ca Rozhdestvensky, ca orice alt marinar sensibil, să poată conta pe faptul că „armada” lui ar putea trece prin strâmtoarea îngustă nedetectată - zi sau noapte. Dacă ar fi ales să forţeze îngustimea timp întunecat ziua, ar fi fost încă descoperit de două linii de patrulare japoneze împinse înainte și ar fi fost atacat noaptea de distrugătoare. În acest caz, bătălia de artilerie ar fi avut loc în dimineața următoare, dar forțele escadronului rus ar fi putut fi slăbite de una sau mai multe lovituri cu torpile până la această oră. Evident, japonezii contau tocmai pe acest curs de acțiune al amiralului rus, deoarece aproape că a reușit să-i înșele. Ambele linii de patrulare ale crucișătoarelor auxiliare japoneze au trecut doar în întuneric și, dacă nu ar fi fost descoperirea mai mult sau mai puțin accidentală a spitalului Vultur care transporta toate luminile distinctive, Rozhdestvensky ar fi putut să le treacă în siguranță. Acest aranjament de patrule a fost ulterior criticat aspru de celebrul istoric naval englez Julian Corbett. Totuși, acest lucru nu i-ar fi permis escadrilei ruse să evite detectarea dimineții de către crucișătoarele ușoare de linia a treia, dar poate că ar fi întârziat oarecum începerea bătăliei, care ar fi avut loc seara, urmată de o viață completă. salvează noaptea...

Există o a doua considerație, strâns legată de alte două reproșuri la adresa lui Rozhdestvensky. Și reticența de a trece printr-un loc periculos pe timp de noapte și formarea „primitivă” în luptă și simplitatea extremă a ordinelor (care s-a rezumat la indicarea cursului - NO-23 și ordinul de a urma manevrele conducerii). navă într-o coloană) - toate și-au avut originea în antrenamentul slab de manevrabilitate al escadrilei ruse și lecțiile amare de luptă din Marea Galbenă. Amiralul nu avea nicio îndoială că îi va fi greu să-și reasambla navele împrăștiate în timpul atacurilor cu torpile de dimineață și avea perfectă dreptate, așa cum arată soarta crucișătoarelor detașamentului Enquist, care a pierdut în siguranță escadrila rusă. după bătălie, deși evitând astfel soarta tragică a navelor rusești rămase. Orice ambiguitate în ordin ar putea duce la aceeași confuzie care s-a abătut asupra escadrilei 1 după moartea comandantului său Vitgeft în bătălia din Marea Galbenă. Ordinul de a urma navei conducătoare pe cursul indicat este extrem de clar: este greu să îl încălcați fără motive întemeiate și riscul de a fi urmărit penal pentru nerespectare. Într-adevăr, având în vedere rezultatele bătăliilor escadrilei Arthurian, este greu să-l învinovățim pe Rozhdestvensky, care a considerat dezordinea la comandă un inamic mai teribil decât japonezii.

Cele mai grave dezacorduri există în evaluarea poziției tactice și a manevrelor flotelor inamice în primele minute ale bătăliei de la Tsushima. Potrivit unor istorici, Togo însuși s-a pus într-o poziție fără speranță și, ca urmare a „înșelăciunii” viclene a lui Rozhdestvensky, care a trebuit doar să se întindă și să culeagă roadele victoriei. Alții îl critică cu furie pe amiralul rus pentru schimbări inutile în momentul critic al începerii bătăliei. Pentru a lua decizia corectă, trebuie să te ghidezi după fapte. Mai jos este o scurtă cronologie a lui Tsushima, care descrie cele mai importante manevre și evenimente ale bătăliei de artilerie.

5 ore de luptă

Desfășurarea escadronului japonez a fost simplă și eficientă. După ce a primit primul mesaj despre descoperirea unei escadrile rusești în jurul orei 5.00, Togo a plecat la mare 2 ore mai târziu (la ora 7.10). Până la amiază a trecut Strâmtoarea Coreea de la vest la est și a așteptat calm inamicul.

Rozhdestvensky a încercat evident să-și depășească adversarul prin mai multe schimbări tactice succesive. Noaptea și dimineața devreme a navigat într-o formație strânsă de două coloane de trezi cu nave auxiliare între ele, iar la ora 9.30 a reconstruit navele de luptă într-o singură coloană. În jurul prânzului, amiralul rus a făcut o a doua manevră, ordonând detașamentului 1 blindat să se rotească „secvențial” la dreapta cu 8 puncte (în unghi drept), iar apoi alte 8 puncte la stânga. A apărut confuzia: „Alexander al III-lea” s-a întors „consecvent” în spatele navei amirale, iar următorul din rânduri, „Borodino”, a început să se întoarcă „deodată”. Verdictul final nu a fost încă dat - care dintre ele a fost greșit. Rozhdestvensky însuși și-a explicat ulterior planul ca pe o încercare de a alinia cele mai puternice 4 nave din linia frontului prin întoarcerea „deodată”. Cu toate acestea, există multe alte explicații nu pentru acest presupus, ci pentru manevra efectiv efectuată (cea mai completă și elegantă justificare pentru posibilul „joc tactic” al lui Rozhdestvensky poate fi găsită în articolul lui V. Chistyakov). Într-un fel sau altul, escadrila rusă s-a trezit în formarea a două coloane, aliniate cu o margine - cea dreaptă puțin înainte de stânga. În jurul orei 14:40, flota japoneză a apărut mult în față și în dreapta. Este interesant că ambele reconstrucții rusești - de la două coloane la una, apoi din nou la două - au rămas necunoscute pentru Togo. Vizibilitatea slabă și comunicațiile radio slabe au fost motivul pentru care ultimele informații pe care comandantul japonez le-a avut despre sistemul rusesc au fost dimineața devreme. Deci declarațiile observatorilor din partea japoneză sunt destul de înțelese, indicând că rușii construiesc ca două coloane paralele. În această formație, escadrila lui Rozhestvensky a mărșăluit dimineața devreme și în această formație era de așteptat să fie văzută.

De departe, Togo a traversat cursul escadrilei ruse de la est la vest și a mers pe un contracurs pentru a traversa coloana rusă din stânga, cea mai slabă. Există o părere că a vrut să-l atace, să-l învingă rapid și apoi să se ocupe de principalele forțe ale inamicului - 4 nave de luptă noi. Acest lucru nu este adevărat: întregul curs al bătăliei de la Tsushima arată că amiralul japonez și-a concentrat focul asupra celor mai puternice nave rusești, crezând pe bună dreptate că numai ele pot avea o influență reală asupra cursului bătăliei și crezând că „ bătrâni” oricum nu ar merge nicăieri. În plus, un atac asupra unui curs de coliziune nu ar fi putut fi inclus în planurile Togo. În fața ochilor lui stătea fantoma unei bătălii în Marea Galbenă, când, despărțindu-se de Escadrila 1 Pacific pe un contracurs, japonezii au fost nevoiți să ajungă din urmă inamicul timp de 4 ore, pierzând aproape tot restul orelor de lumină. . Tranziția către cealaltă parte poate fi explicată printr-un motiv complet diferit, de care din anumite motive cercetătorii Tsushima uită. Cert este că condițiile meteo în ziua fatidică de 14 mai au fost proaste: un vânt puternic de sud-vest (5-7 puncte) a creat valuri destul de mari și fântâni puternice de pulverizare. În aceste condiții, sistemul cazemate de aranjare a artileriei auxiliare pe navele de luptă japoneze și crucișătoarele blindate a devenit un dezavantaj semnificativ. Trag din cazematele nivelului inferior și au găzduit jumătate din tunurile japoneze de 6 inci, care, așa cum se va vedea mai târziu, au jucat un rol foarte important. rol important, a fost dificil. În condiții ceva mai rele, crucișătoarele blindate engleze Good Hope și Monmouth, „surori” navelor japoneze din aceeași clasă, în bătălia de la Coronel nu au putut trage deloc din tunurile cazematelor inferioare.

Deplasându-se în partea de vest a coloanei ruse, Togo a câștigat un avantaj tactic suplimentar. Acum navele rusești au fost forțate să tragă împotriva vântului și a valurilor. 2

Desfăşurarea forţelor se apropia de un moment decisiv. În jurul orei 13:50, Rozhdestvensky a ordonat o schimbare - înapoi în formarea unei coloane de trezire. Pentru a efectua rapid manevra, detașamentul 1 blindat nu avea suficientă superioritate în viteză și distanța dintre acesta și detașamentul 2. Există multe evaluări ale „calității” celei mai recente schimbări în formația rusă - de la una care a distrus complet începutul bătăliei la una care a fost aproape clar realizată. Este doar evident că, într-o măsură sau alta, această manevră a împiedicat alinierea coloanei de 12 nave blindate. Dar la acea vreme Togo era angajat și, la prima vedere, în exerciții de manevră foarte ciudate.

Zece minute mai târziu (la ora 14.02), detașamentele Togo și Kamimura, manevrând separat, dar mergând unul după altul cu un decalaj ușor, ajungând aproximativ peste capul coloanei rusești, au început să se întoarcă „secvențial” spre stânga aproape pe sensul opus, fiind la mai puțin de 50 de cabluri de la escadrile rusești. Într-adevăr, această manevră pare foarte riscantă. Cu toate acestea, Togo s-ar putea baza pe aceeași experiență a bătăliei de la Marea Galbenă, crezând că tunurile rusești erau puțin probabil să poată provoca daune semnificative navelor sale de luptă în cele 15 minute de care avea nevoie pentru ca ultimul crucișător al lui Kamimura să stabilească un nou curs. Dar executarea cu succes a unei astfel de manevre promitea multe avantaje tactice. Japonezii s-au apropiat de șeful escadronului rus, învăluindu-l din dreapta. Avantajele lor în locație față de vânt și val au rămas. Această situație ar putea fi considerată aproape de ideală și a meritat cu siguranță riscul.

Rozhdestvensky a câștigat totuși un avantaj mic și pe termen scurt. Majoritatea celor care îi critică acțiunile în unanimitate cred că Detașamentul 1 blindat ar fi trebuit „să se repezi spre inamic”. Dar, în esență, mergând la șeful detașamentului 2, comandantul rus tocmai asta a făcut. Expresia „grabă” sună destul de îndrăzneață pentru navele care la acea vreme aveau o viteză de cel mult 12 noduri! Pentru a crește viteza, a fost necesar un timp comparabil cu timpul manevrei japoneze. Când încearcă să manevreze independent, navele de luptă rusești ar putea pierde complet formația. Rozhdestvensky a trebuit să se teamă ca naiba de o repetare a confuziei care s-a abătut asupra escadrilei 1 în momentul decisiv al bătăliei din Marea Galbenă. și a ales să facă un pas mult mai logic, încercând să-și dea seama de avantajul său trecător: a deschis focul în coloana de trezi.

Prima lovitură a fost trasă de la Suvorov la ora locală 14.08. Este convenabil să numărați evenimentele viitoare ale bătăliei din acest moment, luând-o drept „punct zero”.

La două minute după începerea bătăliei, japonezii au deschis focul. Până atunci, doar Mikasa și Shikishima stabiliseră un nou curs. Unele dintre navele japoneze din spate au fost forțate să deschidă focul chiar înainte de punctul de cotitură - tensiunea nervoasă generală de la începutul bătăliei generale a avut un efect.

Se subliniază adesea că în acest moment Togo era aproape într-o situație fără speranță, deoarece navele sale, întorcându-se „secvențial”, au trecut de același punct de cotitură, dar care era ușor de vizat. Aceasta este o greșeală gravă, deoarece nu exista un sistem central de ghidare în acel moment, chiar și în cadrul aceleiași nave. Pe baza datelor telemetrului, s-a obținut o distanță aproximativă și apoi aproape fiecare tun sau turelă a fost vizată individual, monitorizându-și căderea obuzelor în raport cu nava asupra căreia se trage. Tragerea la un punct de cotitură „imaginar” în larg a fost probabil chiar mai dificilă decât la o țintă reală. Singurul „deterior” adus poziției navelor din Togo în acel moment a fost că numai cei dintre ele care se întorseseră deja și se aflau pe un curs stabil puteau trage suficient de precis.

Nu degeaba se acordă atât de mult spațiu minutelor inițiale ale bătăliei: tocmai în aceste momente atât navele rusești, cât și cele japoneze au primit un număr mare de lovituri. În plus, în prima jumătate de oră a bătăliei s-a decis în esență soarta navelor amirale ale detașamentelor 1 și 2 blindate ale Escadrilei 2 Pacific - „Suvorov” și „Oslyabi”.

Alte evenimente s-au desfășurat după același tipar: sub focul japonez, escadrila rusă s-a aplecat din ce în ce mai mult spre dreapta, încercând în mod natural să iasă din poziția de acoperire a capului în care se afla. Dar superioritatea semnificativă, de aproape o jumătate și jumătate în viteză a japonezilor a făcut posibilă, deplasându-se de-a lungul unui arc de rază mare, să se mențină superioritatea tactică, aflându-se în fața și în stânga coloanei rusești.

În 10 minute de la deschiderea focului, Oslyabya a primit primele pagube semnificative, iar 40 de minute mai târziu a avut loc un incendiu puternic asupra sa. Aproximativ în același timp, Rozhdestvensky a fost grav rănit, iar la 50 de minute după începerea bătăliei, „Suvorov” a părăsit formația. La o oră după prima lovitură, Oslyabya s-a scufundat și a devenit clar că escadrila rusă nu va mai putea câștiga această bătălie în niciun fel.

Următorul curs al bătăliei a constat într-o serie de încercări ale escadronului rus de a se ascunde în ceață și fum. După 10-30 de minute, aceste eforturi au fost contracarate de navele din Togo și Kamimura, care, după ce au restabilit contactul, au mers imediat în fruntea coloanei inamice. Deci, pentru prima dată escadrilele s-au separat la 1:20 după începerea bătăliei. A doua pierdere a contactului a avut loc la două ore și jumătate după prima lovitură, a treia - încă o oră mai târziu. Înainte de a se lăsa întunericul - după ora 19, adversarii au avut abia mai mult de o oră de răgaz, iar focul de artilerie a continuat timp de 4 ore.

Nu are sens să analizăm în detaliu tactica bătăliei după încheierea primei sale ore: manevrele escadronului rus au fost, de regulă, semnificative, dar în același timp complet lipsite de scop. Japonezii, cu o tenacitate de invidiat, s-au „adaptat” la ei, menținând tot timpul o poziție tactică avantajoasă de acoperire a șefului coloanei inamice. Ambele părți au făcut tot posibilul. Doar o uriașă superioritate în viteză i-a permis lui Togo să-și îndeplinească sarcina așa cum a înțeles-o. Comportamentul comandantului rus în etapa inițială a bătăliei ridică cu siguranță o serie de întrebări, dar deciziile tactice pe care le-a luat nu pot fi în niciun fel considerate reprobabile. Chiar și lăsată fără control, Escadrila 2 Pacific nu și-a pierdut „mințile”; pur și simplu nu a existat o cale reală de ieșire din această situație.

Dezavantajele situației tactice nu au împiedicat navele de luptă rusești să mențină focul continuu până în ultimul moment. Prin urmare, criticii nefericitei escadrile, după ce s-au ocupat de „comandantul său incompetent”, trec de obicei la „ineficacitatea artileriei ruse”.

Pistoale și obuze

Artileria rusă a fost acuzată de mai multe „păcate”: greutate redusă a proiectilului, cadență insuficientă de foc etc. În acest caz, emoțiile apar adesea în loc de argumente. Să încercăm să înțelegem tehnologia artileriei folosind date tehnice (Tabelul 1).

pistol	Calibru, mm	Lungimea țevii în calibre 3	Greutatea proiectilului, kg	Viteza inițială, m/s
Rusă de 12 inci.	305	38,3	331	793
Japonez de 12 inchi.	305	40	386,5	732
Rusă de 10 inci.	254	43,3	225	778
Japonez de 10 inci.	254	40,3	227	700
Rusă de 8 inci.	203	32	87,6	702
Japonez de 8 inchi.	203	45	113,5	756
Rusă de 6 inci.	152	43,5	41,3	793
Japonez de 6 inci.	152	40	45,4	702

Într-adevăr, obuzele rusești de același calibru ca și cele japoneze sunt oarecum mai ușoare, dar această diferență nu este atât de mare: pentru 6-inch - 9%, pentru 10-inch - doar 1% și numai pentru 12-inch - aproximativ 15%. Dar diferența de greutate este compensată de o viteză inițială mai mare, iar energia cinetică a obuzelor rusești și japoneze de 12 inci este exact aceeași, iar obuzele rusești de 10 și 6 inci au un avantaj față de cele japoneze cu aproximativ 20%.

O comparație a tunurilor de 8 inci nu este orientativă, deoarece în escadrila lui Rozhdestvensky doar o navă avea tunuri învechite de acest calibru - crucișătorul blindat Amiral Nakhimov. O viteză inițială mai mare cu energie egală a oferit o traiectorie de tragere mai plată la toate distanțele reale ale bătăliei de la Tsushima.

Rata de foc este una dintre cele mai multe factori importanți, dar nu se datorează întotdeauna numai capacităților tehnice. Astfel, cadența tehnică de foc relativ mai mare a tunurilor engleze ale navelor de luptă japoneze în condiții reale de luptă s-a dovedit a nu fi deloc importantă. Observatorii de ambele părți, ruși și englezi, descriu în unanimitate împușcăturile inamicului drept „excepțional de frecvente”, în contrast cu încetineala din partea lor. Astfel, Packingham indică focul rapid al rușilor în comparație cu focul lent și atent al japonezilor. Din punct de vedere psihologic, astfel de concluzii sunt destul de înțelese. Cu tensiunea nervoasă care domnește la toate posturile de luptă, vrând-nevrând, se pare că între împușcături de la propria navă trece o eternitate, în timp ce obuzele inamice, fiecare dintre ele aducând moartea, poate observatorului însuși, „plouă ca grindina”. În orice caz, în literatura istorică rusă a existat de multă vreme o tradiție ferm stabilită de a atribui o parte semnificativă a eșecului său „tragerii lente a escadrilei 2 Pacific”. Adevărul poate fi stabilit doar printr-o metodă obiectivă - prin calcularea consumului de muniție.

Cifrele dezvăluie o imagine complet neașteptată. 4 nave de luptă japoneze - forța principală a amiralului Togo - au tras un total de 446 de obuze de 12 inci. Aceasta înseamnă că au tras în medie 1 împușcătură dintr-o armă la 7 minute de luptă, având capacitatea tehnică de a trage de cel puțin 7 ori mai des! 4 Nu este nimic surprinzător în asta: chiar și atunci când se încarcă folosind mecanisme, capacitățile fizice ale oamenilor pur și simplu nu sunt suficiente pentru a menține o rată ridicată de foc timp de câteva ore. În plus, japonezii aveau și alte motive, despre care vom discuta mai târziu.

Cum au fost lucrurile la escadrila rusă? Numai cuirasatul Nicholas I a tras 94 de obuze în inamic cu două tunuri de 12 inci - cu 20 mai multe decât cele patru ale Shikishima! „Eagle” a tras cel puțin 150 de obuze. Este puțin probabil ca „Alexander III” și „Borodino”, care au tras până la sfârșitul bătăliei, să fi tras mai puține obuze decât „Eagle”, ale cărui tunuri de calibrul principal au eșuat în mijlocul bătăliei. Chiar și navele de luptă de apărare de coastă situate la capătul coloanei au cheltuit mai mult de 100 de obuze fiecare.

Cel mai simplu și cel mai aproximativ calcul arată că escadrila lui Rozhdestvensky a tras peste o MIE de obuze de calibru mare asupra inamicului - DE DOUA ORI mai multe decât japonezii. Dar rezultatul bătăliei cuirasate a fost decis de obuze de calibru mare.

Dar s-ar putea și ca toate obuzele rusești să fi zburat în „lapte”, iar cele mai multe dintre cele japoneze să atingă ținta? Cu toate acestea, datele obiective infirmă această presupunere. Rapoartele experților japonezi descriu meticulos fiecare lovitură de pe navele lor, indicând calibrul proiectilului și daunele pe care le-a provocat. (Masa 2.)

	12"	8"-10"		3" sau mai puțin	Total
"Mikasa"
„Shikishima”
"Fuji"
"Asahi"
"Cassouga"
"Nissin"
"Izumo"
"Azuma"
"Tokiwa"
"Yakumo"
"Asama"
"Iwate"
Total:					154

S-ar părea că chiar și un număr atât de impresionant de hit-uri palidează în comparație cu succesul japonezilor. La urma urmei, potrivit lui V.P. Kostenko, care a devenit larg răspândit în istoriografia rusă, doar „Vulturul” a fost lovit de 150 de obuze, dintre care 42 de 12 inci. Dar Kostenko, care era un tânăr inginer naval în timpul erei Tsushima, nu a avut nici experiența, nici timpul să examineze cu exactitate toate avariile aduse navei în acele câteva ore din dimineața zilei de 28 mai înainte de livrarea navei. Multe au fost notate de el deja în captivitate din cuvintele marinarilor. Japonezii și britanicii au avut mult mai mult timp și experiență. „Vulturul” a fost examinat de ei „in situ”, imediat după bătălie, și din numeroase fotografii. A fost lansat chiar și un album special dedicat distrugerii navei de luptă ruse. Date specialisti straini Ele diferă oarecum, dar chiar și numărul de lovituri date în istoria oficială japoneză a războiului naval este mult mai mic decât cel al lui Kostenko (Tabelul 3.) 5.

		8"-10"		3" sau mai puțin	Total
V.P.Kostenko
Istoria războiului pe mare (Meiji)					aproximativ 60
Pakinham
M. Ferrand*

Este evident că Eagle nu a primit mai mult de 70 de lovituri, dintre care doar 6 sau 7 au fost lovituri de 12 inci.

Datele experților sunt confirmate indirect și experiență istorică. În bătălia dintre escadrilele spaniole și cele americane de pe coasta Cubei din 1898, în care escadrila spaniolă a fost complet învinsă, din 300 de obuze de calibru mare trase de navele de luptă americane, doar 14 au găsit ținta (4,5% din lovituri). Navele americane din artilerie și organizație de tragere nu erau foarte diferite de cuirasatele din războiul ruso-japonez. Distanțele la care a avut loc bătălia au fost și ele similare - 15-25 de cabluri. Bătălii majore Primul Război Mondial a avut loc pe distanțe lungi, dar și controlul focului s-a îmbunătățit semnificativ. În niciuna dintre ele numărul de obuze lovite nu a depășit 5%. Dar chiar dacă presupunem că japonezii au făcut un miracol și au obținut până la 10% lovituri în Tsushima, acest lucru dă aproximativ același număr de obuze japoneze care au lovit ținta ca rușii - aproximativ 45.

Rămâne ipoteza că muniția rusească este ineficientă. Principalul argument a fost întotdeauna conținutul relativ scăzut de explozivi din ele (1,5% din greutatea totală), calitatea acestuia - umiditate ridicată și o siguranță prea strânsă. Pe acest fundal, obuzele japoneze, dar de fapt engleze, cu pereți subțiri explozivi înalți și „semi-piercing de armură”, pline cu „shimosa” puternică, păreau să arate foarte avantajoase. Dar trebuie să plătești pentru tot. Pentru ca un proiectil care perfora armura să fie eficient, trebuie să fie durabil, prin urmare cu pereți groși și, la fel de consecvent, pur și simplu nu poate avea o sarcină mare. Obuze adevărate perforatoare utilizate de artileria navală în aproape toate țările și în orice moment conțineau aproximativ 1% până la 2% explozibili și aveau o siguranță insensibilă cu o întârziere mare. Este necesar, altfel explozia va avea loc chiar înainte ca armura să fie pătrunsă complet. Exact așa s-au comportat „valizele” japoneze, explodând atunci când loveau orice obstacol. Nu degeaba nu au pătruns NICIODATĂ vreo armură groasă a navelor rusești. Alegerea piroxilinei nu este, de asemenea, întâmplătoare - nu este la fel de sensibilă la impact precum acidul picric ("shimosa"), care în acele zile pur și simplu nu era potrivit pentru echiparea obuzelor perforatoare. Drept urmare, japonezii nu i-au avut niciodată, spre nemulțumirea „profesorilor” lor britanici. Obuzele rusești au străpuns armuri destul de groase: japonezii au numărat 6 găuri în plăci de 15 centimetri după bătălie. Mai mult, imediat după spargerea unei armuri atât de groase, a avut loc o explozie, provocând adesea destul de multe daune. Acest lucru este confirmat de unul dintre lovituri, care ar putea, dacă nu schimba soarta bătăliei, atunci măcar să înveselească înfrângerea flotei ruse.

La ora locală ora 3, la doar 50 de minute după prima lovitură, un obuz rusesc străpungător a străpuns placa frontală de 6 inci a turelei bateriei principale a navei de luptă Fuji și a explodat deasupra clapei primului tun. Forța exploziei a aruncat peste bord placa grea de blindaj care acoperă partea din spate a turelei. Toți cei din ea au fost uciși sau răniți. Dar, cel mai important, fragmentele fierbinți au aprins încărcăturile de pulbere. În același timp, peste 100 de kilograme de „paste” cu praf de pușcă au izbucnit în flăcări. Stropi de foc au zburat în toate direcțiile. Încă o secundă - și căpitanul Packinham ar fi putut observa de la bordul navei Asahi o imagine teribilă, la care a văzut totuși 11 ani mai târziu în bătălia din Iutlanda, deja cu gradul de amiral, în timp ce se afla pe podul crucișatorului de luptă New Zeelandă. O coloană de fum negru gros de sute de metri înălțime, o bufnitură răsunătoare și resturi care zboară în aer: tot ce a rămas din navă când muniția a detonat. Praful de pușcă englezesc de nitroceluloză - cordita - era foarte predispus la explozie atunci când era ars rapid. O soartă atât de dificilă a avut 3 crucișătoare de luptă britanice în Iutlanda. Acum este clar că „Fuji” a fost la un pas de moarte (japonezii au folosit aceeași cordită). Dar nava lui Togo a avut noroc: unul dintre fragmente a rupt linia hidraulică și presiune ridicata Apa a stins incendiul periculos.

O altă „trăsătură” a obuzelor japoneze a avut, de asemenea, un impact în bătălia de la Tsushima. O fitibilă foarte sensibilă, combinată cu o „umplere” ușor detonabilă, a condus la faptul că artileria escadronului Togo a suferit mai mult de pe urma propriilor obuze decât de focul inamicului. „Valizele” japoneze au explodat în mod repetat în țevi de arme. Astfel, numai pe nava de luptă Mikasa, cel puțin 2 obuze de douăsprezece inci au detonat în alezajul tunului drept al turelei de prova. Dacă totul a mers bine prima dată și focul a continuat, atunci pe la ora 6 seara, în a 28-a împușcătură, pistolul a explodat practic. Explozia a deplasat placa frontală a acoperișului turelei și a doborât un pistol din apropiere timp de 40 de minute. Un incident similar a avut loc pe Shikishima: în a 11-a lovitură, propriul proiectil a distrus botul aceluiași tun drept al turelei de prova. Consecințele au fost la fel de grave: pistolul era complet scos din acțiune, cel vecin a fost nevoit să nu mai tragă pentru o vreme, iar acoperișul turnului a fost și el avariat. Exploziile din țevile tunurilor de 8 inci ale crucișătorului blindat Nissin au avut un efect și mai mare. După bătălie, japonezii au susținut că obuzele rusești „taie” țevile a trei dintre cele patru tunuri de calibru principal ale acestei nave. Probabilitatea unui astfel de eveniment este neglijabilă și, într-adevăr, ofițerii britanici care au examinat deteriorarea Nissinului au descoperit că acesta a fost același rezultat al acțiunii siguranțelor japoneze. Această listă ar putea fi continuată. Nu există nicio îndoială că tocmai „exploziile premature” cu eșecul armelor au fost unul dintre motivele numărului relativ mic de obuze de calibru mare pe care navele din Togo le-au putut trage. Se știe, de asemenea, că „profesorii” englezi ai japonezilor de după Tsushima au exclus obuzele cu o încărcătură de acid picric din muniția pistoalelor lor de calibru mare, revenind nici măcar la piroxilină, ci la o putere atât de mică, dar la în același timp, exploziv insensibil, ca praful de pușcă obișnuit.

Argumentele în favoarea anumitor aspecte ale echipamentului de artilerie ale flotei ruse și japoneze ar putea fi continuate, dar aș dori să am caracteristici cantitative mai clare pentru a evalua rezultatul unei bătălii de artilerie.

Cel mai obiectiv criteriu de avarie cauzată de focuri de armă navelor de aproximativ aceeași clasă este numărul de persoane incapabile 6 . Acest indicator rezumă numeroase elemente contradictorii și adesea dificil de evaluat separat ale puterii de luptă, cum ar fi precizia tragerii, calitatea obuzelor și fiabilitatea armurii. Desigur, loviturile individuale pot avea mai mult sau mai puțin succes, dar dacă există un număr semnificativ de ele, legea intră în joc numere mari. Deosebit de caracteristice sunt pierderile pe navele blindate, pe care majoritatea echipajului este protejat de blindaje, iar pierderile indică doar lovituri „adevărate”.

Trebuie remarcat faptul că acest sistem de evaluare a eficacității artileriei este oarecum părtinitor în favoarea proiectilelor cu explozie mare, care produc un număr mare de fragmente mici, suficiente pentru a răni sau chiar ucide o persoană, dar incapabile să deterioreze grav nava însăși. și astfel să provoace daune puterii sale de luptă. Deci rezultatul rezultat nu poate fi în niciun caz benefic pentru flota rusă, care nu avea astfel de obuze.

Care au fost pierderile în oameni cauzate de artilerie în bătălia de la Tsushima? Dintre japonezi, ei sunt cunoscuți cu exactitatea unei singure persoane: 699 sau 700 de oameni, dintre care 90 uciși în timpul luptei, 27 care au murit din cauza rănilor, 181 grav și 401 relativ ușor răniți. Distribuția pierderilor pe unități și pe nave individuale este interesantă (Tabelul 4).

Echipa Togo:	Ucis	Rănită
"Mikasa"
„Shikishima”
"Fuji"
"Asahi"
"Cassouga"
"Nissin"
Total:
Echipa Kamimura:
"Izumo"
"Azumo"
"Tokiwa"
"Yakumo"
"Asama"
"Iwate"
"Chihaya"
Total
Echipe de crucișătoare ușoare

Datele privind pierderile la distrugătoare nu sunt complet complete: se știe cu încredere că cel puțin 17 persoane au fost ucise și 73 au fost rănite. Totalul pentru nave și detașamente individuale dă un rezultat ușor diferit de pierderile totale, dar discrepanțele nu sunt prea semnificative și sunt destul de înțelese: unii dintre cei care au murit din cauza rănilor pe nave individuale ar fi putut fi incluși în listele morților; nu există date despre mai multe distrugătoare avariate în lupta de noapte etc. Modelele generale sunt mai importante. Raportul dintre morți și răniți pe navele puternic blindate ale unităților lui Tōgō și Kamimura a variat de la 1:6 la 1:5; pe crucișătoarele ușoare și distrugătoarele mai puțin protejate, acest raport scade la 1:4-1:3.

Cât de semnificative au fost pierderile japoneze în Tsushima? O comparație foarte semnificativă este cu numărul victimelor pe navele rusești în bătălia din Marea Galbenă, pentru care sunt disponibile date complete. Pe 6 nave de luptă rusești, 47 de oameni au fost uciși și 294 au fost răniți - aproape exact același număr ca într-un detașament din Togo! Croazierele rusești Askold, Pallada, Diana și Novik, puternic avariate, au pierdut 111 persoane, dintre care 29 au murit.

Din această comparație se pot trage câteva concluzii interesante. În primul rând, pierderile japoneze în Tsushima pot fi evaluate ca fiind foarte grave. Aproximativ 500 de oameni din principalele forțe ale Flotei Unite erau în afara acțiunii - aproape la fel de mulți ca ambele flote pierdute în Marea Galbenă. De asemenea, este clar că în strâmtoarea coreeană focul navelor rusești a fost distribuit mai uniform decât cu un an mai devreme lângă Port Arthur, când dintre navele japoneze doar nava de luptă Mikasa a fost grav avariată - 24 uciși și 114 ieșiți din acțiune. Se pare că, în ciuda ordinului strict al lui Rozhestvensky de a trage asupra navei de conducere a inamicului, poziția tactică nefavorabilă a escadronului rus a forțat navele individuale să transfere focul către alte ținte. Cu toate acestea, cele două nave de capăt ale detașamentului din Togo au fost cele mai grav avariate - nava amiral „Mikasa” și „Nissin”, care, la întoarcere, „deodată” a devenit de mai multe ori nava principală (113 și 95 de victime. , respectiv) 7 . În general, în luptele cu escadrilele 1 și 2 din Pacific, cea mai grav avariată navă dintre cele care au rămas pe linia de plutire în ambele flote a fost japoneza Mikasa. Cea mai mare severitate a bătăliei a căzut, așa cum era de așteptat, pe ponderea forțelor principale. Detașamentul de crucișătoare blindate al lui Kamimura a suferit pagube semnificativ mai mici decât celelalte nave din Togo. Cunoscând relativa slăbiciune a armurii crucișătoarelor sale, Kamimura a încercat, ori de câte ori a fost posibil, să evite focul navelor de luptă rusești. În general, rolul acestui. „Echipa zburătoare” din Bătălia de la Tsushima este de obicei foarte exagerată.

Este mult mai dificil de determinat pierderile escadronului rus. Navele de luptă „Suvorov”, „Alexander III”, „Borodino” și „Navarin” au murit foarte repede, ducând aproape întregul echipaj pe fundul strâmtorii Coreei. Este imposibil de documentat câți oameni de la bord au fost anterior dezactivați de obuzele inamice. Problema pierderilor navei de luptă Oslyabya nu este, de asemenea, complet clară. Printre cei salvați se numără 68 de răniți. Este greu de spus dacă această cifră este subestimată din cauza acelor victime care au fost rănite la începutul bătăliei și au murit odată cu vasul de luptă sau, dimpotrivă, supraestimată - din cauza celor răniți după moarte, în apă sau după salvarea lor pe Donskoy și Bystroy.

Pentru navele rusești rămase există date detaliate despre pierderile în bătălia de zi din 14 mai (Tabelul 5).

Armadillos:	Ucis	Rănită
"Vultur"
„Sisoi cel Mare”
„Nicola I”
„Amiralul general Apraksin”
"Amiralul Senyavin"
"Amiralul Ushakov"
Croacioare blindate
„Adm. Nakhimov”
Total:		264
Croaziere:
„Dmitri Donskoy”
„Vladimir Monomakh”
"Oleg"
"Aurora"
"Svetlana"
"Perla"
„Smarald” „Diamant”		6 18
Total:		218

Pe distrugătoarele au fost 9 morți și 38 răniți. A doua zi, în bătălii individuale cu forțe inamice semnificativ superioare, „Amiralul Ushakov”, „Svetlana”, „Dmitri Donskoy”, „Buiny”, „Grozny” și „Gromky” au pierdut încă 62 de oameni uciși și 171 răniți, dar este abia corect să includă aceste pierderi au fost rezultatul unei bătălii de artilerie. Aceasta nu a mai fost o luptă. ci doar execuție.

Cel mai dificil lucru rămâne - să estimezi pierderile navelor de luptă care au murit înainte de dimineața zilei de 15 mai. „Navarin” nu a fost prea grav avariat în bătălia din timpul zilei și nu a avut mai multe pierderi decât „Sișoi cel Mare” (66 de oameni) sau „împăratul Nicolae 1” (40 de oameni) care defilau alături în rânduri. Situat mai aproape de capul coloanei decât „Vulturul”, același tip „Borodino” și „împăratul Alexandru al III-lea” ar fi putut suferi ceva mai mult de pe urma focului japonez, dar dacă ne amintim de numărul total posibil de lovituri pe nave rusești, acesta este puțin probabil că au primit mult mai multe obuze. Fără îndoială, nava amiral a lui Rozhdestvensky, Suvorov, a suferit cel mai mult. La începutul bătăliei, el a fost sub focul concentrat de la un număr mare de nave de luptă și apoi pe tot parcursul. În toate cele 5 ore ale bătăliei din timpul zilei, fiind deja în afara formării escadronului rus, el a servit în mod repetat ca țintă pentru diferite detașamente japoneze. Nu degeaba nava amiral îndelungată a lui Rozhdestvensky servește în literatura istorică navală ca simbol al stabilității unei nave în luptă. Este clar că pierderile pe acesta trebuie să fie foarte mari. Cu toate acestea, până la ultimul atac cu torpile, Suvorov a fost controlat și chiar a încercat să tragă. Conform experienței ruso-japoneze și a Primului Război Mondial, o navă care se afla „pe ultimele picioare” după o luptă de artilerie și era pe cale să se scufunde, până în acel moment nu pierduse mai mult de o treime din echipaj. Această cifră ar trebui folosită pentru a determina posibilele victime pe Suvorov.

Pune pierderea" Alexandra III" și "Borodino" de 1,5 ori, iar pe "Suvorov" - de 3 ori mai mult decât pe "Orel", putem presupune că nu pot fi subestimate în niciun caz. În acest caz, nava amiral a escadronului rus ar trebui să aibă pierde 370 de oameni uciși și răniți, sau aproximativ 40% din întregul echipaj. Deși Oslyabya a fost sub focul concentrat de la 5 sau 6 nave, a fost pentru o perioadă foarte scurtă de timp, iar pierderile sale nu au putut depăși semnificativ pierderile de pe Orel, care a fost tras de japonezi în decurs de 5 ore.Rezumând, obținem cifra totală aproximativă pentru pierderile escadronului rus din focul de artilerie la 1550 de oameni.Prin detașare, pierderile, reale și așteptate, sunt distribuite după cum urmează: Primul blindat detașament nu mai mult de 1000 persoane, detașament 2 blindat - 345 persoane, detașament 3 și blindat - 67 persoane, crucișătoare - 248 persoane, distrugătoare - 37. Cu un grad ridicat de certitudine, putem spune că totalul se situează între 1500 și 2000 de marinari și ofițerii din acțiune, care este de 2-3 ori mai mult decât pierderile japoneze .

Compararea pierderilor părților ne permite să cuantificăm toate avantajele vizibile și invizibile ale japonezilor. Se dovedesc a nu fi atât de semnificative. Deoarece bătălia de artilerie a navelor este un exemplu tipic de sistem cu feedback negativ, care este de obicei exprimat printr-o formulă specială - „o bătălie de artilerie se alimentează singură”, pierderile fiecărui inamic sunt proporționale cu puterea de luptă reziduală a celuilalt - dubla superioritate nu este necesară pentru ca unul dintre adversari să provoace de două ori mai multe pierderi. Un calcul simplu arată că, dacă considerăm că flota japoneză este cu 20% mai puternică înainte de luptă, 8 ceea ce este evident destul de rezonabil, atunci toți ceilalți factori ai bătăliei: manevra tactică, succesul tragerii, calitatea obuzelor și protecție etc. - da un coeficient de superioritate de 1,5-1,7 in favoarea japonezilor. Acest lucru este destul de puțin, având în vedere poziția aproape continuă a acoperirii șefului coloanei ruse și ieșire rapidă„Oslyabi” și „Suvorov” erau în afara acțiunii. Un astfel de calcul, dacă conține unele inexactități, în orice caz nu este întotdeauna în favoarea armelor rusești. care va crea o anumită „încărcare de forță” pentru orice raționament. Este probabil ca imaginea să arate mult mai bine pentru escadrila lui Rozhdestvensky. Cel puțin pe baza rezultatelor pierderilor într-o luptă de artilerie, tunerii japonezi și obuzele japoneze nu pot fi considerate semnificativ superioare celor ruși.

După o astfel de concluzie, apare o întrebare complet rezonabilă: de unde a venit o astfel de înfrângere completă și de ce rezultatele lui Tsushima sunt atât de diferite de rezultatele bătăliei din Yellow Mors. Aici merită amintit câteva caracteristici ale bătăliilor navale. Orice bătălie are propriul „punct de cotitură”, până la care unul dintre adversari, deși suferă pierderi mai mari decât ceilalți, are totuși o anumită capacitate de rezistență. Apoi „potențial învins” fie se retrage, salvându-și forțele frustrate pentru următoarea luptă, fie suferă o înfrângere completă și, cu cât este mai expus inamicului, cu atât pierderile pe care le suferă sunt mai mari - în timp ce provoacă din ce în ce mai puține daune inamicului său. . Această caracteristică a oricărui proces, în special o întâlnire de luptă, se numește „feedback negativ”. Efectul acestei legi generale este observabil și pe mare: până la un anumit punct, inamicul mai avariat își menține navele pe linia de plutire, chiar dacă se află în stare avariată. Exact așa a fost bătălia Escadrilei 1 Pacific din Marea Galbenă. Potrivit tradiției, se crede că escadrila Arthuriană, bine navigată și având o pregătire mai bună, aproape că a obținut victoria în această bătălie. În realitate, rușii au tras mai puține obuze în inamic - aproximativ 550 de obuze de 10 și 12 inci față de 600 de obuze japoneze de 12 inci, obținând mult mai puține lovituri. Deși cea mai avariată navă a ambelor escadrile a fost nava amiral a Togoului, Mikasa, restul navelor de luptă japoneze, precum și crucișătoarele, au suferit foarte puține avarii, în timp ce rușii au fost „uniform” și puternic bătuți. „Tsarevich”, „Retvizan”, „Peresvet”, „Pobeda” și „Poltava” au primit fiecare mai mult de 20 de lovituri; apariția lui „Askold”, care a pierdut 59 de oameni, diferă puțin de aspectul crucișătoarelor ruse după Tsushima. Există o versiune conform căreia Togo era aproape gata să oprească lupta el însuși. Chiar dacă i-a trecut prin minte un astfel de gând, există o mulțime de considerente complet rezonabile în favoarea unei astfel de decizii. Nu există nimic care să sugereze că intenționa să pună capăt întregii bătălii în acest fel. Togo chiar trebuia să aibă grijă de navele sale: Japonia și-a aruncat toate forțele în acțiune, în timp ce flota rusă putea primi, cel puțin teoretic, întăriri semnificative. Era noapte înainte. Distrugătoarele japoneze își ocupaseră deja pozițiile între escadrila rusă și Vladivostok - o poziție care nu le permitea să atace efectiv navele rusești care se întorceau la Port Arthur. Ar fi o altă chestiune dacă escadronul Arthurian ar trebui să „împingă” această cortină pe un curs de coliziune. Togo a avut încă un avantaj în acest proces. Cel mai probabil, dimineața ar fi apărut în fața escadrilei ruse în plină pregătire de luptă, așa cum s-a întâmplat pe 15 mai 1905! Dar... nimic din toate astea nu s-a întâmplat. „Punctul critic” nu a fost trecut. Întorcându-se de la inamic, rușii, după ce au respins cu succes atacurile cu torpile în timp ce se retrăgeau, s-au întors la Port Arthur și s-au împrăștiat în porturile neutre. Prejudiciul a fost parțial corectat în noaptea de după bătălie. În orice caz, presupunerea veselă că navele de luptă ale escadrilei 1 erau gata să intre în luptă a doua zi, dacă nu în întregime corectă, nu este atât de departe de adevăr.

Bătălia dintre Togo și Rozhestvensky arată complet diferit. În primele minute ale bătăliei, adversarii și-au provocat daune grele unul altuia. Dar începutul bătăliei s-a dovedit a fi extrem de nereușit pentru ruși: cuirasatul Oslyabya a primit exact daunele care i-au cauzat moartea imediată, iar nava amiral Suvorov a pierdut controlul și a părăsit formația. Japonezii au primit imediat un avans semnificativ: cele 12 nave ale lor s-au opus doar 10, dintre care patru (navele de luptă Nakhimov și de apărare de coastă) erau semnificativ mai slabe decât orice navă japoneză. Orele următoare de luptă de artilerie au provocat din ce în ce mai multe înfrângeri navelor ambelor părți, dar din cauza slăbiciunii sale relative, escadrila rusă a suferit din ce în ce mai mult.

Dar chiar și după 5 ore de luptă de la Tsushima, poziția rușilor nu arăta în exterior tragică. Nu numai navele rusești, ci și japoneze au fost avariate semnificativ - Mikasa a primit 10 obuze de douăsprezece inci - de două ori mai mult decât Vulturul. Potrivit unor rapoarte, este posibil ca nava amiral japoneză să nu fi fost nici măcar informată că Oslyabya a fost cea care s-a scufundat - acest lucru era vizibil doar de la navele de capăt ale escadridului său și chiar și atunci nava care se scufunda a fost confundată cu un crucișător din clasa Zhemchug. Este puțin probabil ca Togo să fi fost mulțumit de rezultatele bătăliei în acel moment. 5 ore de foc aproape continuu și o singură navă scufundată! Se lăsa noaptea. Încă o jumătate de oră - iar flota rusă ar fi primit răgazul dorit. O parte din pagube ar putea fi reparate, iar escadrila distrusă ar avea măcar o șansă.

Dar un „punct de cotitură” a sosit. În jumătate de oră, de la 19 la 19.30, s-au scufundat Alexander și Borodino, două dintre cele mai noi cuirasate rusești. Primul dintre ele a epuizat pur și simplu posibilitatea ulterioară de a rezista impactului continuu al focului inamic. Cel mai probabil, aceeași soartă ar fi avut-o pe „Vulturul” dacă bătălia s-ar fi prelungit încă o jumătate de oră. Soarta lui Borodino s-a transformat într-o crudă ironie a unei bătălii navale: ultima salvă a lui Fuji, care a scăpat atât de fericit de distrugere cu două ore mai devreme, a provocat un incendiu grav în turela de 152 mm a navei de luptă rusă, care se pare că a rezultat. în detonarea încărcăturilor. În orice caz, moartea lui Borodino în descrierea lui Packinham amintește foarte mult de „plecarea de la scenă” instantanee a crucișătoarelor de luptă britanice.

Literal, în aceleași minute, soarta lui „Suvorov” a fost decisă. Privată de propria artilerie și sprijin de escadrilă, nava a fost atacată de torpile literalmente la o distanță directă și scufundată.

Cu toate acestea, „punctul critic” nu apare de la sine; este pregătit cu atenție de focul inamicului. Care sunt motivele pentru aceasta stare gravă, în care navele de luptă rusești s-au găsit în cea de-a cincea oră de luptă, dacă numărul de lovituri de la obuze de calibru mare de pe ambele părți a fost aproximativ același?

Pentru a explica, este suficient să vă familiarizați cu numărul de obuze de calibru mediu și mic trase de japonezi. Cele 12 nave ale lui Togo și Kamimura au tras peste 1.200 de obuze de opt inci, 9.450 de șase inci și 7.500 de obuze de trei inci în țintele lor! Chiar dacă presupunem că probabilitatea unei lovituri de la tunurile de calibrul principal depășește probabilitatea similară pentru tunurile de 8 și 6 inci de 1,5-2 ori, aceasta înseamnă că navele rusești au primit lovituri de la cel puțin MII de „cadouri” japoneze cu o greutate de 113. si 45 de kilograme! 9 Fără îndoială, aceasta a fost chiar calea care i-a pregătit pentru începutul „punctului de cotitură” al bătăliei de la Tsushima.

Concluziile pe care le-au făcut experții navali cu privire la tunurile de calibru mediu nu sunt nici ele surprinzătoare, în ciuda rezultatelor aparent semnificative obținute cu ajutorul lor. Abilitatea navelor de luptă de la începutul secolului de a „absorbi” un număr mare de astfel de obuze a fost unul dintre motivele apariției „navelor cu arme mari” - dreadnoughts. Britanicii nerecunoscători au considerat că rolul jucat de artileria auxiliară la Tsushima era în mod clar insuficient pentru a realiza efect maxim: Navele rusești nu se scufundau destul de repede. Discipolii lor mai conservatori și-au exprimat „apreciere” mult mai mare pentru tunurile de calibru mediu, precum și pentru crucișătoarele blindate, continuând să construiască nave cu arme similare timp de câțiva ani după bătălia din strâmtoarea Coreea. 10

Să ne întoarcem la Tsushima: rezultatul bătăliei a fost o concluzie dinainte, dar Togo nu s-a calmat. Nu voia să repete greșeala pe care o făcuse cu un an înainte în Marea Galbenă. Atacurile continue ale numeroaselor distrugătoare japoneze au continuat pe tot parcursul nopții. Și aici acțiunile navelor din Togo nu pot fi considerate deosebit de reușite: din 54 de torpile trase aproape direct, doar 4 sau 5 lovite. Dar asta a fost suficient - „Navarin” a murit cu întregul echipaj, cu excepția a 3 persoane, iar „Răniți răniți” „Sisoy”, „Nakhimov” „și „Monomakh” a doua zi dimineață au fost prinși individual și năvăliți de echipe. Superioritatea semnificativă a vitezei Togo i-a permis să întrerupă toate rutele de retragere pentru detașamentul lui Nebogatov, care păstrase o aparență de organizare și căruia i s-a alăturat „Vulturul”. Se poate discuta mult timp cu privire la decizia ultimului comandant rus în această luptă tristă, dar un lucru este cert: navele sale nu ar mai putea provoca nicio pagubă inamicului. Ultima dintre navele rusești care au continuat să lupte, crucișătorul învechit Dmitri Donskoy, a rezistat unei lupte aprige. Într-o luptă cu un întreg detașament de crucișătoare și distrugătoare japoneze, în seara zilei de 15 mai, a pierdut 80 de oameni uciși și răniți. Bătălia s-a terminat. Rareori în istoria maritimă un câștigător a reușit să-și realizeze atât de pe deplin toate avantajele, evitând cu succes un posibil răspuns.

Surse și literatură

„Războiul ruso-japonez 1904-1905”. (Lucrarea comisiei istorice de descriere a acțiunilor flotei în războiul din 1904-1905 și a Statului Major Naval), vol. 3, „Bătălia navală în Marea Galbenă”, Petrograd, 1915

-"-, vol. 7, „Operațiunea Tsushima”, Petrograd, 1917

„Încheierea comisiei de investigație pentru clarificarea circumstanțelor bătăliei de la Tsushima”, Petrograd, 1917

„Referat despre cazul predării la 15 mai 1905 a navelor detașamentului fostului amiral Nebogatov, Sankt Petersburg, 1907.

V. Semenov, „Reckoning” (trilogie), partea 2 „Bătălia de la Tsushima”, Sankt Petersburg, 1909

„Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 Meiji”, vol. 4 „Acțiuni împotriva escadrilei 2 Pacific”, Sankt Petersburg, 1910

N.J.M. Campbell, „Bătălia de la Tsu-Shima”, „Navă de război”, N5-8, 1978

R. Hough, „The Fleet that Had to Die”, Londra, 1963

N.F. Bush, „Sabia împăratului”, New-York, 1962

J.N.Westwood, „Martorii lui Tsushima”, Tokyo, 1970

„Amiralul Togo: O memorie”, Tokyo, 1934

E.Falk, „Togo și creșterea of Japanese Sea Power”, New-York, 1936

G.Laur, „Tsushima”, Sankt Petersburg, 1911

G. Blond, „Amiralul Togo”, New-York, 1960

F.T.Jane, „Marina imperială japoneză”, Calcutta, 1904

H.Jentschura, D.Jung, P.Mickel, „Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze 1869-1945”, Londra, 1982<Комментарии редакции журнала "Наваль"

O lovitură grea a fost dată Imperiului Rus în urmă cu 25 de ani, lângă insula Tsushima. Și mulți contemporani erau înclinați să-l considere zdrobitor. Cuvinte de reproș și de condamnare au fost rostite de ei celor care au simțit cele întâmplate mai acut decât alții.

Pe parcursul a douăzeci și cinci de ani, adevărul a fost dezvăluit multora. „Calea Crucii”, „miracol”, „unic și de neegalat” - așa pare acum campania de la Libau la Tsushima. Și putem spune cu încredere: în 1930, pe navele sub steagul Sfântului Andrei și sub Spitz-ul Amiralității din Sankt Petersburg, aniversarea a douăzeci și cinci de ani a zilei fatidice ar fi fost demn sărbătorită, iar participanții în campania escadronului amiralului Rozhestvensky s-ar fi simțit niște eroi.

TSUSHIMA - CUVÂNT DE NEGARE

În timpul eșecurilor de pe fronturile războiului ruso-japonez, în august 1904, s-a decis trimiterea de nave ale Flotei Baltice pentru a ajuta escadrila rusă blocată în Port Arthur, dându-le numele de Escadrila a II-a Pacificului. Viceamiralul Z.P. a fost numit comandant al acestuia. Rozhdestvensky. În octombrie 1904, escadrila a plecat pe mare. Ea s-a confruntat cu o călătorie dificilă în jurul lumii, la finalul căreia îi aștepta o bătălie cu navele japoneze. Până în decembrie 1904, escadrila a ajuns pe coasta Madagascarului. Până atunci, Port Arthur căzuse deja și tranziția ulterioară nu avea sens, totuși, în februarie 1905, o altă escadrilă sub comanda contraamiralului N.I. a părăsit Libau. Nebogatov, numit al treilea Pacific. La sfârșitul lunii aprilie 1905, în largul coastei Vietnamului, ambele escadrile s-au unit, iar la 14 (27) mai 1905 au intrat în strâmtoarea Tsushima, îndreptându-se spre Vladivostok. În aceeași zi, navele rusești au fost descoperite de forțele superioare ale flotei japoneze a amiralului Togo. Bătălia care a avut loc s-a încheiat cu moartea flotei ruse. Chiar la începutul bătăliei, nava amiral a escadrilei ruse „Prinț” era în afara acțiunii, iar Rozhdestvensky, care se afla la bord, a fost rănit. Au fost scufundate și navele de luptă Amiral Ushakov, Alexandru al III-lea și Borodino. Navele escadronului rus și-au pierdut formația și s-au trezit împrăștiate în strâmtoarea Coreeană. Până în seara zilei de 15 mai (28), Nebogatov a capitulat. 5 nave rusești s-au predat, inclusiv distrugătorul cu rănitul Rozhdestvensky. Doar un crucișător și două distrugătoare au reușit să pătrundă spre Vladivostok, iar restul au fost fie distruse de japonezi, fie scufundate de propriile lor echipaje. Trei nave (inclusiv faimosul crucișător Aurora) au mers în porturi neutre. În total, 19 nave rusești au fost scufundate, ucigând peste 5 mii de marinari.

ORDINUL NR.243 DIN 10 MAI 1905. OCEANUL PACIFIC

Fii gata de luptă în fiecare oră.

În luptă, navele de luptă ar trebui să ocolească mateloții lor deteriorați și întârziați.

Dacă Suvorov este avariat și nu poate fi controlat, flota ar trebui să-l urmeze pe Alexandru, dacă și Alexander este avariat, flota ar trebui să-l urmeze pe Borodino, Vulturul.

În acest caz, „Alexander”, „Borodino”, „Vulturul” sunt ghidate de semnale de la „Suvorov” până când steagul comandantului este mutat sau până când nava amiral junior preia comanda. Distrugătorii primei echipe sunt obligați să monitorizeze cu atenție navele de luptă Flagship: dacă nava de luptă emblematică s-a înclinat, sau este în neregulă și nu mai poate fi controlată, distrugătorii se grăbesc să se apropie pentru a-l primi pe Comandant și Cartierul General. Distrugătoarele „Bedovoy” și „Bystroy” ar trebui să fie în permanență pregătite să se apropie de „Suvorov” în acest scop, iar distrugătoarele „Buiny” și „Bravoy” - către celelalte nave de luptă Flagship. Distrugătorii echipei a II-a au aceeași responsabilitate în raport cu crucișătoarele „Oleg” și „Svetlana”.

Steagurile comandantului vor fi transferate distrugătoarelor corespunzătoare până când devine posibilă transferarea lor pe un cuirasat sau crucișător.

viceamiralul Z.P.Rozhestvensky

INCIDENT GHULI

Expediția escadrilei lui Rozhestvensky a provocat complicații în relațiile ruso-engleze din cauza așa-numitului „incident Hull”, când navele escadronului lui Rozhestvensky au tras asupra navelor de pescuit engleze în ceață densă, confundându-le cu inamicul. Cabinetul britanic și-a trimis navele de război după escadrila rusă, care a blocat-o de fapt în portul spaniol Vigo. Guvernul rus a propus să transfere investigația „incidentului Hull” către comisia internațională de anchetă prevăzută de Conferința de la Haga din 1899. Franța, legată de Rusia prin obligații aliate, a făcut și ea presiune asupra cabinetului britanic. Drept urmare, conflictul a fost rezolvat la reuniunile comisiei internaționale de anchetă, care a recunoscut nevinovăția lui Rozhdestvensky și a oferit Rusiei să compenseze pentru pierderile cauzate părții britanice.

REZULTATELE LUPTEI

Comandantul escadrilei ruse, Rozhdestvensky, care a ignorat toată experiența perioadei Port Arthur, și-a subestimat inamicul și nu și-a pregătit navele pentru luptă, deși el însuși a considerat-o inevitabil. Practic nu a existat un plan de luptă. Nu exista inteligență. Și nu a fost o coincidență că apariția principalelor forțe ale flotei japoneze a constatat că escadrila rusă nu și-a finalizat formarea de luptă. Drept urmare, ea a intrat în luptă într-un dezavantaj, când doar navele de conducere puteau să tragă. Lipsa unui plan a afectat întregul curs al bătăliei. Odată cu eșecul navelor emblematice, escadronul și-a pierdut conducerea. Singura ei aspirație era să ajungă cumva la Vladivostok.

Pierderile escadrilei a 2-a Pacific în nave și personal în bătălia de la Tsushima din 27-28 mai 1905. Escadriile de luptă „Prințul Suvorov”, „Imp. Alexandru al III-lea”, „Borodino”, „Oslyabya”; cuirasatul de apărare de coastă Amiral Ushakov; crucișătoare „Svetlana”, „”; crucișător auxiliar „Ural”; distrugătoare „Gromky”, „Brilliant”, „Impecabil”; transportă „Kamchatka”, „Irtysh”; remorcherul „Rus”.

Navarin și Sisoy cel Mare, crucișătorul blindat Amiral Nakhimov și crucișătorul Vladimir Monomakh au fost uciși în luptă ca urmare a atacurilor cu torpile. Distrugătoarele Buiny și Bystry au fost distruse de personalul lor. Croașătorul „Emerald” a fost distrus în urma unui accident (a sărit pe stânci). Escadrile cuirasate Imp. s-au predat inamicului. Nicolae I”, „Vultur”; navele de luptă de coastă „Amiralul General Apraksin”, „Amiralul Senyavin” și distrugătorul „Bedovy”. Crusătoarele Oleg, Aurora și Zhemchug au fost internate în porturi neutre; transport „Coreea”; remorcherul „Svir”. Navele spital „Orel” și „Kostroma” au fost capturate de inamic. Crucișătorul Almaz și distrugătoarele Bravy și Grozny au pătruns spre Vladivostok.

Transportul Anadyr s-a întors singur în Rusia.

Căpitan în retragere rangul 1 P.D. BYKOV

Pregătirea și marșul Escadrilei 2 Pacific

Primele luni ale războiului ruso-japonez au arătat clar că guvernul țarist nu era pregătit pentru război.

Subestimarea forței și capacităților militare ale inamicului și încrederea excesivă în sine a guvernului țarist, care credea că pozițiile Rusiei în Orientul Îndepărtat sunt invulnerabile, au dus la faptul că Rusia nu dispunea de forțele necesare în teatrul de război. Rezultatele primelor două luni de război pe mare au fost extrem de nefavorabile pentru escadrila rusă din Port Arthur. Ea a suferit astfel de pierderi încât flota japoneză a câștigat dominația pe mare. Acest lucru a forțat guvernul țarist să ia măsuri pentru a-și consolida forțele navale din Orientul Îndepărtat.

Necesitatea întăririi escadrilei, care era inferioară flotei japoneze, mai ales în numărul de crucișătoare și distrugătoare, a fost subliniată în repetate rânduri de amiralul S.O. Makarov când era comandant al flotei. Dar toate reprezentările și cererile lui nu au fost îndeplinite. Mai târziu, problema întăririi escadronului a fost reconsiderată cu participarea noului comandant al Flotei Pacificului, amiralul Skrydlov, care a ridicat problema trimiterii de întăriri mari în Est. În aprilie 1904, s-a decis în principiu trimiterea unei escadrile din Marea Baltică, numită Escadrila 2 Pacific.

Escadrila trebuia să includă nave care se apropiau de sfârșitul construcției, precum și unele dintre navele Flotei Baltice, deși oarecum învechite ca design și armament, dar destul de apte pentru navigație. În plus, era planificată cumpărarea a 7 crucișătoare în străinătate.

Datorită faptului că componența Escadrilei a 2-a Pacific nu a fost suficient de puternică pentru a rezolva probleme independente, trimiterea acesteia a avut ca scop în principal întărirea escadrilei Port Arthur. Formarea escadrilei și pregătirea ei pentru tranziția către Orientul Îndepărtat au fost încredințate contraamiralului Rozhestvensky, care a ocupat apoi postul de șef al Statului Major Naval principal și a fost numit comandant al escadronului. Cei mai apropiați asistenți ai săi au fost navele amirale juniori Contraamiralii Felkersam și Enquist.

Compoziția navei a escadronului

Nucleul principal al escadronului trimis la teatrul de operațiuni a constat din patru nave de luptă noi: „Alexander III”, „Prințul Suvorov”, „Borodino” și „Eagle”, dintre care doar primul a fost testat în 1903, construcția odihna a fost finalizată după începutul războiului și nu au trecut încă toate testele necesare. În special, cuirasatul „Eagle” nu a avut timp să testeze artileria de calibru mare. Aceste noi nave de luptă moderne, care au atins o viteză de 18 noduri, au fost puternic supraîncărcate înainte de a pleca în Orientul Îndepărtat, deoarece trebuiau să ia la bord rezerve sporite de muniție și hrană. În plus, în timpul finalizării navelor de luptă, pe ele au fost instalate diverse dispozitive auxiliare care nu erau prevăzute în proiectul original. Ca urmare, pescajul a fost cu 0,9 m mai mare decât proiectat, ceea ce a crescut deplasarea navelor de luptă cu 2000 de tone. Consecința acestui lucru a fost o scădere mare a stabilității lor, precum și a supraviețuirii navelor. Dintre celelalte nave de luptă, numai Oslyabya aparținea navelor moderne care navigaseră deja. Dar era o navă slab blindată, care avea și tunuri de 256 mm în loc de 305 mm.

Navele de luptă „Sișoi cel Mare” și „Navarin” erau nave vechi, iar al doilea avea tunuri vechi de 305 mm cu rază scurtă de acțiune. Viteza lor nu a depășit 16 noduri. Vechiul crucișător blindat Amiral Nakhimov, înarmat cu tunuri de 203 mm, a fost atașat cuirasatelor. Astfel, navele blindate ale Escadrilei 2 Pacific aveau armament, protecție și manevrabilitate foarte diferite, ca să nu mai vorbim de faptul că calitățile tactice ale noilor nave au fost reduse din cauza defectelor de construcție, iar navele rămase erau de design depășit.

Crusătoarele care făceau parte din escadrilă erau și mai diverse în elementele lor tactice și tehnice. Erau doar șapte crucișătoare. Dintre acestea, cele moderne au fost „Oleg”, „Aurora”, „Perla” și „Smarald”. Primii și ultimii nu erau gata până când escadrila a plecat și l-a ajuns din urmă deja pe drum. Dintre celelalte crucișătoare, „Svetlana” și „Dmitry Donskoy” erau nave vechi, iar „Almaz” era un iaht înarmat.

Dintre crucișătoare, două - „Pearl” și „Emerald” - erau de același tip, de mare viteză (24 de noduri), dar nave neprotejate. „Oleg” și „Aurora” aveau o armură de punte de 106 mm, dar erau diferite ca viteză. Primul a dat până la 23 de noduri, iar al doilea doar 20. „Svetlana” avea o viteză de 20 de noduri, iar „Almaz” - 18. Cel mai vechi dintre crucișătoare, „Dmitry Donskoy” avea doar 16 noduri. Slăbiciunea și inadecvarea forțelor de croazieră a fost evidentă, așa că s-a decis să se atribuie escadronului cinci aburi înarmate de mare viteză ca nave de recunoaștere de mare viteză - „Ural”, „Kuban”, „Terek”, „Rion” și „ Dnepr”, care s-a alăturat în diferite momente escadronului din Madagascar. Valoarea acestor așa-numite crucișătoare auxiliare era foarte mică. Escadrila includea nouă distrugătoare - „Bravey”, „Bodriy”, „Bystryy”, „Bedovyy”, „Stormy”, „Brilliant”, „Impecabil”, „Loudy” și „Groznyy”, ceea ce în mod clar nu a fost suficient. Distrugătoarele erau înarmate cu trei tuburi torpilă și atingeau o viteză de cel mult 26 de noduri.

În ciuda faptului că decizia de a trimite o escadrilă a fost luată în aprilie, formarea și echiparea acesteia a durat foarte mult timp.

Motivele pentru aceasta au fost ritmul extrem de lent de finalizare a noilor nave și repararea navelor vechi. Abia pe 29 august, lucrările la escadrilă au fost finalizate atât de mult încât a putut să părăsească Kronstadt pentru Revel.

Personal

Majoritatea personalului escadrilei a ajuns pe nave în vara anului 1904 și doar comandanții și unii specialiști au fost numiți mai devreme și s-au aflat pe ele în timpul construcției. Prin urmare, nici ofițerii, nici echipajul nu au avut suficient timp pentru a-și studia bine navele. În plus, pe navele escadronului se aflau mulți ofițeri tineri eliberați devreme din corpul de cadeți naval din cauza războiului, precum și chemați din rezervă și transferați din flota comercială, așa-numiții „ofițeri de rezervă. ” Primii nu aveau cunoștințe și experiență suficiente, cei din urmă trebuiau să își actualizeze cunoștințele; alții, deși aveau experiență și cunoștințe în afaceri maritime, nu aveau nicio pregătire militară. Această dotare cu ofițeri a navelor escadronului a fost cauzată de faptul că a existat doar suficient personal pentru a ocupa cele mai responsabile posturi de pe nave.

Pregătirea și organizarea escadronului

Înainte de a părăsi Marea Baltică, întreaga escadrilă nu a navigat niciodată și numai detașamente separate de nave au făcut mai multe călătorii comune. Prin urmare, practica în înotul articular și manevrarea a fost insuficientă. În scurta perioadă de ședere în Reval, navele escadronului au putut efectua un număr foarte limitat de trageri, mai ales că cantitatea de muniție practică primită pentru aceasta a fost mai mică decât se aștepta. De asemenea, nu au existat suficiente trageri de torpile de la distrugătoare. Partea materială a torpilelor nu a fost pregătită, așa că în timpul primei trageri s-au scufundat multe torpile.

Organizarea escadronului, înființată la începutul campaniei, s-a schimbat de mai multe ori și s-a stabilit în cele din urmă abia după părăsirea țărmurilor Indochinei. Compoziția detașamentelor individuale s-a schimbat, ceea ce a fost cauzat parțial de situația campaniei. Toate acestea nu puteau decât să afecteze relațiile și influența comandanților de detașament asupra subordonaților lor și asupra pregătirii echipajelor navelor. În plus, această situație a dus la faptul că sediul comandantului de escadrilă a trebuit să se ocupe de soluționarea diferitelor probleme minore care ar fi putut fi rezolvate de comandanții juniori. Cartierul general al comandantului de escadrilă în sine nu avea o organizare adecvată. Nu era șef de stat major, iar căpitanul pavilionului era doar executorul ordinelor comandantului. Nu a existat nicio coordonare în activitatea specialiștilor de vârf și fiecare a lucrat pe cont propriu, primind instrucțiuni direct de la comandantul escadronului.

Astfel, când escadrila a intrat în teatrul de operațiuni, nu avea suficientă pregătire de luptă și organizare adecvată.

Organizarea și condițiile tranziției

Asigurarea tranziției escadrilei de la Marea Baltică la teatrul de operațiuni, cu condiția ca Rusia să nu aibă o singură bază proprie pe întreaga sa rută (aproximativ 18.000 de mile), a fost o sarcină foarte complexă și dificilă.

În primul rând, a fost necesar să se rezolve problemele de aprovizionare cu combustibil, apă și hrană a navelor escadronului, apoi a fost necesar să se asigure posibilitatea de reparații și, în final, să se ia măsuri pentru a proteja escadrila de eventuale încercări inamice. a ataca pe drum.

Dezvoltarea tuturor acestor măsuri a fost efectuată direct de amiralul Rozhestvensky încă de la începutul formării escadronului.

Datorită faptului că noile nave de luptă care făceau parte din escadrilă aveau un pescaj care nu permitea trecerea prin Canalul Suez fără descărcare, ceea ce avea să dureze mult timp, comandantul escadronului a decis să meargă cu nave mari în jurul Africii. , trimițând alte nave prin Marea Mediterană. Conexiunea ambelor părți ale escadronului urma să aibă loc pe insulă. Madagascar. Pentru o mai mare siguranță a tranziției, Rozhdestvensky nu a considerat posibil să intre în negocieri cu guvernele străine cu privire la intrarea escadronului în orice porturi specifice, deoarece acest lucru i-ar face cunoscută în avans ruta. Prin urmare, nu au fost încheiate acorduri preliminare pe această temă. Au existat doar negocieri cu guvernul francez pe unele chestiuni private, cum ar fi durata șederii navelor rusești în porturile franceze, punctele cele mai potrivite pentru ancorarea escadrilei și posibilitatea de relații cu escadrila pe drum etc. Unele probleme private, cum ar fi securitatea navelor care călătoresc prin Canalul Suez, au fost rezolvate cu alte guverne străine. Dar, în general, nu s-au făcut pregătiri diplomatice pentru tranziție.

Din această cauză, tranziția escadrilei a devenit extrem de complicată din cauza protestelor din străinătate când escadrila a intrat într-un anumit port, a reducerii perioadei de ședere și a imposibilității efectuării reparațiilor de rutină și a odihnei personalului.

O chestiune de o importanță deosebită a fost furnizarea în timp util cu cărbune, apă și provizii, deoarece timpul de sosire a escadronului în Orientul Îndepărtat depindea în întregime de aceasta. Datorită faptului că utilizarea flotei comerciale ruse pentru aceasta nu a rezolvat problema, deoarece achiziția de cărbune ar trebui să se facă în străinătate, s-a decis implicarea companiilor străine în acest sens.

Astfel, posibilitatea deplasării escadrilei în Est a fost făcută dependentă de firmele străine și de conștiinciozitatea îndeplinirii contractelor de către acestea. După cum era de așteptat, o astfel de organizare a proviziilor nu a putut decât să afecteze mișcarea escadronului spre Est și a fost unul dintre motivele întârzierii sale pe insulă. Madagascar.

Comandantul de escadrilă era atât de preocupat de aprovizionarea escadrilei cu cărbune, încât le-a dominat pe toate celelalte, chiar și în detrimentul antrenamentului de luptă. Pentru a hrăni personalul, navele au preluat din port provizii sporite de alimente. Livrarea proviziilor noi urma să se facă pe baza unor contracte încheiate atât cu companii rusești, cât și cu unele străine. Pentru a repara navele pe drum, escadronului i s-a atribuit un atelier special echipat cu nave „Kamchatka”. Acest vapor cu aburi și alte câteva transporturi cu marfă în diverse scopuri au format baza plutitoare a escadronului.

Vestea că guvernul rus a trimis întăriri atât de mari precum Escadrila 2 Pacific în Orientul Îndepărtat nu a putut fi ținută secretă, iar acest eveniment a fost discutat atât în ​​paginile presei ruse, cât și în cele străine. Prin urmare, era foarte probabil să presupunem că japonezii vor încerca să creeze diverse obstacole de natură diplomatică și militară de-a lungul întregului traseu al mișcării escadrilei, până la un atac direct asupra escadrilei și acte de sabotaj.

Posibilitatea unor astfel de încercări a fost luată în considerare de Ministerul Naval al Rusiei, iar acesta căuta modalități de organizare a unui sistem permanent de observare și protecție a zonelor în care escadrila se putea aștepta la diverse surprize. Strâmtoarea Daneză, Canalul Suez și Marea Roșie au fost considerate cele mai periculoase zone.

După negocieri cu diverse departamente, s-a decis să se încredințeze această chestiune agenților politici străini ai departamentului de securitate al departamentului de poliție, care și-au asumat de bunăvoie organizarea de a proteja traseul escadrilei în Strâmtoarea Daneză. Pentru a organiza securitatea în alte locuri, au fost trimiși oameni speciali care trebuiau să-l informeze pe amiralul Rozhdestvensky despre mișcarea navelor japoneze.

Toate măsurile de mai sus nu au garantat aprovizionarea neîntreruptă a navelor escadrilă, nici asigurarea de parcare, reparații și odihnă, nici. în cele din urmă, protejând escadrila de posibilitatea unui atac surpriză. Măsura în care organizația stabilită pentru paza escadrilei de-a lungul drumului nu și-a îndeplinit scopul a fost arătată de incidentul din timpul trecerii escadronului prin Marea Nordului (Germană), cunoscut sub numele de „Incidentul Hullic”.

Plecarea escadronului și incidentul Gull

Finalizarea navelor noi, problemele de aprovizionare etc. - toate acestea au întârziat plecarea escadronului. Pe 29 august, escadrila a ajuns la Revel și, după ce a stat acolo aproximativ o lună, s-a mutat la Libau pentru a primi materiale și a reface rezervele de cărbune; Pe 2 octombrie, escadronul a pornit spre Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, nu toate navele au plecat pe 2 octombrie. Două crucișătoare, unele dintre distrugătoare și transporturi nu erau încă gata și au trebuit să ajungă din urmă escadrila pe drum.

Escadrila a făcut prima sa tranziție la Capul Skagen (vârful nordic al Peninsulei Iutlanda), unde ar fi trebuit să încarce cărbune și a ancorat. Aici amiralul Rozhdestvensky a primit informații despre navele suspecte reperate și despre un presupus atac iminent asupra escadrilei. Considerând că parcarea de la Capul Skagen este periculoasă în aceste condiții, comandantul escadrilului a anulat încărcarea și a decis să meargă mai departe. Pentru a traversa Marea Nordului (Germană), Rozhdestvensky a decis să împartă escadrila în 6 detașamente separate, care ar fi trebuit să pună ancora secvențial și să se urmeze unul pe celălalt la o distanță de 20-30 de mile. Primele două detașamente au fost distrugătoare, următoarele două au fost crucișătoare, apoi două detașamente de nave de luptă. Ultimul care a pus ancora a fost un detașament de nave de luptă noi. Amiralul Rozhestvensky a considerat că această dezmembrare a escadronului este cea mai potrivită din punctul de vedere al protejării nucleului de luptă al escadronului - cuirasatele.

Cu toate acestea, distanțele stabilite între detașamente au fost insuficiente și nu excludeau posibilitatea ca acestea să se ciocnească noaptea, în cazul unor întârzieri neprevăzute pe parcurs. Detașamentele de conducere nu au primit sarcina de recunoaștere a traseului, ceea ce ar fi dat forțelor principale, care defilau și ele fără securitate, o garanție a siguranței. Comunicarea între detașamente nu a fost organizată, deși au existat oportunități în acest sens. Fiecare dintre ei a urmat izolat de ceilalți. Astfel, ordinul de marș adoptat de amiralul Rozhestvensky nu a îndeplinit în niciun caz cerințele pentru organizarea tranziției escadrilei în timp de război.

Detașamentul de noi nave de luptă, pe care amiralul Rozhdestvensky a ținut steagul, a pus ancora pe 8 octombrie, la ora 22:00. Pe la ora 0. 55 min. Pe 9 octombrie, detașamentul se apropia de zona Dogger Bank.Cu puțin timp înainte de aceasta, atelierul de transport Kamchatka a raportat la radio că este atacat de distrugătoare.

În timp ce Dogger-bapka trecea înaintea detașamentului de nave de luptă, s-au văzut siluetele unor nave fără lumini, care traversau cursul detașamentului și se apropiau de el. Escadrila a decis că navele de luptă erau atacate și a deschis focul. Dar când au fost aprinse reflectoarele, s-a dovedit că bărci de pescuit au fost împușcate. Focul a fost oprit. Totuși, în cele 10 minute în care împușcăturile au continuat, mai multe bărci de pescuit au fost avariate. Dintr-o dată, pe traversa stângă a navelor de luptă, s-au observat siluetele unor alte nave, asupra cărora s-a deschis și focul. Dar după primele fotografii, a devenit clar că acestea erau crucișătoarele rusești Dmitri Donskoy și Aurora. Pe Aurora, două persoane au fost rănite și au fost făcute mai multe găuri în suprafața navei.

După ce a trecut de Banca Dogger, escadrila s-a îndreptat spre Canalul Mânecii și a ajuns la Vigo (Spania) pe 13 octombrie. Aici escadrila a rămas până când conflictul dintre Anglia și Rusia, cauzat de așa-numitul „Incident Hull”, a fost rezolvat.

Există motive să credem că Anglia, care a luat o poziție ostilă față de Rusia și era într-o alianță cu Japonia, a provocat în mod deliberat acest incident. Scopul acestei provocări anglo-japoneze ar putea fi amânarea avansului Escadrilei 2 Pacific, ceea ce ar înrăutăți poziția Rusiei în Orientul Îndepărtat.

După „Incidentul Ghull”, guvernul britanic a amenințat că va rupe relațiile diplomatice. Cu toate acestea, guvernul țarist a luat toate măsurile pentru a elimina conflictul care a apărut, acceptând să compenseze pierderile și să asigure familiilor morților și răniților pensii.

Tranziția escadronului pe insulă. Madagascar

Pe 19 octombrie, un detașament de nave de luptă noi a părăsit Vigo și pe 21 octombrie a ajuns la Tanger (Africa de Nord), unde până la această oră era concentrată întreaga escadrilă. După ce a încărcat cărbune, provizii și a luat apă, escadrila, conform planului elaborat anterior, a fost împărțită în două detașamente. Navele de luptă „Sisoy the Great”, „Navarin”, împreună cu crucișătoarele „Svetlana”, „Zhemchug”, „Almaz” și distrugătoarele sub comanda contraamiralului Felkerzam, au trecut prin Canalul Suez și Marea Roșie până în Madagascar, unde trebuiau să se alăture din nou escadronului.

Călătoria acestui detașament cu transporturile care i-au alăturat pe drum s-a desfășurat fără complicații deosebite. Până pe 15 decembrie, toate navele ajunseseră la destinație.

Navele rămase sunt navele de luptă „Prințul Suvorov”, „Alexander III”, „Borodino”, „Orel”, „Oslyabya”, crucișătoarele „Amiral Nakhimov”, „Dmitry Donskoy”, „Aurora” cu transporturile „Kamchatka”, „Anadyr”. „Coreea”, „Malaya” și „Meteor”, conduse de amiralul Rozhdestvensky, au înconjurat Africa.

Călătoria principalelor forțe care au înconjurat Africa a fost foarte dificilă. Escadrila nu a avut o singură escală favorabilă pe parcurs, iar încărcarea cărbunelui s-a efectuat în larg. În plus, dorind să reducă numărul de opriri, amiralul Rozhdestvensky a decis să facă tranziții lungi. Această împrejurare a făcut necesară acceptarea rezervelor de cărbune care le depășeau cu mult pe cele normale. Deci, de exemplu, noile nave de luptă au luat dublul cantității de cărbune - în loc de o mie - două mii de tone, deși pentru aceste nave acceptarea unor rezerve atât de mari a fost deosebit de dificilă din cauza stabilității lor scăzute. Pentru a accepta o încărcătură atât de mare, a fost necesar să se plaseze cărbune în punți vii, carlinge, baterii de artilerie de mină și alte locuri, ceea ce constrângea extrem de mult viața personalului. În plus, încărcarea cu căldură intensă pe valuri și valuri oceanului a fost foarte dificilă și a consumat timp. În medie, navele de luptă luau de la 40 la 60 de tone de cărbune pe oră și, astfel, timpul de parcare a fost cheltuit pentru încărcare și reparații urgente; personalul, epuizat de munca grea în căldura tropicală, a rămas fără odihnă. Mai mult, în condițiile în care toate încăperile navelor erau umplute cu cărbune, era imposibil să se efectueze un antrenament serios de luptă. În cele din urmă, pe 16 decembrie, depășind toate dificultățile, detașamentul a ajuns în Madagascar. Aici amiralul Rozhestvensky a aflat despre moartea Escadrilei 1 Pacific și predarea Port Arthur pe 20 decembrie.

Pe 27 decembrie, ambele detașamente ale escadronului s-au unit în Golful Nosi-be (coasta de vest a Madagascarului), unde guvernul francez a permis escadrilei să rămână. Aici escadrila a stat din 27 decembrie până pe 3 martie. Motivele unei șederi atât de lungi au fost următoarele.

1. Capturarea Port Arthur a provocat o schimbare a sarcinilor atribuite escadronului și necesitatea întăririi acesteia.

2. Necesitatea repararii unor nave in rade.

3. Complicații în aprovizionarea ulterioară cu combustibil a escadrilei.

Situația la momentul sosirii escadrilei în Madagascar și schimbarea obiectivelor campaniei escadrilei

Înfrângerea Armatei Ruse Manciuriane și a Escadrilei 1 Pacific, care s-a încheiat cu capitularea lui Port Arthur, a provocat îngrijorări serioase în sferele de conducere ale Rusiei. Implicandu-se in aceasta aventura, guvernul spera intr-o victorie usoara si rapida. Cu toate acestea, aceste calcule nu s-au adeverit. Înfrângerile de la Liaoyang și Shahe și căderea Port Arthur sunt ceea ce războiul a adus Rusiei în loc de victoria dorită.

Momentul în care Escadrila 2 Pacific a sosit în Madagascar a coincis cu o schimbare a situației strategice din Orientul Îndepărtat. Dacă înainte de moartea navelor escadrilei Port Arthur, Escadrila 2 Pacific putea fi considerată ca o escadrilă auxiliară, de rezervă, acum situația s-a schimbat radical. Căderea Port Arthur a ridicat întrebarea oportunității mișcării ulterioare a escadronului, deoarece după ce Rusia a pierdut Port Arthur, escadrila a fost forțată să se miște. la Vladivostok, care era extrem de greu de ajuns,

Rozhdestvensky credea că, din cauza situației strategice schimbate, sarcina imediată a escadronului era să pătrundă la Vladivostok, cel puțin cu prețul pierderii unora dintre nave. El a telegrafat asta la Sankt Petersburg. Guvernul țarist, care a decis să continue războiul, a considerat escadrila ca o forță cu care să schimbe situația în teatrul de război și i-a pus lui Rozhdestvensky sarcina nu de a pătrunde până la Vladivostok, ci de a stăpâni Marea Japoniei. . Cu toate acestea, s-a recunoscut că escadrila amiralului Rozhdestvensky nu era suficient de puternică pentru a atinge acest obiectiv și s-a decis să o întărească cu nave ale Flotei Baltice, deoarece achiziționarea de nave în străinătate a eșuat complet. În acest sens, Rozhestvensky a primit ordin să aștepte detașamentele lui Dobrotvorsky și Nebogatov din Madagascar.

Primul dintre aceste detașamente, format din două noi crucișătoare „Oleg” și „Izumrud” și distrugătoarele „Gromky” și „Grozny”, făcea parte din escadrila a 2-a, dar la un moment dat ieșirea sa din Rusia a fost amânată din cauza indisponibilității navele. Al doilea detașament a primit numele de Escadrila 3 Pacific. Escadrila a fost formată după plecarea lui Rozhestvensky. Acesta era condus de contraamiralul Nebogatov, care, ca și alte nave-amiral junior ale Escadrilei 2 Pacific, nu comandase anterior escadrile sau detașamentele de luptă.

Această escadrilă includea vechea escadrilă de luptă „Nikolai I”, cuirasate de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin”, „Amiral Senyavin”, „Amiral Ushakov” și vechiul crucișător blindat „Vladimir Monomakh”. „Nicholas I” era o navă de luptă învechită, cu arme de artilerie slabe, deoarece avea doar două tunuri cu rază scurtă de acțiune de 305 mm. Cuirasatele de apărare de coastă erau înarmate cu tunuri de 256 mm, care, deși cu rază lungă de acțiune, nu au avut în totalitate succes în proiectarea lor. Aceste nave nu erau destinate navigației oceanice și, prin urmare, nu aveau o navigabilitate suficientă și aveau o manevrabilitate redusă. Nu era o singură navă modernă în această escadrilă.

Tranziția de la Madagascar la țărmurile Indochinei

Când Rozhdestvensky a primit vestea despre căderea Port Arthur și a aflat despre punctul de vedere al guvernului cu privire la scopurile și obiectivele ulterioare ale escadrilei a 2-a, a decis să plece singur în Est, fără să aștepte escadrila a 3-a din Pacific, la care s-a uitat. doar ca o povară. Crezând că flota japoneză nu va avea timp să repare toate daunele primite în timpul blocadei Port Arthur și în luptele atât de repede, Rozhdestvensky a sperat că va putea în continuare să pătrundă la Vladivostok și a decis să plece cât mai curând posibil. . Guvernul i-a permis să facă acest lucru, dar complicațiile neașteptate cu aprovizionarea cu cărbune au întârziat plecarea escadronului cu aproape două luni.

Climă nesănătoasă, căldură neobișnuită, lucrări grele de reparații, nervozitate a comenzii și tensiune constantă, împreună cu inacțiunea forțată din cauza lipsei de cărbune și obuze pentru fotografiere practică - toate acestea au avut un impact extrem de negativ asupra personalului și nu au contribuit deloc pentru a spori pregătirea de luptă a escadronului.

Disciplina, care scăzuse considerabil până la plecarea escadronului, acum a scăzut și mai mult. Pe navele escadronului au devenit mai frecvente cazurile de jignire a comandanților și de neascultare. Au existat o serie de cazuri de încălcare gravă a disciplinei de către ofițeri.

Lipsa unei rezerve de obuze nu a făcut posibilă compensarea celei mai importante deficiențe – învățarea escadrilei să tragă. Transportul Irtysh, care a fost încărcat cu muniție suplimentară pentru antrenamentele de tragere, a fost amânat când escadrila a părăsit Libau. A avut loc un accident și a fost abandonat pentru reparații. Totodată, din el a fost descărcată muniția, iar apoi, din ordinul Ministerului Naval, obuzele au fost trimise la Vladivostok pe calea ferată. Dar Rozhestvensky nu a fost anunțat despre acest lucru. După ce reparațiile au fost finalizate, Irtysh a pornit să se alăture escadrilei, dar cu o încărcătură de cărbune. Astfel, escadronul a fost lipsit de muniția atât de necesară pentru antrenamentele de tragere pe traseu. În timpul șederii lor în Nosi-be, navele escadronului au efectuat doar patru trageri practice de la distanțe care nu depășeau 30 de lungimi de cablu. Rezultatele acestor împușcături au fost complet nesatisfăcătoare. Manevra comună a escadronului a arătat nepregătirea sa totală în acest sens.

Astfel, pregătirea de luptă a escadronului în timpul tranziției și rămâne pe insulă. Madagascarul nu s-a îmbunătățit deloc și a rămas ca înainte nepregătit pentru sarcină.

Pe 3 martie, Escadrila 2 Pacific a putut merge mai departe și a pus ancora.

Când a părăsit Nosi-be, amiralul Rozhdestvensky nu și-a comunicat ruta ulterioară pentru a obține secretul tranziției. Și în acest moment, Escadrila 3 Pacific, care părăsise Libau în februarie, era pe drum să i se alăture. Astfel, nici escadrilele 2, nici cele 3, mergând spre Est cu același scop, nu știau unde și când se vor întâlni, pentru că locul întâlnirii lor nu era determinat.

Amiralul Rozhdestvensky a ales ruta cea mai scurtă - prin Oceanul Indian și Strâmtoarea Malacca. Pe parcurs, cărbunele a fost acceptat de șase ori în larg. Pe 26 martie, escadrila a trecut de Singapore și în aprilie, după un pasaj de 28 de zile, a aruncat ancora în Golful Cam Ranh, unde navele trebuiau să efectueze reparații, să încarce cărbune și să accepte materiale pentru călătorii ulterioare. Apoi, la cererea guvernului francez, escadrila s-a mutat în golful Van Phong. Aici, în largul coastei Indochinei, pe 26 aprilie, i s-a alăturat Escadrila 3 Pacific.

Opririle în golful Cam Ranh și apoi în golful Van Phong au fost extrem de tensionate, întrucât, pe de o parte, guvernul francez a cerut plecarea escadrilului, iar pe de altă parte, se putea aștepta la un atac japonez. În timpul acestei șederi, amiralul Rozhdestvensky a trimis o telegramă la Sankt Petersburg în care, invocând sănătatea precară, a cerut să fie înlocuit cu un alt comandant la sosirea la Vladivostok.

Tranziția de la Indochina la Strâmtoarea Coreea

După adăugarea detașamentului amiralului Nebogatov, Escadrila 2 Pacific a trecut mai departe pe 1 mai. Amiralul Rozhdestvensky a considerat că sarcina imediată a escadronului este o descoperire pentru Vladivostok, pe baza căreia escadrila trebuia să dezvolte acțiuni împotriva flotei japoneze.

Escadrila ar putea intra în Marea Japoniei prin strâmtoarea coreeană. Sangarsky sau Laperuzov. Amiralul Rozhdestvensky a decis să aleagă cea mai scurtă rută prin strâmtoarea Coreeană, cea mai largă și mai adâncă dintre toate celelalte. Cu toate acestea, această rută se întindea pe lângă bazele principale ale flotei japoneze și, prin urmare, o întâlnire cu japonezii înainte de sosirea la Vladivostok era cel mai probabilă. Amiralul Rozhdestvensky a ținut cont de acest lucru, dar credea că trecerea prin strâmtoarea Sangar prezintă mari dificultăți în navigație și, în plus, strâmtoarea poate fi exploatată (adâncimile permit acest lucru). Trecerea prin Strâmtoarea La Perouse în luna mai i s-a părut complet imposibilă lui Rozhdestvensky din cauza ceților predominante, a dificultăților de navigație și a lipsei de cărbune pentru acest pasaj mai lung.

Decizia de a trece prin Strâmtoarea Coreeană a creat cele mai favorabile condiții pentru lupta pentru flota japoneză, deoarece această bătălie putea avea loc în apropierea bazelor japoneze. Trecerea escadrilei ruse prin alte strâmtori nu i-a garantat însă de întâlnirea cu japonezii, dar totuși aceștia din urmă s-ar fi aflat în condiții mai puțin favorabile, mai departe de bazele lor, și ar fi putut să-și concentreze doar cele mai noi nave și distrugătoare mari. Traseul prin Strâmtoarea Coreea a pus Escadrila 2 Pacific în cea mai dezavantajoasă poziție.

După ce a decis să treacă prin strâmtoarea coreeană, amiralul Rozhdestvensky a considerat necesar să ia măsuri pentru a devia o parte din forțele flotei japoneze spre țărmurile de est ale Japoniei și țărmurile de vest ale Coreei și pentru a masca parțial momentul descoperirii. În acest scop, în zilele de 8 și 9 mai, crucișătoarele auxiliare Kuban și Terek au fost trimise pe coasta Pacificului Japoniei pentru a-și demonstra prezența acolo și a deturna astfel o parte din flota japoneză. În același scop, crucișătoarele auxiliare „Rion” și „Dnepr” au fost trimise în Marea Galbenă, separate de escadrilă pe 12 mai împreună cu transporturi când escadrila s-a apropiat de Insulele Sedelny. Transporturile separate de escadrilă trebuiau să meargă spre Shanghai, cel mai aglomerat port comercial, conectat prin cabluri telegrafice la toate orașele portuare majore, inclusiv cele japoneze.

Măsurile luate de amiralul Rozhdestvensky nu au putut da un rezultat pozitiv, ci i-au demascat intențiile. Este puțin probabil ca comandantul flotei japoneze să fi alocat forțe semnificative pentru a lupta cu crucișătoarele rusești, după ce a aflat despre aspectul lor. După ce au primit informații despre sosirea transporturilor în Shanghai, japonezii au putut concluziona că escadrila rusă, eliberată de transporturi, va lua cea mai scurtă cale, adică. prin strâmtoarea Coreea.

După separarea crucișătoarelor și transporturilor auxiliare, ordinea de marș a fost stabilită după cum urmează: în coloana din dreapta erau navele de luptă - detașamentul 1 blindat - „Prințul Suvorov” (steagul Rozhestvensky), „Alexander III”, „Borodino”, „Vulturul”. ”; Al 2-lea detașament blindat - „Oslyabya” (steagul lui Felkerzam), „Sisoy cel Mare”, „Navarin” și crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov”; în stânga - al 3-lea detașament blindat - „Nikolai I” (steagul lui Nebogatov), ​​cuirasate de apărare de coastă „Apraksin”, „Senyavin”, „Ushakov”, crucișătoare „Oleg” (steagul Enkvist), „Aurora”, „Dmitry Donskoy” , „Vladimir Monomakh”. Detașamentul de recunoaștere, format din crucișătoarele „Svetlana” (fanionul căpitanului de rangul 1 Shein), „Almaz” și „Ural”, a mers înainte într-o formațiune de pană - la o distanță de 3-4 cabine. din escadrilă. Croazierele „Pearl” și „Emerald” au rămas pe flancurile exterioare ale navelor de plumb ale ambelor coloane. Transporturile rămase cu escadronul au mers în mijlocul coloanelor dintre cuirasate: Anadyr de plumb, urmat de Irtysh, Kamchatka, Coreea, remorcherele Rus și Svir. Distrugătorii au mers pe ambele părți ale transporturilor, între ele și cuirasate. Navele spital „Orel” și „Kostroma” se aflau la coada coloanei la o distanță de aproximativ 2 mile de restul navelor. Progresul escadronului a fost determinat de progresul transportului Irtysh, care avea cea mai mică viteză (9,5 noduri). Noaptea, navele purtau lumini distinctive orientate spre interiorul formațiunii; Pe navele spital au fost aprinse nu numai toate luminile de navigație, ci și altele suplimentare pentru a ilumina indicatoarele Crucii Roșii.

În această ordine, escadrila s-a apropiat de strâmtoarea Coreeană. Escadrila se afla în zona în care se afla inamicul, dar recunoașterea nu a fost organizată. Nu a existat nicio luptă împotriva recunoașterii inamicului. Dintre navele cu aburi care veneau din sens opus, doar unul a fost reținut, restul nici măcar nu a fost inspectat. Locația escadrilei a fost demascată de nave spital care aveau iluminare completă. În aceste condiții, nu era nevoie să se vorbească despre vreun fel de secret în deplasarea escadrilei. Amiralul Rozhestvensky a refuzat recunoașterea, pentru că era sigur că, deplasându-se prin strâmtoarea coreeană, va întâlni acolo toate forțele flotei japoneze. În plus, el credea că desfășurarea ofițerilor de recunoaștere ar ajuta inamicul să detecteze escadrila mai devreme. În plus, credea că având în vedere superioritatea japoneză în viteză, nu va putea folosi informațiile primite prin recunoaștere pentru a efectua vreo manevră.

Refuzul inteligenței a fost complet greșit. Referirea amiralului Rozhdestvensky la dorința de a menține secretul mișcării escadrilei nu rezistă deloc criticilor, deoarece escadrila ar fi putut fi ușor detectată de inamic de către navele spital care se aflau cu ea, ceea ce s-a întâmplat de fapt.

Nu exista o justificare convingătoare pentru a lăsa șase transporturi cu escadron, deoarece nu transportau nicio marfă vitală. În bătălie, a cărei inevitabilitate a prevăzut-o Rozhdestvensky, ei au fost doar o povară, distragând atenția crucișătoarelor pentru apărarea lor. În plus, prezența transportului de mică viteză Irtysh a redus viteza escadridului. Astfel, în această ultimă etapă a mișcării Escadrilei 2 Pacific, amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură pentru a ascunde mișcarea, nu a organizat recunoașterea inamicului și nu a grăbit mișcarea escadronului în sine.

În noaptea de 13 spre 14 mai, Escadrila 2 Pacific a intrat în strâmtoarea Coreea. Datorită numărului mare de nave incluse în escadrilă, ordinul său de marș era foarte complex. Escadrila a defilat în formarea a trei coloane de trezi. Coloanele laterale erau formate din nave de război, cea din mijloc - din transporturi. În fruntea escadronului se aflau crucișătoarele detașamentului de recunoaștere, în spatele, la o distanță de aproximativ o milă, a două nave spital. Din cauza unei astfel de formațiuni complexe, navele au trebuit inevitabil să tragă noaptea pentru a preveni posibilitatea unei coliziuni. Pe nave, lumini distinctive erau aprinse pe părțile laterale orientate spre interior și în urma; Luminile catargului au fost stinse. Pe navele spital care navighează la coada escadrilei, toate luminile erau deschise, ceea ce făcea posibil ca inamicul să detecteze escadrila și să-i determine cursul și progresul.

Deplasându-se într-o formație atât de compactă, escadrila a intrat în zona în care se afla inamicul, a cărui apropiere o cunoștea din radiogramele interceptate.

În noaptea de 14 mai, navele erau gata de luptă. Echipajul de artilerie s-a odihnit în locurile prevăzute de programul de luptă.

Escadrila a 2-a Pacific la acea vreme includea 4 nave de luptă escadrilă noi, 4 mai vechi, 3 cuirasate de apărare de coastă, un crucișător blindat, 8 crucișătoare de rangul 1 și 2, un crucișător auxiliar, 9 distrugătoare și 2 nave spital. Steagul amiralului Rozhestvensky era pe cuirasatul escadrilă „Prințul Suvorov”. Navele amirale junioare, contraamiralii Nebogatov și Enquist, au fost: prima pe cuirasatul „Nicholas I”, iar a doua pe crucișătorul „Oleg”. Contraamiralul Felkerzam a murit pe 11 mai, dar steagul său de pe cuirasatul Oslyabya nu a fost coborât.

Datele tactice ale navelor care făceau parte din escadronul 2 erau foarte diverse. Cele mai puternice nave au fost cele 4 noi nave de luptă clasa Borodino. Aceste nave erau destinate navigației în zone limitate, iar supraîncărcarea grea de cărbune peste normă, asociată cu treceri lungi, le-a redus drastic calitățile de luptă, deoarece centura blindată a fost scufundată în apă și stabilitatea navei a scăzut. Nava de luptă Oslyabya era foarte diferită de ei - o navă navigabilă, dar slabă în armură și artilerie (Oslyabya era înarmată cu tunuri de 10 inci). Trei nave de luptă - „Sișoi cel Mare”, „Navarin” și „Nicholas I” nu aveau nimic în comun nici între ele, nici cu navele anterioare. Dintre acestea, ultimele două aveau arme vechi, cu rază scurtă de acțiune. În cele din urmă, cele trei mici nave de luptă de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov nu erau destinate luptei de escadrilă în marea liberă, deși aveau tunuri moderne de 10 inci. Din cele 8 crucișătoare, doar două erau de același tip.

Escadrila blindată japoneză, care consta din același număr de nave blindate ca și cea rusă, era mai mult de același tip. Era alcătuit din trei nave de luptă clasa Mikasa, o navă de luptă clasa Fuji, șase crucișătoare blindate clasa Asama și două crucișătoare blindate clasa Nisshin. Cu excepția ultimelor două, toate navele au fost construite cu așteptarea că vor trebui să lupte cu Rusia și ținând cont de caracteristicile teatrului din Orientul Îndepărtat.

Conform datelor lor tactice, navele de luptă japoneze erau semnificativ mai puternice decât rușii, așa cum se poate vedea din următorul tabel.

Dintr-o comparație a acestor cifre, este clar că navele japoneze erau mai bine blindate și aveau viteză mai mare. Artileria de pe navele japoneze avea o rată de foc de două ori mai mare decât cea a rușilor, ceea ce le-a permis japonezilor să tragă un număr semnificativ mai mare de obuze pe minut.

Navele japoneze erau înarmate cu obuze puternice, puternic explozive, cu o cantitate mare de exploziv, până la 14%. Obuzele rusești aveau doar 2,5% exploziv. În consecință, obuzele japoneze au fost superioare celor rusești în ceea ce privește efectul puternic exploziv. În plus, puterea explozivului (shimoza) din obuzele japoneze a fost de aproximativ de două ori mai puternică decât piroxilina folosită în obuzele rusești. Toate acestea le-au oferit japonezilor mari avantaje în luptă, mai ales având în vedere că navele japoneze erau semnificativ superioare navelor rusești în ceea ce privește pregătirea artileriei și, de asemenea, că navele rusești aveau o zonă laterală neblindată de aproape 1,5 ori mai mare decât navele japoneze (60 față de 39 la sută). .

În ceea ce privește numărul de distrugătoare, flota japoneză era mult mai puternică. Japonezii au concentrat 30 de distrugătoare mari și 33 mici împotriva a 9 ruși. În plus, flota japoneză avea un număr semnificativ de diferite tipuri de nave învechite și auxiliare.

Când escadrila a 2-a a intrat în strâmtoarea Coreea, flota japoneză se afla la baza sa din Mozampo. Comandantul flotei, amiralul Togo, se afla pe vasul de luptă Mikasa. Steagul șefului escadrilei 2, viceamiralul Kamimura, era pe crucișătorul blindat Izumo. Linia de observație a fost desfășurată între insulă. Kvelpart și grupul Goto Island.

Pe la ora 2. 25 min. Crusătorul auxiliar Shinano-Maru, nava de pe flancul stâng al lanțului de patrulare, a descoperit luminile navei spital Eagle și apoi a identificat întreaga escadrilă. La ora 4. 25 min. s-a dat o radiogramă despre apariția escadrilei ruse. Flota japoneză a început imediat să se pregătească pentru desfășurare. Croazierele de recunoaștere au început să convergă în locul unde a fost descoperită escadrila rusă. Până în zori luaseră poziții în jurul ei. La ora 5. toate navele de război au mers în locurile alocate conform desfășurării în apropierea insulei. Okinoshima.

Escadrila rusă, bazată pe munca intensă a stațiilor telegrafice japoneze, a concluzionat că a fost descoperită, totuși, amiralul Rozhdestvensky nu a făcut nicio încercare de a interfera cu negocierile navelor japoneze.

În zorii zilei, au fost descoperite crucișătoare japoneze, care navigau pe un curs paralel cu escadrila rusă. Cu toate acestea, amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură pentru alungarea ofițerilor de informații japonezi. Socoteală, ; Deoarece distanța până la crucișătoarele japoneze era prea mare pentru a trage cu succes, el a decis să nu-și trimită crucișătoarele de teamă că ar putea întâlni forțe superioare japoneze în ceață.

Lupta de zi 14 mai

În dimineața zilei de 14 mai, vremea a fost ceață, vizibilitate 5-7 mile, vânt 3-1. La ora 7 Amiralul Rozhestvensky a ordonat crucișătoarelor detașamentului de recunoaștere să aibă loc în spate și să acopere transporturile. Astfel, nu numai că nu a intervenit în recunoașterea japoneză, dar el însuși a abandonat-o de bunăvoie și a mers înainte, neștiind unde se află inamicul. La ora 9 Detașamentele blindate s-au format într-o singură coloană, cu 4 nave de luptă noi în față. Transporturile și crucișătoarele care le acopereau veneau din dreapta în spate. Cercetașii japonezi au rămas tot timpul în vizorul escadronului. La 12 fix escadronul a stabilit cursul 23°. Apoi amiralul Rozhdestvensky a încercat să trimită escadrila în prima linie.

Fără îndoială că crucișătoarele japoneze care observau escadrila raportau Togo toate datele despre mișcarea acesteia, pe baza cărora comandantul japonez se pregătea și pentru o desfășurare corespunzătoare înainte de bătălie, Rozhdestvensky a decis, folosind dungile de ceață, să doboare echipajele inamicului. Pentru a face acest lucru, s-a gândit să schimbe formația în momentul în care a găsit ceață și crucișătoarele japoneze l-au pierdut din vedere. Dar de îndată ce a început reconstrucția, ceața s-a curățat și nu a fost posibil să se îndeplinească planul. Fără a termina reconstrucția începută, Rozhdestvensky a ridicat semnalul de anulare. Escadrila s-a trezit în două coloane de trezi: în dreapta - patru nave de luptă noi, în stânga - toate celelalte.

Deoarece mișcarea escadrilei ruse a continuat să aibă loc în fața ofițerilor de recunoaștere japonezi, amiralul Togo avea toate informațiile despre componența escadronului rus, cursul și formațiunile sale. După ce a cântărit totul, a decis să lovească coloana din stânga, care era formată din nave mai slabe. Planul amiralului Togo era să atace șeful coloanei rusești cu nave blindate, iar în acest scop, profitând de avantajul său în viteză, a traversat cursul acesteia. În același timp, crucișătoarele ușoare trebuiau să atace transporturile și crucișătoarele care le acoperă.

Principalele forțe ale flotei japoneze au fost împărțite în două detașamente: detașamentul 1 (4 nave de luptă și 2 crucișătoare blindate) sub steagul amiralului Togo și detașamentul 2 (6 crucișătoare blindate) sub steagul amiralului Kamimura.

La 1 p.m. 30 minute. din escadra rusă, pe prova dreaptă, a fost descoperită flota japoneză, îndreptată spre traversarea cursului. Amiralul Rozhdestvensky a început imediat să-și alinieze navele într-o singură coloană. Această restructurare nu a fost încă finalizată când japonezii, deplasându-se în partea stângă a escadronului rus, au început să facă o viraj consistentă la stânga pentru a-și traversa cursul. Această tură a pus navele japoneze într-o poziție riscantă. Întorcându-se succesiv la 24 de puncte, au descris o buclă aproape într-un singur loc, fără a putea să tragă.

În momentul virajului, distanța dintre navele de conducere ale escadronului rus și nava amiral a Togoului, Mikasa, nu era mai mare de 38 de cabluri. În acest moment, la ora 13. 49 de minute, nava de luptă emblematică a escadronului rus „Suvorov” a deschis focul. Astfel, comandantul escadronului rus a avut ocazia să lovească navele de conducere ale inamicului chiar de la începutul bătăliei. Cu toate acestea, amiralul Rozhdestvensky nu a reușit să profite de poziția nefavorabilă a japonezilor în timpul virajului. Rămânând într-o singură coloană, el și-a privat noile sale cuirasate de mare viteză de posibilitatea de a se apropia de inamic la o distanță favorabilă acestora. În plus, în mijlocul escadronului rus, unele nave s-au împiedicat reciproc să tragă, iar cele de la capăt au rămas în urmă. Prin urmare, focul de la navele rusești nu a provocat prea multe pagube japonezilor.

Trei minute mai târziu, navele japoneze au întors focul. Până la acest moment, distanța a scăzut la 35 de cabluri. Patru nave japoneze de conducere au concentrat focul asupra Suvorov, șase pe Oslyaba și două asupra Nicholas I. Având un avantaj în curs, japonezii au început să depășească escadrila rusă, intrând în capul ei.

Artileria japoneză a provocat mari distrugeri pe navele rusești; Cele două flagship-uri au avut de suferit în special. La ora 2 p.m. 25 min. Nava de luptă Oslyabya, având o listă mare, a eșuat și după 25 de minute s-a răsturnat și s-a scufundat. La ora 2 p.m. 30 minute. Din cauza deteriorarii cârmei, vasul de luptă Suvorov a fost dezactivat la dreapta. Catargele și curțile lui au fost dărâmate, toate drizele au fost arse, așa că a fost imposibil să se ridice semnale. Amiralul Rozhdestvensky a fost rănit. Conducătorul era cuirasatul „Alexander al III-lea”, care, neștiind de ce „Suvorov” era în afara acțiunii, l-a urmat mai întâi, dar apoi a virat la stânga, intenționând să treacă spre nord pe sub pupa navelor de luptă japoneze, care se aflau pe dreptul rusilor.

Acesta a fost momentul decisiv al bătăliei. După eșecul navei de luptă amiral, escadrila rusă, care nu avea niciun plan de luptă și era acum lipsită de conducere, a fost sortită înfrângerii. Luptându-se cu vitejie cu japonezii, ea a încercat să ajungă cumva la Vladivostok.

Observând rândul escadrilei ruse, navele de luptă japoneze s-au întors „deodată” pe direcția opusă pentru a ajunge din nou în fruntea escadrilei ruse. În momentul virajului, aceștia au fost acoperiți de crucișătoarele lor blindate, care au sporit focul asupra navelor rusești, rămânând pe același curs, iar apoi s-au întors în spatele cuirasatelor. Din cauza faptului că întunericul s-a îngroșat și vizibilitatea a scăzut, bătălia s-a oprit temporar. Toate încercările escadronului rus de a pătrunde spre nord au eșuat. De fiecare dată când japonezii traversau cursul, lovind în principal navele de conducere.

La ora 16. 20 de minute. Ceața s-a îngroșat din nou atât de mult, încât bătălia s-a oprit. Escadrila rusă, acum cu Borodino în frunte, a întors spre sud. Japonezii i-au pierdut temporar pe ruși. În căutarea escadrilei ruse, navele de luptă japoneze s-au întors spre nord, iar crucișătoarele blindate s-au îndreptat spre sud. Cuirasatele rusești, urmând spre sud, s-au apropiat de transporturile și crucișătoarele lor, care luptau cu crucișătoarele japoneze. Cu focul lor au alungat crucișătoarele japoneze, iar unul dintre ei a fost atât de grav avariat încât a trebuit să meargă în cel mai apropiat port. Crusătoarele blindate japoneze care se apropiau de câmpul de luptă au deschis focul asupra rușilor. „Borodino”, iar în spatele ei întreaga escadrilă s-a întors treptat spre nord.

La 6 p.m. 06 min. Cuirasate japoneze s-au apropiat și, mergând pe un curs aproape paralel, au concentrat 32 de taxiuri de la distanță. foc asupra „Borodino” și „Alexander III”. Navele rusești au virat spre stânga. În acest moment, distrugătorul „Buiny” se apropia de escadrilă, pe care se afla amiralul Rozhdestvensky, fotografiat împreună cu sediul său la aproximativ 17:00. din „Suvorov”. Semnalul a fost ridicat asupra distrugătorului pentru a transfera comanda amiralului Nebogatov. Deși acest semnal a fost repetat de unele nave, nu a fost observat pe „Nicholas I”, și deci în jurul orei 19:00. Distrugătorul Bezuprechny s-a apropiat de el, de la care a fost transmis ordinul lui Rozhdestvensky de a conduce escadrila la Vladivostok.

Între timp, escadrila a continuat să se deplaseze spre nord. Pe la ora 19 a mai pierdut două nave de luptă: la ora 18. 50 min. „Alexander III” s-a răsturnat și a murit la 19:00. 10 minute. „Borodino” a murit în același mod. La 7 pm. 10 minute. Distrugătorii japonezi au atacat Suvorovul spart și l-au scufundat.

Momentul morții acestor nave a coincis cu sfârșitul bătăliei zilei. Soarele apunea, se întorcea amurgul, iar amiralul Togo îşi conduse navele blindate spre nord, cca. Evenlet, întins pe drumul de la Tsushima la Vladivostok, sperând că navele rusești vor merge pe acest drum. El a trimis distrugătoare pentru atacuri de noapte împotriva navelor rusești.

În timpul bătăliei de zi, crucișătoarele ruse, urmând ordinele amiralului Rozhestvensky, au rămas aproape de transporturi, păzindu-le și nu au efectuat recunoașteri. Prin urmare, escadrila rusă nu avea absolut nicio idee unde se dusese flota japoneză.

În întunericul din ce în ce mai mare, distrugătoarele japoneze erau vizibile de la escadrila rusă care se apropia dinspre nord, est și sud și doar în sud-vest era senin.

Amiralul Nebogatov, care a preluat comanda escadrilei în acest moment, s-a dus la șeful escadronului și s-a întors spre sud-vest pentru a se sustrage atacului. De asemenea, crucișătoarele s-au întors și au mers în fața escadrilei blindate, a cărei formare a fost ruptă, iar navele și-au păstrat doar aproximativ pozițiile.

Aceasta a pus capăt bătăliei zilei. În această zi, escadronul rus a pierdut trei nave de luptă noi și unul vechi. Multe nave au suferit avarii grave.

Dintre navele japoneze, crucișătorul Kasagi, care era în afara acțiunii, a primit cele mai grave avarii. Dintre celelalte nave, nava de luptă amiral a amiralului Togo, Mikasa, a fost cea mai avariată, fiind lovită de peste treizeci de obuze. Interiorul turnului de comandă din față, podurile din față și din spate au fost avariate, toți servitorii unei arme au fost uciși și răniți, mai multe cazemate au fost sparte și punțile au fost străpunse. Peste zece obuze rusești au lovit Shikishima. Nissin a suferit mai multe lovituri la turnulele sale, distrugând trei tunuri mari și demolând o parte a podului. Pe această navă au fost 95 de marinari și ofițeri uciși și răniți; viceamiralul Mișu, care ținea steagul pe Nissin, a fost rănit.

Au fost avariate și navele de luptă Fiji și crucișătoarele blindate Asama, Yakumo, Iwate și Kassuga. Această zi de luptă a fost plină de multe exemple de rezistență și curaj ale marinarilor ruși, care au demonstrat cunoștințele despre afacerile lor și și-au îndeplinit datoria până la capăt. Astfel, dirijorul de artilerie Kalașnikov de la „Sisoi cel Mare” a provocat un mare incendiu asupra crucișatorului japonez „Iwate” cu o lovitură reușită dintr-un obuz. Cartierul de artilerie de pe aceeași navă, Dolinin, și marinarul de clasa I, Molokov, când magazia navei a fost inundată cu muniție, se scufundă pe rând în apă și scot obuze. Cârmagiul crucișătorului „Oleg” Belousov și semnalizatorii Chernov și Iskrich au observat imediat o torpilă trasă de un distrugător japonez. Crucișătorul reuși să se întoarcă. iar torpila a trecut. Aurora, care se îndrepta în urma, a fost, de asemenea, „avertizată de semnalizatorii din Oleg” și a reușit să evite torpilele. Unul dintre ofițerii crucișătorului „Aurora” a scris despre comportamentul marinarilor în luptă: „Echipele noastre s-au comportat în luptă mai presus de orice laudă. Fiecare marinar a dat dovadă de un calm remarcabil, ingeniozitate și neînfricare. Oameni și inimi de aur! Nu le păsa atât de ei înșiși, cât de comandanții lor, avertizând asupra fiecărui împușcat inamic, acoperind ofițerii în momentul exploziei. Acoperiți de răni și sânge, marinarii nu și-au părăsit locurile, preferând să moară la tunuri. Nici la bandaje nu s-au dus! O trimiți și ei spun: „Va fi la timp, mai târziu, acum nu mai este timp!” Doar datorită dăruirii echipajului am forțat crucișătoarele japoneze să se retragă, scufundând două dintre navele lor și scoțând patru din acțiune, cu o listă mare.” Ceea ce a scris ofițerul de la Aurora despre marinari a fost tipic nu numai pentru acest crucișător, ci și pentru toate navele escadronului rus.

Bătălia în noaptea de 14 spre 15 mai

Odată cu apariția întunericului, japonezii au lansat o serie de atacuri, folosindu-și toate forțele distrugătoare - aproximativ 40 de distrugătoare mari și mici. Atacul a început în jurul orei 21 și a durat până la ora 23, când distrugătoarele japoneze au pierdut din vedere escadrila rusă. Patru nave rusești au fost lovite, iar una dintre ele a fost ucisă. Respingând atacurile și evitând distrugătoarele japoneze, navele rusești s-au pierdut reciproc și, ulterior, au acționat independent.

Doar detașamentul amiralului Nebogatov a ținut împreună, cu care navigau singurul nou cuirasat nou supraviețuitor „Eagle” și crucișătorul „Izumrud”. După ce s-a retras spre sud-vest, amiralul Nebogatov s-a întors spre nord pe la ora 21 pentru a merge la Vladivostok. Ținând cont de experiența lui Port Arthur, amiralul Nebogatov nu a deschis proiectoarele noaptea și s-a susținut de atacurile distrugătoarelor; niciuna dintre nave nu a fost avariată. Cu toate acestea, în dimineața zilei de 15 mai, pe la ora 10, detașamentul s-a trezit înconjurat de întreaga flotă japoneză. Fără să ofere rezistență, Nebogatov și-a predat navele (4 nave de luptă). Și numai crucișătorul „Emerald”, după ce a auzit semnalul de capitulare, a dat viteză maximă și, străpungând inelul navelor japoneze, s-a îndreptat spre Vladivostok. Pe drum, a intrat în golful Vladimir, unde a dat peste stânci și, la ordinul comandantului său, a fost aruncat în aer. Echipa a ajuns la Vladivostok pe uscat.

Detașamentul de croazieră condus de crucișătorul „Oleg”, evitând distrugătoarele japoneze, a mers spre sud. Unele dintre crucișătoare au rămas în urmă și, după ce și-au pierdut nava amiral, s-au întors spre nord pentru a merge la Vladivostok.

Numai crucișătoarele Oleg, Aurora și Zhemchug au rămas unite. Au mers spre sud toată noaptea și dimineața s-au trezit la sud de strâmtoarea Coreea. Comandantul crucișătoarelor, contraamiralul Enquist, intenționând să pătrundă în mod independent până la Vladivostok, a hotărât provizoriu să cheme într-un port neutru pentru a face unele corecții. Crezând că Shanghai este prea aproape de Japonia, Enquist a mers în Insulele Filipine, unde a ajuns pe 21 mai. Aici, în portul Manila, crucișătoarele au fost internate.

Navele rusești rămase au navigat într-o singură ordine. Navele escadrilei amiralului Rozhdestvensky, respingând atacurile distrugătoarelor, s-au demascat aprinzând reflectoarele și, ca urmare, au primit lovituri cu torpile.

Crusatorul Amiral Nakhimov a fost primul care a fost torpilat în jurul orei 21:00, apoi cuirasatele Sisoy the Great, Navarin și crucișătorul Vladimir Monomakh. Cu toate acestea, noaptea doar un singur cuirasat Navarin a fost ucis de o torpilă; restul au supraviețuit pe apă până dimineața și apoi au fost distruși de echipajele lor.

Pe 15 mai, în jurul orei 16, distrugătorul Bedovy, la care a fost transferat amiralul rănit Rozhdestvensky și statul său, a fost depășit de distrugătoarele japoneze și, fără a încerca să lupte sau să scape, s-a predat. Astfel, comandantul Escadronului 2 Pacific, împreună cu întregul său stat major, a fost capturat.

Distrugătorul „Grozny”, care călătorește împreună cu „Bedov”, văzând că acesta din urmă a ridicat semnalul de capitulare, a dat viteză maximă și a mers la Vladivostok, urmărit de un distrugător japonez mai puternic. După ce a intrat în luptă cu el, „Grozny” i-a provocat pagube atât de grave, încât distrugătorul japonez a fost forțat să nu-l mai urmărească. Fără busolă, cu pagube grave, „Grozny” a ajuns totuși la Vladivostok.

Cam în aceeași perioadă în care „Groznîi” se lupta, cuirasatul „Amiral Ushakov” a murit curajos. Această navă veche, din cauza avariilor primite în bătălia zilei, a rămas în urmă și se îndrepta singură spre nord. La 5 p.m. 30 minute. Două crucișătoare blindate japoneze s-au apropiat de el și s-au oferit să se predea. Comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Miklukha-Maclay, a deschis focul ca răspuns la propunerea japoneză. La 6 p.m. 10 minute, când toate rezervele de luptă au fost epuizate, la ordinul comandantului, cuirasatul a fost distrus de echipajul său.

Ceva mai târziu, în jurul orei 19, crucișătorul „Dmitry Donskoy”, se apropie de insulă. Dazhelet a fost depășit de șase crucișătoare ușoare japoneze. În ciuda acestei inegalități de forțe, comandantul Dmitry Donskoy, căpitanul 1st Rank Lebedev, a intrat în luptă, trăgând din ambele părți. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul, având o serie de avarii grave, s-a refugiat sub malul insulei. Chiar zboară. Navele japoneze l-au pierdut și s-au retras pe mare. Deși această navă eroică a luptat împotriva unui inamic superior în putere, pagubele pe care le-a primit în această bătălie au fost atât de semnificative încât Dmitry Donskoy nu a putut merge mai departe și a fost prăbușit la mare adâncime, iar echipajul a fost adus la țărm.

Pe lângă distrugătorul Grozny, la Vladivostok au sosit crucișătorul de rangul 2 Almaz și distrugătorul Bravy. Acesta din urmă, despărțit de escadrilă, s-a susținut de țărmurile Japoniei și a evitat astfel întâlnirea cu navele japoneze. Asta a fost tot ce a mai rămas din Escadrila 2 Pacific.

Rezultatele bătăliei

În bătălia de la Tsushima, care a pus capăt războiului ruso-japonez, putrezirea autocrației și dezastrul politicilor sale au fost pe deplin dezvăluite. Tsushima a intrat în istorie ca un monument de rău augur al țarismului. În același timp, Tsushima servește ca simbol al curajului și măreției marinarilor ruși. Ei, în ciuda dificultăților enorme, au efectuat prima călătorie de 220 de zile a unei întregi escadrile din istoria flotelor din Marea Baltică prin Marea Nordului, oceanele Atlantic, Indian și Pacific, acoperind 18.000 de mile.

În ciuda faptului că majoritatea covârșitoare a navelor din escadrilă erau depășite, obuzele erau sărace, iar amiralii țariști incompetenți nu puteau controla bătălia, marinarii ruși au arătat calități excelente de luptă în lupta împotriva unui inamic puternic și perfid. . Ei au luptat eroic și altruist cu japonezii.

Această bătălie a scos la iveală complet incompetența înaltului comandament al escadronului.

1) Comandantul escadronului rus, viceamiralul Rozhdestvensky, care a ignorat toată experiența bătăliilor de la Port Arthur, nu și-a pregătit navele pentru bătălie, pe care el însuși a considerat-o inevitabil.

2) Nu a existat un plan de luptă. Prin urmare, singura dorință a escadronului a fost să ajungă la Vladivostok într-un fel sau altul.

3) Nu a existat nicio recunoaștere, așa că apariția forțelor principale ale flotei japoneze a surprins escadrila rusă nefiind finalizată formația de luptă.

4) Managementul bătăliei și transferul de comandă nu au fost organizate.

5) Escadrila rusă a intrat în luptă în dezavantaj; doar navele de conducere puteau trage.

6) Combinația de nave noi și vechi într-o singură coloană a fost nepractică, deoarece a făcut imposibilă utilizarea pe deplin a celor mai puternice nave.

7) Manevra într-o singură coloană, care era singurul lucru de care era capabilă escadronul, le-a permis japonezilor să încercuiască capul.

8) Folosirea incorectă a reflectoarelor pe navele escadronului amiralului Rozhdestvensky a ajutat distrugătoarele japoneze să atace cu succes rușii.

9) Personalul escadronului rus a intrat în luptă în condiții extrem de dificile, după ce a parcurs o călătorie de șapte luni.

În ceea ce privește flota japoneză, trebuie menționat:

1) Escadrila japoneză era mai mult de același tip, echipată modern, mai rapidă și mai bine pregătită. Acest lucru a oferit manevre mai flexibile.

2) Personalul flotei japoneze avea unsprezece luni de experiență de luptă.

Cu toate acestea, în ciuda acestor avantaje, japonezii au făcut o serie de greșeli majore în luptă.

1) Recunoașterea în timpul bătăliei nu a fost organizată corespunzător, crucișătoarele japoneze nu au urmat principalele forțe ale rușilor, fiind duse de bătălia cu transporturi. Din această cauză, navele de luptă rusești au fost separate de flota japoneză de mai multe ori, iar japonezii au găsit din nou cuirasatele rusești doar accidental.

2) Desfășurarea distrugătoarelor japoneze a fost incompletă. Manevra amiralului Nebogatov le-a derutat echipajele și au pierdut temporar coloana rusă. Patru echipe nu au găsit-o niciodată.

Rezultatele atacurilor arată o pregătire insuficientă a distrugătoarelor: dintre toate torpilele trase, doar șase au lovit și trei au lovit aceeași navă.

concluzii

1) Bătălia de la Tsushima a fost decisă de arme de artilerie, a căror creștere în timpul războiului s-a exprimat: a) în trecerea la noi metode de tragere, care au făcut posibilă desfășurarea focului concentrat de la mai multe nave la o țintă; b) în utilizarea de noi obuze puternic explozive de forță considerabilă, care au provocat distrugeri enorme în părțile neblindate ale navei și au provocat incendii mari.
2) În bătălia de la Tsushima, s-a încercat să se folosească torpile în lupta cu lumina zilei. Deși nu a avut rezultate serioase, a condus la dezvoltarea în continuare a acestei probleme. Efectul distructiv al torpilelor s-a dovedit a fi insuficient. O singură navă a fost ucisă de torpile.
3) Bătălia de la Tsushima a confirmat nevoia identificată anterior pentru succesul unui atac pentru a îndrepta distrugătorii către inamic. În același timp, necesitatea a fost confirmată. refuzul de a folosi proiectoare atunci când respinge un atac al distrugătoarelor.
4) Bătălia de la Tsushima a arătat necesitatea întăririi blindajului de bord liber pentru a oferi navelor stabilitatea de luptă necesară.

Rezultatul bătăliei de la Tsushima a avut un impact uriaș asupra cursului ulterioar al întregului război. Toate speranțele pentru un rezultat favorabil au fost complet distruse.

Guvernul lui Nicolae al II-lea s-a grăbit să încheie pacea, care a fost semnată la Portsmouth la 23 august 1905.