Standul are două moduri de funcționare: automat și neautomat.
Modul automat de operare este utilizat pentru a verifica rapid sistemele de frânare ale vehiculelor.
Pentru o diagnoză mai aprofundată a sistemelor de frânare, se utilizează un mod neautomatizat.
3.1. Modul automatizat
3.1.1. Porniți suportul și lăsați-l să se încălzească timp de 30 de minute.
3.1.2. Prin comutarea „Automatic”, porniți modul automat de funcționare, în timp ce unul dintre lămpile de semnal ale afișajului modului se va aprinde.
3.1.3. Faceți clic pe butonul „Normal”.
Apăsând în mod repetat butonul „Start”, setați secvențial modurile de măsurare pentru axele față, spate și frâna de mână, ghidat de afișajul modului:
setați valoarea normativă a forței de frânare pentru puntea față a vehiculului testat folosind butonul pentru modul de măsurare „Axa față” de pe instrumentul din dreapta;
pentru modul de măsurare „Axa din spate” - pentru axa din spate;
pentru modul de măsurare „Frână de mână” - pentru frâna de mână.
Apăsați butonul „Normal”.
Valorile normative ale vehiculelor verificate sunt date în Anexă.
3.1.4. Instalați mașina pe rolele standului cu roțile punții din față. Porniți unitățile de rulare apăsând butonul „Start”. Setați modurile de măsurare la „Axa față”. Citiți citirile de la instrumentele digitale, rotunjind cifra cea mai puțin semnificativă și introduceți rezultatul în cardul de diagnostic.
Forța de rulare a roților nefrânate pentru vehiculele care pot fi reparate nu trebuie să depășească 0,5 kN.
Valorile mari indică frânarea roților.
3.1.5. Apăsați rapid pedala de frână, dar fără impact și țineți-o apăsată.
Dacă sistemul de frânare al axei care este verificată este normal, atunci va fi afișat panoul luminos „Bun”, iar transmisiile cu role ar trebui să se oprească automat la 1-1,5 s după începerea frânării.
Citiți citirile instrumentelor digitale, introduceți în cardul de diagnostic.
Dacă transmisiile cu role nu se opresc după timpul de mai sus, atunci sistemul de frânare al roților axei care este verificată nu este normal.
Dacă este afișat afișajul „Neregularitate”, atunci coeficientul de denivelare axială a axei verificate poate fi mai mare decât valoarea standard. În acest caz, există defecte la sistemul de frânare al roții, pe partea cărora este afișat afișajul.
Citiți valorile forțelor de frânare ale axei testate de la instrumentele digitale și calculați coeficientul denivelării axiale folosind formula:
unde Rt.pr, Rt.lev - citiri ale instrumentelor digitale.
Introduceți coeficientul de denivelare axială în diagrama de diagnostic.
Dacă valorile coeficientului depășesc limita de 0,09-0,13, sistemul de frânare al axei care se verifică nu este normal.
Porniți liftul apăsând butonul „Lift”.
Setați modul de măsurare la „Axa spate”.
Verificați starea sistemului de frânare al punții spate în același mod.
Setați modul de măsurare la „Frână de mână”.
Strângeți maneta frânei de mână. Starea sistemului de frână de mână este determinată în același mod.
3.1.6. Dacă rezultatul testului sistemului de frânare al vehiculului este negativ, repetați testul în modul manual pentru axa a cărei forță de frânare pe roată nu este normală.
3.1.7. Mod de operare neautomatizat.
Setați modul de funcționare neautomat apăsând comutatorul „Automat”, în timp ce lampa de semnalizare a afișajului modului se stinge.
Așezați mașina pe un suport cu axa față. Instalați un dispozitiv de măsurare a forței pe pedala de frână, porniți transmisiile cu role apăsând butonul „Start”.
Apăsați pedala de frână printr-un dispozitiv de măsurare a forței cu o forță de 0,4 kN de cel mult două sau trei ori la intervale de 5-10 s pentru a încălzi frânele.
Apăsați pedala de frână cu o forță de cel mult 0,5 kN, citiți valoarea constantă a forțelor de frânare de la instrumentele digitale și introduceți-le în diagrama de diagnosticare.
Porniți unitățile de rulare apăsând butonul „Stop”.
Faceți clic pe butonul „Ridicare”.
Puneți mașina pe role cu roțile punții din spate.
Verificați starea sistemului de frânare al punții spate în același mod (inclusiv controlul frânei de parcare).
3.2. Evaluarea sistemului de frânare al mașinii
3.2.1. Valoarea forței totale de frânare specifică este egală cu:
unde este suma valorilor maxime ale forțelor de frânare dezvoltate de toate roțile, kN;
G a - masa vehiculului în stare de funcționare, kN.
Introduceți valoarea forței specifice totale de frânare în diagrama de diagnosticare.
Forța totală de frânare specifică pentru sistemul de frânare de lucru al vehiculului trebuie să fie de cel puțin 0,53, pentru frâna de parcare - cel puțin 0,16.
3.2.2. Determinați denivelarea axială a forțelor de frânare separat pentru fiecare axă a mașinii conform formulei
clauza 3.1.5.
unde Р t pr, Р t lev sunt forțele maxime dezvoltate de mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de lucru, respectiv, pe roțile din dreapta și din stânga fiecărei axe a vehiculului, kN.
Introduceți valoarea coeficientului de denivelare axială în diagrama de diagnosticare.
Coeficientul de neuniformitate axială a forțelor de frânare pentru mașini nu trebuie să fie mai mare de 0,09-0,13.
3.2.3. Determinarea stării de sănătate a acționării frânei.
Apăsați ușor pedala și în momentul începerii creșterii forței de frânare pe fiecare roată, determinați forța pe pedală la care plăcuțele de frână ale mașinii sunt apăsate pe tambur. Cu o acționare bună a frânei, valoarea forței nu trebuie să depășească 0,1 kN.
3.2.4. Determinarea netezirii sistemelor de frânare și a caracterului complet al frânării.
Pentru a determina netezimea frânelor și completitatea eliberării, apăsați încet pedala de frână cu roțile învârtite și urmați citirile instrumentelor - indicatori ai mărimii forțelor de frânare. Cu frânele bune, forța de frânare ar trebui să crească proporțional cu forța pe pedale. După apăsarea pedalei, eliberați-o brusc și monitorizați cantitatea de forță de frânare. Scăderea sa rapidă la valoarea forței aplicate la derularea roții nefrânate indică decuplarea completă a mecanismului de frână. Apăsați din nou pedala într-un ritm rapid și urmați citirile instrumentelor. Dacă, atunci când pedala este apăsată încet, forțele de frânare ale ambelor roți sunt aproximativ aceleași, iar când forța de frânare a uneia dintre roți rămâne în urma celeilalte, atunci rezistența în acționarea acestei roți crește.
3.2.5. Evaluarea elipticității de contaminare, ungere, umezire a tamburelor de frână.
Verificați elipticitatea tamburelor de frână cu un efort pe pedale de 0,15-0,20 kN. Fluctuațiile în citirile forței de frânare cu 0,2-0,4 kN și pulsația pedalei sincrone cu rotația roților indică elipsa tamburelor de frână. Verificând fiecare roată individual, determinați ce tambur de frână are defectul indicat. Lipsa de proporționalitate între forța pedalei și forța de frânare (mai ales la eforturi mici și medii) indică contaminarea severă, ungerea sau umezirea garniturilor de frână. Umiditatea poate fi distinsă cu ușurință de ungere prin creșterea forței de frânare în timpul frânării datorită evaporării umidității din cauza încălzirii frânelor.
3.2.6. Evaluarea sistemului de frânare al unei mașini cu un amplificator hidraulic de vid.
Verificați sistemul de frânare cu un servomotor cu hidrovacuum comparând forța de frânare dezvoltată cu și fără servomotor. Mai întâi, determinați forța de frânare pe roțile axei față (spate) cu o forță a pedalei de 0,2 kN. Apoi porniți motorul și cu același efort pe pedale, luați citirile forței de frânare. Forța de frânare cu un amplificator de lucru și un motor în funcțiune ar trebui să fie de 2,0-2,5 ori mai mare decât cu un motor inactiv. Dacă este necesar, reglați frânele de pe suport.
Apăsați și eliberați butonul de ridicare. Luați mașina de pe stand.
Pentru verificarea pe standuri centrala telefonica automata se instaleaza secvential cu rotile fiecaruia dintre osii pe rolele standului. Deconectați motorul de la transmisie, axele motoare suplimentare și deblocați diferențele de transmisie, porniți motorul și setați turația minimă stabilă a arborelui cotit. Măsurătorile se efectuează conform manualului (instrucțiunilor) de funcționare a suportului cu role. Pentru suporturile cu role care nu oferă măsurarea masei atribuibile roților vehiculului, utilizați dispozitive de măsurare a greutății sau date de referință privind masa vehiculului. Măsurătorile și înregistrarea indicatoarelor pe stand se efectuează pentru fiecare axă a vehiculului și se calculează indicatorii forței specifice de frânare și diferența relativă a forțelor de frânare ale roților osiilor.
Pentru trenurile rutiere, la verificarea pe standuri, valorile fortei specifice de franare trebuie determinate separat pentru tractor si remorca (semiremorca) echipata cu control frana. Valorile obținute sunt comparate cu standardele.
Când se verifică eficiența frânării vehiculului pe drum fără măsurarea distanței de frânare, este permisă măsurarea directă a indicatorilor decelerării în regim de echilibru și timpul de răspuns al sistemului de frânare sau calcularea indicatorului distanței de frânare pe baza rezultatelor măsurarea decelerației în regim de echilibru, a timpului de întârziere al sistemului de frânare și a timpului de creștere a decelerației la o viteză de frânare inițială dată.
Metodologie de calcul a indicatorilor eficienței frânării și stabilității vehiculului în timpul frânării
Forța de frânare specifică y t se calculează din rezultatele verificării forțelor de frânare Pt pe roțile vehiculului separat pentru tractor și remorcă (semiremorcă) conform formulei
unde ΣP T - suma forțelor de frânare P t pe roțile tractorului sau remorcii (semiremorcă), N;
M - masa tractorului sau a remorcii (semiremorcii) în timpul încercării, egală cu coeficientul de împărțire a sumei tuturor reacțiilor suprafeței de sprijin pe roțile vehiculului în stare staționară la accelerația căderii libere, kg;
g- accelerație în cădere liberă, m /s 2 .
Diferență relativă F(procentul) forțelor de frânare ale roților osiilor sunt calculate din rezultatele verificărilor forței de frânare Rt pe roțile PBX după formula:
[G1] 
unde P T pr, R t leu - forțele de frânare pe roțile din dreapta și din stânga ale osiei verificate a vehiculului, respectiv, N;
P t max - cea mai mare dintre forțele de frânare specificate.
Valoarea rezultată a lui F este comparată cu maximul admisibil. Măsurătorile și calculele se repetă pentru roțile fiecărei axe a vehiculului.
Este permis calculul distanței de oprire S t(în metri) pentru viteza de frânare inițială v 0, conform rezultatelor verificărilor indicatoarelor de decelerare a vehiculului în timpul frânării (a se vedea apendicele D), conform formulei:
[G1] 
t este timpul de întârziere al sistemului de frânare, s;
t n este timpul de creștere al decelerației, s;
j set ~ decelerație în regim de echilibru, m/s 2 .
Stabilitatea autovehiculului la franare in conditii de drum se verifica prin efectuarea franarii in cadrul coridorului de circulatie normativ. Limitele de axă, dreapta și stânga ale coridorului de circulație sunt marcate anterior cu marcaje paralele pe suprafața drumului. Înainte de frânare, vehiculul trebuie să se deplaseze în linie dreaptă cu o viteză inițială stabilită de-a lungul axei coridorului. Ieșirea vehiculului de către orice parte a acestuia în afara coridorului normativ de mișcare se stabilește vizual prin poziția proiecției vehiculului pe suprafața de sprijin sau prin dispozitivul de verificare a sistemelor de frânare în condiții de drum când valoarea măsurată a deplasării. a vehiculului pe sens transversal depăşeşte jumătate din diferenţa de lăţime a coridorului normativ de circulaţie şi lăţimea maximă a vehiculului .
La verificarea pe drum a eficacității frânării de către sistemul de frânare de serviciu și a stabilității vehiculului în timpul frânării, abaterile vitezei de frânare inițiale de la valoarea setată (40 km/h) nu sunt permise mai mult de ±4 km/h. În acest caz, standardele de distanță de frânare trebuie recalculate conform următoarei metode:
Metodologie de recalculare a standardelor de distanță de frânare în funcție de viteza de frânare inițială a vehiculului
Standardele distanței de frânare (în metri) pentru frânarea vehiculului cu o viteză inițială V0 diferită de cea standard pot fi calculate folosind formula:
unde v 0 este viteza de frânare inițială a vehiculului, km/h;
j gura ~ decelerare la starea de echilibru, m/s 2 ;
A - coeficient care caracterizează timpul de răspuns al sistemului de frânare.
La recalcularea standardelor distanței de frânare S,- ar trebui utilizate valorile coeficientului Ași decelerație în regim de echilibru la gură pentru diferite categorii de vehicule, prezentate în tabelul 7.
Tabelul 7
Se consideră că ATS a trecut testul de eficiență și stabilitate a frânării la frânarea de către sistemul de frânare de serviciu, dacă valorile calculate ale acestor indicatori corespund standardelor date. Pentru autovehiculele neechipate cu ABS, in loc sa respecte forta specifica de franare a standardelor, este permisa blocarea tuturor rotilor vehiculului pe rolele standului.
În tabel. Tabelul 3 prezintă valorile limită pentru coeficientul forțelor de frânare inegale pentru roțile unei axe a mașinilor și remorcilor K N. Forța de frânare specifică totală dezvoltată de sistemul de frână de mână trebuie să fie de cel puțin 0,16 sau să asigure starea staționară a vehiculului din masa totală pe carosabil cu o pantă de cel puțin 16 %, iar pentru vehiculele în stare de funcționare, pe un drum cu pantă - cel puțin 23% pentru autoturisme (categoria M) și cel puțin 31% pentru camioane (categoria N).
Cu o astfel de verificare, forța aplicată asupra comenzii frânei de parcare nu trebuie să fie mai mare de 40 kgf pentru mașini și nu mai mult de 60 kgf pentru alte mașini. Pentru trenurile rutiere de marfă, se determină și valoarea coeficientului de compatibilitate a legăturilor de tren rutier K c pentru un tren rutier cu remorcă cu două verigi, care este determinată de formula
unde este forța de frânare specifică totală a bielei remorcii și respectiv a tractorului (valorile numerice sunt date în tabelul 4).
Valoarea coeficientului de compatibilitate a legăturilor autotrenului K cu pentru un autotren cu remorcă cu trei legături, care se determină separat pentru fiecare pereche de legături interconectate conform formulelor
K c1 = , K c2 = ,
unde K c1 , K c2 - coeficienții de compatibilitate ai legăturilor autotrenului, care caracterizează raportul dintre forța totală de frânare specifică dintre tractor și prima remorcă.
Valoarea coeficientului de compatibilitate a legăturilor autotrenului, conform cerințelor GOST, nu trebuie să fie mai mică de 0,9. În plus, la camioanele și autobuzele cu frâne pneumatice se verifică etanșeitatea sistemului, care, atunci când motorul nu funcționează, nu trebuie să permită o cădere de presiune mai mare de 0,5 kgf/cm 3 din limita inferioară de control timp de 15 minute. cu cuplarea completă a sistemului de frânare de serviciu sau în 30 de minute - cu un sistem de frânare liber. Acţionarea asincronă a frânelor de-a lungul axelor trenurilor rutiere nu trebuie să depăşească 0,3 s. În tabel sunt date valorile distanței de frânare S t, care stabilesc decelerația j, timpul de răspuns al sistemului de frânare t cf și viteza de frânare inițială V 0. 3, 4. Aceste standarde sunt utilizate în evaluarea eficienței sistemului de frânare al vehiculelor atunci când acestea sunt testate nu pe suporturi cu role, ci pe zone orizontale, plane, uscate.
Testele pe banc au o serie de avantaje în comparație cu testele rutiere: datorită utilizării instrumentelor de măsurare staționare, precizia rezultatelor testelor este crescută; este posibilă verificarea separată a fiecărui mecanism de frână; condițiile standard de testare asigură repetabilitatea rezultatelor și comparabilitatea datelor obținute în momente diferite.
Valorile forțelor de frânare pe roțile camioanelor și autobuzelor sunt date în RD-200RSFSR15-0150-81 „Orientări pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant al transportului rutier”, iar pe roțile mașinilor - în RD- 37.009.010-85". Orientări pentru organizarea diagnosticării autoturismelor la stația de service a sistemului „Întreținere auto”.
Testele pe banc sunt efectuate folosind suporturi de frână de diferite modele, a căror gamă este destul de diversă (de exemplu, standul model STS-2 pentru monitorizarea sistemelor de frânare ale mașinilor, autobuzelor mici, mini-camioane cu o sarcină pe osie nu mai mare). decât 19600N; standul STS-10 este proiectat pentru testarea sistemelor de frânare ale camioanelor, troleibuzelor și autobuzelor; standuri de model SD-2M, SD-3K, SD-4 produse de Chelyabinsk ArZ, KI-8901 produse de Beregovsky SEZ , etc.).
Indicatorii eficacității frânării de către sistemul de frânare de serviciu în timpul testelor rutiere ale vehiculelor sunt valorile distanței de frânare și ale forței asupra comenzii. La testare, frânarea de către sistemul de frânare de serviciu este efectuată în regim de urgență, modul de frânare completă cu un singur impact asupra controlului (reglarea traiectoriei vehiculului nu este permisă). Viteza de frânare inițială este de 40 km/h, timpul de acționare a controlului sistemului de frânare nu este mai mare de 0,2 s.
Testele rutiere se efectuează pe un drum drept, orizontal, plan și uscat, cu suprafață de ciment sau beton asfaltic.
Testele pe banc și pe drum trebuie efectuate în condiții de siguranță.
Eroarea de măsurare trebuie să fie în:
distanta de franare - 5%;
viteza de franare initiala - 1 km/h;
decelerație în regim de echilibru - 4%;
panta maximă a zonei de frânare - 1%;
forta de franare - 3%;
eforturi asupra organului de conducere - 7%;
timp de răspuns al sistemului de frânare - 0,03 s;
timpul de întârziere al sistemului de frânare - 0,03 s;
timpul de creștere a decelerației - 0,03 s;
presiunea aerului într-o frână pneumatică sau pneumohidraulică - 5%.
Se consideră că sistemul de frânare al mașinii a trecut testul dacă parametrii de diagnosticare corespund cu cei normativi. Pentru ca sistemele de frânare ale mașinii să poată trece cu succes testul, este necesar să se efectueze întreținere sau reparare calificată a componentelor principale.
Înlocuirea plăcuțelor de frână, a discurilor și a tamburilor trebuie efectuată pe ambele roți ale osiei. Dupa inlocuirea acestor piese, este necesar sa le lasi sa ruleze pe un parcurs de 300-400 km.
La verificarea mașinilor pe vreme umedă sau după spălare, se recomandă uscarea mecanismelor de frânare, în special de tip tambur, prin mai multe frânări sau mișcări scurte cu vehiculul frânat. De asemenea, nu este recomandat să testați frânele unei mașini cu anvelope cu crampoane pe suporturi cu role, deoarece. coeficientul de aderență al unui știft de oțel la suprafața de oțel a unui tambur sau platformă poate fi semnificativ mai mic.
3.11.2.2. Controlul și testarea direcției
Starea tehnică a direcției vehiculului afectează direct siguranța în trafic. Prin urmare, condițiile sale sunt impuse cerințe sporite, care sunt cuprinse în GOST R 51709-2001 și în documentele de reglementare RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 și RD200 RSFSR 0086-79. Cerințele de direcție sunt cuprinse și în documentația tehnologică pentru repararea și întreținerea vehiculelor și în instrucțiunile de utilizare pentru anumite modele de vehicule. Ca urmare a funcționării pe termen lung fără ajustările necesare, jocul volanului crește.
Indicatorul numeric al GOST, care normalizează funcționarea elementelor mecanismului de direcție, este jocul total al volanului, care în timpul testării nu trebuie să depășească următoarele valori admisibile:
pentru mașini și camioane și autobuze create pe baza unităților lor…………….….10 o;
autobuze …………………………..20 aproximativ;
camioane …………… 25 aproximativ.
Jocul total de direcție al vehiculelor poate fi măsurat cu mai multe instrumente. Cele mai frecvente sunt contorul electronic de joc modelul K-526, contorul mecanic de joc modelul K-524, modelul de dispozitiv K-402 etc.
Testele pe vehiculele echipate cu servodirecție sunt efectuate cu motorul pornit. Gama de echipamente de testare relevante este variată. Una dintre ele este instalația K-465M.
Se consideră că mașina a trecut testul dacă valorile obținute ale jocului total nu depășesc valorile admise.
Când pregătiți vehiculul pentru etapa de verificare, este necesar să efectuați următoarea întreținere a componentelor și părților mecanismului de direcție, verificați nivelul lichidului de lucru și tensiunea curelei de transmisie a pompei în sistemul de servodirecție, verificați strângerea și fixarea legăturilor filetate ale pieselor și ansamblurilor, starea anterelor și capacelor de protecție.
Standardele pentru eficiența frânării sistemelor de frânare de serviciu și de urgență, corespunzătoare STB 1641-2006, sunt prezentate în tabel:
|
Masa. Standarde pentru eficiența frânării vehiculelor cu sistemele de frânare de lucru și de urgență în timpul testelor pe standuri
* Nu este echipat cu ABS sau omologat înainte de 10/01/1991. ** Omologat după 1988. Notă. Valorile dintre paranteze sunt pentru vehiculele cu frâne de urgență acţionate manual. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forța de frânare specifică Yt se calculează pe baza rezultatelor verificărilor forțelor de frânare Рt pe roțile vehiculului separat pentru mașină, vehicul tractor (camion tractor) și remorcă (semiremorcă) conform formulei:
unde EPt - suma forțelor de frânare Pt pe roțile vehiculului, N; M este masa vehiculului, kg; g - accelerația de cădere liberă, m/s2.
La verificarea eficienței de frânare a sistemelor de frânare de lucru și de urgență de pe standuri, diferența relativă F a forțelor de frânare ale roților osiilor (ca procent din valoarea cea mai mare) nu este mai mare de 30%. În acest caz, diferența relativă se calculează pe baza rezultatelor verificărilor forțelor de frânare Pt pe roțile vehiculului conform formulei:
unde Rt.pr, Rt.lev sunt forțele maxime de frânare pe roțile din dreapta și din stânga axei vehiculului testat, respectiv, N; Ptmax - cea mai mare dintre forțele de frânare indicate, N.
Sistemul de frână de mână pentru vehiculele cu o masă maximă admisibilă din punct de vedere tehnic trebuie să asigure o forță de frânare specifică Yt de cel puțin 0,16, pentru vehiculele combinate - cel puțin 0,12. Totodată, forța aplicată controlului sistemului de frână de mână pentru a-l activa nu trebuie să fie mai mare de 500 N pentru vehiculele din categoria M1 și 700 N pentru alte categorii. Pentru vehiculele cu control manual al sistemului de frână de mână, valorile specificate nu trebuie să depășească 400, respectiv 600 N.
Pentru sistemul de frână de parcare, diferența relativă F a forțelor de frânare ale roților osiilor nu este mai mare de 50%.
Determinarea conformității sistemelor de frânare ale autovehiculelor cu cauciucuri umede pe standuri este permisă numai prin indicatoarele de blocare a roților de pe stand; în același timp, anvelopele situate pe ambele părți ale vehiculului trebuie să fie uniform umede pe toată suprafața. Blocarea standului ar trebui să apară atunci când diferența dintre vitezele liniare ale suprafețelor de rulare ale anvelopei și rolele standului în punctul de contact direct al acestora atinge cel puțin 10%. Când roțile de osie sunt blocate pe stand, forțele maxime de frânare sunt considerate ca fiind valorile lor atinse în momentul blocării.
Un indicator al eficacității sistemului de frână de mână este valoarea forței specifice de frânare. La testarea unui vehicul cu o masă maximă admisă, forța specifică de frânare trebuie să fie de cel puțin 0,16. pentru vehiculele aflate în stare de funcționare, sistemul de frână de parcare trebuie să furnizeze o forță de frânare specifică calculată egală cu 0,6 din raportul dintre greutatea proprie pe osiile afectate de sistemul de frână de parcare în greutate proprie.
Metode de testare
Testele pe standuri și în condiții de drum ar trebui să fie efectuate cu motorul pornit și deconectat de la transmisie, precum și transmisiile punților motoare suplimentare și diferențialelor de transmisie deblocate. Masa totală a instrumentelor de diagnosticare amplasate pe vehicul nu trebuie să depășească 25 kg.
Testele trebuie efectuate în condiții de siguranță.
Eroarea de măsurare trebuie să se încadreze în următoarele limite pentru:
distanta de franare - ± 5%;
viteza de franare initiala - ±1 km/h;
decelerație în regim de echilibru - ±4
Panta longitudinală a platformei pentru frânare - ± 1%;
forta de franare - ± 3%;
· efort asupra controlului - ± 7%;
· timpul de răspuns al sistemului de frânare - ±0,03 s;
timpul de întârziere al sistemului de frânare - ±0,03 s;
Timp de creștere a decelerației - ±0,03 s;
· presiunea aerului în acţionarea frânei pneumatice sau pneumohidraulice - ±5%.
Verificarea sistemului de frânare de serviciu când test rutier
trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:
Viteza inițială - 40 km/h;
Nu este permisă corectarea traiectoriei mașinii (direcția este într-o stare inviolabilă);
Frânare de urgență, simplă, completă.
Când se testează stabilitatea unei mașini, trei benzi trebuie aplicate pe șantier, indicând axa de mișcare, limitele din dreapta și din stânga coridorului. Mașina trebuie să se deplaseze în linie dreaptă cu o viteză stabilită de-a lungul axei coridorului. Poziția mașinii după terminarea frânării este determinată vizual de proiecția sa pe suprafața de sprijin. În cazul formării a două sau mai multe puncte de intersecție a proiecției obținute a mașinii și a limitelor coridorului, valoarea parametrului de stabilitate nu poate fi considerată satisfăcătoare.
Testele rutiere pot fi efectuate folosind instrumente universale de măsurare liniar-unghiulară și un decelerometru, un dispozitiv mecanic pentru măsurarea decelerației în regim de echilibru. În plus, acum există dispozitive electronice specializate. Dispozitivul „Efect” poate fi referit la ei. Acest dispozitiv poate determina cuprinzător un număr de parametri (Tabelul 3.4).
Teste pe bancă
sistemele de frânare pe suporturile cu role sunt efectuate în prezența unui șofer și a unui pasager pe scaunul din față al mașinilor din categoriile M1 și N1. La testare, starea rolelor suportului este importantă. Uzura lor nu este permisă până când suprafața ondulată nu este complet abrazivă sau acoperirea abrazivă este distrusă. Testele pe banc sunt efectuate folosind suporturi de frână de diferite modele. Gama acestor dispozitive este destul de diversă. Prin urmare, atunci când alegeți un tester de frâne, este necesar să vă ghidați după caracteristicile tehnice ale vehiculului testat.
Standul de frână model STS-2 este proiectat pentru a controla eficiența sistemelor de frânare și stabilitatea frânării autoturismelor, autobuzelor de clasă mică, mini-camioane cu o sarcină pe osie care nu depășește 19600 N, cu o lățime de ecartament de 1200 ... 1820 mm. Datele sale tehnice sunt date în tabel. 3.5.
Testerul de frână STS-10 este proiectat pentru diagnosticarea sistemelor de frânare ale camioanelor, autobuzelor, troleibuzelor, remorcilor ca parte a trenurilor rutiere cu ecartamentul ecartamentului de 1500 ... 2160 mm, un diametru al roții vehiculului de 968 ... 1300 mm. Datele sale tehnice sunt date în tabel. 3.6.
Elaborarea schemei procesului tehnologic de reparare EO-4123
Această diagramă (Figura 4) este o reprezentare grafică a fluxului procesului. Construcția schemei se realizează pe baza hărții de traseu (tabelul 1) și a tabelului de formare a posturilor (tabelul 2). Sub formă de blocuri, sunt afișate posturi individuale, legate de secvența tehnologică a mișcării produsului, elemente ...
Demontarea si montarea unui cap al blocului de cilindri
Dezasamblarea. Dacă trebuie înlocuită doar o piesă, este posibil ca chiulasa să nu fie complet dezasamblată și numai ceea ce este necesar pentru înlocuire poate fi îndepărtat. Instalați chiulasa pe un suport, scoateți tija de antrenare a accelerației carburatorului, deșurubați piulițele și scoateți carburatorul cu garnitura și ...
Calculul si selectarea echipamentelor de manipulare
Lucrările de demontare, asamblare și reparare necesită demontarea, instalarea și transportul elementelor, ansamblurilor și pieselor voluminoase. Aceste lucrări se realizează cu ajutorul utilajelor de manipulare, care măresc semnificativ productivitatea muncii și îmbunătățesc condițiile de muncă ale reparatorilor. Manipularea materialului...
