Calea ferată din prima zi de existență a devenit o sursă de pericol sporit. Trenurile trec peste oameni, se ciocnesc unul de altul și deraiează. Cu toate acestea, în noaptea de 3-4 iunie 1989, în apropiere de Ufa a avut loc un accident feroviar, care nu avea analogi nici în istoria rusă, nici în istoria mondială. Cu toate acestea, atunci cauza accidentului nu a fost acțiunile lucrătorilor feroviari și nici deteriorarea șinelor, ci ceva cu totul diferit, departe de calea ferată - o explozie de gaz care scapă dintr-o conductă din apropiere.
Dezastru feroviar lângă Ufa în noaptea de 3 spre 4 iunie 1989
Un obiect: 1710 km de calea ferată transsiberiană, tronsonul Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Calea ferata, la 11 km de stația Asha, districtul Iglinsky din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Bashkir. 900 de metri de conducta de produse (conducta) din regiunea Siberia-Ural-Volga.
Victime: morți - 575 de persoane (258 la locul accidentului, 317 în spitale), răniți - 623 de persoane. Potrivit altor surse, 645 de persoane au murit.
Cauzele dezastrului
Știm sigur ce a provocat dezastrul trenului de lângă Ufa din 4 iunie 1989 - o explozie volumetrică de gaz care a scăpat din conductă printr-o fisură de 1,7 metri lungime și s-a acumulat în câmpia de-a lungul căreia trec șinele Căii Ferate Transsiberiane. Cu toate acestea, nimeni nu va spune de ce amestecul de gaz a aprins și există încă dezbateri despre ceea ce a dus la formarea unei fisuri în conductă și a unei scurgeri de gaz.
În ceea ce privește cauza imediată a exploziei, gazul s-ar fi putut aprinde dintr-o scânteie accidentală care s-a strecurat între pantograf și firul de contact, sau în orice altă unitate de locomotive electrice. Dar este posibil să fi explodat și gazul din țigară (la urma urmei, în tren erau mulți fumători cu 1284 de pasageri, iar unii dintre ei puteau ieși să fumeze la 1 dimineața), dar cei mai mulți experți sunt înclinați spre „scânteie”. " versiune.
În ceea ce privește motivele scurgerii de gaz din conductă, totul este mult mai complicat. Conform versiunii oficiale, conducta era o „bombă cu ceas” - a fost deteriorată de o găleată de excavator în timpul construcției în octombrie 1985, iar sub influența sarcinilor constante a apărut o fisură la locul avariat. Potrivit acestei versiuni, o fisură în conductă s-a deschis cu doar 40 de minute înainte de accident, iar în acest timp s-a acumulat mult gaz în câmpie.
De când această versiune a devenit oficială, constructorii de conducte - mai mulți funcționari, maiștri și muncitori (șapte persoane în total) - au fost găsiți vinovați de accident.
Potrivit unei alte versiuni, scurgerea de gaz a început mult mai devreme - cu două sau trei săptămâni înainte de dezastru. Mai întâi, în țeavă a apărut o micro-fistulă - o mică gaură prin care a început să se scurgă gaz. Treptat, gaura s-a lărgit și a devenit o crăpătură lungă. Fistula este probabil cauzată de coroziune cauzată de o reacție electrochimică sub influența „curenților vagabonzi” de la calea ferată.
Trebuie remarcat faptul că există mai mulți alți factori care sunt într-un fel sau altul asociați cu apariția de urgență... În primul rând, normele au fost încălcate în timpul construcției și exploatării conductei. Inițial, a fost conceput ca o conductă de petrol cu diametrul de 750 mm, dar ulterior, când conducta a fost efectiv construită, a fost reproiectată într-o conductă de produse pentru transportul amestecului de gaz lichefiat-benzină. Acest lucru nu s-a putut face, deoarece operarea conductelor de produse cu un diametru de peste 400 mm este interzisă de toate normele. Cu toate acestea, acest lucru a fost ignorat.
Potrivit experților, acest accident teribil ar fi putut fi evitat. Încă câteva zile, conducătorii de locomotive care treceau pe acest tronson au semnalat o poluare sporită cu gaze, dar aceste mesaje au fost ignorate. De asemenea, în acest tronson al conductei cu câteva ore înainte de accident, presiunea gazului a scăzut, dar problema a fost rezolvată pur și simplu prin creșterea alimentării cu gaz, ceea ce, după cum se vede acum, nu a făcut decât să agraveze situația. Drept urmare, nimeni nu a aflat despre scurgere, iar o explozie a tunat curând.
Este interesant că există și o versiune de conspirație a cauzelor dezastrului (cum putem merge fără ea!). Unii „experți” susțin că explozia nu a fost altceva decât un sabotaj al serviciilor speciale americane. Și acesta a fost unul dintre accidentele care au intrat în secret program american la prăbușirea URSS. Această versiune nu rezistă criticilor, dar s-a dovedit a fi foarte „tenace” și are astăzi mulți susținători.
O mulțime de defecte, ignoranță probleme tehnice, birocrație și neglijență elementară - acestea sunt adevăratele motive pentru dezastrul trenului de lângă Ufa în noaptea de 3–4 iunie 1989.
Cronica evenimentelor
Cronica evenimentelor poate începe din momentul în care conducătorul unuia dintre trenurile care trecea de-a lungul tronsonului Asha-Ulu-Telyak a raportat o poluare crescută cu gaze, care, în opinia sa, era periculoasă. Era pe la zece seara, ora locală. Cu toate acestea, mesajul fie a fost ignorat de către dispeceri, fie pur și simplu nu a avut timp să ajungă la oficialii responsabili.
V 1:14 ora locală, într-un câmpie plin cu un „lac de gaz”, două trenuri s-au întâlnit și o explozie a tunat. Nu a fost doar o explozie, ci o explozie volumetrică, despre care se știe că este cel mai distructiv tip de explozii chimice. Gazul s-a aprins dintr-o dată în întregul volum, iar în această minge de foc temperatura a crescut pentru un moment la 1000 de grade, iar lungimea frontului de flăcări a ajuns la aproape 2 kilometri.
Dezastrul a avut loc în taiga, departe de așezări și drumuri mari, așa că ajutorul nu a putut veni repede. Locuitorii satului Asha, aflat la 11 km, au fost primii care au venit la locul accidentului, iar ulterior au jucat mare rolîn salvarea victimelor - au avut grijă de bolnavi și, în general, au oferit toată asistența posibilă.
Câteva ore mai târziu, salvatorii au început să sosească la locul accidentului - militarii batalionului de apărare civilă au fost primii care au început lucrul, iar apoi li s-au alăturat brigăzile de trenuri de salvare. Militarii au efectuat evacuarea răniților, au curățat molozul și au restabilit șinele. Lucrările au decurs rapid (din fericire, la începutul lunii iunie nopțile sunt strălucitoare și zorii sosesc devreme), iar până dimineața doar o pădure a ars pe o rază de un kilometru și vagoane împrăștiate au vorbit despre accident. Toate victimele au fost duse la spitale din Ufa, iar rămășițele morților au fost îndepărtate în cursul zilei de 4 iunie și au fost livrate cu mașini la morgile din Ufa.
Lucru complet la refacerea pistelor (la urma urmei, acesta este Transsib, oprirea lui la perioadă lungă de timp pline de cele mai grave probleme) au fost finalizate în câteva zile. Dar timp de multe zile și săptămâni, medicii au luptat pentru viața persoanelor rănite grav, iar rudele, cu lacrimi în ochi, au încercat să-și identifice pe cei dragi în fragmentele arse...
Consecințe
Potrivit diferitelor estimări, forța exploziei a variat de la 250 - 300 (versiunea oficială) la 12.000 de tone echivalent TNT (reamintim că a căzut pe Hiroshima). bombă atomică avea o capacitate de 16 kilotone).
Strălucirea acestei explozii monstruoase putea fi văzută la o distanță de până la 100 km, unda de soc ferestre dărâmate în multe case din satul Asha la o distanță de 11 km. Explozia a distrus aproximativ 350 de metri sine de cale feratași 3 km de rețea de contact (30 de suporturi au fost distruse și răsturnate), aproximativ 17 km de linii aeriene de comunicații au fost avariate.
Două locomotive și 37 de vagoane au fost avariate, 11 vagoane au fost aruncate de pe șine. Aproape toate mașinile au ars, multe dintre ele erau mototolite, unele dintre mașini nu aveau acoperiș și piele. Și mai multe trăsuri au fost îndoite ca bananele - este greu de imaginat ce forță a avut explozia pentru a arunca de pe drum într-o clipă și astfel să mutileze trăsurile de mai multe tone.
Explozia a declanșat un incendiu care a cuprins o suprafață de peste 250 de hectare.
Conducta nefericita a fost, de asemenea, avariată. S-a hotărât să nu-l refacă, iar în curând a fost lichidat.
Explozie dusă 575 vieți umane, inclusiv 181 de copii. Alte 623 de persoane au primit rani grave, și a rămas invalid de diferite categorii. 258 de persoane au murit pe loc, dar nimeni nu poate pretinde că a fost numere exacte: Oamenii au fost literalmente sfâșiați de explozie, trupurile lor amestecate cu pământ și metal răsucit, iar majoritatea rămășițelor găsite nu erau cadavre, ci doar fragmente de corp mutilate. Și nimeni nu știe câți morți au rămas sub calea ferată restaurată în grabă.
Alte 317 persoane au murit în spitale la câteva zile de la accident. Mulți oameni au primit arsuri pe 100% din suprafața corpului, fracturi și alte leziuni (inclusiv amputarea traumatică a membrelor) și, prin urmare, pur și simplu nu au avut șanse de supraviețuire.
Situatia actuala
Astăzi, în locul în care acum 24 de ani a tunat o explozie a unei forțe monstruoase, taiga și liniște, ruptă de trenurile de marfă și de pasageri care treceau. Cu toate acestea, trenurile electrice care merg de la Ufa la Asha nu trec doar pe lângă - ele se opresc cu siguranță la platforma de kilometru 1710, construită aici la câțiva ani după dezastru.
În 1992, lângă platformă a fost ridicat un memorial în memoria victimelor dezastrului. La poalele acestui monument înalt de opt metri, se pot vedea mai multe indicatoare rutiere rupte din vagoane în timpul exploziei.
Avertizați și preveniți
Unul dintre motivele dezastrului a fost încălcarea normelor de funcționare a conductelor de produse - nu existau senzori de control al scurgerilor pe conductă și nici o inspecție vizuală de către montanii nu a fost efectuată. Dar altceva era mai periculos: conducta avea 14 abordări periculoase (mai puțin de 1 kilometru) și intersecții cu căi ferate și autostrăzi pe lungimea sa. Conducta problematică a fost demontată, dar problema nu a fost rezolvată - zeci de mii de kilometri de conducte au fost instalați în țară și este imposibil să ținem evidența fiecărui metru din aceste conducte.
Cu toate acestea, pași reali pentru prevenirea unor dezastre similare în viitor au fost făcuți la 15 ani de la accident: în 2004, la instrucțiunile OAO Gazprom, a fost dezvoltat un sistem de monitorizare a traversărilor de conducte principale peste drumuri (SKP 21), care a fost implementate din 2005 până în prezent.conducte ale Rusiei.
Și acum rămâne de sperat că automatizarea modernă nu va permite să se repete un dezastru precum cel Ufa.
Dezastrul feroviar de lângă Ufa, pe kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane, care a avut loc la 4 iunie 1989, a devenit unul dintre cele mai mari din istoria URSS. Explozia de gaz s-a soldat cu sute de vieți și a lăsat alte sute de persoane cu handicap. Cum s-au întâmplat toate acestea?
Coincidență
La ora 19:03, ora Moscovei, trenul rapid nr. 211 Novosibirsk - Adler a plecat din Chelyabinsk, unde era atașat un vagon, în care călătoreau elevii școlii nr. 107 din Chelyabinsk și echipa de hochei de tineret Traktor 73.
La 23:41 un tren rapid # 212 Adler - Novosibirsk a plecat de la Ufa. La 0:51 trenul #211 a sosit în stația Asha. La ora 1:05, ambulanța nr. 212 a trecut prin secțiunea Asha - Ulu-Telyak de-a lungul căii laterale.
Încă de la ora 22:00, dispeceratul a primit un avertisment că era un miros puternic de gaz în zona conductei Siberia-Ural-Pov-Volzhye la kilometrul 1710. La ora 1:07 dimineața, hidrocarburile inflamabile au început să se scurgă printr-o crăpătură dintr-o țeavă lungă de 1,7 metri și să se acumuleze în câmpia prin care treceau șinele de cale ferată. La 1:13, două trenuri care veneau din sens opus au intrat într-un nor dens de gaz. suprafata totala zona de contaminare cu gaze era de aproximativ 250 de hectare.
Cronica dezastrului
La 1:14, o explozie a tunat și a început un incendiu. Întrucât în rețeaua de contact nu exista tensiune, semnalizarea feroviară s-a defectat. Puterea exploziei, conform experților, a fost echivalentă cu 250-300 de tone de TNT.
Două locomotive și 37 de vagoane au fost avariate, 11 vagoane au fost aruncate de pe șine. Aproape toate s-au ars, multe au fost turtite, fierte moale și mototolite...
O strălucire de foc se vedea pe zeci de kilometri. Voluntari din rândul localnicilor au plecat la locul tragediei, au fost trimiși ambulanțe, salvatori, pompieri...
Până la ora 7 dimineața, toți supraviețuitorii fuseseră deja duși la cele mai apropiate spitale. Cele mai grele au fost transportate cu elicoptere la Ufa, Chelyabinsk și altele orase mari... Un cordon a fost instalat în jurul locului exploziei.
Oamenii care își căutau pe cei dragi în trenul ars au început să apeleze la spitale. Unii dintre răniți nici nu și-au putut da numele, multe nume și prenume au fost scrise cu greșeli. Uneori, o persoană a fost inclusă în listele celor vii, iar mai târziu s-a dovedit că era moartă... Oamenii au murit adesea din cauza arsurilor în timp ce erau deja în spitale. 
Cât despre morți, multe dintre cadavre au fost pur și simplu împrăștiate în fragmente. Militarii au trebuit să cerne literalmente pământul la locul accidentului pentru a găsi rămășițele.
Până la ora 16:00, incendiul a fost lichidat complet și au început lucrările la refacerea căii ferate. Până la ora 21:00, au fost instalate șine noi de-a lungul secțiunii avariate, iar trenurile au pornit din nou de-a lungul secțiunii Asha - Ulu-Telyak.
Potrivit diverselor estimări, în această tragedie au murit între 575 și 645 de persoane, inclusiv 181 de copii. 623 de persoane au fost rănite.
Motive și versiuni
Există încă dezbateri cu privire la cauza exploziei. Este posibil să fi fost o scânteie electrică accidentală. Sau poate că țigara cuiva a funcționat ca detonator, pentru că unii dintre pasageri ar fi putut ieși să fumeze noaptea...
Dar cum a început scurgerea de gaz? Conform versiunii oficiale, în timpul construcției în octombrie 1985, conducta a fost deteriorată de o cupă de excavator. La început a fost doar coroziune, dar în timp, a apărut o fisură din cauza stresului constant. S-a deschis cu doar 40 de minute înainte de accident, iar până la trecerea trenurilor, o cantitate suficientă de gaz se acumulase deja în câmpie.
În orice caz, constructorii de conducte au fost găsiți vinovați de accident. Responsabilitatea a fost purtată de șapte persoane, printre care se aflau funcționari, maiștri și muncitori.
Dar există o altă versiune, conform căreia scurgerea a avut loc cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Aparent, sub influența „curenților vagabonzi” din calea ferată, în conductă a început o reacție electrochimică, care a dus la coroziune. Mai întâi, s-a format o mică gaură prin care a început să curgă gaz. Treptat, s-a extins până la o crăpătură. 
De altfel, șoferii trenurilor care trec pe acest tronson au raportat despre poluarea cu gaze cu câteva zile înainte de accident. Cu câteva ore înainte, presiunea din conductă a scăzut, dar problema a fost rezolvată simplu - au crescut alimentarea cu gaz, ceea ce a exacerbat și mai mult situația.
Deci, cel mai probabil, principalul motiv al tragediei a fost neglijența elementară, speranța obișnuită a Rusiei pentru „poate”...
Conducta nu a fost refăcută. Ulterior, a fost eliminat. Un memorial a fost ridicat la locul dezastrului Ashinskaya în 1992. Rudele victimelor vin aici în fiecare an pentru a le onora memoria.
În noaptea de 3 spre 4 iunie 1989, pe tronsonul de cale ferată Asha - Ulu-Telyak, nu departe de Ufa, din cauza unei străpungeri a conductei, a avut loc o acumulare de un numar mare de amestec inflamabil gaz-benzină. În momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri, o scânteie accidentală a provocat o explozie puternică. Aproape 600 de oameni au murit.
Odată cu începutul erei perestroika, numărul dezastrelor și accidentelor grave din URSS a crescut brusc. La câteva luni, a avut loc unul sau altul eveniment teribil, care a adus multe vieți. În doar câțiva ani, două submarine cu propulsie nucleară s-au scufundat, vaporul Amiral Nakhimov s-a scufundat, Centrala nucleara de la Cernobîl, cutremur în Armenia, unul după altul urmat de accidente feroviare. Am avut sentimentul că atât tehnologia, cât și natura s-au răzvrătit în același timp.
Dar adesea nu eșecul tehnologiei, ci factorul uman a dus la consecințe ireparabile. Cea mai obișnuită slăbiciune. Angajații responsabili păreau să nu le dea doi bani pe toate fișele posturilor. Cu mai puțin de doi ani înainte de accidentul de lângă Ufa, patru accidente grave pe căile ferate au avut loc unul după altul, soldându-se cu victime considerabile. La 7 august 1987, la gara Kamenskaya, un tren de marfă a accelerat prea mult, nu a putut frâna și mototoli un tren de călători care stătea în gară, în urma căruia au murit mai mult de o sută de oameni. Vagoanele trenului nr. 237 Moscova - Harkov, care s-au prăbușit în stația Elnikovo din regiunea Belgorod.
Cauza dezastrului a fost încălcarea gravă a instrucțiunilor de către mai mulți angajați deodată. Pe 4 iunie 1988, un tren care transporta explozibili a explodat la Arzamas. Peste 90 de oameni au murit. În luna august a aceluiași an, trenul de mare viteză „Aurora”, care urma traseul Moscova - Leningrad, s-a prăbușit din cauza neglijenței grave a șefului de drum. 31 de oameni au murit. În octombrie 1988, un tren de marfă s-a prăbușit și a explodat în Sverdlovsk, care a ucis 4 persoane și a rănit peste 500. În majoritatea acestor incidente Rol cheie factorul uman a jucat.
Se părea că valul de catastrofe și accidente ar fi trebuit să provoace o atitudine mult mai serioasă și responsabilă față de descrierea postuluiși standardele de siguranță. Dar, după cum sa dovedit, acest lucru nu s-a întâmplat, iar noi evenimente de coșmar nu au întârziat să apară.
Conducta nefericita
În 1984, conducta PK-1086 a fost construită de-a lungul rutei Siberia de Vest - regiunea Ural - Volga. Inițial, a fost destinat transportului petrolului, dar cu puțin timp înainte de punerea sa în funcțiune s-a decis înlocuirea uleiului cu un amestec de gaz lichefiat-benzină. Deoarece inițial a fost planificat să transporte petrol prin el, conducta avea un diametru de 720 mm. Reprofilarea pentru transportul amestecului a necesitat înlocuirea conductelor. Dar din cauza reticenței de a cheltui bani pentru înlocuirea liniei deja așezate, nu au schimbat nimic.
Deși conducta a trecut prin regiuni populate și a traversat de mai multe ori cu căile ferate, pentru a economisi bani, s-a decis să nu se instaleze un sistem automat de telemetrie, care a făcut posibilă diagnosticarea rapidă a eventualelor scurgeri. În schimb, liniarii și elicopterele au fost folosite pentru a măsura concentrația de gaz în atmosferă. Cu toate acestea, ulterior au fost și desființate și, după cum s-a dovedit, nimeni nu a urmărit deloc conducta, pentru că era păcat de bani. Înaltele autorități au decis că este mult mai ieftin să nu cheltuiești energie și bani pentru diagnosticarea problemelor, ci să le transfere pe umerii localnicilor. Ei spun că locuitorii îngrijorați vor informa despre scurgere, apoi vom lucra și, așadar, lăsați totul să meargă așa cum merge, de ce să cheltuiți banii pe asta.
Deja după începerea conductei, a devenit brusc clar că cineva trecuse cu vederea undeva și conducta a fost efectuată cu încălcarea regulilor. Într-una dintre porțiunile de trei kilometri, conducta a trecut la mai puțin de un kilometru de așezare, lucru interzis de instrucțiuni. Drept urmare, a trebuit să fac un ocol. Lucrări de excavare au fost efectuate tocmai în zona în care s-a produs ulterior scurgerea, care a dus la explozie.
Lucrările de excavare pe șantier au fost efectuate cu implicarea excavatoarelor. În timpul lucrărilor, unul dintre excavatoare a deteriorat conducta, lucru pe care nimeni nu a observat-o. După instalarea bypass-ului, conducta a fost imediat îngropată. Care a fost încălcarea gravă a instrucțiunilor cerute în obligatoriu verificați integritatea șantierului unde s-au efectuat lucrările de reparație. Muncitorii nu au verificat rezistența șantierului, nici șefii nu și-au controlat munca. Certificatul de acceptare a fost semnat fără a privi, fără nicio inspecție a șantierului, ceea ce era și inacceptabil.
În această secțiune a conductei, care a fost deteriorată în timpul lucrului, s-a format un gol în timpul funcționării. O scurgere de gaz prin ea a dus la tragedie.
Încă o neglijență
Cadru din film documentar„Autostradă”. Construcția conductei de petrol Druzhba.Cu toate acestea, dezastrul ar fi putut fi evitat dacă nu ar fi fost o altă parte a disprețului personalului față de îndatoririle lor. Pe 3 iunie, la aproximativ 21:00, operatorii conductelor au primit un mesaj de la uzina de procesare a gazelor Minnibaevsk despre o scădere bruscă a presiunii în conductă și o scădere a debitului amestecului.
Cu toate acestea, însoțitorii care au lucrat în acea seară nu s-au deranjat. În primul rând, panoul de control era încă la mai mult de 250 de kilometri de șantier și nu l-au putut verifica imediat. În al doilea rând, operatorul se grăbea să plece acasă și îi era teamă să nu întârzie la autobuz, așa că nu a lăsat nicio instrucțiune schimbătorilor, spunând doar că presiunea la una dintre secții a scăzut și a fost necesar „porniți gazul”.
Operatorii din tura de noapte au crescut presiunea. Scurgerea pare să fi existat de mult timp, dar deteriorarea conductei a fost neglijabilă. Cu toate acestea, după creșterea presiunii, au apărut noi daune în zona cu probleme. În urma avariei s-a format un decalaj de aproape doi metri.
Unul dintre tronsoanele căii ferate Transsiberiane a trecut la mai puțin de un kilometru de scurgere. Amestecul care se scurgea s-a așezat într-o zonă joasă, nu departe de șinele de cale ferată, formând un fel de nor de gaz. Cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a transforma locul într-un iad de foc.
În timpul acestora ora treiÎn timp ce gazul se acumula în apropierea autostrăzii, trenurile au trecut de mai multe ori prin amplasament. Unii mecanici de tren au informat dispeceratul despre contaminarea puternică cu gaze din zonă. Cu toate acestea, dispeceratul feroviar nu a luat nicio măsură, întrucât nu avea nicio legătură cu operatorii de conducte, iar pe propriul risc și risc nu a îndrăznit să încetinească circulația pe Calea Ferată Transsiberiană.
În acest moment, două trenuri se îndreptau unul spre celălalt. Unul a mers de la Novosibirsk la Adler, celălalt s-a întors în direcția opusă, de la Adler la Novosibirsk. De fapt, întâlnirea lor pe acest site nu a fost programată. Dar trenul, care călătorea din Novosibirsk, a întârziat neplanificat la una dintre opriri din cauza faptului că una dintre pasagerile însărcinate a avut contracții.
Prăbușire
În jurul orei 1:10 a.m. pe 4 iunie (era încă seara târziu pe 3 iunie la Moscova), două trenuri s-au întâlnit la fața locului. Începuseră deja să se împrăștie când a avut loc o explozie violentă. Puterea sa a fost de așa natură încât coloana de flăcări a fost observată la zeci de kilometri de epicentru. Și în orașul Asha, situat la 11 kilometri de explozie, aproape toți locuitorii au fost treziți, deoarece valul de explozie a doborât ferestrele în multe case.
Locul exploziei se afla într-o zonă greu accesibilă. În imediata apropiere se afla aşezări, în plus, în jur erau păduri, ceea ce îngreuna circulația vehiculelor. Prin urmare, primele echipe de medici nu au ajuns imediat. În plus, din amintirile medicilor care au ajuns primii la locul dezastrului, aceștia au rămas șocați, pentru că nu se așteptau să vadă așa ceva. Erau în apel la un incendiu de vagon de pasageri și erau pregătiți pentru un anumit număr de victime, dar nu pentru imaginea apocaliptică care le apărea în fața ochilor. S-ar putea crede că se aflau în epicentrul unei explozii a unei bombe atomice.
Puterea de explozie a fost de aproximativ 300 de tone echivalent TNT. Întreaga pădure a fost distrusă pe o rază de câțiva kilometri. În loc de copaci, erau bețe în flăcări care ieșeau din pământ. Câteva sute de metri de șine de cale ferată au fost distruși. Șinele erau răsucite sau lipseau cu totul. Suporturile aeriene au fost dărâmate sau grav avariate pe o rază de câțiva kilometri de la explozie. Lucruri, elemente de trăsuri, resturi mocnite de pături și saltele, fragmente de cadavre zăceau peste tot.
În total, erau 38 de vagoane în două trenuri, 20 într-un tren și 18 în celălalt. Mai multe mașini au fost răsucite fără a fi recunoscute, restul au fost cuprinse de flăcări atât în exterior, cât și în interior. Unele dintre mașini au fost pur și simplu aruncate de pe șine pe terasament de o explozie.
Când amploarea monstruoasă a tragediei a devenit clară, toți medicii, pompierii, polițiștii și soldații au fost chemați de urgență din toate așezările din vecinătate. Au fost urmați de și localnici care au ajutat cu ce au putut. Victimele au fost duse cu mașini la spitalele lui Asha, de unde au fost transportate cu elicopterele la clinicile din Ufa. Experții de la Moscova și Leningrad au început să sosească acolo a doua zi.
Ambele trenuri erau trenuri „de stațiune”. Sezonul începuse deja, familii întregi se îndreptau spre sud, așa că trenurile erau supraaglomerate. În total, ambele trenuri au avut peste 1.300 de persoane, inclusiv atât pasageri, cât și lucrători ai echipajului de tren. Mai mult de un sfert dintre pasageri erau copii. Nu doar cei care călătoreau cu părinții, ci și cei care se îndreptau spre tabere de pionieri... În Chelyabinsk, un vagon a fost atașat la unul dintre trenuri, în care jucătorii de hochei ai echipei de tineret Chelyabinsk Traktor se deplasau spre sud.
Potrivit diverselor estimări, de la 575 la 645 de persoane au murit. Această răspândire se explică prin faptul că nu au fost emise bilete separate pentru copiii mici la acel moment, astfel încât numărul morților ar fi putut fi mai mare decât cei 575 de persoane anunțate oficial. În plus, iepurii ar fi putut fi în tren. Biletele pentru trenurile „de stațiune” s-au epuizat rapid și nu toată lumea a fost suficientă, așa că a existat o practică nespusă a călătoriei în compartimentul conductorilor. Desigur, contra cost pentru ghizii înșiși. Aproape o treime dintre cei uciși, 181 de persoane, sunt copii. Din cei zece jucători de hochei de la Traktor care au mers într-o mașină cu remorcă, doar un tânăr a supraviețuit. Alexander Sychev a suferit arsuri grave la spate, dar a putut să se recupereze, să se întoarcă la sport și să facă performanță chiar nivel inalt până în 2009.
Peste 200 de persoane au murit pe loc. Restul au murit deja în spitale. Peste 620 de persoane au fost rănite. Aproape toți au suferit arsuri grave, iar mulți au rămas cu handicap. Doar câteva zeci de norocoși au reușit să supraviețuiască și să nu primească pagube grave.
Consecințe
În după-amiaza zilei de 4 iunie, Mihail Gorbaciov a sosit la locul accidentului, însoțit de membri ai comisiei guvernamentale de investigare a accidentului, condusă de Ghenadi Vedernikov. secretar general a declarat că dezastrul a fost posibil din cauza iresponsabilității, dezorganizării și gestiunii defectuoase a funcționarilor.
Aceasta era deja o perioadă de publicitate, așa că acest dezastru, spre deosebire de multe altele, nu a fost tăcut și a fost mediatizat. mass media... În ceea ce privește consecințele sale, accidentul de lângă Ufa a devenit cel mai mare dezastru majorîn istoria căilor ferate interne. Aproape la fel de mulți oameni au devenit victimele ei cât au murit pe parcursul întregii existențe a căilor ferate în Imperiul Rus(peste 80 de ani).
La început, versiunea atacului terorist a fost serios luată în considerare, dar ulterior a fost abandonată în favoarea unei explozii de gaz din cauza unei scurgeri de conductă. Cu toate acestea, nu s-a aflat niciodată ce anume a provocat explozia: un muc de țigară aruncat pe geamul trenului sau o scânteie accidentală de la pantograful uneia dintre locomotivele electrice.
Accidentul a avut o asemenea rezonanță, încât de data aceasta ancheta a demonstrat cu toată puterea că intenționează să-i implice pe toți vinovații, fără a se uita la meritele acestora. La început părea într-adevăr că urmărirea „switchmenilor” nu va fi suficientă. Ancheta a fost interesată de oficiali de rang foarte înalt, inclusiv de ministrul adjunct al industriei petroliere Shahen Dongaryan.
În cursul anchetei, s-a dovedit că conducta a fost lăsată practic nesupravegheată. Pentru a economisi bani, aproape toate întreprinderile de diagnosticare au fost anulate, de la sistemul de telemetrie până la crawlerele site-ului. De fapt, linia era fără proprietar, nimeni nu a urmat-o cu adevărat.
După cum se întâmplă adesea, au început foarte veseli, dar apoi lucrurile s-au blocat. Curând, au început tot felul de cataclisme politice și economice, asociate cu prăbușirea URSS, iar catastrofa a început treptat să fie uitată. Primul audiere la tribunal cazul a avut loc nu în URSS, ci în Rusia în 1992. Drept urmare, materialele au fost trimise spre continuarea cercetărilor, iar ancheta în sine a schimbat brusc vectorul, iar persoane de rang înalt au dispărut dintre inculpații din dosar. Iar principalii inculpați nu au fost cei care au exploatat conducta cu încălcarea cerințelor de bază de siguranță, ci muncitorii care au reparat șantierul.
În 1995, la șase ani după tragedie, noua instanță... Învinuiți pe ea erau muncitorii brigăzii de reparații, care au făcut retragerea la fața locului, precum și superiorii acestora. Toți au fost găsiți vinovați. Mai multe persoane au fost imediat amnistiate, restul au primit sentințe scurte, dar nu într-un lagăr, ci într-o colonie-așezare. Sentința blândă a trecut aproape neobservată. În ultimii șase ani, multe cataclisme au avut loc în țară și dezastru teribil lângă Ufa în acest timp a dispărut în fundal.
În noaptea de 3 spre 4 iunie 1989, la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane, a avut loc cel mai mare dezastru feroviar din istoria URSS și a Rusiei. Explozia și incendiul, care s-au soldat cu moartea a peste 600 de oameni, sunt cunoscute drept dezastrul de la Ashinskaya sau tragedia de lângă Ufa. „AiF-Chelyabinsk” a adunat povești despre oameni care, după 29 de ani, își amintesc încă atât de clar ce s-a întâmplat, de parcă ar fi fost ieri.
„Am crezut că a început un război”
Cei care au avut șansa de a trece printr-un iad de foc și de a supraviețui își amintesc în detaliu momente teribile. Pentru mulți, aceste picturi sunt adânc gravate în memorie, deși Varsta frageda... Din 2011, ei își împărtășesc poveștile pe o pagină dedicată memoriei victimelor dezastrului.
„Când s-a întâmplat această tragedie, aveam cinci ani, - spune Tatiana S. - Eu și părinții mei am mers în sud să ne odihnim, dar nu am ajuns acolo. Chiar dacă eram mică, îmi amintesc totul ca acum: explozie, flacără, țipete, frică... Slavă Domnului, toți cei din familia mea au supraviețuit, dar este imposibil să-l uit. Am mers cu a treia mașină din 211 trenuri, era noapte... tata era într-o altă mașină (era în showroom-ul video). Când explozia a tunat, ne-am gândit că a început un război. Tata a ajuns cumva pe stradă și a plecat, fără să știe unde se află - conștiința i s-a stins din cauza exploziei - dar, după cum s-a dovedit mai târziu, se îndrepta spre noi. Am stat în mijlocul compartimentului și nu am putut să ieșim, totul picura (plastic) și totul ardea, nu am putut doborî paharul, dar apoi s-a spart de la sine din cauza temperaturii. L-am văzut pe tata și am început să strigăm la el, a venit, mama ne-a aruncat pe noi (copiii) pe fereastra lui, era foarte sus și așa am ieșit. Era foarte frig, picioarele mele se lipeau de pământ. Mama a luat pătura cu dinții, de când avea mâinile arse, m-a înfășurat și am mers câțiva kilometri de-a lungul șinelor, era groaznic de întuneric peste pod, peste care circulă doar trenurile. În general, dacă tata ar fi mers pe altă cale, totul ar fi ieșit altfel.
Am ajuns la o gară, locomotive au trecut pe lângă noi cu o viteză vertiginoasă, toată lumea era în stare de șoc, dar apoi am fost evacuați cu toții la spitale. Mama a fost dusă la Kuibyshev, tata la Moscova, frații la Ufa și eu la Nijni Novgorod... Eu am 20% arsuri, mama si tata au maini, iar fratii au noroc, au arsuri superficiale. Reabilitarea a durat foarte mult timp, câțiva ani, mai ales în din punct de vedere psihologic, pentru că a privi oamenii ardând de vii nu este doar înfricoșător, ci și groază... Și acest traseu Novosibirsk-Adler mă bântuie toată viața, s-a întâmplat că fratele meu a plecat să locuiască în sud și trebuie să merg cu acest tren și doar unul. Dumnezeu știe cum îmi iese sufletul când îl călăresc.”
Printre altele, și-a împărtășit povestea un bărbat, care a plecat apoi spre sud, la mare, împreună cu soția și fiica sa.
„Am condus într-un compartiment, o mamă tânără cu un băiețel de 6-8 luni și mama ei călătoreau cu noi. Nici eu, nici fiica mea nu am auzit explozia, probabil că nu ar fi trebuit să ne trezim cu ea. Soția și fiica mea dormeau pe raftul de jos, iar eu pe partea de sus. Bunica cu nepotul ei jos, tânăra mamă în vârf. A dormit pe burtă, apoi ca din pivniță: „Valera, Valera...” Am deschis ochii: compartimentul era în flăcări. — Maica Domnului, unde este Olesya? Nu există pereți despărțitori, am început să împrăștie resturile de despărțitori, pielea de pe degete, ca pe cârnații fierți, răsucite imediat. „Tată, tată...” L-am găsit! Pe fereastră, mamă! „Tată, acesta este război? Sunt nemți? Să mergem acasă repede... ”Bunica și nepotul prin fereastră. „Salvează-te pe Natasha!” Raftul de sus a fost rupt cu el, stă în colț, raftul este pe cap. Rochia de șifon s-a topit pe ea, acoperită de bule. M-au durut mâinile, m-am încercat cu spatele, m-am ars pe pielea topită. Se ridică cu un raft. A scos raftul cu mâinile, i-a fost rupt capul, creierul este vizibil. Cumva prin fereastra ei și acolo însuși.
Ne-am plimbat. Am fost într-un accident timp de 20 de ani, am mers din nou pe acel drum, doi kilometri. Atunci a fost decizia corectă. Cineva s-a urcat în râu, în apă, și a murit acolo, cineva a fugit în pădure. O soție cu o gleznă ruptă își purta fiica în spate. Nu a plâns, nu a țipat, arsuri de gradul 4, terminații nervoase arse. La popas - doua-trei cazarme - s-au adunat vreo 30 de oameni.Tipetele salbatice ale supravietuitorilor, de parca toti mortii din lume s-ar fi trezit deodata. După ceva timp, s-a apropiat un tren de pompieri, oamenii tulburați s-au repezit la el, pompierii nu au avut de ales decât să ridice oamenii și să-i întoarcă la Ulu-Telyak. „Tată, de ce ești așa de înfricoșător? Tată, am bomboane în mânere (arde bule)?” – ultimul lucru pe care l-am auzit de la ea. La spitalul Ulu-Telyak, a fost eutanasiată cu injecții. Cu autobuzul până la Asha. „Nu voi merge nicăieri fără o soție și un copil”. În Asha, soția este în secție cu fiica ei, eu sunt cu ei: „Nicăieri fără mine”.
După ceva timp cu elicopterul până la Ufa, de la injecții încep să „navig”. În sala de operație doar cu fiica mea. Ea a început să plângă. "Ce faci?" "Totul e bine". "Cât este ceasul? 12? Doamne, ora 12 pe picioarele mele. Pune-mă la somn! Fără putere”. După anestezie, o persoană este o astfel de legumă ... Mama, socrul, fratele soției ... De unde? O femeie plină de compasiune din Ulu-Telyak a trimis o telegramă, o plecăciune adâncă către ea. „Unde este Olesya? Toate? " — În acest spital. A adormit. M-am trezit, se târau pe undeva, mama era în apropiere. "Unde?" „La Moscova” „Olesya?” "Cu tine". Cei patru tineri soldați, cumva, pe o targă. „Aruncă-l, chiar acum mă trezesc! "Unde, nu poți!" „Black Tulip” (avion An-12 - n.red.) - un vechi prieten, o targă pe două etaje. Și toți: „Bea! Mamă, bea!” La Moscova, m-am trezit la Sklif, cu mâinile ca niște mănuși de box. "A tăia calea?" "Nu, băiete, stai..."
Fiica mea a murit pe 19 iunie, pe deplin conștientă într-o agonie teribilă, insuficiență renală... Mi s-a spus despre asta, după ce am pompat anterior cu morfină, în a noua zi. A rupt bandajele, a urlat ca un lup... Furtună, așa că n-am mai auzit nici înainte, nici după, o ploaie de uragan în acea zi. Acestea sunt lacrimile celor plecați. Un an mai târziu, în aceeași zi, pe 19 iunie, s-a născut un fiu..."
„Durerea nu dispare”
Explozie amestec de gaze era atât de puternic încât trupurile unora dintre pasageri nu au fost găsite niciodată mai târziu. Cineva a murit imediat, alții au încercat să iasă fără succes, iar cei care au reușit totuși să părăsească mașinile încinse, au murit ulterior din cauza arsurilor. Adulții arși au încercat să salveze copiii - în tren erau mulți școlari care se îndreptau spre odihnă.
„Prietenul meu Andrei Dolgachev a intrat în acest „iad” când conducea acasă de la armată la orașul Novoanninsky din regiunea Volgograd, trenul nr. 211, vagonul 9”, scrie Vladimir B. „Mașina nu a fost răsturnată. , dar s-a ars complet. În acea noapte Andrei a scos din trăsură o gravidă arsă, soarta ei nu-mi este cunoscută. Nu a avut foarte multe arsuri (aproximativ 28%), deși profunde. Andrei a murit la două săptămâni după dezastrul din centrul de arsuri din Sverdlovsk. Avea 18 ani. Familia era săracă, erau îngropați de tot orașul. Amintire veșnică tuturor celor care au murit acolo!”
„Dragul meu unchi - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 ani, după antrenament a mers la o altă unitate militară. În acea noapte, a scos peste zece copii din tabără din trenul în flăcări, - spune Tamara B. - A primit arsuri incompatibile cu viața (80%), arsuri au fost primite tocmai în timpul salvării copiilor. A murit în a patra zi după dezastru. Premiat postum ... O stradă din satul în care s-a născut și a crescut a fost numită în cinstea sa: satul Leselidze (Kingisepp), Abhaz ASSR, Georgia. "
„Rudele angajatului meu au murit în acest accident: soția lui și cei doi fii ai fratelui său”, povestește Galina D.. „Fratele meu era militar, așa că, în căutarea familiei sale, a avut ocazia să zboare în jurul orașului. locul accidentului cu elicopterul. Ceea ce a văzut l-a șocat. Din păcate, familia lui se deplasa într-una dintre ultimele vagoane, chiar cele care au lovit epicentrul exploziei. Tot ce rămâne din mașină în sine este o platformă pe roți, totul ars până la pământ. Cei dragi tăi și draga sotieși nu a găsit niciodată copiii; au îngropat pământul cu cenușa în morminte. Câțiva ani mai târziu, acest bărbat s-a căsătorit din nou, a avut un fiu. Dar, potrivit surorii lui (angajatul meu), acest coșmar încă nu îl părăsește, nu se simte cu adevărat fericit, în ciuda faptului că fiul și moștenitorul său crește. Trăiește cu o durere care nu dispare în ciuda timpului.”
„Întregul corp este o arsură continuă”
Vestea catastrofei s-a răspândit rapid, după o jumătate de oră primul ajutor a ajuns la locul exploziei - localnicii au început să ajute răniții și să ducă oamenii la spitale. La locul tragediei au lucrat sute de oameni - tinerii cadeți curățau resturile, feroviarii restaurau șinele, medicii și asistenții voluntari au evacuat victimele. Medicii amintesc că au fost cozi de oameni dornici să doneze sânge pentru răniți la spitalele din Asha, Chelyabinsk, Ufa și Novosibirsk.
„Aveam 8 ani, eram în vacanță cu rudele la Iglino”, își amintește Evgenia M. „Mătușa mea lucra ca asistentă la spital, a venit o colegă la ea dimineața și a fost chemat tot personalul medical. După-amiaza am ieșit în stradă - s-a auzit un vuiet pe cer de la elicoptere, a fost înfricoșător. O companie de copii a mers la spital. Până acum, o poză îmi rămâne în memorie - o fetiță este transportată din ambulanță, vreo trei ani, plânge, nu are haine pe ei și tot corpul e ars... A fost groaznic.”
"A fost acolo. De la antrenamentul Ufa Air Force pe Karl Marx, - scrie Dmitry G. - Treziți-vă cu alarmă dimineața, rație uscată și pe „Ikarus” la loc. Au fost adunați morții, nu erau destule mănuși, au rupt niște cârpe, și-au înfășurat mâinile. Nu-mi amintesc o targă, o purtau pe haine de ploaie și o puneau cu ei. Incendiile au fost apoi stinse mai departe, la distanta, acolo unde mocnea padurea. Gorbaciov a zburat, Yazov, platanele au zburat înainte de sosirea lor, am fost izolați în jurul cortului lor de conferințe. Nu erau doar ai noștri, alți soldați, precum feroviari sau batalioane de construcții... Cadeți încă, nu mai țin minte unde anume”.
Dezastru de ziua de nastere
Aproape întotdeauna, după dezastre majore în transport, există oameni care au fost salvați de la moarte întâmplător - au întârziat, au decis să returneze biletele. O poveste similară a spus-o Iulia M. din regiunea Chelyabinsk, la momentul tragediei Ashinskaya, ea era foarte mică.
„Acest dezastru s-a întâmplat de ziua mea, trebuia să am trei ani, iar părinții mei au decis să-mi facă un cadou - o excursie la bunica mea. De când am crescut în orașul militar DOS (orașul Chebarkul), a trebuit să plecăm din această stație. Biletele erau luate în fiecare an cu doar câteva ore înainte de tren (așa erau circumstanțele) și întotdeauna în siguranță. Și de data aceasta a ieșit următoarele: tata alerga periodic la casa de bilete să se intereseze de bilete, i-a spus casierul de fiecare dată, spun ei, nu-ți face griji, cu cinci ore înainte de sosire vei avea bilete. Mai aproape de acea vreme, tata vine din nou să întrebe și ei îi spun: întoarce-te într-o oră. Eu, mama și tata am petrecut toată ziua la gară. Fratele mai mare era deja cu bunica lui (au vrut să meargă la Tambov). Drept urmare, la sosirea trenului, casieria spune: nu merge cu bilete, dar vor fi mâine. Tata s-a certat cu ea, mama și tata s-au certat pe nervi, eu plâng... Și de când transportul nu mai mergea, ne-am dus acasă cu valizele prin pădure, nervoși și supărați. Și dimineața am aflat că s-a întâmplat o astfel de tragedie... Deci ziua mea de naștere este dublă și la aceeași dată.”
„Aproape nimeni nu știe”
Ancheta a durat câțiva ani, iar versiunea oficială spune că cauza exploziei a fost scurgerea de hidrocarburi din conducta principală și detonarea ulterioară a amestecului gaz-aer de la o scânteie accidentală în locul în care doi Adler-Novosibirsk și s-au apropiat. Trenurile Novosibirsk-Adler au trecut simultan. Se știe că cu câteva ore înainte de tragedie, șoferul unui tren care trecea a semnalat mirosul de gaz, dar au decis să se ocupe de această problemă ulterior. S-a dovedit că conducta în sine mergea prea aproape de calea ferată.
„Îmi amintesc dezastrul de la vârsta de 6 ani, părinții mei au vorbit despre două trenuri cu care s-a întâmplat ceva, am aflat detaliile la 16 ani, îmi amintesc exact, pentru că au trecut doar 10 ani de ziua dezastrului.” spune Yulia K., „Am studiat toate materialele pe care le-am găsit, am vizionat toate filmele. Le spun elevilor mei și sunt foarte surprins că aproape nimeni nu știe nimic despre dezastru. Este clar că studenții de astăzi s-au născut mult mai târziu decât 1989, dar trăim în Chelyabinsk, mulți dintre ei sunt din regiune, aceasta este, printre altele, istoria regiunii noastre. ”
La kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane a fost ridicat un memorial pentru victimele catastrofei Ashinskaya, în fiecare an vin la el cei ale căror vieți în acea noapte s-au împărțit în „înainte” și „după”. S-ar părea că o asemenea tragedie ar fi trebuit să devină o lecție cruntă despre ceea ce se întâmplă din cauza neglijenței umane. Atât participanții la acele evenimente, cât și rudele victimelor chiar își doresc ca nimeni altcineva să experimenteze durerea pe care au trăit-o.
Când două trenuri - „Novosibirsk-Adler” și „Adler-Novosibirsk” - au trecut prin apropiere, gazul care se acumulase în câmpie a explodat. Potrivit cifrelor oficiale, 575 de persoane au murit. Un sfert de secol mai târziu, martorii oculari ai tragediei își amintesc această zi.
A ȘAT O VIITORIE SOȚIE ÎN SPITAL
Serghei Vasiliev avea 18 ani. În 1989 a lucrat ca șofer asistent al trenului Novosibirsk-Adler. După evenimentele de lângă Ulu-Tela-kom a acordat ordinul„Pentru curajul personal”:
În trei zile trebuia să merg la armată. Poate că aș fi fost trimis în Afganistan. De macar, M-am gândit eu. Nu a existat nicio prevestire de necaz în ziua aceea. Ne-am odihnit în Ust-Katava, am luat trenul și ne-am întors acasă. Singurul lucru la care am acordat atenție a fost ceața rea care se răspândea pe pământ.
După explozie, m-am trezit pe podea și totul a luat foc. Șoferul a fost blocat în cockpit. Am început să-l scot afară, și era un om sănătos, greu. După cum am aflat mai târziu, a murit în spital în a șasea zi. De îndată ce l-am scos, văd - ușa era blocată cu o zăbrele - m-am descurcat cumva cu ea.
Am ieșit. Am crezut că șoferul meu nu va putea să se ridice - a fost ars peste tot, abia s-a mișcat... Dar s-a ridicat și a plecat! Stare de șoc. Aveam 80% arsuri, pe corp mi-au rămas doar bretele, curea și adidași fără talpă.
Într-una dintre trăsuri, bunica mea și cei cinci nepoți ai săi mergeau la mare să se odihnească. Ea bate de fereastră, nu o poate sparge - dublu. Am ajutat-o, am spart paharul cu o piatră, mi-a dat trei nepoți. Trei au supraviețuit, iar doi au murit acolo... Bunica mea a supraviețuit și ea, m-a găsit mai târziu în spitalul din Sverdlovsk.
Primul lucru la care m-am gândit atunci a fost că războiul a început, că era bombardament. Când am aflat că explozia a fost cauzată de neglijența cuiva, m-a luat o astfel de furie... Nu m-a lăsat să plec de 25 de ani. Am petrecut aproape trei luni în spital și m-au gătit acolo, bucată cu bucată. La spital și l-am întâlnit pe al lui viitoarea soție... Apoi a încercat să lucreze din nou ca asistent șofer. Am putut rezista un an: imediat ce trenul s-a apropiat de acest loc, mi-a sărit imediat presiunea. nu puteam. Transferat, devenit inspector. Deci inca muncesc.
„O grămadă de cenușă, iar în mijloc este o cravată de păr. SOLDATUL ERA "
Anatoly Bezrukov, satul de incintă Krasny Voskhod, avea 25 de ani. El a salvat șapte oameni din trăsurile în flăcări și a ajutat să ducă victimele la spitale.
Mai întâi a avut loc o explozie, apoi a doua. Dacă există iadul, atunci a fost acolo: ieși din întuneric pe acest terasament, este foc în fața ta și oamenii ies din el. Am văzut cum un bărbat arde cu o flacără albastră, cum pielea atârnă pe corp în zdrențe, o femeie pe o creangă cu burta ruptă. Și a doua zi am fost la locul de muncă, au început să adune probe materiale. Aici zace cenușa, tot ce a mai rămas din persoană, iar în mijloc strălucește o bară de cravată - asta înseamnă că a fost un soldat. Nici măcar nu mi-a fost frică. Nimeni nu se poate teme mai mult decât cei care au mers cu aceste trenuri. A mirosit a fum acolo foarte mult timp...
„MULȚI OAMENI – ȘI TOȚI CEREA AJUTOR”
Locuitor din „Krasniy Voskhod” Marat Yusupov are acum 56 de ani. În ziua dezastrului, Marat a salvat patru persoane din trăsură, a încărcat mașinile cu victime „grele”.
În jurul acestor trenuri nu era deloc pădure, dar era densă. Au căzut toți copacii, doar cioturi negre. A ars pământul până la pământ. Îmi amintesc de mulți, mulți oameni, toți cerând ajutor, plângându-se de frig, deși afară era cald. Și-au scos toate hainele și le-au dat. Am fost primul care a scos-o pe fetiță, nu știu dacă e în viață...
FETE ROSII ÎN LOCUL MAȘINILOR ARSE
Serghei Kosmatkov, șeful consiliului satului Krasny Voskhod:
Toată lumea spune că au fost 575 de morți, de fapt - 651. Pur și simplu nu i-au putut identifica, au rămas doar cenușă și oase. La două zile după incendiu, muncitorii au venit să pună șine noi chiar deasupra rămășițelor. Oamenii s-au ridicat apoi ca un zid, au adunat totul în saci și i-au îngropat chiar lângă poteci. Și trei ani mai târziu am ridicat aici un obelisc. Simbolizează două șine topite și în același timp un profil feminin. Lângă șosea există și foișoare roșu aprins. Au fost instalate în locuri unde zaceau mașini complet arse. Acolo rudele se adună și comemora.
CUM A FOST
Fapte importante despre dezastru
✔ În noaptea de 4 iunie 1989, la kilometrul 1710 al tronsonului Asha-Ulu-Telyak, aproape la granița cu Regiunea Chelyabinsk, s-au întâlnit două trenuri: Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk. Explozia a tunat la 01.14 - vagoane de mai multe tone au fost împrăștiate prin pădure ca niște așchii. Din 37 de mașini, șapte au fost arse în totalitate, 26 au fost arse din interior, 11 au fost smulse și aruncate de pe șine.
✔ Această întâlnire nu trebuia să aibă loc. Dar un tren a întârziat din cauza unor probleme tehnice; o femeie care a început să nască a fost abandonată din al doilea.
✔ Conform datelor oficiale, în două trenuri se aflau 1.284 de persoane, dar în acei ani nu scriau nume de familie pe bilete, „iepurii” se puteau infiltra cu ușurință, copiii sub cinci ani călătoriau fără bilete deloc. Prin urmare, oamenii, cel mai probabil, au fost mai mulți. În listele morților se găsesc adesea aceleași nume de familie - familiile au plecat în vacanță și înapoi.
✔ La o distanță de un kilometru de calea ferată era o conductă de gaz, a fost construită cu patru ani înainte de tragedie. Și, după cum s-a dovedit în timpul anchetei, cu încălcări. Gazoductul trecea de-a lungul unei zone joase, în mijlocul unei păduri, iar calea ferată trece de-a lungul unui terasament înalt. A apărut o crăpătură în conductă, gazul a început să se acumuleze treptat în vale și să se strecoare până la trenuri. Ce a servit drept detonator este încă necunoscut. Cel mai probabil, un ciot aruncat accidental din vestibul sau o scânteie de sub roți.
✔ Apropo, cu un an înainte de acest incident, a avut loc deja o explozie pe această conductă. Mai mulți muncitori au murit atunci. Dar nu s-a luat nicio măsură. Pentru moartea a 575 de persoane au fost pedepsite „țapi ispășitori” – muncitori care au deservit șantierul. Au primit doi ani de închisoare.
