Cumpărarea unei diplome de studii superioare înseamnă să vă asigurați un viitor fericit și de succes. În zilele noastre, fără acte de studii superioare, nu se va putea găsi un loc de muncă nicăieri. Doar cu o diplomă poți încerca să ajungi într-un loc care să aducă nu numai beneficii, ci și plăcere din munca prestată. Succes financiar și social, statut social ridicat - asta aduce deținerea unei diplome de studii superioare.
Imediat după încheierea ultimei ore de școală, majoritatea studenților de ieri știu deja cu fermitate la ce universitate doresc să intre. Dar viața nu este corectă, iar situațiile sunt diferite. Este posibil să nu intri în universitatea aleasă și dorită, iar restul instituțiilor de învățământ par nepotrivite din mai multe motive. Un astfel de „pas” vital poate doborî orice persoană din șa. Cu toate acestea, dorința de a avea succes nu dispare nicăieri.
Motivul lipsei unei diplome poate fi faptul că nu ai reușit să iei un loc la buget. Din păcate, costul educației, mai ales la o universitate de prestigiu, este foarte mare, iar prețurile cresc constant. În zilele noastre, nu toate familiile pot plăti pentru educația copiilor lor. Deci problema financiară poate deveni și motivul lipsei documentelor de studii.
Un obstacol în calea obținerii studiilor superioare poate fi și faptul că universitatea aleasă pentru specialitate se află într-un alt oraș, posibil suficient de departe de casă. Studiul acolo poate fi împiedicat de părinții care nu vor să-și lase copilul, de temerile pe care un tânăr care tocmai a absolvit școala le poate experimenta înainte de un viitor necunoscut sau de aceeași lipsă de fonduri necesare.
După cum puteți vedea, există o mulțime de motive pentru a nu obține diploma necesară. Cu toate acestea, faptul rămâne - fără diplomă, mizând în zadar pe un loc de muncă bine plătit și de prestigiu. În acest moment, se realizează că este necesar să rezolvăm cumva această problemă și să ieșim din situația actuală. Oricine are timp, efort și bani decide să meargă la universitate și să obțină o diplomă în mod oficial. Toți ceilalți au două opțiuni - să nu schimbe nimic în viața lor și să rămână vegetat în curtea sorții, iar a doua, mai radicală și mai îndrăzneață - să-și cumpere o diplomă de specialist, de licență sau de master. De asemenea, puteți achiziționa orice document din Moscova
Totuși, acei oameni care doresc să obțină un loc de muncă în viață au nevoie de un document care nu va diferi în niciun fel de un document autentic. De aceea este necesar să acordați maximă atenție alegerii companiei căreia îi încredințați realizarea diplomei dumneavoastră. Tratează-ți alegerea cu maximă responsabilitate, în acest caz vei avea șanse mari să-ți schimbi cu succes cursul vieții.
În acest caz, originea diplomei tale nu va mai interesa niciodată pe nimeni - vei fi evaluat exclusiv ca persoană și angajat.
Este foarte ușor să obțineți o diplomă în Rusia!
Compania noastră îndeplinește cu succes comenzile pentru implementarea diferitelor documente - cumpărați un certificat pentru 11 clase, comandați o diplomă de facultate sau obțineți o diplomă de școală profesională și multe altele. Tot pe site-ul nostru puteți cumpăra un certificat de căsătorie și divorț, puteți comanda un certificat de naștere și de deces. Executam lucrarea in timp scurt, ne asumam intocmirea documentelor pentru o comanda urgenta.
Vă garantăm că, comandând orice documente de la noi, le veți primi la timp, iar hârtiile în sine vor fi de o calitate excelentă. Documentele noastre nu sunt diferite de originale, deoarece folosim doar formulare GOZNAK autentice. Acesta este același tip de documente pe care le primește un absolvent obișnuit de facultate. Identitatea lor completă vă garantează liniștea sufletească și posibilitatea de a intra în orice loc de muncă fără nici cea mai mică problemă.
Pentru a plasa o comandă, trebuie doar să vă definiți clar dorințele alegând tipul dorit de universitate, specialitate sau profesie, precum și indicarea anului corect de absolvire a unei instituții de învățământ superior. Acest lucru vă va ajuta să vă validați povestea de studiu dacă vă întrebați despre absolvire.
Compania noastră lucrează de mult timp cu succes la crearea diplomelor, așa că știe perfect să întocmească documente pentru diferiți ani de eliberare. Toate diplomele noastre în cel mai mic detaliu corespund unor documente originale similare. Confidențialitatea comenzii dumneavoastră este o lege pentru noi pe care nu o încălcăm niciodată.
Vom executa rapid comanda și vi-o vom livra la fel de repede. Pentru a face acest lucru, folosim serviciile de curierat (pentru livrare in interiorul orasului) sau firme de transport care ne transporta documentele in toata tara.
Avem încredere că diploma achiziționată de la noi va fi cel mai bun asistent în viitoarea ta carieră.
- Economisiți timp pentru mulți ani de antrenament.
- Capacitatea de a obține orice diplomă de învățământ superior de la distanță, chiar și în paralel cu studiile la o altă universitate. Puteți avea câte documente doriți.
- O șansă de a include notele dorite în Anexă.
- Economisirea unei zile la achiziție, în timp ce primirea oficială a unei diplome cu cablare în Sankt Petersburg costă mult mai mult decât un document gata făcut.
- Dovada oficială de studii la o instituție de învățământ superior din specialitatea de care aveți nevoie.
- Învățământul superior din Sankt Petersburg va deschide toate drumurile pentru avansarea rapidă în carieră.
Cum se comandă o diplomă?
1. Completați cererea de pe site
2. Managerul vă contactează pentru a clarifica detaliile
3. Facem un layout pentru aprobare
4. Pregătirea completă a documentului. Facem fotografii și videoclipuri pentru confirmare.
5. Livrarea documentului și plata integrală a acestuia
Aceleași probleme cu banii pot deveni un motiv pentru faptul că școlarul de ieri în loc de universitate merge la un șantier la muncă. Dacă circumstanțele familiei se schimbă brusc, de exemplu, susținătorul de familie moare, nu va fi nimic de plătit pentru educație, iar familia are nevoie de ceva din care să trăiască.
De asemenea, se întâmplă că totul merge bine, este posibil să intri cu succes la universitate și totul este în regulă cu pregătirea, dar dragostea se întâmplă, se formează o familie și pur și simplu nu există suficientă putere sau timp pentru a studia. În plus, este nevoie de mult mai mulți bani, mai ales dacă în familie apare un copil. Este extrem de scump să plătești școlarizarea și să întreții o familie și trebuie să sacrifici o diplomă.
Stație nucleară de adâncime de rang 1 / submarin nuclear special / instalație tehnică de adâncime. Proiectarea stațiilor nucleare de adâncime pentru îndeplinirea sarcinilor speciale a fost începută prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 1972 privind crearea unei stații nucleare autonome de apă adâncă (AGS), proiectul 1910 „Kashalot” și complexul. Biroul Central de Proiectare Volna al Ministerului Justiției al URSS a fost desemnat ca principal executant al proiectelor. Conform proiectului 1910, proiectantul șef este E.S. Korsukov, adjunctul este S.M. Bavilin. Mai târziu, prin ordin al ministrului industriei navale, pentru proiectarea AGS pr. 1910, a fost creat un grup special de proiectare sub conducerea lui Yuri Mikhailovici Konovalov. În 1974, SPMB Mashinostroeniya și TsPB „Volna” au fost fuzionate în SPMBM „Malakhit”, căruia i sa încredințat escortarea AGS autonomă pr.1910 și complexe și mai târziu.
În octombrie 1976, în conformitate cu Ordinul comandantului șef al Marinei URSS, a fost format un detașament de hidronauți pentru a opera stații de adâncime, după modelul corpului cosmonauților. Candidații pentru detașament trebuiau: să servească pe submarinul Marinei URSS cel puțin 5 ani, să fie membru al PCUS și să treacă de o comisie medicală conform cerințelor pe care trebuiau să le îndeplinească cosmonauții. Formarea detașamentului a început pe teritoriul brigăzii a 39-a de submarine care se construiește pe strada Rimsky-Korsakov din Leningrad. Primul ofițer al detașamentului a fost Platon Aleksandrovich Cebotayev, care a format detașamentul și a fost numit comandant adjunct al detașamentului. Mai târziu, detașamentul a fost prevăzut cu un mic oraș pe canalul Shkipersky, în care fizicienii studiaseră anterior efectul radiațiilor nucleare asupra organismelor vii. Detașamentul a existat acolo până în 1992. În 1979, echipajele 1 și 2 AGS de rangul 1 AS-13 pr.1910 au fost recrutate în escadrila de antrenament. În 1979, a început formarea celei de-a 29-a brigăzi separate a submarinului KSF pentru întreținerea de bază a AGS și operarea transportatorilor acestora în Flota de Nord din Golful Olenya. În 1980, primii hidronauți ai detașamentului au început să opereze complexul remorcat Seliger ().
Nu se cunoaște scopul exact al AGS, dar se crede că stațiile au fost create pentru a efectua operațiuni speciale pe fundul oceanului. Construcția unei serii de stații a fost realizată de „Asociația Amiralității Leningrad” (Leningrad) din 1977. Stația principală a seriei - AS-13 - a fost lansată la 25 noiembrie 1982 și, după testele din fabrică și de stat ( începută în 1983), a fost adoptată de Marina în exploatare de probă 31.12.1986 Construcția unei serii de trei bărci a fost finalizată la 16.12.1994, transferul celei de-a treia ambarcațiuni la Marina. Toate submarinele Proiectului 1910 au servit sau servesc în Flota de Nord ca parte a celei de-a 29-a brigăzi separate a submarinului Marinei din Golful Olenyaya.
Una sau două stații ale Proiectului 1910 (probabil AS-13 și AS-14) ar fi fost dezafectate de la Marina în 2004 și în 2005 și au sediul la zidul șantierului naval Zvezdochka din Severodvinsk (în 2007 a rămas un ACS, deși există posibilitatea ca al doilea ACS să fie al unui alt proiect).
În unele media online se găsește și numele cifrului proiectului „Cayman” – probabil eronat. De asemenea, uneori, proiectul AGS este denumit în surse „Nelma”, ceea ce este la fel de eronat. Numele proiectului - "Yauza" - este dat pe site-ul oficial al SPMBM "Malakhit" lângă fotografia submarinului pr.1910.Toate datele și graficele se bazează pe informații publicate public.
Designul AGS este o carenă dublă cu două carene robuste amplasate în tandem. Aliajele de titan sunt folosite în construcția carcasei durabile.
Probabil AGS AS-33 pr.1910 UNIFORMĂ în Golful Olenya. Fotografie publicată 03.03.2011 (http://forummarine.forumactif.com).
http://karopka.ru/).
Sistem de propulsie: centrală nucleară cu reactor de apă sub presiune și două turbine generatoare cu o putere nominală totală de 10.000 CP, motor principal de propulsie și 6 propulsoare. Este posibil ca centrala nucleară, situată într-o carcasă robustă separată, să fie întreținută numai în condițiile bazei - în doc.
Centrala nucleară a fost probabil dezvoltată la NIKIET, proiectantul șef este V.A. Shishkin ().
Mutătorii:
Elicea principală este o elice cu pas reglabil, 6 propulsoare (două grupuri în prova și pupa, într-un grup - de-a lungul coloanei de-a lungul lateralelor și unul deasupra în suprastructură).
Propulsor față dreapta în poziție retrasă fără capac. Stația nucleară de adâncime AS-13, proiect 1910, parcat lângă șantierul naval Zvezdochka, Severodvinsk, probabil 2010 (http://forums.airbase.ru).
Model AGS pr.1910 produs de compania „MicroMir” (http://karopka.ru/).
Caracteristicile de performanță ale unei stații nucleare de adâncime:
Echipaj - 8-12 persoane
Lungime - 69 m
Latime - 7 m
Pescaj - 5,2 m
Deplasare la suprafață - 1390 t
Deplasare sub apă - 2000 t
Viteza la suprafață - 10 noduri
Viteza maximă sub apă - fără date
Adâncimea de scufundare - 700 m (conform datelor occidentale, majoritatea surselor indică - până la 1000 m)
Armament- conform datelor occidentale, este absent.
Echipamente: unic și realizat special pentru proiectul AGS.
Sisteme de observare și navigație:
- vedere laterala GAZ;
- ecosonda;
- sistem de observare a televiziunii;
- sistem optic binocular;
- profiler de înaltă frecvență;
- un complex de echipamente fotografice pentru fotografierea obiectelor externe;
- magnetometru;
- sistem de navigație prin satelit;
Aranjamentul prezumtiv al dispozitivelor pe modelul AGS pr.1910 produs de compania „MicroMir” (http://karopka.ru/).
Modificări:
Proiect 1910 - UNIFORMĂ- Stația nucleară experimentală de apă adâncă AS-13.
În centru se află stația nucleară de adâncime AS-13 de la peretele șantierului naval Zvezdochka, Severodvinsk, 05/10/2010 (foto - Likhanov, http://forums.airbase.ru).
Stații nucleare de adâncime AS-13, proiectul 1910 UNIFORM și proiectul 18510 la peretele șantierului naval Zvezdochka din Severodvinsk, 18 noiembrie 2010 (foto - maverick, http://www.klubsmi.ru).
Proiect 19100 - UNIFORMĂ- capul și a doua stație nucleară serială de adâncime (AS-15 și AS-33).
Proiectul 19101- probabil o varianta de modernizare. Nu există date despre implementarea proiectului.
Proiectul 19102- o variantă de modernizare a AGS pr. 1910. În 2010, biroul de proiectare a efectuat lucrări la proiect, iar la 22 decembrie 2010 ( vezi mai jos „Stare”), este probabil să fi fost adoptată Hotărârea nr. 31/030-19102-401-001-11, în baza căreia s-a realizat modernizarea AGS AS-15 (deși contractul de reparare și modernizare a AS-15 a fost semnat la 2 martie 2005). Data de finalizare planificată este 2013 ( după surse - vezi mai jos „Stare”).
Proiectul 1910 UNIFORM stație nucleară de apă adâncă (prelucrare foto de pe http://forums.airbase.ru)
Proiecții presupuse ale stației nucleare de adâncime a proiectului 1910 UNIFORM, o versiune de probă din 04/03/2011 (mai jos) și o versiune mai precisă din 04/05/2011,
Proiecții presupuse ale UNIFORMEI și secțiunii Proiect 1910, versiunea 12.09.2011
Statut: URSS / Rusia
- 1979 - la detaşamentul de hidronauţi pentru pregătire au fost recrutate echipajele 1 şi 2 AGS de gradul 1 AS-13 pr.1910 ().
- 1981 - a recrutat și a început pregătirea echipajului AGS AS-15 ().
1994 - unul dintre submarinele proiectului a făcut o expediție științifică în partea de sud a Mării Barents - a parcurs aproximativ 1000 km de-a lungul profilului de jos în direcția nord-est.
2000 13 august - în timpul dezastrului cu SSGN K-141 „Kursk” pr.949A, stația AS-15 pr.1910 a fost implicată în căutarea și salvarea submarinului. Conform cronologiei evenimentelor din jurul scufundării „Kursk” la 13 august 2000, la ora 10:30, comandantul Flotei de Nord a Marinei Ruse a anunțat o alertă de luptă pentru stația AS-15. Ordinul este de a urma punctul de detectare Kursk SSGN. la 22-00
2000 14 august - AS-15 a primit o sarcină de la comandantul Flotei Nordului de a supraveghea punctele 1 și 2. Punctul numărul 1 cu coordonatele: W = 69 grade 36,9 minute nord, D = 37 grade 34,5 minute est - acesta este submarinul K-141 Kursk. Punctul 2 cu coordonatele: W = 69 grade 37,8 minute nord, L = 37 grade 33,3 minute est la sud de două geamanduri pe 10 cabluri.
2000 15 august - la 00-28 AS-15 s-a scufundat și la 04-09 a ieșit la suprafață fără a găsi un obiect. la 05-37 reimersarea AS-15, țintirea este efectuată de portavionul „Petru cel Mare” și BOD „Amiralul Chabanenko”. La 07-56 de la AS-15, a fost primit un semnal despre detectarea SSGN Kursk. La 10-00 apare AC-15. 11:00 - raportat de la AS-15: „Găsit submarinul K-141. Submarinul se află pe un curs de 285 de grade, trim - 0 grade, rulează 5-10 grade la tribord. Compartimentele de la pupa din spatele tăierii sunt intacte. Corpul ușor este sfâșiat în nas. Conductele ies din partea superioară a corpului. Balasele de balast și VVD sunt împrăștiate pe pământ în apropierea submarinului. În zona nasului, aerul a fost gravat pentru o perioadă scurtă de timp. Nu există semne de viață. Nu au fost detectate semnale. Vizibilitate 3 metri. Curent de fund puternic 1,2-1,4 noduri. Cantitatea totală de deteriorare a corpului în nas este de 20-30% din suprafața totală a emisferei superioare.”
2000 16 august - la 13-27 AS-15 s-a scufundat din nou pentru a verifica comunicațiile sunet-subacvatice și pentru a lucra în continuare la sondajul submarinului scufundat. 14:30 AC-15 a transmis: „Găsit un obiect. A început să se documenteze.” 18:45 AS-15 (Proiectul 1910 „Kashalot”) a raportat: „Nu au fost găsite cârme de prova în timpul inspecției submarinului scufundat”. 19:23 AS-15 a transmis: „Observ dispozitivele de extragere ridicate de la unitate”. 23:00 AS-15 (Proiectul 1910 „Caloțul”) a ieșit la suprafață.
2000 18 august - la ora 02:26 AS-15 a început scufundarea pentru a efectua lucrări conform planului. 03:00 AS-15 a intrat în instalație și a început lucrul. 09:27 AS-15 (Proiectul 1910 „Caloț”) a ieșit la suprafață.
2000 19 august - 04:25 AS-15 (Proiectul 1910 „Kashalot”) s-a scufundat într-o poziție scufundată și urmează în zonă pentru a căuta fragmente din submarinul scufundat. Controlul asupra locului și acțiunilor AS-15 și a comunicației sunet-subacvatice cu acesta este efectuat de submarinul B-414. 09:04 AS-15 a ieșit la suprafață. În timpul sondajului zonei au fost găsite 5 fragmente dintr-un submarin scufundat.
()
- 5 august 2003 - lansat la Asociația de producție Sevmash din Severodvinsk. De ceva vreme în Occident s-a presupus (în mod eronat) că ar putea fi un AGS de tip UNIFORMĂ.
AGS AS-13 pr.1910 în șantierul naval Zvezdochka. Probabil în fotografia AS-13, Severodvinsk. Fotografia este probabil datată 2003 (foto de pe http://forums.airbase.ru)
Probabil AGS AS-15 pr.1910 la trecerea pe mare către Severodvinsk pentru reparații și modernizare, vara 2004 (fotografie editată, sursă publică - http://forums.airbase.ru).
- 2 martie 2005 - a fost semnat contractul # 32/27 / KE / 18-05 (8628/555) între Ministerul Apărării și șantierul naval Zvezdochka pentru repararea și modernizarea AGS AS-15, fabrica # 01402 ().
Proiectul 1910 centrale nucleare de adâncime lângă șantierul naval Zvezdochka. Probabil, fotografia este în centrul AS-13, mai jos - AS-15. Fotografia de sus este o fotografie generală. Severodvinsk, 15 aprilie 2007 (foto de pe http://forums.airbase.ru)
- 2009 - ca parte a Flotei Nordului oficial 3 AGS pr.1910.
19 martie 2009 - a fost semnat un acord cu Zvezdochka CS pentru suport tehnic pentru repararea și modernizarea AGS AS-15 (număr de serie 01402) în valoare de 255,7 milioane de ruble. Termenul de executare este 2013 ().
2009 august 06 - a fost semnat un acord cu Zvezdochka CA pentru dezvoltarea documentației conceptuale și a documentelor de acceptare pentru AGS AS-15 modernizat (număr de serie 01402) în valoare de 172,4 milioane de ruble. Termen limită de finalizare - 2013 (). Probabil vorbim despre modernizarea AS-15 conform Proiectului 19102 (vezi mai jos).
2010 14 aprilie - A fost semnat Acordul nr. 24/10/71047 între SPMBM „Malakhit” și NIPTB „Onega” în valoare de 548 mii ruble. „Aprobarea documentaţiei, pr. 19100, elaborat. în baza contractului nr. 71047 (32/27 / KE / 13-07) ". ( ist. - NIPTB „Onega”, 2010).
22 decembrie 2010 - a fost adoptată Hotărârea nr. 31/030-19102-401-001-11 în baza căreia ulterior - în baza contractului din 16 martie 2012 - s-a efectuat suport tehnic pentru repararea și modernizarea produsului 60IKM comanda 01402 cu un termen limită de 2013 în valoare de 15 milioane de ruble. De asemenea, la produsul 60IKM s-au efectuat următoarele lucrări: corectarea documentației operaționale a echipamentului CPS pentru unitatea 60IKM, comandă nr. 01402, prelungirea duratei de viata a echipamentelor neinlocuibile ale produsului 60IKM nr. Nr.01402, elaborarea documentatiei de proiectare pentru cladiri noi KB conform desenului 19102-622-0005 pentru comanda nr. 09204. ().
Se presupune că AGS AC-33 pr.19100 UNIFORMĂ în Golful Olenya. Fotografie nu mai târziu de 2010 (http://www.dutchintell.com).
Probabil AGS AS-33 pr.19100 UNIFORMĂ în Olenyaya Guba. 26 iulie 2010 (http://vkontakte.ru).
Se presupune că AGS AC-33 pr.19100 UNIFORMĂ în Golful Olenya. Fotografie cel târziu în noiembrie 2011 (sursă publică, prelucrată).
2011 - la Zvezdochka CS, a fost dezvoltată o tehnologie și s-a lucrat la tăierea mecanică a unei carcase AGS durabile din proiectul 1910 ( ist. - Raport anual pentru anul 2011).
11 mai 2012 - a fost semnat un acord între CS Zvezdochka și NIPTB Onega Nr. 92-27 / 12 în valoare de 21,5 milioane de ruble ... 01402 la OJSC „TsS” Zvezdochka „( ist. - NIPTB „Onega”, 2012).
26 iulie 2013 - data semnării Ordinului de vânzare a fier vechi de titan de diferite calități, format în cursul reparației și modernizării AGS AS-15 număr de serie 01402 ().
Registru UNIFORMĂ AGS pr.1910 (versiunea din 09.11.2013, datele privind baza sunt provizorii):
| № nn | Nume | Proiect | Fabrică. № | Consiliul nr. | Fabrică | Marcați data | Data lansării | Data introdusă. în exploatare | Bazarea |
| 1 | AS-13 | 1910 | 01401 | 238 (1991) | LAO eliberatorul responsabil E.P. Melnikov, reprezentantul militar de frunte Starchenko Yu.M. | 20.11.1977 | 25.11.1982 | 31.12.1986 | - 2000 - Buză de căprioară; - până la 05.05.2004 se află la șantierul naval Zvezdochka în stânga intrării în piscina interioară; - 30.07.2010 și ulterior - în același loc. |
| 2 | AS-15 | 19100 / 19102 | 01402 | 643 (1991) 222 | LAO eliberatorul responsabil R.I. Sultanbekov, reprezentantul militar de frunte G.E. Fedorov | 23.02.1983 | 29.03.1988 | 30.12.1991 | Brigada 29 a submarinelor Flotei de Nord (unitatea militară 13090), Olenya Guba (Snezhnogorsk-1). - 2000 - Buza de cerb - până la 05.05.2005 se află la șantierul naval Zvezdochka, din 15.04.2007 în același loc, - 24.09.2007 și ulterior absent - se află la șantierul naval Zvezdochka pentru a efectua reparații și modernizare AGS () - 2011-2013. - Ordinul nr. 402 pentru repararea și modernizarea Proiectului 19102 la Gara Centrală Zvezdochka ( ist. - Raport anual 2012, ) |
| 3 | NIPTB „Onega”, 2012, raport anual. Severodvinsk, 2013
Mai rapid, mai adânc, mai departe - acestea sunt principalele caracteristici distinctive ale promițătoarelor submarine fără pilot. Președintele a spus că dronele subacvatice sunt capabile să transporte atât focoase convenționale, cât și nucleare. Prin urmare, ele pot fi folosite pentru a distruge orice ținte: de la grupuri întregi de lovitură care transportă avioane până la porturi și baze de coastă.În 2017 au fost finalizate testele unui reactor nuclear compact, care va furniza energie dronelor promițătoare. S-a dovedit a fi de 100 de ori mai mic decât centralele submarinelor convenționale și obține puterea maximă de 200 de ori mai rapid.
Comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, a vorbit despre capacitățile unui vehicul subacvatic fără pilot, pe care Vladimir Putin l-a prezentat în mesajul său către Adunarea Federală: „Elementul principal al unui astfel de vehicul subacvatic, o centrală nucleară. , a fost testat cu succes. Prezența unei centrale nucleare permite unui vehicul subacvatic fără pilot să se deplaseze la adâncimi mari (peste o mie de metri) și cu viteză mare, rămânând neobservat de inamic.Vehiculele subacvatice fără pilot vor avea o rază de croazieră aproape nelimitată, au zgomot redus și ridicat. manevrabilitate. Toate acestea le vor permite să meargă în secret la țintele lor ”, a spus Korolev într-un comunicat. El a menționat că „un sistem de ghidare special creat pentru această armă va permite vehiculelor subacvatice să atingă în mod independent ținta și să o lovească cu mare precizie”.
Stații nucleare de adâncime AGS - "Loshariki" și submarine nucleare pentru scopuri speciale (PLASN)
În toamna anului 1999, în Statele Unite a fost publicată o carte scrisă de Sherri Sontag și Christopher Drew, Blind Man's Bluff, subtitulată The Untold Story of American Underwater Spionage. Se ocupă în principal de operațiunile clandestine ale submarinelor marinei americane împotriva URSS după cel de-al doilea război mondial. În ea, în special, s-a raportat, de asemenea, că în august 1972, submarinul nuclear american cu scop special Halibat a instalat lângă cablul subacvatic al Ministerului Apărării al URSS, conectând Kamchatka cu continentul, un dispozitiv, de altfel, de dimensiuni foarte semnificative, care au eliminat și înregistrat pe bandă magnetică informații clasificate.
Din când în când, în timpul unei operațiuni cu numele de cod Ivy Bells, submarinele americane și-au făcut drum în Marea Okhotsk către „mina de aur”, așa cum au numit Pentagonul, CIA și NSA, și au preluat înregistrările negocierilor. din ea.
Acest lucru a durat mult timp.
„Dispozitivul” de spionaj american recuperat de pe fundul Mării Okhotsk.
Cu toate acestea, la Washington, ei nu știau că la ceva timp după instalarea dispozitivului, ancora unei nave civile sovietice a fost agățată de el. Scafandrii marinei au venit în ajutor. Ei au fost cei care au descoperit „cadoul” de șase metri de peste mări. Serviciile sovietice corespunzătoare l-au folosit la maximum, conducând dezinformarea prin cablu. Descoperirea unei „bug” subacvatice a inițiat o verificare a tuturor comunicațiilor subacvatice sovietice. Și când a fost descoperit un dispozitiv de ascultare pe una dintre liniile de comunicație din apropierea Golfului Kola, nimeni nu a fost surprins. Și el a fost făcut și el o unealtă pentru scurgerea „desei”.
Instalarea „bug-urilor” a fost confirmată în 1980 de ofițerul NSA Ronald Pelton, recrutat de serviciile secrete sovietice în Statele Unite, care a fost trădat în 1985 de agentul dezertor Vitaly Yurchenko. După aceea, nu mai avea rost să folosești un dispozitiv de spionaj în Marea Okhotsk. A fost ridicat de jos și prezentat publicului.
Dar „bug-ul” instalat de Halibat se afla la o adâncime de 120 m. Lucrul cu obiecte situate la adâncimi de peste 500 m, și cu atât mai mult 1000 și 6000 m, este mult mai dificil, dacă nu imposibil. Liniile secrete ale rețelei de informații DoDIN a Pentagonului se desfășoară de-a lungul fundului Atlanticului, există stații de observare hidroacustică staționară care monitorizează mișcarea navelor rusești cu propulsie nucleară, precum și „balize” subacvatice cu care submarinele americane verifică acuratețea cursul lor. Și, în general, există multe lucruri interesante sub coloana de apă multimetru.
Reechiparea submarinului nuclear „Podmoskovye”,
La 11 august a acestui an, centrul de reparații navale Zvezdochka din Severodvinsk a găzduit o ceremonie de retragere a submarinului nuclear Podmoskovye din casa de bărci, care este în curs de modernizare profundă și, de fapt, reconstrucția din K-64 SSBN a proiectului 667BDRM în un mare submarin special BS-64 conform proiectului 09787 dezvoltat de TsKB MT „Ruby”. Acum a fost deja lansat. Acest submarin va fi transportatorul așa-numitelor stații nucleare de adâncime de rangul 1.
Rețineți că transformarea transportorului de rachete strategice K-64 într-un transportator de vehicule subacvatice a început deja în 1999: lucrările au fost suspendate în mod repetat din cauza revizuirii termenilor de referință și a lipsei de finanțare. Se știe că compartimentul de rachetă a fost tăiat din corpul submarinului - a fost înlocuit cu un compartiment cu un design special, cu conectori și blocuri de aer pentru submarinele mici. De asemenea, adăpostește un compartiment confortabil pentru echipajul de hidronauți al stației și o unitate de cercetare. Datorită introducerii unui nou compartiment, lungimea submarinului a crescut.
Stațiile nucleare de adâncime (AGS) sunt submarine nucleare relativ mici, cu carcasă din titan, capabile să opereze la adâncimi, conform cărților de referință, mai mari de 1000 m. Sunt concepute pentru a efectua cercetări științifice și operațiuni speciale. Primele trei proiecte AGS 1910 „Kashalot” cu o deplasare subacvatică de aproximativ 2000 de tone dezvoltate de SPMBM „Malakhit” (designer-șef - ES Korsukov) au fost construite de „Șantierele navale Amiralty” și în 1986-1994. predate clientului. În Occident, aceste bărci au primit denumirea de Uniformă.
Submarinul „Podmoskovye” - transportor AGS.
Toate lucrările de modificare a submarinului au fost efectuate la șantierul naval Zvezdochka din 1994 până în 2002. În special, toate silozurile pentru rachete balistice au fost demontate pe submarinul nuclear, în plus, structura submarinului a fost consolidată, care, conform informațiilor neconfirmate, se poate scufunda acum la o adâncime de 1 kilometru. Stația de adâncime AS-12 este atașată la transportator de jos. În prezent, submarinul K-129 face parte din Flota Rusă de Nord și poartă denumirea BS-136 „Orenburg”.
Următorul trio al proiectului AGS 1851/18511 "Nelma" cu o deplasare subacvatică de aproximativ 1000 de tone a fost proiectat de același SPMBM "Malachite" (designer șef - Eroul Rusiei SM Bavilin) și construit de același "Șantiere navale Amiralității" . Nu există fotografii clare ale acestor submarine. Dar dacă aveți încredere în resursa Covert Shores, care este specializată în colectarea și generalizarea informațiilor despre forțele și mijloacele operațiunilor speciale subacvatice, atunci în partea de jos a prova acestor submarine există manipulatori puternici capabili să îndeplinească o varietate de sarcini: de la colectare. elemente ale diferitelor tipuri de arme de pe fundul mării până la „rămânea” cablurilor subacvatice.
Denumirea vestică pentru bărci de acest tip este X-Ray.
Proiectul AGS 1910 „Kashalot”.
În cele din urmă, cel mai faimos dintre AGS - proiectul AS-31 10831 cu o deplasare subacvatică de 2100 de tone - datorită caracteristicilor de proiectare a cocii sale robuste, care este un „lanț” de sfere de titan, a primit numele neoficial „Losharik” . Submarinul a fost proiectat de SPMBM „Malakhit” (designer șef - Eroul Rusiei YM Konovalov) și construit de Sevmash. Ea a intrat în serviciu în 2006. În timpul expediției „Arctic-2012” din august-octombrie 2012, această barcă a petrecut douăzeci de zile colectând probe de sol și rocă la adâncimi de 2500-3000 m. Este puțin probabil ca acest record să fie doborât în viitorul apropiat. Este un AGS obișnuit de fabricație rusă.
După cum i sa spus Izvestia în Ministerul Apărării, barca a ajutat la ajustarea lucrărilor de foraj, care au fost efectuate de la spărgătoarea de gheață diesel-electrice Kapitan Dranitsyn și Dikson pentru a determina granița exterioară a platformei continentale a Rusiei.
- În urma lucrului în comun s-a obținut o cantitate imensă de material geologic. Au fost selectate peste 500 kg de fragmente de roci clasificate. Rezultatele expediției vor sta la baza unei cereri adresate Comisiei ONU pentru Dreptul Mării pentru a confirma continuarea platformei continentale a Rusiei, care a fost respinsă anterior pentru probe geologice insuficiente și, în consecință, dreptul de prioritate la dezvolta resursele de raft, - a spus interlocutorul Izvestiei.
În timpul expediției, întreaga creasta a fost sondată și au fost forate trei puțuri în două zone cu prelevare de probe de sol. Cu ajutorul lui „Losharik” echipat cu manipulatoare, solul a fost colectat cu o dragă (un dispozitiv pentru curățarea rocilor din straturi), un telegrab (o găleată de mare capacitate cu o cameră TV) și un tub hidrostatic.
Lucrările au fost efectuate la o adâncime de 2,5 km până la 3 km timp de 20 de zile. Datorită reactorului nuclear și a corpului unic din titan, barca poate rămâne sub apă mult mai mult decât batiscafele civile alimentate cu baterii.
Potrivit unuia dintre membrii expediției, sistemul de iluminat extern al ambarcațiunii a fost deteriorat în timpul lucrărilor, ceea ce ajută barca să „vadă” fundul la adâncime și să găsească diverse obiecte. În plus, vor trebui reparate manipulatoare, cu ajutorul cărora barca preia mostre de sol și alte obiecte de pe fundul oceanului.
Acum „Losharik” este pregătit pentru întreținere în atelierul 42 al fabricii „Sevmash”. Deoarece „Losharik” este echipat cu un reactor nuclear, după fiecare ieșire în mare, submarinul trebuie să fie ridicat în doc și eliminate defecțiuni minore.
- În timpul reparației, este planificată restabilirea pregătirii tehnice a bărcii, verificarea componentelor și mecanismelor, în special a arborilor și elicelor. Deși adâncimea pentru această barcă nu era foarte mare, carena ar trebui să fie nivelată. La una dintre scufundări s-a defectat sistemul de iluminat extern - îl vom înlocui și noi, - a explicat o sursă din complexul militar-industrial.
După cum a spus interlocutorul Izvestiei, carena lui Losharik este realizată din titan de înaltă rezistență, așa că este mult mai dificil să îndepărtați loviturile de pe carenă decât într-o ambarcațiune convențională din oțel. Transportatorul „Losharik” este un submarin strategic convertit al proiectului 667 „Kalmar”, din care au fost demontate lansatoare de rachete balistice - batiscaful este atașat sub fundul său.
- În februarie a acestui an, am reparat deja Losharik. Îl pregăteau pentru călătoria la Polul Nord. Au fost instalate echipamente batimetrice suplimentare pentru profilarea seismică a fundului mării - în special, un profiler (un dispozitiv pentru măsurarea adâncimii sedimentelor de fund), sonar cu scanare laterală etc. În același timp, au fost pregătite piese de schimb și plăci de titan pentru reparații. A fost finalizată și ambarcațiunea purtătoare, pe ea a fost instalat un ecosonor multifaz, - a continuat reprezentantul Ministerului Apărării.
- Cererea pentru un astfel de dispozitiv este foarte mare. În Rusia, pe lângă Losharik, doar stațiile de adâncime Mir pot funcționa la o adâncime de 2-3 km. În ultima expediție condusă de Artur Chilingarov, ambele Mir au fost folosite. Dar acum trebuiau făcute lucrări subacvatice mai complexe și mai lungi. Pentru ea, „Lumilor” le lipsește autonomie. Prin urmare, am decis să folosim Losharik, - a explicat interlocutorul Izvestiei.
Potrivit unui reprezentant al Ministerului Apărării, dacă Mir funcționează cu baterii care asigură funcționarea timp de 72 de ore, atunci Losharik este un submarin cu drepturi depline cu un reactor nuclear. Permite funcționarea autonomă a batiscafului timp de câteva luni. Are locuri pentru odihna echipajului, camere de lucru, bucatarie etc. În același timp, regenerarea aerului și a apei este asigurată nu mai rău decât la stațiile spațiale.
- „Mirele” sunt, de fapt, batiscafe ambulante. Manipulatorii lor sunt slabi, cu un număr limitat de mișcări, nu puteți pune mijloace de batimetrie suplimentare, - a explicat reprezentantul „Ministerul Apărării”.
Deci, conform resursei Covert Shores, proiectul AGS 1851 „Nelma” arată ca.
Și AGS este livrat la locul de muncă de submarine nucleare cu scop special (PLASN). De fapt, acestea sunt submarine transportoare. Acum acest rol este jucat de BS-136 „Orenburg” al proiectului 09786 dezvoltat de CDB MT „Rubin”. A fost convertit din Proiectul 667BDR SSBN K-136 la Centrul de Reparații Nave Zvezdochka. În carenă este tăiat un compartiment special, în care se „ascunde” AGS și este transportat la locul cercetării de adâncime. Submarinul nuclear BS-136 „Orenburg” a fost cel care în septembrie 2012 a livrat sub gheață „Losharik” la Polul Nord, iar cel al pântecului său a „scăpat” de mai multe ori în partea de jos a coroanei Pământului.
KS-129 "Orenburg" - Proiectul 09786 mare submarin nuclear cu scop special.
În timpul mitingului de-a lungul Mării Albe, operatorii programului TV englez Top Gear au reușit să captureze AC-31.
Orenburg va fi înlocuit de Podmoskovye. Stațiile nucleare de adâncime sunt în curs de reparații și modernizare pentru pregătirea misiunilor viitoare. Transportatorii AGS și PLASN fac parte din punct de vedere organizatoric a celei de-a 29-a brigade separate de submarine nucleare cu scop special din Flota de Nord și se bazează pe Olenya Guba.
Proiectul AGS AS-31 10831 conform resursei Covert Shores.
De aceea, proiectul AGS 10831 a primit numele neoficial „Losharik”.
PLASN "Podmoskovye" poate transporta diferite tipuri de AGS.
În perioada 2004-2007, căpitanul 1st Rank A.I. Oparin a condus testele de fabrică, de stat și de adâncime ale unui submarin experimental în Marea Albă, Barents, Groenlanda și Marea Norvegiei. Potrivit informațiilor neconfirmate, acest submarin a finalizat complet programul de teste de stat până în toamna anului 2009. Cel mai probabil, a fost acceptat în flotă în 2010 sau mai târziu. Astfel, în mai 2010, în presă au apărut informații că un număr de specialiști de la KB Rubin, Malakhit, Prometey și șantierul naval Zvezdochka au fost distinși cu premii de stat pentru „comanda experimentală de adâncime 1083K”.
Se presupune că barca este atribuită Flotei de Nord a Rusiei, deși nu este subordonată comenzii acesteia. AS-12 „Losharik” face parte din Direcția principală de cercetare în adâncime a Ministerului Apărării al Federației Ruse, care este mai bine cunoscută sub numele de „Recunoaștere subacvatică” și raportează direct ministrului apărării al țării. Corpul stației de adâncime este asamblat din compartimente de titan de înaltă rezistență cu formă sferică, în care este implementat principiul batiscafului. Toate compartimentele bărcii sunt interconectate prin pasaje și sunt situate în interiorul carenei ușoare.
Se presupune că tocmai din cauza caracteristicilor de proiectare constructorii de nave ai întreprinderii Severodvinsk „Sevmash” au poreclit această barcă „Losharik” prin analogie cu un personaj de desene animate sovietice - un cal care a fost asamblat din bile separate. Totodată, sunt clasificate caracteristicile tehnice ale bărcii. Potrivit informațiilor disponibile în domeniul public, barca are o lungime de până la 79 de metri. Deplasarea totală a bărcii este de 2000 de tone. Stația de adâncime, potrivit unor surse, se poate scufunda la o adâncime de 6 mii de metri și poate dezvolta o viteză maximă de 30 de noduri.
Se crede că una dintre zonele stației de apă adâncă Losharik este ocupată de reactorul nuclear E-17, cu o unitate de generare a aburului și o unitate turbo-reductor, a cărei putere pe arbore este de 10-15 mii de litri. Cu. Se raportează că submarinul este echipat cu o singură elice într-un caren inelar special. Stația nu are nicio armă, dar în același timp este echipată cu un manipulator, telegrafeyr (găleată cu o cameră TV), dragă (sistem de curățare a pietrelor), precum și un tub hidrostatic. Echipajul lui „Losharik” include 25 de persoane - toți ofițeri.
Barcă de transport „Orenburg” în locul de desfășurare permanentă, buza Olenya
Losharik este sub apă de câteva luni. Totodată, stația de adâncime are compartimente pentru odihna echipajului, bucătărie și încăperi de lucru. În februarie 2012, submarinul a suferit reparații și pregătiri pentru croaziera către Polul Nord. În special, se raportează că stația AS-12 a fost echipată cu echipamente batimetrice suplimentare pentru profilarea seismică a fundului mării, inclusiv un sonar cu scanare laterală și un profiler - un dispozitiv special utilizat pentru măsurarea adâncimii sedimentelor de fund.
La începutul lunii august, o serie de mass-media centrale au raportat că un submarin unic a fost lansat la șantierul naval din Severodvinsk „Sevmash”. Potrivit serviciului de presă al întreprinderii, această navă „este concepută pentru scopuri științifice și tehnice și pentru a salva oameni în situații extreme”. Fără mai multe detalii. Se știe doar că acest submarin are un aspect neobișnuit: este format din mai multe fragmente sferice, ceea ce îi permite să funcționeze la adâncimi extreme. Nu au fost raportate nici tipul centralei electrice, nici alți parametri ai navei. Între timp, în ciuda scopului atât de pașnic al submarinului, lansarea sa a fost însoțită de o serie de ciudatenii. Ceremonia a fost închisă nu numai pentru jurnalişti, ci şi pentru majoritatea angajaţilor Sevmash. Dintre oficialii de rang înalt, la ea a fost prezent doar comandantul șef al Marinei, amiralul Vladimir Kuroyedov. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat în asta. Evident, noua navă se va alătura forțelor speciale submarine, informații despre care au fost întotdeauna păstrate cu strictețe.Despre istoria problemei
„Submarine cu destinație specială” este un concept foarte larg, la fel ca și gama de sarcini pe care le îndeplinesc. Construcția unor astfel de bărci a început în anii postbelici. Cea mai mare parte dintre ele au fost așa-numitele submarine experimentale, pe care au fost testate cele mai noi soluții tehnice în domeniul construcțiilor de nave submarine, al armamentului și al echipamentelor hidroacustice. De regulă, submarinele experimentale s-au bazat pe mostre în serie de submarine, care au fost ulterior supuse unei modernizări profunde. Așa-numitele bărci țintă au fost, de asemenea, destinate unor scopuri similare. La început, acestea au fost și nave în serie convertite, dar mai târziu au apărut proiecte independente. De exemplu, proiectul 690 (Mullet). Submarinele de salvare sunt, de asemenea, clasificate ca submarine cu destinații speciale. Sunt o mulțime. Cea mai recentă dezvoltare este submarinul Project 940 (Lenok). Mai multe proiecte de submarine sunt concepute pentru misiuni mai secrete. Printre acestea se numără și submarinul Project 865 (Piranha), cunoscut din filmul Peculiarities of National Fishing. Piranha este folosit ca vehicul de livrare pentru înotătorii de luptă și sabotori. Există o mulțime de informații despre aceste nave în surse deschise. Pe lângă motorina convențională, există și submarine nucleare cu scop special. Ne vom opri asupra lor mai detaliat.
Fier
Aceste submarine nu au nume. Oficial, ele sunt desemnate prin abrevierea „AS” - „stație nucleară de apă adâncă”. Primele au fost puse în funcțiune la începutul anilor 80. Nava principală a seriei a fost stația nucleară de apă adâncă AS-13 „Proiectul 1910” Kashalot „(conform Uniformei de clasificare NATO), care a fost stabilită la uzina LAO (Leningrad) în 1977. Oficial, era destinat „testării de noi tipuri de reactoare nucleare”. Este de remarcat faptul că nava a fost acceptată în Marina abia în 1986, în timp ce a început să îndeplinească sarcini încă din 1982. Dar mai multe despre asta mai târziu. A doua navă din serie a fost submarinul AS-15, care a fost lansat la același LAO în 1988.
Dezvoltarea proiectului din 1910 a fost proiectul din 1851 (clasificarea NATO X-Ray). Potrivit unor surse, este destinat lucrărilor de adâncime și este dotat cu o stație de scufundări. Navele au fost construite la uzina Sudomekh (Leningrad). În total, au fost lansate trei submarine: AS-21, AS-23 și AS-35.
Cea mai nouă stație de apă adâncă alimentată cu energie nucleară a intrat în flotă în 1997. Acesta este proiectul 10831 AC-12 submarin (conform clasificării NATO NORSUB-5).
Copii mici
Despre „copii”, așa cum au numit marinarii aceste submarine, nu le place să se răspândească în marina. Mai ales despre sarcinile pe care le îndeplinesc. Cu toate acestea, chiar și ceea ce se spune este adesea departe de adevăr. Subiectul este secret. Totuși, am reușit să colectăm câteva informații de încredere. De exemplu, se știe că până în 1986 „copiii” nu erau incluși în Marina, în timp ce cucereau adâncurile mării cu putere și putere. Submarinele erau enumerate într-o divizie separată a Statului Major General, care lucra în interesele Direcției Principale de Informații. În 1986, navele au intrat în Marina doar indirect. Flotei i-au fost încredințate doar anumite probleme de sprijin, în timp ce controlul era încă efectuat direct de la Moscova. De asemenea, se știe că toate stațiile nucleare de adâncime au sediul în Flota de Nord. Ei au fost reuniți în brigada de submarine, care face parte din punct de vedere organizatoric a uneia din flotile Flotei de Nord. Până de curând, unitatea era comandată de contraamiralul Vladimir Dronov, Eroul Rusiei. El a primit acest titlu în 2000. Acest lucru sugerează că există încă multă muncă pentru „copii”. Deci, ce este meseria asta?
Interceptări subacvatice
Specificul sarcinilor acestor submarine este indicat chiar de numele lor. Navele și echipajele lor sunt angajate în principal în lucrări de adâncime. Ei pot „întinde” pe pământ câteva luni. În furnizarea lor sunt implicate așa-numitele submarine uterine. De exemplu, submarinul nuclear Orenburg al proiectului 09774 (667AN) (convertit dintr-un transportator de rachete strategice). Anterior, „copiii” erau asigurați de submarinul de salvare Project 940 al Flotei de Nord („Lenok”). Acestea sunt submarine - transportoare de vehicule mici de coborâre („Bester”), care joacă rolul unui fel de lift între „bebelul” aflat la mare adâncime și suprafață. Ei transportă oameni și mărfuri. AS-12 (proiectul 10831) este considerat mai avansat în acest sens. Potrivit informațiilor noastre, ea „poartă” propriul ei mini-submarin „Rus”. Mai mult, „Rus” în sine este capabil să se scufunde în adâncimi fantastice.
Ce fac toate aceste submarine la adâncime? Există mai multe versiuni. Potrivit unuia dintre ei, stațiile de adâncime sunt angajate în principal în interceptări banale. Conectați-vă la cablurile submarine și descărcați informații. De asemenea, ei mai spun că „copiii” sunt angajați în sabotaj de-a dreptul împotriva stațiilor de detecție acustică NATO SOSUS de pe celebra graniță feroe-islandeză, care asigură secretul patrulelor de luptă ale navelor cu propulsie nucleară ale Flotei de Nord. Există, de asemenea, informații că stațiile de adâncime au efectuat de mai multe ori operațiuni de ridicare a echipamentelor secrete din avioanele și elicopterele NATO care s-au prăbușit în mare și au fost implicate și în programul secret „Bottom Start”.Importanța muncii submarinatorilor este evidențiată de faptul că, conform datelor disponibile, numai în ultimii 10 ani, peste zece ofițeri ai formației (inclusiv comandantul) au primit titlul de Erou al Rusiei. Apropo, doar ofițerii servesc pe aceste submarine.
Forțele speciale pe „Kursk”
Evident, „copiii” sunt dotați cu echipamente unice pentru munca de adâncime. După dezastrul de la Kursk, am auzit în repetate rânduri întrebarea: de ce ne așteptam la ajutor extern când existau astfel de submarine în apropiere? De fapt, pe Kursk erau „copii”. Acesta este AS-15 (proiectul 1910 „Kashalot”). Barca a cercetat Kursk deja în noaptea de 12-13 august 2000 - la 10-15 ore după dezastru, iar acest lucru este parțial confirmat de datele oficiale. Se ridică o altă întrebare: de ce am cerut atunci ajutor extern? Există o versiune oarecum cinică pe acest punct de vedere. Ca, ei nu au vrut să strălucească un submarin secret în întreaga lume. Este foarte posibil ca și atunci să fi fost extrem de clar: nu ar fi posibil să salvezi pe nimeni.
Barci de sticla
După cum am spus la începutul acestui articol, în curând componența forțelor speciale de adâncime va fi completată cu o nouă navă, pe care constructorii au numit-o Losharik pentru caracteristicile de proiectare. Se pare că, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, își depășește semnificativ predecesorii. În același timp, după cum am aflat, de câțiva ani încoace, se lucrează în Rusia pentru a crea un tip fundamental de submarine care poate revoluționa construcțiile navale.
În 1995, profesorul Universității Tehnice de Stat din Orientul Îndepărtat V. Pikul a inventat și brevetat o metodă de fabricare a carcasei unui corp puternic al unui vehicul subacvatic din materiale nemetalice fragile. Invenţia foloseşte efectul dobândirii proprietăţilor plastice de către aceştia în condiţii de reducere profundă. Profesorul sugerează utilizarea sticlei ca atare material. Atunci când se utilizează placari de titan, stratul fragil de sticlă poate fi comprimat la o solicitare de 10.000 de atmosfere, ceea ce, conform ideii inventatorului, va oferi carcasei o rezistență suficientă la șoc. Conform calculelor, un submarin cu o astfel de marjă de siguranță va putea opera la adâncimi de până la 6.000 de metri. În 1997, Marina și-a exprimat un interes serios pentru aceste evoluții. Cu toate acestea, flota nu are suficiente fonduri pentru a le finanța.
Scurte caracteristici tactice și tehnice ale submarinului
deplasare: normală - 1390 tone, plină - 2000 tone
viteza: sub apă
poziție - 30 de noduri,
ieșit la suprafață - 10 noduri
adâncime maximă
scufundări: peste 1000 m
dimensiuni: 69х7х5,2 m
echipaj: 36 persoane
Proiectul submarinului TTX 1831
deplasare: normal - 550 t,
plin - 1000 t
adâncimea de imersie de lucru:
1000 m
dimensiuni: 40x5,3x5 m proiect 1910
Pentru a organiza lucrările de creare și întreținere a instalațiilor de adâncime în 1965, a fost creată o unitate specială în Ministerul Apărării al URSS - Direcția Principală pentru Cercetare în Adancuri.
Iar pentru exploatarea vehiculelor de adâncime - după imaginea și asemănarea detașamentului de cosmonauți - prin ordin al ministrului apărării al URSS în 1976, a fost creat un detașament de hidronauți și a fost înființat un Centru de pregătire a specialiștilor la Leningrad.
În iunie 1979, în Golful Oleny a început formarea celei de-a 29-a brigăzi de submarine separate a Flotei Roșii de Nord pentru întreținerea și operarea de bază a vehiculelor de apă adâncă și a transportatorilor acestora. Pentru a efectua ieșiri în mare, echipajele hidronauților din stații s-au deplasat la Flota Nordului, au primit echipamente de la echipaje tehnice, au făcut o ieșire în mare și au returnat echipamentul înapoi. Primele active de adâncime ale Marinei Ruse au fost batiscafele remorcate „Arhipelag” și „Seliger”, care au câștigat o experiență neprețuită în lucrul cu obiecte de pe fundul mării.
Prima stație nucleară de adâncime
De fapt, chiar înainte de începerea funcționării dispozitivelor de tip " Seliger„A devenit clar că au dezavantaje. În primul rând, este limitarea zonei de operațiuni prin comunicarea cu barca de transport. În al doilea rând, autonomie limitată în ceea ce privește energia și resursele sistemului de susținere a vieții echipajului. Și, în al treilea rând, manevrabilitate extrem de slabă. Atunci a apărut ideea creării unei modificări autonome a batiscafelor de tip „Seliger” prin instalarea unui reactor nuclear pe aparat, mărind dimensiunea, sistemul de susţinere a vieţii, viteza şi manevrabilitatea. Desigur, noul tip de aparat ar fi trebuit să primească o autonomie semnificativă și capacități semnificativ crescute pentru tipurile de muncă pe care le-ar putea desfășura pe fundul Oceanului Mondial.
Așadar, în anii 1970, a fost începută proiectarea unui nou complex de apă adâncă al proiectului 1851, care a inclus o stație nucleară de apă adâncă (AGS) a proiectului 18510 „Nelma” și un transportator submarin nuclear al proiectului 675N.
În același timp, pregătirile pentru o nouă barcă de transport - modernizarea unui submarin nuclear (PLA) al Proiectului 675 în cadrul Proiectului 675N („ Purtător»).
25 septembrie 1981 la Asociația Amiralității Leningrad (acum JSC „Șantiere Navale Amiralității”) a fost pus capul stației autonome de adâncime AS-23 proiect 18510 " Nelma". Doi ani mai târziu, pe 29 septembrie 1983, a fost lansat mini-submarinul top-secret, iar dezvoltarea și testarea acestuia au început. Se pare că, în Leningrad, în 1984, un nou vehicul de apă adâncă a fost descoperit pentru prima dată prin mijloace de recunoaștere occidentale, iar în Occident noul dispozitiv a primit numele X-RAY. În 1986, complexul proiectului 1851 a intrat în etapa finală de testare: pentru prima dată, a fost efectuată o andocare subacvatică a AGS cu un submarin de transport. Complexul cu AGS AS-23 a fost acceptat oficial în Marina URSS la 30 decembrie 1986.
Una dintre întrebările care apare imediat: cum a fost găzduită o centrală nucleară într-un vehicul subacvatic atât de mic? În proiectarea preliminară a proiectului AGS 18510, s-a presupus să folosească o centrală electrică ușoară, similară cu cele utilizate pe nave spațiale. Reactorul a fost planificat să fie instalat într-o capsulă fără protecție biologică grea specială. Rolul unei astfel de protecție urma să fie îndeplinit de apa de mare, adică. compartimentul reactorului a fost realizat sub forma unui bloc separat al unui corp robust, care este separat de corpul robust cu echipaj printr-un spațiu spălat în interiorul corpului ușor exterior al AGS.
Particularitatea și principalul dezavantaj al primei centrale nucleare a fost continuitatea designului de la batiscafe de tip Seliger. De fapt, noul tip de submarine era un aparat asemănător batiscafelor legate, dar fără un cablu de conectare și de dimensiuni vizibil de mari, cu o centrală nucleară proprie de dimensiuni mici, precum și cu elice principale și auxiliare mai dezvoltate - elice. Trapa de intrare în AGS a fost amplasată în același loc ca pe primul aparat „Arhipelag” - pe partea superioară a carenei, fără timonerie și orice fel de gard. Transferul echipajului la AGS urma să fie efectuat dintr-un compartiment special de tranziție al navei de transport, iar în caz de urgență, ieșirea ar putea avea loc după ce vehiculul a ieșit la suprafață în același mod ca și pe Arhipelag. . În procesul de funcționare, structura AGS AS-23 a fost modificată: stația a primit un gard, oferind o ieșire mai sigură pe puntea AGS în caz de suprafață. Așa s-a format aspectul final al proiectului AGS 18510 „Nelma”, pe care îl cunoaștem astăzi.
Dezvoltarea AGS. „Halibut” și „Caloț”
Deja în procesul de creare a unui AGS experimental al proiectului 18510, a devenit clar că soluțiile tehnice selectate s-au dovedit a fi corecte, iar la 26 decembrie 1984, AGS AS-21 a fost pus la Asociația Amiralității Leningrad, care a devenit șeful. stația proiectului deja în serie 18511 " Halibutul negru". Noul AGS are dimensiuni mari, capacități îmbunătățite și o nouă barcă de transport a proiectului 09774 bazată pe submarinul cu rachete nucleare din proiectul 667A. A fost efectuată reechiparea navei de transport Șantierul naval „Zvezdochka”în Severodvinsk din 1983.
Conform proiectului Halibut, s-a planificat construirea a cel puțin două centrale nucleare: capul AS-21 și primul AS-35 în serie. Până la sfârșitul anului 1995, aceste planuri au fost finalizate. În aprilie 1991, proiectul AGS AC-21 18511 a fost identificat pentru prima dată de mijloacele de informații occidentale, iar proiectul a fost numit Paltus - se pare că numele real al proiectului era deja cunoscut de informațiile occidentale prin alte canale.
Concomitent cu crearea unui ACS purtabil, a început lucrul la ACS mai mare și mai autonom de rangul 1 al proiectului 1910 " Caşalot„, Care, de fapt, sunt submarine nucleare cu drepturi depline, cu autonomie îndelungată. Acestea sunt bărci care pot opera la o distanță destul de mare de bazele lor de origine.
Proiectarea acestui nou ACS conform aceleiași rezoluții a Consiliului de Miniștri al URSS din 1972 a condus Biroul central de proiectare „Volna” Ministerul Justiției al URSS. Proiectantul șef al proiectului a fost E.S. Korsukov și adjunctul său - designer-șef al „Nelma” S.M. Bavilin. Ulterior, prin ordin al ministrului industriei navale pentru proiectarea proiectului AGS 1910, a fost creat un grup special de proiectare sub conducerea lui Yu.M. Konovalov. În 1979, echipajele 1 și 2 din proiectul AC-13 1910 de rang 1 AGS de conducere au fost recrutate în detașamentul de hidronauți pentru antrenament.
Construcția proiectului AGS de rang 1 1910 „Kashalot” a fost planificată imediat să fie realizată într-o serie mică, care a inclus capul și două AGS în serie. Construcția seriei a fost realizată de Asociația Amiralității Leningrad (JSC „Șantierele Navale Amiralității”) din 1977. Stația principală a seriei AS-13 a fost lansată pe 25 noiembrie 1982, iar după efectuarea testelor din fabrică și de stat (începute în 1983), Marina a acceptat operațiunea de probă la 31 decembrie 1986. Construcția unei serii de trei stații a fost finalizată la 16 decembrie 1994, odată cu trecerea celui de-al treilea AGS în flotă. Denumirea vestică a proiectului AGS 1910 este Uniform.
Se crede că adâncimea de scufundare a AGS din primele generații nu a fost mai mică de 1000 m. Aceasta este de câteva ori mai mare decât adâncimea de scufundare a submarinelor convenționale, dar, de exemplu, titanul "Komsomolets", creat la aproximativ aceeași. timp și probabil că avea multe în comun în designul său cu AGS, putea să se scufunde la aceeași adâncime.
Practic, nu există informații deschise cu privire la funcționarea complexelor cu stații de adâncime în presa deschisă și nu se poate decât să-și asume domeniul de aplicare al noului tip de tehnologie. AGS poate fi livrat în zona de operațiuni cu bărci cu propulsie nucleară și apoi poate efectua independent căutări și recunoașteri ale obiectelor de pe fundul mării. Desigur, astfel de dispozitive trebuie să fie echipate cu mijloace de prelevare a probelor de sol, precum și de ridicare a obiectelor de la bord. La fel ca unele vehicule civile cu acest scop, AGS ar trebui să fie echipată cu mijloace de monitorizare a situației externe, echipamente manipulative și controlate de la distanță pentru lucrul cu obiecte.
Se pare că scopul principal al unor astfel de stații este de a lucra cu obiecte proprii și altele care au căzut la fund, informații despre care pot fi valoroase pentru inteligență.
Desigur, astfel de dispozitive pot efectua recunoașterea comunicațiilor prin cablu (și nu numai) pe fundul mării și pot perturba activitatea acestora. Desigur, AGS poate fi implicat și în operațiuni de salvare. Se știe că în perioada 13-19 august 2000, proiectul AGS AS-15 1910 a luat parte la operațiunea de supraveghere a submarinului aflat la sol " Kursk". Probabil că datele de la AGS au fost primele informații de încredere despre starea Kursk.
"Losharik"
Dezvoltarea științei materialelor și experiența acumulată în crearea și funcționarea stațiilor nucleare de adâncime ar fi trebuit să ducă în mod organic la următoarea etapă destul de revoluționară în dezvoltarea lor - la crearea de vehicule și mai profunde și mai versatile, care să combine capacitățile de autonomia proiectului AGS 1910 şi adâncimea de scufundare a celor mai bune batiscafe ştiinţifice.acea dată.
La sfârșitul anilor 1980, un grup condus de S.M. Bavilina in SPMBM "Malahit" a pregătit un proiect de proiect al complexului de proiect 10830, care a inclus un proiect AGS 10831 cu un corp solid polisferic. Pe baza Decretului deja menționat al Consiliului de Miniștri al URSS, a fost organizată o dezvoltare experimentală de proiectare pentru a elabora tehnologia de fabricare a unui corp polisferic puternic și monoblocuri de agregat ușor, precum și pentru a crea echipamente pentru o astfel de stație . Complexul ar fi trebuit să includă un transportator PLA al proiectului 09786 BS-136 " Orenburg».
Până în 1990, proiectele tehnice și de funcționare ale stației au fost elaborate și aprobate. Mai mult, dezvoltarea proiectelor a mers împreună cu prototiparea amplasării echipamentelor în compartimentele sferice ale ambarcațiunii. În 1991, cu blocuri aproape gata făcute ale carcasei robuste a AGS, conform specificațiilor clientului, proiectul tehnic 10830 a fost ajustat în ceea ce privește amplasarea de echipamente suplimentare în prova AGS. Proiectul tehnic corectat al complexului de proiect 10830 / 1083K a fost prezentat și apărat în mai 1992.
O caracteristică specială a noii stații de adâncime a fost o carenă robustă, făcută din mai multe sfere de titan care se intersectează. Pentru acest design, vehiculul subacvatic a fost numit în mod neoficial „Losharik” în timpul construcției, iar acest nume i-a rămas atât de ferm, încât este acum folosit peste tot. Spațiul dintre sfere și corpul exterior de lumină a fost umplut cu un nou material poros, care, asemănător batiscafelor din " Consul„Și alte mostre de tehnologie pentru ape adânci, au oferit submarinului combinația necesară de rezistență structurală și au creat flotabilitate pozitivă. Într-una dintre sfere există o centrală nucleară unică.
AGS al acestui proiect poate funcționa atât autonom - ca AGS mare din proiectul 1910, cât și cu un purtător PLA. Adâncimea de scufundare a noului AGS depășește adâncimea proiectului AGS 18511 și proiectul 1910 și poate fi mai mare de 2000 m. Unele surse sună chiar și 6000 m.
Crearea bazei pentru construirea unui nou AGS al acestui proiect și pregătirea producției au început la PO „Sevmash” din Severodvinsk încă din 1988. Acest lucru a fost cauzat, printre altele, de necesitatea de a stăpâni tehnologia de fabricare a sferelor de titan cu diametru mare: nu a existat o experiență anterioară în realizarea unor astfel de lucrări în URSS. Șeful AGS al proiectului AS-12 cu numărul de serie 01210 a fost stabilit în magazinul „secret” # 42 PO „Sevmash” 16 iulie 1990. La mijlocul anilor 1990, din cauza lipsei de finanțare, construcția gării, de fapt, a fost înghețată și a fost reluată abia în anul 2000. Stația a fost lansată în prezența comandantului șef al Marinei Ruse V. Kuroedov la 5 august 2003.
În perioada 2004-2007, căpitanul 1st Rank A.I. Oparin a condus testele de fabrică, de stat și de adâncime ale unui submarin experimental special în Marea Albă, Barents, Norvegia și Groenlanda. În 2006, proiectul AGS 10831 a fost transferat Marinei pentru operare de probă, iar în 2008 a fost adoptat de Marina Rusă. În mai 2010, unele mass-media au relatat despre acordarea premiului de stat specialiștilor SA „Centrul de reparații nave” Stea", JSC TsKB MT" Rubin„, JSC SPMBM” Malachit„Și FSUE TsNII KM” Prometeu„Pentru” comanda experimentală de adâncime 1083K”.
La începutul mileniului, a început proiectarea unei noi ambarcațiuni de transport Project 09787 bazată pe submarinul de rachete cu propulsie nucleară Project 677 BDRM. Noul transportator a fost destinat în plus față de barca de transport BS-136 „Orenburg”. Probabil, în aceiași ani, a început elaborarea unui program de modernizare atât a centralelor nucleare în sine, cât și a bărcilor de transport. În 2004, a fost semnat un contract pentru proiectarea unui complex de echipamente pentru o barcă de transport din proiectul 09787 BS-64 "Podmoskovye". În 2008, șantierul naval „Zvezdochka” a început lucrările la modernizarea bărcii. Se crede că „Losharik” urma să devină sarcina principală a noului transportator.
În același timp, au început lucrările de restabilire a pregătirii tehnice și de modernizare a proiectelor 10511 și 1910 care nu mai erau folosite de flota AGS.Probabil, în timpul modernizării, au fost înlocuite piesele mecanice, au fost actualizate sistemele de energie și control ale AGS. Destul de probabilă este și extinderea arsenalului de mijloace tehnice pentru îndeplinirea misiunilor speciale.
Dar asta nu este tot. În 2009, a fost semnat un contract între Ministerul rus al Apărării și Biroul Central de Proiectare Rubin pentru dezvoltarea unui proiect de conversie a unui proiect neterminat 949A transportor de rachete de croazieră într-o barcă specială de cercetare nucleară. Belgorod". Sunt puține detalii despre proiect la dispoziția publicului larg, dar se știe că noua ambarcațiune specială va fi un transportator universal al diferitelor vehicule subacvatice și, de fapt, va deveni o adevărată bază plutitoare pentru o întreagă flotilă de oameni cu și fără pilot. vehicule subacvatice. La 20 decembrie 2012, la Severodvinsk, la PO „Sevmash”, a avut loc o ceremonie de reașezare a unei bărci speciale din proiectul 09852 KS-139 „Belgorod”. Punerea în funcțiune a noii bărci este așteptată până în 2020.
Ca urmare a multor ani de eforturi ale dezvoltatorilor, industriei și Ministerului Apărării, a fost creată și echipată o nouă ramură a forțelor armate - forțele operațiunilor speciale de adâncime, care includ mai multe submarine nucleare mari, mai multe transportoare de mici dimensiuni. - batiscafe de dimensiuni și vehicule nelocuite, o flotilă de stații nucleare de adâncime și o gamă substanțială de diverse echipamente de sprijin subacvatice. Și aceasta, în acest moment, este, fără îndoială, o prioritate mondială a Rusiei.
