Pentru a crea corpul navei spațiale orbitale Buran, a fost înființată o întreprindere specializată, Asociația de cercetare și producție Molniya, pe baza a trei birouri de proiectare (KB Molniya, KB Burevestnik și Uzina de Construcție de Mașini Experimentală, condusă de proiectantul general Vladimir Myasishchev). ). Fabrica de mașini Tushino a fost aleasă ca bază principală de producție. Noua asociație era condusă de Gleb Lozino-Lozinsky, care în anii 1960 a lucrat la un proiect de aviație reutilizabilă. sistem spațial"Spirală".
În prezent, mai multe modele și copii de zbor au supraviețuit.
Nava spațială zburătoare „Buran” a fost pusă sub control și lăsată în clădirea de asamblare și testare de la cosmodromul Baikonur (Kazahstan). În 2002, nava a fost complet distrusă de acoperișul prăbușit al carenei.
A doua navă, care trebuia să zboare în modul automat cu andocare cu stația Mir, a rămas la Baikonur. În aprilie 2007, a fost instalat în expoziția muzeului cosmodromului Baikonur. Este proprietatea Kazahstanului.
A treia navă (gradul de pregătire al navei la momentul încetării lucrărilor a fost de 30-50%) până în 2004 a fost în magazinele fabricii de mașini Tushinsky, în octombrie 2004 a fost transportată la dana Rezervor Khimki pentru depozitare temporară. În iunie 2011, a fost transportat cu transport fluvial la aerodromul din orașul Jukovski pentru restaurare și afișare ulterioară la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu (MAKS-2011).
După spectacolul aerian, un model al unei nave spațiale într-unul dintre pavilioanele aerodromului Ramenskoye (Zhukovsky).
Unul dintre modelele "Buran" - "Buran BTS-002" după închiderea programului în 1993 NPO "Molniya" a demonstrat la spectacolul aerian al Salonului Internațional de Aviație și Spațiu. În 1999, aspectul a fost închiriat unei companii australiane pentru a fi afișat la jocuri Olimpiceîn Sydney, apoi o companie din Singapore care l-a dus în Bahrain. În 2003, NPO Molniya a vândut Buran BTS-002 unui Muzeu Tehnic privat din Speyer (Germania), unde a ajuns pe 12 aprilie 2008. În prezent este expus la Muzeul Tehnic din Speyer.
Un alt model de dimensiune completă de „Buran” („BTS-001”), care a fost folosit pentru a testa transportul aerian al complexului orbital, în 1993 a fost închiriat companiei „Cosmos-Earth”. „Buran” a fost instalat la Moscova pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moskva în Parcul Central cultură și recreere numită după Gorki, acolo a fost organizată o atracție științifică și educațională. Acum este una dintre atracțiile parcului.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
Un videoclip publicat pe canalul YouTube Exploring the Unbeaten Path câștigă popularitate pe internet. Autorii săi, rezidenți ai Țărilor de Jos, au reușit să intre în hangarul de pe teritoriul cosmodromului Baikonur, în care sovieticii nava spatiala reutilizabil „Buran”.
Videoclipul de cincisprezece minute surprinde aventurieri care se strecoară în secret într-un hangar abandonat și examinează o navă spațială care se prăbușește încet. „Cel mai nebun și aventură periculoasă„, - așa au caracterizat înșiși creatorii videoclipului.
— Aceste hangare nu sunt ale nimănui.
Pătrunderea olandezilor la „Buran” nu este nicidecum primul astfel de caz. În 2015, imagini cu acest hangar și cu aparatul aflat în el au fost postate pe web de către un utilizator Ralph Mirebs... Și în mai 2017, un întreg grup din Rusia, Ucraina și Marea Britanie a intrat în hangar, care a fost reținut de personalul de securitate al cosmodromului.
„Se pare că aceste hangare nu aparțin nimănui. Sunt situate, parcă, pe teritoriul cosmodromului, dar nu există nimic secret sau important, FSB nu are niciun interes pentru aceste hangare ”, a scris unul dintre participanții la infiltrarea din mai, rufer. Vitalii Raskalov... În același timp, potrivit acestuia, locurile de lansare operaționale ale cosmodromului sunt păzite cu grijă.
Hangarele abandonate de la Baikonur sunt o amintire a unuia dintre cele mai ambițioase programe spațiale din URSS.
„Energie – Buran”
Construcția navei spațiale reutilizabile sovietice a început în anii șaptezeci, ca răspuns la un program similar al navetei spațiale americane. Nava trebuia să îndeplinească sarcini atât pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic, cât și în cadrul programelor militare.
În cadrul proiectului, a fost creat cel mai puternic vehicul de lansare sovietic, numit Energia. Transportatorul, capabil să pună pe orbită până la 100, iar în viitor, 200 de tone de sarcină utilă, ar putea ridica în spațiu nu doar o navă spațială reutilizabilă, ci și stații spațiale grele. În viitor, s-a planificat folosirea „Energiei” pentru a pregăti o expediție pe Lună.
Prima lansare a vehiculului de lansare Energia a avut loc în 1987. Pe 15 noiembrie 1988, Energia a ridicat nava spațială reutilizabilă Buran pe orbită.
Buran a fost superior omologilor săi americani în multe privințe. Zborul său inaugural a fost complet automat, inclusiv aterizarea.
2 trilioane pe canal?
Programul Energia-Buran a fost cel mai ambițios și mai scump din istoria cosmonauticii ruse. În ritmul anului 2016, costul său este de aproximativ 2 trilioane de ruble. Pentru aterizările Buran, o pistă întărită a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, încă două locuri principale de aterizare de rezervă pentru Buran au fost reconstruite serios și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo din Crimeea și Vostochny în Primorye - și pistele au fost construite sau consolidate în 14 locuri de aterizare suplimentare, inclusiv în afara teritoriului. URSS. An-225 „Mriya” a fost creat special pentru transportul de pe aerodromuri alternative. O echipă specială de cosmonauți a fost pregătită pentru a pilota Buranul.
Conform planului dezvoltatorilor, „Buran” urma să mai efectueze 1-2 zboruri în mod automat, după care funcționarea sa va începe într-o versiune cu echipaj.
dar Mihail Gorbaciov a considerat că proiectul era prea scump, iar în 1990 a dispus suspendarea lucrărilor la program. În 1993, după prăbușirea URSS, programul Energie - Buran a fost complet închis.
„Buran” a fost ucis, „Tempest” și „Baikal” au rămas
Ar trebui clarificat: nava pe care o pătrund iubitorii de aventură nu este „Buran”.
Adevăratul „Buran”, care a zburat în spațiu, a fost complet distrus la 12 mai 2002, când acoperișul clădirii de ansamblu și testare a cosmodromului s-a prăbușit. Sub dărâmături, 8 muncitori au fost uciși în timp ce reparau acoperișul. Rămășițele „Buranului” au fost tăiate în bucăți de muncitorii din cosmodrom și ulterior vândute ca fier vechi.
Nava, aflată în clădirea de asamblare și realimentare (sau pe site-ul 112 A), care a fost îndepărtată de bloggeri, este așa-numitul „produs 1.02”, adică a doua copie de zbor a navei reutilizabile sovietice. „Produsul” avea și un nume propriu: „Furtuna”.
Soarta lui The Tempest nu este mai puțin tristă. Nava era pregătită în proporție de 95% și urma să zboare în 1992. Dar închiderea programului a pus capăt acestor planuri.
Nava și-a schimbat de mai multe ori proprietarul, iar în prezent proprietarul Buri este necunoscut. Hangarul, unde se află, este expus periodic raidurilor vânătorilor de metale neferoase.
„Produsul 2.01” (nava „Baikal”) până la închiderea programului era gata în proporție de aproximativ 50%. Până în 2004, nava a fost în magazinele fabricii de mașini Tushino, apoi și-a schimbat de mai multe ori înregistrarea, în 2011 a ajuns la Jukovski lângă Moscova, unde ar fi trebuit să devină un expoziție al spectacolului aerian după reconstrucție.
Încă două exemplare, depuse la uzina din Tushino, au fost dezasamblate acolo după închiderea programului.
Ce valorează la VDNKh?
În plus, în cadrul programului Buran, au fost create mai multe prototipuri pentru teste dinamice, electrice, aerodrom și alte teste. Mulți oameni încă mai iau aceste modele pentru nave adevărate.
BTS-002 OK-GLI sau „produsul 0.02”, pe care s-au efectuat teste și teste atmosferice conditii reale cele mai importante zone ale zborului, după lungi rătăciri prin lume în 2008 pentru 10 milioane de euro a fost achiziționată de proprietarul unui Muzeu Tehnic privat De Herman Lyreși este expusă în orașul german Speyer.
BTS-001 OK-ML-1 sau „produsul 0.01” după închiderea programului de mulți ani a fost o atracție în Parcul Gorki din Moscova. În 2014 și-a schimbat înregistrarea și a fost transportat la VDNKh, unde se află acum.
Unul dintre machete, OK-MT, este „vecinul” „Buri” din hangar, în care bloggerii le place atât de mult să pătrundă.
Macheta navei spațiale „Buran” pe teritoriul Expoziției Realizărilor Economice. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko
Are marele trecut un viitor
În 2016, a devenit cunoscut faptul că Roskosmos a decis să creeze un departament pentru vehicule de lansare reutilizabile la una dintre întreprinderi. În echipa departamentului au fost aduși veterani ai proiectului Energia-Buran. De data aceasta, sarcinile pentru dezvoltatori nu sunt atât de ambițioase: vorbim despre crearea unui prototip de zbor al primei etape returnabile a vehiculului de lansare, care ar trebui să ofere o reducere semnificativă a costului programelor spațiale interne.
În ceea ce privește proiectele de anvergură precum programul Energy-Buran, acestea sunt o chestiune de viitor.
Pe 15 noiembrie 1988 a fost lansată naveta spațială Buran. După lansarea rachetei universale și a spațiului sistem de transport„Energia” cu „Buran”, a intrat pe orbită, a făcut două orbite în jurul Pământului și a făcut o aterizare automată la cosmodromul Baikonur.
Acest zbor a fost o descoperire remarcabilă în știința sovietică și a fost descoperită noua etapaîn dezvoltarea programului sovietic de cercetare spaţială.
Faptul că în Uniunea Sovietică este necesar să se creeze un sistem spațial reutilizabil intern, care să servească drept contrabalansare în politica de limitare a potențialilor adversari (americani), a fost spus de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS și NPO Energia cercetare analitică(1971-1975). Rezultatul lor a fost afirmația că, dacă americanii lansează sistemul reutilizabil al navetei spațiale, vor câștiga un avantaj și capacitatea de a lansa lovituri cu rachete nucleare. Și deși sistemul american nu a reprezentat o amenințare imediată la momentul respectiv, dar ar putea amenința securitatea țării în viitor.
Lucrările la crearea programului Energia-Buran au început în 1976. La acest proces au participat aproximativ 2,5 milioane de persoane, reprezentând 86 de ministere și departamente, precum și aproximativ 1300 de întreprinderi pe întreg teritoriul. Uniunea Sovietică... Pentru dezvoltarea noii nave, a fost creat special NPO Molniya, condus de G.E. Lozino-Lozinsky, care deja în anii 60 a lucrat la sistemul spațial și de rachete reutilizabile Spiral. 
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că pentru prima dată ideile pentru crearea avioanelor spațiale au fost exprimate de ruși, și anume de Friedrich Zander încă din 1921, designerii autohtoni nu s-au grăbit să-i dea viață ideilor, deoarece afacerea asta li s-a părut extrem de supărătoare... Adevărat, s-a lucrat la proiectarea navei spațiale de planificare, totuși, din cauza problemelor tehnice care au apărut, toate lucrările au fost oprite.
Dar lucrările la crearea navelor spațiale înaripate au început să fie efectuate doar ca răspuns la începerea unei astfel de lucrări de către americani. 
Așadar, când în anii 60 în SUA au început lucrările la crearea avionului rachetă Dyna-Soar, URSS a lansat lucrările la crearea avioanelor rachete R-1, R-2, Tu-130 și Tu-136. Dar cel mai mult mare succes Designerii sovietici a fost proiectul „Spiral”, care urma să devină prevestitorul „Buran”.
De la bun început, programul de creare a unei noi nave spațiale a fost sfâșiat de cerințe contradictorii: pe de o parte, proiectanții au fost obligați să copieze naveta americană pentru a reduce eventualele riscuri tehnice, a reduce timpul și costul dezvoltării, pe pe de altă parte, necesitatea de a adera la programul propus de V. .Glushko privind crearea de rachete unificate destinate aterizării unei expediții pe suprafața lunară.
În timpul formării apariției lui „Buran” au fost oferite două opțiuni. Prima versiune a fost similară cu American Shuttle și a constat dintr-un aspect al unei aeronave cu o aterizare orizontală și plasarea motoarelor în coadă. A doua opțiune a fost o schemă fără aripi cu potrivire verticală, avantajul său a fost că a fost posibil să se reducă timpul de proiectare prin utilizarea datelor de pe nava spațială Soyuz. 
Ca urmare, în urma testelor, a fost adoptată ca bază schema de aterizare orizontală, deoarece a îndeplinit cel mai pe deplin cerințele propuse. Sarcina utilă era amplasată pe lateral, iar motoarele de propulsie treapta a doua erau amplasate în blocul central. Alegerea unui astfel de aranjament a fost cauzată de lipsa de încredere că va fi posibilă crearea unui motor cu hidrogen reutilizabil într-un timp scurt, precum și de necesitatea de a păstra un vehicul de lansare cu drepturi depline care ar putea lansa în mod independent nu numai o navă. pe orbită, dar și volume mari de sarcini utile. Dacă privim puțin înainte, observăm că o astfel de decizie era pe deplin justificată: Energia a reușit să asigure lansarea pe orbită a unor nave spațiale mari (era de 5 ori mai puternică decât vehiculul de lansare Proton și de 3 ori mai puternic decât Naveta Spațială) .
Primul și singurul cântă „Burana”, așa cum spuneam mai sus, a avut loc în 1988. Zborul s-a desfășurat în modul fără pilot, adică nu era niciun echipaj pe el. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda asemănării superficiale cu naveta americană, modelul sovietic a avut o serie de avantaje. În primul rând, aceste nave s-au remarcat prin faptul că cea domestică putea pune în spațiu, pe lângă nava în sine, și încărcătură suplimentară și avea, de asemenea, o mai mare manevrabilitate în timpul aterizării. Navetele au fost proiectate în așa fel încât să aterizeze cu motoarele oprite, așa că nu puteau, dacă era necesar, să încerce din nou. „Buran” a fost echipat cu motoare cu turboreacție, ceea ce a făcut posibil în caz de rău conditiile meteo sau orice situații neprevăzute. În plus, „Buran” a fost echipat cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La o altitudine joasă, cabina cu piloți putea fi ejectată, iar la altitudini mari era posibilă deconectarea modulului de la vehiculul de lansare și efectuarea unei aterizări de urgență. O altă diferență semnificativă a fost modul de zbor automat, care nu era disponibil pe navele americane. 
De asemenea, trebuie remarcat faptul că designerii sovietici nu și-au făcut iluzii cu privire la eficiența economică a proiectului - conform calculelor, lansarea unui „Buran” a costat atât cât lansarea a sute de rachete de unică folosință. Cu toate acestea, nava sovietică a fost proiectată inițial ca un sistem spațial militar. După încheierea Războiului Rece, acest aspect a încetat să mai fie relevant, ceea ce nu se poate spune despre cheltuieli. Prin urmare, soarta lui a fost decisă.
În general, programul pentru crearea navei spațiale multifuncționale Buran prevedea crearea a cinci nave. Dintre acestea, doar trei au fost construite (construcția celorlalte a fost abia începută, dar după ce programul a fost închis, tot restul pentru ei a fost distrus). Primul dintre ei a vizitat spațiul, al doilea a devenit o atracție în Parcul Gorki din Moscova, iar al treilea este în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim, Germania. 
Dar mai întâi au fost create machete tehnologice (9 în total) la dimensiune completă, care au fost destinate testelor de forță și antrenamentului echipajului.
De asemenea, trebuie menționat că la crearea Buranului au luat parte aproape întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Deci, la Harkov „Energopribor” a fost creat un complex de control autonom „Energie”, care a dus nava în spațiu. Proiectarea și fabricarea pieselor pentru navă a fost realizată la Antonov ASTC și a fost creat și An-225 Mriya, care a fost folosit pentru livrarea Buranului.
Pentru a testa nava spațială „Buran” au fost instruiți 27 de candidați, care au fost împărțiți în piloți de testare militari și civili. Această diviziune s-a datorat faptului că această navă a fost planificată să fie folosită nu numai în scopuri de apărare, ci și pentru nevoi. economie nationala... Colonelul Ivan Bachurin și un pilot civil experimentat Igor Vovk au fost numiți lideri ai grupului (acesta a fost motivul pentru care grupul său a fost numit „haita de lupi”). 
În ciuda faptului că zborul lui „Buran” a fost efectuat în mod automat, cu toate acestea, șapte testeri au reușit să viziteze orbita, totuși, pe alte nave: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Din păcate, mulți dintre ei nu mai sunt printre noi.
Detașamentul civil a pierdut mai mulți testeri - testeri, continuând să se pregătească pentru programul Buran, să testeze simultan alte avioane, au zburat și au murit unul după altul. O. Kononenko a fost primul care a murit. A. Levcenko l-a urmat. Puțin mai târziu, au murit și A. Shchukin, R. Stankevichus, Y. Prikhodko, Y. Schaeffer.
Însuși comandantul I. Vovk, după ce a pierdut atât de mulți oameni apropiați, a părăsit serviciul de zbor în 2002. Câteva luni mai târziu, s-au întâmplat probleme cu nava Buran în sine: aceasta a fost avariată de resturile de pe acoperișul uneia dintre clădirile de asamblare și testare de la cosmodromul Baikonur, unde nava era depozitată. 
În unele mass-media puteți găsi informații că de fapt au existat două zboruri ale „Buran”, dar unul nu a avut succes, prin urmare informațiile despre acesta sunt clasificate. Deci, în special, se spune că în 1992 din cosmodromul Baikonur a fost lansată o altă navă, asemănătoare cu „Buran” - „Baikal”, dar în primele secunde ale zborului motorul s-a defectat. Automatizarea a funcționat, nava a început să se întoarcă înapoi.
De fapt, totul este explicat foarte simplu. În 1992, toate lucrările la „Buran” au fost oprite. În ceea ce privește numele, inițial nava purta numele „Baikal”, dar conducerea sovietică de vârf nu a plăcut, care a recomandat schimbarea acesteia într-un „Buran” mai sonor. Cel puțin, așa afirmă G. Ponomarev, comandantul departamentului de inginerie și testare al cosmodromului Baikonur, care a fost direct implicat în program.
Până acum, disputele nu s-au potolit cu privire la dacă Buranul era deloc necesar și de ce a fost necesar să se cheltuiască astfel de o cantitate mare fonduri pentru un proiect care acum nici măcar nu este folosit. Dar oricum ar fi, pentru acea vreme a fost o adevărată descoperire în știința spațială și nici astăzi nu a fost încă depășită.
Imaginile au apărut pe web fotograf rus, care la una dintre ședințele foto a găsit ultimul refugiu al legendarei nave spațiale reutilizabile sovietice „Buran”, care fusese pe orbită o singură dată. Cel mai probabil, aceasta a fost ultima sedinta foto a titanului spatial.
fotograf rus Alexandru Markinîn timpul uneia dintre ședințele sale foto în aer liber, a dat peste un loc uimitor. Fotograful a avut norocul să găsească ultimul refugiu al legendarei navete spațiale sovietice „Buran”, care a reușit să viziteze orbita o singură dată.
De fapt, Markin nu a găsit rămășițele sale "Burana", dar primul său prototip experimental. Prototipul nu putea fi numit o navă spațială în întregime, deoarece a fost creat exclusiv pentru testare într-un tunel de vânt. Acum, acest prototip își trăiește ultimele zile. Nava se află într-un depozit special pentru resturile spațiale militare. Acum este în complet paragină și, cel mai probabil, își așteaptă rândul pentru eliminare.
Între timp, este un monument mândru al industriei spațiale, cândva în curs de dezvoltare, a URSS. Să ne amintim că nava spațială Buran este un avion cu rachetă orbitală, o navă spațială de transport reutilizabilă creată în URSS. Din apariția navei spațiale, nu este greu de ghicit că a fost răspunsul navetelor spațiale NASA. Din păcate, „Buran” era destinat să efectueze un singur zbor.
Pe 15 noiembrie 1988, „Buran” a fost lansat din cosmodromul Baikonur. După ce a intrat pe orbita pământului, a făcut două orbite complete, după care a aterizat. Zborul a fost testat și fără pilot. Prăbușirea URSS nu a mers în beneficiul programului spațial. În 1990, proiectul Buran a fost suspendat, iar în 1993 a fost complet restrâns. Singura navă, împreună cu transportatorii, a fost depozitată într-un hangar la Baikonur, unde a „murit” în 2002, ca urmare a prăbușirii acoperișului.
În ciuda unei astfel de „moarte” fără glorie, cauza navei sovietice continuă să trăiască.
În ciuda asemănării externe cu navetele americane, „Buran” a avut multe diferențe de design. Cel mai important, nava ar putea ateriza pe pilot automat. Mai mult, inițial designerii nu au vrut să adauge control manual de aterizare la Buran.
Decizia lor a fost însă schimbată, după solicitările înșiși astronauților, care nu au vrut să aibă atâta încredere în automatizare. După închiderea programului, multe dintre tehnologiile lui Buran au fost desecretizate și transferate colegilor străini de la alte agenții aerospațiale, inclusiv Franța, China și Statele Unite. Tot nave moderne care merg astăzi pe orbită folosesc sisteme care au fost odată dezvoltate pentru „Buran”.
Continuând subiectul mai mult. Am adunat cele mai interesante și neobișnuite proiecte de nave din această clasă din întreaga lume.
Zonele evidențiate cu aldine vor fi sortate la sfârșit.Shuttle și Buran
Când te uiți la fotografiile navelor spațiale cu aripi Burana și Shuttle, ai putea avea impresia că sunt destul de identice. Cel puțin nu ar trebui să existe diferențe fundamentale. În ciuda similitudinii externe, aceste două sisteme spațiale sunt încă fundamental diferite.
"naveta"
Naveta este o navă spațială de transport reutilizabilă (MTKK). Nava are trei lichide motor rachetă(Motor rachetă) care funcționează pe hidrogen. Agent oxidant - oxigen lichid. Pentru a intra pe o orbită apropiată de Pământ, este necesară o cantitate mare de combustibil și oxidant. Prin urmare, rezervorul de combustibil este cel mai mare element al sistemului navetei spațiale. Nava spațială este amplasată pe acest rezervor imens și este conectată la acesta printr-un sistem de conducte prin care sunt furnizate combustibil și oxidant către motoarele navetei.
Și totuși, cele trei motoare puternice ale navei înaripate nu sunt suficiente pentru a merge în spațiu. La rezervorul central al sistemului sunt atașate două propulsoare cu propulsie solidă - cele mai puternice rachete din istoria omenirii până în prezent. Cea mai mare putere este necesară tocmai la început pentru a muta nava de mai multe tone și a o ridica până la primii patru duzini și jumătate de kilometri. Rachetele de amplificare solide preiau 83% din sarcină.
O altă „Navetă” decolează
La o altitudine de 45 km, propulsoarele cu combustibil solid, după ce au consumat tot combustibilul, sunt separate de navă și, cu parașuta, stropesc în ocean. Mai departe, la o altitudine de 113 km, „naveta” se ridică cu ajutorul a trei motoare rachetă. După separarea rezervorului, nava zboară încă 90 de secunde prin inerție și apoi, mai departe un timp scurt, sunt pornite două motoare de manevră orbitală alimentate cu combustibil cu autoaprindere. Și „naveta” intră pe o orbită de lucru. Și rezervorul intră în atmosferă, unde arde. Părți din el cad în ocean.
Departamentul de acceleratoare cu combustibil solid
Motoarele de manevră orbitală sunt proiectate, după cum sugerează și numele lor, pentru diverse manevre în spațiu: pentru a schimba parametrii orbitali, pentru a andoca la ISS sau la alte nave spațiale aflate pe orbită joasă a Pământului. Așa că „navetele” au făcut mai multe vizite la telescopul orbital Hubble pentru service.
Și, în sfârșit, aceste motoare servesc la crearea unui impuls de frânare la întoarcerea pe Pământ.
Etapa orbitală este realizată în funcție de configurația aerodinamică a unui monoplan fără coadă, cu o aripă deltă joasă, cu o dublă măturare a muchiei de față și cu o coadă verticală a schemei obișnuite. Pentru controlul atmosferic, se utilizează o cârmă din două piese pe chilă (aici este o frână cu aer), eloni pe marginea de fugă a aripii și o clapă de echilibrare sub fuzelajul pupa. Șasiu retractabil, triciclu, cu roată frontală.
Lungime 37,24 m, anvergură 23,79 m, înălțime 17,27 m. Greutatea „uscata” a vehiculului este de aproximativ 68 de tone, greutatea la decolare - de la 85 la 114 tone (în funcție de sarcină și sarcină utilă), aterizare cu o sarcină de retur la bord - 84,26 tone.
Cea mai importantă caracteristică de design a corpului aeronavei este protecția sa termică.
În locurile cele mai solicitate termic (temperatura de proiectare până la 1430 ° C), este utilizat un compozit carbon-carbon multistrat. Există puține astfel de locuri, este în principal nasul fuselajului și marginea anterioară a aripii. Suprafața inferioară a întregului aparat (încălzire de la 650 la 1260 ° C) este acoperită cu plăci dintr-un material pe bază de fibră de cuarț. Superior și suprafete laterale parțial protejat de plăci izolatoare la temperatură scăzută - unde temperatura este de 315-650 ° С; în alte locuri, unde temperatura nu depășește 370 ° С, se folosește material de pâslă acoperit cu cauciuc siliconic.
Greutatea totală a tuturor celor patru tipuri de protecție termică este de 7164 kg.
Scena orbitală are un cockpit cu două etaje pentru șapte astronauți.
Navetă punte superioară
În cazul unui program de zbor prelungit sau când se efectuează operațiuni de salvare, la bordul navetei pot fi până la zece persoane. Cabina de pilotaj conține comenzi de zbor, locuri de lucru și de dormit, o bucătărie, o cameră de depozitare, un compartiment sanitar, un bloc de aer, posturi de control pentru operațiuni și sarcină utilă și alte echipamente. Volumul total presurizat al cabinei este de 75 de metri cubi. m, sistemul de susținere a vieții menține o presiune de 760 mm Hg în el. Artă. și o temperatură în intervalul 18,3 - 26,6 ° C.
Acest sistem este realizat într-o versiune deschisă, adică fără utilizarea regenerării aerului și apei. Această alegere se datorează faptului că durata zborurilor navetei a fost stabilită la șapte zile, cu posibilitatea de a o aduce până la 30 de zile folosind fonduri suplimentare. Cu o autonomie atât de nesemnificativă, instalarea echipamentelor de regenerare ar însemna o creștere nejustificată a greutății, a consumului de energie și a complexității echipamentului de bord.
Alimentarea cu gaze comprimate este suficientă pentru a restabili atmosfera normală în cabină în cazul unei depresurizări complete sau pentru a menține o presiune de 42,5 mm Hg în aceasta. Artă. în 165 de minute când se formează o mică gaură în carenă la scurt timp după pornire.
Compartimentul de marfă măsoară 18,3 x 4,6 m și un volum de 339,8 metri cubi. m este echipat cu un manipulator „cu trei genunchi” de 15,3 m lungime. pozitia de lucru radiatoare sistemului de racire. Reflexivitatea panourilor radiatoarelor este astfel încât acestea rămân reci chiar și atunci când soarele strălucește asupra lor.
Ce poate face naveta spațială și cum zboară
Dacă ne imaginăm un sistem asamblat zburând orizontal, vom vedea un rezervor extern de combustibil ca element central; un orbiter este andocat la el de sus, iar acceleratoarele sunt pe laterale. Lungimea totală a sistemului este de 56,1 m, iar înălțimea este de 23,34 m. Lățimea totală este determinată de anvergura aripilor etapei orbitale, adică este de 23,79 m. Greutatea maximă de lansare este de aproximativ 2.041.000 kg.
Este imposibil să vorbim atât de clar despre dimensiunea sarcinii utile, deoarece aceasta depinde de parametrii orbitei țintei și de punctul de lansare al navei spațiale. Iată trei opțiuni. Sistemul navetei spațiale este capabil să afișeze:
29.500 kg când este lansat spre est de la Cape Canaveral (Florida, Coasta de Est) pe o orbită cu o altitudine de 185 km și o înclinare de 28º;
11 300 kg la lansare din Centru zboruri spatiale lor. Kennedy pe o orbită cu o altitudine de 500 km și o înclinare de 55º;
14.500 kg când a fost lansat de la Vandenberg Air Force Base (California, coasta de vest) pe o orbită circumpolară cu o altitudine de 185 km.
Pentru navete au fost echipate două piste de aterizare. Dacă naveta ar ateriza departe de locul de lansare, s-ar întoarce acasă cu un Boeing 747
Boeing 747 ia navetă către cosmodrom
Au fost construite în total cinci navete (două dintre ele au murit în accidente) și un prototip.
La dezvoltare, s-a avut în vedere ca navetele să facă 24 de lansări pe an și fiecare dintre ele să facă până la 100 de zboruri în spațiu. În practică, acestea au fost folosite mult mai puțin - până la sfârșitul programului în vara anului 2011, au fost făcute 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 ...
Echipajul navetei este format din doi astronauți - comandantul și pilotul. Cel mai mare echipaj al navetei este de opt astronauți (Challenger, 1985).
Reacția sovietică la crearea navetei
Pentru liderii URSS, dezvoltarea „navetei” a produs mare impresie... S-a considerat că americanii dezvoltau un bombardier orbital înarmat cu rachete spațiu-sol. Dimensiunea uriașă a „navetei” și capacitatea sa de a returna încărcături de până la 14,5 tone pe Pământ au fost interpretate ca o amenințare clară a răpirii sateliților sovietici și chiar a armatei sovietice. stații spațiale tip „Almaz”, care a zburat în spațiu sub numele „Salute”. Aceste estimări au fost eronate, deoarece Statele Unite au abandonat ideea unui bombardier spațial în 1962 în legătură cu dezvoltarea cu succes a unui submarin nuclear și a rachetelor balistice la sol.
Soyuz ar putea încăpea cu ușurință în cala de marfă a navetei
Experții sovietici nu au putut înțelege de ce sunt necesare 60 de lansări de navete pe an - o lansare pe săptămână! De unde provine multitudinea de sateliți și stații spațiale de care ar fi nevoie Naveta? Oameni sovietici care trăiesc în altul sistem economic, nici măcar nu și-a putut imagina că conducerea NASA, împingând cu stăruință un nou program spațial în guvern și Congres, a fost ghidată de teama de a rămâne fără muncă. Programul lunar era aproape de finalizare și mii de specialiști cu înaltă calificare erau fără muncă. Și, cel mai important, directorii NASA respectați și foarte bine plătiți s-au confruntat cu perspectiva dezamăgitoare de a se despărți de birourile lor locuite.
Prin urmare, a fost întocmit un studiu de fezabilitate economică privind marele beneficiu financiar al navelor spațiale de transport reutilizabile în cazul abandonării rachetelor de unică folosință. Dar pentru poporul sovietic era complet de neînțeles că președintele și congresul pot cheltui fonduri la nivel național doar cu mare atenție față de opinia alegătorilor lor. În acest sens, în URSS a predominat opinia că americanii creau un nou QC pentru unele sarcini viitoare de neînțeles, cel mai probabil militare.
Navă spațială reutilizabilă „Buran”
În Uniunea Sovietică, inițial a fost planificat să se creeze o copie îmbunătățită a navetei - planul orbital OS-120, cu o greutate de 120 de tone (naveta americană a cântărit 110 de tone la sarcină maximă). Buran cu un cockpit de ejecție pentru doi piloți și motoare turboreactor pentru aterizare pe aeroport.
Conducerea forțelor armate ale URSS a insistat pe copierea aproape completă a „navetei”. Până atunci, serviciile secrete sovietice au putut obține o mulțime de informații despre nava spațială americană. Dar s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Motoarele interne cu hidrogen-oxigen s-au dovedit a fi mai mari și mai grele decât cele americane. Mai mult, în ceea ce privește puterea, erau inferioare celor de peste mări. Prin urmare, în loc de trei motoare de rachetă, a fost necesar să se instaleze patru. Dar pe planul orbital pur și simplu nu era loc pentru patru motoare de propulsie.
La „navetă” 83% din încărcătura de la pornire a fost transportată de două propulsoare cu combustibil solid. În Uniunea Sovietică, nu a fost posibil să se dezvolte rachete cu propulsie solidă atât de puternice. Rachetele de acest tip au fost folosite ca purtători balistici de încărcături nucleare maritime și terestre. Dar nu au ajuns la puterea cerută foarte, foarte mult. Prin urmare, designerii sovietici au avut singura oportunitate - să folosească rachete cu propulsie lichidă ca acceleratoare. În cadrul programului Energia-Buran, au fost create RD-170 cu kerosen-oxigen de mare succes, care au servit ca alternativă la acceleratoarele cu combustibil solid.
Însăși locația cosmodromului Baikonur i-a forțat pe designeri să crească puterea vehiculelor lor de lansare. Se știe că cu cât rampa de lansare este mai aproape de ecuator, cu atât sarcina poate fi pusă pe orbită una și aceeași rachetă. Cosmodromul american de la Cape Canaveral are un avantaj de 15% față de Baikonur! Adică, dacă o rachetă lansată de la Baikonur poate ridica 100 de tone, atunci va lansa 115 de tone pe orbită atunci când este lansată de la Cape Canaveral!
Condițiile geografice, diferențele de tehnologie, caracteristicile motoarelor create și o abordare diferită a designului - toate au influențat aspectul lui „Buran”. Pe baza tuturor acestor realități, a fost dezvoltat un nou concept și un nou vehicul orbital OK-92, cu o greutate de 92 de tone. Patru motoare cu oxigen-hidrogen au fost transferate în rezervorul central de combustibil și a fost obținută a doua etapă a vehiculului de lansare Energia. În loc de două propulsoare cu combustibil solid, s-a decis să se utilizeze patru rachete pe combustibil lichid kerosen-oxigen cu motoare RD-170 cu patru camere. Cu patru camere înseamnă patru duze; o duză cu un diametru mare este extrem de dificil de fabricat. Prin urmare, designerii merg la complicația și ponderea motorului proiectându-l cu mai multe duze mai mici. Câte duze, atâtea camere de ardere cu o grămadă de conducte pentru alimentarea cu combustibil și oxidant și cu toată „acostarea”. Această legătură a fost făcută după schema tradițională, „regale”, asemănătoare „alianțelor” și „est”, a devenit prima etapă a „Energiei”.
„Buran” în zbor
Nava de croazieră Buran în sine a devenit a treia etapă a vehiculului de lansare, similar cu Soyuz. Singura diferență este că Buranul era situat pe partea laterală a celei de-a doua etape, în timp ce Soyuz-ul se afla chiar în vârful vehiculului de lansare. Astfel, s-a obținut schema clasică a unui sistem spațial de unică folosință în trei trepte, cu singura diferență că nava orbitală era reutilizabilă.
Reutilizarea a fost o altă problemă a sistemului Energia-Buran. Pentru americani, navetele au fost proiectate pentru 100 de zboruri. De exemplu, motoarele de manevră orbitală ar putea rezista până la 1000 de rotații. După întreținerea preventivă, toate elementele (cu excepția rezervorului de combustibil) erau potrivite pentru lansarea în spațiu.
Booster de propulsor solid preluat de o navă specială
Boosterele cu combustibil solid au fost parașute în ocean, preluate de nave speciale NASA și livrate la fabrica producătorului, unde au fost supuse întreținerii preventive și au fost umplute cu combustibil. Naveta în sine a fost, de asemenea, verificată, prevenită și reparată temeinic.
Ministrul Apărării Ustinov, într-un ultimatum, a cerut ca sistemul Energia-Buran să fie reciclabil la maximum. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să abordeze această problemă. Formal, booster-urile laterale au fost considerate reutilizabile, potrivite pentru zece lansări.... Dar, de fapt, nu s-a ajuns la asta din multe motive. Luați cel puțin faptul că acceleratoarele americane s-au prăbușit în ocean, iar cele sovietice au căzut în stepa kazahă, unde condițiile de aterizare nu erau la fel de benigne precum apele calde ale oceanului. Și o rachetă cu propulsie lichidă este o creație mai delicată. decât combustibilul solid. „Buran” a fost proiectat și pentru 10 zboruri.
În general, sistemul reutilizabil nu a funcționat, deși realizările au fost evidente. Orbiterul sovietic, eliberat de motoare mari de propulsie, a primit motoare mai puternice pentru manevrarea pe orbită. Ceea ce, în cazul utilizării sale ca „fighter-bomber” spațial, îi dădea mari avantaje. Și mai mult motoare cu turboreacție pentru zbor și aterizare în atmosferă. În plus, a fost creată o rachetă puternică cu prima treaptă pe combustibil kerosen, iar a doua pe hidrogen. Era o astfel de rachetă încât URSS-ului îi lipsea să câștige cursa lunară. În ceea ce privește caracteristicile sale, Energia era practic egală cu racheta americană Saturn-5 care a trimis Apollo 11 pe Lună.
„Buran” are o mare accesibilitate externă cu „Shuttle” american. Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie at pocadke pocle vozvrascheniya in plotnye cloi atmocfery - wheel and elevenvleniya. El a putut face o lansare controlată în atmosferă cu o manevră laterală de până la 2000 de kilometri.
Lungimea „Buren” este de 36,4 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 24 de metri, înălțimea navei pe șasiu este mai mare de 16 metri. Masa veche a navei este de peste 100 de tone, din care 14 tone sunt folosite pentru combustibil. În nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina pentru ekipazha și bolshey chacti aparate pentru obecpecheniya poleta în coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka și pocadki. Volumul cabinei este de peste 70 de metri cubi.
Când vozvraschenii în plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctruktsii korablya, ne graducoshat 15 pre gradcosh. Prin urmare, „BURAN” și-a remarcat protecția puternică împotriva căldurii, oferind condiții normale de temperatură pentru proiectarea unei nave în timpul zborului în aeronave.
Învelișul termorezistent de peste 38 de mii de plăci este realizat din materiale speciale: fibră de cuarț, miez de înaltă performanță, fără miez Lemnul ceramic are capacitatea de a acumula căldură, fără a o trece în carena navei. Masa totală a acestei armuri a fost de aproximativ 9 tone.
Lungimea compartimentului de marfă „Burena” este de aproximativ 18 metri. În compartimentul său extins de marfă, este posibil să găzduiți o sarcină utilă cu o masă de până la 30 de tone. Acolo a fost posibil să se plaseze vehicule spațiale mari - sateliți mari, blocuri de stații orbitale. Masa la aterizare a navei este de 82 de tone.
„BURAN” a fost folosit cu toate sistemele și echipamentele necesare atât pentru zborul automat cât și pilotat. Aceasta și mijloacele de navigație și control, precum și sistemele radiotehnice și de televiziune și comenzile automate pentru reglarea caldă și eficientă
cabina lui Buran
Instalația principală a motorului, două grupuri de motoare pentru manevră sunt situate la capătul secțiunii de coadă și în partea din față a cadrului.
18 noiembrie 1988 „Buran” a plecat în zbor în spațiu. A fost lansat de vehiculul de lansare Energia.
După ce a intrat pe orbita apropiată de Pământ, „Buran” a făcut 2 orbite în jurul Pământului (în 205 minute), apoi a început să coboare spre Baikonur. Aterizarea a fost făcută pe un aerodrom special Yubileiny.
Zborul s-a desfășurat în regim automat, nu era nici un echipaj la bord. Zborul orbital și aterizarea au fost efectuate folosind un computer de bord și un software special. Mod auto zborul a fost principala diferență față de naveta spațială, în care se face aterizarea mod manual astronautii. Zborul lui Buran a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind unic (anterior nimeni nu a plantat nava spatialaîn modul complet automat).
Aterizarea automată a unui whopper de 100 de tone este un lucru foarte dificil. Nu am făcut niciun hardware, doar software modul de aterizare - din momentul atingerii (in timpul coborarii) la o altitudine de 4 km pana la oprirea pe pista. Voi încerca să vă spun foarte pe scurt cum a fost realizat acest algoritm.
În primul rând, teoreticianul scrie algoritmul în limbaj nivel inaltși își verifică performanța față de cazurile de testare. Acest algoritm, care este scris de o singură persoană, este „responsabil” pentru o operație relativ mică. Apoi este combinat într-un subsistem și este târât pe standul de modelare. Standul „în jurul” algoritmului de lucru, la bord conține modele - un model al dinamicii aparatului, modele organele executive, sisteme de senzori etc. Sunt scrise și într-un limbaj de nivel înalt. Astfel, subsistemul algoritmic este testat în „zborul matematic”.
Apoi subsistemele sunt puse împreună și verificate din nou. Și apoi algoritmii sunt „traduși” dintr-un limbaj de nivel înalt în limba vehiculului de bord (BCVM). Pentru a le verifica, deja în ipostaza programului de bord, există un alt stand de modelare, care include un computer de bord. Și în jurul ei este același - modele matematice. Ele sunt, desigur, modificate în comparație cu modelele dintr-o bancă pur matematică. Modelul „se învârte” în cadru principal scop general... Nu uitați, erau anii 1980, computerele personale abia la început și aveau o putere foarte mică. Era timpul mainframe-ului, aveam o pereche de două EC-1061. Și pentru comunicarea unui vehicul de bord cu un model matematic într-un computer universal, este nevoie de echipamente speciale; este, de asemenea, necesar ca parte a standului pentru diferite sarcini.
Am numit acest stand seminatural - la urma urmei, în el, pe lângă orice matematică, era un adevărat computer de bord. A implementat modul de operare al programelor de la bord, foarte aproape de modul în timp real. Este nevoie de mult timp pentru a explica, dar pentru computerul de bord nu se distingea de timpul real „real”.
Într-o zi mă voi reuni și voi scrie cum funcționează modul de modelare semi-natural - pentru acest caz și alte cazuri. Între timp, vreau doar să explic componența departamentului nostru - echipa care a făcut toate acestea. Avea un departament complex care se ocupa de senzorii și sistemele executive implicate în programele noastre. A existat un departament algoritmic - aceștia scriau de fapt algoritmi la bord și i-au elaborat pe o bancă de matematică. Departamentul nostru a fost angajat în a) traducerea programelor în limbajul computerului de bord, b) crearea de echipamente speciale pentru un stand semi-natural (aici am lucrat) și c) programe pentru acest echipament.
Departamentul nostru a avut chiar proprii designeri care să facă documentație pentru fabricarea blocurilor noastre. Și a existat și un departament care era responsabil cu operarea perechii EC-1061 menționate mai sus.
Produsul de ieșire al departamentului și, prin urmare, al întregului birou de proiectare în cadrul temei „furtună”, a fost un program pe bandă magnetică (anii 1980!), care a fost luat pentru a lucra mai departe.
Mai mult - acesta este standul dezvoltatorului întreprinderii a sistemului de control. La urma urmei, este clar că sistemul de control aeronave- acesta nu este doar un computer de bord. Acest sistem a fost realizat de o întreprindere mult mai mare decât noi. Ei au fost dezvoltatorii și „proprietarii” computerului de bord, l-au umplut cu o varietate de programe care îndeplinesc întreaga gamă de sarcini pentru controlul navei de la pregătirea înainte de lansare până la oprirea sistemelor după aterizare. Și pentru noi, algoritmul nostru de aterizare, în acel computer de bord, doar o parte din timpul computerului a fost alocat, în paralel (mai precis, aș spune, cvasi-paralel), alte sisteme software... La urma urmei, dacă calculăm traiectoria de aterizare, aceasta nu înseamnă că nu mai trebuie să stabilizăm aparatul, să pornim și să oprim tot felul de echipamente, să sprijinim conditii termice, generează telemetrie și așa mai departe, și așa mai departe, și așa mai departe...
Cu toate acestea, să ne întoarcem la modul de aterizare. După ce s-a lucrat într-un computer de bord redundant standard ca parte a întregului set de programe, acest set a fost dus la standul dezvoltatorului întreprinderii a navei spațiale Buran. Și era un stand, numit stand full-size, în care era implicată o navă întreagă. Când rulau programele, flutura eloni, fredona drive-urile și toate chestiile astea. Și semnalele au venit de la accelerometre și giroscoape reale.
Apoi am văzut destule din toate astea pe acceleratorul Breeze-M, dar deocamdată rolul meu a fost destul de modest. Nu am călătorit în afara biroului meu de proiectare...
Așadar, am trecut pe lângă standul full-size. Crezi că asta e tot? Nu.
Urmează laboratorul de zbor. Este vorba de Tu-154, al cărui sistem de control este configurat astfel încât aeronava să reacționeze la acțiunile de control generate de computerul de bord, de parcă nu ar fi un Tu-154, ci un Buran. Desigur, este posibil să „reveniți” rapid la modul normal. „Buransky” a fost pornit numai pe durata experimentului.
Punctul culminant al probelor au fost 24 de zboruri ale Buranului, realizate special pentru această etapă. Se numea BTS-002, avea 4 motoare din același Tu-154 și putea decola chiar de pe pistă. S-a așezat în procesul de testare, desigur, cu motoarele oprite, deoarece „în stare” nava spațială se află în modul de planare, nu există motoare atmosferice pe ea.
Complexitatea acestei lucrări, sau mai degrabă, complexul software-algoritmic, poate fi ilustrată prin următoarele. Într-unul dintre zborurile BTS-002. a zburat „în program” până când trenul principal de aterizare a atins pista. Apoi, pilotul a preluat controlul și a coborât lonjeaua nasului. Apoi programul a pornit din nou și a oprit complet dispozitivul.
Apropo, acest lucru este destul de de înțeles. În timp ce aparatul este în aer, nu are restricții de rotație în jurul tuturor celor trei axe. Și se învârte, așa cum era de așteptat, în jurul centrului de masă. Aici a atins banda cu roțile suporturilor principale. Ce se întâmplă? Rotirea rolei este acum imposibilă deloc. Rotația pasului nu mai este în jurul centrului de masă, ci în jurul axei care trece prin punctele de contact ale roților și este încă liberă. Iar rotația de-a lungul cursului este determinată acum într-un mod complex de raportul dintre cuplul de direcție de la cârmă și forța de frecare a roților de pe bandă.
Iată un regim atât de dificil, atât de radical diferit atât de zbor cât și de alergare de-a lungul benzii „la trei puncte”. Pentru că atunci când roata din față cade pe bandă, este ca într-o glumă: nimeni nu se învârte nicăieri...
În total, s-a planificat construirea a 5 nave orbitale. Pe lângă Buran, Furtuna era aproape gata și aproape jumătate din Baikal. Încă două nave care se aflau în stadiul inițial de producție nu au primit nume. Sistemul Energia-Buran a avut ghinion – s-a născut într-un moment nefericit pentru el. Economia sovietică nu mai era capabilă să finanțeze programe spațiale costisitoare. Și un fel de soartă i-a urmărit pe cosmonauții care se pregăteau pentru zboruri pe „Buran”. Piloții de testare V. Bukreev și A. Lysenko au murit în accidente aviatice în 1977, chiar înainte de a se alătura grupului de cosmonauți. În 1980, pilotul de testare O. Kononenko a murit. 1988 a luat viața lui A. Levchenko și A. Shchukin. După zborul lui „Buran” R. Stankevichus, copilotul pentru zborul cu echipaj al navei spațiale înaripate, a murit într-un accident de avion. I. Volk a fost numit primul pilot.
Nici Buran nu a avut noroc. După primul și singurul zbor reușit, nava a fost ținută într-un hangar la cosmodromul Baikonur. Pe 12 mai 2012 2002 s-a prăbușit suprapunerea atelierului în care se aflau modelul Buran și Energia. Pe această coardă tristă s-a încheiat existența navei spațiale înaripate, care arătase atât de mari speranțe.
Cu aproximativ același cost al programelor, pentru un anumit motiv etapă orbitală - însăși nava spațială Buran avea inițial resursa declarată este de 10 zboruri față de 100 pentru Shuttle. De ce este așa - ei nici măcar nu explică. Motivele sunt aparent foarte puternice. Despre mândrie pentru faptul că „Buranul nostru s-a așezat pe mașină, dar Pindos nu a putut face asta”... Și ideea acestui lucru, și de la primul zbor să ai încredere în automatizarea primitivă, riscând să spargă un dispozitiv al naibii de scump (Shuttle) ? Costul acestei probleme „la naiba” este prea mare. Și mai departe. De ce ar trebui să ne credem pe cuvânt că zborul este într-adevăr fără pilot? Ah, „ni s-a spus așa” ..
Ah, viața de astronaut este mai presus de orice, zici? Da, nu-mi spune.... Cred că Pindos ar putea, dar vezi, ei au gândit altfel. De ce cred că ar putea - pentru că știu: doar în acei ani deja a lucrat(au funcționat, și nu doar „au zburat”) un zbor complet automat al unui Boeing-747 (da, cel la care este atașat Shuttle-ul în fotografie) din Florida, Fort Lauderdale până în Alaska până la Anchorage, adică peste întreg continentul. În 1988 (este vorba despre presupusii atacatori sinucigași care au deturnat 9/11. 747, care, așa cum se vede în fotografie, este egal cu mai multe navete).
Nivelul decalajului nostru tehnologic este bine reflectat în fotografia echipamentului de bord al cabinelor navei spațiale luate în considerare. Mai aruncați o privire și comparați. Scriu toate acestea, repet: pentru obiectivitate, și nu din cauza „pângăririi în fața Occidentului”, de care nu am fost niciodată bolnav..
Ca punct gras. Acum și acestea sunt distruse, deja industriile electronice în urmă fără speranță.
Atunci cu ce sunt echipate lăudatul Topol-M și altele? Nu stiu! Și nimeni nu știe! Dar, nu ale lor - acest lucru poate fi spus cu siguranță. Și toate acestea „nu ale lui” pot fi foarte bine umplute cu (cu siguranță, intenționat) „marcaje” hardware, iar la momentul potrivit toate acestea vor deveni un morman mort de metal. De asemenea, totul a fost rezolvat în 1991, când „Desert Storm” și irakienii au fost opriți de la distanță sistemele de apărare aeriană. Cam ca francezi.
Prin urmare, când mă uit la următorul videoclip „Military Secret” cu Prokopenko, sau altceva despre „să se ridice din genunchi”, „analog-shit” în legătură cu noile unde de înaltă tehnologie din domeniul rachetelor spațiale și al aviației. -tech, atunci... Nu, nu eu zâmbesc, nu e nimic de care să zâmbesc. Vai. Spațiul sovietic este fugit fără speranță de succesorul său. Și toate aceste reportaje victorioase - despre tot felul de „descoperiri” - pentru jachete matlasate dotate alternativ
