Care Toyota este cea mai bună? Motoare Diesel Volkswagen - Ghidul Cumpărătorului

Caracteristici și aplicabilitate

Din 2006, concernul Volkswagen (VAG) lansează o nouă unitate turbodiesel cu o capacitate de 140 de cai putere. Acest motor este instalat pe majoritatea modelelor concernului și este achiziționat și de producătorul auto Dodge. Pe mașinile VAG, acest motor este cunoscut ca BYL, BWD. Vehiculele Chrysler-Dodge folosesc propriile marcaje - ECD sau ECE(în funcție de parametrii sistemului de combustibil). Din punct de vedere fizic, aceste motoare sunt aceleași; singurele diferențe vor fi în sistemul de combustibil, atașamentele și firmware-ul unității de control al motorului. Și, desigur, diferiți producători auto folosesc diferite marcaje: CDI pentru Chrysler-Dodge-Jeep și TDi pentru mașinile VAG.

O listă departe de a fi completă a mașinilor sub capota cărora poate fi găsită această unitate de putere include:

se eschiva Răzbunător, Calibru, Călătorie;

Jeep Busolă, Patriot;

Chrysler Sebring;

VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

Audi A3, A6, A4;

Scaun Toledo, Alhambra;

Skoda Octavia.

În ultimii 10 ani, această unitate de putere a reușit să se impună ca unul dintre cele mai fiabile motoare VAG. Un kilometraj de 300-400 de mii de kilometri înainte de reparații majore nu este neobișnuit pentru motoarele ECD. Defecțiunile grave la rulările anterioare sunt de obicei asociate nu cu mecanica motorului, ci cu defecțiunea turbinei.

Unul dintre punctele forte ale motorului ECD este consumul de combustibil. Când comparăm consumul mediu de combustibil cu alte motoare diesel moderne de 2 litri turbo, ECD ocupă întotdeauna una dintre pozițiile de lider. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este de 7-7,5 litri vara și de aproximativ 8,5-9 litri iarna.

Defecte tipice, puncte slabe

Pe baza recenziilor de la proprietarii de mașini echipate cu un motor ECD, putem concluziona că motorul este destul de zgomotos la conducere. De asemenea, majoritatea proprietarilor de mașini remarcă lipsa de tracțiune și dinamica bună până când revoluțiile ajung în 2000, dar atunci dinamica rapidă va încânta fiecare fan al turbodieselurilor.

O problemă cu injectoarele cu pompă, tipică pentru motoarele diesel, se manifestă adesea și pe ECD. Cel mai frecvent simptom care indică această defecțiune este funcționarea instabilă a unității de alimentare la ralanti, vibrația. Cu toate acestea, această problemă caracterizează fiabilitatea motorului și a injectoarelor pompei BOSCH doar indirect și, de obicei, este cauzată într-o măsură mai mare de utilizarea combustibilului de calitate scăzută decât de orice alt defecte de proiectare unitatea de putere și sistemul său de alimentare cu combustibil.

Este necesar să monitorizați starea turbinei foarte atent. Există cazuri din practică în care, din cauza unei defecțiuni a turbinei, uleiul a intrat în cilindri și motorul s-a blocat. Dacă o astfel de defecțiune are loc la viteze mari, atunci se produce de obicei un ciocan de berbec și motorul este trimis la renovare majoră. O curea de distribuție ruptă duce și la reparații majore (conform reglementărilor, este schimbată la fiecare 120 de mii de km).

În magazinul nostru online avem spre vânzare un motor ECD scos de la un Chrysler Sebring 2009. Mașina a fost achiziționată la o licitație în Spania și are un kilometraj confirmat de 46.452 km. Motorul nu a fost folosit combustibil rusesc, nu are niciun defect. De asemenea, pe canalul nostru este disponibil un videoclip cu arborele cotit al unui motor ECD, filmat pentru unul dintre clienții noștri.

Vă prezentăm atenției o prezentare generală a celor mai populare motoare diesel ale concernului Volkswagen.

1.9 TDI

Scurta descriere.

4 cilindri;

8 supape;

Injectoare cu pompa sau injectie directa;

Cu turbocompresor;

Proiectat pentru mașini mici, compacte sau de clasă medie.

Această unitate de putere nu a fost primul „TDI” de pe piață, dar a fost cea care a contribuit la faptul că motoarele diesel VW au devenit cunoscute aproape în toată lumea. A fost folosit pentru prima dată la Audi 80 B4 în 1991. Versiunea de 90 de cai putere a lui 1.9 TDI s-a dovedit a fi exemplară în clasa sa. Mașina a ajuns la sute în mai puțin de 15 secunde și a consumat aproximativ 5,5 litri la 100 km. În practică, acest lucru a făcut posibilă parcurgerea a 1200 km fără realimentare. Un avantaj suplimentar a fost absența problemelor cu începerea când temperaturi scăzute(tipic pentru motoarele cu injecție directă de combustibil), precum și fiabilitate excelentă.

1.9 TDI a fost creat pe baza lui 1.9 TD. Principalele diferențe: un nou sistem de cap și putere. Injecția directă de combustibil de la pompa de injecție este un element cheie în îmbunătățirea eficienței.

Curând au apărut versiuni cu putere mai mare - cea mai comună fiind versiunea de 110 cai putere. Motorul a mers la cele mai populare modele ale concernului german: Audi, Seat, Skoda și Volkswagen.

În 1998, următoarea generație a unității de putere 1.9 TDI PD a intrat pe piață. Se distinge prin utilizarea injectoarelor cu pompă, care au înlocuit schema clasică - injectoare plus pompă de combustibil de înaltă presiune. Noua soluție a făcut posibilă creșterea presiunii de injecție. Acest lucru a redus și mai mult consumul de combustibil și a îmbunătățit performanța. Cu toate acestea, a fost un mic prin efect– uşoară creştere a costurilor de exploatare.

Singurul dezavantaj al modelelor 1.9 TDI și 1.9 TDI PD este funcționarea destul de zgomotoasă. Din fericire, acest lucru se simte doar la mașinile de clasă inferioară și în principal la viteze mici. La conducerea cu o viteză de aproximativ 100 km/h - din cauza diverselor zgomote acustice - nu se mai distinge sunetul motorului.

Este de remarcat faptul că, pentru a reduce vibrațiile, producătorul a folosit suporturi speciale pentru motor - perne umplute cu ulei. Înlocuitorii ieftini sunt fabricați din cauciuc și metal și, prin urmare, reduc foarte mult nivelul de confort.

Fapt interesant. 1.9 TDI este ușor de reglat. Manipulările simple cu software-ul pot crește puterea cu 20-30 CP. Specialiștii pot dubla cu ușurință puterea maximă.

Chiar și primul 1.9 TDI este considerat foarte durabil. Totuși, după 300.000 km, apar primele semne de îmbătrânire: consumul de ulei crește, la adăugarea gazului apare fum, se observă scurgeri de ulei, iar puterea scade ușor. Noul 1.9 TDI PD este ceva mai puțin fiabil, dar în comparație cu unitățile diesel moderne este un model de urmat.

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament uzată.

Simptomele tipice ale defectării supapei EGR sunt scăderea puterii, fumul și, uneori, un zgomot caracteristic de sub capotă. Reparația se reduce la diagnosticarea și eliminarea problemelor aferente și apoi înlocuirea elementului cu unul nou (cost aproximativ 100 USD).

Uzura supapelor hidraulice.

Funcționarea zgomotoasă a motorului va indica uzura tachetelor hidraulice. Proprietarii nu observă acest lucru, deoarece sunetul străin crește treptat de la an la an, dar consumul de combustibil și puterea nu se modifică. Singurul remediu este instalarea unora noi. Cel mai bine este să faceți acest lucru împreună cu întreținerea unității de sincronizare, deoarece va trebui totuși îndepărtat pentru a-l înlocui. Un împingător costă aproximativ 6 USD și sunt 8 în total.

Volant dublu uzat.

Un sunet caracteristic când motorul este oprit indică uzura volantului. Uneori se aude și un zgomot metalic la relanti. Într-o astfel de situație, nu mai rămâne decât să cheltuiești aproximativ 600 de dolari și să înlocuiești setul complet de ambreiaj împreună cu volantul. Este de remarcat faptul că nu toate motoarele 1.9 TDI sunt echipate cu un volant cu masă dublă. De exemplu, 1Z mai vechi nu îl are.

Specificații tehnice 1.9 TDI – parteu.

Versiuni	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Sistem de alimentare	pompa de injectie	pompa de injectie	pompa de injectie	injectoare pompe	injectoare pompe
Volumul de lucru	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc
Cilindri/supape	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. putere	75 CP / 4000	90 CP / 4000	110 CP / 4000	75 CP / 4000	90 CP / 4000
Max. cuplu	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Specificații tehnice 1.9 TDI – partea II.

Versiuni	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Sistem de alimentare	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe
Volumul de lucru	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc
Cilindri/supape	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. putere	90 CP / 4000	101 CP / 4000	101 CP / 4000	105 CP / 4000
Max. cuplu	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Specificații tehnice 1.9 TDI – partea III.

Versiuni	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Sistem de alimentare	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe
Volumul de lucru	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc	1896 cmc
Cilindri/supape	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. putere	105 CP / 4000	131 CP / 4000	131 CP / 4000	150 CP / 1900
Max. cuplu	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Aplicație.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen și-a păzit cu gelozie propulsoarele de succes și nu le-a oferit concurenților. Singura excepție de la această regulă a fost Ford Galaxy de prima generație. Mașina era un geamăn tehnic al modelelor VW Sharan și Seat Alhambra și, prin urmare, a primit o gamă largă de motoare diesel TDI cu 90, 110, 115, 130 și 150 CP.

Concluzie.

Acesta este unul dintre cele mai bune motoareîn istoria industriei de automobile. Este economic, iar în versiuni mai puternice - dinamic. Principalele sale avantaje sunt durabilitatea și reparațiile ieftine. O alternativă la acesta ar putea fi 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Scurta descriere.

3 cilindri;

6 supape;

Injectoare;

Turbocompresor;

Proiectat pentru mașini de oraș mici.

1.4 TDI (și anume 1.4 TDI PD) a fost creat din motorul 1.9 TDI PD prin „scoaterea” unui cilindru. Unitate de putere a debutat în micul Volkswagen Lupo. Destul de repede și-a găsit drumul în alte modele mai mari ale concernului Volkswagen. Se găsește cel mai des la Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia și VW Polo.

Cele mai mari riscuri de defecțiuni acest motor demonstreaza la export Skoda Octavia, mai ales la caroseria break. Faptul este că această mașină a fost adesea folosită în garajele corporative. Și acolo, după cum știți, mașinile sunt folosite aspru și neglijent. Acest lucru afectează foarte mult starea motorului.

Majoritatea pasionaților de mașini consideră că zgomotosul 1.4 TDI PD este alternativa optimă la 1.9 SDI aspirat (nu este inclus în recenzie pentru că practic nu se defectează). Datorită turboalimentării, unitatea de 1,4 litri are o elasticitate mai bună și o eficiență mai mare. Consumul real de motorină pe autostradă este de aproximativ 4 l/100 km, în oraș - aproximativ 6,5 l.

Funcționare și defecțiuni tipice.

La fel ca și 1.9 TDI PD, micul 1.4 TDI PD are un bloc din fontă, cap din aluminiu, curea de distribuție și injectoare unitare. Când este folosit cu pricepere, se dovedește a fi practic fără probleme. La mașinile corporative populare (Skoda Fabia Combi, Roomster), primele semne de uzură gravă apar după 200.000 km - rezultatul utilizării complete.

Uzura injectoarelor pompei.

Simptomele sunt funcționarea neuniformă a motorului și indicatorul bujiilor incandescente se aprinde în timpul conducerii. Înainte de a decide înlocuirea sau restaurarea injectoarelor, este necesar să se efectueze o diagnoză amănunțită și să se elimine uzura altor elemente ale sistemului de combustibil.

Uzura turbocompresorului.

O defecțiune tipică în condiții de kilometraj mare și condiții dure de funcționare. Repararea turbocompresorului versiunii de 90 de cai putere este mai costisitoare din cauza geometriei variabile.

Specificații tehnice 1.4 TDI.

Versiuni	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Sistem de alimentare	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe
Volumul de lucru	1422 cmc	1422 cmc	1422 cmc
Cilindri/supape	R3/6	R3/6	R3/6
Max. putere	70 CP / 4000	75 CP / 4000	90 CP / 4000
Max. cuplu	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Aplicație.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - din 04.2005.

Concluzie.

Acesta este un motor foarte economic. A lui dezavantajul principal- muncă inconfortabilă. Nu are filtru de particule și, prin urmare, este cel mai potrivit pentru oraș. O alternativă ar putea fi juniorul 1.2 TDI, dar este mai scump de reparat.

2.0 TDI

Scurta descriere.

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Injectoare cu pompă sau Common Rail;

Turbocompresor;

Proiectat pentru mașini compacte și de clasă medie.

2.0 TDI este succesorul popularului 1.9 TDI. Era planificat să repete succesul predecesorului său. Dar, din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat. Motorul a debutat în 2003 într-o versiune cu 8 supape. În ceea ce privește parametrii tehnici, unitatea de putere a devenit mai bună din toate punctele de vedere.

A căpătat notorietate sub capota Volkswagen Passat B6, unde s-a dovedit a fi foarte nesigur. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, 2.0 TDI PD a fost oferit în toate modelele VW. Volkswagen l-a împrumutat chiar și altor producători.

Este de remarcat faptul că denumirea generală 2.0 TDI PD ascunde mai multe modificări diferite ale motorului. Ele diferă prin gradul de amplificare și detalii tehnice, cum ar fi numărul de supape, proiectarea echipamentelor auxiliare și chiar aspectul sistemului de lubrifiere. Tocmai din acest motiv, unele modele cu 2.0 TDI PD nu-și deranjează proprietarii, în timp ce altele, în special Passat B6, deranjează constant.

La sfârșitul anului 2007, Volkswagen a modernizat complet unitatea de putere. Injectoarele pompei au fost înlocuite cu un sistem de alimentare cu energie Common Rail și eliminate cel mai defecte. Dar principalul motiv pentru reconstrucție este înăsprirea standardelor de mediu și reducerea costurilor de producție. Common Rail oferă oportunități mai mari de a controla sincronizarea supapelor și injecția. În plus, este mai ieftin de produs.

Piața este dominată de două versiuni CR - 140 și 170 CP. Interesant este că motorul diesel Volkswagen cu injectoare cu pompă a fost oferit și în două opțiuni de boost - 140 și 170 CP. Prin urmare, la prima vedere, este greu de înțeles din parametrii tehnici despre ce motor vorbim.

Funcționare și defecțiuni tipice.

Fiabilitatea lui 2.0 TDI depinde nu numai de condițiile de funcționare, ci și de versiunea acestuia. Fiecare opțiune are propria sa denumire de cod. Este în carte serviciu, și este indicat și pe plăcuța cu informații, care se află în portbagaj - în nișa pentru roata de rezervă. Cea mai bună reputație se bucură motorul cu denumirea BKD, care a fost instalat în Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Cele mai proaste recenzii a meritat motorul din seria BKP folosit la Passat B6.

Defecțiunea injectoarelor pompei.

Injectoarele motoarelor 2.0 TDI PD se defectează puțin mai des decât la 1.9 TDI PD. Dar cel mai rău lucru este că sunt mai scumpe. Există două tipuri de injectoare - Bosch și Siemens. Primul a costat aproximativ 250 de dolari, al doilea aproximativ 400 de dolari.

Funcționare defectuoasă a pompei de ulei.

În unele versiuni ale 2.0 TDI PD, cum ar fi BKP menționat anterior, transmisia pompei de ulei se uzează prematur. Ca urmare, pompa de ulei se poate defecta, ducând la deteriorarea turbocompresorului și a rulmenților blocați. Indicatorul de presiune a uleiului va indica că există o problemă, dar aceasta înseamnă de obicei că este prea târziu. Acționarea pompei poate fi reparată sau înlocuită cu una nouă (aproximativ 500 USD). Cu toate acestea, aceasta este o soluție temporară. După o astfel de defecțiune, este mai bine să înlocuiți motorul, de exemplu cu un 2.0 TDI PD de la Skoda Octavia II sau VW Golf V.

Blocați crăparea capului.

În unele versiuni ale 2.0 TDI PD, apar adesea daune ale capului. Defectul afectează modificările cu 16 supape. Reparația este dificilă și nu garantează succesul. Capetele noi costă între 500 și 800 de dolari.

Defecțiuni ale filtrului de particule.

În motoarele 2.0 TDI PD există 2 tipuri de filtre DPF: uscat și umed. Ultimul tip era comun în versiunile Passat B5 FL Skoda Superb și nu era deosebit de fiabil.

Date tehnice 2.0 TDI – piesaeu.

Versiuni	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Sistem de alimentare	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe	injectoare pompe
Volumul de lucru	1968 cmc	1968 cmc	1968 cmc	1968 cmc
Cilindri/supape	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Max. putere	136 CP / 4000	136 CP / 4000	140 CP / 4000	140 CP / 4000
Max. cuplu	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Date tehnice 2.0 TDI – partea II.

Versiuni	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Sistem de alimentare	Injectoare	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Volumul de lucru	1968 cmc	1968 cmc	1968 cmc	1968 cmc
Cilindri/supape	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Max. putere	170 CP / 4200	110 CP / 4200	140 CP / 4200	170 CP / 4200
Max. cuplu	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Aplicație.

În prezent, motorul 2.0 TDI este una dintre cele mai populare unități de putere din modelele Volkswagen. În clasa compactă poate acționa ca o unitate de putere sport, de exemplu Seat Ibiza Cupra, iar în clasa de mijloc servește ca unitate de bază, de exemplu la Passat.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 – din 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – din 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – din 10.2009;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III – din 11.2012;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – din 05.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II – din 06.2008;

Skoda Yeti – din 2009;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – din 12.2004;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - din 08.2012;

Volkswagen Beetle – din 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – din 11.2010;

Volkswagen Tiguan – din 08.2007;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – din 05.2010;

Volkswagen Scirocco – din 07.2008;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – din 05.2010.

Motorul 2.0 TDI a fost instalat și în mașini de la alți producători:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Caliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Concluzie.

Motorul 2.0 TDI PD merită evaluări foarte scăzute. În ceea ce privește performanța, nu este rău, dar fiabilitatea sa pune sub semnul întrebării reputația mărcii. Feedback pozitiv merită un motor cu un sistem de alimentare common rail.

2.5 TDIV6

Scurta descriere.

6 cilindri;

24-valve;

Injecție directă;

Turbocompresor;

Proiectat pentru mașinile din clasa medie și mai sus.

Realitățile pieței din anii 90 au forțat VW să dezvolte un motor diesel modern V-twin. Îmbunătățirea ulterioară a unității utilitare cu 5 cilindri nu avea niciun sens. Așa a apărut 2.5 TDI V6 - primul V6 diesel al concernului Volkswagen.

Acest motor a debutat în 1997, inițial la Audi A8. Blocul a fost turnat din fontă, iar cele două capete erau din aluminiu. Unitatea de putere a primit un sistem de distribuție a gazului neobișnuit pentru acea vreme: 4 supape pe cilindru și doar 4 arbori cu came (2 pe cap). Sistemul a fost activat circuit complex curele de distributie. Cureaua principală antrena doar arborii de admisie, în timp ce arborii de evacuare aveau o curea separată. Combustibilul a fost furnizat folosind o pompă de injecție Bosch. Acest turbodiesel nu a avut niciodată filtru de particule, iar supapa EGR a apărut doar într-o versiune care respectă standardul de mediu Euro-4.

Funcționare și defecțiuni tipice.

Motorul 2.5 TDI V6 are o reputație groaznică, pe care și-a câștigat-o rapid la prima versiune de 150 CP. Modificări ulterioare cu o putere de 155-179 CP. s-au dovedit a fi mult mai buni. Modelele BAU și BCZ sunt demne de recomandări.

Uzura arborelui.

Acest problema principala V6 TDI de 150 CP. Uzura camelor arborelui face ca motorul să funcționeze din ce în ce mai neuniform. În cele din urmă, arborii vor trebui îndepărtați și supuși unui proces de restaurare. Acest lucru va necesita aproximativ 1000 USD.

Defecțiunea pompei V.P.

O pompă de injecție de combustibil avansată din punct de vedere tehnic cu control electronic este predispusă la defecțiuni din cauza unei defecțiuni a controlerului, sau mai degrabă a senzorului de calibrare a cantității de combustibil. O pompă nouă costă aproximativ 300 USD. Nu există analogi.

Scurgeri de ulei.

Pentru a elimina scurgerile de ulei prin garnituri, de obicei este necesar să scoateți motorul. Va trebui să cheltuiți aproape 500-700 de dolari pe reparații.

Sistem de ventilație a carterului înfundat.

Apariția fumului alb și pierderea puterii pot indica o ventilație înfundată a carterului. Înlocuirea va costa aproximativ 70 USD. ÎN în scop preventiv Este mai bine să o efectuați la fiecare 50-60 de mii de km.

Specificații tehnice 2.5 TDI V6.

Versiuni	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Sistem de alimentare	injecție directă	injecție directă	injecție directă	injecție directă
Volumul de lucru	2496 cmc	2496 cmc	2496 cmc	2496 cmc
Cilindri/supape	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. putere	150 CP / 4000	155 CP / 4000	163 CP / 4000	179 CP / 4000
Max. cuplu	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Unitatea de sincronizare	curea dințată	curea dințată	curea dințată	curea dințată

Aplicație.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Concluzie.

Primul experiment a eșuat. Mulți alți producători au încercat și ei să creeze V6 diesel perfect, dar fără succes. Ar trebui să stai departe de versiunea de 150 CP. Opțiunile cu o putere de 163 și 179 CP sunt demne de recomandări, dar numai cele care respectă standardul Euro-3. Motoarele de mai târziu sunt deranjante. O alternativă bună ar fi V6-urile pe benzină.

2.7 și 3.0TDI

Scurta descriere.

6 cilindri;

24-valve;

Injecție directă Common Rail;

Turbocompresor;

Proiectat pentru mașini de clasa medie și superioară, SUV-uri.

Motoarele 2.7 și 3.0 TDI V6 au fost dezvoltate de la zero și nu au nimic în comun cu vechiul V6 2.5 TDI. Acestea sunt turbodiesel moderne cu un sistem de injecție Common Rail și un sistem de trei lanțuri de distribuție situate într-un loc incomod - pe partea cutiei de viteze. Aceste motoare oferă performanțe fantastice și consumă mult mai puțin combustibil decât 2.5 TDI atunci când conduceți liniștit.

TDI de 3 litri a debutat în 2004 la Audi A8. A atras admirația jurnaliștilor și clienților, care au remarcat performanța sa dinamică fantastică. Unitatea de putere are un bloc de fontă și cilindri distanțați la un unghi de 90 de grade. Pe lângă un set de lanțuri de distribuție care antrenează arborii, există o curea de distribuție care antrenează pompa presiune ridicata Common Rail, creând o presiune de 1600 bar. Combustibilul este furnizat cilindrilor prin injectoare piezoelectrice Bosch. Motorul avea două intercooler amplasate pe laterale. Unitatea de 2,7 litri avea o cursă a pistonului redusă cu 8 mm. Toate V6 TDI-urile cu common rail au un filtru DPF.

Majoritatea modelelor TDI cu mai mult de 6 cilindri, precum 4.2 TDI și 6.0 TDI, sunt obținute prin creșterea numărului de cilindri. Acest lucru nu se aplică pentru unitatea cu 10 cilindri (cunoscută de la VW Touareg), care este de facto o combinație de doi 2,5 litri în linie-cinci.

Funcționare și defecțiuni tipice.

Complexul tehnic 3.0 TDI necesită mult efort și bani pentru orice reparație. Aici avem de-a face cu un „pachet de echipamente” care crește costul de proprietate. Din păcate, TDI CR V6 practic nu poate parcurge 300.000 km fără reparații. De multe ori probleme serioaseîncep să apară după 150.000 km.

Unitatea de sincronizare.

La multe mașini, întinzătorul lanțului de distribuție cauzează probleme. Acest lucru se manifestă ca un zgomot de măcinat la pornire. Nu are rost să amânăm reparațiile. O înlocuire completă a curelei de distribuție cu dispozitive de pretensionare noi va costa 2000-2500 USD. Din fericire, există puține cazuri de sărituri în lanț, dar dacă se întâmplă acest lucru, va fi necesară o revizie majoră a motorului.

Arsurarea pistonului.

Primele loturi de 3.0 TDI au fost echipate cu injectoare piezoelectrice, care au eșuat rapid. Ei s-au asigurat că nu era suficient combustibil alimentat la cilindri. Ca urmare, un amestec prea slab a dus la o creștere a temperaturii și la arderea pistoanelor.

Specificații tehnice 2.7 TDI.

Versiuni	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Sistem de alimentare	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Volumul de lucru	2698 cmc	2698 cmc	2698 cmc
Cilindri/supape	V6/24	V6/24	V6/24
Max. putere	180 CP / 3300	190 CP / 3500	204 CP / 3500
Max. cuplu	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Unitatea de sincronizare	lanţ	lanţ	lanţ

Specificații tehnice 3.0 TDI.

Versiuni	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Sistem de alimentare	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Volumul de lucru	2967 cmc	2967 cmc	2967 cmc	2967 cmc	2967 cmc
Cilindri/supape	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. putere	224 CP / 4000	233 CP / 4000	240 CP / 4000	245 CP / 4000	313 CP / 3900
Max. cuplu	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Unitatea de sincronizare	lanţ	lanţ	lanţ	lanţ	lanţ

Aplicație.

Audi A4 B7, B8 - din 11.2004;

Audi A5 – din 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – din 05.2004;

Audi A7 – din 10.2010;

Audi A8 D3, D4 – din 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – din 11.2008;

Audi Q7 – din 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – din 06.2010;

Volkswagen Phaeton - din 09.2004;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II – din 01.2010.

Concluzie.

O alegere excelentă pentru cei care nu trebuie să ia în considerare costurile de operare. Dacă cumperi un motor diesel pentru a economisi bani, atunci stai departe de 3.0 TDI. O alternativă bună ar fi motorul pe benzină V6 3.0 TSI.

Bună din nou, dragi membri ai forumului.

Așa că am decis să scriu o recenzie despre Mercedes, pe care nu aveam de gând să-l cumpăr.

Ruda mea dintr-o regiune nu departe de Moscova a decis să cumpere mașini. Am adunat niște bani și am venit în capitală pentru a găsi aici o mașină pentru sufletul meu neliniştit. Bugetul – 600 de mii de ruble noastre. Dar voia o Honda Accord cu motor de 2,4 litri. Au fost luate în considerare și Sonata NF și Volvo S 60, dar nu s-au deranjat niciodată să se uite la un singur exemplar. Câte acordeoane am revăzut cu el, este chiar înfricoșător să ne amintim. Toată lumea a fost lovită în față. Absolut. Când i-au sunat pe proprietarii mașinilor, mașinile erau toate în stare perfectă, nedeteriorate, nevopsite. De fapt, totul era mai trist. Aici sincer, ei bine, nu știu cum poți arunca mașinile așa. Pot testa mașina din punct de vedere al kilometrajului, dar starea va fi imposibil de aflat. Și aici... La naiba, e dezgustător chiar să stai în salon.

Și așa, când conduceam de la o astfel de întâlnire, un cunoscut m-a sunat și mi-a cerut ajutor. Fratele meu este liber (ce afaceri are la Moscova, ar trebui să-și găsească o mașină) și mergem la Strelka. Prietenul meu cere bani. Spune că a intrat puțin în probleme și are nevoie urgent de o anumită sumă de bani, așa că, spun ei, chiar vând Mercedes-ul. Fratele este în flăcări, vreau acest Merc. Ii ma opun pentru ca pur si simplu nu are destui bani. Răspunsul m-a ucis prin simplitatea lui: „De ce nu îmi dai un împrumut, sau ce? Îl dau înapoi în câteva luni. Tu esti fratele meu." Cum poți refuza, argumentul este ferm.

A doua zi am mers la centrul de service oficial al unui bun prieten de-al meu. Verdict - masina ideala. Singura problemă despre care știam era că pe autostradă un pantof a zburat în bara de protecție față în februarie (acesta este genul de gunoi pe care șoferii de camion îl pun sub roțile camioanelor) și a spart partea dreaptă. Fierul de călcat nu a fost deteriorat. Doar bara de protecție și suportul farului din dreapta. Totul a fost rezolvat folosind un serviciu normal. Deoarece acest lucru nu este fatal pentru mașină, fratele meu a decis să ia acest Mercedes. Deja mă hotărâsem să mă relaxez și mă gândeam că va fi bine când mă părăsește. Trei săptămâni de ospitalitate par să fie limita pentru mine. Nu asa. M-a trezit la șapte dimineața strigând, cât de departe este Aprelevka? Spune că a găsit acordul perfect, hai să ne uităm. Am uitat deja de Merc. Ce ar trebuii să fac? Să mergem, frate. Nu are rost să descriem totul, voi spune un lucru, am luat acest acord de la Aprelevka. A fost o variantă decentă. Gata, o rudă a plecat, altfel deja m-am săturat să-mi amintesc de rudele LUI. Mai ales mama, din anumite motive.

Acesta ar fi fost sfârșitul problemei, dar un prieten dintr-un Merc trebuia ajutat cu bani. Și mi-a trecut prin cap să-i schimb Mercedesul cu bani. Această opțiune i s-a potrivit, pentru că... nu avea încotro, așa că ne-am strâns mâna. Așa am mai primit un oaspete în garaj (deși încă nu înțeleg de ce l-am cumpărat).

Ce avem. Mercedes, produs in decembrie 2004, turbodiesel de 2,2 litri, 150 cai putere, transmisie manuala, 6 trepte. Întreaga poveste este transparentă de la lansare până la livrarea în Rusia. Prima călătorie, sinceră, a fost dificilă. Sunt obișnuit să străbat întinderile patriei noastre într-un Jeep și să nu acord prea multă atenție stării suprafeței drumului. Și mecanicii... Un al treilea picior ar fi frumos. Dar m-am obișnuit repede, iar acum nu mai există negativitate. Acum voi încerca să explic totul în detaliu. Cand am ajuns acasa, am curatat imediat tot interiorul, imi place sa fie perfect curat. Și îi urăsc pe acei oameni care, urcând în mașina mea, se agață de pragurile de plastic cu picioarele lor murdare, își trec picioarele pe lângă covorașe, încearcă să mănânce plăcinta și aruncă tot felul de firimituri prin cabină. De aceea conduc rar pe cineva. Practic eu și prietenul meu de luptă. Am covorașe de velur în spate, aparent doar pentru frumusețe. Ei bine, fiecare are propriile sale ciudații, dar îmi place curățenia în salon.

De aspect, totul este destul de frumos și la locul lui. Cu siguranță îmi place forma corpului, nu este încă depășită.

Nu există nicio plângere specială cu privire la suspendare. Puțin dur, dar ține drumul cu încredere. Netezește bine suprafețele neuniforme ale drumului. În general, sunt și eu mulțumit de el.

Totul în cabină este strict și la locul lui. Clima este separată, cu siguranță funcționează bine, mai bine decât în ​​Grande. Cabina este caldă și confortabilă. Muzica se aude la 5, păcat că nu citește MP3. La o viteză de 150 km/h este liniște în cabină (nu am mai condus-o, nu-mi plac vitezele mari, pentru mine pe autostrada 120-130 e cel mai bine). Nu s-a detectat niciun zgomot străin, doar vârfurile au făcut un zumzet uniform. Maneta schimbătorului este exact așa cum îmi place mie. Scurt și crocant. Nu-mi place frâna de mână, sau mai degrabă foarfeca. Ar fi mai bine să o faci la modă veche, sub mana dreapta. Există suficient spațiu în cabină pentru mine personal. Nici pasagerul meu nu se plânge. Îmi place cum se deschide portbagajul. Nu ca multe sedanuri, am apăsat un buton de pe telecomanda și s-a deschis ușor, dar chiar și-a deschis brațele. Există un singur dezavantaj la acest portbagaj. Nu are roata de rezerva. Nu este furnizat deloc de producător. Există doar un kit de reparații, ca într-un magazin de anvelope, și o pompă electrică.

Motorul se aude doar din exterior, din interior doar o ușoară vibrație arată că sub capotă este un motor diesel, accelerează cu încredere, iar la depășiri pe autostradă nu simt nici un dezavantaj. După cea largă nu simt lipsă de putere. Sufla cu încredere. Singurul lucru care m-a omorât a fost călătoria pe distanțe lungi. Ieri am ajuns din Voronej. M-am dus acolo și înapoi într-o zi. Piciorul meu drept continua să adoarmă. Nu știu de ce. Am coborât partea din față a scaunului în jos, mi s-a părut mai ușor, dar nu e foarte confortabil să stai așa, alunec constant spre volan (să fiu sincer, nimeni nu se poate compara cu un scaun larg încă) . Pe scurt, nu am găsit încă poziția ideală de scaun pentru o călătorie lungă. Și spatele îmi este încă înțepenit (dar în acest caz mai am păcatul de a fi pur și simplu obosit înainte de călătorie, acesta este rezultatul). Dar consumul de motorină este înfricoșător chiar și pentru a compara după gama largă. Computerul a arătat 5,1 litri la 100 km. Ceea ce va cheltui Grandul pe autostradă timp de 150-200 km este suficient pentru a ajunge în siguranță la Voronezh cu un Merc și încă mai am ceva rămas pentru călătoria de întoarcere. Mașina nu are joja pentru a verifica nivelul uleiului de motor. Nu am destule pentru a fi sigur, dar peste trei mii de mile și cinci mii de proprietarul anterior nu a consumat ulei. Acesta este singurul lucru care mă calmează. Cruise control - pentru mine, acest gadget este de prisos și de neînțeles. Sincer, nu înțeleg de ce l-au pus acolo. Nu prea înțeleg anti-boxul, nu pare să se oprească deloc. În timpul iernii, proprietarul unui astfel de dispozitiv se poate bloca chiar și în zăpadă mică. Dar, în general, totul în mașină este armonios și la locul lui.

Așa că primele senzații sunt mai degrabă plăcute, nu am fost dezamăgit de achiziție și nici de Mercedes în general. Mașina este decentă, dacă nu tremurătoare și confortabilă. Voi spune imediat că l-am cumpărat doar pentru vară, mai ales că cumpăr un nou MS în iunie. În general, înțeleg cu mintea mea că o mașină de pasageri în Rusia este destul de inutilă. Pur și simplu transportați fundul din punctul A în punctul B de-a lungul unui drum normal. Dacă nu există drum, atunci ai nevoie de un jeep. Și aproape că nu avem drumuri. Când am pus o întrebare despre acest Merc pe acest site, cei care au răspuns au fost cei care nu au folosit niciodată această mașină. Majoritatea au strigat că mașina se afla într-un taxi. Nimeni nu știe nimic despre acești oameni. La service-ul mi-au spus că mașina este fiabilă, transmisia manuală nu a făcut niciodată reclamații, suspensia este la fel ca la volan. Mi-au spus că, așa cum conduci, nici măcar nu va trebui să intri în suspensie. Ia-l și folosește-l. Așa că l-am luat. Și îl folosesc.

Mulțumim tuturor celor care și-au făcut timp pentru a scrie această nuvelă. Dacă aveți întrebări, întrebați, vă voi răspunde cu plăcere.

2L este un reprezentant al celei de-a treia familii de motoare diesel Toyota.

Familia L de motoare diesel a apărut în octombrie 1977 și se află și astăzi în producție! Un simplu cap cu un singur arbore cu un arbore intermediar, o transmisie prin curea, o pompă de injecție mecanică - aceasta a fost baza, iar pe modificarea 2L a apărut o pompă de injecție electronică și o unitate de deschidere a supapei modificată.

Motorul de 2 litri avea un volum de 2,4 litri, iată variantele sale comparativ cu întreaga „familie”:

1977–1983 – 2,2 L (2.188 cm3) L

1980–200? – 2,4 L (2.446 cm3) 2L

19??–2006 – 2,4 L (2.446 cm3) 2L-TE

1989–20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-EL

1991–1997 – 2,8 L (2.779 cm3) 3L

1997-??? – 3,0 L (2.986 cm3) 5L

Deci, un motor de 2 L cu un volum de 2,4 L (2.446 cm3) motor diesel cu patru cilindri în linie, un diametru al cilindrului de 92 mm și o cursă a pistonului de 92 mm este o proporție ideală, astfel de motoare se dovedesc a fi cele mai de succes! Raportul de compresie este mare, aproximativ 22,3:1, iar viteza maximă este de 4800 rpm. Putere de ieșire de la 76 la 87 CP. (57 - 65 kW) și cuplu 15,8–16,8 kg m (155–165 Nm).

Motoare 2L Toți militarii și reparatorii și-au amintit numeroase defecțiuni și crăpături în cap - de foarte multe ori a eșuat din cauza supraîncălzirii. Acest lucru s-a întâmplat din două motive - în multe modele, butoiul de expansiune era prea scăzut și sistemul a fost ușor aerisit. Al doilea motiv este pompa extrem de ineficientă, cu un design asemănător cu cea Zhiguli:

Wow! Acționat de o curea de serviciu externă, care se poate rupe în cel mai inoportun moment, și de un cuplaj vâscos pentru pornirea ventilatorului de încălzire - designul nu este de încredere, în ambuteiaje provoacă supraîncălzirea motoarelor! Nu știu, poate că în acele vremuri îndepărtate nu erau deloc blocaje?

Designul capului este același cu cel al mașinilor vechi Zhiguli - un arbore cu came, 8 supape pe un ghidaj, antrenare prin culbutori, fără compensatoare hidraulice sau alte complicații.

Capul este din aluminiu, antrenarea este realizată printr-o curea și, la fel ca la Zhiguli, există un arbore intermediar - prin el este organizată transmisia pompei de injecție de combustibil și servește și ca arbore de echilibrare - la urma urmei, în linie. motoarele cu patru cilindri cu un volum mai mare de 2 litri nu sunt produse fără el. Acești arbori arată astfel:

Trebuie remarcat faptul că motorul 2L designul său este similar nu numai cu motorul de la vechiul Zhiguli, are și ceva din motorul „opt”: o pompă de ulei de tip trohoid, este montată pe nasul arborelui cotit, am considerat că acest design este destul de fiabil, pentru că a fost instalat pe un VAZ -2108 și fiecare maestru știe că opt era o mașină foarte fiabilă:

Am spune acum că acest motor este arhaic, dar japonezii sunt oameni curajoși și au înfipt o turbină în el și așa a apărut cea mai simplă revizuire „turbo”. 2L-T.

Cea mai simplă turbină asociată cu o pompă de injecție mecanică, aceasta a crescut puterea la 85-91 CP. (de la 63 la 68 kW) la 4000 min-1, iar cuplul a crescut la un respectabil 188 N*m la 2200 min-1.

Această revizuire a motorului a fost instalată pe modelele Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) și chiar în limba engleză Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Următorul experiment cool a fost revizuirea 2L-TE- la pompa de injecție au fost adăugate electronice „sprețuite” și EFI(Electronic Fuel Injection) - injecție electronică de combustibil.

Era deja în 1982 an și a fost foarte curajos!Bineînțeles, înainte de asta EFI(injecție electronică de combustibil) se folosește de câțiva ani pe modelele pe benzină, dar folosesc o pompă cu presiune de combustibil mult mai mică! Cumpărarea acestui motor în acei ani a fost o adevărată sinucidere - aceste sisteme de la Toyota nu au funcționat cu adevărat timp de încă 20 de ani! Abia în zilele noastre, cumpărătorii au început să cumpere sisteme asemănătoare celor fără teamă (apropo, degeaba!)

Aplicarea injecției electronice ( EFI) pe un motor diesel 2L-TE a făcut posibilă creșterea puterii și a cuplului și mai mult - acum au început să extragă 97 CP din același hardware. (72 kW) la 3800 min-1 și cuplul maxim 221 N*m la 2400 min-1.

Se poate presupune că acest „truc” nu a adăugat nicio fiabilitate... dar acest motor a fost instalat pe modele „de top”: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Dar mai târziu a apărut o versiune și mai „diabolică”. 2L-ELîn ea, la pompa electronică de înaltă presiune a fost adăugat un compresor de înaltă presiune, puterea maximă a crescut la 100 CP. (74 kW) la 4000 min-1, iar cuplul maxim a crescut la 221 N*m la 2400 min-1.

Designul chiulasei a fost, de asemenea, schimbat în acest motor, făcând totul la fel ca pe VAZ-2108, ajustând șaibe pe supape și arborele cu came deasupra acestora (adică fără culbutori și arbori intermediari) și cu designul de supapele la fel ca pe G8 "numai opt:

Astfel de motoare „super” au fost instalate pe Crown în caroseria 120 și 130, acest lucru a durat din 1983 până în 1993 și nu-mi amintesc că aceste mașini au fost populare aici... dieselul era considerat foarte NU de încredere acolo... ..

În 1991, acestea erau folosite în doar 15% dintre autoturismele. Atunci nu puteau fi un concurent semnificativ față de cele pe benzină și practic nu aveau avantaje. Dar până în 2015, au câștigat mai mult de jumătate din piață și au devenit cele mai populare, deoarece noile modele diesel au devenit mai puternice, mai economice și mai fiabile.

Acum ponderea motoarelor diesel a scăzut oarecum, iar un scandal cu Volkswagen din cauza informațiilor inexacte cu privire la emisiile de substanțe nocive a jucat un rol semnificativ în acest sens. Cu toate acestea, acestea sunt încă la cerere și ocupă 45% din piață. Sunt folosite acolo unde motoarele pe benzină nu pot furniza puterea necesară cu un consum acceptabil de combustibil, de exemplu, în SUV-uri.

Avantajele și dezavantajele motoarelor diesel

Cele mai bune motoare diesel pentru autoturisme au avantaje semnificative față de omologii lor pe benzină:

1. Economice - consumă mult mai puțin combustibil. Economiile pot ajunge la 40%, ceea ce face ca întreținerea unei mașini să fie mai profitabilă și acum, când costul motorinei este puțin mai mare decât costul benzinei.
2. Durabilitate – nu cu mult timp în urmă astfel de motoare aveau o durată de viață scurtă. Modelele moderne pot acoperi cu ușurință 500-600 de mii de kilometri.
3. Design simplu. Spre deosebire de motoarele pe benzină, nu există un sistem complex de aprindere și alte componente care cauzează adesea probleme.

Desigur, există și dezavantaje:

1. Sensibilitate la calitatea combustibilului. Chiar și cel mai bun motor diesel poate fi ușor deteriorat de combustibilul prost - va trebui să schimbați injectoarele.
2. Se cere periodic întreținere, mai des decât la cele pe benzină. Din această cauză, întreținerea unei astfel de mașini crește oarecum.
3. Sunetul in timpul functionarii nu este la fel de silentios si placut ca cel al unuia pe benzina. Pe de altă parte, unora le place mârâitul unui motor puternic.
4. Încălzirea în timpul iernii durează mai mult.
5. Protecția mediului este în general comparabilă, dar recent standardele au devenit mai stricte și nu toți producătorii de motoare le pot îndeplini. Prin urmare, numărul mașinilor diesel a scăzut.

Aceste dezavantaje sunt destul de relative și rezolvabile - motoarele pe benzină au propriile lor momente neplăcute. Prin urmare, motoarele diesel continuă să câștige popularitate în întreaga lume. În zilele noastre, au fost lansate multe modele care sunt superioare omologilor lor pe benzină în multe privințe. Să ne uităm la cele mai bune dintre ele.

Cele mai bune motoare diesel

Motoarele sunt toate diferite și, dacă le comparați toate caracteristicile, este puțin probabil să reușiți să identificați cel mai bun concurent. Unii au parametri mai buni, în timp ce alții au alții. În plus, au modele diferite și volume diferite. Prin urmare vom alege cei mai buni reprezentanti motoare diesel care s-au dovedit a fi cele mai bune.

Volkswagen 1.6 TDI

Motorul diesel TDI, dezvoltat de inginerii Volkswagen, rămâne de neegalat. Este cel mai economic. Cu un volum de 1,6 litri, designerii au reușit să reducă semnificativ apetitul motorului, menținând în același timp puterea, 90-120 CP. Cu. în diferite modificări.

Motorul 1.6 TDI folosește un sistem de injecție common rail, injectoare Bosh și un turbocompresor cu geometrie variabilă. Datorită presiunii crescute în sistemul de alimentare cu combustibil, a fost posibil să se obțină un consum de combustibil de numai 4,5 l/100 km. Și asta în timp ce conduceți încet prin oraș. Pe autostradă, acest motor arată un rezultat mult mai bun - 3,5 l/100 km conform pașaportului, dar în realitate poate fi aproape de 3 litri.

Dieselul 1.6 TDI a fost folosit în multe mașini ale mărcilor Volkswagen, Audi, Scoda. Resursa sa estimată este de 350.000 de kilometri.

BMW M57

Acest motor este inclus în clasamentul celor mai bune 10 motoare diesel ca fiind cele mai puternice. Una dintre modificările acestui motor cu 6 cilindri a dezvoltat o putere de 380 CP. Cu. si un cuplu de 800 Nm. Acest lucru, desigur, îi va mulțumi pe fanii modelelor BMW puternice, dar un astfel de motor nu este folosit în mașinile obișnuite de producție - sunt mai slabe, cu 150 de cai. Deși majoritatea concurenților nici măcar nu au asta. SUV-urile Range Rover și BMW 330D au folosit opțiuni de până la 286 CP. Cu.

Acest motor este creat folosind tehnologia modulară proprie. Acesta servește foarte mult timp și până la 600 de mii de kilometri, dar reparația sa necesită investiții considerabile. Cu toate acestea, este și una dintre cele mai fiabile din lume în ceea ce privește durata de viață; multe mașini vechi cu acest motor circulă pe drumuri de câteva decenii.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Dezvoltarea coreeană se remarcă prin simplitatea designului, deci este nepretențioasă și motor de încredere, dar este exigent cu privire la calitatea combustibilului. Cu toate acestea, folosește totul tehnologii moderne– Sistem de combustibil Common Rail de la Bosh, turboalimentare cu geometrie variabilă, sistem Swirl Control Valve? Și mult mai mult.

Acest motor este înaintea majorității concurenților în ceea ce privește fiabilitatea, în timp ce are un consum redus de combustibil și pornește ușor pe vreme rece. De asemenea, este mai silențios decât alte motoare diesel.

Fiat 2.0 JTD

Motoarele diesel Fiat au câștigat recunoaștere în întreaga lume, iar linia JTD, care a apărut la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, s-a dovedit a fi atât de reușită încât a fost folosită în multe mașini europene, iar apoi în unele americane. O companie italiană care produce mașini mediocre a dezvoltat unul dintre cele mai bune motoare diesel din lume.

Cu întreținere regulată, motoarele din seria OEB durează foarte mult timp fără a pierde putere. Este folosit la mașinile Alfa Romeo diferite modele, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu și multe altele.

Toyota 1ND-TV

Toyota și-a dezvoltat motorul diesel în mod independent. Rezultatul este unul dintre cele mai bune motoare diesel pentru autoturismele mici. Are o putere de 55 CP. Cu. pentru fiecare litru de volum și acoperă cu ușurință 500 de mii de kilometri. Dinamica sa este excelentă, iar caracteristicile sale de mediu sunt foarte bune chiar și după standardele moderne, deși a fost dezvoltat încă din 2002.

Pe baza acestui motor diesel, instalat pe modelele populare Honda Civic și Accord, a fost dezvoltat un nou 2.2 i-DTEC, care s-a dovedit a fi nu mai puțin de succes.

Volvo D5

Această companie nu a avut propriul motor diesel de mult timp și a folosit evoluțiile altor companii. În 2001, a fost creat un motor de producție proprie. S-a dovedit a fi foarte reușit și durabil - acoperă cu ușurință 700 de mii de kilometri fără pierderi de performanță, desigur, cu îngrijirea corespunzătoare.

Acest motor a fost folosit pentru Volvo C80, Volvo B70 și altele.

concluzii

Recent, din cauza cerințelor de mediu mai stricte, ponderea motoarelor diesel pe piață este în scădere. Dar cele mai bune modele arată performanțe excelente, iar inginerii continuă să lucreze pentru a îmbunătăți designul. Și, deși motoarele pe benzină sunt mai frecvente, există totuși nevoie de motoare diesel, mai ales acolo unde sunt necesare eficiență și putere. Asta înseamnă că nu vor părăsi complet scena în curând.