Camionul Toyota Hilux de generația a 8-a, care a fost pus în vânzare în 2015, are la bază un cadru cu rezistență ridicată la încovoiere și la torsiune. Se sprijină pe un braț dublu independent față și pe o axă continuă spate cu arcuri lamelare (lungime 1400 mm). Suspensia are trei setari: Standard - pentru toate tipurile de drumuri, Confort - pentru conducerea in principal pe asfalt, Heavy duty - pentru sarcini maxime. În Rusia, mașina este oferită doar cu cea mai recentă opțiune de șasiu, proiectată pentru o capacitate mare de transport și o cabină dublă dublă cu cinci locuri.
Sub capota mașinii, poate fi unul dintre cele două motoare diesel complet noi cu turbo din seria GD, prezentate cu puțin timp înainte de lansarea pickup-ului de ultimă generație. Unitățile de 2,4 și 2,8 litri au înlocuit motoarele din seria KD de 2,5 și 3,0 litri, care au ajuns la vârsta de pensionare la standardele motoarelor moderne (debutul lor a avut loc în 2000-2001). Motorul 2GD-FTV, care are o capacitate cubică mai mică, este capabil să livreze până la 150 CP. putere și cuplu de până la 400 Nm, disponibile de la 1600 rpm. Fratele său „mai bătrân” de 2,8 litri cu indice 1GD-FTV are 177 CP. si un cuplu de 450 Nm.
Fiecare dintre unitățile de putere a primit propria cutie de viteze într-o pereche. „Turbo Quarter” 2.4 funcționează împreună cu un „mecanic” cu 6 trepte, dieselul 2.8 este echipat cu un „automat” cu 6 game. Distribuția tracțiunii, indiferent de modificare, se face printr-un sistem de tracțiune integrală plug-in cu o punte spate cuplată permanent și o față, dacă este necesar. Există, de asemenea, un rând de reducere cu un raport de transmisie de 2.566. Pick-up-ul Toyota Hilux este pregătit pentru aproape orice off-road, ceea ce este facilitat de o garda la sol impresionantă de 227 mm și unghiuri decente de intrare/ieșire egale cu 31/26 de grade. Mașina nu economisește nici măcar atunci când depășește obstacole de apă până la 700 mm adâncime.
Instalarea unei noi generații de turbodiesel a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței. Consumul de combustibil al Toyota Hilux 2.4 cu transmisie manuală, conform datelor din pașapoarte, nu depășește 7,3 litri la 100 km cu un ciclu de conducere combinat. O mașină cu un motor de 2,8 litri în același ritm de mișcare consumă aproximativ 8,5 litri de motorină.
Capacitățile de transport ale Toyota Hilux sunt limitate de dimensiunea portbagajului (1569x1109x481 mm) și de capacitatea maximă de transport declarată de producător (880 kg). Capacitatea de încărcare poate fi mărită prin utilizarea unei remorci, a cărei masă nu trebuie să depășească 3,2 tone.
Specificații Toyota Hilux - tabel rezumativ:
| Parametru | Toyota Hilux 2.4 150 CP | Toyota Hilux 2.8 177 CP |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tipul motorului | motorină | |
| Tip de injecție | direct | |
| Presurizare | da | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |
| Volumul, metri cubi cm. | 2393 | 2755 |
| Putere, CP (la rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Transmisie | ||
| Unitatea de antrenare | plug-in-ul complet | |
| Transmisie | 6MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | ||
| Tip suspensie fata | independent, multi-link | |
| Tip suspensie spate | dependent, de primăvară | |
| Sistem de franare | ||
| Frane fata | disc ventilat | |
| Frâne spate | Tobă | |
| Direcție | ||
| Tip amplificator | hidraulic | |
| Anvelope și jante | ||
| Dimensiunea anvelopei | 265/65 R17 | |
| Dimensiunea discului | 7,5Jx17 | |
| Combustibil | ||
| Tipul combustibilului | motorină | |
| Clasa de mediu | Euro 5 | |
| Volumul rezervorului, l | 80 | |
| Consum de combustibil | ||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Ciclu de țară, l / 100 km | 6.4 | 7.1 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| dimensiuni | ||
| număr de locuri | 5 | |
| Numărul de uși | 4 | |
| Lungime, mm | 5330 | |
| Latime, mm | 1855 | |
| Înălțime, mm | 1815 | |
| Ampatament, mm | 3085 | |
| Calea roții din față, mm | 1540 | |
| Calea roții din spate, mm | 1550 | |
| Consolă față, mm | 990 | |
| Consolă spate, mm | 1255 | |
| Dimensiuni interioare LxLxH, mm | 1732x1441x1170 | |
| Dimensiunile platformei de marfă LxLxH, mm | 1569x1645x481 | |
| Garda la sol (garda la sol), mm | 227 | |
| Parametri geometrici | ||
| Unghi de intrare, grade | 31 | |
| Unghiul de plecare, grade | 26 | |
| Adâncimea vadului depășit, mm | 700 | |
| Greutate | ||
| bordură, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| plin, kg | 2910 | |
| Masa maxima a remorcii (dotata cu frane), kg | 3200 | |
| Masa maximă a remorcii (nu este echipată cu frâne), kg | 750 | |
| Caracteristici dinamice | ||
| Viteza maxima, km/h | 170 | |
dimensiuni
Noul Hilux a crescut în dimensiune față de predecesorul său. Lungimea mașinii este de 5330 mm, lățime - 1855 mm, înălțime - 1815 mm, ampatament - 3085 mm. Portbagajul de 1569 x 1645 vă va permite să transportați articole voluminoase.
Cadru
Pickup-ul Toyota Hilux din generația a 8-a este echipat cu un cadru tip scară realizat cu o utilizare largă de oțeluri de înaltă rezistență (590 MPa). Grosimea optimă și secțiunea transversală a grinzilor asigură o rezistență ridicată la torsiune și încovoiere. 
Motoare diesel Toyota Hilux
Motoarele din seria GD sunt o nouă dezvoltare a Toyota. Sunt cu 15% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorii lor din seria KD, oferind în același timp cu 25% mai mult cuplu. Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice a fost facilitată de instalarea pistoanelor din aliaj armat siliciu-aluminiu, optimizarea formei camerei de ardere, creșterea presiunii de injecție până la maximum 2200 bar, utilizarea unui compresor mai compact. cu geometrie variabilă, utilizarea unui software nou (controller 32 de biți), instalarea unui convertor catalitic cu aditivi uree SCR (reduce conținutul de oxid de azot din evacuare cu 99%). Introducerea noilor tehnologii a făcut posibilă atingerea unui randament termic record de 44%. 
Caracteristicile tehnice ale motoarelor 1GD-FTV și 2GD-FTV:
| Parametru | 2.4 150 CP | 2.8 177 CP |
|---|---|---|
| Cod motor | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| tipul motorului | diesel turbo | |
| Sistem de alimentare | Common Rail injecție directă, doi arbori cu came (DOHC) | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |
| Numărul de supape | 16 | |
| Diametrul cilindrului, mm | 92.0 | 92.0 |
| Cursa pistonului, mm | 90.0 | 103.6 |
| Rata compresiei | 15.6:1 | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 2393 | 2755 |
| Putere, CP (la rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Cuplu, N * m (la rpm) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Cutii de viteze
Noua transmisie manuală cu 6 trepte, care o înlocuiește pe cea cu cinci trepte, are o gamă extinsă a raportului de transmisie. Prima viteză oferă un raport cu 10% mai mic, a 6-a - 23% mai mare. În plus, au fost efectuate lucrări pentru a îmbunătăți netezimea comutării, a reduce zgomotul și vibrațiile.
Gama de transmisie a noii transmisii automate 6 Super ECT, ca și în cazul transmisiei manuale, a fost extinsă pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
| Parametru | 6MKPP | 6АКПП | |
|---|---|---|---|
| Model | RC61F | AC60F | |
| Raport de transmisie | treapta 1 | 4.784 | 3.600 |
| treapta a 2-a | 2.423 | 2.090 | |
| treapta a 3-a | 1.443 | 1.488 | |
| treapta a 4-a | 1.000 | 1.000 | |
| treapta a 5-a | 0.777 | 0.687 | |
| treapta a 6-a | 0.643 | 0.580 | |
| Treapta marşarier | 4.066 | 3.732 | |
Schema de tracțiune integrală Toyota Hilux
Distribuția efortului de tracțiune în noul Toyota Hilux are loc conform schemei Part-Time. Doar puntea din spate este cuplată în mod constant, iar partea din față este conectată numai atunci când este selectat modul corespunzător. Conexiunea este rigidă, nu există diferenţial central. Axa din față este echipată cu sistemul diferențial de deconectare automată, care deconectează un arbore de osie, drept urmare rotația de la roți la arborele elicei nu se transmite și nu se rotește la ralanti.
Un mecanism de underdrive încorporat în cutia de transfer oferă o reducere de 2.566. Blocarea diferenţialelor între roţi este imitată de sistemul de control al tracţiunii A-TRC, care monitorizează patinarea şi frânează la un moment dat roata dorită. Diferenţialul din spate poate fi blocat forţat prin apăsarea unui buton.
Tranziția între modurile 2WD și 4WD se realizează folosind un comutator de pe consola centrală. Tracțiunea pe patru roți poate fi dezactivată în timpul deplasării, pornită atunci când se conduce cu o viteză mai mică de 50 km/h.
Hilux este considerat pe bună dreptate a fi un ficat lung în gama Toyota. Toyota Hilux sunt vehicule cu motor diesel. Contemporan al primilor hippi, acest pick-up a fost lansat în 1968. Mașina japoneză clasică multifuncțională s-a remarcat întotdeauna prin puterea, rezistența și fiabilitatea sa. Din 1968, Toyota Hilux a suferit o serie de modificări, atât în ceea ce privește designul, cât și în ceea ce privește șasiul îmbunătățit. În Europa, Toyota Hilux a fost introdus la sfârșitul anului 2005. Vânzările unui camion brutal în Rusia au început în 2010. În 2011, compania a introdus un pickup Toyota Hilux actualizat, cu caracteristici tehnice îmbunătățite, iar astăzi se știe deja că gigantul auto japonez pregătește o nouă generație de Hilux 2014.
Mașina diesel Toyota Hilux este considerată unul dintre cele mai de succes modele ale companiei, producătorul a produs și vândut douăsprezece milioane de vehicule. Pe piața rusă, mașina prezintă un interes constant datorită caracteristicilor sale excelente de teren. În Rusia de astăzi, pickup-ul Toyota Hilux este prezentat în cinci configurații: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige plus. Unele dintre seturile complete sunt echipate cu un motor de 2,5 litri cu 144 de cai putere, în timp ce altele sunt echipate cu un motor de 3,0 litri cu 171 de cai putere. Motorul de 2,5 litri este combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, un motor diesel de 3 litri este asociat cu o transmisie automată cu cinci trepte.
Motor diesel
Toyota Hilux are un motor diesel turbo cu sistem de injecție directă COMMON RAIL. 1KDFTV și 2KDFTV.
Motoarele diesel din seria KD au fost introduse de Toyota pe piață în 2000. Motorul 1KD-FTV deplasează 3,0 litri (2.982 cmc) într-un cilindru cu patru cilindri în linie cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. Mecanismul de sincronizare a arborelui cu came dublu se bazează pe o schemă DOHC cu patru supape pe cilindru, unde alezajul cilindrului este de 96 mm și cursa pistonului este de 103 mm. Echipat cu motor diesel 1KDFTV injecție directă de combustibil D4-D. Sistemele electronice sunt controlate de un nou ECU care funcționează pe o magistrală pe 32 de biți. Experții consideră că principala problemă a motorului 1KD-FTV, iar acest lucru este confirmat de experiența de funcționare a acestuia, sunt injectoarele. Defecțiunea injectoarelor și necesitatea înlocuirii acestora sunt asociate cu motorina de calitate scăzută.
Motorul 2KD-FTV este a doua generație a motorului 1KD-FTV cu o cilindree redusă la 2,5 litri. Predecesorul acestui motor diesel a fost 2L. La fel ca motorul 2KD-FTV de prima generație, are 16 supape configurate într-un turbocompresor cu răcire intercalată DOHC. De asemenea, folosește sistemul de injecție directă D4-D. Prin urmare, în general, putem afirma că este similar cu fratele său mai mare, cu excepția diametrului cilindrului și a cursei pistonului.
Caracteristici și recenzii
Camioneta Toyota Hilux cu motor diesel este deosebit de populară printre întreprinderile mici și pasionații de aer liber. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini care îl folosesc în acest scop, Toyota Hilux are o pornire bună a motorului, mai ales în combinație cu o transmisie automată. În același timp, este destul de economic, atunci când conduceți prin oraș, se consumă în termen de 12-14 litri la suta de kilometri (dată fiind greutatea mașinii, aceasta nu este atât de mult). Utilizatorii notează că nu există probleme la pornirea motorului pe vreme rece. În mod corect, merită menționat dezavantajele operațiunii Toyota Hilux, principala dintre acestea fiind întreținerea costisitoare.
Maxim Markin
De la introducerea sa pe piața noastră, Hilux a fost lider incontestabil pe segmentul său. Este de înțeles - Toyota și câteva generații anterioare de camionete au fost reputate a fi mașini fiabile, fără pretenții, testate în întreaga lume în diferite condiții și situații sociale. Și în ce măsură modelul actual corespunde „preceptelor strămoșilor”? Sau este popularitatea sa o „magie a numelui” și o consecință a meritelor predecesorilor săi?
Tehnică
A apărut în 2005 și a trecut prin două restyling-uri, Hilux a ajuns abia în ianuarie 2011 pe piața noastră. Iar pentru Rusia, Toyota a lăsat doar două motoare, ambele diesel. În alte țări, „setul de putere” al pickup-ului a fost mult mai variat. Așadar, mașina primește o benzină puțin cunoscută de doi litri 1TR-FE, cu un randament de 114 CP. Din aceeași serie de motoare destinate vehiculelor comerciale ușoare și off-road, 2TR-FE cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de aproximativ 160 de forțe. Există un V6 pe benzină - un 1GR-FE de patru litri, care dezvoltă 228-236 CP. Și în Australia, același „șase” este oferit într-o versiune de la TRD cu o unitate supraalimentată și o capacitate de 306 „cai”.
2KD-FTV de 2,5 litri este suficient pentru a propulsa Hilux cu o greutate brută de 2,7 tone în spațiu. În același timp, motorul nu prezintă deficiențe tehnice pronunțate.
Motoarele, de cel puțin 2,7 și 4,0 litri, sunt fără probleme. Desigur, au nevoie de ulei curat și de înaltă calitate, stare bună a lumânărilor și a filtrelor, dar pentru aceasta sunt gata să treacă cu încredere peste piatra de hotar de 300 de mii, păstrând un întreg grup de putere. În mod normal, ne digeră benzina și sunt buni la vreme rece. Este păcat că dacă Hilux cu V6 „rătăcește” în Rusia, atunci în exemplare individuale. „patru” de 2,7 litri se întâlnește mai des, dar și în formă „gri”, de obicei la pickup-urile aduse din Orientul Mijlociu. Apropo, Hilux vine la noi din Thailanda sau Africa de Sud.
1KD-FTV de trei litri are același caracter ca și fratele său mai mic - trage cu încredere în partea de jos și până la 3500 rpm. Dar o face la un nivel calitativ diferit.
Oficial, avem disponibile două motoare diesel cu patru cilindri - un 2KD-FTV de 2,5 litri cu 144 CP. și un 1KD-FTV de 171 de cai putere cu un volum de trei litri. Ambele, desigur, cu turbo, intercooler și common rail. Dieselurile nu sunt rele. Chiar dacă descendenții (cel puțin trei litri) 1KZ, pe care mulți, prin prostie și ignoranță, l-au adus să crape de-a lungul jumperilor de la valvă la valvă din cap. Acum, datorită sistemului common rail, acesta este un lucru al trecutului. Sistemul de combustibil în sine, mai precis, elementele sale cheie - pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele - trebuie protejate de combustibilul de calitate scăzută. Deși aici Toyota a făcut o reverență piețelor unde se găsește motorină dubioasă. Presiunea șinei - 1500 atm. - relativ scăzut în raport cu standardele actuale.
Lamelele rare ale grilei radiatorului dau pietrelor acces la fagurele frigorifice
Blocurile motoare sunt din fontă, există dimensiuni de reparație, resursa este cu greu mai mică decât cea a unităților pe benzină Hilux. În plus, funcționează bine în înghețuri și sunt capabile să mănânce puțin ulei (prin tradiție, producătorul se asigură, permițând consumul de deșeuri de până la un litru la 1000 km; vâscozitatea este de 5W-30, dar dealerii toarnă 5W-40). de asemenea; clasa de calitate nu este mai mică decât SL; înlocuire după 10 mii km). Cureaua de distribuție trebuie schimbată pentru 150 de mii de km, iar doi arbori de echilibrare sunt antrenați de angrenaje. Nu există compensatoare de supapă - dacă este necesar, spațiul liber trebuie ajustat la 80 mii km. În general, totul este verificat și nimic mai mult.
Rezervorul este din plastic, acoperit cu protectie metalica. Dacă doriți, puteți acoperi cutia cu „hand-out” cu o foaie de protecție. Dar nu este nevoie urgentă de acest lucru - unitățile de transmisie sunt presate în jos, de jos sunt acoperite de traversa cadrului
Probleme? Proprietarii se plâng de acționarea electrică de schimbare a geometriei turbinei care există pe 1KD; pe cuplajul vâscos al ventilatorului, întinzătorul curelei de transmisie a unităților auxiliare și firul de rupere a senzorului arborelui cu came. Cu toate acestea, aceste plângeri sunt rare și se referă în principal la mașini înainte de restyling-ul din 2011, adică la cele care au venit în Rusia neoficial. Cel puțin dealerii nu confirmă prezența unor astfel de defecte.
Raportul de coborâre este de 2,57: 1. Atitudine normală, dar pentru segment este puțin mai mult și nu mult mai puțin
Cu cutia de viteze manuală R151, totul este clar - a fost instalat pe multe TLC Prado și s-a dovedit doar din partea pozitivă. Adevărat, proprietarii au plângeri cu privire la rulmentul de eliberare, dar din nou - izolat. Există claritate despre transmisia automată A750, care a apărut și nu ieri și este cunoscută de la multe modele Toyota și Lexus. Regulile de bază pentru funcționarea acestei „mașini automate” sunt schimbarea uleiului cel puțin 50-60 de mii de km și conducerea atentă, fără a fi purtat de exerciții off-road. Dacă se observă acest lucru, puteți conta pe un kilometraj de 150-200 mii km. În caz contrar, după 70-80 de mii de km, este realist să ne așteptăm la probleme cu convertorul de cuplu și mecanismul supapei cu solenoizi. Dacă situația este declanșată, manșonul pompei și pompa în sine, precum și aproape toate pachetele de frecare, vor avea de suferit. Într-un cuvânt, transmisia automată trebuie protejată. Nu există probleme cu „fișa”. Unitatea este de asemenea, aparent, din familiar și nu provoacă probleme.
Cursele pârghiei „mecanice” sunt mari, dar incluziunile sunt clare - este plăcut să funcționeze. Includerea tracțiunii integrale și a autonomiei este tradițională - cu o pârghie. Trebuie să aveți grijă de „automat” - schimbați ATF-ul mai des și nu vă lăsați dus de ieșirile off-road
Și cu șasiul, nu poți fi migdal. Suspensia față este pe pârghii puternice pereche cu arcuri, în spate există o axă dintr-o singură bucată cu tije și arcuri. Trebuie doar să știți că articulațiile sferice inferioare nu sunt detașabile, iar cremaliera de direcție este, de asemenea, un fel de limitator pentru utilizarea nemiloasă în off-road. Arcurile care scârțâie de la cineva și plângeri despre rulmenții roților care se defectează până la 100 de mii de km trezesc suspiciuni.
Suspensia este asamblată pe pârghii puternice care ar trebui să inspire respect și încredere că Hilux va rezista pe cele mai dificile trasee. Articulații sferice nedemontabile. Un alt proprietar va trebui să cumpere pârghii complete
În plus, proprietarii Hilux au plângeri cu privire la bancheta din spate scârțâitoare, zgomotul pedalei de frână, care trebuie reglată. La motorul aragazului, care se defectează în perioada de garanție, și la vopsea decojită pe extensiile arcului și priza de aer. Astfel de recenzii sunt rare și nu sunt confirmate de fiecare dealer.
Chiar și pe Hilux de trei litri, frânele din spate sunt frâne cu tambur. Destul! Mai mult, există discuri tradiționale în față
Și, în general, un „camion” demn după standardele actuale. Cu toate atributele relevante ale unei mașini moderne și, totuși, fără multe dintre problemele sale inerente. Când utilizați motorină de înaltă calitate și chiar și cu o transmisie manuală, Hilux poate fi recomandat pentru sarcini grele.
Dimensiunile platformei de marfă Hilux printre colegii de clasă se pot spune că sunt medii - 154,5 cm lungime și 151,5 cm lățime. Între arcade - 111 cm
Test expres
Pickup-urile moderne cu „abilități” pentru toate terenurile reprezintă întotdeauna un compromis între utilitate, calitățile off-road și capacitatea de a se deplasa în condițiile obișnuite pentru mașini. Un compromis între capacitatea de încărcare și confortul în gol. Dar pick-up-urile sunt adesea luate nu doar ca „lucrător auxiliar” - pentru toate ocaziile, adesea ca singura mașină. În situația actuală a monedei, această tendință se va intensifica. Ce are Hilux de oferit?
Cu siguranță este dificil să compari la exterior o mașină care a fost creată acum zece ani, deși a trecut prin două actualizări, cu concurenți mai moderni. Iată colegii de clasă Hilux, dintre cei care au apărut relativ recent, mai la modă sau așa ceva. Cu toate acestea, nu bea apă de pe față, nu respinge exteriorul și bine. Mai mult, aspectul „muncă” este neutru și în armonie cu scopul mașinii.
Și în interior, fără patos, glamour. Interiorul este pur și simplu extrem de practic, ceea ce este „la atingere” mai confortabil decât la privit. De exemplu, „zavalinka” simplă la o privire a canapelei din spate este optimă ca profil, înclinarea spătarului și poate găzdui cu ușurință un pasager de nouăzeci de metri. Și partea din față este poate chiar mai spațioasă decât la alte SUV-uri americane de dimensiuni normale. În ceea ce privește designul, materialele, în general, tot ceea ce afectează notoriul premium, care a ajuns acum la pickup-uri, se pare că Toyota nu s-a gândit la asta. Abundența de plastic este bună la spălare, în mod tradițional nu există probleme cu ergonomia, iar stilul panoului frontal cu siguranță nu poate fi numit plictisitor.
Denumirea Hilux este discordante cu conținutul interior al modelului. Dacă nu iei în calcul tapițeria din piele, totul este prea simplu, deși îngrijit. Dar un instrument de lucru chiar are nevoie de lux?
Dispozitivele sunt bine lizibile, nu sunt supraîncărcate cu informații inutile, dar puțin ciudate. Instrumentarea de pe consola centrală este simplă - așa cum se potrivește acestui tip de mașină. Prin urmare, te descurci cu multimedia și cu climatul fără probleme. Buzunarele de formă neregulată se potrivesc doar unui telefon mobil compact. Unitatea de climatizare, sau mai bine zis, cheile și ecranul ei sunt din anii 90. Dar, din nou, un pick-up nu este un vehicul în care este nevoie urgentă de unele delicii stilistice.
Potrivirea este confortabilă. În orice caz, pentru șoferii cu o înălțime de 170-190 cm.Levierul de viteze este amplasat sus, ca la mașinile sport - nu trebuie să ajungeți la el. Adevărat, cuiva nu îi va plăcea contactul cotului cu capacul cutiei dintre scaune la schimbarea vitezelor. Pentru un pick-up, un scaun normal. Poate că există o mică lipsă de sprijin lombar. În spatele „de la sine”, șoferul se va așeza cu o înălțime de un metru nouăzeci și, în același timp, nu va experimenta niciun inconvenient special.
Designul și grafica afișajului sunt nepretențioase - ceea ce este necesar pentru un model de această orientare. Mai mult, alte Toyota folosesc un design similar. Cameră de vedere din spate - fără „promptions”. Tastele din stânga coloanei de direcție sunt cunoscute de la alte modele care nu au apărut ieri. Ceasul este și el din „viețuirea veche”. Consumul de combustibil din fotografie s-a dovedit împreună cu conducerea prin oraș și ralanti lung. Pe autostradă poti încăpea opt litri
Cutia dintre scaune nu este izbitoare prin dimensiunea sa și, în general, există o lipsă de containere pentru articole mici în Hilux. Nici măcar hârtiile A4 ambalate într-o mapă din plastic nu se potrivesc în torpedoul ultracompact. Suportul de pahare din stanga volanului este o decizie controversata. Direcția fluxului de aer din deflectoare pe orizontală și pe verticală este reglată separat - nu foarte convenabil
Sub canapeaua din spate sunt doar două containere modeste pentru unelte cu o bază sub formă de metal gol. Din service pentru pasagerii din spate, doar suporturi pentru pahare. Da, și înaintea opțiunii - mai degrabă, doar cele mai necesare
Motor diesel de 2,5 litri și „mecanici” - acel pachet de putere, care este suficient întotdeauna și peste tot. Cu toate acestea, nu numai că este suficient. 2KD-FTV nu într-un mod modern începe să tragă de jos, iar la 1500 rpm vine un pickup turbo tangibil. Și deși nu are sens să-l rotești mai mult de 3500 rpm, în limitele specificate Hilux cu acest motor „mic” este destul de dinamic. Mai mult, atât în oraș, cât și pe autostradă. De exemplu, la depășiri cu viteze în intervalul 90-120 km/h, unde mulți concurenți au astfel de motoare diesel pur și simplu „ieșiți”. Și care este sunetul aici! Cu siguranță nu este doar un cal de muncă, ci și o plăcere să conduci și să te bucuri de dispozitivele adecvate de acționare a ambreiajului și a pârghiei.
Aproape că nu există plângeri cu privire la șasiu din oraș. Desigur, aruncă hrană goală, dar în limitele rațiunii. Frontul „cu două manete” este foarte inteligent la toate tipurile de nereguli urbane. Iar pe greder, suspensia este transformată. Fără defecțiuni, fără acumulari inutile - Toyota este recunoscută cu „artileria grea” în persoana lui Prado și TLC 200. Da, în ceea ce privește stabilitatea comportamentului pe orice suprafață, Hilux este similar cu cel mai bun SUV-uri cu drepturi depline. Și mult mai frumos decât multe SUV-uri mari, ca să nu mai vorbim de crossover-uri. Aici este compromisul! Adecvat în condiții de asfalt și bine pregătit pentru piste de pietriș, Hilux poate fi considerat cu siguranță singurul vehicul.
„Piciorul” Hilux trage bine. Într-un caz extrem, va ajuta „autoblocarea”, care în loc de o blocare dură apare pe configurația Elegance. Și totuși, pe o astfel de tehnică, indiferent de nivelul echipamentului, este mai bine să aveți o blocare forțată
Configurații și specificații Toyota Hilux
Hilux de bază în configurația „Standard” este acum vândut pentru 1.672.000 de ruble. Creșterea valorii față de toamna trecută este de aproape 32%. Ce va primi cumpărătorul pentru acești bani? Puține: ABS, două airbag-uri, oglinzi cu electrice și încălzite, dar nu rabatabile, accesorii electrice, aer condiționat, scaune față încălzite, pregătire audio și blocare forțată a diferenţialului spate.
„Confortul” (1.778.000 de ruble) este doar puțin mai bogat. S-au adăugat jante din aliaj, bare de protecție în culoarea caroseriei, oglinzi rabatabile, „foglights”, interiorul este rafinat cu inserții argintii, există un sistem audio cu display, Bluetooth și o cameră retrovizoare.
Hilux echipat cu Elegance este și mai scump - 1.797.000 de ruble. Din exterior, acest pickup se distinge prin suporturi pentru picioare. În interior, este prevăzut cu climatizare, tapițerie din piele și airbag-uri laterale. În loc de blocare greu - LSD-diferențial.
„Prestige” pentru 1.987.000 de ruble. se distinge prin jantele de 17 inchi. Dar principalele modificări sunt tehnice. O astfel de camionetă este deja echipată cu un motor diesel de trei litri, transmisie automată, sistem de stabilizare, distribuitor de forță de frânare și asistent de frânare de urgență. Păcat că nu există blocare a diferențialului spate. În interior, este mai bogat doar în cruise control, iar tapițeria scaunelor este din material textil.
„Prestige Plus” (2 053 000 de ruble) va rămâne incognito la exterior, întreaga marjă în comparație cu configurația anterioară este explicată doar de interiorul din piele.
Prețuri și concurenți
Prețuri tipice pentru Toyota Hilux second hand în comparație cu concurenții (mii de ruble):
| Vehicul/an fabricatie | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| VW Amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| Ford ranger | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| Ssangyong actyon sport | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Aftermarket Hilux nu a fost niciodată ieftin. Acum bate recordurile de prețuri - atât în „cantități nete”, cât și în comparație cu concurenții. În primul rând, este încă o mașină utilitara, deși mulți o consideră un înlocuitor pentru un SUV cu drepturi depline. În al doilea rând, chiar și Amarok-ul mărcii și Ranger-ul bine ambalat nu sunt întotdeauna mai scumpe. Ce putem spune despre pickup-uri mai ușor - „coreenii” sau Mitsubishi L200.
Se pare că gama de prețuri a devenit mai puternică. Majoritatea vânzătorilor, destul de logic, sunt ferm atașați de noile cursuri de schimb. Și totuși a existat un fel de dumping - puteți găsi exemplare care au prețuri semnificativ mai mici decât cea mai mare parte a lui Hilux. Există și cealaltă extremă - mașini mult mai scumpe. Dar dacă în raport cu alte pick-up-uri, acest lucru poate fi atribuit oricăror (noroc, lăcomia proprietarului, opțiuni suplimentare), atunci în cazul Toyota, este vorba adesea despre reglarea off-road. Poate că putem spune că dintre „SUV-urile de caroserie” Hilux este cel mai popular pentru acest tip de antrenament. Prețurile, din nou, sunt serioase - pot trece cu mult peste două milioane și chiar trec peste trei.
Ce să căutați când cumpărați un Toyota Hilux second hand:
Încercați să aflați kilometrajul real
- Cine a fost proprietarul pickup-ului - un proprietar privat sau o persoană juridică
- starea turbinei
- In cazul cutiei de viteze automate, stare ATF
- Reactie in suspensie, directie
Costul de întreținere în dealeri, freacă. (frecvența de întreținere - 10.000 km):
Familia de mașini 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux are o gamă destul de mare de unități de putere. În același timp, atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel sunt comune. Pentru prima și a doua generație, acestea sunt motoarele pe benzină 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E și motoarele diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, pentru a treia generație - motoarele pe benzină 3RZ-FE și 5VZ-FE, diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, pentru a patra generație acestea sunt motoarele pe benzină 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE și diesel 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Toate motoarele sunt destul de fiabile, unele sunt puțin subputere. Există o tendință de creștere a volumului motoarelor pe benzină în timpul trecerii la o nouă generație. Motoarele diesel practic nu sunt supuse acestei tendințe și au o gamă de volum de la 2,4 la 3,0 litri pentru toate generațiile. Informații mai detaliate despre motoare sunt prezentate mai jos.
Motoarele 22R și 22R-E.
Acestea sunt motoare pe benzină SOHC cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,4 litri (2366). Acționare cu lanț de distribuție. 22R-E - injector. 22R are o putere maximă de 108 CP. la 5000 rpm (Mai departe [email protected]) și un cuplu maxim de 185 Nm @ 3400. 22-RE dezvoltă cai putere (CP) [email protected]și momentul (Nm) [email protected] Aceste motoare sunt destul de comune în SUA și sunt foarte receptive la modernizare. Aparent, prin urmare, un număr mare de produse aftermarket sunt produse pentru modificarea lor, de exemplu: TRD (Toyota racing development) arbore cu came (putere crescândă arborele cu came); un colector de evacuare cu rezistență redusă de la LC Engeneering (numit mai la modă păianjenul de evacuare reglat J); amortizoare cu rezistență scăzută necesare atunci când se utilizează un astfel de colector și multe altele. Toate acestea sunt disponibile, din păcate, doar în străinătate. Există un site foarte bun pentru un amator american 4Ranner care a instalat toate acestea pe 22R-E.
motor 3Y-E.
Motor pe benzină cu 4 cilindri în linie cu un volum de 2 litri (1998). Are putere maxima (CP) [email protected]și momentul (Nm) [email protected] Motor rar. Se găsește pe modelele cu volan pe dreapta.
Motor 3VZ-E.
Acesta este cel mai comun motor pentru a doua generație 4Runner. V-6 cu două supape pe cilindru (SOHC) dezvoltă putere maximă (CP) [email protected]și momentul (Nm) [email protected] Acest motor este destul de fiabil, dar necesită atenție la supraîncălzire. Când este supraîncălzit, „conduce” capul. Compartimentul motor al lui 4Ranner cu acest motor este foarte dens umplut.
Motoare 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motoare diesel SOHC de 2,4 litri cu patru cilindri în linie. Modelul 2L este aspirat natural, 2L-T și 2L-TE sunt turbo. Versiunea atmosferică este destul de slabă - putere maximă (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected] Pentru un SUV sau un pickup, această putere nu este suficientă. Versiunea turbo are caracteristici mai interesante și este destul de bine distribuită. Putere maxima 2L-T (CP) [email protected], cuplu (Nm) [email protected] Motorul 2L-TE are o pompă de injecție controlată electronic, putere maximă (CP) [email protected]și cuplul [email protected] Motoarele din această serie pot fi găsite pe alte mașini, de exemplu, Land Cruiser 70 Light Duty.
Motoare 3L si 5L.
3L este un motor diesel cu patru cilindri cu aspirație naturală foarte fiabil, cu un volum de 2,8 litri (2779). Din păcate, puterea sa maximă (CP) este doar [email protected], și momentul (Nm) [email protected] Cu toate acestea, motorul este bine stabilit și popular. Motorul 5L este un fel de dezvoltare a lui 3L. Volumul a fost crescut la 3 litri (2986). Putere maxima (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected]În ultimii ani, a apărut o modificare 5L-E cu o putere (CP) [email protected]și momentul (Nm) [email protected] Motoarele din această serie au fost instalate în principal pe autobuzele Hilux și HiAce.
Motoare 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Aceasta este una dintre cele mai de succes serii diesel Toyota. Are o fiabilitate ridicată combinată cu o performanță dinamică excelentă. Toate motoarele turbo, cu patru cilindri SOHC, precamera, cu un volum de 3 litri (2982). Acționarea pompei de injecție este antrenată de roți dințate de la arborele cotit, transmisia de distribuție este antrenată de o curea scurtă de la pompa de injecție. Starter 24V (În consecință, toate modelele cu astfel de motoare sunt echipate cu două baterii de 12V). Motorul 1KZ-T este cel mai simplu și în același timp cel mai fiabil, deoarece are o pompă de injecție complet mecanică. Putere maxima (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected] 1KZ-TE este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, care a făcut posibilă creșterea puterii (CP) până la [email protected]și îmbunătățirea dinamicii accelerației, cu toate acestea, valoarea maximă a cuplului (Nm) a scăzut la [email protected] Modelul 1KZ-Ti este cel mai puternic din serie. A început să fie produs la sfârșitul anilor 90. Pe lângă pompa de injecție controlată electronic, acesta este echipat cu un intercooler. Putere maxima (CP) [email protected], cuplu (Nm) - [email protected] Motoare din seria 1KZ au fost instalate și pe Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Consumul de combustibil al celei de-a doua generații 4Runner cu motorul 1KZ-T este de 12 litri de motorină la 100 km în ciclul urban și de 10 litri la 100 km. km pe autostrada.
motor 3RZ-FE.
Motor cu injecție pe benzină de 2,7 litri cu patru cilindri (2693). Patru supape pe cilindru (DOHC). Putere maxima (CP) - [email protected], moment (Nm) [email protected] Foarte frecvente la a treia generație de 4Runners și Surfs. Suficient de economic.
Motor 5VZ-FE.
Acesta este motorul pe care toată lumea îl aștepta la mijlocul anilor '90. Puterea vechiului 3VZ-E nu a mai fost suficientă pentru a menține actualizat noul SUV compact emblematic al Toyota. Modelul 5VZ-FE a început să fie instalat pe noua (a treia) generație 4Runner și Hilux Surf, care s-a născut la sfârșitul anului 1996 și continuă să fie instalat până în prezent. Acesta este un „șase” DOHC în formă de V foarte reușit, cu un volum de 3,4 litri (3378). Putere maxima (CP) [email protected] Valoarea maximă a cuplului de 300 Nm este atinsă la o turație relativ mică pentru un motor pe benzină - 3600 rpm, ceea ce este benefic pentru SUV. În același timp, motorul este destul de economic și foarte fiabil. De asemenea, acest motor a fost instalat până în 2002 pe Land Cruiser 90 (Prado), care a fost furnizat Europei în locul lui 4Ranner și continuă să fie instalat pe noul Land Cruiser 90 din 2003. și Hilux Surf 2003. pentru piața japoneză. Pentru piata europeana, noul Land Cruiser 90 vine cu un nou V-6 de 4 litri, care va fi descris mai jos.
motor 2UZ-FE.
Acest motor a fost echipat pentru prima dată cu Land Cruiser 100 când a fost lansat la sfârșitul anului 1997. Motorul DOHC cu opt cilindri în formă de V (90 de grade), cu un volum de 4,7 (4663) are o „curbă de cuplu” excelentă pentru un motor pe benzină, dezvoltând un cuplu maxim de 422 Nm deja la 3600 rpm. Totodată, puterea maximă dezvoltată la 4800 rpm este de 232 cai putere. Pentru modelele livrate pe piața americană, valoarea maximă a cuplului este de 435 Nm @ 3400, iar puterea este de 235 CP [email protected] Pe măsură ce 4Runner a evoluat din generație în generație, a devenit din ce în ce mai mare, la fel ca și trenul de rulare și motoarele. După ce a adus modelul la a 4-a generație, inginerii Toyota au început să echipeze 4Runner cu motorul 2UZ-FE. Adevărat, printre familia de mașini luate în considerare (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), o astfel de configurație este posibilă numai pentru 4Runner (adică pentru versiunea americană a platformei) și numai pentru transmisia FULL TIME 4WD. Aparent, transmisia mult mai delicată Multy Mod 4WD nu poate rezista la acest tip de cuplu. De asemenea, acest motor a fost instalat pe Lexus GX470, care este construit pe noua platformă Hilux Surf (4Runner, LC 90).
motor 1GR-FE.
Acesta este noul „șase” de 4 litri (3956) în formă de V, despre care a fost discutat mai sus. Motorul 1GR-FE a fost anunțat la mijlocul anului 2002 împreună cu a 4-a generație 4Runner și noua generație Land Cruiser 90 (Prado). Aici, Toyota și-a aplicat tehnologia VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Puterea maximă dezvoltată (c.p.) [email protected], moment (Nm) [email protected] Utilizarea DOHC + VVT-i a permis obținerea unor caracteristici dinamice foarte bune. Acest motor este instalat pe un 4Runner de a 4-a generație cu o transmisie Multy-Mod 4WD.
Motoare 1KD-FTV și 2KD-FTV.
Motorul 1KD-FTV este unul dintre cele mai avansate motoare diesel Toyota. A apărut la începutul noului secol și a fost instalat pe ultimele modele Hilux Surf din a 3-a generație. Motorul are patru cilindri cu un volum de 3 litri (2982). Mecanism de distribuție a gazului DOHC - 4 supape pe cilindru. Sistem de injecție - Injecție directă Common Rail (injecție directă, D-4D). Motorul este echipat și cu un turbocompresor cu duze variabile pentru controlul presiunii de supraalimentare (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) și un intercooler. Ca rezultat, se obține o performanță dinamică excelentă. Cuplu maxim 352 N.m vine la 1500 rpm și este la această valoare până la 3400 rpm. În același timp, puterea maximă este de 170 CP. vine si la 3400 rpm. Astfel, acest turbodiesel de 3 litri devine comparabil în dinamica accelerației cu motorul 5VZ-FE și, în același timp, îl depășește complet pe 5VZ-FE în ceea ce privește caracteristicile cuplului. Diagramele comparative sunt prezentate în tabelele de mai jos. În prezent, motorul 1KD-FTV este instalat pe a 4-a generație Hilux Surf și pe Land Cruiser 90 (Prado) din 2003. Din păcate, acest motor nu este disponibil în SUA, așa că cei care doresc să achiziționeze un nou 4Runner cu un astfel de motor pot obține doar versiunea cu volan pe dreapta - Hilux Surf. O altă alternativă bună este noul LC 90 (Prado) furnizat Europei cu motorul 1KD-FTV. Motorul 2KD-FTV - cu un volum de 2,5 litri (2494), este o versiune cu putere redusă a 1KD-FTF. Caracteristicile dinamice ale acestui motor sunt mai modeste decât cele ale primului model. Puterea (CP) este [email protected], moment (Nm) [email protected]În plus, 2KD-FTV are o versiune deformată. Ultima putere (CP) - [email protected], moment - [email protected] Ambele versiuni 2KD-FTV sunt foarte economice și au fost instalate pe Hilux și Hiace livrate în Europa de la sfârșitul anului 2002.
Principalele caracteristici tehnice ale camionetei Toyota Hilux de generația a 7-a, produsă din 2005 până în prezent.
2015 Toyota Hilux Double Cab Pickup
Mașina a fost produsă în trei versiuni: 4 uși, 2 uși, 2 uși Extended Cab.
Toyota Hilux a fost echipată cu una dintre cele patru unități de putere; în total, au fost dezvoltate 8 modificări:
- 2.5 TD MT AWD;
- 2.5 TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (supraalimentat);
- 2.7 AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3,0 TD MT;
- 4.0 MT AWD.
Două versiuni sunt acum disponibile pentru cumpărare: cu un motor diesel de 2,5 și 3 litri cu o cabină dublă.
Pentru revizuire, vom lua cea mai bună opțiune - un motor de 2,5 litri cu transmisie manuală 2,5 TD MT AWD, după restyling în 2014.
Principalele caracteristici ale Toyota Hilux 2.5 MT (144 CP)
Performanța vehiculului
Volumul rezervorului de combustibil este de 80 de litri. Alimentat cu motorină.
Motorul este capabil să accelereze pickup-ul până la 100 de kilometri în 13,3 secunde (cu un motor de 2,5 MT). Limita maximă de viteză este de 170 km/h.
Acestea sunt datele declarate de producator, in realitate consumul pentru ciclul combinat fiind de 11-13 litri.
Motor si transmisie
Este un motor pe benzină cu 4 cilindri cu o cilindree de 2494 cmc. Diametrul fiecărui cilindru este de 92 de milimetri. Aranjamentul este în linie. Injecția de distribuție este instalată pe motor, nu există intercooler. Cursa pistonului este de 93,8 milimetri. Motorul are următoarele caracteristici:
- Putere - 144 cai putere;
- Cuplul maxim - 343 N * m;
- Revoluții la putere maximă - de la 3400 rpm;
- Revoluții la cuplu maxim - de la 1600 la 2800 rpm.
Pentru motor sunt disponibile o manuală cu 5 trepte și una automată cu 5 trepte. Dinamica prezentată mai sus se referă la versiunea cu transmisie manuală. Indiferent de tipul de cutie de viteze, pickup-ul are un full drive, mai exact un full drive cu dezactivarea diferentialului fata.
Dimensiunile mașinii Toyota Hilux
Dimensiuni pickup: înălțime, lățime, ampatament și lungime Hilux. | parametrii principali | |
| Lungime | 5260 mm |
| Lăţime | 1760 mm |
| Înălţime | 1860 mm |
| Calea din spate | 1510 mm |
| Calea din față | 1510 mm |
| Garda la sol (garda la sol) | 212 mm |
| Ampatament | 3085 mm |
| Compartiment de marfă (Lxlxh) | 1545х1515х450 mm |
| Unghiul de plecare | 22 ° |
| Unghiul de intrare | 30 ° |
| Cauciucuri fata | |
| Diametrul anvelopei | 15 mm |
| Înălțimea profilului | 70 mm |
| Lățimea profilului | 255 mm |
| Cauciucuri din spate | |
| Diametrul anvelopei | 15 mm |
| Înălțimea profilului | 70 mm |
| Lățimea profilului | 255 mm |
| Discuri | |
| Diametrul jantei | R15 |
| Lățimea jantei | 10 |
Volumul și greutatea
- Sarcina utilă pe remorcă (capacitate de transport) - 695 kg;
- Greutate proprie 1885 kg;
- Greutatea brută este de 2690 kg.
Volum portbagaj 1053 litri. Greutatea maximă a unei remorci tractate echipată cu frâne este de 2500 kg, fără frâne este de 750 kg.
Suspensie si frane
Partea din față a Toyota Hilux din a 7-a generație are o suspensie independentă cu bară de torsiune. Designul are o bară antiruliu și este montat pe brațe duble. În spate se află o suspensie dependentă de arc de tip „pod”. Raza de viraj 9,6 metri.
În ceea ce privește frânele, pentru roțile din spate sunt prevăzute frâne cu tambur. Roțile din față sunt echipate cu frâne standard cu disc ventilate.
