Marina Regală. Revizuirea navelor emblematice ale Suediei - Evgeny Sizov. Forțele navale suedeze Flota de submarine suedeze

Suedia realizează o modernizare planificată a forțelor sale navale, înlocuind navele construite în anii 1980. Una dintre ele este nava de recunoaștere de 62 de metri A201 Orion, care a intrat în Royal Navy în 1984.

Orion învechit

Sarcina principală a navei era să urmărească navele de război sovietice. Designerii americani au participat activ la dezvoltarea lui Orion. Nava era echipată cu cele mai moderne echipamente de recunoaștere la acea vreme.

În exterior, nava suedeză seamănă cu o barcă cu un hangar care ocupă două treimi din punte. În termeni profesionali, acesta este un caren care protejează antenele și alte dispozitive necesare pentru a culege informații de la vreme.

Există un incident curios asociat cu Orion. În 1985, în timpul unui exercițiu naval sovietic în Golful Gdansk, o navă de recunoaștere suedeză a intrat în coliziune cu un dragămine sovietic.

Circumstanțele incidentului sunt încă necunoscute. Evident, „Orion” monitoriza progresul manevrelor în largul coastei de nord-vest a Poloniei și a regiunii Kaliningrad. Mass-media occidentală consideră că nava sovietică a mers să intercepteze și ar fi putut zdrobi nava suedeză.

În urmă cu opt ani, Orion a făcut un gest nobil față de Rusia. În mai 2009, o navă suedeză a salvat doi pescari ruși aflați în dificultate în Marea Baltică.

În aprilie 2010, guvernul suedez a declarat că Orion era învechit: echipamentele instalate în anii 1980 nu puteau îndeplini pe deplin cerințele moderne.

Tehnologia stealth

Ministerul suedez al Apărării nu specifică numele navei, care ar trebui să înlocuiască Orion. Un comunicat de presă al departamentului indică faptul că noua navă va fi mai mare și mai grea. Lungimea carenei din oțel va fi de 71 de metri (Orion - 62 de metri), iar deplasarea - 2300 de tone (Orion - 1400 de tone).

Nava va fi construită la șantierul naval Kockums AB al Saab AB din Malmö. Este posibil ca corporația să implementeze un proiect fundamental nou. Momentan, flota suedeză nu are o singură navă cu caracteristicile declarate de Ministerul Apărării.

Înainte de dezvoltarea revoluționară a Saab AB erau considerate corvete de tip Visby ("Visby"). Acesta este primul proiect din lume de nave multifuncționale construite folosind tehnologia Stealth. Esența sa este reducerea vizibilității radarelor. Un efect important din punct de vedere militar se realizeaza cu ajutorul unor forme geometrice deosebite si materiale radio-absorbante.

Visby are 73 de metri lungime și o deplasare de 640 de tone. A fost posibilă reducerea greutății navei datorită utilizării plasticului multistrat și a fibrei de carbon armate în structură. Corveta este capabilă să efectueze recunoașteri, să lovească avioanele inamice, ținte de suprafață și subacvatice. Toate armele sunt conținute în interiorul lateral.

• Wikimedia

Înconjurat de NATO

În afară de bărcile de patrulare, marina suedeză include cinci nave Visby, patru nave Göteborg, două nave Stockholm, șapte dragămine (proiectele Landsort și Koster) și cinci submarine (proiectele Gotland și Östergötland). În total, flota suedeză include 63 de nave de război.

Cea mai mare navă din flota suedeză este nava de patrulare de 105 metri Carlskrona (P04). În urmă cu 10 ani, Ministerul suedez al Apărării plănuia să transforme Carlskrona într-o navă de recunoaștere, dar ulterior s-a decis să-și păstreze specializarea de luptă.

Carlskrona este singura navă din țară capabilă să participe la călătorii mari pe mare. Sarcinile cu care se confruntă Marina Regală sunt limitate la Marea Baltică. Forțele navale suedeze includ trei flotile și un regiment amfibiu (analog cu Corpul Marin).

Suedia este înconjurată de țări membre NATO (cu excepția Finlandei) și, prin urmare, singurul inamic potențial al regatului este Rusia. Evenimentele din Ucraina din 2014 de la Stockholm au fost percepute ca un act de agresiune din partea Moscovei. Regatul s-a alăturat sancțiunilor anti-ruse, s-a gândit la întărirea Forțelor Armate și a adera la NATO.

• globallookpress.com
• Shi tiansheng

Cursul dur anti-rus urmat de Norvegia are un impact asupra elitei politice din Suedia. În ultimii ani, regatul vecin și-a consolidat capacitățile de lovitură și recunoaștere cu sprijinul Statelor Unite. Oslo nu exclude ca țara să se alăture sistemului de apărare antirachetă, care este format de Pentagon.

Caracteristicile neutralității suedeze

Judecând după declarațiile politicienilor suedezi și publicațiile din presa locală, gradul de rusofobie în regat nu este la fel de mare ca în Norvegia. De la începutul secolului al XX-lea, Suedia duce o politică de neutralitate, încercând să nu se implice în confruntarea marilor puteri.

Cu toate acestea, în timpul Războiului Rece, Stockholm a jucat în mod clar de partea NATO și a acordat o mare atenție pregătirii de luptă a armatei, cheltuind de cinci ori mai multe fonduri pentru întreținerea acesteia decât în ​​prezent (5% din PIB).

În acest moment, nu a existat o întorsătură fundamentală către alianță în Suedia. În articolele despre Rusia, mass-media națională adresează adesea cititorilor întrebarea: „De ce ar intra din nou în confruntare cu Moscova o Suedie pașnică și neutră?”

La sfârșitul lunii martie 2017, ziarul Svenska Dagbladet a publicat un articol în care afirma că teama suedezilor de puterea militară a Rusiei a fost inspirată în principal de evenimente istorice, în special de războaiele din secolul al XVIII-lea. Materialul vorbește și despre lipsa de temei a sentimentelor alarmiste asociate cu omniprezentele „submarine rusești”.

„Consecințe prea grave”

Suedia ocupa o pozitie geografica avantajoasa pentru a se opune mai intai flotei sovietice si apoi rusesti. Cea mai importantă din punct de vedere strategic este insula Gotland, situată la intersecția rutelor maritime. Baza navală Visby este staționată în Gotland.

După prăbușirea URSS, flota baltică a fost împărțită în două părți: primul grup are sediul în Golful Finlandei, iar al doilea - mai numeros - în Kaliningrad, care este o enclavă.

Din datele deschise rezultă că flota baltică include 44 de nave de război și două submarine, iar marina suedeză are în bilanţ 58 de nave și cinci submarine.

Dmitri Sheremetsky, redactor-șef al revistei Army and Flot, consideră că activitățile Marinei Suedeze reprezintă un anumit pericol pentru flota baltică, dar nu trebuie exagerat.

• Nava de patrulare Carlskrona (P04)
• Wikimedia

„Suedezii nu au nave mari și arme de lovitură puternice. În această componentă, ele sunt mult inferioare nouă. Da, Suedia este o țară de înaltă tehnologie. Mă refer la proiectul Visby, dar este totuși imposibil de spus cu siguranță de ce sunt capabile aceste corvete, cât valorează sistemul lor de protecție radar și sistemele de lovitură”, a explicat Sheremetsky pentru RT.

„Suedezii nu au luptat de aproximativ 200 de ani. Toate cunoștințele lor militare provin din manuale și din rezultatele exercițiilor NATO. Mă îndoiesc foarte mult de motivația ridicată a armatei suedeze. Nu cred că sunt gata să ne provoace, darămite să aranjeze vreo provocare. Consecințele vor fi prea grave pentru ei ”, spune Sheremetsky.

Expertul a amintit că Suedia nu a avut o flotă puternică de aproape 100 de ani, de când și-a abandonat ambițiile de mare putere în secolul al XIX-lea. „Nimic nu s-a schimbat fundamental de atunci și este puțin probabil ca ceva să se schimbe. Suedia și-a găsit nișa ca stat semi-neutru, iar această nișă, din câte îmi dau seama, se potrivește tuturor din regat.”

Am fost adesea întrebat - de ce a început Rusia să construiască flota baltică în timpul războiului de Nord? Într-adevăr, fără propriul comerț maritim, flota nu este în esență necesară, spun ei, nu există nimeni care să o protejeze, iar fondurile sunt frenetice. Cu o mână ușoară, a apărut chiar și o astfel de castă - „flotofobi ai perioadei mezozoice petrine”. Sloganul scurt al acestor oameni - flota este rea, cei nesimțiți au băut aluatul, iar Petru este principalul băutor al Rusiei, fără sens în tirania sa și fără milă.
Am scris deja destul de multe despre apariția flotelor Angliei, Olandei, Franței, iar acum aș vrea să sugerez... Suedia. Da, ai auzit bine, tocmai în Suedia. La urma urmei, dacă regii suedezi și-au construit o flotă fără a avea propriul lor comerț maritim semnificativ, atunci poate că sunt și bețivi, fără sens și fără milă?
În general, flota pe bază de privatizare a apărut în Suedia în 1522 - atunci rebelii provinciilor daneze au închiriat 10 nave din Lubeckul Hanseatic pentru a le proteja de raidurile danezilor. Apropo, Gustav Vasa a plătit o sumă destul de ordonată pentru acest detașament de mercenari - 42.000 de mărci, ceea ce echivalează cu 10 barili de argint. De unde au venit astfel de bani în provincia pe jumătate sărăcită a Danemarcei - istoria tace. Cu toate acestea, cu acest detașament de mercenari a început istoria Marinei Suedeze. Devenit rege, Vasa a continuat să aibă grijă de flotă, iar după moartea sa (1560), flota suedeză era formată din până la 30 de nave. Deja aici vedem că sarcina principală a flotei suedeze este de a-și proteja propria coastă de atacurile danezilor. Adevărat, Danemarca, sfâșiată de lupte civile și de tulburări religioase, nu a avut puterea pentru nicio aterizare, dar cui i-a păsat? Apropo, această acuzație este foarte des aplicată lui Peter - se spune că Suedia nu a avut puterea să aterizeze în țările baltice, iar acum această flotă nebună se construiește. Să recunoaștem atunci pe Gkstava Vazu ca un nebun. El a construit, de asemenea, pornind de la presupunerea că o astfel de opțiune este posibilă.
Apropo, despre comerțul maritim suedez pentru 1522. Pur și simplu nu există. Desigur, duzina de brichete de transport și comerț care circulă între Lubeck, Stralsund și Stockholm, cineva va lua în considerare o asociație comercială destul de mare, dar să construim vreo 30 de nave de război pentru noi ??? .. Hmm...
Comerțul Suediei la acea vreme amintea destul de mult de comerțul Rusiei din timpul lui Petru eu - au navigat în Suedia pentru mărfuri, cel mai adesea pentru fier și cupru.
Eric al XIV-lea , care a urcat pe tron, a accelerat brusc construcția flotei, dar cel puțin a folosit-o în scopul propus. Debarcările în Finlanda, războiul cu Estonia, capturarea Tallinnului, adică flota a fost folosită ca instrument de expansiune. În 1566, flota era formată din 60 de nave, cu 2.000 de tunuri și 7.000 de marinari. Totuși, după moartea lui Eric din flota lui Peter? coarnele și picioarele au rămas. El s-a demnat să putrezească.
Cu toate acestea, suedezii au început adevărata nituire a navelor sub faimosul Gustav-Adolf, a continuat până la Regina Christina și Karl. X ... Adevărat, această flotă fie a transportat trupe, fie a stat în baze, nu a funcționat deloc să lupte. Ei bine, sau aproape deloc, din moment ce încă mai pot fi amintite câteva victorii asupra danezilor, totuși, dacă înțelegeți aceste bătălii, vina danezilor nu este, așa cum spune, decât incapacitatea suedezilor. Deci, componența flotei pentru 1644: 40 de nave mari, 40 de galere, 150 de nave mici (așa-numita flotă insulară sau arhipelagică); mai mult, în 1678 Petru I Carol al XI-lea începe construcția Pieterburch Karlskona, adică baza principală a flotei, care este construită exclusiv pentru flotă. Compoziție pentru 1697 - 37 de nave de linie și 8 fregate.
Da, am uitat de comerțul suedez. Ea există. Dar ... cum să o spunem ușor ... este concentrat în perimetrele Suediei și în partea de est a Mării Baltice, adică Suedia face comerț cu pământurile sale cucerite - Pomerania, Țările Baltice, Finlanda etc. Din nou, principala cifră de afaceri a ţării este realizată de negustori care înot singuri în Suedia... Apropo, dimensiunea flotei comerciale suedeze din 1697 este de-a dreptul uluitoare - 147 de nave de peste 200 de tone. Spre comparație, Anglia avea în aceeași perioadă aproximativ 5.000 de nave comerciale. Franța are aproximativ 2.000 de nave comerciale. Dar toți sunt doar niște pitici în comparație cu Olanda - până la 20.000 de nave comerciale.
Toată lumea știe rezultatul Marelui Război Nordic - Suedia a pierdut din toate punctele de vedere. Da, vor spune unii, Rusia a pierdut, pentru că Peter a plătit Suediei compensații pentru statele baltice. Apropo, unde au lăsat suedezii acești bani? La urma urmei, țara a fost zguduită de inflație și aproape un implicit. Și... au băgat acești bani în flotă. În primul rând, în 1726, a fost creat un nou doc ​​de piatră în Pietersburg, în Karlskon, unde toate navele erau cu lemne. Cu energie sporită, a început să se construiască flota de galere (în 1756 a fost separată de comandamentul naval și dată generalilor, a devenit cunoscută drept „flota armatei”), 9 nave au fost achiziționate în străinătate.
Apropo - cu comerțul maritim al Suediei este încă trist - ei înoată la ei, nu ei. Ei bine, aici unii își vor aminti de Compania Suedeză a Indiilor de Est - și îmi propun doar să ne uităm la data creării sale - 1731. Și, de asemenea, amintiți-vă că scoțienii, nu suedezii, au stat la origini. Compania suedeză a Indiilor de Vest - 1745 Dacă vorbim despre istoria tristă a Companiei Africane Suedeze (1649) cu toate cele 17 nave ale sale, va fi o poveste tristă și scurtă. Britanicii, danezii, olandezii au trântit rapid acest magazin. Cine vrea să o citească el însuși.

Marina suedeză

După sfârșitul Primului Război Mondial, Suedia s-a dovedit în mod neașteptat a fi cea mai puternică putere maritimă din Marea Baltică. Această împrejurare a dus la faptul că în 1925 parlamentul țării, care nu credea în posibilitatea unui nou conflict mondial, a adoptat o decizie privind reducerea cu 50% a bugetului militar. Consecința reducerii finanțării a fost refuzul de a construi seria planificată de nave de luptă din clasa „Sverige” - la început numărul acestora a fost redus de la cinci la unu, dar în final s-a decis trimiterea de fonduri pentru modernizarea navelor în serviciu.

Cu toate acestea, în comparație cu cei mai apropiați vecini ai săi - Danemarca și Norvegia, Suedia a acordat mult mai multă atenție flotei. Între 1925 și 1936, Marina a fost întărită de portavionul Gotland, care a făcut mult zgomot în cercurile navale, și de câteva distrugătoare, submarine și nave de patrulare moderne.

Pe la mijlocul anilor 1930. situația internațională s-a schimbat semnificativ și chiar și în parlamentul pacifist suedez au ajuns în sfârșit să înțeleagă necesitatea creșterii cheltuielilor militare. În 1936, a fost adoptată o nouă lege a apărării, conform căreia fondurile pentru achiziționarea de arme au fost majorate semnificativ. Marina a avut în sfârșit ocazia să comande noi cuirasate de apărare de coastă (din mai multe motive, construcția acestora a fost amânată de mai multe ori și în final a fost anulată) și să accelereze modernizarea forțelor ușoare, formate în principal din nave învechite din punct de vedere moral și fizic. Cu toate acestea, reînnoirea flotei până în 1939 era departe de a fi finalizată.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial și invazia sovietică a Finlandei au ridicat serioase îngrijorări în Suedia pentru viitorul acesteia. Ocuparea ulterioară a Norvegiei și Danemarcei de către Germania în aprilie 1940 nu a adăugat calm. Pentru a preveni o ipotetică invazie germană, Suedia a început să-și consolideze de urgență forțele - submarinele de coastă au fost construite în cadrul „programului de urgență”, iar un proiect de crucișător ușor a fost comandat în Italia. La începutul anului 1940 s-a putut conveni cu aceeași Italia cu privire la vânzarea a două distrugătoare, două distrugătoare și patru torpiloare.

Probabilitatea unei invazii de către trupele germane, conform suedezilor, a existat până la jumătatea anului 1943. Pentru a nu fi atrasă în război și a rămâne neutră, Suedia a trebuit să se înarmeze până în dinți. Drept urmare, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, de ceva timp s-a trezit din nou în rolul celei mai puternice puteri ale Mării Baltice.

Cuirasate de apărare de coastă

Cuirasate de apărare de coastă de tip „Sverige” - 3 unități

„Sverige” GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Șters 1953

„Drottning Victoria” GvS 7.1915 9/15/1917 3.1921 Șters 1957

„Gustaf V” KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Șters 1957

7160 ("Gustaf V"), 7010 ("Drottning Victoria") și 6970 ("Sverige") / 7800 - 8000 t; 119,7 ("Sverige") sau 120,9 (ow) / 121,6 (altele) x18,6x6,8 m. 2 TZA, 8 buc ("Gustaf V" și "Drottning Victoria") sau 4 școli profesionale, 4 PK ("Sverige" ), 20.000 - 22.000 CP, 22,5 - 23,2 noduri, „Gustaf V” și „Drottning Victoria” - 360 tone (cărbune) + 273 tone (petrol). Rezervări: lateral 200 - 60 mm, punte 30 - 45 mm, turelă GK 200 mm, barbe GK 150 mm, turelă de calibru mediu 125 mm, barbe de calibru mediu 100 mm, timonerie 175 mm. Ec. 557 („Sverige”) sau 590 (alții) persoane. 2x2 - 283 mm / 45, 1 x 2 și 6 x 1 ("Drottning Victoria") sau 1 x 2 și 4 x 1 ("Sverige") sau 6 x 1 ("Gustaf V") - 152 mm / 50, 2x2 - 75 mm / 53, 2x2 - 40 mm / 60 ("Sverige" și "Gustaf V"), 2x2 ("Sverige"), 2 x 2 și 4 x 1 ("Gustaf V") sau 3 x 1 ("Drottning") Victoria") - 25 mm.

Ultimele nave de luptă clasice de apărare de coastă din lume și singurele nave din această clasă echipate cu o centrală electrică cu turbină cu abur.

Istoria proiectării acestor nave datează din 1906, când conducerea Marinei Suedeze a ajuns la concluzia că dimensiunea și armamentul navelor de luptă existente de apărare de coastă nu mai corespundeau timpului lor. Potrivit experților, a fost necesară aducerea deplasării la 7 - 7,5 mii de tone, ceea ce ar face posibilă trecerea la artileria de 283 mm a bateriei principale și o protecție adecvată a acesteia. În conformitate cu noile cerințe, a fost pregătit un proiect de cuirasat, care a primit denumirea literei „F”. Din punct de vedere structural, era un „Oscar II” foarte mărit, cu patru tunuri de 283 mm în două turnuri de capăt și o viteză de 22,5 noduri. (în primele etape de proiectare, silueta navei a rămas foarte asemănătoare cu prototipul, deoarece, la fel ca Oscar II, avea trei coșuri).

După lungi discuții asupra proiectului și introducerea unor modificări, construcția unui nou cuirasat, denumit „Sverige”, a fost aprobată de parlament în 1911.

În paralel cu proiectarea navei, compania Bofors a început să creeze un sistem de artilerie de 283 mm, care a fost adoptat de flota suedeză în 1912 și a fost considerat pe drept unul dintre cele mai bune din lume pentru timpul său. Compoziția calibrului mediu în comparație cu prototipul nu s-a schimbat, dar a fost situat într-un mod nou - o turelă cu două tunuri a fost plasată într-o poziție liniar ridicată în spatele turelei de prova a bateriei principale, iar celelalte șase tunuri. - în turnulețe simple, trei pe latură, ca pe navele anterioare de tip „Agap”. ... Armamentul a fost completat de patru tunuri antimină, două tunuri antiaeriene de 75 mm și două submarine TA.

Centura de-a lungul liniei de plutire cu o înălțime de 2 m s-a extins aproape pe toată lungimea carenei - 112 m. În partea de mijloc, peste 51 m, avea o grosime de 200 mm, subțierea în prova și pupa, mai întâi la 150 m. , iar apoi la 60 mm. Deasupra celei principale, o a doua centură de 100 mm grosime s-a întins - de la barbeta turelei nasului de 152 mm până la barbetta turnului de la pupa al bateriei principale.

Din moment ce pentru a atinge 22,5 noduri. viteza la utilizarea unei instalații tradiționale de mașină cu abur nu era posibilă, nava era echipată cu o centrală electrică cu turbină cu abur, formată din patru turbine cu transmisie directă.

Pentru a spori navigabilitatea, coca navei a fost echipată cu un mic castel prognostic cu o punte înclinată (ca la distrugătoarele timpurii), care se întindea până la turela de prova a navei principale.

Deplasarea standard „Sverige” a fost de 6852 de tone, plină - 7688 de tone.

O poveste interesantă este legată de construcția „Sverige”. Doar o treime din suma necesară a fost inclusă în bugetul pentru construcția acestei nave (4 milioane de coroane în loc de 11,7!) Cert este că parlamentarii suedezi pur și simplu nu se așteptau ca noul cuirasat să fie de peste trei ori mai scump decât predecesorul său - Oscar II (3,4 milioane de coroane). Fondurile lipsă trebuiau colectate prin abonament în rândul populației.

În 1914, parlamentul țării a decis să construiască încă două nave de luptă din clasa „Sverige” cu modificări minore în design. În aparență, cele mai vizibile au fost respingerea formării tulpinii de berbec (datorită unei oarecare alungiri a vârfului nazal) și o formă diferită a castelului. Modificările în umplutura centralei s-au dovedit a fi mai grave - în locul turbinelor cu transmisie directă cu o capacitate contractuală de 20.000 CP. pe nava principală „Gustaf V” și „Drottning Victoria” au fost echipate cu un TZA cu doi arbori cu o capacitate de 22.000 CP. Mai multă putere cu contururile îmbunătățite ale corpului a dus la o creștere a vitezei cu 0,7 noduri. (de la 22,5 la 23,2 noduri), iar TZA, chiar și cu o capacitate totală de combustibil mai mică (761 față de 776 tone), a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră la 3280 mile (împotrivă 2720 mile pentru "Sverige").

În același timp, deplasarea a scăzut ușor: standard - până la 6842 de tone, complet - până la 7663 de tone.

În timpul celor peste treizeci de ani de serviciu, navele de acest tip au trecut în mod constant prin două sau trei upgrade-uri. Sverige a fost primul care a ajuns la șantierul naval în 1926 - a primit un nou catarg trepied cu posturi principale de control al focului. În anul următor, 1927, lucrări similare au fost efectuate la „Drottning Victoria”. El a finalizat primul val de modernizări ale lui „Gustaf V” în 1930, dar volumul lucrărilor efectuate pe acesta s-a dovedit a fi mult mai mare - pe lângă noul trepied, nava a combinat coșurile ambelor țevi într-un singur comun. (pentru a reduce suprastructura arcului plin de fum ™), catargul principal s-a apropiat de secțiunea mediană și și-a redus înălțimea, iar în spațiul liber, au fost instalate în diagonală tunuri antiaeriene 2x2 de 75 mm (în același timp, toate anterior în picioare tunurile de 75 mm au fost demontate).

Al doilea val de modernizări din 1933 a fost redeschis de Sverige - de data aceasta lista lucrărilor le-a repetat în mare parte pe cele efectuate cu puțin timp înainte la Gustaf V. Diferența a fost într-o soluție diferită a problemei fumului - primul coș de fum a fost îndoit înapoi, dându-i o formă în formă de S. În plus, ambele AT au fost demontate. În 1935 a preluat modernizarea „Drottning Victoria”. Pe lângă rearanjarea catargului principal, întărirea armamentului antiaerian (2x2 tunuri de 75 mm și 3 x 1 mitraliere de 25 mm), demontarea TA și instalarea de noi telemetrie pe navă, centrala a fost revizuită - turbinele au fost sortate scos, iar jumătate din cazanele cu încălzire mixtă au fost înlocuite cu două uleiuri curate tip Penet, de la mijlocul anilor ’30. acceptat în marina suedeză ca standard. În 1938, centrala electrică a fost reparată în același mod pe „Gustaf V”. În același timp, apărarea antiaeriană a navei a fost întărită semnificativ - în locul turelei duble de 152 mm de calibru al doilea, au fost montate două puști de asalt de 40 mm.

„Bofors”, pe suprastructura pupa, lângă tunurile de 75 mm, au fost amplasate două mitraliere de 25 mm pereche, încă patru mitraliere similare au apărut pe acoperișurile perechii de prora și pupa de turnulețe cu un singur pistol de 152 mm.

În 1939 „Sverige” a suferit a treia modernizare. În loc de 12 PC-uri vechi cu încălzire mixtă, au fost instalate patru tipuri Penet cu ulei pur. Turbinele nu au fost schimbate, limitându-se la repararea lor. Spre deosebire de „Gustaf V”, „bofor” gemeni de 40 mm au fost plasați în partea de mijloc a carenei în locul perechii din mijloc de turele de 152 mm demontate pe partea stângă și dreaptă, în timp ce 152 cu două tunuri. -mm a rămas turela. În plus, pe Sverige, numărul de puști de asalt de 25 mm a fost inițial limitat la 2 x 2 pe suprastructura pupa.

În 1941, „Drottning Victoria” a suferit o consolidare a apărării sale antiaeriene, care în compoziție și locație a repetat practic cea adoptată pe „Sverige” (toate diferențele s-au redus la instalarea de mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm pe acoperișuri de turnuri de 152 mm, ca pe „Gustaf V” - inițial pe perechea de prora, iar mai târziu pe perechea de pupa).

În 1942, pe Sverige, și în curând pe celelalte nave, a fost instalată o a treia instalație dublă Beaufort de 40 mm - în pupa, pe puntea sfertului de punte. Puștile de asalt cu o singură țeavă de 25 mm ale modelului din 1932 au fost înlocuite cu modele mai avansate de 20 mm din 1940.

În 1943, Drottning Victoria a primit un radar de fabricație suedeză.

În 1940, un cazan cu abur a explodat pe Gustaf V.

„Sverige” a fost avariată în urma unei coliziuni cu submarinul „Svardfisken” la 18.01.1942, eliminarea avariei a durat două luni.

„Sverige” și „Drottning Victoria” au fost puse în rezervă în 1947, „Gustaf V” - în 1948, casate în 1958, 1959 și 1970. respectiv.

Cuirasatul de apărare de coastă „Oscar II” - 1 unitate

„Oscar II” LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Șters 1950

4250/4850 tone, 95,6x15,4x5,5 m. 2 PMU, 10 buc, 9400 CP, 18,5 noduri, 500 tone cărbune, 3550 (11) mile. Rezervari: lateral 150 - 100 mm, punte 37 - 50 mm, turele GK 190-130 mm, turele GK 175 mm, turele calibru mediu 125 mm, timonerie 157 mm. Ec. 338 de persoane 2 x 1 - 210 mm / 44, 4 x 2 - 152 mm / 50, 2x2 - 57 mm, 1 X 2 - 25 mm.

Singurul cuirasat de apărare de coastă cu trei conducte din lume. Planurile inițiale prevedeau ca „Oscar II” să fie construit după desenele navelor de tip „Agap” cu modificări minore, însă, în timpul audierilor parlamentare din 1901 dedicate alocării de fonduri pentru construcția unei noi nave, dorește au fost exprimate să revizuiască proiectul în direcția creșterii numărului de butoaie de artilerie auxiliară, îmbunătățirea blindajului și creșterea vitezei de deplasare. Pregătirea unui nou proiect și aprobarea ulterioară a durat aproape doi ani - abia în mai 1903, regele Oscar al II-lea al Suediei a aprobat desenele unui nou cuirasat numit în cinstea sa.

Din punct de vedere structural, „Oscar M” a fost o dezvoltare de tip „Agap”. Datorită unei dimensiuni ușor crescute și a unei ușoare scăderi a grosimii armurii laterale, puterea sistemului de propulsie a fost aproape dublată, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare la 18,5 noduri. Ușurința rezervării a fost parțial compensată de prelungirea centurii la prova și pupa (grosimea la extremități a fost redusă la 100 mm). O a doua centură de blindaj scurtă (doar 23 m) de 100 mm deasupra celei principale a acoperit furnizarea de tunuri de 152 mm și 57 mm, precum și coșurile PC.

În ceea ce privește armamentul, principala diferență între noul cuirasat a fost creșterea numărului de tunuri de 152 mm la opt și trecerea la turele de calibru auxiliar cu două tunuri (similare

instalat pe crucișătorul blindat „Fylgia” în construcție în același timp).

În timpul serviciului său, „Oscar II” a suferit reparații și upgrade-uri de trei ori. În cursul primei (1911) au fost montate dispozitive de control al focului pe stâlp, care devenise un trepied. Ceva mai târziu, în 1916, două dintre tunurile antimine de 57 mm au fost transformate în tunuri antiaeriene și instalate pe acoperișurile turnulelor principale ale bateriei. În timpul celei de-a doua renovări (1929), catargul principal a fost scurtat și s-a făcut o oarecare reamenajare a suprastructurilor. În 1938-1939. nava a fost supusă a treia, cea mai amplă modernizare, în timpul căreia vechile PC-uri au fost înlocuite cu altele noi, dintre care două aveau încălzire pur cu ulei, catargul principal a fost îndepărtat, tuburile torpilă și tunurile vechi de 57 mm au fost demontate, armamentul antiaerian a fost demontat. consolidat, instalând suplimentar patru pistoale de 57 mm în partea din spate a suprastructurii, 1 x 2 mitraliere de 25 mm și 2 x 2 mitraliere de 8 mm. Deplasarea totală a crescut de la 4584 la 4850 de tone.

După excludere în 1950, a fost transformată într-o navă de antrenament neautopropulsată. A fost predat la fier vechi abia în 1974.

Cuirasate de apărare de coastă clasa „Aran” - 4 unități

„Aran” LS 1899 14.8.1901 9.1902 Șters 1947

„Wasa” FS 1899 19.5.1901 12.1902 Șters 1940

„Tapperheten” KS 1899 11/7/1901 1903 Șters 1947

„Manligheten” KS 12.1901 12.1903 12.1904 Șters 1950

450 / aproximativ 3800 t ("Manligheten") sau aproximativ 3300/3735 t (restul ); 89,7 ("Manligheten" - 90 m) x15x5,3 m; 2 PMU, 8 buc, 5500 l. sec., 16,5 noduri, 370 de tone de cărbune, 3000 (12) mile. Rezervări: lateral 175 mm, punte 48 mm, turelă GK 180 - 140 mm, turelă GK 190 mm, turelă calibru mediu 125 - 60 mm, turelă calibru mediu 100 mm. Ec. 285 de persoane 2x1 - 210 mm / 44, 6x1 - 152 mm / 44, 10x1 - 57 mm, 2x1 - 37 mm, 2x1 457 mm TA (sub apă).

Cuirasate de tip „Agap” au devenit o repetare a extremului de succes, în opinia suedezilor înșiși, de tip „Dristigheten”, construite în anii 1898 - 1901. Principala diferență a fost amplasarea tunurilor de 152 mm (în turnulețe în loc de cazemate) și unele modificări ale armurii. Centura Krupp de 175 mm de-a lungul liniei de plutire s-a extins la o lungime de 50,4 m. Deși grosimea în comparație cu prototipul ("Dristigheten") a fost redusă cu un inch (de la 200 la 175 mm), datorită acestui fapt a fost posibil să se creșteți înălțimea centurii de la 1,48 la 1,78 m (adică 1 picior).

„Tapperheten” a fost cel mai rapid dintre cei patru, depășind viteza contractului cu mai mult de un nod (17,7 noduri față de 16,5 noduri).

Construcția primelor trei nave din serie a fost aprobată de parlamentul țării în 1899 (ordinul a fost emis la 10.12.1899), a patra - „Manligheten” - în 1901. Se deosebea de omologii săi prin mult mai confortabil. conditii de viata. Datorită instalării de echipamente suplimentare (o mașină cu frigider, un sistem de ventilație mai dezvoltat), deplasarea a crescut ușor.

În 1906 - 1910 Toate cele patru nave au suferit o modernizare limitată, timp în care a fost instalat pe ele un catarg trepied cu un post principal de control al focului.

„Tapperheten” a eșuat în ianuarie 1914, lucrările de salvare au continuat până în iulie și au costat aproape o treime din costul inițial.

Wasa a fost pus în rezervă în 1924, Tapperheten în 1927 și Agap în 1933.

La mijlocul anilor 1930. Manligheten, singurul dintre cele patru, a suferit o modernizare limitată, în care două dintre cele opt PC-uri au fost transformate de la încălzirea pe cărbune la petrol.

În septembrie 1939, în legătură cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, s-a decis repunerea în funcțiune a Agap și Tapperheten. „Wasa”, care fusese de cel mai mult timp în rezervă practic fără echipaj și, prin urmare, se afla într-o stare deplorabilă, s-a decis să fie folosit ca baterie plutitoare la Malmo, dar în curând această idee a fost abandonată, nava a fost exclusă din listele flotei şi de ceva timp a fost folosit ca stand pentru pregătirea reparaţiilor navelor.partide. În 1942 a fost „machiat” să semene cu cuirasatul „Drottning Victoria”. Este curios că suedezii practici au folosit centura de blindaj scoasă de pe vasul de luptă la fabricarea de armuri pentru două crucișătoare ușoare din clasa Tre Kronor în construcție.

În ceea ce privește Agap și Tapperheten, planurile Amiralității Suedeze prevedeau întoarcerea lor în flotă ca nave de război cu drepturi depline. Inspecția carenelor a arătat că acestea se aflau în stare excelentă, ceea ce nu se putea spune despre diferitele sisteme de nave. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru „Agap” - în timpul testelor pe acesta, un lanț de ancorare a fost rupt, cazanele cu abur nu au putut rezista șocurilor care apar la tragerea cu propriile arme. Lucrările de punere în ordine a navelor au continuat până la sfârșitul anului 1939 - începutul anului 1940.

Concomitent cu lucrările de reparații la sistemele de vehicule și nave „Agap” și „Tapperheten” echipate cu artilerie antiaeriană modernă. În același timp, au fost îndepărtate toate pistoalele vechi de 57 mm, precum și tuburile torpile subacvatice. În locul catargului principal tăiat, Agap a echipat o platformă pe care au fost amplasate tunuri antiaeriene 4x1 de 57 mm. Catargul principal a fost de asemenea tăiat pe Tapperheten, dar doar două tunuri de 57 mm au fost plasate în spațiul liber - celelalte două au fost mutate înainte, de-a lungul marginilor primului coș de fum. Pe ambele nave de luptă de pe acoperișurile turnulelor bateriei principale, a fost instalată o mitralieră de 25 mm.

Un an mai târziu, apărarea antiaeriană Agap a fost întărită din nou prin adăugarea a 2 Bofor de 40 mm și 2 x 2 mitraliere de 8 mm. Cam în același timp sau puțin mai târziu, suprastructura de prova a navei, împreună cu catargul, a fost mutată pe latura pupa cu câțiva metri. În același timp, platforma cu tunuri de 57 mm a fost coborâtă la un singur nivel.

În toamna anului 1939, Manligheten a fost avariat de o explozie a unui apărător german de mine, ucigând șase persoane. În ciuda acestui fapt, nava a fost încă în serviciu aproape un an și abia la sfârșitul anului 1940 s-a ridicat pentru reparații, combinate cu modernizarea. Nava de luptă a primit un nou sistem de control al focului bateriei principale, tunurile de 210 mm au fost revizuite la uzina Bofors. Ca și în Tapperheten și Agap, Manlighetenul a demontat catargul principal și a întărit apărarea antiaeriană prin montarea de tunuri 4x1 de 57 mm și patru puști de asalt de 40 mm și două de 25 mm. Suprastructura de prova a căpătat o formă mai modernă, întrucât pe Agap a fost mutată cu câțiva metri la pupa.

PC-urile vechi au fost înlocuite cu altele noi, pe coșuri au apărut viziere.

Deoarece nasul deteriorat în timpul exploziei din 1939 a necesitat încă reparații serioase, aceste lucrări au fost combinate cu prelungirea carenei pentru a îmbunătăți navigabilitatea. Acum, o nouă tulpină curbată grațios s-a ridicat din punctul extrem al berbecului, iar cambra cadrelor din zona rezervorului a fost mărită. Lungimea liniei de plutire a crescut la 90,2 m.

Din 1942 „Agap” a fost folosit ca barăcă plutitoare. După excluderea „Agap” și „Tapperheten” de pe listele flotei în 1947, corpul primului a servit mult timp ca șlep. S-a scufundat la 11.01.1968 în timp ce era remorcat pentru fier vechi. Manlighetenul a fost abandonat din flotă în 1950 și vândut la fier vechi în același an.

Croaziere

Croaziere din clasa Tre Kronor - 0 + 2 unități

„Gota Lejon” EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Vândut în Chile în 1971

„Tre Kroner” GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Șters 1964

7650/9238 t; 180,2 x 16,7 x 5,7 m; 2 TZA, 4 buc, 90.000 CP, 33 noduri, 4350 (14) mile. Rezervari: centura 70 + 20 mm, punte 30 + 30 mm, turn 50 -125 mm, timonerie 20 mm. Ec. 783 de persoane 1 x 3 și 2 x 2 - 152 mm / 53.10x2 - 40 mm / 60, 9 - 20 mm, 2x3 - 533 mm TA, 120 min, 4 BS.

Până la sfârșitul anilor 1930. navele de luptă de apărare de coastă erau considerate coloana vertebrală a flotei suedeze, dar experiența primelor luni ale celui de-al Doilea Război Mondial a dus la o revizuire a rolului lor în structura politicii de apărare suedeze. Construcția a două nave îmbunătățite din clasa „Sverige” cu tunuri de 254 mm, prevăzute de programul de dezvoltare a flotei, a fost abandonată în favoarea a două crucișătoare ușoare. Noile nave trebuiau să devină nave-amiral a două formațiuni, formate din patru EV și patru mm mari fiecare - aceștia au fost cei care, în noile condiții, au fost încredințați cu apărarea coastei Suediei de ipotetica flotă de invazie.

Croazierele trebuiau să fie înarmate cu tunuri de 152 mm, comandate inițial de Țările de Jos pentru crucișătoarele din clasa Eendracht aflate în construcție. După ocuparea Olandei de către germani, în mai 1940, tunurile fabricate de compania Bofors s-au dovedit a fi fără proprietar.

Proiectul a fost decis de Consiliul Maritim să fie localizat în Italia, cu care Suedia avea deja o vastă experiență de cooperare. În 1940-1941. firma „Cantieri Riuniti della Adriatico” a pregătit un proiect pentru un nou crucișător bazat pe desenele crucișătoarelor „Taksin” și „Naresuan” aflate în construcție pentru flota thailandeză. Datorită creșterii deplasării de la 5.000 la 7.000 de tone, rezervarea a fost crescută, iar puterea unității de propulsie a fost mai mult decât dublată (de la 40.000 la 100.000 CP). În primele etape ale proiectării, s-a planificat plasarea întregii artilerii principale a bateriei în turnulețe cu trei tunuri, dar acest lucru a condus la o creștere suplimentară a deplasării, iar în versiunea finală doar turnul de prova a rămas cu trei tunuri, iar cele din pupa, ca la prototip, erau cu două tunuri.

Documentația a ajuns în Suedia în 1941, dar construcția a început abia doi ani mai târziu - întârzierea a fost cauzată de multe modificări făcute la cererea Consiliului Naval. Ordinul de construire a „Tre Kronor” a fost emis la 5.2.1943, iar pentru „Gota Lejon” la 12 februarie. Până la sfârșitul războiului, navele nu au intrat în serviciu și nu a fost nevoie de o grabă - invazia germană a devenit din ce în ce mai puțin reală, iar Suedia a primit anumite garanții de la Uniunea Sovietică.

Rezervarea pe linia de plutire verticală a constat dintr-o centură de 70 mm. Marginile sale superioare și inferioare au fost învecinate cu două punți blindate plate cu o grosime de 30 mm, în plus, exista o armură suplimentară cu o grosime de 20-50 mm deasupra locurilor vitale. Puntea superioară a fost realizată din oțel de 20 mm, care a jucat rolul de protecție suplimentară.

Gota Lejon a fost vândut în Chile în 1971 și redenumit Almirante Latorre, casat în 1985. Tre Kronor a fost exclus din flotă în ianuarie 1961, casat în 1970.

Avion de crucișător „Gotland” - 1 unitate

„Gotland” GvS 1930 14.09.1933 12.1934 Șters 1960

4750/5550 t; 130 (VP) / 134,8 x 15,4 x 4,5 m; 2 TZA, 4 buc, 33.000 CP, 27,5 noduri, 800 tone ulei, 4000 (12) mile. Rezervari: centura 15 - 24 mm, punte 25 mm, turela 25 mm, timonerie 19 mm. Ec. 467 - 480 persoane 2 x 2 și 2 x 1 - 152 mm / 55, 1 x 2 și 2 x 1 - 76 mm / 60, 1 x 2 și 4 x 1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 100 min, 6 hidroavioane și 1 catapultă.

Conducerea flotei suedeze a venit la ideea creării unei nave specializate de transport de avioane, după ce a efectuat manevre maritime în 1925. Primul pas în această direcție a fost restructurarea vechiului cuirasat de apărare de coastă „Dristigheten” în transportul aerian. Concomitent cu aceasta, a început proiectarea unui crucișător cu avioane, conform primelor studii - o navă de 4500 de tone cu 27 de noduri. bineînțeles, înarmat cu șase monturi cu un singur tun de 152 mm și care transporta 12 hidroavioane, pentru depozitarea cărora a fost prevăzut un hangar. În ianuarie 1927, cerințele Consiliului Naval s-au schimbat oarecum către „universalizarea” noii nave - acum tunurile de 152 mm trebuiau plasate în turnulețe cu două tunuri, pentru a consolida sistemele de apărare aeriană și pentru a găsi un loc pentru 2x3 533- mm TA. Pentru a compensa noile cerințe, a fost permisă abandonarea hangarului și depozitarea aeronavei deschis pe punte. Au fost aduse modificări proiectului, după care deplasarea a crescut la 4800 de tone.

Ordinul de construire a „Gotland” a fost emis la 7.6.1930.

Scopul universal al navei a lăsat o amprentă asupra aspectului său: treimea din pupa a carenei a fost alocată armamentului aviației - o platformă pentru depozitarea hidroavioanelor ridicate deasupra punții superioare, o catapultă rotativă (inițial trebuia să instaleze două, dar în cele din urmă era limitat la unul) și o macara pentru ridicarea mașinilor din apă... Macaraua a fost plasată în pupa însăși, iar catapulta - mai aproape de mijlocul carenei, direct în spatele turelei principale din pupa. Pentru a transporta aeronavele de la macara la catapultă, de-a lungul platformei au fost așezate șine speciale. Personalul grupului aerian pentru proiect a fost format din 12 unități, dar până când crucișătorul a fost gata, acesta a fost redus la opt și, de fapt, nu au fost niciodată mai mult de șase la bord.

Sub platforma de aviație articulată, șinele circulau de-a lungul punții superioare, pe care, în funcție de tip, putea dura până la 100 de minute.

Armamentul de artilerie și torpile era concentrat în partea de mijloc a corpului. Numărul de instalații cu două tunuri de turelă de 152 mm, în comparație cu proiectul inițial, a fost redus de la trei la două - în principal din motive financiare, deoarece în acest caz lungimea carenei a crescut și, ca urmare, prețul acesteia. Pentru a păstra numărul total de tunuri principale, „Gotland” a revenit la aranjamentul arhaic al cazematelor de artilerie - tunurile de 152 mm din al treilea turn lichidat au fost mutate în cazematele echipate pe părțile laterale ale suprastructurii arcului. Aceste tunuri aveau jumătate din unghiul de ridicare în comparație cu tunurile cu turelă (30 ° față de 60 °) și, desigur, o rază de tragere mai scurtă.

În partea de mijloc a corpului erau și TA cu trei țevi (în zona celui de-al doilea coș).

Centrala electrică „Gotland” a fost, pe cât posibil, unificată cu cea adoptată pe EM de tip „Goteborg”, principala diferență a fost numărul crescut de PC-uri la patru și, în consecință, capacitatea de abur mai mare. MO și KO au fost amplasate în eșalon, în timp ce, din cauza turelei pupei de 152 mm puternic deplasate spre prova (ceea ce trebuia făcut pentru o amplasare mai convenabilă a echipamentelor aviatice), pivnițele sale au fost cuprinse între KO nr. 2 și MO. nr 2. Rezultatul a fost o diferență extrem de mare în lungimea arborelui din partea dreaptă și stângă.

Dimensiunea limitată a lui „Gotland” și o gamă extinsă de arme nu au permis navei să ofere nicio rezervare serioasă; A trebuit să mă limitez la rezistența la așchii - grosimea armurii nu a depășit niciodată 25 mm.

În 1937 - 1938. pe acoperișul turelei principale, a fost echipată o platformă cu o mitralieră îngemănată de 25 mm.

Până în 1943, hidroavioanele Hauker Osprey, livrate în 1934-1935, și-au pierdut orice semnificație de luptă. Orice înlocuire ar necesita o modificare semnificativă a catapultei și a altor echipamente aviatice din cauza greutății crescute a noilor hidroavioane. Ținând cont de acest lucru, precum și de capacitățile sporite ale aviației de coastă cu „Gotland”, s-a decis demontarea tuturor armelor aeronavei, întărindu-și în același timp apărarea antiaeriană. Pentru a face acest lucru, în partea de pupa eliberată a carenei, au fost plasate patru „bofors” de 40 mm pereche și două puști de asalt de 20 mm pereche. Modernizarea s-a încheiat în aprilie 1944.

Cel mai notabil eveniment asociat cu „Gotland” în timpul anilor de război a fost descoperirea de către acesta, în mai 1941, a unui germen care iese în Atlantic. LC "Bismarck". Acest mesaj, transmis de crucișătorul suedez, a marcat începutul uneia dintre cele mai dramatice operațiuni pe mare - vânătoarea de „Bismarck”.

Exclus din listele flotei la 1.7.1960 și 1.5.1963 vândute la fier vechi.

Crusier de antrenament "Fylgia" - 1 unitate

„Fylgia” FS 10.1903 21.12.1905 6.1907 Șters 1953

4240/4980 t; 117,3x14,8x6,1 m; 2 PMU, 4 PC, 12.000 CP, 22,8 noduri, 5.770 (10) mile. Rezervari: centura 100 mm, punte 22 - 35 mm (pe tesite - 50 mm), turnuri 50 - 125 mm, timonerie 100 mm. Echipaj 322 persoane. 4x2 - 152 mm / 50, 4x1 - 57 mm, 2x2 - 40 mm / 60 zen., 1 x2 - 25 mm zen., 1 x1 - 20 mm zen., 2 x 1 - 533 mm TA, 2 BS.

„Fylgia” a devenit primul crucișător cu drepturi depline din flota suedeză. Conform planurilor conducerii, această navă trebuia să acționeze ca un cercetător pentru forțele principale, precum și să conducă flota de distrugătoare atunci când intra într-un atac cu torpile. Atunci când au creat „Fylgia”, designerii suedezi nu au urmat calea împrumutării experienței străine, ca în cazul distrugătoarelor și distrugătoarelor, ci și-au pregătit propriul proiect, care a fost destul de original pentru vremea lui. Caracteristica sa principală a fost amplasarea tuturor artileriei principale a bateriei în turnulețe cu două tunuri și prezența unei centuri blindate în zona cazanelor și a sălilor mașinilor. Această din urmă împrejurare a transformat „Fylgia” în cel mai mic crucișător blindat din lume.

Ordinul de construire a fost emis la 14.10.1902.

În general, suedezii înșiși au evaluat nava ca fiind reușită, în ciuda mediocrului 21,5 noduri. viteza (la teste am putut dezvolta 22,8 noduri la 12 440 CP)

În 1939, crucișătorul a suferit o reconstrucție pe scară largă la șantierul naval Oskarshamn, în timpul căreia a fost reconstruit într-o navă de studii. Opt PS-uri pe cărbune au fost înlocuite cu patru uleiuri cu o capacitate totală de abur puțin mai mare, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii cu 1000 CP. -pana la 13.000 CP A fost eliminată camera cazanelor de la prova, iar spațiul eliberat a fost folosit pentru a găzdui cadeții. Coșul nazal a fost îndepărtat, iar înălțimea celor două rămase a fost redusă și dotate cu capace mici. Vechea suprastructură a fost demontată, înlocuind compactul, similar cu EM „Goteborg”.

În plus, extremitatea nazală a fost mărită, care și-a pierdut forma de berbec ca urmare. Cea mai mare lungime a crescut de la 115,5 la 117,3 m.

Artileria Comitetului Principal a rămas neschimbată, toată vechea antimină de 57 mm a fost îndepărtată, iar cazematele acesteia au fost reparate. Pe puntea superioară în zona suprastructurilor de la prova și pupa, platformele au fost echipate pentru patru tunuri antiaeriene de 57 mm, pe suprastructura pupa - pentru două "bofor" pereche de 40 mm (conform unor rapoarte, mai târziu). tunurile de 57 mm au fost, de asemenea, înlocuite cu puști de asalt de 40 mm) ... Pe acoperișul turelei de prova a Comitetului Principal a fost montată o platformă cu o mitralieră de 25 mm pereche și o singură mitralieră de 20 mm a fost instalată în zona sfertului punții. În loc de TA subacvatică de 457 mm îndepărtată, două TA rotative de 533 mm au fost plasate pe puntea superioară laterală.

Croașătorul a fost exclus de pe listele flotei la 1.1.1953, a fost folosit de ceva timp la testarea diferitelor tipuri de arme și a fost casat în 1957.

Crusacer pentru minare "Alvsnabben" - 1 unitate

„Alvsnabben” EvG n/a 19.1.1943 4.1943 Radiat 1982

4207 (std.) T; 98,8 (vl) / 102x13,6x5,8 m; 1 diesel, 3000 CP, 14 noduri, 12 400 (13) mile. Ec. 255 de persoane 4x1 - 152 mm / 44, 4x2 - 40 mm / 60, 6x1 - 20 mm, mine, 4 BS.

Așezată ca navă cu motor civilă, achiziționată de flotă după așezare și finalizată ca strat de mine. Înscris oficial ca un crucișător minator.

Exclus în 1982, casat în 1984

Crusier pentru minare "Clas Fleming" - 1 unitate

„Clas Fleming” FS 191114.12.1912 5.1914 Șters 1959

1640/1850 t; 86 x 10,4 x 4,3 m; 2 GGU, 2 buc, 7200 CP, 20,3 noduri Rezervari: punte 25 mm, timonerie 75 mm. Ec. 160 de persoane 4x1 - 120 mm / 45, 3x1 - 40 mm / 60, 3 - 25 mm, aproximativ 200 min, 2 BS.

Nava originală, listată oficial ca un crucișător de mină. În ciuda dimensiunilor sale mici, avea caracteristici de croazieră pronunțate - o punte blindată, o centrală cu turbină și o viteză mare. Principalul dezavantaj al proiectului este etanșeitatea excesivă a încăperilor cazanelor de sub puntea blindată, ceea ce a împiedicat munca echipajului motoarelor. În 1939 - 1940 reconstruită radical - caroseria a fost prelungită cu 5 m, turbinele cu abur Parsons au fost înlocuite cu centrala electrică experimentală a companiei Getaverken (care au fost în esență primele turbine cu gaz din lume), formată din două angrenaje turbo De Laval, două Yarrow PK și patru motoare diesel utilizate ca generatoare de gaz.

După restructurare, a avut două coșuri îndepărtate, în scurt timp li s-a adăugat un al treilea, ceva mai mic ca dimensiune.

Exclus de pe listele flotei în 1959, vândut la fier vechi la 9.11.1960.

Distrugătoare și torpiloare

Distrugători „Uppland” - 0 + 2 unități

„Uland” (KS, 1943 / 15.11.1946 / 1.1949 - șters în 1978),

„Uppland” (К, 1943 / 15.12.1945 / 12.1947 - exclus în 1979)

1880/2250 t; 107 / 112x11,2x3,4 m; 2 TZA, 2 PC, 44.000 CP, 35 noduri, 300 tone ulei, 2.500 (20) mile. Ec. 210 persoane 2x2 - 120 mm / 45, 3x2 - 40 mm / 60, 8x1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 60 min.

După construcția a 14 nave de tip „standard” la începutul anilor 1940. Înainte ca conducerea navală suedeză să se confrunte cu chestiunea alegerii unui nou tip de EM - condițiile schimbate de război pe mare au necesitat introducerea unor tunuri principale de artilerie universală pe nave și o creștere a numărului și a calibrului tunurilor antiaeriene, care , la rândul său, a dus la o creștere a deplasării. Noul proiect a fost gata în 1942. În comparație cu predecesorii săi, deplasarea aproape s-a dublat - acest lucru a făcut posibilă plasarea a două turnulețe complet închise, echipate cu două tunuri semi-automate universale de 120 mm, cu un unghi de elevație de 80 °. Armele principale au fost completate cu șase mitraliere de 40 mm și opt mitraliere de 25 mm. Pentru prima dată, suprastructurile și sala mașinilor au primit o armură ușoară anti-fragmentare. Datorită utilizării computerelor noi, mai avansate, numărul acestora cu o creștere a puterii cu o treime a fost redus la două. Acest lucru a făcut posibilă renunțarea la un coș de fum și astfel eliberarea spațiului pe puntea superioară. În general, proiectul s-a dovedit a fi foarte reușit, dar odată cu construcția navelor, suedezii au întârziat oarecum - războiul se apropia de sfârșit, iar pentru o țară neutră nu avea niciun rost să încordeze șantierele navale cu ore suplimentare. .

Distrugători din clasa „Visby” - 4 unități

„Sundsvall” (EvG, 1942 / 20.10.1942 / 9.1943 - exclus în 1982),

„Visby” (GvS, 29.04.1942 / 16.10.1942 / 8.1943 - șters în 1982),

„Halsingborg” (GvS, 1942 / 23.3.1943 / 11.1943 - șters în 1982),

„Kalmar” (EvG 16.11.1942 / 20.7.1943 / 2.1944 - șters în 1978)

1135/1320 t; 95 / 98x9x3,8 m; 2 TZA, 3 buc, 32.000 CP, 39 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ec. 155 de persoane 3x1 - 120-mm / 46, 1 x 2 și 2 x 1 -40-mm, 4x1 - 20-mm, 2 x 3 - 533-mm TA, 20 min, 4 BS.

Ultima serie de distrugătoare de așa-numitul tip „standard” și primul, în designul căruia s-au făcut modificări cu adevărat vizibile, în comparație cu tipul „Ehrenskold”. Canonul 2, plasat anterior între coșuri, a fost mutat în suprastructura pupa. Armamentul antiaerien a fost, de asemenea, întărit considerabil prin plasarea pe nave relativ mici a unei baterii puternice de mitraliere de 40 mm și 20 mm (patru țevi de fiecare calibru).

Comanda pentru primele două unități a fost emisă în 1941, în conformitate cu practica obișnuită de a construi nave în perechi. După decesele din septembrie 1941, „Klas Uggla” și „Klas Horn” au emis un ordin de construcție a încă două vehicule electrice care să le înlocuiască.

Distrugători din clasa „Goteborg” - 6 unități

„Goteborg” (GvS, 1934 / 14.10.1935 / 10.1936 - exclus în 1958), „Stockholm” (K, 1934 / 24.3.1936 / 11.1937 - exclus în 1964), „Karls / 1939.93. 9.1940 - șters în 1974), „Malmo” (EvG, 1937 / 22.8.1938 / 8.1939 - șters în 1967), „Norrkoping” (EvG, 1939 / 5.8.1940 / 4.1940 / 4.1941 -SGale deleted) , 1939 / 25.8.1940 / 6.1941 - sters in 1968)

1024/1184 t; 93 / 94,6x9x3,8 m; 2 TZA, 3 PC, 32.000 CP, 39 noduri, 150 tone ulei, 1200 (20) mile. Ec. 155 de persoane 3x1 - 120 mm / 46, 3x2 - 25 mm, 2 gloanțe, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Dezvoltarea tipului "Klas Horn", ordinele de construcție au fost emise în 1933 ("Goteborg" și "Stockholm"), 1936 ("Karlskrona" și "Malmo") și 1939 ("Norrkoping" și "Gavle") ... Se deosebeau de predecesorii lor printr-o centrală electrică puțin mai mare și o lungime a corpului ușor crescută. Suprastructura prova a căpătat dimensiuni mari și a fost încoronată cu un nou turn de control. Armamentul antiaerien a constat inițial din mitraliere de 25 mm - 2 x 2 pe „Goteborg” și „Stockholm” și 3 x 2 pe celelalte.

Toate navele seriei s-au dovedit a fi excelente plimbări. Cel mai bun rezultat a fost arătat de „Malmo” - în teste a reușit să ajungă la 42 de noduri. viteza, iar aceasta este la deplasare maximă!

„Goteborg” a murit pe 17 septembrie 1941, la baza Haarsfärden de lângă Stockholm, în explozia unui vehicul electric Klas Uggla din apropiere. Ulterior, „Goteborg” a fost ridicat și reparat, după care a intrat în funcțiune în septembrie 1943.

Distrugători din clasa „Klas Horn” - 2 unități

„Klas Horn” (KS, 1929 / 13.6.1931 / 9.1932 - șters în 1958),

„Klas Uggla” (GvS, 1929 / 18.6.1931 / 8.1932 - decedat 17.9.1941)

1004 / aproximativ 1190 t; 91 / 92,4x8,9x3,7 m; 2 TZA, 3 buc, 26.000 CP, 37 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ec. 119 persoane 3 x 1 - 120 mm / 46, 2x2 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Dezvoltare de tip „Ehrenskold”, ordinul de construcție a fost emis în 1928. S-au distins printr-o centrală electrică puțin mai mare, o lungime ușor crescută a cocii și un nou model TA. La fel ca predecesorii lor, au purtat inițial două puști de asalt Vickers de 40 mm, înlocuite în curând cu același număr de Beofor. În 1940, acestea din urmă, la rândul lor, au fost scoase de pe nave, iar în locul lor erau puști de asalt 2x2 de 25 mm.

Ambele nave au murit pe 17 septembrie 1941 la baza Haarsfärden de lângă Stockholm, ca urmare a unei explozii pe „Klas Uggla” și a incendiului care a urmat. Clas Horn a fost ulterior ridicat și, după reparații în decembrie 1943, a fost reînființat. În timpul reparației, telemetrul de la pupa a fost scos de pe navă, iar în locul ei a fost plasată o a treia mitralieră dublă de 25 mm. Klas Horn a fost abandonat din flotă în 1958.

Distrugăre clasa Ehrenskold - 2 unități

„Ehrenskold” (KS, 1924 / 25.9.1926 / 9.1927 - șters în 1963),

„Nordenskjold” (GvS, 1924 / 19.6.1926 / 9.1927 - șters în 1963)

974 / aproximativ 1160 t; 89 / 91,4x8,8x3,8 m; 2 TZA, 3 PC, 24.000 CP, 36 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ec. 119 persoane 3x1 - 120 mm / 46, 2x2 - 25 mm, 2 gloanțe, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

După ce au construit doar două dintre cele patru vehicule electrice planificate de tip „Wrangel”, conducerea flotei suedeze a anulat comanda pentru a doua pereche, dându-le designerilor sarcina de a crea un nou proiect care să îndeplinească cerințele moderne. Proiectul a fost realizat din 1919 până în 1924 și a fost încununat cu succes complet - pentru prima dată, flota suedeză a primit un distrugător competitiv (toate proiectele anterioare au repetat modele străine și au devenit depășite chiar și pe planșa de desen), ceea ce nu este inferior și într-un fel, superior contemporanilor săi baltici - la momentul intrării doar două distrugătoare poloneze de construcție franceză puteau concura cu „Ehrenskold” și „Nordenskjold”, și chiar și atunci în principal pe hârtie, deoarece navele suedeze erau înarmate cu un dispozitiv mult mai rapid. -tun de tragere, de altfel, se remarcau printr-o navigabilitate excelenta, deloc inferioare nici macar liderilor recunoscuti din aceasta zona - britanicilor. Poate că proiectul a avut doar două defecte - locația nefericită a pistolului principal # 2, plasat între coșuri și având unghiuri de tragere limitate, și tunurile antiaeriene britanice Vickers de 40 mm, care se remarcau prin fiabilitatea lor scăzută și scăzută. performanta la foc. La mijlocul anilor 1930. ambele Vicker au fost înlocuite cu noi Bofor de același calibru.

În general, tipul „Ehrenskold” a fost evaluat foarte bine în marina suedeză și a servit drept bază pentru construcția unei întregi familii de așa-numite EM „standard” de 14 nave pe parcursul unui deceniu și jumătate - o serie uriașă pentru Suedia.

În 1939, „Ehrenskold” și „Nordenskjold” au suferit reparații, timp în care au fost instalate noi PC-uri și a fost reproiectată suprastructura arcului, în același timp „beofors” de 40 mm au fost înlocuite cu puști de asalt 2x2 de 25 mm.

Distrugători de tip „Vuke” - 2 unități

„Psilander” (n ... „Giovanni Nicotera”, PN, 1925 / 24.6.1926 / 1.1927 (3.1940) - exclus în 1947),

„Vomăt” (b ... „Bettino Ricasoli”, PN, 1925 / 29.1.1926 / 10.1926 (3.1940) - exclus în 1947)

1140/1480 t; 82,5 / 84,9x8,6x3,6 m; 2 TZA, 3 PC, 36.000 CP, 35 noduri, 259 tone ulei, 1.800 (14) mile. Ec. 125 de persoane 2x2 - 120 mm / 45, 2x1 - 40 mm / 39, 2x2 - 13 mm, 2x2 - 533 mm TA, 32 mine, 2 BM.

Foste vehicule electrice italiene „Sella”, achiziționate de Suedia la 27.03.1940. Deja pe 18 aprilie, navele au părăsit Napoli, dar înaintarea a fost foarte lent, iar până când Italia a intrat în război, se aflau încă în Insulele Feroe. Britanicii au capturat imediat distrugătoarele și timp de două luni au fost ținute acorduri diplomatice între Italia, Suedia și Anglia, după care suedezii au primit în sfârșit navele achiziționate.

În marina suedeză, aceste EM nu au fost modernizate, doar puștile de asalt de 40 mm au fost înlocuite cu Beofor-uri de același calibru.

Distrugăre de escortă de clasă Mode - 4 unități

„Magne” (GvS, 9.1941 / 25.4.1942 / 11.1942 - șters în 1966),

„Mjolner” (EvG, 9.1941 / 9.4.1942/12.1942 - șters în 1966),

„Mod” (GvS, 9.1941 / 11.4.1942 / 11.1942 - șters în 1970),

„Munin” (O, 9.1941 / 27.5.1942 / 1.1943 - șters 1968)

750/960 t; 78x8,1x2,3 m; 2 TZA, 2 PC, 16.000 CP, 31 noduri, 190 tone ulei, 1200 (20) mile. Ec. 100 de persoane 3x1 - 105 mm / 41; 1 x 2 - 40 mm / 60, 2x1 - 20,1 x 3 - 533 mm TA, 42 mine, 2 BM.

Proiectul a fost dezvoltat pe baza tipului „Spica” mm achiziționat în martie 1940 în Italia. Modificările s-au redus în principal la înlocuirea echipamentelor și armelor italiene cu cele domestice, precum și la o ușoară creștere a lățimii carenei pentru a îmbunătăți navigabilitatea.

Barci torpiloare din clasa "Spica" - 2 unități

„Remus” (n. „Astore”, BS, 1933 / 22.4.1934 / 1935 (3.1940) - șters în 1958),

„Romulus” (n. „Spica”, BS, 1933 / 11.3.1934 / 5.1935 (3.1940) - șters 1958)

780/995 t; 78 / 80,4x7,9x3,2 m; 2 TZA, 2 PC, 19.000 CP, 34 noduri, 207 tone ulei, 1900 (15) mile. Ec. 94 de persoane 3 x 1 - 100 mm / 47, 4x2 - 13,2 mm, 2x2 - 450 mm TA, 20 min, 2 BM.

Foste MM italiene de tip „Spica”, achiziționate de Suedia la 27.03.1940. După ce au sosit târziu în Suedia (vezi tipul „Vuit”), au fost supuși unor teste ample și au făcut o impresie bună asupra conducerii navale suedeze. A servit ca prototip pentru dezvoltarea tipului „Mode”.

Distrugători din clasa "Wrangel" - 2 unități

„Wachtmeister” (LS, 1916 / 19.12.1917 / 10.1918 - șters în 1947), „Wrangel” (LS, 1916 / 24.9.1917 / 5.1918 - șters în 1947)

460 / aproximativ 570 t; 70,9x6,7x2,8 m; 2 TZA, 4 buc, 11.500 CP, 34 noduri, 104 tone ulei, 1300 (18) mile. Ec. 81 de persoane 4x1 75 mm / 53, 1x1 25 mm, 2 gloanțe, 2x2 457 mm TA, 2 BS.

Distrugătoarele de clasă Wrangei au completat linia de dezvoltare a luptătorilor suedezi de 30 de noduri, care își are originea în Țara Galilor. Spre deosebire de navele din seria anterioară, au primit un castel, care a crescut semnificativ navigabilitatea, iar turbinele lor cu abur au fost echipate cu reductoare - pentru prima dată în flota suedeză. Armamentul și-a repetat predecesorii, doar sub castelul prognostic au instalat două tuburi torpilă cu un singur tub, trăgând prin decupaje din laterale, care erau acoperite cu scuturi articulate.

Era planificat să se construiască o serie de patru nave, dar au refuzat să comande o a doua pereche de distrugătoare învechite.

La mijlocul anilor 1920. ambele nave au suferit modernizări limitate - cazanele au fost transformate din cărbune în petrol. La sfârşitul anilor 1930. AT care s-a dovedit a fi nepractic de sub castel au fost demontate, iar decupajele pentru ele din laterale au fost sigilate. În același timp, 1 x 1 mitralieră de 25 mm a fost instalată pe distrugătoare.

În timpul războiului, numărul de mitraliere de 25 mm a crescut la patru.

Distrugători din clasa „Wale” - 6 unități

„Munin” (KS, n / a / 5.12.1911 / 1.1913 - șters în 1940),

„Hugin” (GvS, n / a / 10.12.1910 / 6.1911 - exclus în 1947),

„Vidar” (KS, n / a / 6.9.1909 / 4.1910 - șters în 1947),

"Ragnar" (KS, n / a / ZO.5.1908 / 1.1909 - exclus în 1947),

„Sigurd” (LS, n / a / 19.9.1908 / 4.1909 - șters în 1947),

„Wale” (KS, N.D. / 9.21.1907 / 4.1908 - șters în 1940)

355/460 t; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 m; 2 PMU, 4 buc, 7200 CP (2 PTU, 4 bucăți, 10.000 CP pentru „Hugin” și „Munin”), 31 - 33 de noduri, 84 de tone de cărbune, 1200 (16) mile pentru „Hugin” și „Munin”, 1500 (16) mile - odihnă. Ec. 69 de persoane 2 ("Wale") sau 3 (altele) x 1 - 75-mm / 53, 4 x 1 - 57-mm / 55 (numai "Wale"), 2 gloanțe, 2x2 - 457-mm TA, 2 BS ( toate ci „Wale”).

Proiectul EM de tip „Wale” a fost aproape o copie exactă a avionului de vânătoare „Magne”, construit în 1905 pentru flota suedeză la șantierul naval englez „Thornycroft”. Singura diferență față de prototip a fost armamentul mai puternic de două tunuri de 75 mm și patru de 57 mm (în loc de șase tunuri de 57 mm). Au fost construite în total șase unități, dintre care ultima pereche - „Hugin” și „Munin” - au fost echipate cu turbine cu abur, iar numărul de tunuri de 75 mm, datorită îndepărtării de 57 mm, a crescut la patru. În încercări, „Munin” a dezvoltat o viteză de 33,16 noduri. la 10 330 CP

Inițial, toate au fost echipate cu tuburi torpile cu un singur tub, dar în 1916 au fost înlocuite cu tuburi torpile cu două tuburi. Cam în același timp, tunurile de 57 mm de la Vidar, Ragnar și Sigurd au fost înlocuite cu o pereche suplimentară de tunuri de 75 mm, precum Hugin și Munin.

În 1940, de la toate EM de acest tip, cu excepția capului „Wale”, unul dintre tunurile de 75 mm a fost înlocuit cu două puști de asalt de 25 mm, în plus, navele erau echipate cu două BS.

Submarine

Submarine tip U -1 - 9 unitati

U -1 (KS, 1940 / 14.6.1941 / 5.1942 - exclus în 1960),

U -2 (К, 1940 / 16.5.1942 / 3.1943 - exclus în 1961),

U -3 (К, 1940 / 11.6.1942 / 11.1943 - exclus în 1964),

U -4 (KS, 1943 / 5.6.1943 / 4.1944 - exclus în 1970),

U -5 (KS, 1943 / 8.7.1943 / 6.1944 - exclus în 1976),

U -6 (KS, 1943 / 18.8.1943 / 7.1944 - exclus în 1974),

U -7 (KS, 1943 / 23.11.1943 / 9.1943 - exclus în 1973),

U -8 (К, 1943 / 25.4.1944 / 10.1944 - exclus în 1976),

U -9 (К, 1943 / 23.5.1944 / 11.1944 - exclus în 1976)

Suprafață - 367 (std.) T, sub apă - 450 t; 49,6x4,7x3,8 m; 1 generator diesel / 2 ED, 1350 / n.a. CP, 13,8 / 7,5 noduri Ec. 23 de persoane 4 x 1 (3 la prova și 1 pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 20 mm.

Submarinele au o deplasare redusă în comparație cu predecesorii lor. Decizia de a le construi a fost luată imediat după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. În primul rând, erau destinate apărării litoralului în cazul unei debarcări a uneia dintre părțile beligerante. Designul este simplificat pe cât posibil pentru a accelera și reduce costul construcției. Singurele submarine suedeze cu o singură cocă (restul aveau un design cu cocă dublă). O altă diferență între aceste submarine a fost așa-numita schemă de transmisie „americană” - motorul diesel funcționa pe un generator, care, la rândul său, fie încărca bateria, fie dă curent la două motoare cu elice.

Straturi de mine subacvatice de tip "Najad" - 3 unități

"Nacken" (KS, 1942 / 9/26/1942 / 8.1943 - șters în 1963),

"Najad" (KS, 1942 / 9.26.1942 / 7.1943 - exclus în 1963),

„Neptun” (KS, 1942 / 17.11.1942 / 8.1943 - șters în 1963)

Suprafață - 550 (std.) T, sub apă - 730 t; 62,6x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 1800/1000 CP, 15/10 noduri Ec. 38 de persoane 5x1- 533-mm TA, 1 x 1 - 40-mm / 56.1x1- 20-mm, 20 min.

Straturi de mine subacvatice create folosind soluțiile structurale utilizate în proiectarea submarinelor de tipurile „Sjolejonet” și „Delfinen”. Sistemul Norman-Funo a fost folosit pentru depozitarea și așezarea minelor.

Submarine de tip „Sjolejonet” - 9 unități

„Sjolejonet” (KS, 1935 / 25.7.1936 / 9.1938 - șters în 1959),

„Sjobjornen” (KS, 1936 / 15.01.1937 / 3.1939 - șters în 1964),

„Sjohunden” (KS, 1937 / 26.11.1938 / 12.1939 - șters în 1960),

„Svardfisken” (KS, 1939 / 18.5.1940 / 4.1941 - șters în 1959),

"Tumlaren" (KS, 1940 / 7.9.1940 / 7.1941 - exclus în 1964),

„Dykaren” (KS, 1940 / 7.12.1940 / 10.1941 - șters în 1959),

„Sjohasten” (KS, 1940 / 19.10.1940 / 7.1941 - șters în 1963),

„Sjoormen” (KS, 1940 / 5.4.1941 / 12.1941 - șters în 1964),

„Sjoborren” (KS, 1941 / 14.6.1941 / 5.1942 - șters 1959)

Suprafață - 580 (std.) T, sub apă - 760 t; 64,2x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 2100/1000 CP, 16,2 / 10 noduri Ec. 38 de persoane 5x1i1x2 (3 probe, 2 la pupa și 1 pivotant dublu) - 533 mm TA, 2 x 1 - 40 mm / 56.

Primele submarine ale flotei suedeze sunt complet de design propriu (la crearea mai multor tipuri anterioare, a fost folosită asistența tehnică a companiei germane „Weser”). Totodată, proiectul submarinului de tip „Sjolejonet” a avut două soluții de proiectare, al căror aspect nu poate fi explicat decât prin influență străină. Vorbim, în primul rând, despre twin-ul rotativ la pupa TA cu un motor de propulsie - astfel de dispozitive erau răspândite în flota franceză în anii 1930; în al doilea rând, tunuri antiaeriene de aproximativ 40 mm, retractate sub apă pentru a reduce rezistența în minele speciale sigilate. Curățarea armelor de sub puntea superioară a fost folosită pe bărci din diferite țări încă din Primul Război Mondial, dar în acest caz, designul a fost aproape exact același cu cel folosit pe pescăruș. Submarin tip O-12.

„Svardfisken” la 18 ianuarie 1942 a fost grav avariat într-o coliziune cu cuirasatul de apărare de coastă „Sverige” și a revenit în serviciu după reparații abia în 1949.

Sjoborren s-a scufundat într-o coliziune pe 4/9/1942, dar în curând a fost recuperat și repus în funcțiune după reparații.

Submarine de tip „Draken” - 3 unități

„Draken” (К, 1925 / 20.10.1926 / 2.1929 - exclus în 1948),

"Gripen" (К, 1926 / 21.8.1928 / 3.1929 - șters în 1947),

„Ulven” (К, 1928 / 6.3.1930 / 2.1931 - a murit 16.04.1943)

Suprafață - 667 (pline) tone, sub apă - 850 tone; 66,2x6,4x3,3 m; 2 diesel / 2 ED, 1920/1000 CP, 13,8 / 8,3 noduri, 5600 (10) mile. Ec. 35 de persoane 4 x 1 (2 la prova și 2 la pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 105 mm / 41, 1 x 1 - 25 mm.

Versiune extinsă a submarinului din clasa Bavern. Pe aceste submarine, a existat o tranziție la un nou calibru torpilă de 533 mm. Spre deosebire de practica mondială de înarmare a submarinelor cu artilerie de un calibru posibil mai mare, care s-a dezvoltat în anii interbelici, Suedia s-a limitat la instalarea de tunuri cu un calibru de cel mult 75 mm pe submarinele sale. Singura excepție de la această regulă au fost bărcile de tip „Draken”, care transportau tunuri de 105 mm, care erau suficient de grele pentru deplasarea lor. Adâncimea de scufundare - 60 m. „Ulven” a murit într-un herm, câmp minat pe 16.04.1943.

Straturi de mine subacvatice de tip „Delfinen” - 3 unități

„Delfinen” (KS, 1933 / 20.12.1934 / 4.1936 - șters în 1953),

„Nordkaparen” (KS, 1933 / 9.2.1935 / 10.1936 - șters în 1953),

„Springaren” (KS, 1933 / 27.4.1935 / 8.1937 - șters 1953)

Suprafață - 540 (plină) tone, sub apă - 720 tone; 63,1x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 1200/800 CP, 15/9 noduri Ec. 34 de persoane 4 x 1 (3 la prova și 1 pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 57 mm, 1x1 - 25 mm, 20 min.

Straturi de mine subacvatice create folosind soluțiile structurale utilizate în proiectarea submarinelor de tipurile „Draken” și „Valen”. Sistemul Norman-Funo a fost folosit pentru depozitarea și așezarea minelor.

Stratul de mine subacvatic "Valen" - 1 unitate

„Valen” (К, 1923 / 5.5.1925 / 9.1925 - șters în 1944)

Suprafață - 501/548 t, sub apă - 730 t; 57,1x7,7x3,1 m; 2 diesel / 2 ED, 1340/700 CP, 14,8 / 7,4 noduri, 3000 (15) / 54 (6) mile. Ec. 31 de persoane 4 x 1 (proa) - 457 mm TA, 1x1 - 75 mm / 43, 1 x 1 - 25 mm, 20 min.

Primul strat de mine subacvatic al flotei suedeze. Proiectul se bazează pe desenele submarinului Bavern. Pentru depozitarea și punerea minelor s-a folosit sistemul francez Norman-Funo, format din 10 mine verticale, în fiecare dintre acestea fiind amplasate câte două mine. Arborii în sine au fost amplasați în rezervoare de balast exterioare, între carcasele durabile și ușoare.

Exclus de pe listele flotei la 10/06/1944.

Submarine "Bavern" - 3 unități

„Illern” (K, 1917 / 31.1.1918 / 6.1920 - decedat la 12.8.1943),

„Uttern” (К, 1917 / 16.4.1918 / 6.1920 - șters în 1943),

„Bavern” (KS, n / a / 5.3.1921 / 6.1921 - șters în 1944)

Suprafață - 429/472 t, sub apă - 640 t; 57x5,7x3 m; 2 diesel / 2 ED, 2000/700 CP, 15,2 / 8,2 noduri, 3000 (15) / 54 (6) mile. Ec. 28 de persoane 4 x 1 (proa) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Tipul îmbunătățit „Hajen”, în care, datorită dimensiunilor ușor crescute, rezerva de combustibil și intervalul de croazieră la suprafață sunt crescute. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, acestea erau depășite.

„Illern” a murit la 08.12.1943 în urma unei coliziuni în strâmtoarea Kalmar, ridicată la 09.09.1943, dar nu a fost pus în funcțiune și casat în 1944, „Bavern” și „Uttern” au fost excluse din flotă. liste la 10.06.1944 si respectiv 19.03.1943.

Submarine tip "Hajen" - 3 unități

„Hajen” (KS, 1917 / 8.11.1917 / 5.1920 - șters în 1943),

„Salen” (KS, 1917 / 31.1.1918 / 6.1920 - șters în 1942),

„Valrossen” (KS, 1917 / 16.4.1918 / 8.1920 - șters în 1943)

Suprafață - 392/422 t, sub apă - 600 t; 54x5,2x3,5 m; 2 diesel / 2 ED, 2000/700 CP, 15,5 / 9 noduri 3300 (10) / 54 (6) mile. Ec. 30 de persoane 4 x 1 (proa) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Cele mai vechi bărci suedeze din al Doilea Război Mondial. O versiune mărită a submarinului „Svardfisken”, construit la același șantier naval puțin mai devreme în cadrul proiectului „Fiat-Laurenti”.

La începutul anilor 1930. tunul de 75 mm existent anterior a fost înlocuit cu tunul antiaerian de 57 mm. „Salen” a fost exclus din listele flotei pe 24.07.1942, „Valrossen” și „Hajen” - 19.03.1943

Călători de mine

Dragămine de tip „Arholma” - 14 unități

„Arholma” (К, 1936 / 27.4.1937 / 4.1939 - șters în 1960),

„Landsort” (K, n.d. / 26.11.1937 / 6.1939 - exclus în 1964),

"Bremen" (EvG, n / a / 18.6.1940 / 10.1940 - exclus în 1966),

„Holmon” (EvG, n / a / 5.9.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

„Koster” (O, n.d. L 10.10.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

„Vinga” (GvS, n / a / 7.10.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

„Ven” (GvS, N.D. / 7.10.1940 / 4.1941 - șters în 1959),

"Ramskar" (LS, n / a / 28.10.1940 / 4.1941 - exclus în 1966),

„Bredskar” (EvG, 1940 / 12.12.1940 / 4.1941 - șters în 1966),

„Kullen” (O, n.d. 729.10.1940 / 4.1941 - eliminat în 1966),

„Sandon” (Os, n / a / 15.8.1940 / 5.1941 - șters în 1966),

"Gronskar" (FS, n / a / 30.10.1940 / 5.1941 - exclus în 1963),

„Orskar” (LS, 27.4.1940 / 31.3.1941 / 7.1941 - șters în 1966),

„Ulvon” (Os, 1940 / 29.4.1941 / 7.1941 - șters 1964)

365/442 t; 56,7x7,6x2,1 m; 2 TZA, 2 buc, 3200 CP, 18 noduri, 60 tone ulei. Ec. 37 de persoane 2x1 - 105-mm / 41, 2x1 - 25-mm ("Arholma" și "Landsort") sau 2 - 40-mm / 60 (altele), 2 BM, mine.

Nave universale de curățare a minelor, proiectul a fost dezvoltat de șantierul naval de stat din Karlskrona (K), ordinul de construcție a primelor două nave a fost emis în 1935. Inițial, a fost avută în vedere instalarea a două tunuri de 75 mm, dar navele au intrat în serviciu cu tunuri deja mult mai puternice de 105 mm ...

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, parlamentul țării a alocat fonduri pentru consolidarea flotei. În cadrul acestor credite, în mai multe șantiere navale au fost așezate simultan 12 tractoare de mine în cadrul proiectului Arholma - singura modificare a fost consolidarea armamentului antiaerian prin înlocuirea mitralierelor de 25 mm cu „bofors” de 40 mm.

Călători de mine de tip „Sprangaren” - 3 unități

„Sokaren” (M, 16.08.1917 - decedat 10.03.1953),

„Sveparen” (M, 19.2.1918 - șters în 1964),

„Sprangaren” (6/12/1918 - șters în 1961).

185 t; 27,8x6,8x3 m; 1 PMU, 1 PC, 465 CP, 10 noduri Ec. 17 persoane 1 - 57 mm zen., 1 glonț., Mine.

Construit pe baza designului remorcherului. În timpul serviciului au fost folosiți nu numai ca dragători de mine, ci și ca tender și remorchere.

Dragămine portuar tip M-1 - 2 unități

M-1 (08/12/1937 - exclus în 1952),

M-2 (3.10.1937 - exclus 1953)

61/64 t; 30x4,3x1 m; 3 diz. (М-2), 630 CP, 17 noduri, 3 tone de motorină. 11 persoane 1x1-20mm.

Raid dragămine cu carene de oțel. Construit la șantierul naval Eriksbergs varv din Stockholm. Comandată în 1935, înființată în 1937, a intrat în serviciu în 1938.

Dragămine portuare de tip M-3 - 12 unități

М-3 - М-14 (lansat în 1940 - exclus în 1955 - 1960)

50 (std.) T; 25x5,1x1,4 m; 2 diesel, 400 CP, 13 noduri 1 x 1 - 20 mm.

Raid dragatoarele de mine cu carene de mahon. O versiune simplificată a tipului M-1, adaptată pentru construcția în masă. Construit în șantiere navale mici. Au fost fondate în 1939 - 1940, au intrat în serviciu în 1940 - 1941.

Dragămine portuare de tip M-15 - 12 unități

M-15 - M-26 (lansat în 1941 - exclus în 1965-1989)

70 (std.) T; 27,7x5x1,5 m; 2 diesel, 410 CP, 13 noduri 1 x 1 - 20 mm.

Dragămine de port cu carene de lemn. O versiune simplificată a tipului M-1, adaptată pentru construcția în masă. Fabricat într-o varietate de șantiere navale mici. Înființat în 1940 - 1941, a intrat în serviciu în 1941.

Barci torpiloare

Tip MTV-3: MTV-3 și MTV-4. Lansat in 1925, 2 unitati.

12,5 t; 16,2 x 3,4 x 1,1 m; 2 benzină, 750 CP, 40 noduri Ec. 7 persoane 2x1 - 450 mm TA, 1 glonț.

Construite în Anglia la șantierul naval Thornycroft, aveau 55 de picioare. Exclus de pe listele flotei la 1.8.1940.

Tip T-3: T-3 și T-4. Lansat in 1940, 2 unitati.

20 (std.) T; 18,3 x 4,7 x 1,5 m; 2 benzină., 2300 CP, 40 noduri Ec. 8 persoane 2x1- 450 mm TA, 2 bul.

Construită de șantierul naval britanic „Vosper”, carena este din lemn.

Tipul T -11: T-11 (n. MAS -506), T-12 (n. MAS -508), T-13 (n. MAS -511) și T-14 (n. MAS -524). Lansat in 1936, 4 unitati.

21,5 (standard) T; 17x4,4x1,3 m; 2 benzină, 2000 CP, 44 de noduri, 1,25 tone de benzină, 350 (39) mile. Ec. 10 persoane 2x1 - 450 mm TA, 1 х 1 - 13 mm piscina., 6 GB.

Fostul TKA italian „Baglietto” clasa 500, seria 1. Corp din lemn. Achizitionat de Suedia la 29.02.1940. A servit ca mostre pentru două serii de TKA suedez.

Tip T-15: T-15 - T-18. Lansat in 1941, 4 unitati.

22,5 (standard) T; 18,7x4,6x1,5 m; 2 benzină, 2300 CP, 45 noduri Ec. 11 persoane 2x1 - 450 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Construit la șantierul naval „Kockums”, proiectul a fost întocmit pe baza TKA, achiziționat din Italia (tip T-11).

Tip T-21: T-21 - T-31. Lansat in 1942 - 1943, 11 unitati.

27 (std.) T; 20x5x1,5 m; 2 benzină., 3000 CP, 49 noduri Ec. 11 persoane 2x1 - 533 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Construit la șantierul naval „Kockums”, un design îmbunătățit de tip T-15, dar cu TA mai greu.

Notă: comandate în ajunul războiului din Anglia TKA T-1 și T-2 la șantierul naval „British Pover Boat Co” (tip 60 de picioare) au fost confiscate de guvernul britanic și incluse în Royal Navy.

Alte nave de luptă și sprijin

Nave de patrulare "Jagaren" - 4 unități

"Jagaren" (К, 1.12.1932 - exclus în 1959),

"Karagep" (К, 3.3.1933 - exclus în 1959),

„Snapphanen” (К, 2.11.1934 - exclus în 1959),

"Vaktaren" (К, 25.4.1934 - exclus în 1959)

250/310 t; 52x6x2,8 m; 1 TZA, 2 buc, 3600 CP, 23 noduri, 50 tone ulei. Ec. 41 de persoane 2 x 1 75 mm, 2 x 1 - 25 mm, 2 BM.

Singurele nave de patrulare special construite din flota suedeză. Punctul de plecare pentru proiectare a fost tipul „Wrangel” EM, ale cărui dimensiuni au fost reduse semnificativ. Ordinul de construcție a fost emis în 1927, a intrat în serviciu în 1934 -1936.

Nave de patrulare tip V -27 - 6 unitati

V -27 (К, 26.7.1898 - exclus în 1947),

V -30 (К, 24.4.1900 - exclus în 1947),

V -33 (К, 9.9.1902 - exclus în 1941),

V -34 (К, 26.4.1902 - exclus în 1943),

V -35 (FS, 5.09.1903 - exclus în 1947),

V -36 (FS, 12.9.1903 - exclus în 1942)

85/94 t, 39,8x4,8x2,8 m. 1 PM, 2 buc, 1300 CP, 23 noduri, 17 tone carbune. Ec. 18 persoane 2 - 37 mm.

Foste distrugătoare, construite după proiectul companiei germane „Shihau”. În total, în 1896 - 1904. Au fost construite 12 unități, dintre care șase au supraviețuit până la al Doilea Război Mondial. În 1921, au fost reclasificate ca nave de patrulare, TA de 380 mm a fost îndepărtat de pe ele (conform unor rapoarte, a fost îndepărtat doar pivotul punții, iar prova a fost lăsată). Am primit echipament de măturat. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aveau o viteză de aproximativ 18 noduri.

Nave de patrulare tip V -39 - 15 unitati

V -39 (GvS, 31.10.1908 - exclus în 1947),

V -40 (GvS, 19.9.1908 - exclus în 1947),

V -41 (FS, 22.10.1908 - exclus în 1947),

V -42 (GvS, 1.10.1908 - exclus în 1947),

V -43 (GvS, 06.11.1909 - exclus în 1947),

V -45 (FS, 5.6.1909 - exclus în 1947),

V -46 (FS, 19.6.1909 - exclus în 1940),

V -47 (FS, 1.12.1909 - exclus în 1947),

V -48 (FS, 6.4.1910 - exclus 1947),

V -49 (FS, 20.05.1910 - exclus în 1944),

V -50 (FS, 10.06.1910 - exclus în 1944),

V -51 (К, 24.4.1909 - exclus în 1940),

V -52 (К, 3.5.1909 - exclus în 1940),

V -53 (К, 17.11.1910 - exclus în 1941),

V -54 (К, 24.11.1910 - exclus în 1941)

97/120 t; 40,2x4,4x2,6 m; 1 PM, 2 buc, 2000 CP, 25,5 noduri, 20 de tone de cărbune. Ec. 25 de persoane 2x1 - 57 mm.

Foste distrugătoare de clasa I, construite după proiectul francezilor. firma „Norman”. În total în 1905 - 1910. Au fost construite 17 unități, dintre care 15 au supraviețuit până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1928 au fost reclasificate drept nave de patrulare, TA de 457 mm a fost scos de pe ele (conform unor rapoarte, doar pivotul punții a fost îndepărtat, iar a rămas arcul).

Canoniere torpiloare din clasa Ornen - 2 unități

„Jacob Bagge” (KS, 1896 / 30.4.1898 / 11.1898 - șters 13.6.1947),

„Ornen” (LS, 1895 / 6.8.1896 / 5.1897 - șters la 13.6.1947)

800/846 t; 67,7 (vl) / 69,2х8,2хЗ, 3 m; 2 PM, 4 buc, 4000 CP, 19 noduri, 105 tone de cărbune, 1200 (12) mile. Rezervari: punte 12 - 19 mm, timonerie 40 mm. Ec. 104 - 112 persoane 2x1 - 120 mm / 45, 4 - 57 mm / 55, 1x1 - 380 mm TA, 12 min.

Canoniere rapide înarmate cu arc subacvatic TA. În 1896-1900 pentru flota suedeză au fost construite cinci unități, în exterior oarecum diferite unele de altele. Aveau o oarecare aparență de protecție a armurii - o punte de carapace cu o grosime de 12 - 19 mm.

„Jacob Bagge” și „Ornen” au supraviețuit până la cel de-al Doilea Război Mondial, de la sfârșitul anilor 1920. folosite ca nave de învăţământ.

În 1942, tunurile de 57 mm au fost îndepărtate de pe ambele nave, înlocuindu-le cu tunuri antiaeriene 2x2 25-mm / 64. Spre sfârșitul războiului, „Jacob Bagge” a fost complet dezarmat, rămânând doar o mitralieră de 20 mm.

Transport aerian „Dristigheten” - 1 unitate

„Dristigheten” LS 10.1898 4/28/1900 1901 Șters 1947

3218/3600 t, 89x14,8x5,2 m; 2 PMU, 8 buc, 5600 CP, 16,8 noduri, 310 tone de cărbune, 3000 (10) mile. Rezervari: centura 200 - 140 mm, punte 50 mm, timonerie 247 mm. Ec. 275 de persoane 4x1 - 75 mm, 2x1 - 25 mm, 4 gloanțe, 3 hidroavioane.

Fost cuirasat de apărare de coastă. Într-o anumită măsură, o navă de reper pentru flota suedeză, deoarece de acolo armamentul tuturor navelor de luptă din această țară a constat exclusiv din artilerie cu foc rapid.

În 1927 - 1928. reconstruit în transportul cu hidroavion. În timpul lucrărilor, atât turnurile principale de baterie, cât și cazematele au fost demontate din acesta. În partea din spate este construită o platformă, care servește pentru depozitarea și pregătirea înainte de zbor a vehiculelor. Nu a existat nicio catapultă - lansarea a fost efectuată din apă.

Exclus de pe listele flotei la 13.6.1947 și transformat în țintă plutitoare, în 1961 a fost casat.

În plus, flota suedeză avea o veche navă de luptă „Svea” (1885, 2840/3300 t), care a fost transformată într-o bază plutitoare submarină în 1915. Exclus de pe listele flotei în 1941

Spărgător de gheață „Ymer” - 1 unitate

„Ymer” (KS; lansat în 1932 - abandonat în 1976)

3465/4545 t; 75 (vl) / 78,6x19,3 (prin VP - 18,6) x6,4 m; 2 DE (+ 1 DE în nas), 9000 CP, 15,9 noduri, 830 tone ulei. Ec. 44 de persoane

Primul spărgător de gheață diesel-electric din lume. Destinat pentru servicii în Golful Botniei. Trei elice (2 elice la pupa si una la prova pentru erodarea ghetii) au fost actionate de motoare electrice, curentul pentru care era generat de 6 generatoare diesel. Pentru a efectua recunoașterea gheții pe navă, a fost prevăzut un loc pentru bazarea hidroavionului - pe suprastructura din spatele coșului de fum.

Pe lângă sarcina principală, „Ymer” ar putea fi folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

Ymer a servit drept model pentru proiectarea spărgătorului de gheață finlandez Sisu.

Proiectul prevedea instalarea armelor, iar odată cu începutul războiului, nava a fost echipată cu patru tunuri antiaeriene de 75 mm, mitraliere 1x2 40 mm și 2 x 2 25 mm. Catargul principal, interferând cu amplasarea armelor de apărare aeriană, a fost demontat. După aceea, „Ymer” și-a pierdut capacitatea de a transporta un hidroavion.

Spărgător de gheață „Atle” - 1 unitate

„Atle” (LS, lansat în 1925 - abandonat în 1966)

1725/2630 t; 63x17x6,3 m; 1 PMU (+ 1 PMU în nas), 6000 CP, 14 noduri Ec. 44 de persoane

Spărgător de gheață de dimensiuni medii pentru serviciu în Golful Botniei. Avea două elice - una susținătoare în pupă și alta în prova - pentru a spăla gheața.

De la începutul războiului, înarmat cu patru tunuri antiaeriene de 57 mm și 4 gloanțe.

Iată o listă de submarine care fac sau au făcut parte din Marina Suedeză Reprezentanți de tip Aspect Caracteristici principale Ani de serviciu Notă HMS Hajen ... Wikipedia

Svenska marinen Emblema Marinei Suedeze a Țării Marinei Suedeze ... Wikipedia

Toate steaguri ale forțelor navale ale statelor independente ale Europei sunt prezentate în galeria steagurilor marinelor europene. Singura țară europeană care are o marina, dar care nu are un steag de marine este Malta. Cuprins 1 Albania 2 Belgia 3 Bulgaria ... Wikipedia

Faza finală a Războiului Rece a văzut multiple încălcări ale apelor teritoriale suedeze de către submarinele străine. În ultimii ani, acest subiect a redevenit relevant, datorită noilor documente. Cuprins 1 Străină ... ... Wikipedia

Suedia în 1900 Istoria Suediei ... Wikipedia

Steagul Regatului Suediei Suedia ... Wikipedia

Pozițiile submarinelor poloneze în conformitate cu planul de apărare împotriva unui atac german Submarinele din marina poloneză au apărut la începutul anilor 1930, când trei tuburi torpilă au intrat în funcțiune ... Wikipedia

Această pagină este o listă informativă. Vezi și articolul principal: Submarinul danez ... Wikipedia

Ridicarea părții pupei a corvetei „Cheonan” Corveta marinei sud-coreene PCC 772 „Cheonan” s-a scufundat pe 26 martie 2010 lângă insula Pennyeongo în ... Wikipedia

Korvett typ Visby ... Wikipedia

Cărți

• Suedia este atacată. Din istoria mitologiei scandinave moderne, Boris Grigoriev. Cartea descrie în detaliu evenimentele asociate cu accidentul de navigație al submarinului sovietic S-363 în octombrie 1981 în zona bazei principale a Marinei Suedeze - Karlskrona. Efectul produs de...

Căpitanul rangul 1 V. Aksyonov

Schimbările geopolitice din lume, Europa, țările baltice și regiunea nord-europeană determină îndepărtarea treptată a conducerii militaro-politice a Suediei de la orientarea tradițională (proclamată oficial încă din 1834) către principiile neutralității. Potrivit fostului ministru al Apărării, Leni Bjorklund, „Suedia, care a semnat documentele care obligă să urmeze noua strategie de securitate a Uniunii Europene, trebuie să fie pregătită pentru un răspuns în timp util, rapid și, dacă este necesar, masiv la amenințările la adresa securității țării. și UE sunt Marina Regală a țării.” Comandantul Marinei, contraamiralul Anders Grenstad, vede în această ramură a forțelor armate „un instrument al politicii internaționale active de securitate”.

Din punct de vedere istoric, marina suedeză, inclusiv flota și unitățile de apărare de coastă, a fost menită să protejeze teritoriul țării, să desfășoare în principal operațiuni defensive în apele interne și de coastă (linia de coastă are aproximativ 2.700 km lungime) și, de asemenea, să asigure libertatea de navigație (până la 95% din comertul exterior al tarii se desfasoara pe mare). Flota nu deținea nave mari de război capabile să opereze un timp suficient de lung la distanță de baze; eforturile principale au fost îndreptate spre dezvoltarea fortificațiilor. În special, artileria de coastă era formată din peste 50 de baterii, care erau deservite de o treime din personalul naval.

În prezent, conducerea militaro-politică a țării implementează conceptul de „transformare accelerată a Forțelor Armate”, pus în aplicare prin directiva Comandamentului Suprem al generalului Hokan Suren în 2004. În partea referitoare la Marina, activitățile de construcție și antrenament de luptă vizează asigurarea securității țării față de mare în așa-numita zonă de coastă îndepărtată, precum și cooperarea, cooperarea și coordonarea strânsă cu structurile militare relevante ale UE și NATO. . Prioritatea este sarcina de a crea și de a elabora în comun standarde internaționale pentru formațiunile operaționale ale forțelor de reacție rapidă (RRF). Componenta navală a RRF ar trebui să fie pregătită să îndeplinească, în cadrul formațiunilor multinaționale, sarcinile de organizare a blocadei navale în zonele de criză, efectuarea de recunoașteri, combaterea amenințărilor legate de mine, precum și participarea la operațiuni de menținere a păcii și umanitare. Compoziția standard a grupurilor operaționale ale SBR al Marinei Suedeze include două ambarcațiuni cu rachete (RCA) de tip „Gothenburg” sau „Stockholm”, două nave antimine de tip „Landsort” cu nave de control și sprijin, un submarin de tipul „Gotland”, precum și un grup amfibie de până la 400 de persoane.

Activitățile Marinei Suedeze în zona de coastă îndepărtată, care, potrivit experților militari locali, includ arhipelaguri, golfuri, strâmtori, ape puțin adânci, precum și porturi și linii de coastă cu infrastructura lor de transport, este semnificativ complicată de intensitatea ridicată a transportului maritim. , condiții hidrografice și hidroacustice dificile. Prin urmare, toate formațiunile operaționale ale flotei și ale marinelor ar trebui să fie, conform calculelor comenzii, „ușoare, mobile, discrete și să posede o mare putere distructivă și flexibilitate în utilizarea luptei”.

Compoziția navei marinei. Flota include cinci submarine diesel (DPL), un submarin ultra-mic, cinci corvete, șase rachete și 12 bărci de patrulare, cinci mină și nouă nave antimine, peste 250 de bărci, inclusiv cinci dragămine de tip catamaran cu telecomandă, patru bărci - director de geamanduri sonar, două bărci - minători și bărci de transport și debarcare. În plus, există aproximativ 100 de bărci auxiliare mici (de până la 2 tone de deplasare) de tip G (Gruppbat). Flota auxiliară este formată din peste 20 de nave pentru diverse scopuri (inclusiv trei baze plutitoare, două transporturi, o navă de recunoaștere, o navă de salvare submarină, trei suport pentru operațiuni de scufundare și două suport pentru lansări de probă de rachete și un remorcher oceanic). Caracteristicile de performanță ale navelor, bărcilor și navelor sunt prezentate în tabel.

Forța numerică a Marinei este de aproximativ 5 mii de oameni, inclusiv peste 2 mii de ofițeri (dintre care aproximativ 90 sunt femei).

Sistemul de bază. O trăsătură caracteristică a sistemului de bază al Marinei Suedeze este prezența unor adăposturi fortificate sau stâncoase pentru nave, posturi de comandă, depozite, ateliere, precum și o rețea de ancoraje și dane echipate în numeroase porturi din zonele de skerry ale litoralului.

Marinele naționale folosesc baza navală Karlskrona și baza Muskyo. PB Hernosand, Göteborg, Malmö și Vorosund sunt în conservare.

Baza navală Karlskrona(în adâncurile zonei skerry, lângă șantierul naval mare „Karlskronavarvet” și locurile de testare) are un front de acostare de 4 km, adâncimi la pereți de până la 10 m.

PB Musskyo(pe insula cu același nume din Khorsfjord, la 40 km sud de Stockholm) are o lungime a frontului de acostare de peste 5 km, adâncimi la pereți de până la 12 m și este dotată cu un sistem de stâncă subterană (până la 30 m). adăposturi cu trei docuri uscate, rampe, tuneluri care o leagă de continent. Aici există și birouri, depozite și locuințe.

PB Hernosand este situat pe coasta Golfului Botnia, are un șantier naval, un front de acostare de până la 1 km, adâncimea la pereți este de aproximativ 7 m.

PB Gothenburg (la vărsarea râului Göta-Elv în strâmtoarea Kattegat), în același timp, este cel mai mare centru de construcții navale și de reparații pentru petrol, containere și feribot din țară. Sunt 12 porturi, aproximativ 100 de dane, cu o lungime totală de peste 20 km cu adâncimi la pereți de până la 20 m, permițând primirea navelor de toate clasele, până la portavioane.

PB Malmo este situat pe coasta de sud-vest a Suediei, în strâmtoarea Skagerrak, la sud de portul Landskrona.

În partea de nord-est a insulei. Gotland este PB Foresund, care asigură parcarea și întreținerea navelor de război cu o deplasare de până la o corvetă URO, precum și ambarcațiunilor de rachete și de patrulare.

Cele mai mari porturi potrivite pentru ancorarea și repararea navelor de război și ambarcațiunilor sunt Landskrona, Norrköping, Helsingborg, Oskarshamn, Sundsvall și altele.

Structura organizatorică a Marinei.În 1998, odată cu implementarea reorganizării sistemului de comandă și control militar de vârf al țării, au fost desființate o serie de atribuții oficiale ale comandanților Forțelor Armate, care au fost transferate inspectorilor șefi. În special, inspectorul Marinei este responsabil pentru elaborarea și verificarea implementării documentelor de reglementare privind antrenamentul de luptă, organizarea controlului asupra testării și adoptării de noi tipuri de arme și echipamente militare.

Conducerea forțelor navale se realizează: operațional - de către comandantul comandamentului tactic al Marinei, administrativ - de către inspectorul Marinei (subordonat șefului activităților de instruire și zilnice ale trupelor comandamentului marinei). Forțele Armate Suedeze).

Flota este formată dintr-o flotilă de submarine și două flotile de nave de suprafață.

Forțele submarine au în flotilă (cartierul general în baza navală Karlskrona) trei submarine de tip Gotland cu sistem de propulsie independent de aer (VNDU) și două tipuri de Södermanland (fost de tip Westergötland, dotate cu VNDU în curs de modernizare). Pentru prima dată, o astfel de instalație ("Tillma Sterling", care funcționează pe oxigen lichid), care face posibilă creșterea timpului petrecut în poziția scufundată de 5 ori față de un submarin convențional, a fost echipată cu submarinul "Nekken" în 1988, iar în 1996, 1997 și 1998 - submarine în serie de tip „Gotland” („Gotland”, „Uppland” și „Halland”). Apariția în acest sens a noi oportunități de recunoaștere pe termen lung și implementarea operațiunilor speciale îndeplinește intențiile comandamentului Forțelor Armate Suedeze de a reorienta de la operațiunile tradiționale de luptă pentru acest tip de forțe armate la „participarea la operațiuni internaționale, de exemplu, debarcarea și întoarcerea grupurilor de recunoaștere și sabotaj”.

Submarinul „Gotland” este în prezent închiriat de Marina SUA și din iunie 2005 se află în baza navală din San Diego, unde oferă pregătire în tactici de combatere a forțelor antisubmarine americane cu astfel de submarine, inclusiv în zonele de coastă și de apă mică.

Planurile de dezvoltare a forțelor submarine includ: construirea până în 2012 a două submarine cu VNDU în cadrul proiectului comun „Viking” cu Danemarca și Norvegia, precum și dezvoltarea unor modele mai eficiente de arme de rachete și mine-torpilă, dotarea submarine cu vehicule subacvatice autonome sau controlate de la distanță pentru diverse scopuri , iar în viitor - crearea unui submarin multifuncțional cu design modular (cu secțiuni-compartimente înlocuibile care conțin, de exemplu, rezervoare de combustibil, blocuri cu rachete suprafață, etc. .).

Forțele de suprafață ale flotei includ două flotile de nave de suprafață - a 3-a (baza navală Karskrona) și a 4-a (PB Musskyo), care constau din divizii de corvetă și de mine. Divizia a 32-a de corvete include corvete din clasa Visby care intră în flotă (în prezent două - Visby și Helsingborg). Bărci de rachete (corvete conform clasificării suedeze) de tip Stockholm (două) și Gothenburg (patru) au fost unite în diviziile 31 (Stockholm, Malmo și Kalmar) și 41 (Gothenburg, " Gavle și Sundsvall).

Diviziile 33 și 42 ale navelor de curățare a minelor includ un strat de mine „Karlskrona” (33 de zile), dragători de mine - căutători de mine de tip „Landsort” (șapte) și dragători de mine de tip „Sturso” (patru), precum și bărci : patru directori de geamanduri sonar de tip Eidern si cinci dragatoare de mine de tip catamaran SAM cu telecomanda. Fiecare divizie are un grup de submarineri.

În plus, flotilele includ bazele plutitoare „Trosso” (a 3-a flotilă) și „Visborg” (a 4-a).

Corvetele URO moderne de tip „Visby” sunt destinate în principal operațiunilor în zonele de coastă și sunt cele mai eficiente în compoziția forțelor de suprafață ale flotei. Aceștia pot rezolva o întreagă gamă de misiuni de luptă: contracararea submarinelor și navelor de suprafață, amenințarea minei, lansarea de lovituri cu rachete împotriva țintelor de coastă inamice, asigurarea protecției comunicațiilor maritime, precum și participarea la operațiuni de blocaj din mare și operațiuni de menținere a păcii. În prezent, două corvete de acest tip („Hernosand” și „Nykoping”) se află în etape diferite ale probelor pe mare, iar în 2007 li se va alătura ultima din serie, a cincea navă („Karlstad”).

La dezvoltarea unui proiect de acest tip de navă folosind tehnologia stealth (în valoare totală de 1,2 miliarde de dolari), a fost folosită experiența de construire și operare de dragămine de tip Stursø și Landsort, precum și ambarcațiunii experimentale cu rachete cu pernă de aer de tip skeg Smyuge. . Pe parcursul a 10 ani de proiectare și construcție, Karlskronavarvet a folosit cele mai noi tehnologii pentru a reduce vizibilitatea acustică, vizuală, în infraroșu și radar, precum și pentru a reduce posibilitatea de a detecta câmpurile fizice proprii ale navei, inclusiv cu ajutorul dispozitivelor laser, prin trezire și presiune hidrostatică.

Planurile de dezvoltare a acestui tip de forțe navale prevăd crearea de nave din următoarea generație care să înlocuiască (în 2010-2020) RCA de tipul Stockholm și Göteborg. Acestea vor fi nave din clasa corvetă cu o deplasare de până la 2.000 de tone, capabile să execute misiuni nu doar în apele de coastă, ci și în regiunile oceanice, ca parte a unei forțe multinaționale.

Navele antimine de tip Landsort și Sturso au fost construite la sfârșitul secolului trecut folosind tehnologii moderne, sunt echipate și continuă să fie dotate cu echipamente de ultimă generație pentru detectarea, determinarea locației exacte, identificarea, clasificarea și neutralizarea diferitelor tipuri de minele marine. La bordul navelor se află grupuri de mineri de submarini care urmează anterior un antrenament complet la baza lor din Gullmarsfjorden, precum și echipamente remorcate și/sau autonome pentru detectarea de la distanță a minelor.

Nave de debarcare. Trei nave de debarcare (Bore, Heimdal și Grim) au fost construite în anii 1960 și scoase din funcțiune în 2002. Ele sunt planificate să fie înlocuite cu nave moderne capabile să asigure aterizarea unui batalion întărit al Corpului Marin Suedez în timpul unei operațiuni de asalt amfibie. Ca ambarcațiuni de debarcare, sunt folosite bărci de asalt amfibie, dintre care în flotă există până la 250 de unități (în principal de tipuri Strb SV 90H / HS / E, Tpbs 200 și Trossbat).

Odată cu crearea până în 2014 a unui grup de MP cu drepturi depline și dotarea acestuia cu vehicule blindate, va fi necesar să achiziționați nave de aterizare mai mari și noi vehicule de aterizare cu perne de aer. În special, exercițiile comune cu NATO ale marinelor suedeze de tip Strong Risolv-2002 (cu o aterizare de pe nava de debarcare americană Tortuga, mai târziu de la Rotterdam olandez) au ca scop practicarea acțiunilor în condiții moderne și participarea regulată la manevrele „Baltops”. „ și „Banerele cooperative”, precum și crearea în 2006 a grupului operațional amfibiu suedez-finlandez.

Se acordă o atenție sporită formării de grupuri de nave care sprijină forțele de suprafață, submarine și amfibii pe mare atunci când efectuează misiuni de luptă în zonele de coastă îndepărtate.

Formațiunile de ambarcațiuni cu rachete și mine de curățare în viitorul apropiat sunt susceptibile de a-și păstra misiunea tradițională și puterea de luptă.

Forțele amfibii, destinate anterior în principal pentru apărarea de coastă a 2.700 km de coastă și peste 25 de mii de insule de naționalitate, trec în prezent într-o perioadă de formare pentru rezolvarea altor sarcini, inclusiv efectuarea de operațiuni de recunoaștere și sabotaj în adâncimea apărării inamice folosind marea de mare viteză. echipamente de transport - aterizare.

Ei reprezintă un regiment amfibie, pe baza căruia se poate forma o brigadă amfibie de trei batalioane. Fiecare batalion este destinat să opereze atât independent, cât și în cooperare cu unități ale altor ramuri ale forțelor navale, unități ale forțelor terestre, aviație și unele departamente civile.
Din punct de vedere organizatoric, batalionul amfibie al pușcașilor marini (numărul total de personal este de aproximativ 800 de persoane) include patru companii (cartier general, amfibii și doi rangeri de coastă), o baterie de mortar și un grup de comandă și control.

Compania de sediu (175 persoane, trei plutoane: sediu, recunoaștere, sprijin) rezolvă sarcinile de efectuare a recunoașterii în interesul batalionului (trei divizii de scafandri de recunoaștere), precum și diverse tipuri de sprijin.

Compania amfibie (145 de oameni, trei plutoane: cartier general, suport, mina și o baterie de rachete) este echipată cu sisteme de supraveghere subacvatică și de detectare a minelor controlate de la distanță, precum și cu rachete cu rază scurtă de acțiune. Bateria rachetei de 50 de oameni are 24 de rachete antinavă cu rază scurtă de acțiune RBS-17 Hellfire în încărcătura sa de muniție.

O companie de rangeri de coastă (180 de oameni, patru plutoane: cartier general și trei rangeri a câte 50 de persoane) este destinată în principal să lupte cu forța de debarcare inamică. Plutonul Jaeger include din punct de vedere organizațional cinci departamente: trei puști, mitraliere (patru mitraliere de 12,7 mm) și antitanc (patru RPG de 84 mm „Karl Gustav”). Pentru rezolvarea sarcinilor specifice din componența plutoanelor de rangeri se formează grupuri de rangeri de șase până la opt persoane.

Bateria de mortar (100 de persoane, trei plutoane: cartierul general și două mortare) este înarmată cu opt mortare M84 de 81 mm de producție națională și este principala unitate de sprijin de incendiu a batalionului.

Grupul de control de luptă (până la 20 de persoane), menținând contactul cu comandamentul, coordonează acțiunile tuturor diviziilor batalionului Corpului Marin.

În plus, forțele amfibii includ un batalion de bărci de patrulare format din 12 bărci din clasa Tupper și două foști minători (Arkesund și Grundzund) care servesc ca nave de comandă. În interesul forțelor amfibii, pot fi implicate și bărci de patrulare de tip Caparen și un fost dragător de mine de tip Viksten, care se află în rezervă.

Aviația Marinei.În 1998, ca urmare a reorganizării escadrilelor de elicoptere disponibile în Forțele Armate ale țării, s-a format o aripă de elicoptere de luptă și auxiliare (cartierul general la Linkoping), în care elicoptere dislocate la bazele aeriene Berga (în zona Stockholm), ( Nkr-15) și 10 NH-90 (Nkr-14). Se preconizează ca numărul de elicoptere Agusta-109M să ajungă la 20 până în 2008 (inclusiv opt vor fi proiectate pentru a fi bazate pe corvete din clasa Visby), iar până în 2009 să finalizeze achiziția de elicoptere de transport și aterizare NH-90 de dimensiuni medii. (18 în total) cu echipament și arme moderne de aviație la bord, inclusiv torpilă. În același timp, până în 2009, toate elicopterele Nkr-4 vor fi scoase din funcțiune.

Recrutare și antrenament de luptă. Marina este recrutată în conformitate cu Legea din 1994 privind participarea obligatorie la apărarea totală, potrivit căreia cetățenii suedezi de sex masculin cu vârste cuprinse între 18 și 47 de ani pot fi chemați pentru serviciul militar activ.

Durata serviciului militar, în funcție de specialitatea militară, este de 10-18 luni. Pe lângă recrutare, recrutarea poate fi efectuată pe bază de voluntariat de către cetățeni de sex masculin și feminin cu vârsta cuprinsă între 18 și 24 de ani.

Serviciul de recrutare activă în Marina include în general trei etape: pregătire inițială, pregătire specială și serviciu în unitățile de luptă.

Pregătirea specială a gradului prevede stăpânirea unei specialități de contabilitate militară și se desfășoară timp de 10-15 săptămâni în școlile sau centrele de pregătire relevante. Candidații subofițeri și ofițerii de rezervă sunt instruiți în specialitatea lor timp de 20-30 de săptămâni.

Serviciul pe nave sau în unitățile de apărare de coastă timp de până la 10 săptămâni (pentru prima categorie) și 20-25 de săptămâni (pentru a doua și a treia) este etapa finală a serviciului militar activ.

Coordonarea de luptă a subunităților și grupurilor tactice ale armelor navale se realizează pe parcursul exercițiilor și exercițiilor practice de diferite scări.

După încheierea serviciului militar activ, cei obligați la serviciul militar sunt creditați în rezervă (rezervă) și sunt repartizați unei anumite unități militare. În timpul șederii lor în rezervă (vârsta maximă a unui rezervist este de 47 de ani), cei obligați la serviciul militar, de regulă, sunt chemați o dată la doi-trei ani pentru pregătire (timp de 20-30 de zile) pentru recalificare.

Selecția candidaților pentru ofițeri în timpul serviciului militar se realizează pe baza rezultatelor probelor de pregătire teoretică și fizică desfășurate de centrul de cercetare al Ministerului Apărării, centrul de recrutare și sediul Marinei.

Formarea ofițerilor de carieră se realizează la Academia Navală (Karlskrona). Termenul de pregătire pentru ofițerii obișnuiți este de doi ani, pentru ofițerii de rezervă - un an, la absolvire, absolvenții primesc gradul de ofițer primar de fenrik (locotenent junior) și sunt trimiși în unități de luptă, unde trebuie să servească cel puțin un an. După trei-cinci ani de serviciu, viitorii „ofițeri de carieră” pot intra la Școala Superioară a Marinei din Stockholm, după finalizarea unui curs de 12 luni în care primesc gradul de locotenent. Programul de curs include stăpânirea sistemelor de arme, studierea elementelor de bază ale muncii personalului și a altor discipline conexe.

După încă trei-cinci ani de serviciu în unități, ofițerii au dreptul de a studia la un colegiu militar, tot la Stockholm, cu atribuirea ulterioară a gradului militar de căpitan.

Pregătirea ofițerilor superiori la gradul 3/2 căpitan (comandă-dor-căpitan / erlogs-căpitan) și maior/locotenent colonel al Marinei se desfășoară în cadrul unuia dintre cele două cursuri speciale ale Colegiului Național al Forțelor Armate din. Stockholm. Aici, timp de doi ani, studenții studiază și lucrează practic la o gamă largă de discipline, în special, arta operațională și strategia militară. La sfârșitul primului dintre cursurile speciale, ofițerii sunt numiți în funcțiile de comandant al unei nave sau al unei companii de rangul 3 (forțe amfibii). Ofițerii care au absolvit cu succes al doilea curs special pot fi numiți în funcțiile de comandanți ai navelor de gradul 2, instalațiilor de coastă sau în funcția de cartier general corespunzătoare gradului militar.

Alături de o astfel de carieră de ofițer în patru etape, militarii au posibilitatea de a-și îmbunătăți constant calificările în specialitatea aleasă într-un anumit domeniu de activitate militară.

Potrivit conducerii Marinei Suedeze, procedura existentă de trecere a serviciului de către soldați și ofițeri face posibilă recrutarea eficientă a unităților și subunităților de luptă și rezervă, precum și comandarea identificării candidaților pentru avansarea în carieră.

Pe plan internațional, unitățile marine suedeze au participat activ la operațiunile de menținere a păcii ale ONU (Bosnia, Kosovo, Afganistan, Liberia) și reprezentanți ai complexului militar-industrial al țării - la punerea în aplicare a programelor de apărare ale țărilor baltice, în special aprovizionarea cu arme și echipamente militare, crearea unei divizii consolidate de mine de mine (BALTRON ) etc.

Principalele direcții de îmbunătățire a Marinei și capacitățile complexului militar-industrial. În legătură cu aderarea la UE în 1995, până în prezent, aproape toate companiile mari din complexul militar-industrial suedez au trecut în proprietatea unor corporații europene și americane. În calitate de țară membră a Acordului cu șase părți (împreună cu Marea Britanie, Franța, Germania, Italia și Spania), Suedia participă la procesul de restructurare a complexului militar-industrial al țărilor europene.

Comandamentul Marinei Suedeze intenționează să îmbunătățească acest tip de forțe armate în șase domenii prioritare: aducerea sistemului de informare și control de comandă la standardele NATO, crearea, modernizarea sau achiziționarea de nave moderne de suprafață, curățare de mine, amfibii, submarine și elicoptere.

Prima linie de lucru este realizată de sistemele SAAB, modernizarea sistemului CETRIS deja instalat pe trei corvete URO, care include o serie de interfețe (transmitere de date digitale, identificare „prieten sau dușman”, detecție/urmărire în infraroșu, comunicații și electronice). război). Este planificată instalarea de echipamente pentru sistemele digitale de transmisie a datelor „Link-11/16/22”.

Programe de constructii navale este vândut în principal de cea mai mare companie din țară „Kokums” (sediu în Karlskrona, șantiere navale în orașele Karlskrona și Malmö), fondată în 1679. Corvete URO tip „Visby” cu carenă din fibră-carbon, nave polivalente de curățare a minelor de tipul „Landsort” și „Stursø”, submarine de tip „Gotland” și noul proiect A26 - toate au fost construite și sunt construite la fabricile acestei firme. Acum face parte din grupul Thyssen-Krupp Marine Systems, Hamburg, care reunește și firmele germane Howaldtswerke Deutsche Werft (Kiel), Nobiskrug (Rendsburg), Blom und Foss "(Hamburg)," Nordseeerke "(Emden) și" Hellenic Şantiere navale „(Scaramanga, Grecia).

Bărci de debarcare de tip Strb-90H (Stridsbat-90H, denumire de export SV 90N - Combat Boat 90N) au fost construite în serie mare la șantierele navale Dokstavarvet și Gottsvarvet, inclusiv pentru export în Norvegia, Grecia, Malaezia și Mexic. Pregătirile sunt în curs pentru producția în serie a ambarcațiunii de asalt amfibie SV 2010.

Armele de rachete și artilerie pentru Marina sunt create în fabricile companiei Bo-Force Defense, care este deținută de American United Defense. Eșantioane moderne: rachete antinavă RBS-15 Mk3, suporturi pentru tunuri de calibrul 40 și 57 mm intră în serviciu atât cu nave de război și bărci suedeze, cât și străine.

Cele mai recente arme-torpile (torpile ușoare de tip 45 și torpile grele de tip 62) sunt furnizate flotei de către SAAB Underwater Systems.

Planul de îmbunătățire a aviației cu elicopter prevede achiziționarea de elicoptere ușoare de tip Agusta 109 LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), atât de bord, cât și de coastă, precum și elicoptere medii multifuncționale de tip NH-90. Suedia participă la un proiect comun pentru dezvoltarea NH-90 în cadrul programului Nordic Standard Helicopter.

Astfel, planurile pe termen mediu de dezvoltare a Marinei prevăd continuarea lucrărilor la proiectul comun Viking pentru a crea până în 2012 cel mai nou submarin cu un sistem de propulsie independent de aer, punerea în funcțiune a unei alte corvete URO de tip Visby în flotei în 2007, finalizarea până în 2014 a formării batalioanelor amfibii cu modernizarea acestora cu bărci de debarcare de tipurile SV 90N și SV 2010, dezvoltarea celor mai noi complexe de arme și echipamente militare, introducerea sistemelor informaționale de comandă și control, precum și o serie de alte măsuri.

Ca și departamentele de apărare ale altor țări europene, comanda Marinei Suedeze se confruntă cu nevoia de a reduce cheltuielile militare, în special pentru conservarea și/sau conversia infrastructurii costiere de coastă (numeroase fortificații, adăposturi de stânci și rampe, rachete fortificate). și posturi de artilerie, posturi de comandă și centre de comunicații, obiecte din industria reparațiilor navale, depozite etc.). Luând în considerare experiența mai multor state europene (de exemplu, Albania, pe al cărei teritoriu în anii 1950-1970 au fost construite aproximativ 750 de mii de posturi de tragere pe termen lung din beton armat), specialiștii suedezi se așteaptă să folosească eficient fondurile și oportunitățile economisite datorită la aceasta, care a apărut ca urmare a sfârșitului Războiului Rece...

Pe lângă dotarea flotei cu cele mai noi tipuri de arme și echipamente militare, comanda Marinei Suedeze intenționează în următorii ani să reducă în mod constant numărul de personal, numărul de instalații de apărare de coastă, să elimine submarinele, navele de suprafață și ambarcațiunile învechite din flota, urmărind în același timp obiectivele de optimizare a compoziției navei, a flotei de aviație și a structurii Corpului Marin, în primul rând în interesul asigurării securității țării față de zonele maritime din zona de coastă îndepărtată.