10 decembrie 2013
Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia îl vor recunoaște imediat. În fiecare an este vizitată de mii de turiști. Londonezii trec zilnic prin ea, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. aceasta Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.
Istoria Podului Tower, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872 parlamentul englez considerat un proiect de lege pentru construirea unui pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului a fost împotriva ideii, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze efectiv cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul deciziei Parlamentului.
Fotografie 1. 
În secolul al XVIII-lea şi secolele XIX Tamisa a fost traversată de multe poduri. Cel mai faimos dintre ei este podul Londrei. Până în 1750, a devenit foarte șubredă, iar blocajele de trafic s-au format constant pe pod. Lângă pod s-au adunat nave din toată lumea, așteptând un loc în portul aglomerat.
La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diferite nave, astfel încât era posibil să se plimbe câțiva kilometri de-a lungul punților navelor care stăteau la dane.
În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat concurs deschis pentru proiectul noului pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite trecerea navelor comerciale masive pe sub el, precum și pentru a asigura circulația continuă a oamenilor și a vagoanelor. Aproximativ 50 de proiecte interesante au fost trimise la concurs!
Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave fixe. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea vaselor cu catarge înalte, iar urcarea către pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau vagoane. Unul dintre arhitecți a propus un proiect de pod în care se urcau oameni și vagoane pod înalt folosind ascensoare hidraulice, celălalt este un pod cu părți inelare și punți glisante.
Cu toate acestea, podul balansoar de Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului, a fost recunoscut drept cel mai realist proiect. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia de a-l alege a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolf Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, i-a sugerat lui Jones să fie făcute pasarele superioare, care nu au fost incluse în designul original.
La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a proiectat un pod mobil gotic care să fie construit în aval de Londra. Sub un astfel de pod, navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa puteau trece liber. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.
Horace Jones a călătorit mult. Când era în Olanda, mic poduri mobile, aruncat peste canale, l-a inspirat să creeze un pod mobil cu contragreutate. Jones și asistenții săi au proiectat un astfel de pod și au decis să folosească metode de construcție neobișnuite, combinând structurile de oțel cu zidăria. Așa a apărut apariția faimoasă în întreaga lume a Tower Bridge.
După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. O sumă uriașă de 585 000 de lire sterline a fost alocată pentru crearea unei structuri grandioase.Dezvoltatorii podului au devenit dintr-o dată oameni foarte bogați - onorariul lor s-a ridicat la 30 000 de lire sterline. În 1886, a început construcția, dar în mai 1887, chiar înainte ca fundația să fie terminat, Jones a murit brusc, iar toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.
Stevenson a fost un admirator al arhitecturii gotice victoriane și și-a exprimat pasiunea pentru proiectarea podului. S-a hotărât să pună la vedere și fermele de oțel ale podului: noul material structural- oțelul - la vremea aceea era în vogă și era în spiritul vremurilor.
Podul Turnului decorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.
Fotografie 4. 
Pentru pietoni, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării podului chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Se putea intra în galerie pe scări situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
Doar pentru construirea de turnuri și galerii pietonale a fost nevoie de mai mult de 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalica de coroziune, turnurile au fost placate cu piatra, stilul arhitectural al cladirii fiind definit ca fiind gotic.
Fotografie 5. 
Apropo, aceste fotografii de culoare sepia, datate 1892, au surprins Tower Bridge în construcție, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.
În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui locuitor din Westminster care a dorit să rămână anonim, care le-a găsit într-un tomberon în timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografie, a găsit mai multe cărți de conturi. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile - și, prin urmare, le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.
Fotografia 6. 
Așa că ar fi zăcut acolo dacă într-o zi proprietarul unei descoperiri neobișnuite nu s-ar fi hotărât să-i spună vecinului său Peter Berthud, care lucrează ca ghid în Westminster, despre fotografii. Petru își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografii unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a constatat că nimeni nici măcar nu știa că există!
Tower Bridge este cel mai jos pod de-a lungul Tamisei (este primul pe care îl întâlnești dacă îl urci Marea Nordului) și singurul dintre toate podurile care este mobil.
Fotografie 7. 
Fotografiile arată baza de oțel a podului, a cărei existență mulți nici măcar nu o știu - până la urmă partea exterioară podul este căptușit cu piatră. Podul a fost proiectat de Horace Jones, care a fost succedat de John Wolf-Barry după moartea sa. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.
Peter Berthud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nu aveau idee că construiau un monument de arhitectură”, spune el.
Fotografia 8. 
Podul și-a primit numele datorită apropierii de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar un drum merge paralel cu peretele estic al Turnului, care este o continuare a Podului Turnului. .
Până când a fost construit Tower Bridge, structurile mobile erau de multă vreme o surpriză. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Și niciodată până atunci hidraulica nu a mai fost folosită la o asemenea scară în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a construi poduri, care în cele din urmă a fost înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.
Fotografie 9. 
Tower Bridge era alimentat de motoare cu abur, acestea roteau pompele care creau în sistem presiune ridicata apa din acumulatorii hidraulici. Din ele erau „alimentate” motoarele hidraulice, care, atunci când supapele au fost deschise, au început să se rotească arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplu angrenajelor, care, la rândul lor, roteau sectoarele de viteză, ceea ce asigura ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, s-ar putea crede că angrenajele au o sarcină monstruoasă. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care ajutau motoarele hidraulice.
Sub capătul sudic al podului erau patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă la o presiune de 60 kg/cm2.
Fotografie 10. 
Deoarece puterea a fost întotdeauna necesară pentru a trage podul, a existat o alimentare cu apă sub presiune uriașă în șase acumulatoare mari. Apa din acumulatori curgea către opt motoare care ridicau și coborau podul mobil. Diferite mecanisme s-au pus în mișcare, axa cu diametrul de 50 de centimetri a început să se rotească, iar pânzele podului s-au ridicat. Podul a fost ridicat în doar un minut!
Fotografie 11. 
Fotografie 12.
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
Fotografie 16. 
Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc la 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa, Prințesa Alexandra.
Fotografie 17. 
Peter Berthhood fotografiend Tower Bridge la casa lui din Londra.
Fotografie 18. 
Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, traficul se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.
Se aude un semnal de avertizare, barierele se închid, ultima mașină părăsește podul, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură sunt extinse în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toți ochii sunt ațintiți spre râu. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.
Fotografie 19. 
Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii își iau repede locul în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.
Cei mai curioși nu se mulțumesc doar să privească podul lucrând. Aceștia iau liftul până în turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria acestuia și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.
Fotografie 20. 
Fotografie 21. 
Pe tablourile expuse, puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la crearea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Și pe tribune fotografii de epocă clădirea maiestuoasă a Tower Bridge este surprinsă în tonuri maro.
De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au o priveliște uimitoare asupra Londrei. Dacă priviți spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile bancare din City of London, precum și Turnul Telecom care se ridică în depărtare.
Fotografie 22. 
Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docurile vor fi dezamăgiți: au fost mutați în aval, departe de metropola modernă. În schimb, cartierul reamenajat Docklands apare în fața ochiului, izbitor prin clădirile și clădirile sale, realizate în stil Art Nouveau.
Neobișnuit, uluitor, uluitor - tocmai aceasta este priveliștea de pe acest faimos pod, semnul distinctiv al Londrei. Dacă te afli în Londra, de ce să nu cunoști mai bine Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna impresii de neșters în memoria ta.
Fotografie 23. 
Fapte interesante
În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod londonez destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.
Blocuri de piatră, care au fost construite în structura de susținere din beton armat a podului ca placare, au fost instalate lângă canalul din apropierea orașului Lake Havasu City, Arizona (SUA).
Legenda spune că McCulloch a cumpărat London Bridge, confundându-l cu Tower Bridge, unul dintre principalele simboluri ale Albionului cețos. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat afacerea, neagă această interpretare a evenimentelor.
Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al întregii Mari Britanii, care măcar o dată, dar cu siguranță merită văzut live.
Nume oficial: Tower Bridge;
Tip constructie: Pod suspendat, Pod mobil;
Zborul principal: 61 m;
Lungime totală: 244 m;
Zona de aplicare: pieton, automobile;
Cruci: Tamisa;
Deschidere: 1894;
Locație: Tower Bridge Road, Londra;
Fotografie 24. 
Fiecare dintre aripi cântărește aproximativ două mii de tone și este echipată cu o contragreutate care minimizează efortul necesar pentru ridicarea podului într-un minut.
Inițial, trava a fost pusă în mișcare cu ajutorul unei ape sistem hidraulic, cu o presiune de lucru de 50 bar. Apa a fost acumulată de două centrale cu abur cu o capacitate totală de 360 CP. Sistemul a fost creat de W. G. Armstrong Mitchell.
În 1974, sistemul hidraulic de apă a fost înlocuit cu un sistem de ulei acționat electric. Pentru comoditatea pietonilor, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării acestuia chiar și în timpul procesului de deschidere a travei.
În acest scop, pe lângă trotuarele standard amplasate de-a lungul marginilor carosabilului, au fost proiectate și introduse galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. A ajunge la galerii a fost posibilă cu ajutorul scărilor situate în interiorul turnurilor în sine.
Din 1982, galeriile au fost folosite exclusiv ca punte de observație și muzeu. De remarcat că construcția galeriilor și turnurilor pietonale a necesitat peste 11.000 de tone de oțel.
Pentru protectie mai buna structuri metalice de coroziune, turnurile Tower Bridge din Londra au fost căptușite cu piatră. Stilul arhitectural al clădirilor construite este definit ca fiind gotic.
Fotografie 25. 
cost total din structura construită este de 1.184.000 de lire sterline.
Fotografie 26. 
Fotografie 27. 
Fotografie 28.
Fotografie 29. 
Fotografia 30. 
Fotografia 31. 
Celebra clădire este, desigur, folosită și ca fundal pentru scene epice.
Ei bine, dacă te îndepărtezi de subiectul podurilor, atunci uită-te Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -
Tower Bridge este unul dintre carti de vizita Londra și Marea Britanie în ansamblu la egalitate cu Palatul Buckingham și London Eye. Structura are o vechime de peste o sută de ani. Cu toate acestea, podul este încă frumos, plin de viață și interesant pentru public și, de asemenea, face față cu brio funcției sale originale.
Locația podului
Tower Bridge (Tower Bridge în engleză) este adesea confundat cu London Bridge, care este situat ușor în amonte. În exterior, aceste două structuri nu sunt absolut similare, dar din cauza locației lor există confuzii. De altfel, atunci când menționăm primul pod, este suficient să te gândești puțin la numele său și totul va deveni clar. Se numește Turnul Turnului datorită faptului că este situat în imediata apropiere a Tamisei, pe malul de nord al cetate turn. În fotografia de mai jos vezi London Bridge.
Coordonatele locației: 51°30′20″ s. SH. 0°04′30″ V e. Tower Bridge are o locație excelentă. Din ferestrele uriașe ale galeriei sale oferă o vedere pitorească a orașului cu un zgârie-nori recunoscut, supranumit „castraveți”, și clădirea The Shard. Întorcându-ți ochii spre est, poți vedea Observatorul Greenwich și Docurile St. Catherine.
Tower Bridge: Descriere
Podul este mobil și agățat în același timp. Lungimea sa este de 244 m, iar lățimea maximă (pe travea centrală) ajunge la 61 m. Partea din mijloc a podului este împărțită în două aripi de ridicare, fiecare cântărind mai mult de o mie de tone. Pentru a permite trecerea vaselor pe Tamisa, acestea pot fi ridicate la un unghi de 83 de grade. Pe cele intermediare sunt instalate turnuri de 65 m înălțime, două poteci le leagă la nivelul superior. Ele sunt proiectate pentru a rezista forțelor de tensiune orizontale pe care secțiunile de suspensie ale Podului Tower le creează pe uscat. La baza fiecărui turn sunt amplasate mecanisme rotative.
Există în prezent schema de culori podul (albastru-alb) a fost adoptat în 2010. Înainte de aceasta, a rămas neschimbat din 1977, când, în cinstea jubileului de argint al Reginei Elisabeta a II-a, structura a fost vopsită în trei culori: albastru, roșu și alb.
Pardoseala podului este deschisă atât circulației vehiculelor, cât și pietonilor. Cu toate acestea, turnurile gemene, pasarelele de la nivelul superior și sălile mașinilor Epoca victoriană fac parte din expoziția Tower Bridge. Intrarea în aceste zone este condiționată de bilete.
Istoria creației
A doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost marcată de dezvoltarea și ascensiunea zonei East End. Traficul pietonal și ecvestre a crescut semnificativ, în legătură cu aceasta, problema organizării unei traversări peste Tamisa la est de Podul Londrei a devenit urgentă. În 1870, tunelul Tower Subway a fost săpat sub râu. A servit drept metrou pentru o perioadă destul de scurtă și în cele din urmă a devenit folosit doar de pietoni. Acum adăpostește o magistrală de apă. Astfel, tunelul nu a rezolvat problema, așa că în 1876 a fost înființat un comitet special sub conducerea lui Sir A. D. Altman, care a trebuit să găsească o modalitate de a traversa râul.
Comitetul a anunțat un concurs, care a reunit peste 50 de proiecte. Câștigătorul a fost anunțat în 1884, în același timp au decis să construiască Tower Bridge (în engleză - Tower Bridge). Construcția a fost autorizată printr-un act al Parlamentului din 1885. El a determinat dimensiunea podului, precum și stilul de design - gotic.
construcția podului
Construcția podului, numit mai târziu Tower Bridge, a început în 1886 și a durat opt ani. În acest timp, cinci contractori majori au luat parte la proces: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett și W. Arol. În construcție au fost implicate 432 de persoane. Costul total al podului la acel moment se ridica la 1.184 mii de lire sterline. Construcția a luat peste 11 mii de tone de oțel.
Deschiderea oficială a Tower Bridge a avut loc la 30 iunie 1894. La ceremonie a participat prințul de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) împreună cu soția sa Alexandra a Danemarcei.
Deja în primii ani de funcționare, potecile dintre turnurile podului și-au câștigat o reputație neplăcută de refugiu pentru hoți de buzunare și prostituate. Deoarece erau rar folosite de pietonii obișnuiți, au fost închise în 1910. Galeriile au fost redeschise abia în 1982. Acum sunt folosite ca punte de observație și muzeu.
Sistem hidraulic de pod
Tower Bridge, așa cum am menționat mai sus, are o deschidere centrală împărțită în două aripi de ridicare. Ele se ridică la un unghi de 83 de grade. Datorită contragreutăților care minimizează toate eforturile, podul poate fi ridicat în doar un minut. Travea este antrenată de un sistem hidraulic. Inițial a fost apă cu o presiune de lucru de 50 bar. Două apă pompată motoare cu aburi cu o capacitate totală de 360 CP. Acest sistem proiectat de Hamilton Owen Rendel.
mecanism hidraulic şi sistem de gaze luminile au fost instalate de William Sugg & Co Ltd, o companie cunoscută din Westminster. Lanternele străluceau inițial din aer liber arzător de gazîn interiorul lor. Ulterior, sistemul a fost modernizat la lămpi moderne cu incandescență.
A fost actualizat complet abia în 1974. Singura componentă încă folosită astăzi sunt angrenajele finale. Acestea sunt antrenate de un motor cu angrenaj hidraulic modern care folosește ulei mai degrabă decât apă. Mecanismele originale au fost parțial păstrate. Acum nu sunt folosite și sunt deschise publicului, formând baza muzeului, care are un pod în Turnul din Londra Pod.
Modernizare pod
În 1974, au început lucrările de înlocuire a mecanismului original învechit cu un sistem de antrenare electro-hidraulic. În 2000 pentru telecomandă prin ridicarea si coborarea standurilor s-a instalat un calculator sistem modern. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi nesigur în practică și, ca urmare, podul a fost blocat în mod repetat în poziția deschis sau închis până când senzorii săi au fost înlocuiți în 2005.
În 2008-2012 podul a suferit un lifting facial sau, așa cum l-a numit presa, un „facelift”. Procedura a durat patru ani și a costat 4 milioane de lire sterline. Vopseaua existentă pe structură a fost uzată până la metalul gol. Pentru a preveni căderea rămășițelor sale în Tamisa, fiecare secțiune a podului a fost acoperită cu schele și folii de plastic. Structura a fost vopsită în albastru culoare alba. În plus, podul a primit un nou design de iluminat.
Controlul podului
Pentru a gestiona eficient podul și a reglementa trafic fluvial, au fost aplicate o serie de reguli și semnale. LA în timpul zilei controlul a fost efectuat cu ajutorul unui semafor roșu, care a fost instalat pe cabine mici de ambele părți ale pilonilor podului. Noaptea se foloseau lumini multicolore: două roșii - pasajul este închis și două verzi - podul este deschis. Pe vreme de ceață, gongul însoțea semnalele luminoase.
De asemenea, navele care treceau prin pod trebuiau să afișeze anumite semnale. Ziua era o bilă neagră cu diametrul mai mic de 0,61 m, montată la o înălțime accesibilă ochiului. Noaptea se aprindeau lumini roșii în același loc. Pe vremea ceață, erau necesare mai multe explozii ale fluierului de abur al navei.
O parte din echipamentul de semnalizare s-a păstrat până astăzi, este prezentat în muzeu.
Interesant este că podul are o vechime de peste o sută de ani, este un loc aglomerat datorită numeroșilor turiști și, în același timp, păstrează un flux mare de trafic. Peste 40 de mii de oameni o traversează în fiecare zi (pietoni, bicicliști, șoferi). Pentru a menține integritatea structurii, pe pod există o limită de viteză - nu mai mult de 32 km/h - și în ceea ce privește greutatea vehiculului - nu mai mult de 18 tone.
Pe vremuri, podul era deschis zilnic și de mai multe ori. Acum, pentru a conduce sub el, trebuie să anunți administrația cu 24 de ore înainte. Ora de deschidere este publicată pe site-ul oficial. Călătoria este gratuită.
Numele podului și al acestuia aspect sunt familiare lumii întregi și, prin urmare, sunt adesea folosite în scopuri publicitare. De exemplu, multe unități de învățământ se numesc Tower Bridge. În special, o instituție comercială din Moscova cu studiu aprofundat de limba engleză. Pentru a vă face o idee despre instituție, citiți recenziile despre Școala Tower Bridge lăsate de elevii săi și părinții acestora.
Reacția publicului la pod
Este de remarcat faptul că Turnul Podului Pod, imaginați-vă fără de care Londra modernă pur și simplu imposibil, la începutul secolului al XX-lea au fost criticați destul de puternic. Se numea viciul lenevirii, al falsificării și al pretenției. Artistul și designerul britanic Frank Brangwyn a spus că o structură mai absurdă nu a fost niciodată construită peste râuri importante din punct de vedere strategic.
Odată cu trecerea timpului, percepția publicului asupra podului s-a schimbat. Acum este un reper recunoscut al capitalei statului. Istoricul și cunoscătorul de arhitectură Dan Cruikshank a ales-o drept una dintre cele patru proprietăți prezentate în filmul său Britain's Finest Buildings.
Tower Bridge - personaj principal Londra și toată Marea Britanie, ridicată în 1894. Aceasta este cea mai populară atracție printre vizitatori. În engleză, numele său sună ca Tower Bridge. Tower Bridge este, de asemenea, mândru de Londra, precum și de Paris, cu Turnul său Eiffel.
In contact cu
Colegi de clasa
Tony Smith / flickr.com Dave Straven / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Moyan Brenn / flickr.com George Rex / flickr.com Stew Dean / flickr. com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Tom Page / flickr.com Robert Pittman / flickr.com Brian Smithson / flickr.com Martin Pettitt / flickr.com Caroline / flickr. com Carl Milner / flickr.com Robert Pittman / flickr.com secretlondon123 / flickr.com Glyn Thomas / flickr.com Sam valadi / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com PapaPiper / flickr.com PapaPiper / flickr.com
Istoria construcției podului este legată de dezvoltarea Londrei. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, zona industrială a capitalei Angliei, East End, a început să se dezvolte intens. Pentru a îmbunătăți comunicarea cu alte părți ale orașului, aici a fost construită o linie de metrou. Dar ulterior a trebuit să fie închis, iar tunelul subteran a fost transformat pentru pietoni. Autoritățile din Londra au fost din nou nedumerite de problema transportului.
În 1872, Parlamentul a luat în considerare decizia de a construi un pod. În 1876 a fost convocat un comitet pe această temă. Concursul de arhitecți a durat suficient. Peste 50 de proiecte au fost propuse comisiei, dar niciunul nu se potrivea condițiilor existente.
Cert este că au fost înaintate cerințe pe care la acea vreme nu erau ușor de îndeplinit. În primul rând, Tower Bridge trebuie să fie suficient de înalt pentru ca navele să treacă pe sub el. Din moment ce Tamisa era deja arat de nave în acele zile. În al doilea rând, structura trebuie să fie suficient de largă pentru ca oamenii și căruțele trase de cai să se deplaseze liber. Și în al treilea rând, structura trebuie să fie durabilă și fiabilă. Dar toate opțiunile propuse au avut omisiunile lor.
În unele lucrări, distanța de la structură la suprafața apei a fost prea mică. În altele, podul era prea abrupt pentru ca vagoanele să poată trece. Prin urmare, câștigătorul competiției a fost Horace Jones, care a propus utilizarea unui mecanism reglabil. Mai mult, astfel de facilități au fost deja folosite în alte țări.
construcția podului
Pentru a construi Tower Bridge, Parlamentul britanic a plătit o sumă fabuloasă pentru acele vremuri. Era de 585 de mii de lire sterline. Construcția a început în iunie 1886, iar istoria acestui faimos pod a început în același an.
La început totul a mers bine, dar în 1887 a murit arhitectul Jones, care era responsabil de construcție. Acest eveniment a încetinit semnificativ lucrari de constructie. Partenerul său inginer Barry a fost forțat să preia proiectul. Cu ajutorul arhitectului Stevenson, a continuat să construiască. Noul însoțitor al inginerului, Barry, nu i-a fost indiferent stil gotic epoca reginei Victoria, care a afectat foarte mult proiectarea podului.
Lucrările de construcție au durat 8 ani. Tower Bridge a fost deschis în vara anului 1894. A fost o ceremonie la care au participat însuși Prințul de Wales Edward și soția sa.
Arhitectură și construcții
Tower Bridge este renumit pentru designul și arhitectura sa unică. Lungimea sa este de 244 de metri. Pe doi stâlpi sunt două turnuri, a căror înălțime este de 65 de metri. Ele, la rândul lor, sunt conectate printr-o deschidere pietonală la o înălțime de 44 de metri, a cărei lungime este de 61 de metri. A fost făcut astfel încât pietonii să poată trece pe celălalt mal al râului Tamisa și în momentul tragerii podului. Poți intra într-o astfel de galerie pietonală urcând scările turnurilor. Din 1982, există un muzeu al acestei atracții și o platformă pentru explorarea împrejurimilor orașului.
folosit pentru pod o cantitate mare deveni. Zidăria din piatră a fost folosită pentru construirea turnurilor. Stilul de arhitectură în care este construit Tower Bridge este gotic victorian. Ulterior, pe trava pietonală care leagă turnurile, a fost realizată o podea de sticlă în locul celei vechi de oțel. Acum oricine se poate uita sub picioare și poate aprecia înălțimea.
mecanism de deschidere a podului
Caracteristica principală a Tower Bridge este utilizarea forței hidraulice și a unei contragreutate pentru a-l deschide. Tower Bridge funcționează încă de la construcția sa pe motoare cu abur. Pentru aceasta au fost instalate 4 cazane de abur, cărbunele a fost folosit drept combustibil. Aburul era folosit pentru a genera energie pentru funcționarea pompelor. Presiunea a fost creată în sistemul de acumulatori hidraulici cu ajutorul acestora. La rândul lor, acumulatorii hidraulici furnizează energie motoarelor care roteau arborii cotit. Apoi, mișcarea a fost transferată către angrenaje și sectoare de viteze responsabile cu ridicarea aripilor podului. Pentru a ajuta întregul sistem, au fost create contragreutăți, care au preluat o parte semnificativă a sarcinii asupra lor.
Astfel, două părți ale structurii au fost ridicate într-un minut. Acest sistem de cablare a permis cel mai mult corăbii mari trece oricând pe sub pod. Tower Bridge este alimentat în prezent cu energie electrică.
Fapte despre Tower Bridge
În istoria legendarei clădiri, sunt multe fapte interesante.
- Tower Bridge este adesea confundat cu Londra. În 1968, London Bridge a fost cumpărat de Robert McCulloch din Statele Unite. A fost demontat pe părți și trimis la Lume noua. Blocuri de piatră folosite pentru a acoperi structura metalică a unui pod din Arizona.
Există o părere că omul de afaceri a confundat Podul Londrei cu Podul Turnului. Și s-a gândit că a cumpărat Tower Bridge - principala atracție a capitalei ploii și a ceții. Deși omul de afaceri însuși nu este de acord cu această interpretare a tranzacției.
- În 1912, un biplan a zburat între cele două turnuri sub o travă pietonală. Pilotul McClean, care mai târziu a devenit celebru, a evitat pur și simplu o coliziune.
- Un alt fapt interesant este săritul unui autobuz de pasageri în 1952. Șoferul, la ora podului, a prins viteză și a zburat în partea opusă.
- O scară de 300 de trepte te putea duce la un al doilea zbor pietonal, în timp ce două lifturi erau în funcțiune. Cu toate acestea, acest mod de a ajunge pe cealaltă parte a râului s-a dovedit a fi nepopular și în 1910 pasajul a fost închis.
- Dacă cândva Tower Bridge era ridicat de până la 50 de ori pe zi, acum este în medie de 4-5 ori în 7 zile. Anterior, nu exista un program de distribuție. Podul era ridicat de fiecare dată când trecea o navă pe sub el. Acum există un anumit program, care se întocmește cu câteva luni înainte. Informațiile pot fi găsite pe site-ul oficial Tower Bridge.
- Tower Bridge poartă numele Turnul din Londra. Este faimos și pentru faptul că comandantul închisorii capitalei era împotriva construcției acesteia.
Podul Turnului- reglabil pod suspendat peste Tamisa în centrul Londrei. Tower Bridge este probabil principala atracție a capitalei britanice. Numele acestui simbol al orașului provine de la Turnul Londrei din apropiere. Tower Bridge este unul dintre numeroasele poduri din Londra deținute de City Bridge Trust, o organizație caritabilă condusă de City of London Corporation.
Podul este format din două turnuri, legate la nivelul superior prin două pasaje orizontale, opuse forțelor orizontale direcționate din secțiunile suspendate ale podului spre stânga și dreapta. Componenta verticală a forțelor în secțiunile suspendate și reacția verticală din două tranziții este compensată de două turnuri stabile. Centrele fermelor mobile ale podului și mecanismele de control sunt situate la baza turnurilor. Podul și-a căpătat culorile actuale în 1977, când a fost vopsit în alb, roșu și albastru înainte de celebrarea Jubileului de Argint al Reginei. Înainte de asta, era maro ciocolată.
Tower Bridge este uneori confundat eronat cu London Bridge, situat în amonte de Tamisa. Potrivit unei celebre legende urbane, în 1968 Robert McCulloch a achiziționat vechiul pod din Londra și ulterior l-a expediat la Lake Havasu City, Arizona, confundându-l cu Tower Bridge. Această versiune a fost respinsă atât de McCulloch însuși, cât și de Ivan Luckin, vânzătorul podului.
Video cu OZN peste Thayer Bridge
Tower Bridge astăzi
Tower Bridge este încă o trecere aglomerată și vitală peste Tamisa, cu peste 40.000 de oameni (șoferiți și pietoni) traversând-o zilnic. Podul este pe London Inner Drum de centură, pe frontiera de est Zona de congestionare a Londrei. (Șoferii nu plătesc pentru a trece podul).
Pentru a păstra integritatea structurii istorice, City of London Corporation a impus următoarele restricții vehiculelor care traversează podul: viteză de până la 20 mile pe oră (32 km/h) și greutate mai mică de 18 tone. Viteza vehiculelor care traversează podul este măsurată cu ajutorul unui sistem complex de camere de securitate, folosind un sistem de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare pentru a impune o amendă adecvată șoferilor care depășesc viteza.
Cu un alt sistem (detector de buclă inductivă și senzori piezoelectrici), sunt monitorizați parametri precum greutatea, înălțimea șasiului față de nivelul solului și numărul de osii ale vehiculului.
navigaţie fluvială
Ferpile mobile sunt ridicate de aproximativ 1000 de ori pe an. Deși intensitatea navigației fluviale a fost acum mult redusă, ea încă predomină trafic rutier. În prezent, necesitatea ridicării podului trebuie anunțată cu 24 de ore înainte. În 2008, controlorii podului au început să folosească Twitter pentru a ajuta la comunicarea programului de reducere a podului și a autorizației.
În 2000 a fost instalat sistem informatic pentru controlul de la distanță al împrăștierii și adunării laolaltă a fermelor mobile ale podului. Din păcate, s-a dovedit a fi mai puțin fiabil decât se aștepta. Abia în cursul anului 2005 podul a rămas blocat în poziția extinsă sau retrasă de mai multe ori până când senzorii săi au fost înlocuiți.
Expoziție Tower Bridge
Pasajele de mare altitudine dintre turnuri, care au primit renumitul refugiu al prostituatelor și hoților de buzunare, au fost închise în 1910. Au fost redeschise în 1982, ca parte a expoziției Tower Bridge, acum găzduite în turnurile sale gemene, pasarele și sălile mașinilor din epoca victoriană. Traversările uimesc cu o priveliște fermecatoare asupra Tamisei și a multor atracții renumite din Londra și servesc ca punte de observație peste 380.000 de turişti anual. Expoziția include, de asemenea, filme, fotografii și materiale interactive care explică de ce și cum a fost construit Tower Bridge. În clădirea de la capătul de sud al podului, vizitatorii pot vedea mașinile cu abur care alimentau cândva fermele podului.
În timpul unui tur al interiorului rezervat în prealabil, vizitatorii pot coborî în secțiunile mobile ale podului, precum și pot inspecta centrul de control al podului pentru trecerea navelor.
Reparatie 2008-2012
În aprilie 2008, a fost anunțat că un „lifting ușor” de 4 milioane de lire sterline a podului va avea loc pe o perioadă de 4 ani, îndepărtând vopseaua veche de pe pod și revopsind-o în albastru și alb. Fiecare secțiune va fi izolată pentru a preveni pătrunderea vopselei vechi în Tamisa. Începând de la jumătatea anului 2008, doar un sfert din pod a fost executat la un moment dat, ceea ce a minimizat perturbarea traficului, deși chiar și în acest caz, închiderile de drumuri sunt inevitabile. Până la sfârșitul anului 2010 podul va fi deschis, apoi va fi închis timp de câteva luni. Este planificat ca rezultatul acestor reparații să fie păstrat timp de 25 de ani.
Tower Bridge este un simbol permanent al Londrei, care se ridică deasupra Tamisei și atrage turiști. De ce este confundat cu un alt pod metropolitan, din cauza căruia turnurile sale au fost închise și cât de des este crescut Tower Bridge - am adunat pentru tine zece fapte despre emblematicul reper din Londra pe care veți fi interesați să le cunoașteți
Construcția a durat 8 ani - din 1886 până în 1894. La construcția acestuia au lucrat 432 de constructori. Podul de stat a costat 1 milion 184 mii de lire sterline.
A fost nevoie de 11.000 de tone de oțel pentru a construi turnurile și galeriile pietonale ale podului.
Foto: shutterstock 3 La scurt timp după deschiderea podului, galeriile pietonale ale podului au devenit notorii, deoarece hoții de buzunare se adunau adesea aici. În acest sens, în 1910 galeriile au fost închise vizitatorilor. Au fost redescoperite abia în 1982. Astăzi ele servesc drept punte de observație și muzeu.
Deoarece Tower Bridge este simbolul capitalei, acesta este adesea numit simplu Podul Londrei. Cu toate acestea, un pod cu acest nume există și este situat în amonte de Tamisa. În 1968, din cauza unei asemenea confuzii, a avut loc chiar și un incident amuzant: omul de afaceri american Robert McCulloch a cumpărat London Bridge, destinat demolării, confundându-l, potrivit zvonurilor, cu Tower Bridge.
Foto: shutterstock 5 În 1977, în onoarea Jubileului de Argint al domniei Reginei Elisabeta a II-a, Tower Bridge a fost vopsit în roșu, alb și albastru.
În 1952, un autobuz londonez se afla pe pod în momentul cablajului. Șoferul a trebuit să dea dovadă de curaj și să se împrăștie vehicul ca să poată sări de la un capăt la altul al podului.
Foto: shutterstock 7 Turnuri echipate scări în spirală cu 300 de trepte și două lifturi care pot găzdui până la 30 de pasageri. Unul este conceput pentru urcare, celălalt pentru coborâre. Cu toate acestea, încă de la începutul existenței podului, oamenii au preferat să aștepte rapoartele acestuia, așa că în 1910 a fost închisă distanța nivelului superior.
Aproximativ 21.000 de mașini trec zilnic peste pod. Pentru că revizuire Tower Bridge nu a mai fost văzut de 35 de ani, în luna octombrie a acestui an pentru transport.
