Cele mai bune locuri pe un Boeing 747. Capacitatea aeronavei de pasageri. Câți oameni ridică cel mai mare avion de pasageri „Boeing”

Boeing 747 (denumit și Jumbo Jet sau „747”) este un avion de pasageri cu caroserie largă, cu două etaje, cu cursă lungă, dezvoltat de Boeing Corporation în 1969.

Prezentare generală a salonului și a celor mai bune locuri

În funcție de model și aspect, cabina de pasageri a Boeing 747 poate găzdui de la 366 la 581 de pasageri. În prezent, cea mai comună variantă a aspectului cabinei navei, care prevede prezența a două clase (afaceri și economie), este motivul pentru care are sens să o luăm în considerare.

Cabina clasa business a aeronavei Boeing 747 este situată pe puntea superioară (rândurile 72-80) și în prova punții inferioare (rândurile 1-4). Astfel, clasa business a navei are 44 de locuri. Există un singur culoar central, iar scaunele sunt aranjate după schema „2-2”. Scaunele din această clasă sunt scaune confortabile și moi care se pot plia (în unele variante de Boeing 747) la 180 de grade, transformându-se astfel în paturi confortabile și confortabile. De asemenea, în funcție de aeronavă, scaunele din clasa business pot arăta ca niște compartimente semi-închise și pot fi aranjate într-un model în formă de oase, oferind mai mult spațiu pentru picioare. Pasagerii din clasa business li se oferă un meniu delicios cu o gamă mai largă de alimente și băuturi, precum și un set de presă proaspătă. Unele modele (fabricate mai ales în ultimii 10 ani) au încorporat un sistem de divertisment multimedia care poate înveseli timpul în zbor.

Scaunele din clasa business sunt cele mai bune de la bordul Boeing 747. De remarcat, totuși, sunt departe de a fi egale, iar unele dintre ele nu au prea mult succes.

Nu cele mai bune din cabina clasei business a Boeing 747 pot fi numite scaunele situate în rândul numărul 72. Motivul principal este că sunt situate lângă toalete și încăperi de utilitate. Aceasta înseamnă că aici iluminarea va funcționa chiar și în întuneric, interferând astfel cu o odihnă calmă și bună. Cu toate acestea, nu lumina non-stop este principala problemă a acestor locuri. Principalul inconvenient pentru rândul 72 de locuri este că este garantat un trafic destul de aglomerat și nu atât pentru personal, cât și pentru pasagerii în drum spre toaletă.

Acest lucru este valabil mai ales pentru locurile situate direct pe culoar (indicate în diagramă prin literele C și K). De asemenea, nu foarte atractive pentru clasa business sunt locurile din al 80-lea rând incomplet. Aceste locuri au ajuns lângă bufet și scările care duceau la puntea inferioară (principală). De aceea va fi și o mișcare destul de animată aici. Cu toate acestea, locurile din rândurile 72 și 80 pentru clasa business ar trebui rezervate, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, ca ultimă soluție.

În spatele scaunelor din clasa business de pe puntea inferioară se află cabina din clasa economică. Este reprezentat de scaune care ocupă rândurile de la 9 la 69 și are două culoare centrale. Scaunele din această clasă sunt aranjate, de regulă, conform schemei „3-4-3”. Scaunele din clasa Economy sunt moi, confortabile, iar distanța dintre ele este de aproximativ 80 de centimetri, ceea ce este în conformitate cu standardele internaționale. Mesele pliabile pentru masa si un sistem de divertisment video/audio pentru fiecare scaun sunt de obicei montate in spatele scaunului din fata. Singurele excepții sunt locurile care nu au alte locuri în fața lor (de exemplu, așa cum se arată în diagramă, acestea sunt 9, 21, 35 și 51 de rânduri). Pentru ei, toate astfel de dispozitive sunt montate în cotiere.

Cele mai bune locuri pentru cabina de clasa economică a unui Boeing 747 sunt scaunele marcate cu literele A, B, J și K, situate în rândurile numerotate 9, 21, 35 și 51. Comoditatea și confortul lor vor fi explicate de o serie de factori. Cel mai important lucru este că direct în fața lor, așa cum am menționat mai devreme, nu există alte scaune și, prin urmare, nimeni nu va putea să încline scaunul și să limiteze spațiul pasagerilor pe aceste scaune. De asemenea (ceea ce este tipic pentru scaunele din al nouălea rând), livrarea alimentelor începe, de regulă, de la locurile din față ale cabinei. Astfel, pasagerii din rândul 9 au o gamă mai mare de alimente și băuturi în comparație cu pasagerii din rândurile din spate, mai ales având în vedere dimensiunea uriașă a cabinei și numărul de pasageri în clasa economică. Geamurile Boeing 747 sunt mari și confortabile, așa că scaunele din apropierea lor pot fi numite și ele destul de preferate (cu excepția cazului în care, desigur, acesta este rândul 67).

Nu sunt cele mai bune pentru o cabină de clasă economică scaunele marcate cu literele C și H și situate în rândurile 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Inconvenientul lor este explicat foarte simplu: sunt adiacente pasajelor direct în apropierea scărilor care duc la puntea superioară, toalete și bufete, ceea ce asigură aici o mișcare plină de viață. Acesta este, ca și tam-tam și zgomotul ușilor, care poate provoca multe neplăceri și poate strica impresia de a zbura pe un Boeing 747. Cele mai incomod, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, sunt locurile din rândurile 68 și 69, adică chiar la coada aeronavei. Aici este un bloc de toalete și, prin urmare, există mișcarea principală a pasagerilor în secțiunea din spate a cabinei clasei economice. Locurile 68 și 69 de rânduri ar trebui luate doar în ultimă instanță, atunci când nu mai există bilete pentru alte locuri.

Creare și exploatare

În anii 60 ai secolului XX, Boeing Corporation era mândră de popularitatea ridicată a urmașilor lor - linia de pasageri Boeing 707. Cu toate acestea, crestere activa cererea de călătorii aeriene a determinat Boeing Corporation deja la sfârșitul anilor 60 să înceapă dezvoltarea unei noi nave de pasageri, care trebuia să aibă o capacitate sporită și dimensiuni mai mari - calitățile pe care Pan American le-a exprimat în dorințe, principalele potential client căptușeală viitoare.

La sfârșitul anilor 1960, se credea că viitorul va aparține aeronavelor supersonice de pasageri. Acesta este ceea ce a influențat, într-o anumită măsură, designul și designul aeronavei Boeing 747. Inițial, s-a presupus că Boeing 747 ar fi o aeronavă marfă-pasageri și, dacă este necesar, fiecare parte de pasager ar putea fi transformată într-o marfă. unu.

Garnitura a fost planificată ca o suprafață dublă, iar puntea superioară, ca și cea principală, trebuia să-și extindă toată lungimea. Cu toate acestea, datorită faptului că acest lucru ar afecta grav proprietățile aerodinamice ale aeronavei, s-a decis să se facă puntea superioară sub formă de „cocoașă”, din cauza căreia aeronava a primit porecla „vinete”. O altă soluție interesantă a fost plasarea cockpitului pe a doua punte, deoarece prova în acest caz putea fi transformată într-o rampă pentru modificarea încărcăturii.

Datorită faptului că a fost alocat foarte puțin timp pentru dezvoltarea Boeing 747 - mai puțin de 4 ani - dezvoltarea și producția sa au decurs într-un ritm rapid. Uzina Boeing Corporation nu a fost proiectată pentru a asambla astfel de avioane gigantice, așa că au trebuit să construiască urgent noua planta. În paralel, piloții au fost instruiți pentru noua linie, care a avut loc pe un simulator special conceput pentru a-i învăța pe piloți cum să controleze și să ruleze dintr-un cockpit destul de înalt.

Cu toate acestea, în același timp, Boeing trecea prin vremuri departe de cele mai bune. Fiind în pragul falimentului, și-a pus toate speranțele pe noul linie. Istoria a arătat că aceste speranțe nu au fost în zadar, iar veniturile din vânzările Boeing 747 au depășit cu mult costurile dezvoltării și construcției acestuia.

Primul zbor al navei a avut loc în februarie 1969 și deja în 1970 primul Boeing 747 a fost livrat către Pan American, iar operațiunea sa comercială a început.

Cu toate acestea, avionul de linie a fost primit destul de rece de companiile aeriene, în principal datorită consumului ridicat de combustibil. Se presupunea că o astfel de aeronavă nu s-ar justifica nici măcar pe rutele pe distanțe lungi, motiv pentru care s-a acordat mai des preferința navelor cu trei motoare de la Lockheed și McDonnell Douglas. În 1973, criza petrolului a lovit și prețurile combustibililor au crescut vertiginos. În acest sens, unele companii au decis să oprească exploatarea comercială a navei. De exemplu, American Airlines a transformat toate avioanele Boeing 747 în avioane de marfă și apoi le-a vândut.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor profețiilor despre prăbușirea inevitabilă a navei, producția sa a continuat, iar în 2005 a fost creată o modificare a Boeing 747-400, capabilă să ofere o nouă viață acestei aeronave. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că cererea pentru linie scade treptat, iar numărul companiilor care o operează scade în fiecare an. Acest lucru se datorează vechimii mari a modelului, precum și faptului că astăzi sunt folosite căptușeli mai puternice și noi pe piața transportului aerian.

Modificări la Boeing 747

• Boeing 747-100 - modificarea de bază a aeronavei, care avea o rază de zbor de până la 9500 km și o capacitate de 366 până la 452 de persoane (cu un aspect cu trei clase și, respectiv, două clase a compartimentului de pasageri). Operarea comercială a modelului a fost lansată în 1970 de Pan American World Airways. Producția aeronavei a durat din 1968 până în 1976 și a fost întreruptă din cauza crizei petrolului. Avioanele Boeing 747-100 au fost ulterior convertite de Pan American Airways în avioane cargo Boeing 747-100SF și vândute altor companii aeriene.
• Boeing 747-100SR - modificarea „747” cu o rază de zbor redusă (literele SR reprezintă Short Range - short range) pentru utilizare la distanțe scurte. A fost folosit în principal în Japonia pe companiile aeriene interne. De asemenea, unul dintre Boeing 747-100SR este încă folosit de NASA pentru a tracta navete spațiale.
• Boeing 747-100SP - este o reproiectare majoră a Boeing 747 pentru eficiența sa mai mare (SP înseamnă performanță specială). Deci, fuzelajul a fost scurtat semnificativ, numărul de locuri pentru pasageri a fost de 220, iar aeronava în sine a fost optimizată pentru a reduce costurile - în special, raza de zbor a fost mărită.
• Boeing 747-200 este o modificare a avionului de linie, care are o carenă alungită, greutate crescută la decolare, motoare mai puternice și, ca urmare, o rază de zbor crescută. Dezvoltat în 1971. Boeing 747-200 are o serie de opțiuni. Printre acestea: Boeing 747-200B (o modificare îmbunătățită cu motoare mai puternice), Boeing 747-200F (modificare de marfă), Boeing 747-200C (o aeronavă pentru transportul fie de mărfuri, fie de pasageri), Boeing 747-200M Combi (marfă-pasageri). versiune).
• Boeing 747-300 este o modificare a avionului de linie cu o punte superioară extinsă, care a făcut posibilă creșterea capacității aeronavei. Inițial a fost planificat ca 747-300 să fie o modificare cu trei motoare, dar din cauza cererii scăzute pentru căptușeli cu trei motoare, a fost lansat cu 4 motoare în 1980. Există două versiuni ale Boeing 747-300: 747-300M (versiunea combinată, marfă-pasager) și 747-300SR (aeronava cu rază scurtă).
• Boeing 747-400 este cea mai populară modificare a aeronavei. În exterior, diferă de alte aeronave ale familiei prin faptul că are vârfuri verticale ale aripilor. În același timp, există o serie specială de Boeing 747-400, care este operată în Japonia pe zboruri interne, unde aceste terminații nu sunt disponibile. În interior, aeronava dispune de un sistem avionic mai avansat, care a făcut posibilă reducerea echipajului, precum și un nivel de zgomot redus. Boeing 747-400 este, de asemenea, semnificativ mai economic decât omologii săi, ceea ce l-a făcut popular. Pentru această modificare, există opțiuni precum: Boeing 747-400M (cargo-pasager), Boeing 747-400SF și Boeing 747-400SF (modificări de marfă), precum și Boeing 747-400ER (modificare cu raza de zbor mărită).
• Boeing 747-8 este o modificare a avionului de linie cu o greutate și o capacitate crescută la decolare, dezvoltată în 2010. Operațiunea comercială a început anul viitor, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter este o modificare de marfă bazată pe Boeing 747-400. Are un fuselaj și o capacitate de transport mai mare.

Scurtă prezentare generală a Boeing 747 și a caracteristicilor sale

Boeing 747 este un design aerodinamic cu corp lat, cu aripi joase. Centrala electrică a aeronavei este reprezentată de 4 motoare turboventilatoare. Penajul este cu o singură aripioară.

Performanța zborului Boeing 747:

Concluzie

Boeing 747 este o pagină strălucitoare în istoria construcției de avioane și a transportului aerian, precum și în biografia corporației cu același nume. Datorită lor, în general, performanță bună, a reușit să obțină un succes considerabil pe piața călătoriilor aeriene. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că zilele gloriei sale au trecut deja, iar în prezent există mult mai multe avioane economice, conform datelor lor, cel puțin nu inferioare „bătrânului” Jumbo Jet.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Boeing 744 (747-400) este una dintre cele mai populare modificări ale avionului de renume mondial. Avantajele pe care le are Boeing 747-400 sunt evidente chiar și pentru nespecialiști: are motoare fundamental noi, rezervoare suplimentare de combustibil și cele mai moderne echipamente. De regulă, acest tip de aeronave Boeing este utilizat pentru companiile aeriene pe distanțe lungi. Acesta este cel mai bun avion, care poate călători confortabil în cealaltă parte a lumii.

Operatorii Boeing 747 400 includ Rossiya Airlines și o serie de alți transportatori mondiali de top. Aeroflot, popular în Rusia, nu are în prezent aeronave cu această modificare în flota sa, dar are alte modificări: 777 și 737.

Despre producator

Compania Boeing – este o mare corporație americană de producție de avioane, considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari din lume. Sediul companiei este situat în Chicago, iar toate unitățile de producție principale sunt în Seattle. Astăzi, Boeing este unul dintre cei mai mari angajatori nu numai în sectorul său de piață, ci și în întreaga țară. Boeing are două divizii de producție: una este specializată în producție aviatie Civila, iar celălalt - pe produse de tehnologie spațială, precum și produse militare. În plus, corporația include divizii mari care sunt specializate în rezolvarea problemelor de finanțare a proiectelor, dezvoltarea, achiziționarea și implementarea tehnologii inovatoareși procese, precum și suport pentru infrastructură.

Istoricul modificărilor

Boeing 744-400 a fost dezvoltat în 1989. De fapt, nu este mult diferit de modelul anterior. Carlinga a fost oarecum îmbunătățită, au fost adăugate vârfuri verticale de aripi pe aripi, motoarele au fost îmbunătățite, confortul în interiorul habitaclului a fost crescut și au fost adăugate rezervoare de combustibil suplimentare.

În comparație cu Boeing 747-300, această modificare s-a dovedit a fi cu 25% mai economică. În plus, raza de zbor a avionului de linie a crescut semnificativ. Din momentul în care a fost pus în funcțiune și până în 2005, Boeing 744 a ocupat o poziție de lider în ceea ce privește capacitatea de pasageri. Poate transporta maxim 594 de pasageri.

Dacă vorbim despre modificarea în ansamblu, modificarea „patru sute” include cel puțin 6.000.000 de piese, a căror producție se desfășoară în 33 de țări. Modelul este operat până în prezent, inclusiv pe teritoriul Federației Ruse.

Specificații

Boeing 747 continuă să fie cea mai lungă aeronavă din lume în prezent. Lungimea corpului acestui model este de 70,6 metri. În același timp, înălțimea vasului ajunge la nouăsprezece metri și jumătate. Zona aripii sale – 511 mp metri. Greutatea aeronavei (gol) este de 180,80 tone. Modelul este echipat cu patru motoare turborreactor bypass.

Viteza de decolare a unui Boeing 747 400 este de 270 km/h. Când se atinge acest indicator aeronaveîn afara pistei. Altitudinea maximă la care poate zbura această linie ajunge la 13,75 km.

Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice și de viteză ale Boeing-ului, inginerii modelului al 400-lea au îmbunătățit designul fuselajului. Raza de zbor a avionului de linie ajunge la 13,45 mii km.

Aspectul salonului: cele mai bune și cele mai rele locuri

Vom lua în considerare aspectul cabinei Boeing 744 în navele companiei aeriene Rossiya. Dispunerea scaunelor din avion este de două clase. Acest model Aeronava are două punți: inferioară și superioară.

Puntea superioară: locuri

Dispunerea punții superioare a unui avion de linie arată cam așa: de la primul până la al patrulea rând. Aceasta este o clasă business modernă excelentă, care are toate facilitățile necesare: scaune largi și moi, monitoare cu diagonala de 15,4 inchi. Pasagerii sunt deosebit de mulțumiți de scaunul dintre rânduri. – acest indicator este mai mare de un metru și jumătate.

În rânduri Clasa economica o atenție deosebită trebuie acordată rândurilor 5-9 ale punții superioare. Rândul 5 este, de asemenea, primul rând al clasei economice. Este situat direct în spatele partiției care separă clasele. Și aici există suficient spațiu pentru picioare - distanța dintre rânduri este de 86 de centimetri. Aceste scaune sunt considerate locuri de confort sporit.

În ceea ce privește ultimul rând al punții superioare (al 9-lea rând), acesta poate fi considerat cel mai incomod - este situat direct lângă toaletă și scările care duc la puntea inferioară. Un astfel de aranjament, din cauza unei mulțimi consistente de oameni, poate provoca un disconfort grav pentru pasageri. Prin urmare, scaunele din ultimul rând pot fi considerate, din toate motivele, cele mai incomode din întreaga aeronavă.

Puntea inferioară: locuri

Vorbind despre locația scaunelor de pe puntea inferioară a navei, trebuie remarcat imediat că toate locurile situate în această parte a aeronavei aparțin clasei economice. Distanța dintre scaune este de 78 de centimetri, iar monitoarele de pe spatele scaunelor din față au o diagonală de 8,9 inci.

Scaunele cu literele A, B, H, K în rândurile 21, 22 și 23 au o dispunere de două locuri la rând. Ele pot fi numite locuri de confort sporit. Două scaune unul lângă altul sunt întotdeauna mai convenabile decât trei, amplasate în același mod. Când cumpărați bilete de avion, ar trebui să rețineți că aspectul Boeing 744 are această caracteristică.

Merită să acordați atenție locurilor A, B, C din rândul numărul 40. Există un spațiu destul de semnificativ pentru așezarea picioarelor.

Vorbind despre cele mai proaste locuri de pe puntea inferioară, trebuie remarcată amplasarea scaunelor din rândul numărul 29. Sunt prea aproape de ieșirile de urgență. În același timp, pentru scaunele A, L, D, E, spatele nu se înclină deloc, în timp ce pentru restul – are limite serioase în acest sens.

Scaunele D din rândurile 30 până la 32 nu vor fi prea calme pentru un zbor.Se află în imediata apropiere a toaletei, iar numărul de persoane care doresc să viziteze baia în timpul zbor lung pe tot parcursul timpului petrecut în aer, rămâne stabil nivel inalt. Deci, va fi o mulțime de „plăcere” de a sta în acest rând - asta este miros urât, și zgomot puternic prune și mulțime de oameni care așteaptă la coadă.

Scaunele din rândurile 40 până la 42 sunt situate lângă scările către puntea superioară, ceea ce poate provoca și o serie de inconveniente.

În ceea ce privește scaunele din rândurile 53 și 64, acestea ar putea fi considerate destul de confortabile dacă nu pentru apropierea deosebită de bufetele și toaletele de la bord.

Studiind cu atenție planul aeronavei companiei aeriene cu care intenționați să zburați, puteți vedea clar unde vă va fi confortabil să vă așezați și unde nu. Cu toate acestea, chiar dacă reușiți să achiziționați bilete pentru locurile considerate cât mai confortabile, nu trebuie să uitați niciodată de factorul uman. – din pacate nimeni nu a anulat-o. Iar un cartier neplăcut poate strica zborul, indiferent de locul ocupat.

Divertisment la bord

Deoarece Boeing 744 (747-400) este operat pentru zboruri pe distanțe lungi, aproape toate companiile aeriene oferă pasagerilor un fel de pachet de divertisment la bord. Setul lor poate varia semnificativ. Dar mai multe tendinte generale nu poate fi ignorat.

De regulă, pasagerilor, pe lângă ziare și reviste, li se oferă divertisment interactiv pe diverse limbi, accesibil de pe monitorul situat pe spatele scaunului din față. Sistemul de divertisment include lungmetraje, documentare, programe TV, seriale, concerte, știri etc.

Pasagerii se pot bucura, de asemenea, de selecții muzicale de diferite genuri, jocuri, cărți audio și chiar cursuri de limbi străine. Majoritatea divertismentului desemnat este gratuit. Dar totul depinde de compania aeriană și de politicile acesteia.

Cu privire la internet fără fir la bord, cel mai adesea această opțiune este oferită pasagerilor contra unei taxe suplimentare (cu condiția să fie oferită deloc). În fiecare an, internetul este „distribuit” unui număr tot mai mare de plăci. Este probabil ca în câțiva ani acest serviciu să devină parte integrantă a oricărui zbor intercontinental.

Boeing-urile sunt considerate cele mai căutate avioane din lume. Sunt operate de majoritatea companiilor aeriene importante. În ceea ce privește modificarea 747 400, efectuează transport aerianîntr-o varietate de direcții. Nu e de mirare că această aeronavă, după multe criterii, ocupă poziții de frunte în ratingurile mondiale.

Video

Astăzi „Rusia” este una dintre puținele companii aeriene ruse, care operează avioane Boeing 747. Rossiya are un total de 6 avioane Boeing 747-400.

Boeing 747-400 este o mașină foarte încăpătoare, spre deosebire de . Acest lucru se realizează printr-un aspect cu două etaje. Puntea superioară este mult mai mică ca lungime decât cea inferioară și creează un fel de cocoașă pe căptușeală. Acest „truc” a făcut ca această aeronavă să fie cea mai recunoscută din lume.

Majoritatea aeronavelor „Rusia” au un aspect pentru 522 de persoane. Există și garnituri cu un aspect pentru 447 și 461 de locuri. În acest articol, însă, vom lua în considerare aspectul aeronavei pentru 522 de locuri.

Avantajele și dezavantajele locației locurilor Boeing 747-400

Punte superioară

Rândul 1,2,3. Acestea sunt scaune din clasa business. Nu există plângeri cu privire la aceste locuri. Totul este făcut la un standard înalt. Fotoliile aici sunt așezate într-un pat plin, sunt furnizate perne și pături. Distanța dintre rânduri este de 1,5 metri - mai mult decât suficientă pentru un zbor confortabil.

Rândul 5. Clasa economică începe de pe acest rând. Acestea sunt cele mai bune locuri de pe puntea superioară (în economie). Din cauza lipsei unui rând din față, puteți să vă întindeți liber picioarele, să desfaceți scaunul și să dormiți bine. Nimeni nu va trece pe lângă tine - doar o clasă business este în față, separată de tine printr-un ecran. Distanța dintre rânduri este de aproximativ 86 cm.

Rândul 9. Însă locurile din rândul al nouălea nu se pot lăuda cu indicatori din rândul al 5-lea. Sunt marcate pe diagramă. galben. Amplasarea în imediata apropiere a toaletelor nu este de bun augur. Este asigurată o trecere mare pe lângă scaun, în special pentru locurile C și H (cel mai incomod de pe puntea superioară). De asemenea, un anumit disconfort poate fi cauzat de prezența unei tranziții către puntea inferioară (poate fi mai rece).

Puntea inferioara

Rândurile 10, 11, 12. Unii pasageri marchează aceste scaune ca fiind cele mai confortabile din clasa economică. Dacă vă stabiliți aici, atunci se creează o anumită distanță față de cea mai mare parte a pasagerilor, ceea ce înseamnă că aici va fi mai liniștit (cu excepția cazului în care, desigur, se întâlnesc vecini zgomotoși). Toaletele sunt în spate, astfel încât mersul regulat pe lângă locul dvs. este exclus. În plus, este mai mult spațiu și spătarul scaunelor cad liber. Aceste locații sunt marcate pe diagramă. în verde.

Locuri între 18 și 19 rânduri(În mijloc). Marcat cu verde. De asemenea, sunt cele mai confortabile datorită spațiului crescut pentru picioare. Dar locurile care urmează în spate (două locuri în galben) nu sunt recomandate a fi rezervate din cauza apropierii lor de toaletă. De asemenea, este posibil ca spătarele scaunelor să nu se răstoarne din cauza pereților etanși.

Rândul 22. Disconfortul poate fi furnizat prin prezența unei toalete. De asemenea, este posibil să nu existe un hublou. Distanța dintre scaun și peretele toaletei nu este foarte mare.

Rândul 29. Spătarele scaunelor nu se răsturnează din cauza ieșirii de urgență. Există o toaletă în apropiere, ceea ce nu este nici un plus (și scaunele din mijloc se sprijină pe spatele toaletei - sunetele rezervorului de scurgere sunt garantate).

Rândul 31. Un rând destul de controversat. Pe de o parte, există spațiu crescut pentru picioare din cauza lipsei rândului din față. Pe de altă parte, prezența unei ieșiri de urgență creează restricții privind ouatul bagaj de mana. De asemenea, în aceste locuri nu poți zbura cu copii și animale. S-ar putea să fie puțin mai rece aici decât în ​​cealaltă parte a avionului. Scaunul „A” este situat lângă ușa de urgență, ceea ce poate interfera cu un zbor confortabil. Lângă locul „C” se află o scară.

Rândul 43. Scaunele sunt evidențiate cu galben. Spătarele scaunelor nu se răsturnează din cauza trapei de evacuare. De asemenea, unii pasageri se plâng de spațiul mic pentru picioare. Zgomotul suplimentar poate fi creat prin trecerea pasagerilor care merg la toaletă.

Rândul 44. Locurile de aici sunt mai bune decât în ​​rândul 43. În primul rând, datorită spațiului crescut pentru picioare. Singurul dezavantaj este prezența unei toalete în imediata apropiere. Scaunele A și L sunt lângă ușa de urgență.

Rândul 54. Analogie 43 de rânduri. Spătarele nu se înclină. Locurile C și H sunt cele mai agitate, deoarece sunt în drum spre zona bucătăriei.

Rândul 55. Mai confortabil datorită spațiului crescut pentru picioare. Situația este însă agravată de prezența unei zone de bucătărie în imediata apropiere.

Rândurile 67-69 Rândurile au câte două scaune, ceea ce înseamnă că sunt mai calme. Potrivit în special pentru familiile care zboară.

Rândul 70. Scaunele din acest rând nu sunt foarte confortabile, deși sunt pereche. Spătarele nu se rabatează.

Rândul 71. Cel mai zgomotos rând, deoarece este situat aproape de toaletă. Scaunele D și G sunt cele mai incomode. Pasagerii vor trece constant pe lângă tine, astfel încât să nu ațipiți.

747-400 a început producția în 1988. A fost adoptat imediat de multe companii aeriene occidentale din lume. Acesta este un vas mare, cu etaj, proiectat pentru mai mult de 500 de pasageri.

Poate fi folosit pe zboruri intercontinentale pe distanțe lungi, precum și pe destinații care sunt la mare căutare.

Caracteristici

• Lungime- 70,6 metri.
• Anvergura aripilor- 64,4 metri.
• Capacitate maximă - 624 locuri.
• Raza maximă de zbor - 14.200 de metri.
• Viteză de croazieră - 917 km/h.
• Înălțimea maximă - 13,1 kilometri.
• Greutate goală - 184.570 kilograme.
• Greutatea maximă la decolare - 412.775 kilograme.
• cursa de decolare- 3090 metri.
• Alimentare cu combustibil- 241 140 litri.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Acesta este cel mai mare avion de linie din statul Rossiya Airlines. După cum am scris mai sus, are două punți. Carlinga este sus. Acest transportator aerian practică 3 aranjamente de locuri în cabină. 1 și 2 sunt foarte asemănătoare. Diferența este de doar 2 scaune pe puntea superioară. Dar schema 3 este foarte diferită de primele două.

În această aeronavă, compania folosește 3 tipuri de scaune .

Clasa Business

Au un spațiu extins între scaune. Mai mult loc confortabil, care are capacitatea de a se desfășura la 160-180 de grade, cu un picior-pernă. Pasagerul poate lua o pozitie orizontala. De asemenea, include băuturi și acces la internet.

Clasa economica

Distanța dintre spate aici este de la 74 la 91 de centimetri. Spătarul scaunelor se înclină, dar nu mai mult de 60 de grade. Fiecare scaun are o masă pliabilă și un buzunar pentru lucruri.

Spațiu+

Acestea sunt scaune din clasa economică, dar cu caracteristici îmbunătățite - distanță crescută între rânduri. Prin urmare, sunt mai scumpe decât de obicei. Ele pot fi amplasate într-o unitate separată din cabină. De asemenea, sunt considerate cele mai confortabile scaune din cabina generală din clasa economică.

1/2 schema interioara

Puntea superioară are 12 locuri din clasa economică plus 27/29 locuri Space+. Acesta este un compartiment VIP separat, foarte confortabil, cu facilități dedicate și însoțitori de zbor atenți. Desigur, va trebui să plătiți mai mult decât prețul standard pentru asta. Salonul are chiar și 2 ieșiri de urgență.

Puntea inferioară găzduiește 483 de locuri din clasa economică. Dintre acestea, 39 au statutul Spațiu +. Toate locurile din acest salon sunt împărțite în trei rânduri. Centrală, formată din 4 scaune și două laterale, formate din câte 3 scaune.

Există 10 ieșiri de urgență în cabină, câte 5 pe fiecare parte, 11 camere de toaletă.

Scaune confortabile în cabină

Scaunele Space + level pot fi considerate ca atare, deoarece sunt mai scumpe si mai confortabile datorita distantei crescute intre scaune. Dar nu este atât de simplu. Distanța lungă este confortabilă pentru picioare, dar destul de incomod când avionul coboară. Instinctiv, căutăm suporturi în față și dacă piloții fac manevre nereușite, s-ar putea să ajungi pe podea. (Nu uitați să vă fixați centurile de siguranță!)

Prin urmare, biletele la Space + locuri nu se vând:

• femei gravide;
• copii sub 18 ani;
• persoane cu dizabilități
• pasageri cu un pătuț.

Dincolo de locuri "confort ridicat" locuri confortabile pot fi numite chiar la începutul arcului căptușelii. 16 locuri sunt aranjate câte 2 la rând, ceea ce este foarte convenabil pentru cei care călătoresc împreună. Dacă nu vă jenează zborurile în secțiunea de coadă, atunci puteți găsi și cazare dublă acolo.

Părțile laterale ale cabinei uriașe sunt ocupate de 3 locuri pe un rând, ceea ce este perfect pentru o companie de 3 persoane sau o familie cu un copil.

Scaune incomode în cabină

Dacă zbori singur, atunci vei fi inconfortabil pe locurile cu litera B, E, F, K. Datorită faptului că sunt înconjurate de alte locuri. Dacă zburați împreună, încercați să nu ocupați locurile E, F - în centrul cabinei și A, B, K, L - la ferestre. În caz contrar, va trebui să ceri vecinilor să te dea drumul.

Mulți nu le place să zboare cu avionul din cauza aglomerării mari de oameni. Întrucât distanța dintre scaune nu este mai mare de 90 de centimetri, cei din jurul tău cad în spațiul tău personal. Din acest punct de vedere, aproape toți pasagerii din clasa economică se află în condiții incomode.

În mod tradițional, scaunele de lângă toaletă sunt considerate locuri incomode. La fel și scaunele cu spatele la ieșirile de urgență - nu se pliază complet conform cerințelor de siguranță.

3 schema

Puntea superioară a acestui aranjament de scaune constă din 26 de locuri pentru clasa business.

Prova punții inferioare este ocupată și de un compartiment de 12 locuri din clasa business. Restul de 411 locuri sunt ocupate pe clasa economică. Spre deosebire de schemele anterioare, există doar 12 locuri de lux Space+. În caz contrar, schema acestui salon nu este diferită de cea precedentă.

Dacă vrei să alegi cel mai confortabil scaun din cabină, ai grijă de el cu o zi înainte de zbor. Înregistrați-vă online și rezervați locurile preferate.

Zbor plăcut!

Boeing 747, fabricat de compania americană Boeing, denumit adesea „Jumbo Jet” (ing. Jumbo Jet), sau pur și simplu „747”, este primul avion de linie de pasageri cu fustă lungă cu fustă largă din lume. Primul zbor a fost efectuat pe 9 februarie 1969. La momentul înființării, Boeing 747 era cel mai mare, cel mai greu și mai spațios avion de pasageri, rămânând astfel timp de 37 de ani, până la introducerea A380, care a zburat pentru prima dată în 2005.

Boeing 747 are un aspect cu două etaje, în timp ce puntea superioară este semnificativ inferioară ca lungime față de cea inferioară. Dimensiunile și „cocoașa” particulară a punții superioare au făcut din Boeing 747 una dintre cele mai recunoscute avioane din lume, eroul a zeci de filme și un simbol al aviației civile.

Sunt câteva diverse opțiuni Avioane Boeing 747, dintre care majoritatea sunt capabile de zboruri pe distanțe lungi. Deținătorul recordului printre 747 este Boeing-ul companiei aeriene australiane Qantas Airways, care a efectuat un zbor non-stop de la Londra la Sydney în 1989, parcurgând astfel 18.000 km în 20 de ore și 9 minute, fără pasageri sau marfă la bord.

Până în septembrie 2010, au fost comandate 1.527 de modele Boeing 747 și au fost livrate 1.418 aeronave.

• Tip - avion de pasageri
• Dezvoltator - Boeing
• Primul zbor - 9 februarie 1969
• Începutul funcționării - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stare - în funcțiune
• Operatori principali - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Ani de producție - 1969 - prezent. în.
• Unități produse - 1419 (din aprilie 2010)
• Cost unitar - 747-100 - 24 milioane USD (1967), 747-200 - 39 milioane USD (1976), 747-300 - 82 milioane USD (1982), 747-400 - 228-260 milioane USD (2007)
• Opțiuni - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Design aerodinamic

O unitate cu patru motoare, turboventilator, cu aripi joase, cu aripi înclinate, cu o singură aripă.

Poveste

Dezvoltare Ideea de a dezvolta Boeing 747 a apărut în timpul boom-ului călătoriilor aeriene din anii 60. Boeing 707, care domina la acea vreme piața de călătorii aeriene din SUA, se lupta deja să țină pasul cu fluxul tot mai mare de pasageri. Înainte de aceasta, corporația Boeing dezvoltase deja un avion de transport mare pentru armata SUA, dar apoi corporația a pierdut în fața proiectului Lockheed - C-5 Galaxy. Cu toate acestea, cel mai fidel client al lui Boeing, Pan American, a dezvoltat cerințe pentru o aeronava gigantică de pasageri care trebuia să fie de două ori mai mare decât 707. În 1966, corporația a introdus configurația unei noi aeronave, denumită „747”. Proiectul inițial a fost un avion complet cu etaj, cu toate acestea, au apărut unele dificultăți cu această configurație, iar schema a fost abandonată în favoarea „cocoașului”. Din prima serie de 100 de avioane, Pan Am a comandat 25.

La acea vreme, se credea că astfel de giganți vor fi înlocuiți în curând cu avioane supersonice. Prin urmare, „747” a fost dezvoltat inițial ca un avion de marfă-pasageri. De-a lungul timpului, s-a planificat chiar reechiparea completă a tuturor aeronavelor în cele de marfă. Carlinga a fost amplasată pe puntea superioară special pentru a putea transforma nasul aeronavei într-o rampă de marfă. Se presupunea că piața nu avea nevoie de mai mult de 400 de aeronave de acest tip, totuși, în ciuda criticilor și a concurenței acerbe în 1993, a fost construită cea de-a miea aeronavă. Abia în primul deceniu al secolului al XXI-lea, 747 de vânzări au început să scadă.

Construcția de avioane a fost asociată cu unele dificultăți: fabrica Boeing nu avea capacitatea de a produce astfel de avioane gigantice. Pentru a face acest lucru, a fost construită o nouă fabrică în micul oraș Everett, Washington, care a devenit casa pentru o nouă familie de avioane.

Pratt & Whitney a dezvoltat un mare motor turboventilator cu un grad înalt bypass - JT9D, care a fost folosit inițial exclusiv pe „747”. Pentru a crește nivelul de siguranță și performanța de zbor a aeronavei, 4 rezervă sisteme hidrauliceși clapete cu fante, care au permis ca aeronava să fie utilizată pe piste de lungime standard.

În testarea aeronavei pentru certificarea navigabilității, Boeing a dezvoltat un dispozitiv de antrenament neobișnuit, cunoscut sub numele de „Waddell Van” (numit după pilotul de testare 747 Jack Waddell), care a constat într-o cabină simulată montată deasupra unui camion. Simulatorul a fost conceput pentru a antrena piloții să controleze aeronava în timp ce rulează dintr-o poziție atât de înaltă a carlingului.

Boeing a promis lui Pan Am că va livra primul avion până în 1970 - adică a fost necesar să se dezvolte, să construiască, să testeze și să certifice aeronava în mai puțin de 4 ani. Lucrările au mers foarte repede, dar costurile enorme ale corporației pentru construirea unei noi fabrici și dezvoltarea aeronavei au pus Boeing în pragul falimentului. Cu toate acestea, profitul colosal din vânzarea lui „747” a plătit toate costurile corporației.

Exploatare Inițial, marile companii aeriene au fost oarecum sceptice cu privire la noul avion. În același timp, McDonnell-Douglas Corporation (absorbită mai târziu de Boeing) și Lockheed dezvoltau avioane cu trei motoare cu fustă largă mult mai mici decât 747. Multe companii aeriene au considerat că 747 nu va funcționa bine pe rutele pe distanțe lungi și nu va fi la fel de economic ca McDonnell Douglas DC-10 cu trei motoare și Lockheed L-1011 TriStar. În plus, faptul că, din cauza dimensiunii sale, 747 poate să nu fie potrivit pentru infrastructurile aeroportuare, a stârnit îndoieli. În prezent, A380 se confruntă cu probleme similare.

Preocuparea transportatorilor aerieni a fost cauzată de consumul mare de combustibil (comparativ cu aeronavele cu trei motoare). Multe companii aeriene și-au anunțat imediat reticența de a cumpăra Boeing 747 din cauza amenințării unei creșteri puternice a prețurilor biletelor.

Preocupările transportatorilor aerieni erau justificate. Criza de combustibil din anii 1970 a provocat crestere rapida prețul petrolului și reducerea călătoriilor aeriene. Companiile aeriene s-au confruntat cu problema nerentabilității Boeing 747: din cauza prețurilor mari ale biletelor, avioanele au zburat pe jumătate goale. American Airlines a instalat piane și tejghele de bar în loc de scaune pentru a atrage pasagerii, dar aceste măsuri nu au fost suficiente. Ulterior, compania a transformat toate aeronavele în avioane de marfă, apoi le-a vândut. După ceva timp, Continental Airlines a făcut același lucru cu aeronavele lor. Noul McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar și mai târziu Airbus A300 și Boeing 767 au preluat cel mai piața aeronavelor cu fustă largă. Odată cu lansarea noilor aeronave, mulți transportatori aerieni au abandonat aproape imediat 747 în favoarea lor. Printre acestea: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugalia și Olympic Airways.

Multe companii aeriene continuă să folosească Boeing 747 pe rute deosebit de aglomerate. În Asia, „747” este adesea folosit pe rute medii și chiar scurte, în special în Japonia. „747” este încă folosit pe cele mai lungi linii transcontinentale. Cea mai mare flotă de „747” aparține companiei aeriene naționale japoneze Japan Airlines - 73 de avioane. British Airways are cea mai mare flotă de 747-400 cu 57 de avioane.

Avioanele Boeing-747 sunt operate și în Rusia. Transaero Airlines are unsprezece avioane (șase B747-200, trei B747-300 și două B747-400), AirBridgeCargo, membru al Grupului Volga-Dnepr, are nouă avioane cargo (două avioane Boeing 747-200F, un B747-400) .300F și șase 747-400ERF).

Viitorul lui 747 După crearea modificării 747-400, au fost luate în considerare multe opțiuni pentru îmbunătățirea aeronavei, dar a fost aprobat doar proiectul 747-8 al anului 2005.

Programul 747-X a fost lansat ca răspuns la programul european A3XX al Airbus Corporation. Acest proiect a presupus crearea aeronavelor Boeing 747-500X și Boeing 747-600X cu o capacitate de până la 800 de pasageri. General Electric Corporation și Pratt & Whitney au format o societate în comun pentru a produce motoare GP7200 special pentru 747 lărgit. Cu toate acestea, majoritatea transportatorilor aerieni au preferat dezvoltarea unei aeronave fundamental noi pentru a o moderniza pe cea veche, iar după câteva luni proiectul a fost închis.

După lansarea oficială a programului A380 în 2000, Boeing a preluat din nou 747-X, dar ulterior l-a abandonat în favoarea proiectului Sonic Cruiser, un proiect de aeronave subsonice de pasageri. Apoi, proiectul a fost pus sub control și pus să lucreze la dezvoltarea Boeing 787 (inițial 7E7). Cu toate acestea, unele idei dezvoltate în timpul proiectului 747-X și-au găsit aplicație în aeronava Boeing 747-400ER.

La începutul lui 2004, Boeing a publicat planuri pentru 747 „Advanced”. Această aeronavă este un Boeing 747-400 extins. Noua aeronavă este planificată să utilizeze o avionică complet nouă - similară cu avionica Boeing 787. La 14 noiembrie 2005, Boeing a anunțat începerea proiectului, iar aeronava a primit denumirea Boeing 747-8. Companiile aeriene au comandat 109 aeronave (33 de pasageri, 76 de marfă). Dintre transportatorii de pasageri, Lufthansa (20 de avioane), Korean Air (5 avioane) și americanul Boeing Business Jet (8 avioane) și-au arătat interesul pentru 747-8. Cargo (747 nu are concurență aici, cargoul A380 este prezent doar pe diagramele de până acum) 8 companii aeriene sunt interesate, inclusiv Dubai Aerospace Enterprise (15 avioane), Nippon Cargo Airlines (14 avioane), Cargolux (13 avioane), ca precum și rusul Volga-Dnepr (5 avioane)

Între timp, ultimul pasager Boeing-747-400 a fost livrat clientului (compania aeriană taiwaneză China Airlines) în aprilie 2005, de atunci doar avioane cargo jumbo au ieșit din hangarele Boeing. Numărul de aeronave operate de acest tip scade treptat.

Modificări

Boeing 747-100 a fost primul din seria 747 și a fost supranumit Jumbo la scurt timp după introducerea sa. În total, 250 de aeronave ale acestei modificări au fost construite în diferite subvariante, dintre care 167 de aeronave au fost versiunea de bază 747-100, 45 - SP, 29 - SR și 9 - 100B. Ultimul Boeing 747-100 a aparținut modificării -100SR, a fost construit pentru Japan Airlines și a fost livrat în septembrie 1986.

Varianta de bază 747-100. Primul Boeing 747 sub denumirea oficială Boeing 747-100 a fost construit pe 2 septembrie 1968. Primul zbor a avut loc pe 9 februarie 1969. La 1 ianuarie 1970, o aeronavă deținută de Pan American World Airways a efectuat primul zbor comercial. Prima companie aeriană europeană care a achiziționat un Boeing 747-100 a fost Lufthansa, care a primit în total trei avioane de acest model. Versiunea de bază avea o autonomie de zbor de 7200 km. La primele avioane de pe puntea superioară era o cameră de odihnă cu trei ferestre. Ceva mai târziu, când companiile aeriene au început să folosească puntea superioară pentru pasagerii din prima și clasa business, puntea a fost în cele din urmă transformată într-un compartiment pentru pasageri proiectat pentru 60 de pasageri. Ultima copie a versiunii de bază a Boeing 747-100 a fost livrată companiei Pan American World Airways pe 2 iulie 1976. Unele avioane din seria 747-100 au fost transformate în avioane de marfă 747-100(SF).

Boeing 747SR (engleză cu rază scurtă - rază scurtă). Versiunea SR a Boeing 747-100 este o aeronavă cu distanță scurtă. Boeing 747SR a fost proiectat ca o modificare pe distanță scurtă a 747-100. Această aeronavă are o sursă de combustibil mai mică, dar capacitatea de pasageri a ajuns la 500 de persoane, iar mai târziu - 550. 747SR are și un design îmbunătățit al fuzelajului. Mai târziu, modificarea SR a apărut pe Boeing 747-300. Avioanele Boeing 747SR sunt utilizate în principal numai pe liniile interne japoneze. Mai multe avioane Boeing 747-100SR au fost livrate Japan Airlines cu o punte superioară extinsă. Mai târziu, această modificare a fost numită 747SUD (în engleză stretched deck upper). Unul dintre avioanele care a zburat cândva pentru Japan Airlines este acum folosit de NASA ca transportator de navete spațiale. Modificarea Boeing 747SP (performanță specială) a fost dezvoltată în 1976. Această aeronavă a fost creată pentru a concura serios cu DC-10 și L-1011. Adevărul este că, din cauza dimensiunii sale, Boeing-ul a fost adesea neprofitabil pe rutele cu trafic mediu și a pierdut în fața Douglas și Lockheeds pe ele. Dezvoltarea Boeing 737 și 747 a luat prea mulți bani de la companie, astfel încât compania nu a avut ocazia să creeze o aeronavă fundamental nouă. În schimb, Boeing 747 avea un fuselaj scurtat și o anumită optimizare a parametrilor aeronavei a fost efectuată special pentru rutele cu trafic redus.

Pe lângă fuselajul scurtat, 747SP are o suprafață crescută a aripioarelor și clapetelor. 747SP a luat la bord până la 220 de pasageri. Raza maximă de zbor a fost de 10.500 km la o viteză de croazieră de 980 km/h.

Înainte de apariția Airbusului, A340 747SP avea cea mai lungă rază de acțiune dintre toate aeronavele de pasageri și era popular cu transportatorii transoceanici American Airlines, Qantas și Pan American. În ciuda avantajelor sale tehnice, 747SP nu a devenit atât de popular pe cât sperase producătorul. Au fost construite doar 45 de avioane cu această modificare. Cele mai multe dintre ele sunt încă operate în principal în Orientul Mijlociu. O aeronavă a fost construită special pentru laboratorul astronomic zburător - SOFIA (Observatorul Stratosferic pentru Astronomie în Infraroșu). Are un telescop cu un diametru de 2,5 metri.

Boeing 747-100B s-a diferențiat de predecesorii săi printr-un sistem de control îmbunătățit și tren de aterizare. Primul client al Boeing 747-100B a fost Iran Air, care a primit primul exemplar pe 2 august 1979. Restul de opt exemplare au fost vândute către Saudi Arabian Airlines.

Introdus în 1971 și îmbunătățit ulterior, Boeing 747-200 avea motoare mai puternice și greutate crescută la decolare, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de zbor. Primele 747-200 aveau 3 ferestre pe puntea superioară, dar mai târziu Boeing a abandonat în cele din urmă o astfel de schemă și a construit aeronave noi cu o punte cu zece ferestre. Cea mai recentă modificare, 747-200V, produsă încă din anii 80, are o autonomie de zbor de până la 10.800 km. Pe baza corpului de avion Boeing 747-200, au fost construite modificări pentru Forțele Aeriene ale SUA: 3 avioane VKP E-4A și 1 E-4B și 2 avioane VC-25A pentru transportul președinților SUA.

Boeing 747-200C și 747-200F au fost proiectate pentru a transporta mărfuri. 747-200F este exclusiv o aeronavă de marfă, în timp ce 747-200C este capabil să transporte fie marfă, fie pasageri. Modificarea 747-200M „Combi” le poate transporta pe ambele în același timp. Ca și 747-100, multe avioane de pasageri 747-200 au fost ulterior transformate în marfă.

Boeing 747-200B este o versiune îmbunătățită a lui 747-200, cu motoare mai puternice și mai mult combustibil.

Boeing 747-300 a fost conceput inițial ca o versiune cu trei motoare a lui Boeing 747SP, dar acest plan a fost abandonat rapid din cauza cererii scăzute de pe piață pentru un astfel de model.

Denumirea 747-300 a fost atribuită unei noi aeronave care a apărut în 1980. La această aeronavă, puntea superioară a fost mărită semnificativ, ceea ce a crescut capacitatea de pasageri. Pe baza modelului 747-300 au fost create variantele 747-300M (marfă-pasager) și 747-300SR (distanță scurtă). Trăsătură distinctivă noul avion era o scară dreaptă care leagă punțile superioare și inferioare. Pe aeronavele anterioare, a fost instalată o spirală. Raza maximă de zbor a fost de 12.400 km.

Dintre companiile aeriene care operează cantitate semnificativă Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas și Thai Airways.

Boeing 747-400 este cel mai nou și mai popular model al seriei și este încă în producție astăzi. Această aeronavă a adăugat vârfuri de aripi verticale (aripioare; cu toate acestea, acestea nu se găsesc pe zborurile interne Japan Airlines în Japonia). Cabina de pilotaj a fost îmbunătățită cu avionică nouă și, prin urmare, nu a fost nevoie de un inginer de zbor. Au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare și motoare îmbunătățite. În plus, aeronava se distinge printr-un grad sporit de confort. 747-400 a intrat în serviciu în 1989 cu Northwest Airlines.

Boeing 747-400 este cu 25% mai eficient decât 747-100 și de două ori mai silentios. Au fost dezvoltate variantele 747-400M (pasager și marfă), 747-400F și 747-400SF (marfă). Special conceput pentru rutele interne ale Japoniei, 747-400D a deținut recordul mondial de capacitate până în 2005, găzduind până la 594 de persoane. Apoi a fost înlocuit cu Airbus A380, care într-o configurație de o singură clasă poate găzdui 853 de pasageri.

Modificarea 747-400ER - o aeronavă cu o rază de zbor crescută.

Versiunea de transport a lui 747-400 extinsă cu 5,5 metri, greutatea maximă la decolare (442 tone) este cu 16% mai mare decât originalul (dar cu 18 tone mai puțin decât A380-800). Primul zbor de testare al noii aeronave a avut loc pe 8 februarie 2010 de la Paine Field Airfield (Everett, Washington), cu un an întârziere. Începând cu 30 septembrie 2010, prima aeronavă cargo va fi livrată la jumătatea anului 2011, iar aeronavele de pasageri la sfârșitul aceluiași an.

Centrale electrice

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modificări militare și aeronave ale șefilor de stat

• VC-25A - aeronava pentru transportul președintelui Statelor Unite. Două VC-25A au fost construite la sfârșitul anilor 1980 bazate pe structura Boeing 747-200. Ei poartă o culoare specială. În serviciul de control al traficului aerian, li se acordă codul Air Force One - aeronava de la bord care este președintele. Folosit în prezent de președinții SUA pentru călătorii interne și străine (vezi VC-25).
• E-4B Nightwatch cunoscut sub numele de NEACP (National Emergency Airborne Command Post), pronunțat ca „Kneecap”, și din 1994, a primit al doilea nume NAOC (National Airborne Operations Center) - Air Command Posts (VKP) pentru președintele Statelor Unite. , Secretarul Apărării SUA, alți membri ai conducerii superioare în caz de razboi nuclearși distrugerea structurilor de control la sol. Numele lor colocvial în SUA este „avioanele apocalipsei”. Primele 3 E-4A au fost construite pe baza aeronavei Boeing 747-200 la uzina Boeing în 1974-1978. În 1979 a fost construit un E-4B reproiectat, iar în 1980 toate cele trei E-4A au fost reproiectate ca E-4B. În prezent, cu taxă de bază (a se vedea articolul E-4).
• Aeronava este folosită pentru a transporta aeronava aerospațială a navetei spațiale din porturi spațiale alternative la locul principal de lansare de la Cape Canaveral. Naveta este atașată de fuzelaj de sus.
• Capacitatea mare de încărcare și volumele interne mari au făcut din 747 un participant obișnuit diverse programe Apărarea antirachetă a Armatei SUA. Acum are montat pe el un laser chimic experimental de mare putere, conceput pentru a distruge rachetele balistice inamice în secțiunea de impuls.

Specificații

Pierderi de aeronave

În septembrie 2010, un total de 49 de avioane Boeing 747 au fost pierdute din cauza accidentelor grave și a accidentelor grave. Boeing 747 a încercat să deturneze de 31 de ori, în timp ce 25 de persoane au murit. Un total de 3.732 de persoane au murit în aceste incidente. Cel mai mare accident de aviație din punct de vedere al numărului de victime (fără a lua în calcul actul terorist din 11 septembrie 2001) a avut loc în 1977 pe insula Tenerife, pe aeroportul Los Rodeos. Două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă, ucigând 583 de persoane (vezi Dezastrul aeroportului Los Rodeos și Lista accidentelor și dezastrelor aeriene).