Marca sub care au fost produse mașinile rusești la începutul secolului al XX-lea. Russo-Balturile au fost produse la Ruso-Baltic Carriage Works (RBVZ, fondată în 1869 la Riga), care în 1908 avea o divizie de automobile.
Proiectantul Russo-Baltique, primul dintre care a părăsit fabrica în 1909, a fost Julien Potterat, care a lucrat anterior pentru compania auto belgiană Fondu și a luat ca bază toate dezvoltările sale timpurii.
Primul model a fost C-24/30 cu un motor de 24 de cai putere. Modelul „C” a fost destinat să devină cel mai masiv din istoria uzinei - au fost vândute în total 347 de unități, inclusiv diverse modificări, inclusiv cele pe o jumătate de cale. Ulterior, au existat modelele „K” și „E”, precum și mărfurile „D”, „M” și „T”.
În total, au fost produse puțin peste 600 de mașini, ceea ce poate fi numit un rezultat foarte bun pentru acele vremuri. Mai mult, dacă primele modele au fost asamblate din piese comandate în străinătate, atunci mai târziu a fost posibil să se stabilească producția a tot ceea ce este necesar la uzină. Au fost produse „Russo-Bălți” sportivi, camioane, pompieri, autobuze și chiar mașini blindate. Aceste mașini erau cunoscute în toată lumea. Acestea erau deținute de mulți bancheri și industriași ruși cunoscuți. Mai mulți ruso-bălți au aparținut familiei regale, deși Nicolae al II-lea însuși a fost destul de cool despre ei.
În 1918, lucrările de transport ruso-baltice au fost naționalizate și redenumite prima fabrică blindată de stat. Aproximativ o duzină de ruso-bălți au fost eliberați deja sub stăpânirea sovietică.
Ulterior, modelul „Russo-Balt C 24/40” produs în 1915 a stat la baza primului autoturism sovietic „Prombron” (au fost produse în total 5 unități). Fostele instalații de producție, unde erau asamblate Russo-Bălții, au mers la proprietari complet diferiți.
Dar marca Russo-Balt nu a fost uitată. Marca, a cărei istorie este mult mai scurtă decât legenda despre aceasta, „Russo-Balt” - astăzi este asociată cu mașini primordial rusești, deci nu este de mirare că sunt cei care vor să reînvie marca... De la începutul secolului, a fost deținut de A: Level, care a fost redenumit Russo-Baltique în 2002. În 2006, a fost prezentată prima mașină, Russo-Baltique Impression, dezvoltată cu participarea studioului german German Gerg GmbH. Cu toate acestea, aproape nimeni nu era interesat de conceptul neobișnuit și lucrarea a fost restrânsă, deși inițial era planificată stabilirea producției în loturi foarte mici, nu mai mult de 15 bucăți pe an. Dar nu există nicio îndoială că încercările de a revigora Russo-Balt vor fi făcute și în viitor.
Mulți nici nu știu. Astăzi vom face cunoștință cu marca de automobile „RussoBalt”, care poate fi numită cu adevărat descoperitorul industriei auto rusești.
fundal
Pentru prima dată, o mașină cu motor cu ardere internă a venit pe teritoriul Imperiului Rus în 1891. Era o mașină de la compania franceză Panard-Levassor. A aparținut lui Vasily Navrotsky, editor al Broșurii Odessa.
A apărut la Sankt Petersburg în 1895 și la Moscova în 1899.
Prima mașină de producție produsă pe teritoriul Imperiului Rus a fost modelul Frese și Yakovlev, prezentat publicului în 1896. Dar această mașină nu a trezit interes în cercurile oficiale.
Motorul și transmisia au fost fabricate la uzina Yakovlev, iar șasiul și roțile au fost fabricate la fabrica Frese. Atât extern, cât și structural, modelul era foarte asemănător cu mașina Benz. Cu toate acestea, mașina avea perspective. În prezent, nu se știe câte astfel de mașini au fost produse, dar istoria lor a fost foarte scurtă. Acest lucru se datorează faptului că în 1898 Yevgeny Yakovlev a murit. La început, tovarășul său Peter Frese a cumpărat motoare în străinătate, dar apoi a decis să-și vândă capacitățile către Uzina de transport ruso-baltică. Această întreprindere a realizat nu numai vagoane, ci și echipamente rurale, precum și avioane alimentate cu motoare cu kerosen. Planta era foarte mare și își avea ramurile în diferite orașe: Riga, Tver, Sankt Petersburg și mai târziu și în Taganrog și Moscova.
Primele modele
Departamentul de automobile al uzinei a fost format în 1908 la Riga. Și deja în luna mai a anului viitor a apărut prima mașină RussoBalt. Mașina a fost creată în conformitate cu prototipul modelului belgian „Fondue” necunoscut cercurilor largi. Designerul belgian Jalien Potter a participat la crearea versiunii rusești. Specialiștii interni, și anume Ivan Fryazinovsky și Dmitry Bondarev, au adus, de asemenea, o contribuție semnificativă la crearea mașinii. Munca bine coordonată a celor trei designeri a condus la lansarea unei serii de mașini. Acesta a inclus mașini - K-12, S-24 și E-15 - și camioane - T-40, M-24, D-24 - mașini. Cel mai popular a fost modelul S-24. Ea a reprezentat 55% din problemă.
Mașina „Russo-Balt”: recunoaștere
Modelele produse la uzina de transport s-au remarcat prin rezistență și fiabilitate. Au participat în mod repetat la diferite competiții internaționale: raliuri și curse. La Monte Carlo și San Sebastian, au fost printre cei mai buni. Vorbind despre fiabilitatea mașinilor, își amintesc întotdeauna cum o copie a modelului S-24 din 1910 a reușit să conducă 80 de mii de kilometri fără avarii grave. În acel moment a fost o realizare incredibilă a întregii industrii auto și a mărcii RussoBalt.
Mașina a fost recunoscută la cel mai înalt nivel - garajul imperial din 1913 a pus mâna pe două mașini RBVZ. Primul dintre acestea a fost aclamatul model S-24, iar al doilea a fost K-12. 64% din produsele fabricii au fost achiziționate de armata rusă. Mașinile erau solicitate în special în rândul lucrătorilor din personal și al medicilor. Apropo, pe șasiu erau modele ale căror corpuri blindate erau instalate.
Caracteristicile producției
Mașina „Russo-Balt”, ale cărei fotografii provoacă un sentiment de mândrie, avea o construcție simplă, dar foarte solidă. Piesele principale, și anume carterul, cilindrii și transmisia, au fost turnate din aluminiu. Piese rotative: roți și roți dințate - au fost montate pe rulmenți cu bile. Aruncarea cilindrilor împreună cu blocul a fost o curiozitate și a fost utilizată doar la modelele C-24 și K-12 - modelele emblematice ale RussoBalt.
Mașina a fost produsă în cantități mari. Este de remarcat faptul că piesele din mașina aceluiași lot erau complet interschimbabile. Și ar putea exista diferențe semnificative între loturile aceluiași model: numărul de trepte de viteză, puterea motorului, ampatamentul, designul pieselor individuale. Parametrii geometrici ai pieselor au fost măsurați utilizând sistemul metric. Aproape toate piesele auto au fost fabricate direct la uzina de transport. Pe lateral, era necesar să achiziționați rulmenți cu bile, manometre pentru ulei și anvelope.
Departamentele echipajului se aflau atât la Sankt Petersburg, cât și la Riga. Fiecare dintre ele a produs corpuri pentru anumite modele. Corpul „Russo-Balt” a avut multe modificări: limuzine închise, faetoane deschise, landauze populare printre europeni, torpile în formă de trabuc și altele. La expoziția din 1910 de la Sankt Petersburg, fabrica de transporturi a prezentat cinci modele simultan. Un an mai târziu, erau deja șase.
Țara sovieticilor, aparent, nu avea nevoie de mașini. Prin urmare, producția lor a fost redusă treptat, iar în 1926 a încetat complet. Și capacitățile fabricii în tot volumul lor au fost reconfigurate pentru industria de apărare.
Să analizăm mai detaliat care au fost mașinile produse de compania Russo-Balt. Specificațiile ne vor ajuta în acest sens.
Russo-Balt K-12
Mașinile K-12/20 din seria V, produse în 1911, aveau o putere maximă de 20 de cai putere, așa cum se indică în nume. În 1913, a apărut următoarea serie - XI, capacitatea sa fiind deja de 24 de litri. cu. Mașina a fost numită în consecință - K-12/24. Printre caracteristicile acestui model se numără:
Cilindri, turnați de un bloc comun;
Aranjament cu supapă unidirecțională;
Sistem de răcire cu termosifon.
Cutia de viteze a fost instalată separat de motor, iar cuplul a fost transmis roților din spate cu ajutorul unui arbore de elice. Mașina cântărea aproximativ 1200 kg, astfel încât arcurile din spate erau ¾-eliptice, nu semi-eliptice. Primele serii aveau un ampatament de 2655 milimetri, în timp ce cele ulterioare aveau un ampatament de 2855 mm.
Modelul K-12 a fost achiziționat cel mai adesea pentru uz personal, deoarece era cel mai ieftin dintre mașinile fabricii de transport. Cu toate acestea, oamenii bogați au ales-o deseori. Printre proprietarii K-12 din spatele unui landaulet, se pot remarca mai multe personalități remarcabile: prințul Konstantin Konstantinovich, prințul contele Sergei Witte, industrialul Eduard Nobel.
În total, fabrica a produs 141 de exemplare ale mașinii K-12. Au fost prezentate în cinci episoade. Iată caracteristicile seriei 1911 V:
Motor - în linie, cu 4 cilindri, 2,2 litri, cu supape inferioare;
Putere - 12 cai putere la 1500 rpm;
Cutie de viteze - mecanică, în trei pași;
Cadru - spar;
Frâne - tambur, spate;
Suspensie - arc, dependent;
Viteza maximă - 50 km / h;
Corpul este deschis, cu 4 locuri.
Russo-Balt S-24
Cel mai scump model de pasageri RBVZ a fost mașina S-24, care a fost produsă până în 1918. O mașină cu un corp de 6 locuri a găsit o largă aplicare în rândul personalului armatei ruse. Alte șasiuri au fost instalate pe șasiu: curse cu două locuri, Landaulet de lux și limuzine. A existat chiar și o versiune de iarnă pe jumătate urmărită - o sanie de mașină. Principala caracteristică a acestei mașini este motorul. Cilindrii săi erau turnați în două blocuri, iar supapele (inferioare) erau amplasate pe ambele părți ale cilindrilor. Apa a fost circulată prin sistemul de răcire folosind o pompă centrifugă. În spate, între arcuri, se afla un rezervor de gaz, din care se alimenta combustibil în compartimentul motorului prin intermediul presiunii gazelor de eșapament. Pentru a face călăria pe pietre și murdărie mai confortabilă, suspensia din spate a inclus trei arcuri semi-eliptice interconectate: două longitudinale și una transversală. În funcție de tipul de caroserie, greutatea mașinii a fost de 1540-1950 kg.
Modelul a fost produs în nouă serii, fiecare dintre ele fiind mai bună decât cea precedentă. În 1912, uzina și-a abandonat carburatorul și a început instalarea carburatorului francez Zenith pe C-24. Acest lucru, împreună cu o modificare a profilului camelor cilindrului, a permis creșterea puterii nominale de la 30 la 35 de cai putere. În același an, ampatamentul a fost extins de la 3160 la 3165 mm. În 1913, puterea mașinii a fost din nou crescută prin introducerea unei cutii de viteze cu 4 trepte.
De nouă ani, au fost produse 347 de modele C-24. 285 dintre ei aveau un corp de torpilă deschis. Restul s-au împărțit aproximativ în mod egal între limuzine, landaulete și faetoane duble. Acesta a fost flagship-ul Russo-Balt - o mașină, ale cărei recenzii ale proprietarilor au remarcat în principal fiabilitatea și ușurința de întreținere.
Conceptul de impresie
Mașinile fabricii de transport nu au fost uitate și, recent, a existat o încercare de a revigora Russo-Balt. Mașina, a cărei istorie este chiar mai scurtă decât legenda despre aceasta, este asociată cu industria auto primordial rusă, așa că sunt cei care vor să o returneze. De la începutul secolului 21, marca a fost deținută de A: Level. În 2002 a fost redenumit Russo-Baltigue. În 2006, a fost prezentat conceptul Impression, la dezvoltarea căruia a participat studioul german German Gerg GmbH. Era planificată producerea a doar 15 mașini pe an și vânzarea lor colecționarilor. Cu toate acestea, conceptul neobișnuit practic nu a reușit să intereseze pe nimeni, iar producția a fost restrânsă.
Model pentru un tuplu
După o încercare de revigorare în 2006, au început din nou să vorbească despre marca Russo-Balt. În 2013, s-a propus lansarea producției de modele speciale pentru Aceasta ar aduce un omagiu marelui brand Russo-Balt. Mașina din 2013 urma să fie asamblată pe platforma Rolls-Royce Phantom. Din păcate, acest proiect nu a fost implementat până în prezent.
Concluzie
Așa că am aflat ce este Russo-Balt (mașina). Revizuirea modelelor, caracteristicile tehnice și opinia experților ne-au ajutat să oferim cea mai completă evaluare a primei mărci de mașini rusești. Singurul păcat este că este dificil să numiți această mașină cu adevărat rusă. La urma urmei, a fost construit pe prototipul modelului belgian. Cu toate acestea, fără munca designerilor interni, poate că lumea nu ar fi știut despre marca RussoBalt. Mașina merită cu siguranță atenție și este foarte posibil să-și amintească de ea însăși.
Nu știu despre tine, dar mi se pare că cea mai frumoasă și mai elegantă mașină rusă este coupe-ul sport Impression al celei mai vechi mărci naționale de mașini Russo-Baltique într-o nouă încarnare modernă, reînviată în 2003, când compania din Moscova A : Nivelul a fost înregistrată compania RussoBalt actuală.
Impression a fost lansat anul trecut cu ocazia aniversării a 100 de ani a mărcii și îndeplinește pe deplin standardele ridicate de calitate ale companiei predecesoare, departamentul auto al celebrei fabrici Putilov, care a primit titlul de furnizor al curții Majestății Sale Imperiale din 1913. Se pare că șefii actualelor familii regale din Europa s-ar fi bucurat de o plimbare în acest coupe „imperial”, a cărui grilă de radiator este încoronată cu un medalion cu un vultur heraldic rus cu două capete.
Designul cupei a fost dezvoltat de Zviad Tsikolia din Tbilisi, care colaborează acum cu Peugeot și nu cu mult timp în urmă cu designerii Bugatti. Apropo, în designul Impression a folosit motivele soluțiilor stilistice ale modelelor Bugatti din anii 50-60, precum și mașinile de lux din „epoca de aur” - anii 20-30 ai secolului trecut, se remarcă prin masivitatea lor elegantă, fastul ușor și confortul șocant. Directorul companiei Russo-Balt, Ivan Shishkin, a spus că astfel de mașini de piese la întreprinderea companiei pot fi construite două sau trei exemplare pe an, dar, așa cum se obișnuiește în lumea modelelor de lux, în total nu mai mult de 15-18 să fie produs la un preț de aproximativ 1, 5 milioane de euro bucata.
Totul din mașină este într-adevăr de cel mai înalt standard.
Stilul designului exterior și interior al modelului, calitatea finisajului și a materialelor utilizate, saturația sa cu tehnologii ridicate din arsenalul limuzinelor premium - toate acestea sunt marcate cu ștampila perfecționismului. De exemplu, tabloul de bord este realizat dintr-o singură bucată de lemn african foarte rar, care are dungi alternante de culoare deschisă și întunecată. Platforma hibridă din oțel carbon Impression folosește elemente ale platformei Mercedes-Benz AMG CL65, dar sub capotă este instalat un motor biturbo de 555 cai putere, cu 12 cilindri, de la Maybach, care accelerează o limuzină coupe grea cu o lungime mai mare de 5 metri până la „sută de părți” într-o nesimțită 4 secunde, viteza maximă fiind de 314 km / h. Suspensia pneumatică a cupei este activă, ceea ce vă permite să modificați cantitatea de gardă la sol. Mașina este echipată cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte și este încălțată cu anvelope R22. Consumul de combustibil, în funcție de stil și condițiile de conducere, este de la 11 la 35 de litri la 100 km.
