Nissan Patrol este fără îndoială un adevărat maestru al off-roadului. Și nici moda actuală a „SUV-urilor”, care se comportă mai bine pe asfalt decât în ​​noroi, nu și-a putut schimba „caracterul”. Acest SUV este realizat exact conform „clasicilor” - un cadru de spate, suspensii dependente de cursă lungă, o cutie de transfer cu un demultiplicator. Astfel de mașini sunt deja rare.

Cea mai recentă generație Patrol cu ​​indice Y61, apărută pe piață în 1997, este mult mai axată pe confort decât predecesorii săi. Pentru aceasta, interiorul mașinii este destul de spațios, iar echipamentul său include un număr mare de diverse „clopote și fluiere”. Mai mult, de cele mai multe ori mașinile prezentate pe piața secundară au cele mai bogate configurații (în Rusia, de exemplu, patrulele simple nu s-au vândut deloc).

Este surprinzător că aproape toți mecanicii implicați în SUV-urile Nissan nu au nimic împotriva lui Patrol Y61 adus din Orientul Mijlociu: nu au caracteristicile tradiționale proaste în astfel de cazuri, echipamentul lor este întotdeauna foarte bogat, iar starea tehnică este de obicei destul de bun. Apropo, nu ar trebui să vă fie prea frică de SUV-urile care au trecut prin una sau alta revizuire menită să-și îmbunătățească capacitățile off-road.

O parte semnificativă a Nissan Patrol Y61 are motoare diesel sub capotă. Și sunt mai mulți dintre ei. La început, mașina era echipată cu un motor turbo de 2,8 litri cu 6 cilindri, care dezvolta 129 CP. sau 135 CP. (pentru piața japoneză). În plus, există un diesel de 4,2 litri (145 CP sau 160 CP), dar acesta se găsește de obicei pe mașinile destinate inițial Orientului Mijlociu sau Japoniei. Există și un al treilea motor diesel, care a apărut în 1999. Volumul său este de 3,0 litri, iar puterea este de 158 CP.

Gama de unități pe benzină este doar limitată. Este fie un motor de 4,5 litri cu 6 cilindri și 200 CP, fie un motor de 4,8 litri care produce 245 CP. În plus, mașinile cu cea mai recentă unitate de putere sunt furnizate oficial Rusiei. Principalul dezavantaj al motoarelor pe benzină este consumul de combustibil, care chiar și pentru un șofer economic este de 20 de litri la 100 km de condus prin oraș (și dacă mergi mai mult sau mai puțin repede, atunci toți 25-30 de litri). Dar ei plătesc pentru asta cu o dinamică decentă, pe care motoarele diesel nu o pot oferi (cu un motor de 245 de cai putere, viteza maximă a Patrolului este de 190 km/h, iar timpul de accelerare până la „sute” durează 10,9 s - pentru un astfel de mare SUV, aceștia sunt indicatori destul de buni). Dacă vorbim despre fiabilitatea motoarelor pe benzină, atunci aceste motoare cu 6 cilindri nu par să se rupă deloc cu întreținerea în timp util și utilizarea unui combustibil decent.

Aceasta este o resursă!
Dintre motoarele diesel, unitatea de 4,2 litri este considerată pe bună dreptate cea mai bună. Se caracterizează printr-un consum considerabil de motorină (același 20-25 de litri ca cel al motoarelor pe benzină) și o resursă uriașă - este capabil să deservească peste 500 de mii de km. Mai mult, dacă urmați recomandările producătorului, schimbați uleiul la timp și lăsați motorul să funcționeze câteva minute după oprire, turbina va putea depăși și ea pragul de jumătate de milion! În plus, motorul diesel de 4,2 litri, care și-a câștigat faima chiar și la generația anterioară de Patrol, se remarcă printr-o bună întreținere, „digeră” cu ușurință motorina de calitate medie și, în plus, nu are curea de distribuție (transmisia este angrenaj și nu necesită întreținere). Una peste alta, Patrol Y61 cu un motor diesel de 4,2 litri (denumire internă TD42T) este o opțiune excelentă de cumpărat. Trebuie amintit, totuși, că dinamica mediocră va fi reversul unei fiabilități uimitoare.

Deși și mai „lente” vor părea mașini cu motor diesel de 2,8 litri. Acest motor, de altfel, este criticat nu numai pentru lipsa de cai putere, ci și pentru fiabilitatea medie și piesele de schimb scumpe în comparație cu un motor diesel de 4,2 litri. Deci, uneori, după o rulare de 150-200 de mii de km, trebuie să schimbați turbina aici, care costă 1000 de dolari. Se întâmplă ca garnitura chiulasei să se ardă, se întâmplă ca „capul” în sine să se deformeze de la supraîncălzire (în acest din urmă caz, uneori nu funcționează să o măcinați și trebuie să cumpărați una nouă). Motorina de 2,8 litri este mai pretențioasă la calitatea combustibilului decât „fratele mai mare” de 4,2 litri, iar necesitatea înlocuirii injectoarelor nu este neobișnuită aici. În plus, au existat cazuri de defecțiune a unei pompe scumpe de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție), a cărei reparație costă mai mult de 1000 USD. O altă caracteristică care nu este cea mai bună a unui motor diesel de 2,8 litri poate fi considerată prezența unei curele de distribuție, care, împreună cu două role în condiții rusești, este cel mai bine schimbată la fiecare 60 de mii de km (250 USD cu lucru).

Dieselul de 3 litri arată clar mai bine decât cel de 2,8 litri. Nu este doar mai puternic, ci și mai fiabil. De exemplu, în mecanismul de distribuție a gazului, un lanț „etern” este deja folosit aici, iar pompa de injecție este mult mai fiabilă. Deși există o caracteristică neplăcută - dacă pompa de combustibil de înaltă presiune a unei unități de 2,8 litri poate fi reparată, atunci aceasta nu va funcționa la un motor de 3,0 litri. Și o nouă pompă de injecție costă, apropo, 5000-6000 de dolari! Cu toate acestea, un motor diesel de 3 litri, ca toate motoarele Patrol, inclusiv un volum de 2,8 litri, este foarte fiabil și se defectează rar.

Cutiile de viteze se potrivesc cu motoarele - cazurile de reparare a acestora sunt rare. Adevărat, în timpul întreținerii cutiei de viteze, meșterii trebuie uneori să mânuiască. De exemplu, este destul de dificil să turnați ulei în „mașină”, pentru care trebuie să petreceți câteva ore, ceea ce în cel mai negativ mod afectează costul muncii. Și înlocuirea ambreiajului, în special cu un motor diesel de 3 litri, nu este o plăcere ieftină (piesele de schimb neoriginale costă 200-250 USD și aceeași cantitate de muncă).

Doar nu regreta lubrifiantul
Când conduceți pe asfalt, Nissan Patrol Y61 are doar tracțiune spate. Cu toate acestea, în off-road, șoferul poate conecta puntea față, bloca diferențialul din spate, poate „taia” o treaptă inferioară și, cel mai interesant, poate dezactiva stabilizatorul spate. Este un amortizor mic, care în poziția normală este blocat de un zăvor electromagnetic special și nu afectează funcționarea stabilizatorului (și, la rândul său, reduce ruloarea în colțuri și are un efect pozitiv asupra manevrării). Dar în off-road, stabilizatorul interferează deja - roata începe să se întindă mai devreme. În acest caz, șoferul Nissan Patrol trebuie doar să apese un buton în cabină - iar electromagnetul va elibera tija cilindrului, permițându-i să se miște liber în sus și în jos. Acest lucru oferă roții un joc liber suplimentar de 70 mm! Toate acestea îi conferă patrulei o abilitate uimitoare de cross-country. Stabilizatorul comutabil s-a dovedit a fi un element destul de fiabil, cu toate acestea, dacă mașina a condus adesea off-road înainte, este posibil să fie deja uzată. Și vă va costa aproape 1000 USD pentru a înlocui stabilizatorul!

În ceea ce privește fiabilitatea sistemului de tracțiune integrală, acesta este la un nivel foarte înalt. Singurul detaliu care se defectează din când în când sunt ambreiajele butucului roții din față, pe care Patrol le poate opera atât în ​​modul „manual”, cât și în cel automat. Dacă șoferul nu le urmează, acestea se vor acri. Butucii trebuie dezasamblați și relubrifiați la fiecare 40-60 de mii de km - același lucru, apropo, este valabil și pentru articulațiile de direcție din puntea față (toate aceste lucrări vor costa 150-200 USD). Restul elementelor transmisiei cu tracțiune integrală se defectează extrem de rar, dar atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să verificați performanța „hand-out”, încuietori etc.

Ambele suspensii de pe Nissan Patrol sunt dependente (apropo, cel mai rar caz din industria auto modernă). Cu toate acestea, în mare parte din acest motiv, fiabilitatea șasiului este atât de mare. Și nu numai atunci când conduceți pe asfalt plat, ci și când conduceți mașina pe off-road. Doar barele și bucșele stabilizatoare pot necesita înlocuire după 60 de mii de km și chiar și atunci aceste piese nu sunt prea scumpe. Este extrem de rar ca sistemul de direcție să se defecteze (uneori, totuși, după 100 de mii de km trebuie să instalați vârfuri noi sau chiar tijele în sine - 70-100 USD în primul caz și 200-300 USD în al doilea). Plăcuțele de frână au o resursă bună, dar uneori trebuie schimbate după 15-20 de mii de km și, în unele cazuri, chiar împreună cu discuri deformate. Un set de tampoane costă 70-100 USD, iar un disc costă 70 USD bucata. Deși dacă discul este ușor deteriorat, acesta poate fi ascuțit și repus pe mașină.

Cei care doresc să cumpere un Nissan Patrol trebuie să știe că această mașină nu este deloc potrivită pentru călătorii dese pe autostradă și în oraș. Este dur, greu de manevrat la viteze mari, iar balansul corpului este destul de vizibil. Dar pentru cei care călătoresc constant în natură, Patrol este o opțiune ideală. La urma urmei, acesta este un adevărat SUV fără compromisuri, capabil să abordeze cele mai dificile secțiuni.

EXCURSIE
Nissan are o vastă experiență în crearea de SUV-uri. Pentru prima dată, un producător japonez a început să asambleze astfel de mașini imediat după ce ultimele salve ale celui de-al Doilea Război Mondial au încetat: în 1946, Nissan a început să producă o copie a celebrului Willys la unitățile sale. Și în 1951, japonezii îi făcuseră deja propriile modificări și l-au echipat nu cu un 4, ci cu un motor cu 6 cilindri care producea 85 CP. (la început, „Nissan” Willys avea 60 CP). A fost ultima mașină care a primit numele Nissan Patrol.

În 1960, Nissan a lansat așa-numita serie 60 Patrol, care semăna în exterior cu SUV-ul american și avea un design similar. Adevărat, sub capota Patrolului din seria 60 exista deja un motor diesel de 4,0 litri cu 6 cilindri și 125 CP. sau 135 CP. Această patrulă a fost făcută pentru o perioadă destul de lungă de timp într-o varietate de versiuni, inclusiv mașini alungite cu 8 locuri.

Noua serie Nissan Patrol 160 a apărut pe piață până în 1979. A devenit mult mai confortabil decât predecesorii săi și a fost echipat cu motoare bune pe benzină și diesel. În 1983, Patrol a apărut sub indexul 260, care este o modificare îmbunătățită a Patrol 160.

În 1987, japonezii au arătat o dezvoltare ulterioară a temei SUV serioase - mașina din seria Y60 (în vânzare din 1988). Nissan Patrol a primit deja o suspensie cu arc, deși unele modificări sunt încă încărcate cu arc. Sub capota SUV-ului a fost instalat un motor V6 pe benzină de 4,2 litri, care produce 160 CP, precum și motoare diesel cu un volum de 2,8 litri (115 CP) și 4,2 litri (124 CP sau 145 CP). .

Nissan Patrol Y60 s-a impus ca un vehicul foarte fiabil, cu capacități mari de teren. Toate aceste calități au fost păstrate de Nissan Patrol Y61 prezentat în 1997, adesea numit „al doilea GR” (Patrula Y60 a fost, de asemenea, desemnată drept Grand Raid). Mașina a devenit mult mai confortabilă și are un interior bogat decorat. Totuși, în același timp, Patrol a păstrat structura cadrului cu suspensii dependente. Și pe lângă „clopotele și fluierele” obișnuite pentru un astfel de SUV, Patrol Y61 a fost echipat cu un stabilizator spate comutabil unic, datorită căruia capacitatea sa de cross-country a crescut semnificativ.

În 2004, Patrol a fost reamenajat - aspectul mașinii și interiorul s-au schimbat ușor.

Selectați o categorie Lotus Pontiac Necategorizat Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Piese pentru camioane Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Cutii de viteze Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Almera Altima Juke Skyo Laurel Nava Note Micra Path Tiida Vanette X-trail Porsche Renault Peverge Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Motor contract rd28 2.8 Volum - 2.8 litri. Putere - 90-100 CP Instalat pe: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract rd28t 2.8 Volum - 2.8 litri. Putere - de la 101 la 129 CP. Instalat pe: Nissan CEDRIC, PATROL. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract td27t 2.7 Volum - 2.7 l. Putere - 90-125 CP Instalat pe: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract td42 4.2 Volum - 4.2 litri. Putere - 125 CP Instalat pe: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract td42t 4.2 Volum - 4.2 litri. Putere - 130-161 CP Instalat pe: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Contract motor vk56de 5.6 Volum - 5.6 litri. Putere - de la 305 la 322 CP Instalat pe: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract vk56vd 5.5 Volum - 5.5 litri. Putere - 305-325 CP Instalat pe: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract zd30 3.0 Volum - 3 litri. Putere - 136-158 CP Instalat pe: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Motor contract zd30ddti 3.0 Volum - 3 litri. Putere - 131-170 CP Instalat pe: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2.

Contract motor Nissan Patrol II Y61 RD28TI 2.8 TD An producție: 1997 - 2000 Tip motor: diesel Volum: 2.8 l Putere: 128 CP Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica oricând mărfurile singur de la depozitul nostru.

Contract motor Nissan Patrol II Y61 TD42T 4.2 TD Anul emiterii: 1997 - 2010 Volumul: 4.2L Putere: 160 CP Tip motor: Diesel Dinamica îmbunătățită în comparație cu motorul TD42 de pe piața internă. Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica oricând mărfurile singur de la depozitul nostru.

Contract motor Nissan Patrol II Y61 ZD30DDTI 3.0 DTI An emitere: 2000 - 2010 Tip motor: diesel Volum: 3.0 l Putere: 158 CP Garantie: de la 30 la 90 de zile de la data primirii motorului intr-o firma de transport sau Ridicare din depozitul nostru. Livrare: în Moscova - într-o zi, în Federația Rusă și CSI - prin compania de transport „PEC”, „Business Lines”, timpul de livrare depinde de îndepărtarea localității dumneavoastră de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica oricând mărfurile singur de la depozitul nostru.

Legendar Patrula a devenit nu numai în Rusia, ci în toată lumea. Acest SUV de la Nissan câștigă în mod regulat licitațiile ONU pentru a selecta cele mai bune echipamente pentru soldații săi de menținere a păcii. Patrol este cel care depășește cu ușurință ultimul off-road, în care nu numai SUV-urile pline de farmec se blochează fără speranță, ci și lăudatul Hummer. Și în Rusia, cu o lipsă cronică de drumuri normale, acesta este uneori singurul transport de încredere. Apropo, primele patrule i-au apreciat pe ferrymanii din Orientul Îndepărtat tocmai pentru fiabilitatea lor.

Istoricul modelului

Soarta Nissan Patrol este o ilustrare a victoriei japonezilor pe piața auto mondială în ultimele decenii ale secolului trecut. Prima instanță a SUV-ului din 1951 semăna cu Willys Jeep-ul din vremea sa. O unitate dintr-un autobuz (6 cilindri, 4 viteze) a servit drept motor. Era un camion atât de inestetic, cu tracțiune pe spate. Apoi (uneori intermitent timp de zeci de ani) patrula începe să se reînnoiască:

1959 - apare a 2-a generație, care de mai bine de 30 de ani, sub numele de Jonga, a fost „în serviciu” cu armata indiană.

1980 - apariția seriei 160, deja cu o transmisie automată cu 3 trepte, booster hidraulic și aer condiționat.

1986-2002 - a treia generație Nissan Patrol seria europeană 260.

A patra generație a fost lansată în 1987 (Y60), aceasta este cea mai faimoasă serie din Rusia cu pârghii, transmisie automată-4 și troliu.

1997 - Lansarea celei de-a 5-a generații (Y61) a celui mai bun SUV din lume. Selecție uriașă de motoare de până la 248 CP, tracțiune integrală, transmisie excelentă.

2010 - sosirea generației nr. 6 (Y62). Acest Nissan Patrol cu ​​un interior luxos, un motor V8 uimitor de 405 cai putere de 53,6 litri, accelerează SUV-ul „de lux” la o sută în 6,6 secunde.

Dacă la început Patrulă, după cum se spune, „specializat” în off-roading, apoi odată cu venirea generației a 6-a, a fost bine cultivat. Lux și confort, o abundență de electronice, este chiar recomandat să te deplasezi pe el mai ales pe drumuri. Mai mult, s-au alăturat numeroase ateliere, care au introdus moda în tuningul Nissan: japonezii (studioul HKS) au lansat chiar și o serie specială cu un motor pentru 1000 de „cai”. Și în Emirate, oferă Patrol bazat pe TB48DE cu până la 2000 CP. (!) motor.

Contract motor Nissan Patrol

Dar să revenim la treburile noastre pământești. Treptat, vine momentul să vă gândiți serios ce să faceți cu „prietenul de fier”: resursa pleacă, trebuie să restaurați sau să schimbați. Cumpara un motor folosit ptNissan Patrol nu este o problemă. O altă întrebare este în ce stare și ce fel de motor. Dintre motoarele din aceeași generație a 5-a (2 motoare pe benzină și 4 motoare diesel), nu toate au fost furnizate oficial Rusiei. Este foarte nedorit să „donați” după cineva ca unitate folosită și întreținută.

Vă recomandăm să contactați compania noastră. Cu ajutorul nostru, cu siguranță veți găsi și veți putea să găsiți ieftincumpărați un motor contractual pentru Nissan Patrol: un motor diesel de orice modificare sau o unitate decentă pe benzină. Verificăm cu scrupulozitate fiecare motor, ne asigurăm de starea sa excelentă, originalitatea și resursele, oferim garanții și documente.

Seria Nissan Patrol Y61 a fost produsă din 1997 timp de treisprezece ani. Cel mai puternic cadru, suspensii dependente cu grinzi de osie, o cutie de transfer în două trepte cu control manual... Designul clasic, elaborat chiar și pe predecesorul seriei Y60, era aproape exclus. Dar seniorii?

Se spune că în liniște se aude rugina mașinilor vechi uzează metalul. Este vorba despre Patrol: nu fără motiv, garanția proprie Nissan împotriva coroziunii prin perforare a fost redusă la jumătate pentru aceasta - la șase ani. La mașinile din primii ani de producție, coroziunea este cel mai ușor de detectat sub căptușelile de pe aripi, praguri, buzunarele arcului roții din spate, precum și pe sub caroserie. Este mai bine să acoperiți plăcuța de înmatriculare de pe cadru cu material anticoroziv: ruginește. Și dacă capota începe să se deschidă literalmente cu un scârțâit, nu fi prea leneș să scoți panoul caroseriei din fața parbrizului și să ungeți balamalele - după ce s-au acris strâns, acestea se vor destrăma în cele din urmă.

Elementele „înflorite” ale ornamentelor cromate au fost adesea schimbate în perioada de garanție. Umiditatea primește, de asemenea, electricianului - antena telescopică cu o acționare electrică (300 USD) și motoarele curățătoarelor de perii pentru faruri (180 USD) la mașinile mai vechi de 2002 putrezesc, conectorii cablajului așezat deschis sub putrezirea de jos .. .

Pe drumurile rusești, patrulele cu motor pe benzină sunt rare (mai puțin de 8% dintre mașini), dar deloc din cauza problemelor de fiabilitate. Mașinile cu „șase” TB45 (4,5 l, 200 CP) nu au fost vândute oficial în țara noastră (aproape toate sunt din Orientul Mijlociu), iar motorul în sine este destul de slab pentru un SUV cu o greutate sub 2,5 tone. Din 2004, mașinile cu motor TB48 (volum de 4,8 litri, 245 CP) puteau fi cumpărate noi de la dealeri și aveau suficientă putere, dar puțini oameni erau mulțumiți de consumul de gaz de peste 30 de litri la 100 km.

0 / 0

Printre „europeni” există versiuni simple cu interior din pânză, fără climatizare, cu căptușeli nevopsite în pasajele roții și pe roți de oțel, precum și cu trei uși scurte cu o bază de 2400 mm față de 2970 mm pentru versiunea cu cinci uși

Prin urmare, în Rusia, majoritatea mașinilor (până la 70%) - cu un turbodiesel de trei litri „patru” model ZD30DDTI 1999. În mecanismul de distribuție a gazului are un lanț puternic și durabil, pompa de combustibil (5.000 USD) și injectoarele (200 USD fiecare) rezistă de obicei la 200 de mii de kilometri, iar starea turbocompresorului (2000 USD) trebuie privită cu atenție doar după 150 de mii de kilometri. Dar echipamentele de alimentare cu combustibil au adesea probleme cu electronica de control și nu orice atelier se va ocupa de repararea unei pompe rotative de injecție uzate. Pentru mașinile mai vechi de 2006, senzorul de debit de aer în masă este slab (dacă se defectează, mașina își pierde puterea), iar după 60-80 de mii de kilometri trebuie să schimbați întinzătorul curelei de transmisie auxiliară cu un amortizor (250 USD). Din cauza schimbărilor de temperatură în înghețuri severe, planul de împerechere al galeriei de evacuare este adesea deformat, care, totuși, poate fi de obicei restaurat.

Este mult mai rău că după 150 de mii de kilometri pot apărea fisuri în chiulasa din aliaj! Și noul cap (2200 USD) va trebui să fie legalizat și în poliția rutieră: din anumite motive, numărul motorului este ștampilat pe el. În multe motoare din primii ani de producție, din cauza calculelor greșite în proiectarea sistemului de lubrifiere și de răcire a pistonului (duzele speciale furnizează ulei la coroanele pistonului), chiar și cu o scădere ușoară a presiunii uleiului sau defecțiuni în funcționarea combustibilului echipament, pistoanele s-au ars. Deci, motorul înlocuit în garanție la mașinile mai vechi de 2001 este un mare plus la cumpărare. Rețineți că, chiar și cu motoarele modificate, riscul de ardere a pistonului rămâne - problema a fost aproape complet depășită abia după o nouă modernizare în 2005.

Legendarul turbo diesel TD42T cu un volum de 4,2 litri - păcat, este mai ușor să-l întâlnești în imagini decât în ​​viața reală

Cel mai comun (și mai problematic) motor al lui Patrol este ZD30DDTI turbo diesel de trei litri.

În primii ani de producție, Nissan Patrol Y61 a fost echipat cu un RD28T cu ficat lung și șase cilindri de 2,8 litri, care a apărut pentru prima dată în urmă cu 30 de ani pe mașinile din seria 160 și poate completat de o pompă de injecție controlată electronic. Un motor de 128 de cai putere care funcționează la limită este predispus la supraîncălzire, iar capul său lung de bloc de aluminiu (1.300 USD) este predispus la deformare și crăpare. În rest, în afară de micile lucruri precum o supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) înfundată cu depuneri de carbon, un regulator electronic de presiune a combustibilului și garniturile de ulei ale arborelui cotit și garniturile pompei de ulei și răcitorului de ulei care funcționează după 150 de mii de kilometri, totul nu este rău. Pompa de combustibil (5000 USD) durează de obicei cel puțin 250-300 mii de kilometri, iar apoi poate fi rezolvată fără probleme (1000-1400 USD). Unitatea de turbocompresor (1200 USD) poate rezista la cel puțin 200 de mii de kilometri, iar proprietarii îngrijiți, care schimbă filtrele de aer și uleiul de înaltă calitate la timp, au toți 350-400 de mii de kilometri. Nu uitați doar că există o curea în transmisia de sincronizare, care, pentru fidelitate, este mai bine să o schimbați la fiecare 60-80 de mii de kilometri: consecințele ruperii sale sunt foarte deplorabile.

Pe de altă parte, TD42 inline-six de 4,2 litri nu are nici curea, nici măcar lanț: în locul lor, există o transmisie prin angrenaj, a cărei existență de mulți ani nu poate fi ghicită niciodată. Oh, acest motor, produs din anii 80, este legendar! Se spune că o mașină cu el este mai ușor de vândut decât tortura. Motorul depășește fără efort ștacheta de o jumătate de milion de kilometri, iar la Patrols, versiunea sa supraalimentată TD42T trăiește adesea până la o vârstă înaintată cu un turbocompresor „nativ”. Doar motoarele din seria 1HZ de pe vehiculele Toyota Land Cruiser (AP # 1, 2010) se pot lăuda cu o astfel de rezistență. Este păcat că găsirea unui Patrol cu ​​un TD42 „șase” pe piața secundară este un noroc incredibil. Oficial, nu au fost vândute aici, iar exemplarele rare cu volan pe stânga sunt foști „arabi” foarte slab rezistenți la coroziune.

În transmisie - fără bibelouri: un „part-time” primitiv (osie față conectată forțat) fără diferenţial central în cutia de transfer. Partea frontală poate fi conectată doar la viteze mici și pe suprafețe alunecoase - altfel lanțul prelungit din cutia de transfer va fi consumat primul (450 USD).

Patrol ne-a fost livrat doar într-o versiune cu cinci uși și la niveluri de echipare bogate. Pielea scaunelor este aspra, dar este durabila si rezistenta la abraziune

În plus, butucii față sunt conectați prin ambreiaje semi-automate (fiecare costă 650 USD), iar în condiții grele de teren, modul Auto nu este suficient pentru aceasta - vor trebui aduse manual în poziția de blocare folosind un cheie cu balon. Un exercițiu distractiv în mijlocul unui drum de pământ pentru proprietarul unui SUV scump! Dar nu este nimic de făcut - altfel criza din hub-uri, prevestind cheltuieli neprevăzute, va apărea după 80-90 de mii de kilometri. Și pentru ca Patrol să nu devină tracțiune spate pentru totdeauna din cauza cuplajelor blocate, la fiecare întreținere trebuie să schimbe lubrifiantul. Apropo, articulațiile de direcție ale axei față și canelurile arborelui elicei echipate cu nipluri de ungere vor trebui lubrifiate. Apoi, arborii cardanici înșiși (1.500 USD) vor dura mai mult de 200 de mii de kilometri - și nu vor trage cu ei rulmenții tijelor cutiei de viteze.

Dar este foarte dificil să închei transmisiile principale. Dar nu uitați să utilizați blocarea axei spate cel puțin din când în când - în caz contrar, supapele solenoide de control ale acționării sale pneumatice situate sub capotă se vor acri din cauza inacțiunii.

Înainte de atacul off-road, ambreiajele butucului din față trebuie să fie pornite cu o cheie pentru roți (în fotografie sunt blocate), iar pentru a le opri complet, trebuie să conduceți câțiva metri în marșarier.

Resursa transmisiilor manuale este direct proporțională cu volumul motorului, cu excepția faptului că ambreiajul (400-500 USD) servește tuturor în același mod - până la 150-170 mii de kilometri. La cea mai „slăbită” cutie, asociată cu motorul RD28T, angrenajele încep să zboare, iar sincronizatoarele trosnesc după 200-250 de mii de kilometri. Este necesar să se rezolve după 300 de mii de kilometri (800-1200 USD). „Mecanica” mașinilor cu motor diesel de trei litri este și mai durabilă, iar ce este reparația transmisiilor manuale pentru patrule cu motor 4.2TD, maeștrii, se pare, nu știu deloc.

Și durata de viață a transmisiilor automate (au fost combinate cu oricare dintre motoarele diesel și, implicit, cu motoarele pe benzină) depinde direct de funcționare: de obicei nu necesită reparații (1500-2000 USD) înainte de 300 de mii de kilometri, ci un câteva excursii „trofeu-raid” îi pot condamna cu ușurință la reparații imediate și la maximum - de obicei, trebuie să schimbați ambreiajele arse.

Antena de pe aripa din față care nu și-a pierdut mobilitatea este foarte rară pentru patrulele mai vechi de trei până la cinci ani.

Scaunele rabatabile suspendate în lateral vă permit să luați la bord încă două persoane, dar reduc semnificativ volumul portbagajului și, în timp, încep să scârțâie cu suporturile libere.

0 / 0

Suspensie? Așa este - nu există nimic de spart acolo. Dar există un lucru - o bară anti-ruliu spate comutabilă. Se pare că acest dispozitiv a fost inventat de marketeri, nu de ingineri: cursa suspensiei din spate a lui Patrol este deja enormă și chiar dacă există o blocare a diferențialului spate ... Fie balamaua de pe brațul telescopic din stânga (1000 USD) se rupe, fie tracțiunea electrică (850 USD) intră în grevă. După exerciții de teren, mecanismul delicat trebuie curățat de murdărie și umezeală. Nu este de mirare că, după prima defecțiune, mulți proprietari preferă să instaleze o bară obișnuită (45 USD) sau chiar să îndepărteze stabilizatorul cu totul, suportând o creștere abia vizibilă a ruliului în viraje - spun ei, nu o mașină de curse.

In rest, fara surprize. Structurile simple și bucșele stabilizatoare sunt suficiente pentru 40-70 de mii de kilometri, dar odată cu ele, fanii excursiilor off-road trebuie să schimbe stabilizatorul în sine (250 USD) - tija acestuia este frecată sub bucșe. Off-roading reduce durata de viață a amortizoarelor la jumătate (150 USD în față și 100 USD în spate) - de obicei parcurg 130-160 mii de kilometri. Rulmenții de pivotare suferă (60 USD fiecare), iar înlocuirea frecventă a arcurilor suspensiei (220-260 USD) din cauza barelor de protecție sparte sunt necunoscute celor care nu ies de pe asfalt.

Un lucru obișnuit pentru mașinile japoneze - finisajele cromate nu sunt suficient de puternice pentru a rezista la reactivii noștri de drum

Blocurile silențioase (20-30 USD fiecare) se uzează de obicei până la 100-120 mii de kilometri și o fac foarte liniștit și imperceptibil: pentru a nu găsi locuri rupte unde sunt presate în pârghii (sunt furnizate doar tije Panhard, $ 180-200), nu fi lenes verifica din cand in cand starea benzilor de cauciuc. Cu același kilometraj, vârfurile de direcție (90 USD fiecare) și tijele (200-250 USD) pot ceda, dar o scurgere de la un mecanism de direcție de tip melcat (350 USD per perete) are loc numai după 250-300 mii de kilometri.

Într-un cuvânt, în ceea ce privește indestructibilitatea și fiabilitatea, Nissan Patrol poate concura cu un model numit Toyota Land Cruiser. Dar motorul diesel „corect” TD42 cu noi în timpul zilei cu foc nu va fi găsit. Și restul motoarelor sunt fie problematice, fie lăcomioase ... Dar Patrol, la vârsta de patru până la cinci ani, este estimată la 1 milion 100 mii până la 1 milion 600 mii de ruble și nu este dificil să găsești un complet "viu" mașină veche de doisprezece ani pentru o jumătate de milion. Pentru comparație: un Land Cruiser 100 la aceeași vârstă venerabilă costă cu 200 de mii de ruble mai mult, iar diferența de preț al exemplarelor mai proaspete ajunge chiar la 700 de mii de ruble.

Apariția ruginii în locul de sub numărul VIN de pe elementul lateral al cadrului este facilitată de murdăria care zboară de sub roata din față dreaptă

Deloc surprinzător, conectorul cablajului farului din spate suferă de coroziune

Pentru a schimba stâlpul stabilizator spate culisant (foto) cu cel obișnuit, va trebui să modificați platforma pentru atașarea acesteia la cadru

Frâna de parcare cu tambur este amplasată pe cutia de transfer - conducerea cu „frâna de mână” strânsă, pe lângă uzura plăcuțelor, duce la supraîncălzire și distrugerea etanșării uleiului „cartie de transfer”

Pentru a lubrifia balamalele capotei, va trebui să scoateți panoul de sub parbriz

Mânerul cutiei de viteze manuale „devine chel” după 100 de mii de kilometri, dar „mecanica” în sine este foarte durabilă

De la condusul greu în teren, amortizorul de direcție se îndoaie sau rupe „urechea” de pe tija Panhard

Există mult spațiu gol sub partea uriașă, „mâncând” a capacului de roată - în versiunile arabe, gâtul rezervorului suplimentar de combustibil cu o capacitate de 40 de litri este afișat și aici.

0 / 0

Decodare VIN pentru Nissan Patrol (Y61)
Umplere	JN1	T	E	S	Y61	U	O	123456
Poziţie	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	Tara de origine, producator			JN1 Japonia, Nissan
4	Tipul corpului			T - break, 5 usi; E - break, 3 usi
5	tipul motorului			Y - motorina, 2,8 l; E - diesel, 3,0 l; R - diesel, 4,2 l; B - benzină, 4,5 l; F - benzina, 4,8 l
6	Numărul de locuri și tipul de conducere			N - 5 locuri, tractiune integrala; S - 7 locuri, tracțiune integrală
7-9	Model			Y61 - Patrula
10	Regiunea de vânzări			U - pentru Europa; Z - cu excepția Europei și Americii de Nord
11	Caracter gratuit (de obicei 0)
12-17	Numărul de producție al vehiculului

Masa motorului pentru Nissan Patrol (Y61)
Model	Volumul de lucru, cm3	Putere, CP / kW / rpm	Tip de injecție	Ani de lansare	Particularități
Motoare pe benzina
TB45E	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6, SOHC, 12 supape
TB48DE	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6, DOHC, 24 supape
Motoare diesel
RD28ETI	2826	129/95/4000	EFI	1997-2000
RD28ETI *	2826	136/100/4000	EFI	1997-2001	R6, SOHC, 12 supape, turbo, intercooler
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	EFI	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	EFI	2000-2009	R4, DOHC, 16 supape, turbo, intercooler
TD42	4169	125/92/4000	EFI	1998-2006	R6, SOHC, 12 supape
TD42	4169	136/100/4000	EFI	1998-2007	R6, SOHC, 12 supape
TD42T	4169	145/107/4000	EFI	1998-2003	R6, SOHC, 12 supape, turbo, intercooler
TD42T *	4169	160/118/4000	EFI	2000-2004	R6, SOHC, 12 supape, turbo, intercooler
MPI, EFI - injecție multipunct de combustibil R4 - motor cu patru cilindri în linie * Pentru piața japoneză				R6 - Motor cu șase cilindri în linie DOHC - Doi arbori cu came în chiulasă SOHC - Un arbore cu came în chiulasă

Experți Autoreview despre mașina Nissan Patrol (AR # 17, 2000)

Nissan captivează prin spațiul său: pentru a ajunge pe ușa opusă, trebuie să fii baschetbalist! Aici trebuie schimbate treptele ca la un camion, deoarece mânerul este situat puțin mai departe de șofer și puțin mai sus decât ne-am dori. Și pârghia de control „razdatka”, dimpotrivă, este mai aproape de șofer.

Turbodieselul Nissan de trei litri nu este rău. Dar de ce există o transmisie atât de „scurtă”? Motorul se rotește instantaneu până la un maxim de 4000 rpm, ceea ce corespunde la 32 km/h în prima treaptă și 56 km/h în a doua. Ca urmare, în timpul conducerii în oraș, trebuie să mânuiți constant maneta cutiei de viteze, care, în plus, se distinge prin deplasări laterale mari. Dar treapta a cincea este perfectă pentru depășirea dinamică pe autostradă - Patrol răspunde activ la apăsarea pedalei de accelerație în intervalul de la 120 la 140 km / h. Iar pe linii drepte lungi, acul vitezometrului se apropie de 170! Dar... vitezometrul Nissan înșală șoferul cu un cinism rar, ridicând viteza maximă cu aproape 20 km/h.

Fără a se schimba prea mult din punct de vedere tehnic, restylingul exteriorului și interiorului Patrolului a suferit de două ori - în 2003 și 2006. În fotografie - mașina în forma sa originală, eșantion 1997

În sistemul de antrenare cu ambreiaj Nissan, am găsit un amplificator de vid asemănător cu cele utilizate în sistemele de frânare. Datorită lui, efortul pe pedale s-a redus la jumătate. Dar, din păcate, conținutul informațional a avut de suferit semnificativ.

Patrol are o suspensie destul de rigidă. Prin urmare, în ciuda direcției blânde, răspunsul direcției este mai clar și mai rapid aici, iar rulourile sunt mai mici decât cele ale modelelor Prado și Pajero. Dar pe drumurile denivelate, durul Patrol tremură constant, ceea ce face ca mașina să fie mai puțin capabilă să urmeze traiectoria în viraj. Lipsa acțiunii reactive asupra volanului strică și imaginea.

Și am supărat complet Patrula cu o călătorie lină. Este la fel de dur ca Discovery, reacționează la nereguli mari, dar, în plus, scutură decent pasagerii pe „lucrurile mărunte”.

Opinia proprietarului

Dormov Alexey, 26 de ani, Moscova, angajat al EMERCOM din Rusia

Deja folosesc Nissan Patrol pentru al șaselea an - și chiar am vizitat expediția Moscova-Magadan-Moscova. Apoi, într-o lună, a parcurs 21 de mii de kilometri, dintre care o treime a căzut pe drumuri de pământ. Și dintre toate necazurile - arcurile din față s-au spart în trei părți, din cauza cărora conduceam două mii de kilometri cu podul întins pe barele de protecție și de fiecare dată când se schimba uleiul după 7500 km, rulmenții roții din față trebuiau strânși. .

În iernile înzăpezite de lângă Moscova, ochiurile convenabile de remorcare sunt foarte la îndemână - dimineața, de mai multe ori a trebuit să merg la prieteni care erau blocați în propriile case, economisind jumătate din curte pe parcurs. Și pe vreme rece este bine în Patrol: cu două „sobe” standard, ventilatoarele lor nu trebuie să fie pornite la viteze mari. Suspensia este uimitoare: nu frânez niciodată în fața gropilor, iar silent block-urile merg până la 100 de mii de kilometri.

După cum a arătat experiența mea și a prietenilor mei, serviciile sunt luate de bunăvoie pentru a repara Patrula, doar mulți o fac analfabet. De exemplu, după vaduri și băi de noroi, este imperativ să se verifice prezența apei în fuzetele de direcție, rulmenții roților și pivotului și osiilor. Garniturile de ulei ale articulației de direcție trebuie adesea schimbate, iar în timpul asamblarii, preîncărcarea din rulmenți trebuie ajustată cu garnituri. Operația durează aproximativ opt ore, iar dacă totul ți s-a făcut mult mai repede, atunci cel mai probabil a fost înșelat.

Service-ul motoarelor este și mai rău: pe ZD30, puțini dintre „neoficiali” știu să verifice jocul termic din supape, deși funcționarea este simplă, necesitând doar șaibe de reglare. Iar pentru motorul TD42, multe piese trebuie să aștepte până la o lună - deoarece este cel mai puțin problematic dintre toate motoarele.

Și Patrol este, de asemenea, bun pentru că multe pot fi reparate de unul singur și chiar și pe teren - chiar și aderența se schimbă fără groapă. Apropo, dacă nu îl înlocuiți pentru prima dată, nu uitați să inspectați cu atenție suprafața volantului - este acoperită cu crăpături (pot fi șlefuite, dar este mai bine să înlocuiți volantul) și, în plus față de setul de ambreiaj, schimbați imediat capacele de etanșare și lagărul de deblocare și arcurile furcii. Dar dacă simeringul arborelui cotit nu curge, este mai bine să nu îl atingeți.

Apropo, din experiență, este mai bine să puneți piese de schimb originale pe Patrol, în special garnituri de ulei. Da, sunt puțin mai scumpe, dar puteți uita mult timp de următoarea reparație.

Până în 2000, a fost înlocuit ulterior cu ZD30.
Putere 129 CP la 4000 rpm
Cuplu 252 la 2000 rpm.

Principala problemă a motorului este arderea chiulasei. Rareori mai mult de 200 t. Km. trece pe lângă.
Turbina moare de obicei până la 150 t. Km. Pompa de combustibil de înaltă presiune este destul de sensibilă la calitatea combustibilului; este mai bine să nu alimentați la benzinăriile dubioase. Blocul cilindrilor este destul de fiabil.
Acest motor nu oferă suficientă dinamică pentru o patrulă lungă.

ZD30

Motorul Zd30 a fost instalat pe Y61 din 2000 până în prezent.
Putere 160 CP la 3600 rpm
Cuplu 323 @ 2000 rpm.
Consum in regim mixt 12-17 litri.
Un motor destul de problematic în 2000 a fost o companie revocabilă, în timp ce volumul de ulei a fost crescut de la 5 la 8 litri și alte îmbunătățiri minore. În 2004, s-au făcut modificări la blocul cilindrilor. Pentru motoarele lansate înainte de 2004, cilindrii se ard sau pistoanele explodează, de obicei până la un kilometraj de 200 de tone.Km. Nu există statistici adecvate privind defecțiunile motoarelor fabricate după 2004. Turbina moare de obicei în intervalul 150-200 tr. Pompa de combustibil de înaltă presiune este sensibilă la calitatea combustibilului și își poate încheia durata de viață în intervalul de 150-200 de mii de ruble.
Acest motor oferă o dinamică suficientă pentru a conduce într-o patrulă lungă.

TD42

Instalat pe Nissan Patrol Y60 și Y61. A fost instalat pe Y61 doar pentru mașinile de pe piața arabă. Este greu să găsești o astfel de mașină în Europa.
Putere 145 CP la 3600 rpm

Consum in regim mixt 10-15 litri.
Motorul este o legendă. Poate conduce o bezea de avarii de 500 - 1000 t. Km. Până la 300 pentru că problemele sunt rare. Digeră aproape orice combustibil (în special motoarele anterioare 1994). Are o dinamică destul de modestă.

TD42T

Putere 160 CP la 3600 rpm
Cuplu 331 la 2000 rpm.
Consum in regim mixt 13-18 litri.
La fel ca și TD42 doar cu turbină, a fost livrat doar pe piața japoneză. Un vis, nu un motor.

TV42

Doar pe benzină analog TD42

TV45

Instalat pe patrule până în 2003
Putere 200 CP la 4400 rpm
Cuplu 348 @ 3600 rpm.
Consum mixt 18-30 litri.
Motor foarte fiabil, problemele nu apar de obicei. Numai în condițiile benzinei rusești, este adesea necesară schimbarea lumânărilor.

TV48

Inlocuit TV45.
Putere 245 CP la 4800 rpm
Cuplu 400 @ 3600 rpm Consum in regim mixt 15-25 litri Motor foarte fiabil, de obicei nici o problema. Numai în condițiile benzinei rusești, este adesea necesară schimbarea lumânărilor.

Patrula Nissan

Descrierea patrulei

Nissan Patrol este un SUV mare care a fost produs de la mijlocul secolului al XX-lea, în prezent la a șasea generație. Pe piață, concurează cu și alte mașini de dimensiuni similare. Patrol este cel mai bun SUV și navă de vârf a Nissan și se află deasupra Pathfinder și Murano în gama de modele.
Pe baza acestei mașini este produsă nava amiral de la Infiniti, numită QX80.

După cum se potrivește unui SUV mare, mașina este echipată cu cele mai puternice motoare din a șasea generație Patrol, cum ar fi V8 de 5,6 litri. Sunt utilizate două modificări ale acestuia: VK56VD și VK56DE. În ultima generație, s-au folosit șase inline pe benzină TV48 și TB45. Desigur, o astfel de mașină ar trebui să fie echipată și cu motoare diesel. Pe Patrol, acestea sunt RD28, ZD30 și faimosul TD42 de 4,2 litri.

WikiMotors vă va spune cu plăcere despre toate cele noi și despre motoarele din generația anterioară, vă va oferi specificații tehnice complete, ce ulei să folosiți, reparați, tuning și diverse modificări, dacă trebuie sau nu făcute, și multe altele.

Modelul Nissan Patrol:

A 5-a generație, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 CP) - 4,5 L
Nissan Patrol (245 CP) - 4,8 L
Nissan Patrol (130 CP) - 2,8 L Turbo D
Nissan Patrol (158 CP) - 3,0 L Di turbo
Nissan Patrol (125 CP) - 4,2 L D
Nissan Patrol (160 CP) - 4,2 L TD