Nissan Teana j32 este un sedan confortabil și respectabil din a doua generație, care a devenit un fel de compromis care îmbină un preț accesibil și o dotare bogată. Caracteristicile sale depind direct de el. De exemplu, tipul de motor cu pachetul Elegance este V6, iar Luxury Four este L4.
Sedanul de a doua generație a înlocuit Nissan Teana J31. Desigur, Nissan Teana J32 nu este proiectat pentru conducerea off-road, dar unele „răni” încă se simt atunci când conduceți pe străzile orașului. Luați în considerare avantajele și dezavantajele acestei mașini.
Puncte slabe Nissan Teana (J32), 2008–2014 eliberare
- Acționare cu viteză variabilă;
- Şasiu;
- Vopsea de proasta calitate.
Acum mai mult...
Unul dintre punctele slabe ale Nissan Teana ll este considerat a fi un CVT. Funcționarea atentă a mașinii înseamnă schimburi regulate de ulei în transmisia automată și, dacă este posibil, reducerea frecării din cauza conducerii la viteză mare. Semnele de probleme sunt încălcări în funcționarea curelei, a supapei de reducere a presiunii pompei de ulei și a corpului supapei. Probabilitatea apariției lor crește odată cu creșterea kilometrajului. Un pic mai rar este nevoie de repararea diferenţialului şi a rulmenţilor. Potrivit experților, reparația variatorului este o întârziere a înlocuirii acestuia.
Şasiu
Deși suspensia față a lui Nissan Teana este extrem de netedă, nu este foarte durabilă. Rulmenții roților sunt primii care se defectează, apoi barele din spate și silent block-urile necesită reparații. Asigurați-vă că rețineți cremaliera de direcție, defecțiunile sale frecvente sunt exprimate în dungi sau lovituri. Cauza ultimului simptom poate fi crucea, care se află în partea de jos a arborelui de direcție.
Vopsea de proasta calitate
Se manifestă prin defecte bruște. Puteți rezolva această problemă revopsind mașina. Adesea, acest lucru trebuie făcut pe cheltuiala dumneavoastră, deoarece serviciul de garanție uneori nu este satisfăcător.
Același lucru este valabil și pentru piesele exterioare cromate, iar acestea își pierd aspectul atractiv mult mai devreme. Apropo, unele dintre ele pot fi într-adevăr înlocuite în garanție. Pentru a evita astfel de consecințe, puteți urma sfaturile profesioniștilor folosind în prealabil „ceramica” și un strat anticoroziv.Asemenea măsuri pot opri coroziunea pentru o perioadă destul de lungă.
Principalele dezavantaje ale Nissan Tiana a 2-a generație
- Lipsa de reglare a scaunului șoferului și a volanului pentru atingere (dar există butoane în cotieră, a căror funcție este de a controla încălzirea scaunelor din față).
- Eșecuri în sistemul multimedia.
- Absența senzorilor de parcare (există o cameră retrovizoare, a cărei utilizare este adesea dificilă din cauza apariției rapide a poluării) și a unui compensator hidraulic.
- Funcționare nesatisfăcătoare a geamurilor și a termostatului.
- Garda la sol redusă.
- Uzura rapidă a ornamentelor volanului, a scaunelor și a selectorului.
- Zgomot străin (cauza poate fi resturile care au căzut în motorul ventilatorului, lipsa îndelungată de lubrifiere sau uzura motorului de antrenare a aerului condiționat).
- Scaun șofer cu pernă scurtă.
- Izolarea fonică insuficientă a pasajelor roților din spate.
- Posibilitatea supraîncălzirii servodirecției datorită apropierii furtunului de înaltă presiune de galeria de evacuare.
Ieșire.
Nissan Teana a doua generație a fost lansată în 2008. În comparație cu modelele anterioare, noua mașină a început să arate mai impresionantă. Acest lucru a fost foarte facilitat de piesele cromate care au apărut în exterior. Funcționarea motorului și a transmisiei nu este satisfăcătoare. Față de gama anterioară de modele, Nissan Teana j32 a dobândit o structură mai rigidă, care asigură o mișcare lină și uniformă, manevrabilitate și aerodinamică îmbunătățite, un interior confortabil și spațios.
În general, în ciuda deficiențelor, Nissan Tiana merită atenția șoferilor și este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai fiabile mașini premium din segmentul D. Pentru o funcționare CVT mai lungă, ar trebui să alegeți modele cu motor V6 de 2,5 litri și să schimbați uleiul. mai des. Acest lucru se aplică modelelor cu tracțiune integrală.
Înainte de a cumpăra această mașină pe piața secundară, ar trebui să o diagnosticați. La urma urmei, repararea unui Nissan Teana este destul de costisitoare, deoarece este aproape imposibil să ridici o piesă neoriginală pentru a o înlocui pe una spartă, iar piesele de schimb originale costă mult. Este mai bine să vă pregătiți în avans pentru reparația viitoare.
Puncte slabe și dezavantaje principale ale Nissan Teana 2 cu kilometrajul a fost modificat ultima dată: 12 decembrie 2018 de către Administrator
Nissan Teana a doua generație dintre numeroșii săi colegi de clasă este considerată o afacere bună. La un preț relativ mic, a oferit un aspect solid, un interior spațios și un nivel excelent de dotare. În plus, majoritatea șoferilor cred a priori că puțini se pot compara cu Teana din punct de vedere al fiabilității. Dar este chiar așa?
Multă mașină pentru bani puțini - această definiție se potrivește perfect Nissan Teana. Japonezii au făcut un miracol, dar deja de la primii kilometri de cunoaștere cu Teana devine clar că atunci când au creat acest model, nu au uitat de economii. În comparație cu colegii de clasă mai scumpi, sedanul japonez nu se remarcă pentru cea mai bună izolare fonică. Proprietarii de Teana se plâng și de „greieri” din cabină. Într-un cuvânt - dacă te gândești serios că Teana nu este în niciun fel inferioară Audi sau Mercedes Benz de dimensiuni similare în ceea ce privește confortul, atunci vei fi dezamăgit.
Punctele forte și punctele slabe ale Nissan Tiana cu kilometrajul
Nissan a fost foarte mândru de vopseaua autoadezivă aplicată vehiculelor sale. Prima inovație a fost testată de Teana. În teorie, totul arăta grozav. S-a turnat corpul cu apă caldă - o mică zgârietură a fost vindecată. În practică, lucrurile nu au fost atât de roz. în sine, s-a dovedit a fi prea fraged și susceptibil la influențe externe, motiv pentru care au apărut în mod activ zgârieturi pe el. Dacă au dispărut, atunci defectele profunde nu s-ar putea vindeca de la sine. După scurt timp, pe zonele deteriorate a apărut un strat roșu caracteristic. Nu prea rezistent pe Teana și numeroase elemente cromate ale caroseriei. Devin tulburi după 3-4 ani de funcționare. În urma cromului, optica din față devine și ea tulbure.
În interiorul cabinei Nissan Tiana 2
Destul de pretenții la încuietorile ușilor mașinii. Iarna îngheață. Din fericire, uleiul siliconic ieftin rezolvă problema. De asemenea, ar trebui să lubrifieze balamalele ușii. În caz contrar, la deschiderea și închiderea ușilor, va trebui să asculți un scârțâit neplăcut. În interior, există materiale de finisare de bună calitate, care arată grozav chiar și după 5-6 ani de funcționare. Vârsta mașinii cedează, cu excepția faptului că volanul și scaunele din piele. Oricât de mult ai încerca, iar după o alergare de 100-150 de mii de kilometri, deja arată ponosit.
Motoarele oferite pentru Nissan Teana 2 - 2,5 si 3,5 litri sunt fiabile. Resursa lor, dacă nu neglijați întreținerea regulată, este estimată la 350-400 mii de kilometri. Ambele, așa că va trebui să monitorizați constant curățenia radiatorului sistemului de răcire. Cel puțin o dată pe an, caloriferele vor trebui spălate. Unitățile de putere „Nissan” sunt, de asemenea, pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Câteva benzinării cu benzină de calitate scăzută duc la o înlocuire
Care au fost instalate pe un sedan japonez, de încredere. Dar cu o serie de rezerve. Nu le place să conducă activ, să stea lung în ambuteiaje, să alunece în zăpadă sau noroi. Dacă sunt excluse astfel de condiții de funcționare, atunci cutiile de viteze fără trepte Teana vor rezista la 200-250 de mii de kilometri. Socurile și șocurile în timpul funcționării transmisiei ar trebui să alerteze imediat. În primul rând, va trebui să schimbați uleiul din cutie și filtrul de ulei al variatorului în sine. Dacă nu ajută, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru ce e mai rău. Reparația și cu atât mai mult o înlocuire completă a variatorului va fi costisitoare. Nu uitați de înlocuirea curelei variatorului. Acest lucru va trebui făcut după o alergare de 150 de mii de kilometri.
Nissan Teana folosit este de încredere, dar necesită atenție din când în când. La fiecare 30-40 de mii de kilometri va fi nevoie de înlocuire, la fiecare 60-70 de mii de kilometri - capete de tirant. Rulmenții roților de pe Teana pot rezista la aproximativ 80 de mii de kilometri. Deoarece se schimbă în tandem cu hub-ul, prețul pentru ele este mare. Marca de 100 de mii de kilometri va fi marcată de înlocuirea amortizoarelor. Din nou, dacă instalați piese originale, acestea nu sunt ieftine.
În ciuda fiabilității în general ridicate, Nissan Teana are suficiente răni. Dar cumpărătorii sedanului japonez sunt puțin îngrijorați. Într-adevăr, în cazul lui Teana 2, primești multă mașină pentru bani relativ puțini. În plus, dacă ai o abordare responsabilă în ceea ce privește întreținerea mașinii, Teana te va servi mulți ani fără greș.
Video: Alegerea unei mașini second hand Nissan Teana 2 (buget 800-900tr)
Am decis să scriu un astfel de offtopic.
Știu din proprie experiență că, de obicei, nu este atât de ușor să găsești o descriere detaliată a mașinii, astfel încât să devină imediat clar să cumperi sau nu, și dacă cumperi pe care și la ce să te uiți. În plus, sunt un ucigaș de multă vreme Nissan. Înainte de Teana (pe care o am de 2 ani) am avut un Nissan Maxima QX 3.0 din 1999 (ca în configurația maximă).
în loc de o introducere. Ce sunt ei.
A doua Teana a inceput sa fie realizata in 2008 si la inceput au fost aprovizionate din Japonia. În 2010, au lansat o lansare lângă Sankt Petersburg. Puțin mai târziu (presupun că undeva în același 2010 sau poate în 2011) ea a fost restilizată: mașina a fost puțin ridicată, s-a schimbat optica capului (a devenit reflector) și luminile din spate (au apărut dungi „albe” în loc de cele roșii).
Teanas sunt echipate cu trei motoare:
- V6 2.5 din minunata serie VQ (182 CP)
- V6 3.5 din aceeași serie (249 CP)
- patru 2.5 în linie de la X-Trail (167 CP) pe versiunea cu tracțiune integrală
Toate Teana au o transmisie automată variabilă continuu (CVT).
Set complet
În perioada inițială de timp (cred că cel puțin înainte de transferul producției la Sankt Petersburg), configurațiile au fost următoarele:
- Eleganță
- Eleganță+
- Luxos
- lux+
- Premium
plăcuța de identificare pe pupa spune puțin despre configurație, dar totuși regula este: XE- acest eleganţă(iniţială), XL - Eleganță+, dar XV- asta e tot restul și Luxury și Premium).
În acest caz, echipamentul depinde oarecum de motor. Iar pentru motorul 3.5 sunt disponibile doar trei niveluri superioare de echipare (Luxury, Luxury + și Premium).
În linii mari, mașina este în configurația inițială ( eleganţă) - acestea sunt roți de oțel, un afișaj monocrom în centrul torpilei, scaune „zdrențe” fără acționări electrice.
Totodată, deja în această configurație inițială, mașina va avea o mulțime de bunătăți: keyless go (sau chip key sau Intelegent Key), pornirea motorului de la buton, 4 airbag-uri, oglinzi încălzite și pliabile de la buton, spălători de faruri , faruri LED din spate, roată de rezervă full-size, climatizare cu 2 zone, toate cele 4 geamuri electrice, control de croazieră, scaune față încălzite... Nu am menționat o serie de „bunătăți” care TREBUIE să fie pe o mașină din această clasă (tip, clasa business) pentru o lungă perioadă de timp: GUR, ABS, etc...
Al doilea nivel de echipare Eleganță+ include interior din piele, scaune electrice pentru șofer și pasager din față, jante din aliaj de 16 inchi, pentru vehiculele cu tracțiune integrală, ESP (sistem de stabilizare) și jante din aliaj de 17 inchi.
Al treilea nivel Luxos la cele de mai sus se adaugă: sistem de stabilizare (ESP), intrare semnal video, afișaj color cu cameră retrovizoare (cu desenul traiectoriei), jante din aliaj de 17 inchi, faruri bi-xenon.
lux+ adaugă un sistem audio Bose (sună destul de bine după gustul meu modest!).
Premium etala in plus 4 airbag-uri suplimentare (asa-numitele perdele), ventilatie si incalzire a tuturor scaunelor, memorie scaun sofer (2 pozitii), "otoman" pentru pasagerul din fata, climatizare cu ionizare a aerului si recirculare automata, DVD player, ecran tactil cu navigatie .
După cum am spus mai sus masini cu motor 3.5 au un echipament ceva mai bogat. Pornind de la configurare lux+ se adaugă un acoperiș panoramic, un sistem audio Bose și ventilația tuturor scaunelor cu memorie pentru scaunul șoferului sunt instalate pe toate cele 3,5 mașini.
Care dintre următoarele este cu adevărat necesar și util?
Am 3.5 Luxury +. Asta înseamnă că în mașină există, poate, doar navigație și ionizare a aerului în climă. Deci despre nevoia de navigație și ionizare, o să spun doar că prietenul meu, care are 2,5 premium, pare să folosească asta. Nu văd prea mult rău de la absență. Navigația (și sunt sigur că funcționalitatea este mult mai convenabilă decât Nissan nativ) este acum disponibilă în orice smartphone.
Go fără cheie- un lucru la îndemână! Aceasta înseamnă că pur și simplu puneți cheia inteligentă în buzunar și uitați de ea. Apropiindu-te de mașină, apăsați pur și simplu butonul de pe ușă și aceasta se deschide. Doar intrați în cabină și apăsați butonul „Start” - motorul pornește. Apropiați-vă de portbagaj și apăsând butonul de pe capacul acestuia (se murdărește, desigur, dar nu spun că e mult, pe scurt, nu e deloc o problemă) deschideți-l. În același timp, dacă vă îndepărtați de ușă sau portbagaj cu cheia, atunci acestea, în consecință, nu se vor deschide. O altă caracteristică utilă - puteți încuia cu ușurință mașina care rulează: doar coborâți din mașina care rulează, închideți ușa și apăsați butonul de pe ușă. Atât: mașina se oprește și răcește/încălzește interiorul, iar tu mergi să bei cafeaua de dimineață :) Mai remarc că acest sistem nu îți va permite să încui accidental cheile în mașină. ÎN NICI UN CAZ! Nu trebuie să cauți o mașină specială cu Keyless Go. După cum am spus mai sus, această caracteristică este „în baza de date”.
Cameră de vedere spate- lucru cu siguranta convenabil, poti parca in locuri foarte inguste la jumatate mai des lasand masina sa "vede cat a mai ramas acolo", te poti deplasa in marsarier mai sigur. Dar nu l-aș numi fundamental, pentru că poți folosi parktronics într-o fermă colectivă. Camera se murdărește pe vreme noroioasă. Dar aceasta nu este deloc o problemă. Am manusi de bumbac in portiera soferului: ies si ii sterg ochiul si gata. Este nevoie de destul de mult timp pentru a șterge. Și pe vreme senină, nu se murdărește luni de zile.
Ventilarea scaunului- un lucru foarte, foarte bun! Încearcă să găsești o mașină cu ea. Cel puțin pe locurile din față. Aveam o mașină cu interior din piele, aer condiționat și fără ventilație (Nissan Maxima QX 3.0). Îți voi spune că chiar și cu un aparat de aer condiționat care funcționează normal, spatele tot va transpira! Aerisirea este un lucru foarte frumos!
Scaune electrice- un lucru, cu siguranță convenabil, dar bineînțeles nu fundamental. Deosebit de util în combinație cu memorie scaun dacă nu numai că vei conduce mașina.
bose Nu mă consider un iubitor de muzică sau un audiofil. Îmi place sunetul sistemului audio în general. Nu poate fi comparat cu normalul.
Xenon- se spune că halogenii buni nu strălucesc mult mai rău decât xenonul.
ESP (sistem de stabilizare)- uneori munca ei se simte. Dar nu conduc foarte mult și nu am comparat-o cu munca ESP pe alte mașini. Personal, mi se pare că ESP pe Teana este destul de simplu, pentru că funcționează, după sentimentele mele, destul de grosolan. Judec acest lucru din ceea ce am citit în revistele auto despre cum funcționează ESP la mașinile premium precum Audi A6.
Attamanca- de cele mai multe ori o jucărie (pentru a surprinde fetele), dar dacă trebuie să dormi brusc în mașină, va fi mai confortabil.
Acoperiș panoramic- Mie personal îmi place foarte mult. Trebuie să spun imediat că acoperișul se deschide doar puțin, pătrunderea în el cu tot corpul așa cum poți pe X-Trail nu va funcționa. Ei spun că mașinile cu trapă au un nivel mai jos al tavanului, iar șoferii înalți vor fi mai înghesuiti decât într-o mașină fără acesta.
Ce e bun la Teana? De ce o poți iubi?
Teana - mașină mare, destul de puternică (mai ales în versiunea 3.5), confortabilă, bine echipată și fiabilă. Nu sunt furate în mod deosebit, asigurarea pentru asta costă bani sănătoși. Chiar și versiunea 3.5 are o putere sub-prag de 249 CP. lăsând taxa în limite rezonabile (bună ziua Audi A6 3.2 cu 255 CP!).
Acționare cu viteză variabilă- o mană cerească pentru șoferii calmi.
Ca nivelul echipamentului departe de toate nemții premium o oferă (aceasta este în general o caracteristică a mașinilor japoneze). De exemplu, incearca sa gasesti un Audi A6 apropiat ca dotare, cred ca vei intampina o problema.
3,5 reale gloanțe. Conform pașaportului, 7,2 secunde până la 100 mph, undeva în videoclip am dat chiar și peste 6,8. Ușor de ridicat cu orice viteză.
Motor din seria VQ foarte de încredere, liniștit și fără pretenții. Am citit multe despre el (de exemplu, acest motor a fost recunoscut drept motorul anului în SUA, care sunt cunoscute pentru serviciul lor slab și nesocotirea față de întreținere, salut BMW!). Toate acestea le pot confirma cu experiența mea de 6 ani în operarea mașinilor cu acest tip de motor (3.0 pe Maxima și 3.5 pe Teana).
Aspect Mie personal încă îmi place, deși jurnaliștii auto într-unul dintre ultimele articole l-au numit fie plictisitor, fie arhaic. Sunt de acord, acum există o mulțime de mașini care arată mai interesante. Dar Teana și-a păstrat totuși relevanța pentru gustul meu.
Cost de întreținere mă face fericit personal. Și este deosebit de plăcut că practic nu necesită reparații neprogramate. Pentru toți cei 2 ani, a trebuit să înlocuiesc butucul din față stânga, bateria și magnetofonul radio a compostat puțin creierul (mai multe despre asta mai jos). A trebuit sa curat si caloriferele o data (s-au infundat cu puf).
Consum de combustibil foarte, foarte uman. Dacă conduci pe un drum plat cu o viteză plată, nu prea mare (am verificat la 90 km/h pe cruise control), atunci te poți încadra cu ușurință în 8 litri (în timpul experimentului am avut 6,9 l/100 km deloc) . În traficul urban real, consumul nu crește peste 16 litri. Media mea este 14,4. Dar conduc mult în ambuteiaje și de multe ori stau mult timp cu motorul pornit. Dacă spui că e mult, atunci te trimit în reviste de mașini, să vezi cât cheltuiesc cu adevărat bug-uri turbo precum VW Golf 1.4 TSI. Mai mic, desigur, dar nu aș spune că este esențial. Cu toate acestea, puțini oameni încap în 10 l / 100 km. Daca consumul este fundamental pentru tine, poate cauta un diesel (dar pregateste-te pentru intretinere mai scumpa). În general, pentru o astfel de clasă și un astfel de motor, cred că acest lucru este mai mult decât acceptabil.
Ce este, deci, rău în Teana?
Crezi că voi doar lăuda? Dar nu! :)
În primul rând, este clasa business cu buget. Nu se poate spune că materialele interioare sunt de o calitate superioară, în special pentru inserțiile din lemn. Pielea de pe scaune este destul de delicata si de multe ori devine neprezentabila dupa 1-2 ani de functionare (ce rost are 1-2 ani, am citit cam cateva luni pe forumuri!). Mai ales rău este cazul pielii deschise: desigur, arată superb în timp ce este în stare bună, dar se freacă rapid și își pierde orice atractivitate. Am dat peste astfel de exemple :(
Vopseaua se zgârie ușor aproape cu o unghie, elementele cromate se estompează, vopseaua de pe capotă este ciobită și capota începe să ruginească (am o hotă într-o peliculă, așa că încă nu am simțit această problemă).
Mașina este departe de curse! Dacă începi să conduci pe el în modul „ring”, atunci vei simți rapid că, cu toată esența ei, îți va cere să nu faci asta :) Iar frânele și suspensiile și transmisia nu le place condusul activ. De exemplu, după o frânare bruscă (de urgență), fie motorul, fie variatorul începe să încetinească. Pare o astfel de protecție, dar personal cred că aceasta nu este foarte bună. De asemenea, limita electronică de viteză la 210 km/h sugerează că șasiul de acolo nu ajunge la nemții buni.
garda la sol redusa. Da, te voi supăra - asta este adevărat. Dacă la Moscova acest lucru nu este resimțit în mod deosebit (deși se simte încă!), Atunci, cu funcționarea suburbană sau regională, acest lucru vă poate obliga să utilizați distanțieri de fermă colectivă sau să schimbați arcurile. De exemplu, trebuie să conduc cu atenție prin bare de viteză înalte, pentru că o mașină care se balansează o poate prinde cu burta.
Ciudățenii în configurație. Am spus mai sus că mașina este bine echipată și chiar este. Dar de ce atunci dezvoltatorii au omis asemenea fleacuri precum senzorul de ploaie, reglarea coloanei de direcție pentru atingere, senzorul de nivel al lichidului de spălare a sticlei...
Greșeli de calcul ergonomice. Din păcate, există și ele: cea mai cunoscută este locația butoanelor pentru pornirea ventilației și încălzirii scaunelor din față din cotieră. În general, m-am obișnuit și o fac deja orbește, dar bineînțeles că nu este convenabil. De asemenea, cred că „cuțitul” nu este convenabil (frâna de parcare a Teanei este activată de pedala din stânga frânei de serviciu), probabil că nu trebuie să-l folosesc des (sau mai bine zis, l-am folosit doar când am am făcut o inspecție tehnică - există un mod P!), Dar frâna de mână sau butonul este mai convenabil.
Unitate CD delicată. Poate că aceasta este problema mea privată, dar am citit despre probleme similare pe forumuri. Casetofonul radio poate refuza să accepte sau să dea spate CDR. În Nissan pe Taganka, mi s-a spus că acesta nu este un caz de garanție, pentru că ar trebui să-l alimentezi doar cu discuri de marcă :)
Deci a lua sau a nu lua?
Dacă prioritizați confortul, spațiul în cabină, echipamentul pentru nu prea mulți bani - această mașină este cu siguranță pentru dvs.!
Dacă îți place să scârțâi cauciucuri, Teana te poate dezamăgi. Trageți în linie dreaptă - vă rog (chiar și accelerația poate părea plictisitoare, deși este foarte, foarte rapidă).
Cum să alegi?
Pentru liniștea dumneavoastră, vă recomand cu siguranță să căutați o mașină care inca in garantie(mulțumită lui Nissan, garanția la ele este de 3 ani). Dar chiar și după garanție, sunt sigur că o mașină care nu este prea moartă vă va mulțumi mult timp.
aș NU recomandat cumpara masina folosita in showroom. Principalul lucru este că este puțin probabil să vă lase să verificați mașina într-un serviciu terță parte (pur și simplu nu au nevoie de ea, oricum o vor cumpăra de la ei), de asemenea, rețineți că aceasta este o afacere și saloane, de asemenea trebuie să câștigi bani, așa că, potențial, există 50 de mii vor fi mai scumpe.
unu. Dacă ți-a plăcut mașina din anunț - apelși află ceva de genul următor: el este proprietarul (pentru a concedia vânzătorii/supralicitarea), este totul în regulă cu documentele (dar asta nu înseamnă că nu trebuie verificate mai târziu, doar îți permite pentru a respinge opțiunile evident problematice, și poate furtul și împrumutul mașinii ...), cereți să vorbiți despre problemele mașinii. Dacă răspunsurile la întrebări nu vă alertează și există încredere preliminară, puteți încerca să stabiliți o întâlnire pentru a vizualiza mașina. Nu recomand tranzacționarea prin telefon. Cel mai bine este să negociați după diagnosticarea mașinii în service. La întâlnire, roagă proprietarul să ia cu tine actele pentru mașină, inclusiv titlul. De asemenea, nu vă fie teamă de mașinile deja radiate - acest lucru în sine este normal.
Două. Când vezi singur mașina, trebuie mai întâi să o faci verificați ce nu va fi verificat în serviciu:
- interior uzat(literal, fiecare scaun, fiecare torpedo și capac)
- set complet: ar trebui să existe o instrucțiune în limba rusă, o carte de service, două chei cu cip, o roată de rezervă cu un kit de reparații (cric, cheie pentru roți), un semn de oprire de urgență, un stingător de incendiu, o pompă în portbagaj ...
- documentele: verificați TCP-ul, vedeți cine, când și cât de mult a deținut această mașină, dacă ultimul proprietar vinde mașina după câteva luni de proprietate - acest lucru ar trebui să vă alerteze (deși orice se poate întâmpla în viață, aveți nevoie de bani, vă mutați în străinătate ... ), un card de diagnostic (această hârtie A4, care este acum eliberată în timpul inspecției tehnice), parcurgeți cartea de service pentru ce, când și unde a fost întreținut. Rețineți că MOT 60000, de exemplu, POATE fi făcut cu mai puțin kilometraj. Acest lucru nu se datorează faptului că kilometrajul a fost răsucit, ci pentru că întreținerea se face nu numai prin kilometraj, ci și cel puțin o dată pe an (sau chiar șase luni, nu-mi amintesc exact).
- functionarea echipamentului electric al cabinei: trapa se deschide si se inchide, scaunele se misca, geamurile se deschid si se inchid, functioneaza ventilatia scaunelor (se aude usor), ca radioul ruleaza, primeste si emite discuri , dacă încă nu știi cum funcționează ceva, cere să-l faci proprietar. Toate acestea sunt foarte importante, deoarece serviciul de obicei nu verifică acest lucru. Dar apropo, rareori eșuează. Electricele Nissan sunt bune și fiabile.
- inspectați cu atenție caroseria (trebuie să spun că mașina trebuie spălată?), Umblă încet și fără grabă în jurul mașinii uitându-se de-a lungul caroseriei (cu o astfel de privire, loviturile sunt deosebit de vizibile)
- este de dorit, desigur, să vă uitați la ce vor verifica apoi în service: uitați-vă sub capotă și ascultați motorul (ar trebui să funcționeze foarte liniștit și fără probleme), să vedeți că toate farurile sunt aprinse, semnalizatoarele munca, cea îndepărtată lucrează
Trei. Asigurați-vă că întrebați plimbare tu „cu o briză” proprietarului (nu merită tu – nu se știe niciodată!) și fii sigur călărește singurîn spatele roții. Mașina ar trebui să accelereze fără probleme și, de asemenea, să frâneze lin. Orice ciocănire și smucitură ar trebui să fie foarte alertă - nu ar trebui să fie așa!
Patru. În niciun caz nu sari pe prima masina pe care o vezi, mai ales dacă ați avut înainte o mașină de altă clasă sau de o stare foarte diferită. Există o mare probabilitate ca mașina să ți se pară pur și simplu fabuloasă și, în euforie, vei cumpăra departe de cel mai bun exemplar. Chiar dacă o opțiune bună pleacă, vor mai fi și altele, dar vei ști deja exact ce este în mașină și cum ar trebui să funcționeze și nu vei mai fi înșelat că, spun ei, așa ar trebui să fie...
Cinci. daca totul ti se potriveste sau ti se potriveste cu o rezervare la negociere, te poti deja negocia. S-ar putea să spuneți că „vedeți un preț rezonabil pentru dvs.”. În același timp, este indicat să sprijiniți negocierea cu argumente de genul „nu e așa aici și nu e așa”, altfel se dovedește că ai venit să vezi mașina, știind că prețul ei este, să zicem, 800. mii, ți-a plăcut totul, dar tot ceri o reducere. Vânzătorul vă poate întreba în mod rezonabil „ce nu vi s-a potrivit?”. Personal, aș putea chiar să fiu jignit dacă mi-ar fi pierdut timpul. În orice caz, rețineți că vânzătorul este puțin probabil să arunce mai mult de 7% undeva. Chiar dacă ascunde niște probleme serioase. Mai degrabă, va căuta pe cineva care nu va observa.
Şase. Acum este momentul să convineți asupra diagnosticelor în serviciu. Cred că acesta este un punct foarte important, pentru că aproape sigur veți „scăpa” de costul diagnosticelor în licitația ulterioară. Pentru un motiv de negociere este probabil să apară. Dacă decideți să nu cumpărați o mașină după aceea, acesta este și un mare plus, pentru că altfel ați fi cheltuit mulți bani și nervi pe reparații neprevăzute. În locul vânzătorului, este destul de rezonabil să fiți de acord doar cu diagnosticarea într-un serviciu al companiei. Dar dacă aveți altul în minte, bineînțeles că încercați să îl oferiți. Este important ca serviciul să verifice principalele componente și ansambluri (cu coduri de citire), nivelurile și starea fluidelor de lubrifiere (ar trebui să acordați atenție în special la variatorși la lichidul său!), urme de impact, starea suspensiei și a trenului de rulare, scurgeri de lichid din unități ... De regulă, totul devine clar după ridicarea mașinii pe un lift.
Șapte. Afacere. Pentru negociere, probabil că veți avea următoarele motive: crom pătat pe caroserie, așchii sau chiar rugină pe marginea frontală a capotei, uitați-vă și la lesele ștergătoarelor (există o mare probabilitate de coroziune pe ele), așchii și zgârieturi pe jante (chiar și cu o funcționare atentă, este posibil să apară). Dacă în timpul diagnosticării se dezvăluie ceva, nu ezitați să-l „arătați” vânzătorului pentru negociere.
O altă mișcare bună este să lăsați vânzătorul cu gânduri după diagnostic, spunând „trebuie să mă gândesc, vă sun mâine” (bine, sau puteți spune, de exemplu, „seara”). Este puțin probabil ca mașina să plece atât de repede, iar vânzătorul se va lupta spiritual cu broasca în tot acest timp și, în momentul în care suni, el va fi deja „cald”.
În timpul conversației, oferiți prețul dvs., doar asigurați-vă că îl justificați. Cum ar fi, sunt gata să-ți cumpăr mașina, dar văd prețul pentru așa și cutare și cutare... Nu trebuie să faci presiune pe faptul că te-a înșelat acolo, altfel îi va fi mai ușor moral să facă refuză să coopereze cu tine (la urma urmei mai ai procedura de transfer de bani și înregistrarea PrEP, cine vrea să asculte plânsul și insultele?).
Asta e toată povestea!
As fi recunoscator pentru comentarii (voi discuta cu placere), like-uri si repostarii: nu iti este greu, dar ma bucur :)
Șoferii au putut vedea a doua generație Nissan Tiana pe podiumul Nissan la Salonul Auto de la Beijing în aprilie 2008. Noutatea moștenește imaginea conceptului Nissan Intima. Deja în luna mai a aceluiași 2008, vânzările noului Nissan Teana J32 au început în Japonia și Rusia. Ca parte a revizuirii, vom încerca să evaluăm toate schimbările pozitive pe care designerii și inginerii japonezi le-au adus descendenților lor.
Aspectul celei de-a doua generații Nissan Teana face ecoul predecesorului său Teana J31, dar designerii Nissan au reușit să scape de noutatea greutății și rigidității inerente aspectului modelului din prima generație. Farurile triunghiulare din față, cu colțurile lor ascuțite îndreptate spre centru, au tendința de a se îmbina cu o grilă falsă îngrijită a radiatorului, cu benzi cromate orizontale, iar în direcția opusă merg brusc spre aripioarele față.
Bara de protecție față cu o conductă de aer inferioară, rotunzi de ceață și muluri cromate elegante arată ușoară și aerisită. Profilul celui de-al doilea Nissan Tiana în termeni generali repetă imaginea generației anterioare, aceleași pasaje mari de roată (roți de la 205/65 R16 la 215/55 R17) și uși, geamuri laterale mari, o linie familiară a acoperișului înclinat, un abundență de elemente cromate. Conform cerințelor vremii, în oglinzile laterale apăreau repetoare de viraj.
Spatele lui Nissan Teana J32 este monumental. Corpurile de iluminat cu lămpi LED se potrivesc frumos și armonios în pupa. Bara de protecție spate în relief cu muluri cromate arată ușoară și sportivă. Capacul mare al portbagajului pare slab. Din orice unghi, a 2-a generație Nissan Teana este chipeș, proaspăt și sportiv. În același timp, mașina arată scumpă și evocă ideea unei relații strânse cu Infiniti.
Dimensiunile totale ale noului Nissan Tiana au crescut ușor și acum au 4850 mm lungime, 1795 mm lățime, 1495 mm înălțime, ampatamentul a rămas același - 2775 mm. Garda la sol crescută până la 150 mm. S-ar părea că o creștere de 15 mm față de prima generație de Tiana este nesemnificativă, dar elementele de caroserie și suspensie vor avea de suferit mai puțin pe drumurile noastre (apropo, pe alocuri a apărut și protecția componentelor și ansamblurilor). Și mai târziu, Nissan Teana J32 a primit un sistem All Mode 4 × 4 de tracțiune integrală - Nissan Teana J32 4WD. Rigiditatea la torsiune și la încovoiere a caroseriei a crescut, iar izolarea fonică și fonică deja excelentă a cabinei noului Teana s-a îmbunătățit.
În interior, a doua generație Nissan Teana a devenit cu adevărat luxoasă. Interiorul celei de-a doua generații Tiana este complet nou, de la tabloul de bord față cu linii și curbe netede, tabloul de bord Fine Vision, unități de control al climatizării și sistem multimedia în stil Infinity, până la scaune și carduri uși.
Umplerea cabinei merită să o luați în considerare cât mai detaliat posibil. Un tablou de bord laconic cu inserții din lemn, pe consola centrală sunt: un display de 7 inchi (monocrom la bază, în funcție de creșterea prețului, un VGA color sau Touch Screen), muzică de pe un simplu CD MP3 RDS cu șase difuzoare pentru un Bose 5.1 Digital Surround avansat cu 11 difuzoare și un server de muzică de 9,3 GB, DVD, navigator Nissan Connect Premium (hărți rusești) și o cameră pentru vedere din spate, control al climatizării cu două zone. Volan stilat - cu finisaj combinat (lemn si piele) si o reglare arhaica a coloanei de directie doar pe inaltime, instrumentele sunt informative si lizibile. Scaunele din față oferă un nivel regal de confort, mai ales în configurația de top (tracțiune electrică cu memorie de poziție, încălzire, ventilație, masaj), iar scaunul pasagerului are și un suport pentru picioare de scaun otoman.
Pasagerii din al doilea rând nu primesc mai puțină atenție, există suficient spațiu în toate direcțiile. În spate există canale de aer, scaune încălzite și ventilate (muzică și climatizare în cotiera din al doilea rând - în configurația scumpă Premium). Tapiterie scaun velur și, bineînțeles, piele de diferite culori.
Prezența senzorilor de lumină și ploaie, oglinzile electrice și încălzite, controlul vitezei de croazieră, geamurile electrice, intrarea fără cheie și pornirea motorului cu un buton sunt luate de la sine înțelese. Selecția materialelor, nivelul de asamblare și echipare ale noului Nissan Teana J32 corespund segmentului premium al clasei business europene. Volumul portbagajului celei de-a doua generații Nissan Tiana a crescut în comparație cu portbagajul lui Teana J31 și este de 488 de litri, există o trapă pentru încărcături lungi în spatele scaunelor din spate.
Specificații- pentru a doua generație Nissan Teana sunt acum disponibile doar motoarele pe benzină cu șase cilindri - VQ25DE V6 2.5 (182 CP) și VQ35DE V6 3.5 (249 CP), asociate cu un variator continuu Xtronic-CVT. Mai vechiul V6 3.5 este practic o copie a motorului instalat pe coupe-ul sport Nissan 350Z. Suspensie față independentă cu bare MacPherson, multi-link independentă spate. Frânele pe disc față și spate cu ABS și EBD, precum și Brake Assist (asistență la frânare) sunt disponibile standard, sistemele ESP (stabilitate schimb) și TSC (control tracțiune) sunt prezente în versiunile mai scumpe ale Nissan Teana J32. Servodirectia este electrohidraulica cu efort variabil (forta depinde de viteza).
Test Drive demonstrează rezultatul umplerii tehnice a celei de-a doua generații Nissan Teana - caracteristicile sale confortabile de condus. Inginerii companiei au schimbat caracteristicile suspensiei, mașina a început să se rostogolească și mai puțin în viraje, iar comportamentul ei a devenit și mai previzibil, a fost adăugat conținut de informații de pe volan. În același timp, Nissan Tiana nu și-a pierdut caracterul moale și indiferența totală față de suprafețele rutiere de proastă calitate. Nissan Teana J32, ca și predecesorul său J31, își tratează pasagerii cu grijă și este capabil să le ofere o mulțime de emoții pozitive din călătorie.
Ambele motoare consumă de bunăvoie benzina a 92-a. Tandem V6 2.5 (182 CP) cu un CVT se va potrivi unui șofer economic, consumul mediu de combustibil este de 9-10 litri. Dinamica la „sute” - 9,6 secunde, la o viteză maximă de 200 km/h. Motorul are suficientă putere, motorul accelerează imperceptibil mașina prin variator și în același timp este o liniște aproape absolută în cabină.
Înclinațiile sportive V6 3.5 (249 CP) se grăbesc, de parcă motorul ar vrea să funcționeze la viteze mari tot timpul, provocând șoferul să încalce limita de viteză. La accelerarea la prima „sută” în 7,2 secunde, mârâitul motorului încordează, „viteza maximă” atinge 210 km/h (limitată electronic), consumul mediu de combustibil declarat de producător este de 10,5-11 litri (în realitate). conditii 13-14 litri).
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Nissan Teana J32 în 2012 este oferit în nouă niveluri de echipare. Prețul celui mai accesibil Nissan Teana în configurația Elegance 2.5 (182 CP) variator CVT este de 999.000 de ruble. Într-o mașină la astfel de bani vor fi: un interior din velur, dispozitive Fine Vision, un afișaj monocrom de 7 inchi cu un radio CD MP3 2 DIN, jante de oțel cu cauciucuri 205/65 R16, un computer de bord, dual -climatizare in zona, un sistem de alarma, un senzor de lumina, incalzire scaune fata si alte lucruri mici dragute.
Topul Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 CP) cu variator CVT este oferit la un preț de 1.486.000 de ruble. Această modificare va fi umplută până la globii oculari: există o garnitură din piele, un scaun electric al șoferului în opt direcții, un scaun pentru pasager în patru cu un suport de scaun otoman, încălzire și ventilație a tuturor scaunelor, un acoperiș de sticlă cu trapă dublă, climatizare zonală cu o unitate de control pentru pasagerii din spate, xenon, ecran tactil color de 7 inchi cu cameră pentru vedere în spate și navigator GPS, muzică Bose 5.1 Digital Surround și multe, multe altele.
Pentru șoferii ruși, a doua generație Nissan Teana (J32) este produsă la Sankt Petersburg.
Articolul prezintă o imagine de ansamblu asupra celei de-a doua generații Nissan Teana J32 sedan business class (2008-2014). Problemele de configurație, caracteristici, performanță sunt atinse, o subsecțiune separată este dedicată recenziilor proprietarilor.
Deoarece a doua generație Nissan Teana în caroseria J32 nu a fost colectată în Rusia din 2015, articolul va fi deosebit de util pentru cei care doresc să achiziționeze această mașină pe piața secundară.
Nissan Teana - câte generații sunt?
Modelul Nissan Teana este produs de concernul japonez din 2003; pe unele piețe de automobile, acest brand este cunoscut sub mărcile Maxima, Cefiro sau Altima.
Începând cu anul 2016, au fost produse în total trei generații, corpurilor li s-au atribuit indicii J31, J32 și L33.
Numele pentru o mașină premium este asociat cu zona, numele Teana în Italia este un sat mic.
Nissan Teana a doua generație
Nissan Teana J32 se bazează pe platforma Nissan D, principalii ani de producție ai celei de-a doua generații sunt 2008-2014.
Mașina a fost asamblată în țări precum:
- China;
- India;
- Angola;
- Japonia;
- Tailanda;
- Malaezia;
- Iran;
- Rusia (din vara 2009).
În India și Taiwan, se mai produc mașini, din motive economice, producția Teana din Sankt Petersburg a fost redusă în toamna lui 2015.
Dar pe drumurile Rusiei, o astfel de mașină poate fi găsită adesea, iar pe piața secundară mașina are o cerere meritată.
Nissan Teana J32 este un sedan mare confortabil din clasa D, în cabina căreia sunt cazați liber cinci pasageri.
Nu există doar versiuni cu tracțiune față, ci și mașini 4x4, dar motoarele diesel nu sunt prevăzute în gama de modele, sunt prezente doar motoare pe benzină.
Dintre cutii de viteze este disponibil doar un variator variabil continuu, dar aici nu este nevoie de o altă transmisie, cutia de viteze face față bine sarcinilor.
Teana-2 este un „rezident” pur urban, este puțin probabil să treacă de-a lungul drumurilor de țară accidentate din cauza garda la sol scăzută.
Suspensia moale și echipamentul bogat fac mașina foarte confortabilă, iar pasagerii se bucură de o călătorie într-o mașină premium.
Motoare
Modelul Teana-2 asamblat în Rusia este echipat cu trei tipuri de motoare - unități de putere pe benzină V6 de 2,5 și 3,5 litri, precum și un „patru” de 2,5 litri pe benzină.
Un motor cu patru cilindri MR20DE 2.0 l este disponibil și pentru piața chineză, dar o mașină cu un astfel de motor cu ardere internă nu a fost livrată în Rusia.
Cel mai obișnuit motor Nissan Teana este un motor 2.5 cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 182 CP. din. modelele VQ25DE. Acest ICE este doar pentru mașinile cu tracțiune față.
Un alt motor destul de popular cu același volum este QR25DE cu 4 cilindri, puterea sa este de 167 de cai putere și a fost instalat pe mașinile rusești și japoneze 4x4 Teana Four.
Iar cea mai puternică unitate de putere este motorul cu șase cilindri VQ35DE cu 248 CP. din. 3,5 l, este prezent in varianta 4x2.
Transmisie
În orice configurație a unei mașini emblematice, este instalată doar o transmisie CVT variabilă continuu, iar acest tip de cutie de viteze are o serie de avantaje incontestabile:
- șoferul nu trebuie să fie distras de schimbarea vitezelor; atunci când accelerează cu o astfel de cutie, mașina preia viteza fără probleme, fără sărituri și smucituri;
- dinamica cu este foarte buna, iar aici variatorul are un avantaj clar fata de alte tipuri de cutii de viteze;
- transmisia continuu variabila nu creeaza zgomot inutil, in timp ce motorul functioneaza intr-un mod destul de economic.
CVT are și un mare minus - variatorul Nissan Teana nu este foarte fiabil, chiar și cu cea mai atentă operare, resursa sa nu depășește 170 de mii de kilometri.
Dar cutia de viteze de obicei eșuează mai devreme, iar momentul în care pot fi necesare reparații depinde de condițiile de funcționare.
Destul de des, este necesar să reparați cutia Teana în primul „tur”, în unele cazuri, avariile apar chiar și la 30-50 de mii de kilometri.
Salon si portbagaj
În exterior, interiorul Nissan Teana seamănă cu interiorul lui Infiniti, dar acest lucru nu este surprinzător - mărcile Nissan și Infiniti sunt produse de aceeași companie.
Tapițeria din material textil pe scaune este disponibilă doar pe o mașină în cea mai simplă configurație de bază Elegance 2WD, în toate celelalte versiuni este prevăzut un interior din piele.
Panoul de bord, consola și ornamentele ușii sunt decorate cu inserții din lemn, volanul este îmbrăcat în piele și, în general, se folosesc materiale scumpe de înaltă calitate.
Bogăția interiorului este semnul distinctiv al mașinilor emblematice ale Nissan, iar acesta este avantajul mărcii față de concurenți.
Pornirea motorului pe Teane J32 se realizează printr-un buton, un scaun șofer cu acționare electrică, există o funcție de memorare a poziției scaunului (2 setări).
În interiorul mașinii, totul este gândit până la cel mai mic detaliu:
- un scaun confortabil permite șoferului să nu obosească la volan timp de multe ore;
- elementul de control este ergonomic, toate butoanele și mânerele sunt la locul lor;
- tabloul de bord este informativ, iar lumina de fundal moale vă permite să citiți toate informațiile de pe dispozitive fără stres.
Asezat pe bancheta din spate, pasagerul cu inaltimea de 1,8 m are spatiu mare pentru cap si spatiu pentru genunchi in fata scaunului din fata.
Cotiera din spate nu este usoara, este un adevarat dispozitiv multifunctional si este dotata cu:
- două coastere;
- butoane pentru ventilație și încălzire a scaunelor;
- panou de control audio;
- butoane de control a perdelelor din spate.
Există mai mult decât suficient spațiu pentru pasagerul din față.
Capota portbagajului de pe sedan se deschide din habitaclu, pe partea soferului, volumul portbagajului este declarat de producator la 488 de litri.
In interior, portbagajul este tuns cu material de gramada, spatiul interior pentru transportul marfurilor nu iese in evidenta in nimic deosebit.
