Astăzi, mașina Skoda Octavia din clasa C este foarte populară printre pasionații de mașini din întreaga Europă. Sedanul are o manevrabilitate bună, fiabilitate și calitate superioară ansambluri. Au fost produse în total trei generații de mașini, odată cu lansarea unei versiuni actualizate a sedanului, de regulă, a existat și lansarea de noi centrale electrice.
Toate acestea au contribuit la faptul că linia actuală de motoare Skoda Octavia este plină de abundență și complică într-un fel alegerea cumpărătorului. Șoferii cu experiență recomandă să acordați atenție duratei de viață a motorului Skoda Octavia, astfel puteți restrânge semnificativ gama de unități de putere de cea mai înaltă calitate.
Durata de viață a motorului 1.2 TSI
Acest motor este echipat cu unul dintre cele mai populare niveluri de echipare – Skoda Octavia A7. Pentru iubitorii de condus dinamic, de mare viteză, un turbodiesel cu o putere de 105 cai putere este mai mult decât suficient. Adesea, proprietarii A7 efectuează și tuning chip, datorită căruia pot îmbunătăți performanța de viteză a mașinii, pot crește nivelurile de putere și pot echipa sedanul cu software suplimentar.
Acest motor se laudă cu niveluri de putere cu adevărat ridicate combinate cu un consum optim de combustibil. Dar are probleme și cu lanțul de distribuție, care se face simțit mai aproape de pragul de 300 de mii de km. În general, înainte de acest kilometraj, nu se observase încă probleme semnificative cu motorul. Aceasta este o unitate de putere destul de fiabilă, care poate acoperi 300-400 de mii de km fără reparații semnificative.
Resursa unității de putere Skoda Octavia 1.4
Motorul de bază de 1,4 litri cu 80 de cai putere este unul dintre cele mai accesibile și populare motoare din linie. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini observă că puterea Skoda Octavia cu o astfel de modificare sub capotă nu este în mod clar suficientă. Acest echipament este perfect pentru cei care au nevoie de o mașină pentru fiecare zi. Caracteristicile acestei build sunt următoarele:
- Injecție directă de combustibil;
- Dublu impuls;
- Dimensiuni mai mici.
Schimbări similare în constructiv contribuie la o mai mare eficiență a vehiculului. Dar Skoda Octavia 1.4 nu este lipsită de unele dezavantaje - apar adesea probleme cu sistemul de lubrifiere. La punctul de referință de 300 de mii de kilometri apar primele probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție și apar adesea probleme cu injectoare. În general, motorul, datorită designului său simplificat, are o durată de viață mai lungă decât modificarea 1.6 MPI. Printre proprietarii de mașini îi puteți găsi cu ușurință pe cei a căror Skoda Octavia 1.4 a depășit cu succes pragul de 350-400 de mii de km.
Durata de viață a motorului 1,6 MPI
Toate cele trei generații de mașini Skoda Octavia au fost echipate cu acest motor. Realizat folosind tehnologie motor Volkswagen are caracteristici dinamice ridicate. Din acest motiv, majoritatea sedanurilor produse înainte de 1998 aveau sub capotă 1,6 MPI. Cea mai reușită construcție este considerată a fi Skoda Octavia A5. În 1998, inginerii companiei au decis să modernizeze motorul. Ca urmare a modernizării, vehiculele echipate cu această instalație au demonstrat o reducere semnificativă a consumului de combustibil. Notele sunt stabilite la următorul nivel:
- În ciclul urban, 7,5-8 litri la 100 km;
- În ciclul extraurban, consumul de combustibil a scăzut la 6 litri la 100 km;
- Ciclu mixt 7 litri;
Totul ar fi bine, dar motorul de 1.6 MPI, după modernizare, a început să prezinte din ce în ce mai multe disfuncționalități și întreruperi care înainte erau neobișnuite pentru el. O renovare majoră motorul a devenit practic imposibil de realizat. Un kilometraj de până la 200 de mii de kilometri garantează fiabilitatea, dar după aceea pot începe cheltuieli neașteptate. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți o mașină pentru piata secundara. Mulți proprietari de mașini observă că acest tip de motor este capabil să parcurgă 400 de mii de kilometri sau mai mult, dar cu o condiție ca întreținerea programată să fie efectuată la timp.
➖ Vizibilitate
➖ Vopsea slabă
➖ Izolație fonică (pasaj de roți)
Pro
➕ Portbagajul spațios
➕ Fiabilitate
➕ Controlabilitate
Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A5 identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Mai multe argumente pro și contra ale Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI și 1.8 TSI cu robot manual, automat și DSG pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Masina este fiabila nu am avut niciodata probleme cu motorul sau suspensia. După 7 ani și 85 de mii de kilometri, am schimbat silentblocurile din spate ale pârghiilor din față + spargerea arcului din spate. Luptele și plăcuțele stabilizatoare sunt încă originale. Nu sunt urme de coroziune, puține așchii - conduc mai mult în oraș (locuiesc la 15 km de oraș).
Consumul pe ciclu combinat este de 7 litri la 100 km. Se conduce grozav. Există suficient motor în oraș - cuplu. Aerul condiționat funcționează corect, încă nu au fost realimentări. Iarna se încălzește în 10 minute. Sunt încă complet mulțumit de mașină.
Avantajele modelului includ și o caroserie clasică, atemporală și o senzație de siguranță într-o mașină mare. Gardă la sol bună, abilitate adecvată de cross-country. Un interior plăcut cu un panou moale, ergonomie bună - totul este la locul lui.
Izolarea fonică a arcadelor din față nu este foarte bună, ei spun că aceasta este o caracteristică a suspensiei Golf. Praguri largi patează pantalonii pe vreme rea (dar există o țeavă cu un diametru de 40 mm). Stâlpii A largi interferează cu vizibilitatea la întoarcere, trebuie să întoarceți capul.
Alexander Telegin, recenzie la Skoda Octavia A5 1.4 (80 CP) transmisie manuală 2011
Recenzie video
Mi-am cumpărat o Skoda și nu regret, conduc în siguranță. Mașina în sine este dincolo de laudă, volan dinamic, receptiv, informativ - de mai multe ori am ieșit dintr-o astfel de situație încât m-am gândit totul, dar am ieșit!
Viteza este stabilă, interiorul confortabil, clima este astfel încât să mori de frig, în modul automat functioneaza impecabil. Am condus-o timp de un an, motorul este ca un ceas, iar mișcarea este ca un motor electric. Dacă trebuie să te grăbești, te rog, abia am plătit polițiștii, nici nu aveau de gând să mă ajungă din urmă, au încetinit la punctul de control. Și tocmai l-am rulat conform regimului! În general, Skoda este o mașină grozavă.
Alexey, recenzie pentru Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
Foarte rapid pentru 1.4. Merge lin pe autostrada cu 180 km/h. Dinamica accelerației este și ea plăcută. Confortabil. Trunchi mare (deși nu-i place greutatea). Mananca putin.
Sunt mai multe deficiențe... Vopseaua slabă, așchii și zgârieturi sunt destul de frecvente. Foarte slabă izolare fonică a pasajelor roților, în cabină în viteză zumzet puternic. În serviciu dacă este folosit piese de schimb originale, puțin scump pentru o mașină de buget.
Dar cel mai mare dezavantaj, care depășește toate avantajele, este că se încălzește catastrofal iarna. ÎN îngheț puternic Timp de aproximativ 15 minute conduceți ca și cum ați fi într-un congelator. Apoi doar săgeata începe să se ridice. Uneori reușesc să ajung acasă de la serviciu și abia începe să se încălzească în cabină...
Evgeniy, recenzie pentru Skoda Octavia A5 1.4 transmisie manuală 2011
Sunt foarte mulțumit de mașină: interior spațios, portbagaj imens, motor și șasiu fiabile. Pachetul include senzori de ploaie și lumină, PTF, climatizare cu două zone, cruise control, muzică excelentă cu opt difuzoare.
Astăzi înțeleg că vânzând această mașină și chiar adăugând 300-400 de „ruble”, nu voi obține nimic mai bun. Citind despre defecțiuni ale turbinelor, motoarelor și cutiilor de viteze de până la o sută de mii, sunt pur și simplu uimit, în timp ce peste tot încearcă să prezinte asta ca o normă. Nu am menționat încă corpul, este de fapt galvanizat și nu ruginește. Dar vopseaua este cu siguranță slabă, cu numeroase așchii pe tot corpul.
Recenzie Skoda Octavia 1.6 MPI (102 CP) manuală 2012
Primele impresii după Astra sunt, desigur, foarte pozitive. Zgomotul este mai bun, interiorul este mai modern, display-urile nu sunt monocrome. Mecanica cu 6 trepte, pe autostrada - doar o melodie. La 200 km/h – 4.500 rpm. Mănâncă, însă, la nivelul unui Astra cu 5 trepte, dar nu am fost niciodată atent atenție deosebită pentru cheltuieli.
Am mers în Altai pe el. Nicio problemă. Consumul mediu pentru întreaga călătorie este de 9,2 litri. Am parcurs 1.800 km in 4 zile. Pe drum, spatele nu obosește, te poți așeza confortabil. Controlul vitezei de croazieră este un lucru plăcut pe drumurile neaglomerate sau cu mai multe benzi.
Accelerația este destul de acceptabilă. La început am fost în general încântat de 1.8 turbo, dar acum m-am obișnuit, se pare că nu merge. Potrivit pașaportului, 8,7 secunde până la 100 km/h, Astra avea 10,5 secunde. Diferența este vizibilă.
Tracțiunea integrală funcționează. Pe gheață poți simți momentul transferului de putere - îți trage puțin fundul (înainte ca sistemele să fie pornite). Odată s-a așezat pe burtă de-a lungul unui drum de țară noroios și și-a agățat botul. Mă tot gândeam că va trebui să ies în noroi cu pantofi curați și pantaloni de lucru. Dar nu, am plecat. Am oprit tot felul de antiderapante, am intors rotile si am iesit. am fost foarte fericit. Nu am mai ocolit blocajul de pe acest drum de iarnă.
Soția mea, după ce a călărit în spate, a început să se plângă că i se face rău de mișcare. Am căutat pe Internet - da, mulți oameni se plâng de moliciunea excesivă a amortizoarelor originale.
În mai, în dreapta a apărut un greier urât. Îți spun, este foarte minunat să trăiești pe vremea internetului, pentru că eram deja pregătit să demontez torpila și să caut idiotul, dar pe forumuri totul a fost clarificat de mult că trebuie să mergem de la celălalt. lateral - sub căptușeala aripii din dreapta există un bloc de semnalizare originală și începe să zdrăngănească la turații. L-am vindecat strângând-o și punând pe ea o bucată de garnitură veche.
Recenzie Skoda Octavia Combi 1.8 TSI break cu tracțiune integrală, 2012.
Am condus iubita mea Corolla și nu am avut probleme, mi-a plăcut foarte mult mașina. Dar am vrut o automată, climatizare, croazieră și am decis să risc și să-mi iau o mașină nouă.
Acum kilometrajul este de 1300 km. Scaunul este cu siguranță mai confortabil decât în Corolla. Dar la Toyota mi-au plăcut mai mult setările oglinzilor, la Skoda nu-mi place. Prezentarea generală este aproape aceeași pentru ambele. Mașinile au oglinzi mari și confortabile, dar stâlpul lat din față îi împiedică.
La Octavia, pasagerii nu le place consola centrală, care se sprijină pe picioarele lor. Nimeni nu s-a plâns de asta în Corolla. Nici pasagerii nu le place din nou bancheta din spate la Octavia, Corolla nu s-a plâns. Dar există, desigur, mai mult spațiu pentru picioare în spate la Skoda.
Nu este nimic de spus despre portbagaj - la Octavia este pur și simplu super. În Corolla buclele au fost mâncate majoritatea volum. La Octavia, zgomotul roților este foarte enervant. La Corolla, pasajele roților nu erau la fel de zgomotoase. Nu știu despre alții, dar mi se pare că Shumka este mai bine în Corolla. Octavia are o suspensie foarte zgomotoasă. La Corolla, din nou, suspensia este mai silentioasa.
Per total, mi-a plăcut mult mai mult Corolla E120. Nu au fost deloc plângeri cu privire la adunarea turcă. Pe scurt, următoarea mașină cu siguranță nu va fi o Skoda. Mulțumesc tuturor.
Maxim, recenzie a Skoda Octavia 1.8 TSI 2013 cu transmisie automată.
După cum știți, nu este obișnuit să schimbați caii la o trecere. Cu toate acesteaSkoda Am decis - după multe luni de vânzăriYetiŞiOctaviaa pierdut motorul 1.2 turbo avansat tehnologicSTI. În schimb, cehii ne-au returnat din nou „aspiratul” 1.6. De ce a fost necesară această rocadă, ne vom da seama împreună cu bazaSkoda Octavia 1.6 MPI.
Răspunsul la o întrebare aparent simplă s-a transformat în cele din urmă într-o investigație aproape întreagă! S-a dovedit că doar testarea unei Octavia cu motor nou și consultarea cu un manager de vânzări este complet insuficientă. A trebuit să implic proprietarii unei Skoda cu motor 1.2TSI și departamentul de service și garanție al reprezentanței. De ce a fost nevoie de ultimul? Este simplu. Majoritatea suspiciunilor cu privire la înlocuirea motoarelor s-au datorat nefiabilității unitate de putere 1.2TSI. Se spune că era prea fragil, așa că l-au schimbat la 1.6. După cum sa dovedit, totul este departe de a fi atât de evident.
Cert este că Skoda are două complet diferite motoare 1.2TSI. Primul, lanț - cel pe care a fost instalat Skoda Yeti, s-a dovedit într-adevăr a fi o unitate destul de capricioasă, punând adesea întrebări proprietarilor săi. Într-o măsură mai mare, acesta este motivul pentru care a fost înlocuit pe crossover. Cu toate acestea, noua Skoda Octavia a fost echipată cu un motor 1.2TSI complet diferit, care diferă nu numai prin transmisia cu cureaua de distribuție, dar are și multe diferențe structurale cu motorul Yeti. Mai mult, prin canalele proprii am reușit să aflăm că încă nu au fost identificate reclamații tehnice și de garanție nici cu turbina, nici cu alte piese ale motorului curea Skoda Octavia 1.2TSI. Au fost înregistrate cereri unice.
Nu au fost confirmate nici suspiciunile legate de faptul că motorul turbo de volum mic nu s-a încălzit bine, determinând proprietarii și pasagerii din cabină să înghețe iarna. S-a dovedit că sistemul de evacuare al motorului reproiectat pe Octavia, și în special galeria de evacuare, a rezolvat cu mult timp în urmă această problemă.
.jpg)
Având în vedere că, în ceea ce privește caracteristicile sale, motorul turbo de bază Octavia a satisfăcut pe deplin nevoile proprietarilor, întrebarea „de ce l-au schimbat” nu a făcut decât să se intensifice. S-a dovedit că totul a fost vina lor cercetare de marketing Compania Skoda. Și pentru a fi mai precis - preferințele extrem de conservatoare ale consumatorilor regionali.
Dacă în cele mai mari orase La noi noile tehnologii sunt tratate mai mult sau mai puțin blând, în timp ce în regiuni, cumpărătorii preferă soluțiile dovedite și familiare. Aici au fost prinși cehii. După ce vânzătorul reprezentanței Skoda a spus că mașina va avea un motor turbo TSAI cu transmisie robotică preselectivă DESGE și sistem EESP de ultimă generație, cumpărătorul s-a ridicat și a mers la marcă, unde a spus clar și în mod obișnuit „1.6 automat”. Și acum același lucru se poate spune și în showroom-urile Skoda.
Adevărat, transmisia automată cu șase trepte ne interesează acum într-o măsură mai mică, din moment ce Octavia l-a moștenit de la modelele anterioare. Dar motorul de 1,6 MPI, contrar multor opinii și zvonuri, este complet nou în mașină. Acest motor cu centură de 110 cai putere nu are nimic în comun cu motorul din seria CFNA 1.6 (105 CP) instalat pe Polo Sedan sau Skoda Rapid. Conform caracteristicilor sale de design motor nou 1.6 MPI este în esență un motor din familia TSI, doar fără turbină și injecție directă. Acesta este cel care va deveni acum cea mai accesibilă unitate de putere pentru Octavia.
.jpg)
Motorul MPI anterior a lăsat în urmă o memorie sub forma unei unități de putere extrem de nepretențioase, dar foarte zgomotoase și nu cea mai eficientă. Cam inestetic" cal de bataie„, care trebuia să nu conducă, ci să tragă, și mereu și în orice vreme. Această imagine i se potrivea primului Octavia Tour, actualului Polo Sedan și chiar noului Rapid. Dar pentru noua Octavia, care pe parcursul existenței sale a înflorit vizibil, s-a înnobilat și chiar a reușit să urce cu un picior în clasa D, motorul și-ar strica reputația.
Deci, să mergem. Primele suspiciuni despre zgomot sunt risipite literalmente din start. Skoda își începe călătoria în liniște și natural. Nu există zgomot metalic obsesiv caracteristic predecesorului său până la 4000 rpm. După aceea, motorul, desigur, arată o „voce”, dar acesta este mai degrabă un semnal că este timpul să schimbi viteza.
Apropo, caracteristicile motorului au rămas fidele tradiției - motorul este cel mai eficient în intervalul de viteză medie, ceea ce este foarte convenabil pentru conducerea zilnică în oraș. Pentru o pornire mai activă, trebuie să apăsați puțin mai tare accelerația, pornind mișcarea de la două la două mii și jumătate de rotații, și nu are rost să o porniți până la limită - tracțiunea maximă este atinsă la 3800 rpm. Ca urmare, menținerea acului tahometrului în intervalul specificat, când munca activă Cu maneta cutiei de viteze manuale poți menține cu încredere orice ritm de oraș.
Este o plăcere să operați „mecanica” Skoda - pârghia alunecă literalmente în sloturile de viteză de la sine. Cu o astfel de cutie clară și ușoară, începeți să vă îndoiți de necesitatea unui „automat”.
E puțin mai dificil pe pistă. Skoda Octavia 1.6, desigur, atinge cu ușurință viteza de croazieră de 100 km/h. Iar 140 km/h, în general, nu este o problemă pentru ea. Trebuie doar să ajustați imediat ca câștigul de viteză să nu fie foarte intens. Iar depășirea în aceste limite de viteză este dată Skoda exclusiv prin deplasare.
Am fost multumit de motor si apetit moderat. În timpul zilei de test într-un ciclu de conducere mixt, am reușit să atingem 9 litri la 100 km.
Există o diferență mare cu motorul 1.2 TSI? În general, noul motor cu aspirație naturală pierde în mod clar doar din elasticitate - motorul turbo a tras cu încredere și ușor de jos, permițând Skoda să fie mai rapid la viteze mici. Dar noul motor este practic lipsit de un pickup pronunțat. În toate celelalte privințe, motoarele sunt foarte asemănătoare - atât în ceea ce privește accelerarea la 100 km/h, cât și în realizarea viteza maxima. Din punctul de vedere al alegerii versiunii de bază a modelului, motorul nu vă va surprinde prin capacitățile sale, dar nici nu va dezamăgi.
În plus, unitatea atmosferică are avantaje operaționale. Motorul 1.6 MPI este mai simplu din punct de vedere tehnic și, prin urmare, mai ieftin de întreținut. Nu este atât de exigent cu privire la calitatea combustibilului. În plus, doar pentru acest motor puteți alege un clasic hidromecanic „automat”, și nu robotul preselectiv DSG, de care mulți se tem. Pentru cumpărătorul nostru, toți aceștia sunt parametri foarte importanți, al căror aspect promite lui Skoda Octavia 1.6 MPI un câștig în primul rând strategic.
.jpg)
În rest, această mașină este încă întruchiparea visului unui om de familie grijuliu. Salonul poate să nu uimească prin zborul imaginației designerului, dar este incredibil de confortabil și foarte spațios pentru toți locuitorii. Calitatea finisajului și senzația de bună calitate în fiecare, chiar și în cel mai mic detaliu. Chiar și un radio standard modest depășește concurenții mult mai scumpi în ceea ce privește calitatea sunetului.
A devenit deja un „scam”Skoda racletă de sticlă standard ascunsă în clapeta rezervorului de benzină. De asemenea, puteți comanda un coș de gunoi standard pentru ușa laterală sau un covoraș de cauciuc cu două fețe pentru portbagaj. Prin numărul de soluții incredibil de pragmatice Skodaînaintea restului.
Buzunarele ușii sunt căptușite cu scame, chiar și pe afișajul mic, senzorii de parcare afișează în detaliu zonele de parcare, toate beneficiile suplimentare necesare sunt clare și întotdeauna la îndemână, cotiera din spate are suporturi pentru pahare reglabile în dimensiune și, bineînțeles, o deschidere mare în portbagaj. Și aceasta este aproape o versiune de bază, cu doar câteva opțiuni suplimentare adăugate.
Portbagajul în sine este ceea ce suntem obișnuiți să vedem la Skoda - adică uriaș. Desigur, cu o priză de 12 volți, un compartiment suplimentar spațios și o roată de rezervă de dimensiuni mari.
Care este rezultatul?
Odată cu înlocuirea motorului, Skoda Octavia 1.6 MPI nu a pierdut principalul lucru - armonia. Trecerea la circuitul clasic al perechii agregate nu a fost un pas înapoi pentru Octavia. Aceasta este încă o mașină de familie foarte confortabilă din toate punctele de vedere și doar un tată temperamental de familie ar fi în dezacord cu ea. Este mai bine ca acesta să privească versiunile turbo. În rest, bucurați-vă de funcționalitatea incredibilă a mașinii cehe, retrogradând caracteristicile dinamice pe plan secund.
Redactorii revistei „Engine” își exprimă recunoștința față de compania „AutoPremium”, dealer oficial Skoda din Sankt Petersburg, pentru mașina pusă la dispoziție.
Skoda Octavia
Popularul motor pe benzină de 1,6 litri al Volkswagen are o istorie foarte lungă. Are deja peste 40 de ani. Da, aceasta nu este o greșeală. În timpul existenței sale, au apărut multe modificări de design, modernizări și, ca urmare - număr mare modificări. Inițial a fost oferit cu carburator, ulterior a apărut injecția într-un singur punct, iar în ultimii ani– multipunct (MPI) și direct (FSI).
Ultimele două versiuni au fost lansate în paralel. Au fost instalate pe multe mașini VW - Seat, Skoda, Volkswagen și Audi. MPI este învechit din punct de vedere structural, lent, dar foarte fiabil. FSI este mai modern, are mai multă putere și este cauza unor mesaje de alarmă constante însoțite de aprinderea indicatorului „Check Engine”.
1,6 MPI a apărut în 1994. În timpul producției sale, versiunile cu diferite grade boost, cu chiulase cu 8 și 16 supape, sisteme de distribuție a gazelor OHC și DOHC. Cea mai faimoasă și mai durabilă modificare de 102 cai putere. Ei design simplu(două supape pe cilindru, un arbore cu came, o proporție limitată de electronice complexe) vă permite să efectuați reparații cu cel mai mic efort și bani. Există o gamă largă de înlocuitori pe piață la prețuri rezonabile.
Puteți conta pe o durabilitate foarte bună. Defecțiunile care apar periodic sunt defectarea bobinei de aprindere (70-80 USD pentru o înlocuire de marcă) și a supapei de accelerație. Acesta din urmă necesită curățare la fiecare 40.000 km și reprogramare (50-70 USD). Funcționarea cu o supapă de accelerație murdară duce la necesitatea înlocuirii acesteia - aproximativ 250 USD. Un amortizor original de la un service oficial va costa aproximativ 200 USD, iar o înlocuire bună va costa aproximativ 110 USD.
Bujiile de 1,6 MPI sunt acoperite de un colector - înlocuirea lor este dificilă.
Dezavantajul 1.6 MPI de 102 cai putere este consumul ridicat de combustibil. De exemplu, la Passat și Octavia ajunge la 9-9,5 l/100 km. Problema este cunoscută atât de proprietari, cât și de producător. Primii o rezolvă instalând echipamente pe gaz, deoarece motorul funcționează foarte bine pe gaz.
În 2001 a intrat pe piață versiunea cu injecție directă FSI, care consumă cu 15-20% mai puțin combustibil decât MPI. Motorul este diferit design modern, transmisie cu lanț a arborilor cu came (cu excepția versiunilor desemnate BAD) și o dinamică mai bună. Primele exemplare aveau o putere de 110 CP, cele ulterioare - 115 CP.
Din păcate, a devenit rapid clar că designul noului motor era imperfect. Și deși blocul motor era încă puternic, „capul” și echipamentul au cauzat multe probleme. În primele versiuni, sistemul de distribuție a gazului a eșuat: lanțul s-a întins rapid, întinzătorul hidraulic al lanțului și regulatorul de sincronizare a supapelor s-au defectat.
În curând a apărut problema depunerilor de carbon pe supapele de admisie și au început să apară defecțiuni ale electronicii care controlau motorul. Mulți proprietari conduc cu indicatorul „Check Engine” care luminează constant. Ei motivează astfel: „Lupta împotriva ei nu dă întotdeauna rezultate și chiar și atunci este adesea temporară. Iar cheltuielile suportate pot fi mari sau chiar prea mari.”
Multe probleme încep din cauza realimentării cu benzină 95 sau 92 de calitate scăzută, în timp ce motorul este proiectat pentru 98. Ca urmare, „Verificarea” se aprinde, supapele încep să facă zgomot, sonda lambda și senzorul de oxid de azot eșuează.
FSI este mult mai scump de reparat. În timp ce costurile reparațiilor MPI sunt de sute de dolari, FSI poate costa în jur de 1.000 de dolari. Nu fără motiv, versiunea FSI a fost modernizată în mod constant, iar în 2008, producția ulterioară a fost complet abandonată. MPI îmbunătățit rămâne în vânzare până în prezent și este considerată una dintre cele mai bune unități pe benzină din grupul VW.
Defecțiuni tipice 1.6MPI
Supapă de accelerație.
Cel mai comun și cel mai problema caracteristica Versiunea de motor cu 8 supape este asociată cu defecțiune supapa de acceleratie. Acesta este rezultatul poluării sale. Mecanicii recomandă curățarea regulată a amortizorului (la fiecare 40.000 km, costă 50-70 USD) și reprogramarea lui. Înlocuirea este mult mai scumpă. Pentru cel original va trebui să plătiți 170-200 de dolari, iar pentru un analog de calitate decentă - 110 de dolari.
Bobina de aprindere.
Boala se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pierderea parțială a puterii. Din fericire, există o singură bobină și înlocuirea acesteia este simplă și ieftină.
Sonda lambda.
Reparațiile sunt ieftine.
Defecțiuni tipice 1.6FSI
Depuneri de carbon pe supape și orificii de admisie.
Problema se manifestă printr-o scădere a puterii motorului și ralanti instabil. Îndepărtarea depozitelor de ulei este problematică. Pentru a face acest lucru bine, trebuie să îndepărtați capul blocului și să scăpați mecanic de depozitele de carbon.
Așa arată una dintre supapele motorului 1.6 FSI / 115 CP. dupa 100.000 km.
Senzor de oxid de azot.
Înlocuire foarte scumpă - până la 500 USD.
Curea de distributie
Lanțul de distribuție se întinde și întinzătorul de lanț se defectează (în principal în versiunile de producție timpurii). Într-un caz avansat, lanțul poate sări cu deteriorarea ulterioară a supapelor și a capului. Înlocuirea lanțului, pantofilor și rolelor va costa aproximativ 300 USD în afara reprezentanței.
Uneori, unitatea de control al motorului 1.6 FSI defectează.
Aplicație
1,6 MPI.
Audi A3 I (101 și 102 CP, 1996-2003)
Audi A3 II (102 CP, 2003-2010)
Audi A4 I (101 și 102 CP, 1994-2001)
Audi A4 II (102 CP, 2000-2008)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 și 101 CP, 1996-2002)
Seat Leon I (101 și 102 CP, 1999-2006)
Seat Leon II (102 CP, 2005-2012)
Seat Altea (102 CP, 2004-2010)
Seat Toledo I (101 CP, 1996-99)
Seat Toledo II (101 CP, 1998-2000)
Seat Toledo III (102 CP, 2004-2009)
Seat Exeo (102 CP, 2009-2010)
Skoda Felicia (75 CP, 1995-2001)
Skoda Octavia I (75, 101 și 102 CP, 1996-2010)
Skoda Octavia II (102 CP, 2004-2013)
Skoda Octavia III (110 CP, din 2014)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
Motor 1.6 MPI cu 75, 101 și 102 CP. a găsit aplicație în aproape toate modelele VW (clasa B, C și D).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 CP (BAD), 2002-2005
Audi A3 II – 115 CP (BAG, BLF și BLP), 2003-2007
Seat – 1.6 FSI nu a mers la niciun model.
Skoda Octavia II – 115 CP (BLF), 2004-2008
Volkswagen Golf - IV 110 CP (BAD), 2001-2003
Volkswagen Bora - 110 CP (BAD), 2001-2005
Volkswagen Golf V – 115 CP, 2003-2007
Volkswagen Jetta V – 115 CP, 2005-2007
Volkswagen Touran I – 115 CP, 2003-2006
Volkswagen Passat B6 – 115 CP, 2005-2007
Cehă în mod repetat Octavia consumatorii multumiti. Vânzările acestei mașini sunt în creștere în întreaga lume, ceea ce nu face excepție pentru țările CSI. Pe baza unei analize a tuturor indicatorilor, producătorul a decis să revină la utilizarea unui motor cu ardere internă atmosferică. MPiîn loc de TSi. Acest lucru s-a întâmplat deoarece TSi nu s-a justificat și s-a defectat adesea. Ingineri Skoda Octavia a decis să revină în service motorul de încredere 1.6 cu modificări.
Aspect
Skoda Octavia- renumit pentru eleganta si design frumos. Formele arată blând și neted. Formele raționalizate și proprietățile aerodinamice excelente fac mașina mai luxoasă.
Partea din față a corpului este realizată în stil clasic Skoda Octavia. Grila radiatorului inspiră masivitate și are un ornament cromat, care este tipic pentru aceste mașini. În mijlocul barei de protecție față există o grilă de admisie a aerului cu bandă completă, în care sunt montate faruri de ceață. Aripe față clasice de generația a 3-a Skoda Octavia.
Laturile caroseriei și ușile sunt combinate armonios cu restul părților și au atât nervuri de rigidizare, cât și linii netede. Fundătură Mașina rămâne masivă, cu o bară de protecție spate mare și un capac impresionant al portbagajului, sub care se află un portbagaj spațios. Dispozitivele de iluminat exterior sunt luminoase și dau recenzie buna chiar si noaptea. Se potrivesc armonios în exteriorul general Octavia.
Interior
Interior Skoda Octavia nu foarte diferit de modelele anterioare. Adaugă câteva elemente noi, dar totul rămâne la fel. Scaune confortabile și confortabile. Interiorul are încă culorile frumoase și formele fluide care îmbunătățesc mașina.
Diferențele au apărut în bord. Noi forme de conducte de aer pentru aragaz. Panoul funcțional al aparatului de aer condiționat s-a modificat ușor, ceea ce nu a afectat în niciun fel calitatea. Butonul schimbătorului de viteze a devenit mai plăcut și se potrivește mai bine în mână.
Portbagajul mare nu îi va lăsa indiferenți pe pasionații de mașini, deoarece Skoda Octavia a fost întotdeauna renumit pentru portbagajul său spațios. Pentru cei care dispun de puțin spațiu, puteți rabata banchetele din spate, ceea ce vă va permite să încăpeți mai multe bagaje, dar în același timp să eliminați și numărul de locuri.
Specificații
Acum Skoda Octavia va fi echipat cu două versiuni aspirate: 1.4l și 1.6l. Primele schimbări se văd în faptul că la viteze mici nu simți puterea de tragere ca la TSi. MPi-motorul a devenit cu 250 kg mai greu datorită acestuia caracteristici de proiectare. Vocea mașinii apare doar la 4 mii de rotații, dar acest lucru se datorează mai mult faptului că următoarea treaptă de viteză ar trebui cuplată. În restul timpului motorul cu ardere internă este aproape inaudibil.
Producătorii Skoda Octavia revenit la vechile tradiții, când mașina ar trebui să funcționeze la viteze medii, ceea ce este foarte bun pentru ciclul urban. Pentru a face mașina să pornească mai repede, ar trebui să apăsați mai mult pedala de accelerație și să creșteți viteza la 2,5 - 2,7 mii. Unii proprietari nu le place acest lucru, deoarece se așteptau ca Skoda să reușească MPi astfel încât puterea să apară la viteze mici și pornirea să fie mai jucăușă. Acest fapt m-a speriat, dar după teste de conducere, fanii acestei mașini au fost încă de acord că acest dezavantaj nu era semnificativ.
În nou MPi instalat aspect nou Cureaua de distribuție, care nu era inerentă acestor mașini. Centura a devenit mai lată și mai puternică, ceea ce face posibilă efectuarea primei înlocuiri a trusei de distribuție a gazelor cu un kilometraj de 200.000 - 250.000 km. Acest punct reduce semnificativ costul serviciului. De asemenea, merită remarcat faptul că noul motor nu este la fel de pretențios la combustibil ca predecesorul său.
Partea tehnică a designului simplifică întreținerea și face întreținerea motorului mai ieftină. Dar, înlocuind motorul cu ardere internă cu MPi, nu a afectat în niciun fel armonia generală din exterior și din interiorul compartimentului motor.
Pe Skoda Octavia Este instalat motorul 1.6 aspirat MPi, care are o putere de 110 cai putere. Acesta este un patru în linie, care a venit să înlocuiască motoarele cu ardere internă din clasa TSi din cauza defecțiunilor frecvente ale acestora. Producătorul promite că noul motor va fi mai fiabil și mai ieftin de întreținut.
Eliberarea de planificare Skoda Octavia cu a doua versiune a motorului de clasă MPi si volum 1,4l. Va fi la fel ca 1.6, doar cu un consum redus cu 20%, ceea ce va permite pasionaților de condus urban să economisească mai mult combustibil. Fiabilitatea și calitatea motorului 1.4 vor rămâne aceleași cu cele ale fratelui său mai mare.
Argumente pro şi contra
Avantajele motorului MPi:
- dinamic pornind de la viteza medie;
- noul design fiabil și îmbunătățit va permite întreținerea multor piese mai puțin frecvente, ceea ce va permite proprietarilor să-și economisească costurile;
- simplitatea designului vă va permite să faceți reparații cu ușurință;
- durata de viață de până la 1 milion de km, ceea ce trădează încredere și calitate;
- consumul de combustibil este de 9 litri în oraș și 6,5 litri pe autostradă, ceea ce va economisi semnificativ. numerar proprietar.
Dezavantajele motorului MPi:
- la viteze mici MPi, nu dezvoltă suficientă dinamică;
- accelerația crește mai puțin rapid decât TSi.
După cum puteți vedea, noul motor depășește avantajele oferite de producător Skoda Octavia.
Echipamente si preturi
Echipament pt Skoda Octavia doar unul până acum. Acesta este un motor de 1,6 l/110 CP. Cost mediu o mașină cu aceste caracteristici este de aproximativ 800.000 de ruble. De asemenea, este planificat ca Octavia să primească încă un motor de 1,4 litri. Dar în timp ce vânzările de la 1.6 sunt în creștere, iar producătorul nu se grăbește să lanseze un al doilea motor pe piață.
Concluzie
Noul motor a funcționat bine în timpul prezentării și testării. Există nuanțe pe care proprietarii ar dori să le schimbe - dinamica și viteza de accelerație, dar producătorul crede că acum motorul este normal și nu trebuie schimbat nimic. Sunt foarte multumit de consum si de fiabilitatea promisa. Unii proprietari Skoda Octavia Am simțit deja că întreținerea a devenit puțin mai ieftină, așa cum am promis. Dar prețul său nu depinde numai de costul lucrării, ci și de curs valuta straina, prin care se importă piese de schimb. Deci, este prea devreme să ne bucurăm.
