Când vorbesc despre așii celui de-al Doilea Război Mondial, de obicei se referă la piloți, dar rolul vehiculelor blindate și al trupe de tancuri nici în acest conflict nu poate fi subestimat. Au fost și ași printre tancuri.
Kurt Knispel
Kurt Knipsel este considerat cel mai prolific as de tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. Are aproape 170 de tancuri în contul său, dar nu toate victoriile sale sunt încă confirmate. În anii de război, a distrus 126 de tancuri în calitate de trăgător (20 neconfirmat), în calitate de comandant de tancuri grele - 42 de tancuri inamice (10 neconfirmate).
Knipsel a fost nominalizat la Crucea Cavalerului de patru ori, dar nu a primit niciodată acest premiu. Biografii tancurilor asociază acest lucru cu caracterul său dificil. Istoricul Franz Kurovsky, în cartea sa despre Knipsel, scrie despre mai multe incidente în care a arătat departe de cele mai multe disciplină mai bună... În special, el a susținut pe cei bătuți soldat sovieticși a avut o ceartă cu un ofițer german.
Kurt Knipsel a murit pe 28 aprilie 1945, după ce a fost rănit într-o luptă cu trupele sovietice în apropiere. oraș ceh Vostitz. În această bătălie, Knipsel și-a distrus al 168-lea tanc înregistrat oficial.
Michael Wittmann
Michael Wittmann, spre deosebire de Kurt Knipsel, a fost convenabil să facă eroul Reich-ului, deși nu totul din biografia sa „eroică” era pur. Așadar, el a susținut că în timpul bătăliilor de iarnă din Ucraina din 1943-1944, a distrus 70 de tancuri sovietice. Pentru aceasta, la 14 ianuarie 1944, a primit un titlu extraordinar și i s-a distins Crucea de Cavaler și frunze de stejar, dar după ceva timp s-a dovedit că pe acest sector al frontului Armata Roșie nu avea deloc tancuri, iar Wittmann a distrus doi „treizeci și patru” capturați de germani și a constat în serviciul Wehrmacht-ului. În întuneric, echipajul lui Wittmann nu a văzut semnele de identificare de pe turnulele tancurilor și le-a confundat cu cele sovietice. Cu toate acestea, comandamentul german a decis să nu facă publicitate acestei povești.
Wittmann a luat parte la lupte pe Bulge Kursk unde, potrivit lui, a distrus 28 de tunuri autopropulsate sovietice și aproximativ 30 de tancuri.
Conform informațiilor surse germane, la 8 august 1944, pe seama lui Michael Wittmann, au fost distruse 138 de tancuri inamice și tunuri autopropulsate și 132 de piese de artilerie.
Zinovy Kolobanov
Isprava tancului Zinovy Kolobanov a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. La 20 august 1941, 5 tancuri ale companiei locotenentului senior Kolobanov au distrus 43 de tancuri germane, 22 dintre ele au fost eliminate într-o jumătate de oră.
Kolobanov și-a construit competent o poziție defensivă.
Tancurile camuflate ale lui Kolobanov au întâlnit coloana de tancuri germane cu salve. 3 tancuri de cap au fost oprite imediat, apoi comandantul de arme Usov a transferat focul în coada coloanei. Germanii au fost lipsiți de posibilitatea de a manevra și nu au putut ieși din sectorul de tragere.
Tancul lui Kolobanov a intrat sub foc masiv. În timpul bătăliei, a rezistat la peste 150 de lovituri directe, dar armura puternică a KV-1 a supraviețuit.
Pentru isprava lor, membrii echipajului lui Kolobanov au fost nominalizați la titlul de Eroi Uniunea Sovietică, dar din nou recompensa nu a găsit eroul. La 15 septembrie 1941, Zinovy Kalabanov a fost grav rănit (coloana vertebrală și capul i-au fost deteriorate) când un obuz german a explodat lângă KV-1 în timp ce realimenta rezervorul și încărca muniție. Cu toate acestea, în vara anului 1945, Kolobanov a revenit în serviciu și a servit armata sovieticăîncă 13 ani.
Dmitri Lavrinenko
Dmitri Lavrinenko a fost cel mai productiv as al tancurilor sovietice al celui de-al Doilea Război Mondial. În doar 2,5 luni, din octombrie până în decembrie 1941, a distrus sau a dezactivat 52 de două tancuri germane. Succesul lui Lavrinenko poate fi atribuit hotărârii și ingeniozității sale de luptă. Luptând în minoritate împotriva forțelor superioare ale inamicului, Lavrinenko a reușit să iasă din situații aproape fără speranță. În total, a avut șansa de a participa la 28 de bătălii cu tancuri, de trei ori a ars într-un tanc.
La 19 octombrie 1941, tancul lui Lavrinenko l-a apărat pe Serpuhov de invazia germană. T-34-ul său a distrus de unul singur coloana motorizată inamică, care înainta pe autostrada de la Maloyaroslavets la Serpukhov. În acea bătălie, Lavrinenko, pe lângă trofeele de luptă, a reușit să pună mâna pe documente importante.
La 5 decembrie 1941, un as al tancurilor sovietice a fost promovat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Chiar și atunci, 47 de tancuri au fost distruse pe seama lui. Dar tankmanul a primit doar Ordinul lui Lenin. Cu toate acestea, până în momentul în care avea să aibă loc premiul, el nu mai era în viață.
Titlul de erou al Uniunii Sovietice Dmitri Lavrinenko a fost acordat abia în 1990.
Creighton Abrams
Trebuie să spun că stăpânii bătălie cu tancuri nu erau numai în germană şi trupele sovietice... Aliații aveau și ei proprii „ași”. Printre acestea, se poate remarca Creighton Abrams. Numele său a fost păstrat în istorie, celebrul tanc american M1 poartă numele lui.
Abrams a fost cel care a organizat descoperirea tancului de la coasta normandă până la râul Moselle. Unitățile de tancuri ale lui Creighton Abrams au ajuns pe Rin, cu sprijinul infanteriei, au salvat un grup de aterizare înconjurat de germani în spatele german.
Din cauza unităților Abrams există aproximativ 300 de echipamente, însă, în cea mai mare parte, nu tancuri, ci camioane de aprovizionare, vehicule blindate și alte echipamente auxiliare. Numărul tancurilor distruse printre „trofeele” unităților lui Abrams este mic - aproximativ 15, dintre care 6 sunt enumerate personal de către comandant.
Principalul merit al lui Abrams a fost că unitățile sale au reușit să întrerupă comunicațiile inamice pe un sector mare al frontului, ceea ce a complicat semnificativ poziția trupelor germane, lăsându-le fără provizii.
Deținătorul recordului pentru numărul de avioane germane doborâte este Ivan Kozhedub. Are 62 de vehicule inamice în contul său. Alexander Pokryshkin a rămas în urmă cu 3 avioane - se crede oficial că asul nr. 2 poate atrage 59 de stele pe fuzelaj. De fapt, informațiile despre conducerea lui Kozhedub sunt eronate.
Sunt opt dintre ei - suntem doi. Dispunerea înainte de luptă
Nu al nostru, dar ne vom juca!
Seryozha, stai! Nu strălucește pentru noi cu tine.
Dar atuurile trebuie să fie egale.
Nu voi părăsi acest pătrat ceresc -
Numerele nu sunt importante pentru mine acum:
Astăzi, prietenul meu îmi protejează spatele
Aceasta înseamnă că șansele sunt egale.
Vladimir Vysotsky
În urmă cu câțiva ani, în arhivele eroului de trei ori al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin, au fost descoperite înregistrări care permit o privire diferită asupra meritelor legendarului pilot. Se pare că de zeci de ani, numărul real de avioane naziste doborâte de el a fost foarte subestimat. Au fost mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, însuși faptul căderii fiecărei aeronave inamice doborâte a trebuit să fie confirmat de rapoartele observatorilor de la sol. Astfel, toate vehiculele distruse în spatele liniei frontului nu au fost incluse în statisticile piloților de luptă sovietici prin definiție. Pokryshkin, în special, a ratat 9 „trofee” din această cauză.
În al doilea rând, mulți dintre tovarășii săi și-au amintit că a împărtășit cu generozitate adepților săi pentru ca aceștia să poată primi rapid comenzi și titluri noi. În cele din urmă, în 1941, în timpul retragerii, unitatea de zbor a lui Pokryshkin a fost forțată să distrugă toate documentele, iar mai mult de o duzină de victorii ale eroului siberian au rămas doar în memoria și înregistrările sale personale. Renumitul pilot de după război nu a început să-și demonstreze superioritatea și a fost mulțumit de cele 59 de avioane inamice înregistrate pe contul său. După cum se știe, Kozhedub avea 62. Astăzi putem spune că Pokryshkin a distrus 94 de avioane, 19 au fost eliminate (unele dintre ele, fără îndoială, nu au putut ajunge pe aerodrom sau au fost terminate de alți piloți), iar 3 au fost distruse pe pamantul. Pokryshkin s-a ocupat în primul rând de luptători inamici - cele mai dificile și periculoase ținte. S-a întâmplat că el și doi dintre asociații săi s-au luptat cu optsprezece adversari. Asul siberian a doborât 3 Fokkers, 36 de Messer, a mai eliminat 7 și a ars 2 pe aerodromuri. A distrus 33 de bombardiere ușoare, 18 bombardiere grele, rareori și-a distras atenția pentru ținte mai mici, doborând 1 avion ușor de recunoaștere și 4 avioane de transport. Pentru adevărul complet, trebuie spus că și-a început relatarea de luptă pe 22 iunie 1941, doborând bombardierul nostru ușor Su-2 cu două locuri, care era atât de clasificat de prostia comandamentului încât nici un singur vânător sovietic îi cunoştea silueta. Iar sloganul oricărui pilot de luptă nu este original: „Vedeți un avion necunoscut – luați-l drept inamic”.
Președintele american Franklin Roosevelt l-a numit pe Pokryshkin cel mai remarcabil as al celui de-al Doilea Război Mondial. Este dificil să nu fii de acord cu acest lucru, deși meritele militare ale lui Kozhedub nu sunt mai puțin semnificative. Cu siguranță pe contul lui există și avioane neînregistrate.
Și mai puțin norocos în această privință a fost un pilot sovietic pe nume Ivan Fedorov. A doborât 134 de „avioane” inamice, a condus 6 berbeci, 2 avioane „capturate” - forțat să aterizeze pe aerodromul său. În același timp, nu a fost niciodată doborât și nu și-a pierdut niciun adept. Dar acest pilot a rămas complet necunoscut. Echipele de pionieri nu au fost numite după el, nu i-au fost ridicate monumente. Probleme au apărut chiar și cu atribuirea lui titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pentru prima dată la acest înalt premiu, Ivan Fedorov a fost prezentat în 1938 - pentru 11 avioane doborâte în Spania. CU grup mare ofițeri din Spania Fedorov au sosit la Moscova pentru o prezentare ceremonială. Printre premiați, pe lângă piloți, s-au numărat marinari și tancuri. La unul dintre „banchete” reprezentanții armelor de luptă amicale au început să afle ce tip de forțe armate era mai bun. Disputa a escaladat la o luptă, apoi la un schimb de focuri. Drept urmare, 11 ambulanțe au transportat victimele la spitalele și morgile din Moscova. Ivan Fyodorov nu a participat prea mult la luptă, dar, devenind prea furios, l-a lovit pe ofițerul NKVD care i-a fost atribuit. Pilotul era un boxer de primă clasă - în a doua zi ofițerul special a murit fără să-și recapete cunoștința. Drept urmare, Fedorov a fost declarat unul dintre instigatorii scandalului. Conducerea Comisariatului Poporului de Apărare a tăcut acest incident, dar nu au fost acordate premii nimănui. Toată lumea era împrăștiată în jur unitati militare cu complet nepotrivit pentru cariera in continuare caracteristici.
Cât despre Fedorov, șeful l-a chemat pe el și pe alți câțiva piloți. personalul general General-locotenentul de aviație Smushkevich și a spus: "Au luptat eroic - și totul este irosit!" Și când a rămas singur cu Fedorov, el a avertizat în mod confidențial și prietenos că NKVD-ul a deschis un dosar special pentru el, la ordinul personal al lui Lavrenty Beria. Apoi Stalin însuși a salvat de la arestarea și moartea lui Fedorov, care i-a ordonat lui Beria să nu atingă pilotul, pentru a nu complica relațiile cu spaniolii, pentru care Ivan era erou national... Cu toate acestea, Fedorov a fost concediat din Forțele Aeriene și transferat ca pilot de încercare la S.A. Lavochkin.
Deposedat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Fedorov cu câteva luni înainte de invazie Germania fascistăîn URSS a reușit să primească cel mai înalt premiu militar al celui de-al Treilea Reich. A ieșit așa.
În primăvara anului 1941, URSS și Germania, atunci în condiții foarte prietenoase, au făcut schimb de delegații de piloți de încercare. Ca parte a piloților sovietici, Fedorov a plecat în Germania. Dorind să arate unui potențial inamic (iar Ivan nu s-a îndoit niciodată de inevitabilitatea unui război cu Germania) puterea sovieticului aviaţia militară, pilotul a demonstrat cea mai complexă acrobație din aer. Hitler a fost uimit și uimit, iar Reichsmarshal al aviației Goering a confirmat cu boom că nici cei mai buni ași germani nu vor fi capabili să repete „trucurile acrobatice aeriene” ale pilotului sovietic.
La 17 iunie 1941, la reședința cancelarului Reich-ului a avut loc un banchet de adio, unde Hitler a oferit premii piloților sovietici. Fedorov a primit din mâinile sale una dintre cele mai înalte ordine ale Reichului - Crucea de Fier cu frunze de stejar, clasa I. Fedorov însuși și-a amintit acest premiu fără tragere de inimă: „Mi-au dat un fel de cruce, nu înțeleg, nu am nevoie de ea, stătea în cutia mea, nu am purtat-o și nu aș purta-o niciodată”. Mai mult, la câteva zile după întoarcerea piloților sovietici, a început Marele Război Patriotic...
Războiul l-a găsit pe Fedorov în Gorki, unde a lucrat ca inginer de testare la uzină. Timp de un an întreg, pilotul a „bombardat” fără succes autoritățile superioare cu rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front. Atunci Fedorov a decis să trișeze. În iunie 1942, pe un avion de luptă experimental LaGT-3, a făcut 3 „lacune” sub podul peste Volga. Speranța era ca huliganul aerian să fie trimis pe front pentru asta. Cu toate acestea, când Fedorov a făcut a patra apropiere, tunerii antiaerieni de la garda podului au deschis focul asupra avionului, gândindu-se aparent că ar putea distruge podul. Apoi pilotul a decis că nici măcar nu se va întoarce pe aerodromul său și a zburat direct în față ...
Linia frontului se afla la aproape 500 de km distanță, iar Fedorov nu a fost doar tras de tunuri antiaeriene, ci și atacat de două forțe MiG-3 Moscove. aparare aeriana... După ce a scăpat fericit de pericol, Ivan Evgrafovich a aterizat pe aerodromul Klin de lângă Moscova, la sediul Armatei a 3-a Aeriene.
Comandantul armatei, Mihail Gromov, un renumit pilot polar, după ce a ascultat un raport detaliat al „voluntarului”, a decis să-l țină lângă el. Între timp, conducerea fabricii de avioane Gorki l-a declarat pe Fedorov dezertor și a cerut să fie returnat de pe front. Le-a trimis o telegramă: „Nu am fugit atunci să mă întorc la voi. Dacă ești vinovat, dă-l tribunalului.” Din câte se pare, însuși Gromov a susținut „dezertorul”: „Dacă ai fi fugit de pe front, atunci ar fi fost judecați, iar tu te-ai dus pe front”. Într-adevăr, cazul a fost în scurt timp închis.
În prima lună și jumătate, Fedorov a doborât 18 avioane germane, iar în octombrie 1942 a fost numit comandant al Regimentului 157 de Aviație de Luptă. El a întâlnit primăvara lui 43 deja ca comandant al Diviziei 273 Aeriene. Și din vara lui 1942 până în primăvara lui 1943, Fedorov a comandat un grup unic de 64 de piloți de penalizare, creat la ordinul personal al lui Stalin. El a considerat nerezonabil să trimită chiar și piloți grav vinovați la batalioane penale la sol, unde nu puteau aduce niciun beneficiu, iar situația de pe front s-a dezvoltat în așa fel încât fiecare pilot antrenat și experimentat își merita literalmente greutatea în aur. Dar niciunul dintre ași nu a vrut să comande acești „huligani ai aerului”. Și apoi Fedorov însuși s-a oferit voluntar să-i conducă. În ciuda faptului că Gromov i-a dat dreptul de a împușca pe toată lumea pe loc la cea mai mică încercare de neascultare, Fedorov nu a profitat niciodată de acest lucru.
Penalitățile s-au arătat strălucit, doborând aproximativ 400 de avioane inamice, deși victoriile nu au fost luate în calcul, ca Fedorov însuși, ci au fost distribuite între alte regimente aeriene. Apoi, după „iertarea” oficială, mai multe secții Fedorov au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Cel mai faimos dintre ei a fost Alexey Reshetov.
În mai 44, Fedorov, părăsind voluntar postul de comandant al Diviziei 213 Aeriene, nedorind să se angajeze în „hârtie”, în opinia sa, munca, a devenit comandant adjunct al Diviziei 269 Aeriene, având posibilitatea de a zbura mai mult. Curând a reușit să colecteze grup special, format din nouă piloți, cu care a fost angajat în așa-numita „vânătoare liberă” din spatele liniei frontului.
După o recunoaștere amănunțită, un grup de „vânători” ai lui Fedorov, care cunoșteau bine locația aerodromurilor inamice, de obicei seara, a zburat peste unul dintre ele și a aruncat un fanion, care era o cutie de tocană americană cu o încărcătură și o notă înăuntru. În ea, în germană, piloții Luftwaffe au fost rugați să meargă la un duel, și strict în funcție de numărul celor sosiți din partea sovietică. În cazul încălcării parității numerice, „superfluul” pur și simplu s-a pierdut la decolare. Desigur, germanii au acceptat provocarea.
În aceste „dueluri” Fedorov a obținut 21 de victorii. Dar, poate, Ivan Evgrafovich și-a petrecut cea mai reușită bătălie pe cerul de deasupra Prusia de Est la sfârșitul lui 44, doborând 9 Messerschmitts deodată. Mulțumită tuturor acestor realizări izbitoare, asul a primit porecla de prima linie Anarhist.
Toți piloții „grupului Fedorov” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Vasily Zaitsev și Andrei Borovykh au primit-o de două ori. Singura excepție a fost comandantul însuși. Toate ideile lui Fedorov pentru acest titlu erau încă „împachetate”.
După Marea Victorie, Fedorov s-a întors la Biroul de Design Lavochkin, unde a testat avion cu jet... A fost primul din lume care a învins bariera de sunet cu avionul La-176. În general, acest pilot are 29 de recorduri mondiale ale aviației. Pentru aceste realizări, pe 5 martie 1948, Stalin i-a acordat lui Ivan Fedorov titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Cât despre obscuritatea celui mai productiv as Forțele aeriene sovietice, apoi Ivan Evgrafovici nu a încercat niciodată să dezminți această amăgire: „Întotdeauna am fost capabil și capabil să mă susțin, dar niciodată nu mă voi deranja și nu voi scrie autorităților superioare pentru a returna premiile neprimite. Și nu mai am nevoie de ele - sufletul trăiește cu alte materiale.”
Deci cei mai buni ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial sunt o astfel de amăgire! - Pokryshkin și Kozhedub sunt încă luate în considerare.
Numele așilor sovietici cel Mare Războiul Patriotic Ivan Kozhedubși Alexandra Pokryshkina cunoscut de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei.
Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice, a doborât personal, pe seama celei de-a doua - 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai eficient pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. Nikolai Gulaevîn timpul războiului, el a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul, după ce a efectuat 290 de ieșiri și a desfășurat 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu un vehicul inamic distrus.
Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență, adică raportul dintre luptele aeriene și victoriile, pentru Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație - pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care a doborât oficial cel mai mare număr de avioane în al doilea razboi mondial, — 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și care au luptat cu el au susținut că el și-a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar fi putut ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.
Eroii Uniunii Sovietice, piloții Alexander Pokryshkin (al doilea de la stânga), Grigory Rechkalov (centru) și Nikolai Gulaev (dreapta) pe Piața Roșie. Foto: RIA Novosti
Don tip
S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, mareșali de aviație.
Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică as sovietic a fost bogat în episoade care nu se potrivesc bine cu imaginea eroului ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov.
Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație, a fost angajat în clubul de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940.
Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.
Mustrare completă cu premiu
Pe front, Gulaev a apărut în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul rebel al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permisiunea pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, în zona de responsabilitate a regimentului, unde a servit tânărul pilot, au apărut avioanele lui Hitler, piloți experimentați s-au îndreptat spre cer.
Dar apoi Nikolai a fost îndemnat de mecanic:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să demonstreze că nu este mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima luptă, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german.
Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a rostit: „Pentru faptul că am decolat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, ridic gradul și îl prezint pentru recompensă. ."
Pilotul Nikolai Dmitrievich Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Foto: RIA Novosti
Pepită
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de la Kursk Bulge. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără cartușe. Fără să ezite nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev cu alt avion a zburat din nou într-o misiune de luptă.
La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - „ Focke-Wulf 190 „a fost doborât, pe 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în grup, pe 8 iulie. -" Me-109 "a fost doborât, 12 iulie - două avioane U-87 au fost doborâte".
Erou al Uniunii Sovietice Fedor Archipenko, care s-a întâmplat să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Acesta a fost un pilot pepită care a fost unul dintre primii zece ași ai țării. Nu s-a cutremurat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori se simțea în el adevărata emoție a unui vânător.”
Zburătoarea Stenka Razin
La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Forțele Aeriene 2, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Așa că, unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era teamă să nu se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic trăgând o rafală de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a dispărut ca de mână...
Același Fyodor Archipenko, în memoriile sale, a descris un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Zburând până la aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, mi s-a spus că toate Cei șase ai lui Gulaev fuseseră doborâți! Nikolai însuși s-a așezat rănit pe aerodromul aeronavei de atac și nu se știe nimic despre ceilalți piloți. După ceva timp, linia frontului a raportat: doi au sărit din avioane și au aterizat la locația trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, principala greseala Gulaev, căruia i-a fost permis atunci, văd în faptul că a luat cu el în misiune de luptă trei piloți tineri, netransmisi, deodată, care au fost doborâți în prima sa luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 deodată în acea zi. victorii aeriene doborând 2 Me-109, Ju-87 și Henschel ”.
Nu îi era frică să riște singur, dar cu aceeași ușurință își risca subalternii, care uneori păreau complet nejustificați. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca sclipitoarea Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice escortate de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, dintre care 5 au fost personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit un concediu la domiciliu pe termen scurt. Din această călătorie la Don, a sosit retras, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentală. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației tatălui său, naziștii au fost executați...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi are loc un alt episod, despre care Gulaev le-a spus sincer prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă din Don.
Pilotul a aflat că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice după un alt zbor. La aerodrom s-au adunat deja colegii militari care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar e o problemă cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul se așează din nou în avion și, câteva minute mai târziu, îl pune lângă șoprone, spre uimirea stăpânei porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu într-o mașină de luptă.
Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț, tulburat de groază. Aeronava de luptă nu este proiectată pentru ca un porc plinuț să danseze în interiorul ei. Gulaev abia a ținut avionul în aer...
Dacă s-ar întâmpla o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie.
Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția unui as sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cei care au reușit să-i întrerupă strălucita carieră. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, căruia nu-i era rușine să piardă... Și, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț, Gulaev, care, apropo, avea o poreclă deloc eroică. „Kolobok” în regiment. Nu a existat o limită pentru dezamăgirea germanului...
Luptă cu tentă politică
În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să retragă de pe front cei mai buni piloți sovietici. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au arătat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi poziții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Printre cei care au fost chemați la Moscova s-a numărat și Gulaev. El însuși nu a fost dornic să intre în academie, a cerut să rămână în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Există macar trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne oprim asupra celui care apare cel mai des.
Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, o astfel de versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev includea și alți ași onorați care așteptau un premiu.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde se odihneau prietenii săi, piloții. Totuși, restaurantul era supraaglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”
A-i spune așa ceva lui Gulaev cu caracterul lui exploziv nu a meritat deloc, dar aici, din păcate, a dat și de militarii români, care se relaxau și ei într-un restaurant în acel moment. Nu cu mult înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, trecuse de partea coaliției anti-Hitler.
Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru un erou al Uniunii Sovietice, dar există dușmani?”
Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei i-a emis o frază ofensivă în rusă lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic a fost lângă român și l-a lovit cu sălbăticie în față.
La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o ceartă între români și piloții sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat cu totul deplorabil. Dar liderul tuturor națiunilor nu a început să strice viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.
General care era prieten cu Vysotsky
În ciuda tuturor, în 1950 Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia de Stat Major.
El a comandat Divizia 133 de luptă aeriană situată în Yaroslavl, Corpul 32 de apărare aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de apărare aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții personal cu pepeni sărați ...
A participat și el tabere de pionieri, a participat la diferite evenimente veterane, dar totuși a existat un sentiment că o instrucțiune a fost dată mai sus, spunând limbaj modern, nu face publicitate prea mult persoanei sale.
De fapt, motivele pentru aceasta au fost și într-o perioadă în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, prin puterea lui, să invite la un spectacol la Casa Ofițerilor din Arhangelsk Vladimir Vysotsky ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.
plângere norvegiană
Generalul-colonel Gulaev a demisionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii.
Generalul Gulaev ar fi organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au fost contactați autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o pensionare binemeritată.
Nu se poate spune cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev.
Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul lui final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.
Așii Luftwaffe în al Doilea Război Mondial
Germania a avut, fără îndoială, cei mai buni piloți de luptă din al Doilea Război Mondial. Atât în Est, cât și în Vest, experții Luftwaffe au doborât mii de aeronave aliate.
În timpul Primului Război Mondial, piloții de luptă, așii erau de ambele părți beligerante. Explorările lor personale, asemănătoare unui cavaler, au fost un contrast binevenit cu vărsarea de sânge fără nume din tranșee.
Cinci avioane inamice doborâte au servit drept prag pentru acordarea statutului de as, deși conturile piloților remarcabili erau mult mai mari.
În Germania, un cont personal de pilot a fost solicitat de fiecare dată înainte de a primi râvnitul „Pour le Merite” – cel mai înalt premiu al Imperiului pentru vitejie, cunoscut și sub numele de „Blue Max”.
Pour le Merite - Blue Max, cea mai înaltă onoare a Imperiului pentru vitejie
Acest premiu nu a împodobit gâtul lui Hermann Goering decât în 1918, când a doborât peste 20 de avioane inamice. În total, în timpul Primului Război Mondial, „Blue Max” a fost premiat cu 63 de piloți.
Hermann Goering pe gâtul lui Blue Max
Din 1939, Goering a introdus același sistem atunci când cei mai buni piloți ai lui Hitler au luptat pentru Crucea Cavalerului. Față de Primul Război Mondial, pragul a fost mărit de mai multe ori, iar problema acordării celor mai înalte categorii de Cruce de Cavaler a fost înaintată așilor Luftwaffe pentru realizări remarcabile victorioase. Treizeci și cinci de ași germani au doborât 150 sau mai multe avioane aliate, scorul total al primilor zece experți este de 2552 de avioane.
Crucile de cavaler ale celui de-al treilea Reich 1939
Avantajul tactic al așilor Luftwaffe
Luftwaffe a avut un avantaj față de adversarii lor datorită războiului civil spaniol. Legiunea Condor a inclus un număr semnificativ de viitori ași din rândurile de vârf, inclusiv Werner Mölders, care a doborât 14 avioane Republicii.
Practica de luptă din Spania a determinat Luftwaffe să respingă unele dintre ele tactici timpurile Primului Război Mondial și să dezvolte altele noi. Acest lucru a constituit un avantaj imens pentru Germania la momentul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.
Germania avea avionul de luptă Messerschmitt Me-109 de primă clasă, dar aeronavele aliate erau cel puțin la fel de bune, dar au rămas fidele tacticilor de dinainte de război din 1940. Escadrilele au persistat să zboare în formație strânsă a trei avioane, ceea ce a necesitat piloții. să se concentreze asupra construcției. Ei observau pe cer în principal împotriva soarelui. Avioanele germane au zburat în perechi libere și în grupuri de patru cunoscute sub numele de roi (schwam).
Werner Mölders cu ofițeri 1939 g
Britanicii au copiat în cele din urmă această formațiune, numind-o „patru degete”, deoarece roiul era format din două perechi aranjate ca degetele unei mâini întinse.
Un număr semnificativ de piloți germani au obținut rezultate impresionante în luptele împotriva Marii Britanii. Contul personal al lui Werner Mölders era 13 avioane doborâte în timpul bătăliei Marii Britanii și alte 22 de avioane doborâte în Occident înainte de a fi trimise în Rusia.
Werner Mölders este cel mai prolific as al Luftwaffe Război civilîn Spania. Primul care a primit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii, a avut 115 victorii și a murit în 1941.
Înmormântare asul german Werner Melders 1941, Reichsmarschall Goering urmărește sicriul
După bătălia Marii Britanii, victoriile Luftwaffe au devenit rare. O oportunitate a apărut în Africa de Nord și, începând din iunie 1941 - în „cruciada anti-bolșevică” lansată în Est.
Maiorul Helmud Wikk a devenit asul cu cel mai mare punctaj când, în dimineața zilei de 28 noiembrie 1940, a adăugat un alt Spitfire doborât la totalul său de 56 de victorii. Dar recordul Wicca a fost depășit curând. Hauptmann Hans Joachim Marseil a doborât în cele din urmă 158 de avioane, dintre care 151 peste Africa de Nord; a doborât odată 17 avioane RAF într-o singură zi !!! Pur și simplu nu pot să cred.
Helmud Wick numărul de victorii ale asului german crește august 1940 Bf-109E4
Hans Joachim Marseil este cel mai productiv pilot din teatrul de operațiuni occidental, presa nazistă i-a acordat titlul de „Steaua Africii”.
Război aerian peste Reich.
Doi ani mai târziu, principala sarcină a Luftwaffe a fost să le protejeze casa. Bombardierele grele britanice au atacat Reich-ul noaptea, bombardierele americane operau ziua. Noapte război aerianși-au dat naștere propriilor ași, iar doi dintre ei s-au lăudat cu peste o sută de victorii.
Pentru interceptările în timpul zilei, luptătorii au fost atrași mai întâi să atace bombardiere americane neescortate. Dar bombardierele zburau în formație strânsă, astfel încât luptătorii puteau fi doborâți de un număr intimidant de mitraliere grele. Cu toate acestea, dacă a fost posibil să se separe bombardierul de formație, atunci acesta ar putea fi distrus cu mai puțin risc.
Rezultatele atacurilor au fost numărate în mod oficial conform „sistemului de rezultate” german care arată progresul pilotului la cele mai înalte premii pentru curaj. Distrugerea unui bombardier cu patru motoare a fost estimată la 3 puncte, iar separarea unuia de formație a dat 2 puncte. Luptătorul inamic doborât a fost estimat la 1 punct.
Cel care a marcat douăsprezece puncte a meritat Crucea Germană în aur, pentru 40 de puncte i s-a dat Crucea de Cavaler.
Locotenentul șef Egon Mayer este primul care a doborât o sută de avioane pe cer Europa de Vest... A găsit asta Cel mai bun mod a ataca o formatiune de bombardiere americane inseamna a intra direct in ele in frunte cu un usor exces de inaltime. Doar câteva mitraliere bombardiere ar putea trage în această direcție și lovind cabina bombardierului - calea cea buna trimite avionul la sol.
Dar viteza de convergență în același timp a crescut îngrozitor, pilotul de luptă a avut în cel mai bun caz o secundă pentru a scăpa, altfel se putea ciocni de ținta lui. În cele din urmă, Forțele Aeriene ale SUA au adăugat o turelă de mitralieră în fața fuselajului B-17-urilor sale, dar tactica lui Mayer a continuat până la sfârșitul războiului.
Armamentul unora dintre Focke-Wulfs Fw-190 a fost mărit la șase tunuri de 20 mm, ceea ce le-a oferit șansa de a distruge bombardierul în prima rulare. Însă, ca rezultat, avioanele au devenit mai lente și mai puțin manevrabile, necesitând acoperire din partea luptătorilor americani cu un singur loc.
Utilizarea rachetelor aer-aer R4M a creat o nouă tensiune între puterea de foc și performanță.
Rețineți că o mică parte din piloți au reprezentat o mare parte a aeronavelor doborâte. Cel puțin 15 experți au doborât 20 de bombardiere americane cu patru motoare fiecare, trei ași au distrus peste 30 de avioane fiecare.
Apariția Mustang-urilor americane P-51 peste Berlin a semnalat apropierea războiului până la sfârșit, deși Goering nu le-a recunoscut existența, crezând că le poate alunga.
Așii Luftwaffe în al Doilea Război Mondial
În 1944, norocul s-a îndepărtat de mulți experți. Luptătorii aliaților nu erau inferiori sau chiar și-au depășit adversarii germani și erau mult mai mulți.
Piloții aliați au fost trimiși în luptă după un antrenament intens, în timp ce noii piloți Luftwaffe au intrat în luptă cu din ce în ce mai puțin antrenament. Piloții aliați au raportat o scădere constantă a nivelului mediu de calificare al adversarilor lor, deși a fost întotdeauna o surpriză pentru ei să se angajeze în luptă cu unul dintre experți. Cum ar fi apariția jetului Me-2b2.
Am urmărit-o în continuare pe Asy Goering pe diferite fronturi
Pe 13 noiembrie 1985, mareșalul aerian Alexander Pokryshkin a murit. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost unul dintre cei mai productivi piloți sovietici. - conform diverselor surse, Pokryshkin a doborât personal de la 46 la 59 de avioane inamice. Pentru isprăvile sale, a primit de trei ori „Steaua de Aur” a eroului Uniunii Sovietice. Revista „LJ” mai multe povesti interesante despre Pokryshkin și alții ași ai aerului care au luptat pe cer peste URSS și au ocupat Europa.
La sfârșitul războiului, Pokryshkin a fost nu numai cel mai faimos pilot din lume, ci și cea mai autorizată figură a aviației sovietice, scrie andrey_ka23
, care în 2013 a participat la sărbătorile în onoarea a 100 de ani de la asul sovietic:
„Akhtung! Ahtung! Pokryshkin este în aer!” – au strigat posturile de avertizare germane, puternic avertizați – celebrul as rus în aer. Ceea ce însemna - să sporească prudența, să iasă din luptele aeriene prelungite, „vânătorii” să câștige altitudine, tinerii să se întoarcă pe aerodromuri.Cel care l-a doborât pe asul rus era de așteptat să primească recompense generoase. Nu lipseau cei care doreau să exceleze, dar această sarcină era prea grea pentru inamic. Și nu a fost vorba doar de priceperea excepțională a lui Pokryshkin. Este pertinent să ne amintim că în escadrila lui, apoi în regiment și divizie, au existat astfel de ași precum Rechkalov și frații Glinka, Klubov și Babak, Fedorov și Fadeev. Când un astfel de grup lupta, era cel puțin imprudent să se aștepte să-și învingă comandantul. Și astăzi piloții continuă tradițiile glorioase ale așilor Marelui Război Patriotic.
Nemții au doborât, fără îndoială, mai mult: Erich Hartmann (352 de avioane inamice), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Cel puțin două dezbrăcate, încă mai multe. Un alt lucru este că aceștia sunt vânători, a căror țintă este tocmai suma maxima doborât. Al nostru a profesat o strategie diferită, care s-a dovedit a fi mai eficientă și mai eficientă. Ceea ce i-a permis să câștige supremația aeriană. De adăugat că Hartman a doborât nu doar avioane sovietice, ci și 7 americane.În ceea ce privește cantitatea, există mai multe fapte.
Doar câteva zile și victorii eroice. Fie victorii?
Vara 1944. 1 iunie 6 doborât avioane (5 „Lags” și 1 „Airacobra”). 2 – 2 iunie „Aircobras”, 3 – 4 iunie avioane (două „Lags” și „Aircobras”). 4 iunie - 7 avioane (toate cu excepția unuia - „Aircobras”). 5 iunie - 7 avioane (dintre care 3 „Laga”). Și, în sfârșit, pe 6 iunie - 5 avioane (dintre care 2 sunt „Laga”). În total, 32 de avioane sovietice au fost doborâte în 6 zile de luptă. Și pe 24 august a aceluiași an, 11 avioane deodată.Dar iată ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și toată Luftwaffe pe zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aeronave. Sau o medie de peste 30 de avioane pe zi. Și cât au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 aeronave, sau puțin peste 10 pe zi. Se dovedește că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă luăm în considerare că pierderile germanilor includ și aeronave doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!
Dar nu 1941. Plauzibil?
Să presupunem că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a făcut 1.404 ieșiri și a doborât 352 de avioane, în medie, au avut loc aproximativ 4 ieșiri per aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, o medie de 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să se potrivească...
Cum au fost numărate avioanele doborâte? Mai jos este un fragment dintr-o carte a cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:
„Ceilalți piloți de escadrilă l-au târât pe fericitul Cavaler Blond în sala de mese. Distracția era în plină desfășurare când tehnicianul lui Hartmann a intervenit. Expresia feței lui a stins instantaneu bucuria mulțimii.
- Ce sa întâmplat, Bimmel? întrebă Erich.
— Armurier, domnule locotenent.
- Ceva este greșit?
- Nu, totul este în regulă. Tocmai ai tras doar 120 de focuri în 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
O șoaptă de admirație a trecut prin piloți, iar rachiul curge din nou ca un râu.”Plauzibil? Daca cineva crede asa, putin ajutor. Aeronava lui Hartmann (Messerschmitt Bf 109) este echipată cu mitraliere MG-17 și un tun MG 151/20 de 20 mm. Rata de foc a mitralierelor - 1200 de cartușe pe minut, tunuri - 700-800 pe minut (în funcție de tipul de proiectil). Astfel, se consumă 53 de încărcări pe secundă. 120 Hartman epuizat în 2,26 secunde. Și a doborât TREI avioane. Inca credibil?
Dar la urma urmei este vorba nu despre alte lucruri și nici măcar despre placaj iac. Toți trei doborâți - IL-2.
Cel mai de succes pilot de luptă dintre toate țările participante la cel de-al Doilea Război Mondial, cu excepția Germaniei, este considerat finlandezul - Eino Ilmari Juutilainen, care a doborât 94 de avioane sovietice. Povestea lui este rezumată merelana :
Ieri, acest nume a fulgerat accidental - într-o conversație despre cine este din zona noastră, cine nu este din a noastră. Eino Ilmari Juutilainen este unul dintre noi. Cel maiși-a petrecut copilăria la Sortavala, a început serviciu militar la aerodromul de lângă Viipuri – în timp ce Viipuri era încă pe partea finlandeză.
Eino Ilmari Juutilainen este un pilot as, unul dintre cei mai buni din cel de-al doilea război mondial, pe care finlandezii, spun ei, îl numesc „continental” sau „lung”, spre deosebire de iarnă, este „scurt”.
În timpul Războiului de Iarnă, a zburat 115 ieșiri - și au fost doar două victorii. Și în timpul războiului „în desfășurare” - din cauza celor 92 de victorii ale sale. Cu aproape cinci sute de plecări. Și niciunul dintre avioanele sale nu a suferit nicio pagubă.Bătălii aeriene aprige au fost purtate nu numai în teatrul de operațiuni european. De pe blog litvinenko_ai puteți afla despre așii Imperialului marina Japonia:
Principala caracteristică a japonezilor este colectivismul lor. Timp de secole, orezul a fost principala sursă de hrană pentru japonezi. Pentru a crește orezul, a trebuit să fie udat în mod constant. În regiunile muntoase ale țării nu se poate uda singur orezul, aici oamenii acționau într-o singură echipă. Recolta putea fi cultivată fie de toți împreună, fie de nimeni. Japonezii nu au avut loc de eroare. Nu va fi orez, va începe foamea. De aici colectivismul japonezilor. Există un proverb japonez care spune cam așa: „Cuiul care iese în afară este primul care se ciocanește”. Adică - nu ieși în evidență, nu ieși în evidență din mulțime - japonezii nu tolerează corbii albi. CU copilărie timpurie Copiii japonezi au fost învățați abilitățile colectivismului, dorința de a nu ieși în evidență de restul. Această caracteristică cultură japoneză reflectat în piloții aviației navale în timpul Marelui Război din Pacific sau, așa cum îl numim, al Doilea Război Mondial. Instructorii din școlile de zbor au predat cadeții în ansamblu, fără a-i evidenția pe niciunul dintre ei, nu a existat deloc o abordare individuală. În anumite părți ale promovării sau pedepsei, întreaga divizie a primit, de obicei, de asemenea.
Piloți japonezi au luptat pe cerul Chinei cu mult înainte de izbucnirea războiului din Pacific, au câștigat experiență și au devenit piloți de luptă remarcabili. Piloții japonezi au măturat totul peste Pearl Harbor, au semănat moartea peste Filipine, Noua Guinee și insule Pacificul... Erau ași. cuvânt francez ca mijloc de as, primul din domeniul său este un maestru al luptei aeriene, a apărut în timpul Primului Război Mondial și a aparținut piloților militari care cunoșteau fluent arta pilotajului și luptei aeriene și au doborât cel puțin cinci avioane inamice. Au fost și ași în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, de exemplu, cel mai bun pilot sovietic Ivan Kozhedub a doborât 62 de avioane inamice, din cauza finlandezului Eino Ilmari Juutilainen 94 avioane sovietice... Cei mai buni piloți ai Marinei Imperiale Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakaiși Shioki Sugita au fost și ași. De exemplu, Hiroyoshi Nishizawa a povestit familiei sale despre 147 de avioane doborâte, unele surse menționează 102, conform altor surse - 87 de avioane, ceea ce este încă mult mai mult decât asii americani și britanici care au doborât cu forța 30 de avioane.
