Motor 2.0 TSI CAWA

Caracteristicile motoarelor 2.0 TSI (1 generație)

Productie	Volkswagen
Marca motorului	EA888
Ani de lansare	2008-2010
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de alimentare	injecție directă
Tip de	în linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	92.8
Diametrul cilindrului, mm	82.5
Rata compresiei	9.6
Cilindrata motor, cm cubi	1984
Puterea motorului, CP/rpm	170/4300-6000 200/5100-6000
Cuplu, Nm / rpm	280/1700-5000 280/1700-5000
Combustibil	95
Standarde de mediu	Euro 4
Greutatea motorului, kg	-
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru Tiguan) - oraș - pistă - amestecat.	13.5 7.7 9.9
Consum ulei, gr. / 1000 km	până la 500
Ulei de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Cât ulei este în motor, l	4.6
Se face schimbarea uleiului, km	15000 (mai bine de 7500)
Temperatura de functionare a motorului, grade.	-
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	- 250-300
Tuning, h.p. - potential - fără pierderi de resurse	350+ ~250
Motorul a fost instalat	Volkswagen Golf 5 GTI Volkswagen jetta VW Passat B6 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Skoda Octavia RS VW Eos VW New Beetle VW Scirocco Audi TT Audi q3

Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor 2.0 TSI

La începutul anului 2008, pe baza primei generații EA888 1.8 TSI, au fost create motoare Volkswagen 2.0 TSI din aceeași generație I. Acestea au inclus motoarele CAWA, CAWB, CBFA, CCTA și CCTB. Ar fi trebuit să înlocuiască seria 2.0 TFSI EA113 de generația anterioară. Folosește un bloc cilindri din fontă înălțime de 220 mm, cu un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 92,8 mm, biele de 144 mm lungime, pistoane de 29,6 mm înălțime și un raport de compresie de 9,6. Ca rezultat, s-au obținut 2 litri de volum de lucru.

Deasupra este un cap din aluminiu cu 2 arbori și 16 supape. Supapele de admisie au diametrul de 34 mm, supapele de evacuare sunt de 28 mm iar diametrul tijei este de 6 mm. La admisie este utilizat un sistem de distribuție variabilă a supapelor, iar arborii cu came se rotesc prin intermediul unui lanț de distribuție.
Motoarele 2.0 TSI utilizează injecție directă de combustibil (amestec omogen). Are o galerie de admisie cu clapete rotative și injectoare noi (comparativ cu 2.0 TFSI).

Turbina 2.0 TSI este un KKK K03, presiunea de supraalimentare este de 0,6 bari și controlează toate ECU-urile Bosch Motronic MED 17,5. Motoarele CAWB și CAWA respectă standardele de emisii Euro 4, iar omologii lor direcți CCTA și CCTB - ULEV 2 și au 2 sonde lambda. S-a produs și CBFA, care a fost analog cu CCTA, dar pentru California, conform standardelor SULEV. Are deja 3 sonde lambda si un sistem secundar de alimentare cu aer.

Motoarele CAWB, CBFA și CCTA dezvoltă 200 CP. la 5100-6000 rpm, cuplu 280 Nm la 1700-5000 rpm. Motoarele CAWA și CCTB diferă ca firmware și au 170 CP. la 4300-6000 rpm, cuplu 280 Nm la 1700-5000 rpm.

2.0 TSI din prima generație a fost produs până în 2010, dar de la jumătatea anului 2008 a fost înlocuit treptat cu 2.0 TSI din a 2-a generație. În ciuda acestui fapt, este posibil să cumpărați un Audi Q3 cu motor CCTA în America de Nord și astăzi.

Dezavantaje și probleme ale motoarelor 2.0 TSI (prima generație)

Fiabilitatea CAWA, CAWB, CCTA și CCTB este exact aceeași cu cea a BZB de 1,8 litri. Și aici lanțul este scos, același întinzător nesigur, supapele de cocs și uleiul poate începe să mănânce după un timp. Am scris despre asta în acest articol.

Tuning motor 2.0 TSI CAWA

Chip tuning

Vrei să faci 260 de cai? Mergeți la orice birou de tuning, veți fi încărcat cu firmware Stage 1 și numai asta va da +60 CP. Pentru a utiliza mai eficient potențialul motorului, cumpărați o evacuare fără jantă, o admisie APR, un intercooler S3 și completați firmware-ul Etapa 2. Acest lucru va permite motorului să respire la maximum și va putea dezvolta până la 280- 290 CP, iar cuplul va ajunge la 450- 470 Nm, in functie de firma specifica si pentru care benzina este configurat motorul.
Aceasta este configurația optimă pentru conducerea activă, dar dacă astfel de numere nu sunt suficiente pentru tine, atunci există kituri turbo bazate pe K04, unde totul este instalat de la S3: o turbină, un intercooler, injectoare. Cumpărați de asemenea o admisie de la APR, lumânări NGK BKR8EIX, evacuare completă pe o țeavă de 76 mm și va rămâne să clipească unitatea de control. Acest lucru va oferi până la 370 CP, mai mult de 550 Nm de cuplu și o dinamică foarte serioasă. Construcția unui 2.0 TSI pe o turbină K04 este inclusă în lista serviciilor standard ale multor organizații de tuning, toate acestea au fost de mult elaborate și testate.
Poți obține și mai mult cu un kit turbo bazat pe Garrett GTX2867R, care poate umfla cu ușurință până la 450 CP, în funcție de combustibil și tuning.

Prima generație de crossover Volkswagen Tiguan din țara noastră a primit un motor TSI de 2 litri ca cea mai puternică unitate de putere. Motorul Tiguan turbo de doi litri în modificarea rusă dezvoltă 170 CP. Ceea ce este un rezultat excelent pentru un crossover mic, iar dacă țineți cont de cuplul de 280 Nm, atunci nu este păcat să mergeți pe off-road adevărat. O modificare mai puternică a aceluiași motor produce 200 de cai!

motor Tiguan 2.0 TSI, este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu. V cureaua de distributie este... Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie fără greșeală. Compensatoarele hidraulice asigură un joc termic normal în trenul de supape. Există schimbatoare de fază pe arborele de admisie, injecție directă de combustibil, direct în camera de ardere. Acest motor are o mulțime de modificări cu o capacitate de la 170 până la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Mai detaliat caracteristici Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 170/125 la 4300-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-4200 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 197 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 9,9 secunde

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 200/147 la 5100-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-5000 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 207 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 8,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 13,5 litri
• Consum mixt de combustibil - 9,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este de remarcat faptul că aceste motoare turbo Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul uleiului și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare cu succes, toate acestea trebuie monitorizate îndeaproape, altfel va trebui să investiți în reparații foarte serioase și, cel mai important, costisitoare.

3.6 (72%) 10 voturi

În 2017, pe piața rusă va intra în vânzare un nou crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație, care a crescut semnificativ în dimensiuni față de predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost la mare căutare în Rusia datorită manevrării sale excelente, designului atractiv, abilității bune în terenuri datorate sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celui mai bun din clasă. ergonomia cabinei. Dar crossover-ul a avut și dezavantajele sale, care includ dimensiunile sale modeste, interiorul înghesuit, portbagajul mic și garda la sol modestă.

Diferențele dintre noul Volkswagen Tiguan 2017 și cel vechi

Ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber din habitaclu și volumul portbagajului.

Dimensiunile articolelor noi (dimensiunile predecesorului):

• Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
• Latime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește versiunea veche cu 73 mm în lungime a ampatamentului, 30 mm în lățime, 60 mm în lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, dar nu se știe încă dacă Tiguan cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un alt grătar de radiator;
• noi optice moderne față și spate;
• noi bare de protecție față și spate;
• nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / ​​​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțare;
• proiectarea deflectoarelor pentru conducte de aer;
• control climatic diferit;
• tablou de bord nou;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au influențat prețul, din păcate toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină a oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat la mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile accesând). Pentru revizuire, am decis să luăm, după părerea noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmisie

Cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este, care este instalată și pe modelele sport Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 din stoc este capabil să reziste la 600 Nm de cuplu.

Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte cu un ambreiaj uscat DQ200 de la LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste până la 250 Nm de cuplu și este instalată pe vehiculele cu tracțiune față de marca VAG. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalată pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicei.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în caz de alunecare a roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat, sau automat dacă este necesar. În plus, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION în condiții off-road ușoare, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.

Toate acestea permit unei mașini cu o greutate de 1.653 kg să accelereze de la 0 la 100 km/h. in 7,7 secunde, trebuie sa fii de acord, performante bune, nu orice sedan sau hatchck va putea demonstra o acceleratie atat de impresionanta din oprire. Viteza maximă a lui Tiguan în această configurație este de 210 km/h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• șină - 6,4 litri;
• amestecat - 8 litri.

Aceste cifre sunt declarate de producător, în cea mai mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul dumneavoastră de condus și de încărcarea traficului.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:

Comfortline

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 de ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 de ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de echipare este că cel mai bogat va include un senzor de presiune în anvelope, un capac electric al portbagajului, un parbriz încălzit electric, un interior combinat, praguri și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați astfel de mașini precum:

• KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, care costă 2.084.900 de ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, care costă de la 1.769.000 de ruble;
• Honda CR-V cu motor de 2,0 litri, automat cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1 750 000 de ruble;
• Toyota RAV4 cu motor 2.5 pe benzină, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;

Motor Volkswagen Tiguanîn versiunea rusă a crossover-ului, este un motor cu 4 cilindri în linie cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape (DOHC). Gama de motoare a unităților de putere Volkswagen Tiguan de astăzi este un set de motoare turbo pe benzină cu un volum de lucru de 1,4 și 2 litri de diferite capacități, plus există un motor diesel de 2 litri.

Motoare Tiguan volum 1.4 TSI Pe sedanul Jetta sunt instalați și 122 și 150 de cai putere. Vă oferim descrierea tehnică detaliată a acestora. Vom vorbi despre unități de putere mai puternice, cu un volum de lucru de 2 litri. Acesta este un motor Tiguan 2.0 TSI cu 170 CP. si 200 CP. De fapt, motoarele sunt similare structural, diferența este în performanța turbinei. Pentru o unitate de putere de 170 CP. au pus o turbină BorgWarner K03, pe un motor de 200 CP. pune turbina KKK K04. Practic, dispozitivul unui motor Volkswagen Tiguan de 2 litri de putere diferită este identic.

asa de 2.0 TSI, este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu. V cureaua de distributie este... Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie fără greșeală. Compensatoarele hidraulice asigură un joc termic normal în trenul de supape. Există schimbatoare de fază pe arborele de admisie, injecție directă de combustibil, direct în camera de ardere. Acest motor are o mulțime de modificări cu o capacitate de la 170 până la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Mai detaliat caracteristici Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 170/125 la 4300-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-4200 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 197 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 9,9 secunde

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 200/147 la 5100-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-5000 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 207 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 8,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 13,5 litri
• Consum mixt de combustibil - 9,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este de remarcat faptul că aceste motoare turbo Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul uleiului și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare cu succes, toate acestea trebuie monitorizate îndeaproape, altfel va trebui să investiți în reparații foarte serioase și, cel mai important, costisitoare.

Poate cel mai economic este diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI cu un sistem de injecție Common Rail, care are și un cuplu mare de 320 Nm.

Cap cilindru motor diesel Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI cu sistem de injecție common rail este realizat din aluminiu și are un design cross-flow cu două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt verticale și îndreptate în jos. Doi arbori cu came sunt amplasați deasupra și sunt conectați printr-un tren de angrenaj cu o roată dințată, care are un compensator de spațiu încorporat între dinții angrenajului. Cureaua de distribuție este antrenată de la arborele cotit folosind o curea dințată și un scripete dințat pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate cu pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

În acest motor este utilizată o schemă interesantă de sincronizare. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came de la arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai mult mai detaliat Specificații Tiguan 2.0 TDI

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 81 mm
• Cursa pistonului - 95,5 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 4200 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Raport de compresie - 16,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad combustibil - motorină DIN EN 590
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 182 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 10,7 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,2 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 litri

Cu toate avantajele sale, unitățile de alimentare diesel sunt mai scumpe de întreținut. Cu toate acestea, dacă utilizați corect motorina Volkswagen Tiguan, atunci va dura destul de mult timp.

Când în 2006 întreaga lume aștepta apariția crossover-ului compact VW pe platforma PQ35, nimeni nu știa cum se va numi: Nanuk, Namib, Rockton sau Samun. Dar, în urma votului total german, varianta Tiguan a câștigat și sub acest nume mașina a fost prezentată „Urbi et Orbi”, adică „Castelul și lumea” la Frankfurt 2007. Salonul Auto.

Primii ani de producție au arătat în mod clar că o mașină cu succes excepțional s-a născut în adâncul preocupării. Și dacă „tigrul” designerilor germani a ieșit oarecum frivol și foarte familiar, un fel de „Tigrik Petrik” din reprezentația pentru copii a teatrului de păpuși Obraztsov. Principalul lucru este că clienților din multe țări le-a plăcut, iar în 2014, la vârful popularității sale, peste 500.000 de crossover-uri compacte ale acestui model au fost vândute în lume!

Apropo, faptul că majoritatea mașinilor au fost vândute cu doar un an înainte de apariția planificată a celei de-a doua generații de Tiguan, precum și faptul că timp de nouă ani din durata de viață a transportorului modelului, a fost nevoie de o singură restyling (și chiar apoi nu cel mai la scară largă), ei spun despre exact „lovitură în top zece”.

Dar legile afacerii auto sunt implacabile, iar în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt (trebuie respectată tradiția!) a avut loc premiera oficială a celei de-a doua generații a crossover-ului. Piețele mondiale au salutat noul Tiguan nu mai puțin favorabil decât predecesorul său, dar la noi așteptarea începerii vânzărilor a fost oarecum întârziată.

Au existat motive pentru aceasta, pe care le-am menționat deja: în Rusia vor fi vândute doar crossoverele asamblate rusești echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Și pentru a înființa tocmai acest ansamblu, VOLKSWAGEN Group Rus LLC a avut nevoie să construiască un nou atelier și să cheltuiască aproximativ 180 de milioane de euro. Dar acum perioada de așteptare s-a încheiat și iată-l - noul Tiguan din Kaluga!

Pui de tigru în creștere

Puiul de tigru s-a maturizat. Și-a pierdut umflarea copilărească, toate trăsăturile au devenit mai clare și mai dure, iar imaginea de ansamblu s-a apropiat de fratele mai mare VW Touareg. Noua tehnologie de iluminare LED arată grozav. Mi-au plăcut în special stopurile în formă de F.

Și totuși, față de generația anterioară, mașina a crescut în lungime cu 60 mm, în lățime cu 30 mm și a devenit cu 33 mm mai mică. Această creștere a fost realizată nu numai datorită dimensiunii caroseriei ca atare: ampatamentul și ecartamentul au crescut (cu 77, respectiv 20 mm). Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece noul Tiguan este construit pe platforma modulară MQB, ceea ce merită spus câteva cuvinte.

Platformă strategică

Abrevierea MQB înseamnă Modularer Querbaukasten, care poate fi tradusă ca „matrice modulară cu aranjament transversal al motorului”. Primele mențiuni oficiale ale acestei platforme datează din 2012, dar nu am reușit să găsesc nicio informație despre cât timp în urmă au început lucrările la crearea ei. Cu toate acestea, multe surse atrag atenția că pentru dezvoltarea acestei platforme s-au cheltuit peste 60 de miliarde de euro.

Șeful departamentului de dezvoltare al Grupului VW, Ulrich Hackelberg, a numit nu degeaba MQB „o armă strategică a preocupării”. Conceptul larg răspândit de proiectare a platformei a făcut viața mult mai ușoară inginerilor și a economisit mulți bani companiilor. Dar, de regulă, fiecare platformă individuală, oferind designerilor un câmp larg pentru a se juca cu aspectul și echipamentul, stabilește destul de rigid doi parametri: ampatamentul, care este setat într-o singură versiune (mai rar în mai multe fixe) și urmări. Toate acestea, la rândul lor, determină proporțiile generale ale mașinilor construite pe o platformă dată.

Dar în cazul MQB, situația este oarecum diferită. Acest „constructor” vă permite să asamblați din elemente individuale baza de putere a unei game largi de mașini, variind de la „supermini” la SUV-uri de dimensiuni medii, reducând costurile și timpul de dezvoltare pentru fiecare model specific cu aproximativ 30%. În general, al doilea Tiguan este doar prima înghițitură din cohorta planificată a unei largi varietati de crossover. Dar toate acestea vor fi mâine, iar astăzi „rândunica” este destul de gata să mă primească pe scaunul șoferului.

Idealul este undeva aproape

Ca de obicei, am primit o mașină de top pentru test: un motor de doi litri și 180 de cai putere, un DSG „robot” cu 7 trepte, acces fără cheie (deși cheia este folosită ca standard, cu vârf rabatabil). ), scaune sport reglabile electric îmbrăcate în piele Viena două culori, și o mulțime de tot felul de „chile” precum hayonul electric.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Arhitectura generală a cabinei este pe deplin în concordanță cu stilul corporativ: strict, elegant, de înaltă calitate, iar acoperișul de sticlă și o trapă panoramică uriașă umplu cabina de lumină și aer. Puțin crom, câteva suprafețe lac de pian și, în mare parte, plastic moale, tactil.

Păcat că designerii erau încă puțin lacomi: piesele de plastic din partea inferioară a cabinei, inclusiv cele cu care genunchii pot intra în contact, sunt încă rigidizate. Dar ergonomia generală a scaunului șoferului, după părerea mea, este aproape de ideală. Doar câteva clicuri pe tastele dispozitivului de acționare al scaunului - și parcă ai condus această mașină toată viața... Cu toate acestea, idealul este ideal, pentru a fi de neatins.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Probabil că nu voi înțelege niciodată de ce designerii germani sunt atât de diferiți ca înălțime de pedalele de accelerație și de frână. Ar fi mai bine dacă ar mări distanța dintre ele cu 10 milimetri, pentru a nu se agăța de marginea pedalei cu coada pantofilor de iarnă. La urma urmei, Tiguan nu este un fel de mașină de pasageri, ci un crossover complet, cu tracțiune integrală, garda la sol de 200 mm și moduri de transmisie off-road. Desigur, o parte semnificativă a proprietarilor săi nu se va deplasa niciodată de pe asfalt, dar printre ei pot fi pasionați de pescuit și proprietari de case de țară îndepărtate.

Același lucru este valabil și pentru volan. Este, desigur, bun și confortabil pe pista de mare viteză, dar pe off-road sau doar pe un drum de pământ rupt, cu șanțuri adânci, când din când în când trebuie să schimbi volanul la 360 de grade într-o singură direcție. sau celălalt, este mult mai convenabil să folosiți un volan cu o secțiune uniformă de-a lungul întregii circumferințe. Același lucru este valabil și pentru cursele lungi: nodulii ergonomici stabilesc destul de rigid singura poziție confortabilă a mâinilor pe volan, dar atunci când conduceți o mașină multe ore la rând, doriți constant să vă schimbați aderența din când în când. De asemenea, nu mi-a plăcut supraîncărcarea evidentă a volanului cu butoane - câte 9 bucăți pentru fiecare spiță.

Farmecul discret al virtualității

Dar toate acestea nu sunt principalul lucru. De fapt, primul lucru care vă atrage atenția este afișajul color Active Info de 12 inchi, care înlocuiește întregul grup de instrumente. Până de curând, o astfel de decizie putea fi văzută doar în mașinile prestigioase ale mărcilor de elită, dar acum pătrunde tot mai mult în „clasa de mijloc”. De fapt, nu este nimic ciudat în asta. În general, sunt sigur că pe măsură ce componentele electronice devin din ce în ce mai ieftine, domeniul de aplicare al „tablourilor de bord virtuale” va crește, iar foarte curând le vom vedea chiar și în showroom-urile modelelor foarte bugetare.

Și aici două puncte sunt importante. În primul rând, versatilitatea: puteți afișa orice date pe ecran chiar în fața ochilor, după bunul plac. Dacă doriți - date de la un computer de bord, dacă doriți - citirile vitezometrului în formă digitală, dacă doriți - informații despre ce fel de muzică redă sistemul de divertisment.

Și în al doilea rând, designerii au libertate deplină și pot „desena” panoul în orice stil. În cazul lui Tiguan, designerii au folosit bine afișajul ca dispozitiv de ieșire universal. Dar din anumite motive au uitat că și stilul tabloului de bord se poate schimba acum. E pacat...

Pentru că toată această discotecă în culorile roșu-alb-albastru ale steagului britanic (sau rus, olandez, francez, ceh...) cu siguranță nu este pe placul tuturor. Mi se pare că mai multe stiluri pregătite („sport”, „aviație”, „retro”, „futurist”) cu posibilitatea de a le selecta prin meniu ar costa destul de ieftin, nu ar necesita nicio modificare a designului, iar avantajele modelului ar fi adăugate...

Ce ai împotriva chinezilor?

În zilele noastre, este dificil să ne imaginăm vreo mașină de prestigiu fără un ecran tactil cu o diagonală solidă care încununează consola centrală. În acest sens, noul Tiguan nu rămâne în urmă concurenților: toate datele de pe ecranul de opt inchi sunt perfect lizibile, sistemul se distinge printr-o viteză mare de reacție la atingere, funcțiile principale sunt duplicate de tastele rapide situate în lateral a afișajului.

Dar principala noutate, desigur, a fost aplicația AppConnect, care îți permite să-ți integrezi complet smartphone-ul (cel puțin pe iOS, cel puțin pe Android) cu sistemul de navigație și informare al mașinii. Aveam speranțe foarte mari în această funcție, dar, din păcate, nu s-au împlinit: sistemul a refuzat să funcționeze cu smartphone-ul ZTE Nubia. Poate că proprietarii de dispozitive de la mărci mai populare ar fi mai norocoși...

Nu puteam decât să regret imposibilitatea de a aduce navigatorul cu ambuteiaje pe ecranul mare obișnuit, să atârn suportul de ventuză de pe parbriz și să mă limitez la conexiunea Bluetooth cu sisteme hands-free și music player. Apropo, muzica de pe un smartphone poate fi conectată și printr-un cablu AUX, sau o puteți înregistra pe o unitate flash USB sau pe un disc optic.

În căutarea urmei cehe

Designerii s-au ocupat și de pasagerii din al doilea rând. În primul rând, este destul de spațios acolo (și acesta este un merit considerabil al ampatamentului crescut), iar în al doilea rând, au la dispoziție nu numai o cotieră cu suporturi pentru pahare, ci și mese pliante cu suporturi retractabile pentru băuturi. Impresionant este și volumul portbagajului: 615 litri este mult!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dar ceea ce mi-a plăcut și mai mult a fost că pentru a rabata spătarul banchetelor din spate și a crește volumul disponibil la 1.655 de litri, nu trebuie să alergi în jurul întregii mașini, deschizând ușa din dreapta spate, apoi cea din stânga. Am tras mânerul în interiorul portbagajului - și o parte din spătar a căzut ascultător înainte, l-am tras pe al doilea - iar restul a căzut. Hayonul în sine poate fi deschis în cel puțin patru moduri: folosind butonul de pe portiera șoferului, folosind cheia, apăsând butonul de deasupra plăcuței de înmatriculare și folosind un val magic al piciorului sub bara de protecție.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În plus, Tiguan oferă o serie de caracteristici utile Simply Clever de care marca sora Skoda este atât de mândră. Printre astfel de soluții, pot include mesele pliabile deja menționate și cârligele masive pentru genți în interiorul portbagajului și un invertor standard cu o priză de 230 de volți, care vă permite să utilizați aparatele electrocasnice obișnuite pe drum. Sincer să fiu, invertorul nu este un dispozitiv atât de scump și nu îmi este foarte clar de ce atât de puține companii îl oferă cel puțin ca opțiune.

Plătește pentru încântare

Dar cel mai interesant lucru este cum se descurcă Tiguan-ul pe drum. Pentru început, voi spune imediat că este foarte ușor să găsești un limbaj comun cu această mașină. Orice jumătate de oră și începe să ți se pară că crossover-ul este controlat de puterea gândurilor tale - este atât de precis și previzibil. Mai mult, chiar și în situații dificile - de exemplu, pe un drum alunecos acoperit cu zăpadă. Este destul de previzibil că Tiguan în modul „sport” arată mai mult ca un tigru (cu un apetit complet prădător de 15-17 litri la 100 km), iar în modul „eco” arată ca o iguană alunecoasă rece.

Accelerație până la 100 km/h, s

Și încă câteva cuvinte despre transmisie. Mă bucur să afirm că se pare că compania și-a adus în sfârșit „robotul” în minte, așa că în cea mai mare parte am uitat pur și simplu de prezența cutiei DSG în mașină. Au fost momente când o transmisie cu dublu ambreiaj începea să se zvâcnească, „se încurcă în citiri” și, în multe situații, nu se putea decide ce treaptă să aleagă („A treia... Oh, nu, a cincea... Nu, până la urmă, al treilea... Dar nu, al patrulea..."), au devenit un lucru de trecut. Totuși, m-am lovit de o articulație. În timp ce am parcat lângă bordură pe o pantă și am pornit în marșarier, am fost surprins să constat că mașina continua să se rostogolească înainte. Trebuia să „dau la două pedale”, apăsând frâna cu piciorul stâng și accelerația cu dreapta, altfel contactul cu bara de protecție a mașinii din față ar fi fost inevitabil.

Asistenți, ieșiți!

Dar ceea ce ajută exact la parcare este modul de vizualizare generală, completat de semnalele sonore de la senzori. Am scris deja de mai multe ori că prezența camerelor video în condițiile noastre nu poate înlocui „senzorii de parcare” tradiționali, deoarece după 10 minute de mișcare de-a lungul drumurilor tratate cu reactiv, lentilele devin acoperite cu un film opac, iar imaginea de pe monitorul se transformă într-un set de pete de neînțeles.

Viteza maxima, km/h

Dar nu am folosit modul de parcare automată... Dar am încercat cum funcționează asistentul de control distanță Front Assist în oraș. Un avertisment despre o apropiere periculoasă a unui vehicul din față nu este un lucru de prisos, precum și despre prezența unui obstacol în zona oarbă.

Câteva trepte în sus

Și încă o circumstanță confirmă că noul Tiguan a urcat cu cel puțin câteva trepte pe scara prestigiului: a devenit cu siguranță mult mai confortabil în deplasare. În primul rând, aș dori să remarc izolarea fonică excelentă: zgomotul motorului începe să pătrundă în cabină numai în timpul accelerațiilor bruște, când motorul se rotește până la 4-5 mii rpm, iar zgomotul aerodinamic începe să se simtă numai la o viteză de 110-120 de kilometri pe oră.

Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x L x A), mm: 4 486x1 839x1 673 Greutate proprie, kg: 1 653 Garda la sol, mm: 200 Motor: Benzină, EA888 2.0 TSI, 180 CP sec., 320 Nm Transmisie: DQ500, robotică, cu șapte trepte, cu două ambreiaje Tracțiune: complet 4Motion

În al doilea rând, pe o călătorie lungă, atât șoferul, cât și pasagerii nu vor fi fierbinți sau reci: toate problemele sunt rezolvate prin controlul climatizării în trei zone. În fine, pe un drum decent, suspensia este și ea destul de confortabilă, înghițind perfect micile nereguli și articulații. Dar obstacole mai serioase (de exemplu, „denivelări”) Tiguan merge foarte greu, deși nu am înregistrat niciodată o defecțiune a suspensiei. Cu toate acestea, este destul de evident că mașina este reglată pentru viteză și manevrabilitate pe asfalt, iar acesta este ceea ce devine factorul care limitează limitele trecerii sale.