Acasă flori de interior Test drive adaptat pentru Federația Rusă Toyota Highlander. Bani mari timp. Test drive Toyota Highlander Test drive nou Toyota Highlander

flori de interior

Test drive adaptat pentru Federația Rusă Toyota Highlander. Bani mari timp. Test drive Toyota Highlander Test drive nou Toyota Highlander

Nu cu mult timp în urmă, primul lucru care i-a venit în minte șefului unei familii depășite, când problema schimbării unei mașini cu una mai spațioasă, a fost să mergi la cel mai apropiat dealer Ford: Ford Explorer aproape că nu avea concurenți. în clasa sa. Dar de îndată ce ultima criză și-a slăbit strânsoarea, Toyota Highlander modernizat și Mazda CX-9 din a doua generație au reintrat pe piața noastră. În care dintre aceste încrucișări va primi o mare unitate a societății cele mai egale șanse?

SUV-urile cu cadru de dimensiuni medii intră în istorie unul câte unul. În locul lor, crossover-urile mari s-au stabilit ferm, cu limuzine de 5 și adesea cu 7 locuri. Așadar, dueliștii noștri de astăzi sunt copii tipici ai timpului lor. Highlander din generația sa actuală „reține” clasicul Prado, care rămâne încă în linia modelului, în ierarhia corporativă. Și Explorer însuși în ultima generație a fost același SUV cu cadru clasic. Deci, pot înlocui „icoanele” plecate sau s-a încheiat timpul „clasicului”?

Actualul Highlander, cunoscut și sub numele de Highlander, este un demn succesor al fostei glorii a strămoșilor săi - Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX și, de fapt, Highlander-ul primelor două generații. Lansat cu putere în ianuarie anul trecut, crossover-ul a împins cu ușurință rândurile concurenților săi, inclusiv Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Chiar și modelele de dimensiuni similare din categoria celor mai orientate off-road se vând mai rău. Cum ar fi Mitsubishi Pajero și VW Touareg. Mai populare decât „Highlander” sunt doar jeep-urile clasice mari, în plus, Toyota - TLC 200 și TLC Prado. O astfel de evaluare a lui Highlander merită?

Faptul că mașinile americane sunt bine potrivite pentru piața noastră, marketerii l-au înțeles de mult timp. De atunci, un șir de mașini adaptate a fost tras de peste ocean până în întinderile Mamei Rusia. Așa că astăzi vom vorbi despre modele care au fost dezvoltate inițial pentru Statele Unite. Și dacă primul participant la test, Toyota Highlander, a reușit deja să se lumineze cu succes cu noi în ultima generație, atunci Acura RDX este o noutate pe piața mașinilor vândute oficial, precum și a întregii mărci în ansamblu.

Am adunat șase dintre cei mai populari concurenți CUV și am dat o luptă aprigă. Regulile au fost următoarele: costul de bază al fiecărui model specific cu nivelul de echipare selectat nu trebuie să depășească 40.000 USD, această sumă poate fi crescută doar cu echipamente opționale. Mașina ar trebui să aibă trei rânduri de scaune, un motor V6 și un sistem de tracțiune integrală.

Toyota Highlander este într-adevăr o continuare pentru America și Japonia. În aceste țări, „Highlander” a fost cunoscut în două generații anterioare, începând cu 2001. Pentru Rusia, este a treia generație de Highlander care devine cea mai completă, deoarece prima nu a fost vândută deloc, iar a doua - după obiceiul nostru preferat „Toyota” - a apărut pe piața rusă la doar câțiva ani după începerea vânzărilor în SUA. Noul Highlander a intrat pe piață cu noi doar puțin mai târziu decât în State și chiar a fost furnizat cu o „versiune ușoară” cu tracțiune față.

Toyota Highlander este un crossover mare comparabil cu Volkswagen Touareg. Din punct de vedere al dimensiunilor, este mai lung și mai înalt, dar puțin mai îngust. Va putea Highlander să-și depășească principalul concurent la alți indicatori?

Specificații

Highlander 2015 are o capotă foarte grea. Toyota nu introduce niciodată inovații abrupte care apoi se pot strica și pot crea probleme. Politica lor principală este de a lua doar crossover-ul anterior, de a vedea ce probleme a avut și de a o rafina la perfecțiune.

În crossover-ul precedent, principala problemă a fost plasticul. În plus, mașina consuma foarte mult combustibil. O mașină fără cadru complet și cu o capacitate deosebit de mare de cross-country consuma 19 litri la 100 de kilometri.

În general, Toyota Highlender a fost furnizat cu un sistem de tracțiune integrală de la RX. Acum ambreiajul obișnuit, tracțiunea față permanentă și sub constrângere, la alunecare, spatele este conectat. Suspensie mcpherson, mult luată de la Lexus RX. În spate - suspensie multi-link. Motor - 249 cai putere. Un mare plus a fost reducerea de la 277 de cai putere, păstrând în același timp aceeași putere. Motor convențional cu 4 cilindri VV-time pe schimbătoare de fază, foarte silentios. Și, de asemenea, o automată cu șase trepte în loc de una cu cinci trepte. Datorită acestui fapt, mașina a început să cheltuiască mai puțin combustibil pe autostradă și în jurul orașului, deoarece mașina și-a pierdut diferențialul central. Minus - într-o zăpadă adâncă sau noroi, ambreiajul se va opri și mașina se va bloca inevitabil.

Salon

Scaunele din primul rând pot fi ajustate pentru a se potrivi dimensiunii corpului dvs., la fel ca și volanul. Scaunul șoferului este plin cu diverse butoane, cum ar fi pe volan și pe panoul frontal. Afișajul de informații al computerului de bord are tot ce aveți nevoie: controlul „zonelor moarte”, deschiderea portbagajului, volanul încălzit și zonele ștergătoarelor. În centru se află panoul media, acesta a devenit sensibil la atingere. Există și navigare, dar butoanele nu sunt foarte comode.

Mașina are climatizare separată. Lângă reglarea vitezei se află un buton pentru pornirea și oprirea butonului de stabilizare, care reacționează la funcționarea mașinii. Sistem de coborâre și blocare a diferențialului (de fapt, aceasta este o închidere de ambreiaj). Schimbatorul automat de viteze merge pe o fantă neuniformă, ceea ce este foarte convenabil.

Interiorul este echipat cu plastic, care uneori imită inserții din piele. În general, arată bine și scump.

Dacă vorbim despre locurile din spate, atunci există mult spațiu pentru o călătorie confortabilă pentru pasageri. Pentru comoditatea lor:

control climatic separat
scaune incalzite,
perdele,
cotiere.
buzunare din piele perforate pentru scaun.

Portbagajul se deschide cu un buton automat. Butonul deschide geamul din spate pentru încărcarea bagajelor mici. Există un raft mic, de exemplu, pentru unelte. Mai jos este roata de rezervă. În portbagaj găsiți și curele pentru al treilea rând de scaune. Dar pentru a le introduce, trebuie să mutați al doilea rând de scaune. Din păcate, doar copiii pot încăpea acolo. Dacă închideți al doilea și al treilea rând de scaune, atunci va exista o podea ideală pe care o puteți folosi după cum doriți. O cameră pentru vedere din spate este instalată pe portbagaj.

Performanță de conducere

După cum a arătat testul, Toyota este o mașină foarte netedă, care are un volan ușor și pedală de accelerație. Control foarte lin, care în principiu nu este tipic pentru un crossover. Consum de combustibil - 14 litri la 100 de kilometri. Pe capotă se vede ștampila centrală, există suficientă vizibilitate a oglinzilor laterale. Nici zgomot de motor nu se aude. Simțiți lățimea mașinii, dar șoferul se simte confortabil. Aparatul este mai mare de 80% din curent. Din păcate, mașina simte mici denivelări pe drum. La un test de rulare la viraje, există o rulare ușor vizibilă în lateral.

Din toate acestea se poate concluziona că

Toyota Highlender 2014-2015 este o mașină de familie confortabilă pentru oraș.

Motorul accelerează lin. În general, fără modificări radicale, cu excepția consumului redus de combustibil și a unei cutii de viteze diferite. Consumul de combustibil în oraș este de 15,7 litri la 100 de kilometri. Accelerație până la 100 km în 8,5 secunde.

Pret si informatii generale

Prețul aproximativ pentru o mașină este de 1 milion 760 de mii de ruble. Pentru banii aia, primești un motor de 2,7 litri cu tracțiune față. Cea mai apropiată mașină cu tracțiune integrală și un motor puternic va costa 1.960.000 de ruble. Mașina este într-o configurație aproape de top - 2 milioane 138 mii de ruble.

Video

Test drive video Toyota Highlander 2015 vezi mai jos

În unele privințe, noul Toyota Highlander 2017 este perfect pentru o mașină de familie. În continuare, vă vom prezenta mai detaliat acest model de mașină.

Toyota speră că Highlander-ul reproiectat din 2017, care a fost inclus în topul vânzărilor Ford Explorer cu trei rânduri de dimensiuni medii anul trecut și s-a clasat pe locul al treilea pe lista Honda Pilot, să aibă ocazia să-și întoarcă favoarea și să redevină lider, așa cum a fost în 2015. .an.

Toate Highlanders 2017 vor avea îmbunătățiri ale caroseriei și un pachet clasic de siguranță care include avertismente de coliziune frontală și umană, cu o opțiune dedicată de autofrânare. În plus, vor fi incluse avertizarea de schimbare a benzii și de părăsire a benzii, controlul dinamic al vitezei de croazieră și farurile cu control automat al farurilor. Versiunile V6 vor avea un motor 2GR-FKS cu auto-pornire, mod auto-oprire și o transmisie automată cu opt trepte de la Lexus RX 350.

Puteți opta și pentru ansamblul sport SE, care copiază aproape în totalitate versiunea XLE, cu excepția părților sport ale stilului, disco și suspensie. Va fi justificată reorganizarea? Angus McKenzie a rezumat Highlander SE cel mai bine dintre toate: „Tot ce există bine și rău care există în Toyota este amestecat în această mașină. Noua caroserie ascunde, după părerea mea, cea mai reușită decizie de la Toyota de mult timp. Pe secțiunea actualizată a Route 101, care face parte din traseul nostru de testare Toyota Highlander, mașina pe care o consideram deosebit de minunată și în conflict cu ea însăși, Frank Marcus a spus că a fost „laș” în crossover.

Dezamăgitoare a fost configurația suspensiei, care părea extrem de grea și inflexibilă pentru a atenua denivelările de pe drum, lucru care a fost văzut în mod repetat în versiunile sportive Lexus/Toyota. Pe o pistă perfect netedă, pare disciplinată și stabilă, dar când intră într-un colț accidentat, Toyota Highlander începe să tunde și anvelopele scârțâie cu tot efortul de a controla echilibrul. Am sperat că noul model va fi mai ușor de condus, dar acest lucru nu s-a concretizat. După cum puteți vedea, accelerația laterală a lui 8 SE nu a putut depăși Highlander LE V6 din 2015. Cea mai bună performanță în viraje a SE este de 0,77 g, în timp ce cea a LE este de 0,79 g. G8 petrece 27,6 secunde, dar LE are un timp mult mai bun de 25,8 secunde.

Puteți viziona videoclipul de testare a Toyota Highlander 2016 aici.

Dorind să simțim o reacție îmbunătățită de la cel mai puternic motor și cea mai recentă transmisie, am fost frustrați de faptul că pedala de accelerație nu poate fi forțată, iar într-o treaptă redusă, transmisia nu răspunde până când pedala de accelerație este apăsată pe podea. . Printre altele, acum sunt disponibile opt moduri de viteză în loc de șase, iar sistemul a fost editat astfel încât să selecteze cea mai înaltă treaptă de viteză. În timpul unei urcări lungi și cu controlul vitezei de croazieră reglat la 100 km/h, Highlander a fost interferat în mod constant de viteze joase și înalte, fără oprire la un mod de mare viteză mai mult de câteva secunde. Videoclipul de testare Toyota Highlander 2017 poate fi vizionat aici.

Comoditatea unui sistem de securitate

Pe pista impecabil de netedă, de formă ovală, creată special pentru testul Toyota Highlander din 2017, doar un număr mic de persoane au putut înțelege cât timp transmisia are o nouă transmisie. Christian Sebo spune - „În momentul în care mașina a intrat în cursă, cu o ușoară trecere peste o sută, mașina a pornit pe al treilea. Aceste acțiuni sunt tipice pentru unitățile cu patru trepte, ceea ce este deja de înțeles, tot ce rămâne aici este pentru „moft”. Mark Rektin a fost de acord cu colegul său, „într-adevăr, acest SUV are trepte prea lungi, iar acest lucru este permis doar în cazul vitezelor de vârf de funcționare pe care trebuie să le atingă motorul. Accelerația până la 130 km/h, pornirea pe a treia, este ușor de realizat, dar pe a doua, creșterea vitezei de la 70 la 130 km/h este o situație complet diferită. Cursa ovală a ieșit așa cum era de așteptat, zgomotul ușor al fluxului de aer care se apropia și anvelopele nu au pătruns în cabină, totuși, a existat o nouă sursă de enervare - un sistem care avertizează că o bandă s-a schimbat.

I s-a spus lui Marcus, „sistemul controlează mașina să se deplaseze pe o singură bandă și controlează direcția dacă consideră că este cu adevărat necesar. În plus, de fiecare dată acest moment este însoțit de un semnal sonor. Prefer să aleg un sistem care să te ajute să stai în mijlocul benzii alese.” În plus, am testat funcția de control al vitezei de croazieră bazată pe radar. După cum s-a dovedit, este foarte util pentru a controla distanța până la următorul vehicul din față, indiferent de viteza implicată.

Jocuri murdare

Practic, am fost încântați de cât de ușor și natural a fost pentru crossover să treacă toate testele pe care le pregătisem. Sebo și-a împărtășit impresiile: - „Am fost surprins, arată foarte de încredere și inspiră încredere. Off-road, vă dați seama că Highlander, Land Cruiser și Hilux au fost construite de aceiași dezvoltatori. Nu se va scufunda în noroi, are toată puterea necesară pentru a îndeplini o astfel de sarcină. Doar zonele cu pietriș din interior erau zgomotoase.” Dar un astfel de defect mic este iertabil prototipului. Dar oprirea automată a blocării sistemului de tracțiune integrală menținând o viteză de 33 km/h, conectată de la bun început de către șofer, nu ne-a fost clară.

Care este rezultatul?

Cel mai bun lucru rămas netratat în Highlander 2017 este cabina confortabilă de primă clasă. Are dimensiuni generoase, cu un plus de lux, cum ar fi un raft elegant care se întinde pe toată lățimea cabinei de sub bord și o consolă centrală extinsă despre care Rektin spune că „se va potrivi cu câteva genți de sport supraîncărcate”.

Modelul SE pe scaunele din piele este marcat de cusături contrastante, deși tandemul negru și gri, care conferă o ambianță sumbră, nu va fi pe gustul tuturor. Din nou, monovolumul Toyota Sienna va avea mai multe perechi cu Highlander necrescut pentru praguri mari, deși această caracteristică nu poate fi numită caracteristică doar acestui SUV.

Markus (care judecă întotdeauna o mașină după interior) a împărtășit o părere personală: „Scaunele nu sunt așezate foarte sus, iar picioarele nu au un sprijin adecvat. Există mult spațiu pentru cap și picioare și vizibilitate excelentă. Există o proeminență centrală care se extinde, are suporturi pentru pahare, deși este format din plastic slab, pe care l-am văzut doar la acest model. Și, de asemenea, există o mulțime de funcții necesare: ieșiri pentru conectarea echipamentelor video și audio, doi conectori USB și o mufă pentru 110 volți. Este disponibil și un dispozitiv special care vă permite să pliați și să mutați scaunele din rândul din mijloc pentru a oferi acces la cel îndepărtat, îl puteți utiliza manual, iar această funcție funcționează impecabil. Din cauza instalării joase a celui de-al treilea rând de scaune, trebuie să mutați puțin scaunele din al doilea rând sau să țineți picioarele puțin sus, ceea ce, desigur, este incomod. Cu siguranță acest rând de scaune sunt făcute pentru copii. O consolare a fost aerul ventilat pe care îl va primi fiecare copil. Deși nu - prins la mijloc, va pierde acest lucru. Iar designerii cred că trei dintre noi putem sta aici.”

Rezultate video test drive Toyota Xinsular

Oricine îi place Highlander în acest moment va aprecia și versiunea 2017. Dason Cummisa crede că Highlander-ul este foarte utilizabil și este sigur că toate comentariile noastre despre mașină sunt complet nefondate. „Uau, în sfârșit există o Toyota atractivă. Sunt sigur că nu toată lumea îmi va susține opinia, dar am văzut multe motive care îi permit să depășească majoritatea rivalilor și care vor atinge adorația dobânditorilor. Ea este capabilă să îndeplinească sarcina cerută de ea. Când mergi încet sau la ralanti, motorul este aproape silențios, ceea ce îl face neted. Transmisia se schimbă imperceptibil. Ca și cum trageți electricitate, o mașină pur și simplu plutește de la început.

Direcția este articulată, indiferent de ce trebuie să faci pe teren off-road, nu se va auzi niciun zgomot de zgomot de la suspensie, în timp ce se mișcă grațios peste gropi menținând echilibrul. Echipamentul din cabină este foarte clar, butoanele pe care le vor folosi persoanele care achiziționează acest gen de mașină sunt mari, marcate luminos și nu sunt greu de atins.

Rândul central de scaune este foarte încăpător, singurul dezavantaj fiind poziția joasă. Printre cele două scaune se află un pasaj către rândul din spate, materialele folosite pentru finisarea acestei piese sunt mai confortabile decât la oricare dintre celelalte SUV-uri, cu excepția Mercedes. Nu mi-a plăcut în mod deosebit aspectul panoului frontal, dar dacă ne gândim la funcționalitatea acestuia, este impecabil. Nu există motive pentru a executa două butoane de control al trapei, iar controlerul sistemului stereo nu este ușor accesibil șoferului. Probabil asta e tot.

Acest model va satisface mulți cumpărători, va avea propria sa armată de fani. Aș cumpăra Highlander-2017? raspunsul este probabil nu, dar nu cumpar SUV-uri in general. Dar cei care m-au întrebat ce mașină s-ar potrivi perfect pentru utilizarea zilnică, într-un cerc de familie cu un copil sau chiar doi, în segmentul SUV-urilor de dimensiuni medii, cel mai probabil nu le voi recomanda Mazda, care are motor în 4 cilindri. Voi spune că acesta este Toyota Highlander – actualul SUV pentru 2017.”

Toyota › Rezumând rezultatele unui test lung al crossover-ului Toyota Highlander

Șoferii i-au oferit lui Highlander o viață plictisitoare. Imediat după ce a primit crossover-ul a trecut dincolo de Cercul Arctic, până în Peninsula Rybachy. După aceea, au fost excursii la Tambov și la satul uitat de Dumnezeu Chernousovo, care este situat chiar în inima regiunii Tula. Dar cursa principală a căzut asupra Moscovei și a regiunii sugrumate de blocajele de trafic. Și aici este deja mai corect să numărăm nu kilometrii parcurși, ci orele-motor în timpul opririi forțate.

Segmentul de resurse al lui Highlander a arat vesel fără o singură defecțiune. Nici măcar nu am primit lucrurile mărunte. Nu am schimbat niciodată becuri arse, nu am adăugat ulei la motor sau antigel la sistemul de răcire. Pe de altă parte, în medie, o dată la trei zile, un rezervor de 72 de litri era umplut cu benzină „nouăzeci și cinci”. Apetitul indiscret al crossover-ului a fost perceput inițial ca un dezavantaj major. Mai mult, răspândirea valorilor mi-a încăput cu greu în cap: de la 7,3 l/100 km, cu o conducere economică accentuată, la 19 litri la sută sau mai mult în dinamică și ambuteiaje. Dar pe măsură ce ne-am obișnuit cu mașina, a devenit clar că panica era în mare parte falsă și legată de stilul de condus al diferiților șoferi. Fiind în aceleași mâini de mult timp, Highlander și-a moderat apetitul la 10,5-15,5 l / 100 km destul de acceptabili.

Pe lângă consumul mediu sau instantaneu de combustibil, pe afișajul grupului de instrumente poate fi afișat un econometru grafic, care, totuși, aproape întotdeauna depășește scala. Este oferit și un raport de călătorie detaliat, dar este puțin probabil ca atunci când cumpărați un crossover cu motor V6, să vă aprofundați în studiul acestor grafice.

Litrii care zboară în țeavă reprezintă prețul pentru o dinamică convingătoare. Highlander V6 este pregătit pentru o accelerație puternică de la orice viteză, dar adevăratul „șase” este dezvăluit în sectorul superior al turometrului. Sub așa și așa motor și frâne adecvate. totuși, „japonezului” îi este greu cu asta. Crossover-ul reacționează la atingerea inițială a pedalei cu un ciocănit intens, care nu face decât să dezorienteze șoferul. Ulterior, trebuie să apăsați pe frână ferm și puternic. O setare nereușită a condusului este cel mai enervant pe o călătorie lungă, când, din cauza vehiculelor cu viteză redusă, trebuie să trageți mașina în jos de la viteze mari. În același timp, de trei luni nu m-am adaptat să încetinesc în mod egal.

Highlander are 249 de puteri impozabile. Dar pe senzații - toate 280! Cu cât este mai neplăcută înțepătura cu frânele.

Un alt iritant este sistemul de navigație standard, pe care doar leneșii nu l-au certat în timpul testului colectiv. Kostya Bolotov i-a dedicat chiar și o odă întreagă! Lista reclamațiilor: interfață incomodă și dependența traseului de numeroase opțiuni. Ghidată de casetele de selectare setate în submeniu, săgeata de pe ecran te poate duce la o sută de kilometri distanță de țintă. Mai mult, o încercare de a corecta creierul sistemului în direcția de mers nu corectează situația - pentru introducerea de amendamente pe mașina noastră, cel mai adesea a fost necesară o repornire a sistemului.

Interior frumos, fără bibelouri. Climatizarea are șaibe pivotante convenabile lângă butoanele mari. Tasta de sincronizare cu o singură apăsare sincronizează parametrii celor trei zone climatice. Convenabil! Dar butoanele tactile vor necesita atenție, ceea ce este complet nepotrivit pe drum.

Am și întrebări despre portbagajul lui Highlander. Mai exact, la prezența unui al treilea rând de scaune, care se dezvoltă în subteran. Tot timpul nu am folosit bonusul impus nici măcar o dată. Dar, plecând în vacanță, am jucat Tetris jumătate de zi în încercarea de a distribui uniform bagajul, astfel încât să încapă sub perdea. Sunt sigur că mulți proprietari sunt mulțumiți de crossover-ul cu șapte locuri, dar sunt și mulți care ar prefera un plus de cincizeci de litri la volumul portbagajului în locul unei canapele rabatabile. Dar ce rost mai are dacă nu există de ales - mașina este proiectată după gusturile americanilor.

Cu scaunele din al doilea și al treilea rând rabatate, se formează o platformă plată cu un volum de 2370 de litri! Cu toate acestea, podeaua are o înclinare spre a cincea ușă, ceea ce oferă încărcăturii o mobilitate suplimentară în timpul mișcării. Compartimentul are suporturi pentru atașarea unei plase elastice, dar plasa în sine va trebui achiziționată separat.

Și totuși, musca enumerată în unguent se dizolvă într-un butoi de miere de Highlander aproape deloc amărăciune neplăcută - o mașină foarte gustoasă! Multă vreme nu am putut înțelege natura propriilor mele simpatii pentru Highlander, dar, de fapt, opțiunile de răspuns pot fi rezumate într-un singur cuvânt - convenabil. Acest lucru este valabil pentru capacitatea, scaunele din față, canapea reglabilă din spate, performanța suspensiei, „automat”, eficiența farurilor și multe altele. Dacă designerii de mașini ar primi medalii de aur pentru dezvoltarea componentelor individuale, le-aș da japonezilor două deodată. Unul - pentru o cutie fără fund între scaunele din față, celălalt - pentru un raft întins pe trei sferturi din panoul frontal. Telefoane, tableta, tigari, servetele, banane, nuci, guma de mestecat, acte, aparat foto. există loc pentru orice.

Comoditatea lui Highlander, inclusiv o abundență de locuri pentru bagaje mici. Adevărat, din cauza lipsei de tapițerie în torpedo, conținutul ei zdrăngănește. Buzunarele volumetrice din uși sunt împărțite în compartimente pentru băuturi. Chiar și sticlele deschise pot fi depozitate în acestea.

Impresionată de comoditatea Highlander-ului, redacția a fost atât de purtată de funcționarea acestuia, încât la început au întârziat foarte mult cu schimbarea anvelopelor de vară pe cele de iarnă, apoi aproape că au ratat întreținerea programată. La TO-2, am condus o mașină cu o depășire de aproape șapte sute de kilometri. M-am gândit că va trebui să fac scuze, dar inspectorii centrului tehnic Toyota-Altufievo nici nu au ridicat din sprânceană. Se pare că astfel de încălcări ale condițiilor de garanție sunt închise aici.

Scenă amuzantă: mașina este deja spălată și uscată, dar lucrările nu au început încă. Reprezentantul de la Toyota insistă că stăpânii se schimbă în salopete noi înainte de a face poze, iar el, se pare, nu prea înțelege - de ce este cel vechi rău? Dar structura Toyota amintește oarecum de armată - aici, mai întâi, comenzile sunt îndeplinite și abia apoi sunt discutate.

Sincer să fiu, vizita mea la serviciu a fost un scenariu special. În conformitate cu termenii acordului, mi sa permis să fiu în zona de reparații, iar Toyota, la rândul său, a desemnat o escortă. Fata Olesya și-a îndeplinit îndatoririle fără compromisuri: la cererea ei, militarul care a fost angajat în Highlander-ul nostru a fost îmbrăcat într-o salopetă nouă, iar pe mașină au fost atârnate huse de protecție proaspete - totul în cadru ar trebui să fie curat! Și am simțit că m-am întors în vremea sovietică. Acest gen de spectacol era normal pe atunci. Dar, de fapt, prezența unei escorte înseamnă că serviciile Toyota monitorizează foarte atent ceea ce se întâmplă în jurul mașinilor lor. Iar pentru proprietari, acesta este mai degrabă un plus.

Apărătoarele de noroi din spate prezintă un risc ridicat. Chiar dacă am fost atenți la ieșirea de pe asfalt, tot am rupt unul. Protectia de jos din plastic este situata la acelasi nivel cu sistemul de evacuare si, in contact cu solul, preia loviturile principale. După cum puteți vedea, nu fără consecințe. Rugina a apărut pe piesele de evacuare, pe care comandantul le-a recunoscut ca fiind nesemnificative. Cu toate acestea, reamintim că Highlander-ul nostru nu a adulmecat încă pudra de iarnă.

Stăpânul deghizat a lucrat fără tam-tam: a schimbat uleiul din motor, a schimbat filtrele și a lubrifiat părțile mobile ale corpului. În total, există 25 de poziții în lista TO-2 pentru Highlander cu tracțiune integrală. Verdictul final: toate sistemele funcționează așa cum ar trebui, uzura perechilor de frecare este minimă. Singurul dar - o mică gaură în antera cilindrului superior al etrierului de frână din dreapta față. Se recomandă înlocuirea. Maestrul spune că acest lucru se întâmplă atunci când plăcuțele sunt schimbate prin „neoficial”: acolo scufundă cilindrul, încălcând tehnologia, deteriorând manșeta. Numai la Highlander-ul nostru plăcuțele de frână sunt încă din fabrică. În general, banda de cauciuc a fost înlocuită.

Până la a douăzeci de mii de rulare, discurile de frână față și spate erau uzate cu mai puțin de un milimetru - cu o uzură admisă de trei. Tampoanele și-au pierdut exact jumătate din grosime: de la 12 milimetri la șase. Doar o mică gaură în portbagajul cilindrului a stricat statisticile. Mecanismul tamburului din fotografie este o frână de parcare.

Până la sfârșitul intervalului de zece miimi dintre întreținere, motorul și mai ales filtrele de habitaclu sunt puternic contaminate. În fotografie - diferența dintre nou și vechi.

Arme de respect în masă

Când cumpărați un SUV Toyota mare (chiar dacă este de fapt un crossover), renunțați automat la valorile automobilelor, cum ar fi dinamica palpitantă, manevrabilitate elegantă și aspectul sofisticat. Aceste mașini au avantajele unui plan complet diferit - iar Highlander, cu care mi-am petrecut o lună din viață, nu a făcut excepție.

Cam atât a condus Toyota Highlander în luna testului nostru

Nu vreau să fiu un clișeu, dar semnalizatorul de la orice Toyota sănătoasă funcționează la fel ca o pereche de mașini de escortă pline cu bărbați cu fața severă. Am apăsat pe o pârghie și în rândul următor s-a format instantaneu un loc care va fi gol până când voi fi acolo în Highlander-ul meu. Nu voi prevarica: da, e puțin jenant, dar și mai plăcut.

Frica sau respect? Care este diferența? Te lasă să treci, nu claxonează, nu aruncă priviri de reproș și comentarii caustice în direcția ta - asta este minunat. Un fel de magie.

Dar dacă modestia ta naturală nu îți permite să consideri acest lucru un avantaj serios, emoțiile de la Highlander nu vor fi atât de magice. A trecut o lună și încă mi se pare prea greu, prea stângaci și nu foarte rapid, în ciuda unui motor destul de decent și cu cuplu mare. Cu toate acestea, am făcut deja o rezervare că, în cazul Toyota-urilor mari, acesta este un dat. Dar până la urmă, alături de lenea, ar trebui să meargă și moliciunea, dar nu este aici!

Highlander este destul de rigid și pe gropi mari sau articulații puternice - chiar excesiv. Și nu sunt singur în această părere: redactorul nostru șef Efim a condus mașina câteva zile și a fost complet de acord cu mine.

Dar nici măcar nu asta mă enervează cel mai mult. Și faptul că această mașină a pus doar faruri cu halogen. Da, într-o Toyota mare și scumpă nu există și nici măcar nu poate fi xenon, deși era înainte de restyling! Compania pare să aibă o explicație logică pentru asta: ei spun că mașina a fost inițial americană, iar acolo nimănui nu-i pasă ce surse de lumină sunt folosite în optică.

Dar la naiba, nu suntem în America! Trăim într-o țară în care, pe o mare parte a teritoriului său, noaptea durează jumătate de an, și unde singura sursă de lumină este o sobă cu kerosen. Și chiar și atunci, dacă combustibilul pentru el a fost adus cu elicopterul. Ce zici că nu locuim acolo? Ei bine, uită-te pe fereastră. Pentru a străbate nu numai întunericul, ci și pentru a ilumina obiectele din jur, acoperite cu un cuvânt gros de murdărie de camuflaj, ai nevoie de ceva mai serios decât o pereche de becuri incandescente, nu?

Și până la urmă, Toyota are o mulțime de echipamente moderne de iluminat. Există lămpi cu descărcare în gaz și LED-uri. Și mi se pare că cumpărătorul unei mașini pentru astfel de bani are dreptul să se bazeze măcar pe o parte din asta.

Include imediat o climă cu trei zone, scaune din piele, un scaun pentru șofer electric, un al treilea rând, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare față și spate, intrare fără cheie și control al vitezei de croazieră. Pentru alte 148 de mii de ruble, puteți obține ventilație pentru scaunele din față, un scaun electric pentru pasager, un ecran color al computerului de bord, un sistem multimedia de opt inci și un navigator.

Cheltuieli pentru proprietarul Toyota Highlander în primul an de funcționare (20.000 de kilometri)

Și, poate, banii - și anume, un prag de intrare ridicat și o treime de milion pe an pentru a-l plimba - explică de ce nu există o dominație a Highlanders în fiecare curte rusă sau cel puțin Moscova. În plus, aproape toți concurenții direcți vor costa mai puțin.

Concurenții

Ford Explorer

Kia Sorento Prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Honda Pilot

Nissan Murano

Consumul de combustibil la sfârșitul testului a crescut cu încă o zecime de litru

Realitate: Highlander este scump. Și atât în ceea ce privește prețul, cât și conținutul suplimentar. Dar în schimbul acestei sume, primești o mașină pe care toată lumea o respectă și o iubește la infinit. Și chiar dacă acest lucru nu poate fi măsurat prin nicio valoare obiectivă, este nedrept și greșit să negăm un astfel de fapt. În legătură cu colegii săi de clasă, nu am înregistrat încă o astfel de reacție.

Da, în această mașină te vei plictisi, ca la o sesiune de film art-house, pe care ai luat-o în compania prietenilor. Dar pentru gospodărie și bunurile lor va exista o astfel de rezervă încât, în principiu, poți chiar locui în această mașină. Și va deveni mai ieftin aproape în același ritm cu imobiliare - adică încet.

De ce le place tuturor Highlander, dar mie nu? Se pare că sunt prea tânăr pentru a experimenta pe deplin toate tsimesul. La urma urmei, uitându-mă la o mașină nouă, primul lucru la care mă gândesc este cum se întoarce, accelerează și frânează (adică la ce nu se pricepe foarte bine Highlander-ul), și nu la cât va costa în trei ani. Sau care va fi circumferința degetului arătător al noului urolog, la care mă voi duce inevitabil cu această mașină. Toate la timpul lor? m

Test drive Toyota Highlander: nu poți ascunde genele

Spune ce-ți place, dar gama de crossover-uri și SUV-uri de la Toyota este revoltătoare. Din obișnuință, puteți prinde și „sindromul unui bărbat sovietic într-un supermarket” - există atât de multe opțiuni încât nu este clar ce să alegeți. RAV4, Venza, Highlander, Land Cruiser obișnuit, Land Cruiser Prado, Hilux - și încă nu ne aduc 4Runner!

Așa că, până de curând, l-am perceput pe Highlander exclusiv ca pe un Camry mare. Ca o mașină cu accent pe spațiu și confort, poate cu o imagine mai brutală.

În principiu, în oraș totul este exact la fel. Te rostogolești într-o liniște completă (izolarea de zgomot aici este uimitoare!), asculți „muzică” convingătoare a JBL, îți plesnești cauciucurile peste gropi și gropi, practic fără să le observi și sperii pe toți cei din jur cu o grilă uriașă a radiatorului și nebunește. faruri.

Frumusetea! Și chiar are sens să sperii: un V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 249 de forțe accelerează foarte repede un crossover puternic de două tone. Atât de mult încât nu poți crede în pașaport de la 8,7 secunde la „sute” tocmai pentru că această cifră pare prea mare.

Da, ce este acolo, în această mașină poți trăi deloc! Și nici măcar nu este vorba despre spațiul în toate cele șapte locuri și scaunele din rândul din spate, care se pliază într-un pat plat cu două sau trei dormitoare. Highlander-ul are foarte mult spațiu pentru gunoi: buzunare spațioase în uși, o cutie fără fund între scaunele din față (se spune că un băiețel a căzut acolo și nu a mai fost văzut de atunci), împrăștiate prin cabină, inclusiv al treilea rând, suporturi pentru pahare și, bineînțeles, deja aproape celebrul raft de pe panoul frontal. Cu aceeași trapă ingenioasă prin care poți întinde firele de la telefon, navigator și alte gadget-uri portabile.

În ceea ce privește ergonomia în general, Highlander-ul este în perfectă ordine: totul este la locul său, instrumentele sunt lizibile, ecranul tactil răspunde la apăsare, dacă nu imediat, dar cu siguranță, butoanele se întorc și butoanele sunt apăsate, și se întâmplă. este destul de nobil. Și mai îmbucurător, Toyota pare să fi demontat departamentul de recrutare și l-a reformat, de data aceasta solicitând solicitanților de locuri de muncă să furnizeze certificate de sănătate mintală. Pentru că nu există nici un prost gust caracteristic aceluiași Camry! Culori calme, inserții din aluminiu și lemn cu aspect scump, piele plăcută... Doar ceasul electronic tradițional de pe panoul frontal îți amintește că ești încă în Toyota.

Dar surpriza principală s-a întâmplat... pe neașteptate. După ce am conceput fotografia în natură, ca să fie frumos și lângă apă, am mers la cariera din Zhostovo. Doar ca să găsesc acolo, chiar și într-o dimineață de zi a săptămânii, numeroși înotători care au ocupat toate locurile mai mult sau mai puțin frumoase. După ce am rotunjit iazul într-un arc și nu am găsit niciodată opțiuni demne, am dat peste un deal foarte impresionant, cu o pantă de aproximativ cincizeci de grade. Și nu există unde să se retragă!

Highlander ajunge în vârful dealului atât de ușor și natural, încât fotograful îi cere să repete trucul de încă două ori. Nici o problemă! Dar pe panta aceea curbată cu o groapă în mijloc ne vom opri? Da Ușor! Dar nisipul? Și vă rog! Toate calitățile necesare pentru off-roading au fost găsite la Highlander: o bună capacitate geometrică de cross-country, un sistem de tracțiune integrală reglat adecvat, controlul convenabil al tracțiunii și o furnizare solidă a acestei tracțiuni.

Test drive Toyota Highlander –
„Nu departe (Highlander 3.5)”

Despre Toyota Highlander

Toyota Highlander

Expediția Astrahan - Volgograd

Toyota Highlander actualizat a fost dezvăluit pentru prima dată lumii la recentul Salon Auto de la Moscova. Și acum jurnaliștii ruși au fost primii din lume care au avut ocazia să testeze „Highlanderul” în acțiune. În orice caz, reprezentanții Toyota Motor au susținut că acesta a fost primul test de pe planetă. Trebuie să aducem un omagiu curajului organizatorilor. Aparent, erau cu adevărat încrezători în fiabilitatea mașinii lor. Călătoria de două zile de la Astrakhan la Volgograd presupunea abateri semnificative de la rutele auto civilizate.

Am dat peste terenuri de antrenament de tancuri abandonate (sau poate nu), a căror liniște a fost întreruptă de luptătorii din centrul Astrakhan pentru folosirea aviației în luptă. „Highlanderii” noștri sub privirile arogante ale cămilelor și sub înregistrarea telefoanelor mobile ale ciobanilor lor au depășit dunele de nisip. Am traversat paradisul pescuitului dintre râurile Volga și Akhtuba, toate tăiate de nenumărate canale, eriks, backwaters și lacuri. Am urcat pe muntele sacru Big Bogdo, acum declarat zonă protejată, pe versanții căruia, chiar anul trecut, un om de știință din Volgograd a găsit două plante necunoscute până acum științei. Am călătorit de-a lungul malurilor cenușii ale lacului Baskunchak, unde sunt extrase trei sferturi din sarea Rusiei și unde „gheața” de sare este atât de puternică încât, cu o grosime de până la 18 m, poate rezista la o cale ferată cu ecartament îngust, de-a lungul căruia vagoanele sunt alimentate direct la o combină care taie „aur alb”.

Totuși, în aplicarea la testul auto, ne-a interesat nu atât frumusețea peisajelor din jur, cât și varietatea condițiilor de drum cu care aceste peisaje ne-au înzestrat cu generozitate. Se pare ca nu a mai ramas un astfel de tip de drum – asfaltat si nu, pe care sa nu l-am fi intalnit la aceasta proba. Să spunem imediat că Highlander nu este destinat în principiu pentru multe dintre aceste condiții. Și nicio altă mașină, cu excepția versiunilor speciale pentru raiduri de raliu. Ei bine, ce se poate spune despre comportamentul unui crossover de 2 tone creat pe platforma Toyota Camry, să zicem, conducând pe așa-numitele movile Baer cu o viteză de 100 km/h! Desigur, intensitatea energetică a suspensiei părea insuficientă, iar amortizoarele „și-au făcut drum” spre oprire în ambele direcții în ritmul unui ruliu de tobe. „Poți să joci șoferi de raliuri”, au spus organizatorii pe un ton frământat. Și ne-am jucat. Nu puteți numi un astfel de tratament al tehnologiei altfel decât huliganism, dar s-a dovedit a fi imposibil să vă refuzați plăcerea. Și mai ales pentru că mașina în sine a permis o atitudine similară față de sine. Sticlele din portbagaj s-au sfărâmat în bucăți, dar marja de siguranță și un anumit sentiment de fiabilitate a întregii structuri au făcut posibilă conducerea din ce în ce mai obrăzătoare și, cel mai important, această obrăznicie a rămas nepedepsită. „Highlander” a rezistat tuturor agresiunilor.

Viteză limitată la 180 km/h, deși potențialul V6 este mult mai mare

Departe de a fi începător

Dacă ignorăm impresiile extreme ale interacțiunii unei suspensii independente (față tip McPherson, braț dublu spate, ambele cu bare antiruliu) cu natura regiunii Volga de Jos, atunci, având în vedere scopul acestei mașini, cea mai practică interesul a fost experiența de a conduce pe un asfalt de consistență normală, deși foarte diferită. Dintre aspectele pozitive, în primul rând, este de remarcat dinamica excelentă. Ceea ce nu este surprinzător, dat fiind faptul că această mașină vine în Rusia cu un V6 de 3,5 litri și 273 CP. Depășirea smucitură la o viteză de 140 km/h a fost dată fără cea mai mică tensiune. Mai mult, nu a fost nevoie să transferați „automat” în modul manual. El, deși doar formată din 5, a lucrat destul de dexter, deși nu-l poți numi fulgerător. A fost nevoie de o secundă sau două pentru a lua o decizie, dar explozia de putere care a urmat „kickdown” a compensat complet o mică problemă.

Multe au contribuit la natura îndepărtată a călătoriei pe o varietate de tipuri de acoperire și un sistem de tracțiune integrală permanent cu un diferențial central liber, care distribuie tracțiunea între osii într-un raport de 50:50. Este destul de tradițional în structura sa și s-ar putea să nu săriți din cârpe la bogății pe el, dar fără el ar fi dificil să eliminați în mod corespunzător o turmă considerabilă de cai putere.

Doar versiunea cu tracțiune integrală va fi livrată în Rusia, deși o versiune „demilitarizată” cu tracțiune față și motoare mai modeste este disponibilă și în SUA. Peste ocean există un hibrid și chiar un „Highlander” pe hidrogen.

În plus, merită remarcată o bună izolare fonică și confort acustic, inclusiv datorită suporturilor hidraulice active ale motorului, care îi amortizează vibrațiile la ralanti. Și, în general, poți să stai foarte confortabil și destul de liber în cabină, deoarece Highlander este o mașină mare care este poziționată ca un crossover full-size. De fapt, este mai mare decât Prado!

bogăția interioară

De obicei, un test jurnalistic standard începe cu entuziasm față de datele externe ale noului model. Dar, mi se pare, nu merită să vorbim mult timp despre aspectul „Highlanderului”. Grila radiatorului restilizată și farurile în stil corporativ arată bine, dar, în general, Highlander se distinge prin forme simple și funcționale. El este dolofan și obraznic. Oglinzile nici nu ies în afară. Unul dintre principalele sale atuuri este dimensiunea. Nici pe al treilea rând al limuzina cu 7 locuri nu este atât de aglomerat cum se întâmplă în astfel de cazuri. Al doilea rând se deplasează înainte și înapoi cu 120 mm. Un punct interesant este posibilitatea de a transforma rapid canapeaua din spate în locuri separate prin intermediul unei cotiere detașabile, pentru care există un loc în intestinele tunelului central. Procesul de stivuire a scaunelor suplimentare este ușor și vă permite să transformați rapid un portbagaj relativ mic de 290 de litri într-un compartiment de marfă de 1200 de litri. Luneta care se deschide separat contribuie la confortul încărcării și descărcării în condiții înghesuite. Și pentru prima dată în gama de modele rusești Toyota, a cincea ușă este echipată cu o acționare electrică. De ce nu premium!

Corespunde dimensiunilor impresionante și roților de 19 inci, care sunt deja instalate în configurația de bază. Nu știu dacă proprietarii vor fi mulțumiți de această circumstanță, având în vedere prețul anvelopelor de această dimensiune, dar personal am decis să fiu fericit. Roțile mari arată foarte impresionant.

Decorul principal al interiorului este inserțiile mari de lemn. Dar acesta este un amator. Plasticul nu poate fi numit șic, dar totul este asamblat foarte fiabil și strâns. Nici pielea nu te va înnebuni de calitate, dar este inclusă în pachetul de bază. Este de remarcat organele de conducere foarte mari. În călătoria noastră, când ochelarii unui partener i-au zburat din nas din cauza tremuratului, acest lucru s-a dovedit a fi foarte util. Există un mic afișaj suplimentar între conductele de aer de pe consola centrală. Chiar și în absența unui sistem de navigație, pe acesta este afișată imaginea de la camera de retrovizoare. În general, un echipament de bază bogat este unul dintre avantajele versiunii ruse (vezi bara laterală).

Dintre deficiențe, a atras atenția volanul puțin inteligibil, cu o manipulare extremă a căreia trebuia să se bazeze mai mult pe încercare și eroare decât pe informațiile care vin în mână. Dar amplificatorul său electric este suficient de inteligent pentru a rezista acțiunilor eronate ale șoferului într-o situație critică. La derapare, facilitează rotirea volanului în direcția corectă și îngreunează în direcția greșită. Impresionantă este și lista altor sisteme electronice auxiliare: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Toate acestea se află în echipamentul de bază.

Apropo, asigurarea electronică poate fi dezactivată folosind un buton secret, care este aproape imposibil de găsit fără ajutorul unei persoane cu cunoștințe (uitați-vă în stânga sub volan, aproape chiar la pedale). O caracteristică interesantă: frâna poate fi apăsată simultan cu „gaz”. Sistemul limitează apoi cuplul motorului. Navigația vorbește rusă, dar este totuși destul de ciudată. Încă nu înțeleg ce înseamnă expresia repetată constant „trece drumul actual”.

Ford Explorer
(brea cu 5 uși)

Audi Q3
(brea cu 5 uși)

Notoria „moliciunea”, pentru care mașinile „americane” atât de des trebuie certate și de care ne temeam a priori, nu era la vedere în acest caz. Mai mult, chiar părea că acea lovitură de asfalt de calibru mare, ale cărei plasetoare sunt destul de comune pe drumurile locale, suspensia ar putea funcționa puțin mai moale, mai ales având în vedere căptușeala dură a scaunelor. La viteze apropiate de limită, împreună cu un volan lent, acest lucru a dus la necesitatea unor mici corecții de curs pentru a compensa perturbațiile constante. Nu e de mirare că butonul de mai sus este ascuns până acum, iar viteza acestei mașini este limitată forțat la „doar” 180 km/h, deși potențialul V6-ului este mult mai mare.

Doar versiunea cu tracțiune integrală va fi livrată în Rusia

Totuși, toate aceste remarci sunt din categoria plângerilor prințesei și bobului de mazăre. Există arcuri în suspensia spate, nu amortizoare adaptive. Indiferent cum l-ai configurat, o va zgudui undeva. Drumurile provinciale pot dezechilibra pe oricine. Mai ales la o viteză de 180 km/h. În general, mașina este excelentă pentru călătorii lungi, oferind confort la nivelul unui sedan bun. Puteți chiar spune că este pentru acest „Highlander” și creat. Pentru oraș, poate părea excesiv de puternic.

Consumul mediu de combustibil „conform pașaportului” este de 11,6 l / 100 km. Trebuie să muncești foarte mult pentru a atinge acest număr. Provoacă dureros acest motor la conducerea risipitoare. Chiar și pe autostradă, am primit cel puțin 16 litri la „suta”. Într-un cuvânt, a șasea treaptă de croazieră nu era în mod clar suficientă.

Reprezentanții Toyota Motor cred că există o nișă de preț confortabilă pentru Highlander pe piața rusă între RAV4 și Prado, iar lansarea celei de-a doua generații Highlander este un motiv excelent pentru a o umple chiar acum. Ponderea vânzărilor de SUV-uri și crossover-uri, conform Toyota Motor, pe piața rusă este în continuă creștere, indiferent de fluctuațiile cifrelor absolute. Dacă în 2002 era de 10%, atunci anul acesta este de 22%, iar până în 2012 va crește la 25%. Într-un astfel de segment, orice gol trebuie completat. Iar ponderea vânzărilor de SUV Toyota este impresionantă: de la 29% în 2007, a crescut la 48% în 2010. Această direcție pare să fie cea principală în activitatea companiei, iar Highlander poate deveni o podoabă a gamei.

Oferte de parteneri

Bani mari timp. Test drive Toyota Highlander

Un portbagaj uriaș, un V6 puternic, o canapea spate foarte încăpătoare și o listă lungă de opțiuni - Highlander, care poartă valori cheie pentru piața americană, a captivat deja publicul rus.

Etapa psihologică de 3 milioane de ruble. Highlanderul actualizat trecu fără să se uite. Și asta înseamnă că modelul, ca și până acum, intră sub taxa de lux. Pe bolul opus - echipament bogat chiar și în configurația de bază, un interior spațios și tracțiune integrală permanentă. În plus, acum puterea singurului motor V6 în orice configurație a fost redusă la 249 CP, ceea ce se încadrează perfect în cotele taxei de transport. Ca urmare, costul de proprietate al Highlander este destul de comparabil cu cel al concurenților.

Crossover-urile mari sunt în mod tradițional foarte populare în rândul cumpărătorilor americani. O astfel de mașină vă permite să vă deplasați confortabil în oraș și, în același timp, să mergeți într-o călătorie lungă cu întreaga familie. Deci o mașină care poartă valorile cheie pentru piața americană poate cuceri publicul rus?

Ivan Ananiev, 40 de ani, conduce un Citroen C5

— Hairenda! Și de ce japonezii au atâta pasiune pentru nume, încât ei înșiși sunt complet incapabili să pronunțe corect? Deși nouă, rezidenți condiționati ai Europei, ne place așa: aici aveți un cuvânt bărbătesc mușcător și imagini cu trecători de munte și o barbă aspră de bărbat, care iese ușor în afara ușii chiar deasupra elementelor cadrului încălțate în panouri de caroserie. Și, deși nu există într-adevăr niciun cadru aici - trebuie să apelați la modelul Fortuner pentru el - Highlander este în continuare asociat cu imaginea unei mașini brutale masculine, pe care Toyota are suficient fără ea.

În general, Highlander a fost conceput ca un crossover de familie, așa că are lungimea unui sedan de clasa „E”, doar un interior cu șapte locuri și un V6 puternic cu un sunet patos solid. Mai mult: o suspensie spate multi-link, care nu numai că a ajutat la aranjarea cu succes a interiorului și a portbagajului, dar a făcut și posibil să se bazeze pe performanțe decente de condus. Pe trotuar bun, este - senzația că conduci un Camry bine ridicat. Acumularea și unele răspunsuri cauciucate nu au dispărut, dar în comparație, de exemplu, cu cadrul Prado, aceasta este o mașină complet diferită - mai asamblată, mai ușor de înțeles și mai confortabil. Mai ușor.

Dar interiorul de aici clar nu este de la Camry. Pe de o parte, după ultima actualizare, interiorul a devenit mult mai nobil și nu mai amintește atât de clar de anii 1990. Pe de altă parte, este încă o Toyota mare, cu elemente de formă masivă și un finisaj puțin dur. Cheile stricte din plastic sunt încă din abundență, plasticul este la fel de dur, iar capacele cutiilor de depozitare se închid cu același vuiet. Sistemul media este destul de modern, dar fonturile și rusificarea din el sunt complet arhaice. Rolul unui cuib de familie confortabil trage doar cu o oarecare întindere.

„Șase” atmosferic ridică partea din față cu o respirație puternică și accelerează crossover-ul foarte decent, dar există senzația că o mulțime de combustibil zboară în țeavă. Nu există și nu va exista un motor diesel, un hibrid nu este furnizat Rusiei și se dovedește că este necesar să transportați o familie în două pedale, pornind vioi și trăgând mașina la fel de intens. Și în ceea ce privește parcarea în oraș, aceasta nu este nici cea mai convenabilă mașină. În general, valorile europene raționale, care astăzi implică în mod necesar compactitatea, eficiența și calitatea tuturor senzațiilor fără excepție, Highlander încă nu cultivă. În acest sens, coreeanul Kia Sorento Prime este mult mai aproape de mine personal – mai accesibil, mai flexibil și aproape complet european. Și apropo, coreenii nu au probleme cu pronunția.

Cu o actualizare planificată, aspectul celei de-a treia generații Highlander s-a schimbat ușor. Puteți distinge versiunea restilizată prin noua grilă, un design diferit al opticii față și spate, precum și jantele de 19 inchi. Din punct de vedere tehnic, japonezii nu s-au limitat la o singură schimbare, dar ce! Acum crossover-ul este echipat cu o transmisie automată cu 8 trepte.

A funcționalității off-road de la bord - blocarea ambreiajului central și oprirea parțială a sistemului de control al tracțiunii. Pe un drum de pământ accidentat sau pe un drum de țară stricat, acest lucru va fi mai mult decât suficient, iar pentru off-road serios există echipamente mai serioase. Dar în orice Highlander există tracțiune integrală permanentă și un cuplu V6 de 3,5 litri care dezvoltă 249 de cai putere. Unitate Junior de 2,7 litri cu 188 CP. scos de pe piața rusă. Probabil, acest lucru este chiar și în bine, pentru că pentru o mașină care cântărea mai mult de două tone, el era sincer slab.

Auditul în ceea ce privește versiunile și echipamentul acestora a fost efectuat numai pentru Rusia. Într-adevăr, pe piața din SUA, unitatea cu patru cilindri este încă disponibilă și este oferită pentru Highlander de bază. Împreună cu un astfel de motor, funcționează același „automat” cu 6 trepte, familiar de la mașina de pre-styling, iar cuplul este transmis doar roților din față.

Suspensia pentru toate piețele și nivelurile de echipare este aceeași. Structurile McPherson în față și spatele multi-link sunt construite în jurul amortizoarelor convenționale și arcuri din oțel. Fără șasiu mecatronic sau arcuri pneumatice pentru tine. În ciuda acestui fapt, Highlander are o călătorie bună pe teren accidentat și o ținută excelentă la drum la viteze mari. Direcția, ca și până acum, este echipată cu o servodirecție electrică cu suficient efort și feedback pe volan.

Roman Farbotko, 27 de ani, conduce un Ford Fiesta

Aceasta este prima mașină care nu intră în locul meu preferat de parcare din curte. Serios, indiferent cum am încercat să strâng Highlander-ul de cinci metri pe deal, nimic nu a funcționat: fie mi-am dus roțile pe bordură, fie am sprijinit ușa pe Lexus RX vecin. Până și BMW X5 s-a simțit mai în largul său aici decât acest „japonez”. Dar altceva este mai interesant.

Toyota Highlander îți amintește constant cât de mare este. O glugă uriașă în fața ochilor tăi, un volan foarte „lung” și mult aer liber înăuntru. Am experimentat sentimente asemănătoare în Ford Explorer, dar „americanul” era în mod clar stânjenit de dimensiunea lui. Toyota este fără complexe și este grozav!

Îmi place să o tai încet pe Varshavka în drum spre casă. Mai ales când e vară. Highlander este mașina perfectă pentru a da înapoi și a ignora următorul șofer de pe al doilea rând. Hei, Nexia, nu împinge bariera, conduc în fața mea. Exact asta ar trebui să fie un crossover de familie: nu provoacă absolut un comportament îndrăzneț, deși Highlander are o mulțime de oportunități pentru asta.

În primul rând, are un aspirat onest și foarte puternic. Motorul elastic este gata să accelereze cu ardoare crossoverul de două tone de la aproape orice viteză. În al doilea rând, Highlander-ul are frâne uimitor de reglat. Fără deplasare cu pedala goală și fără pierderi de eficiență la viteze de autostradă - încetinește întotdeauna ca un Camry.

Și, în sfârșit, puteți simți literalmente această mașină cu vârful degetelor. Da, da, știu, tocmai am vorbit despre dimensiunea enormă a Highlander-ului. Așadar, te obișnuiești cu dimensiunile sale foarte repede, așa că mașina încetează să pară o exces. Se pare că doar japonezii o fac.

Opțiuni și prețuri

Pe piața rusă, Highlander este disponibil în trei niveluri de echipare. Deja în versiunea de bază a Elegance, mașina este destul de bine echipată și, prin urmare, eticheta de preț pentru aceasta este adecvată - 3.226.000 de ruble.

Pentru acești bani, mașina va fi echipată cu roți de 19 inchi, sisteme de asistență în urcare și coborâre, 8 airbag-uri, senzori de lumină și ploaie, un sistem inteligent de intrare fără cheie, un senzor de presiune în anvelope și o a cincea ușă electrică. Cabina este, de asemenea, în ordine: scaune din piele și un volan multifuncțional încălzit, climatizare cu trei zone, conectori AUX și USB, multimedia cu cameră de retrovizoare și cruise control.

Următoarea versiune a „Prestige” este estimată de dealerii ruși la 3.374.000 de ruble. Există puține diferențe față de configurația de bază. Acesta este un tablou de bord cu un afișaj color în centru, memorie pentru scaunul din față, o cameră de retrovizoare cu linii dinamice de marcare, precum și sisteme de monitorizare pentru zonele „oarbe” la schimbarea benzii și la întoarcerea dintr-o parcare.

În configurația maximă „Safety Suite” pentru 3.524.000 de ruble. mașina va fi echipată, de asemenea, cu control activ al vitezei de croazieră, recunoaștere a semnelor de circulație, sisteme de avertizare pentru coliziuni frontale și trecere a benzii de circulație, ajutoare pentru parcare față, patru camere panoramice de vedere surround și un sistem audio JBL cu 12 difuzoare.

Oleg Lozovoy, 31 de ani, conduce un Volkswagen Golf

După ce am pus cu ușurință toate achizițiile în portbagajul lui Highlander, eram pe cale să-l închid, dar chiar acolo m-am lovit cu capul de a cincea ușă. Ei spun că amploarea creșterii sale aici poate fi ajustată. E grozav, dar ce naiba? Nu argumentez, pentru acești bani chiar obțineți o mulțime de mașini, dar din moment ce prețul acesteia vă obligă să plătiți o taxă de lux în plus, atunci cererea pentru un astfel de lux este adecvată.

Bine, destul de plictisitor. Mai mult, pe scaunul șoferului Highlander sunt întâmpinat cu spațialitate și confort. Cu toate acestea, acest lucru este valabil pentru întreg spațiul interior al crossover-ului japonez. Tapiterie din piele, scaune cu multe ajustări și chiar climatizare în trei zone. Într-o astfel de situație, doar pasagerii din al treilea rând se pot plânge. Dacă au peste 12 ani, atunci este puțin probabil ca fețele lor să arate fericite după o călătorie lungă. Dar restul se va simți ca niște pasageri adevărați din clasa business.

Asta ar pune mâna pe un sistem multimedia ceva mai modern. Dacă nu te chinui, atunci chiar și cel instalat pe Highlander este suficient pentru nevoile de bază. În plus, melodiile tale preferate provin de la sistemul audio JBL cu 12 difuzoare.

Dar grafica de la mijlocul anilor 2000 și nu cel mai rapid răspuns la comenzi sunt nevoite să se orienteze cât mai puțin la ecranul tactil de 8 inchi. Păcat, pentru că, printre altele, există o navigație detaliată în limba rusă, care cunoaște nu numai drumuri asfaltate, ci și unele drumuri de țară.

Concurenții

Chiar și în ciuda corectării prețurilor de vânzare cu amănuntul de către biroul rus al Toyota, Highlander-ul actualizat încă costă mult în comparație cu concurenții. Dar de îndată ce deschideți o listă de echipamente în configurații comparabile, prețul acestuia nu mai pare mare. În același timp, aproape toți colegii de clasă au unități de putere și transmisii similare.

În Rusia, Highlander restilizat se luptă pentru cumpărători în primul rând cu și. Prețurile pentru un crossover american încep de la 2.649.000 de ruble, în timp ce concurentul japonez este estimat la minim 2.755.000 de ruble. Ambele mașini sunt echipate cu un motor aspirat de 3,5 litri cu o capacitate de 249 CP. și transmisie cu tracțiune integrală, iar Ford are și o versiune Sport cu o putere crescută la 340 CP. motor.

Nu cel mai popular, dar nu mai puțin important concurent al lui Highlander - - este echipat cu un motor de 3,0 litri (249 de cai putere). Echipamentul Lifestyle inițial cu tracțiune integrală și un „automat” cu 6 trepte este estimat la 2.999.900 de ruble. Apropo, a sosit și cel nou. A doua generație a modelului este disponibilă pe piața rusă în două niveluri de echipare - prețurile încep de la 2.890.000 de ruble. Un alt jucător notabil din această clasă este . Mașină de bază cu motor diesel de 197 CP. iar tracțiunea integrală este disponibilă de la dealeri pentru 2.424.000 de ruble.

David Hakobyan, 28 de ani, conduce un Daewoo Nexia

Sloganul lui Coco Chanel că viața nu oferă niciodată „oa doua șansă de a face o primă impresie” descrie perfect relația mea cu Toyota Highlander. Pentru prima dată conduceam această mașină în primăvara anului 2014 în munții Georgiei, când o companie japoneză a adus un crossover pe piața rusă și a organizat primul test drive pe traseul Tbilisi-Batumi.

Apoi, pe serpentinele înguste ale vechiului drum militar georgian, Highlanderul părea prea supraponderal și incomod, așa că nu era deloc impresionant. Chiar și pe fundalul cadrului Land Cruiser Prado, dintre care câteva au pătruns în coloana de mașini de testare. Nu este impresionat de Highlander și de ornamentele interioare. Eclectismul de peste ocean care domnea în interiorul crossover-ului părea destul de rustic pentru o mașină care se pretinde a fi un anumit premium.

Și acum, după mai bine de trei ani, ne-am întâlnit din nou cu Highlander. Ne dă soarta o a treia șansă? Crossover-ul de după actualizare a devenit mai plăcut în interior și nu mai pare atât de simplu în stil american. Nu există acum pe piața noastră și o versiune cu tracțiune față nu foarte echilibrată. Doar o mașină bine ambalată, cu un „șase” de 3,5 litri și tracțiune integrală. Și singurul lucru care respinge simpatia pentru Highlander este prețul acestuia. Costul unui crossover variază de la 3.226.000 la 3.524.000 de ruble. Și acesta este teritoriul Volvo XC90 și chiar al lui Audi Q7.

În unele privințe, noul Toyota Highlander 2017 este perfect pentru o mașină de familie. În continuare, vă vom prezenta mai detaliat acest model de mașină.

Toyota speră că Highlander 2017 reproiectat, care a fost inclus în topul vânzărilor de mașini medii cu trei rânduri anul trecut și s-a clasat pe locul al treilea în lista Pilot, să aibă ocazia să-și întoarcă favoarea și să redevină lider, așa cum a fost în 2015.

Puteți viziona videoclipul de testare a Toyota Highlander 2016 aici.

Un alt dezavantaj este motorul. Acest V6 are o putere uriașă, datorită accelerației „automate” cu 8 trepte ar trebui asigurată mai activ, iar numerele EPA arată clar că acest tandem este capabil să reducă ușor consumul de combustibil în grupul versiunilor anterioare. Dar, conform testului nostru, totul este destul de diferit. Highlander-ului are nevoie de 7,2 secunde pentru a accelera de la oprire la 96 mph și durează 15,5 secunde pentru a parcurge sfertul de milă cu cifre finale de 149 km/h. Highlander LE V6 2015 durează 7,1 secunde pentru primii 100 de metri și aceleași 15,5 secunde pentru trecerea a 402 de metri. cu o viteză finală de 146 km/h. Iar datele care se referă la consumul de combustibil sunt foarte dezamăgitoare. Potrivit EPA, noutatea ar fi trebuit să mănânce mai puțin de la 13,1 / 9,8 / 11,8 litri la 100 de kilometri la 11,8 / 9,0 / 10,7 litri în oraș / autostradă / în regim mixt în Highlander V6 AWD-2017. La Highlander SE AWD, am aflat că combustibilul se consumă mult mai repede - 14,9 / 9,8 / 12,6 litri la 100 km.