Care sunt modalitățile de reducere a forței de frecare de alunecare. Modalități de reducere a frecării

În tehnologie, pentru a reduce influența forțelor de frecare uscată între suprafețe, se introduce un lubrifiant (un lichid vâscos care creează un strat subțire între suprafețele solide).

Efectul lubrifierii constă în faptul că între suprafețele de frecare se introduce un strat de lichid vâscos, care umple toate neregularitățile suprafeței și, lipindu-se de acestea, formează două straturi de lichid de frecare.

Prin urmare, în loc de frecarea a două suprafețe solide în timpul lubrifierii, are loc frecarea internă a lichidului, care este mult mai mică decât frecarea externă a două suprafețe solide. Utilizarea uleiurilor lubrifiante reduce frecarea de 8-10 ori. Exemplu tipic Valorile de lubrifiere reprezintă alergarea patinatorului de viteză pe patine. Ca urmare a acțiunii forței din partea laterală a patinului asupra lamei patinului, zăpada se topește și apare apă sub patină, care îngheață din nou după ce patinatorul a alergat și presiunea a dispărut. Cu toate acestea, apa nu este potrivită pentru lubrifiere în mecanisme, deoarece, datorită vâscozității sale scăzute, ar fi stoarsă din golul de neregularități dintre suprafețele de frecare.

Toate mașinile au unul trasatura comuna: în oricare dintre ele ceva se rotește neapărat. Și peste tot există o pereche-axă inseparabilă și suportul său - un rulment

Deoarece forțele de frecare de rulare sunt mult mai mici decât forțele de frecare de alunecare, la mașini și mecanisme, în majoritatea cazurilor, rulmenții de alunecare sunt înlocuiți cu rulmenți.

Rulmentul este format din două inele. Una dintre ele - cea interioară - este montată strâns pe axă și se rotește odată cu aceasta. Celălalt inel exterior este prins fix între bază și capacul rulmentului.

Aceste inele - cleme au caneluri întoarse pe suprafețele față în față. Între cleme sunt bile de oțel. Când rulmentul este rotit, bilele se rostogolesc de-a lungul canelurilor din cuști.

Cu cât suprafețele șenilelor și bilelor sunt mai bine lustruite, cu atât mai puțină frecare. Pentru ca bilele să nu curgă într-o singură grămadă, ele sunt separate printr-un separator. Separatoarele sunt de obicei realizate din plastic, oțel sau bronz.

În timpul rotației, frecarea de rulare apare într-un astfel de rulment. Pierderile prin frecare într-un rulment cu bile sunt de 20-30 de ori mai mici decât într-un rulment alunecat! Rulmenții sunt fabricați nu numai cu bile, ci și cu role forme diferite. Fără rulmenți, industria modernă și transportul ar fi imposibile.

În prezent, o astfel de metodă de reducere a frecării în timpul deplasării vehiculelor ca pernă de aer este utilizată pe scară largă.

O pernă de aer este un strat de aer comprimat dedesubt vehicul, care o ridică deasupra suprafeței apei sau a pământului. Un strat de aer comprimat este creat de ventilatoare. Absența frecării pe suprafață reduce rezistența la mișcare. Capacitatea unei astfel de nave de a trece peste diferite obstacole de pe uscat sau peste valuri de pe apă depinde de înălțimea ascensorului.

Prima idee a unui astfel de aeroglisor a fost exprimată de K.E. Ciolkovski în 1927, în lucrarea sa „Rezistența aerului și trenul rapid”. Acesta este un expres fără roți care se repezi peste un drum betonat, sprijinindu-se pe pernă de aer- strat de aer comprimat.

§ 1 Ce cauzează forța de frecare și ce este aceasta?

Fiecare dintre noi a mers cu sania sau la schi și cine și-a pus întrebarea: „De ce nu m-am împins atât de mult pe cât aș face, oricum, mă opresc mai devreme sau mai târziu”?

Imaginați-vă o astfel de imagine - un manual întins pe un birou. Dacă îl împingi, adică îi aplici forță, atunci el va schimba viteza de la zero la o anumită valoare. Cu toate acestea, tutorialul se va opri după un timp.

Știm deja că o modificare a vitezei unui corp este rezultatul aplicării unei forțe. Ce forță lucrează în acest caz?

Forța de frecare a ajutat manualul să se oprească. Forța de frecare apare atunci când unele corpuri se deplasează de-a lungul suprafeței altora și când încearcă să miște corpul.

Care este forța de frecare?

Pentru a răspunde la această întrebare, puteți face un experiment simplu. Să încercăm să tragem o linie cu un simplu creion mai întâi pe hârtie și apoi pe sticlă. Putem face asta pe hârtie, dar nu pe sticlă. Acest lucru se datorează faptului că suprafața hârtiei și a minei de creion este aspră atunci când este privită la microscop. Particulele stiloului, parcă, se agață de rugozitatea hârtiei și rămân acolo. Suprafața sticlei este netedă și nu observăm acest lucru.

Din aceasta putem concluziona că mărimea forței de frecare depinde de prezența rugozității suprafețelor de contact.

Și forța de frecare va dispărea atunci când ambele suprafețe sunt lustruite fără probleme? Pentru a răspunde la această întrebare, putem efectua următorul experiment: vom încerca să smulgem sticla sau o oglindă de pe suprafața apei. Acest lucru este destul de greu de făcut. În acest caz, va apărea și forța de frecare, dar motivul existenței sale este diferit - atracția reciprocă a moleculelor suprafețelor de contact. Si in ultimul exemplu magnitudinea forței de frecare va fi de multe ori mai mare.

Pe lângă mărime, forța trebuie să aibă o direcție. Forța de frecare este întotdeauna îndreptată în direcția opusă mișcării corpului.

§ 2 Tipuri de frecare

Frecarea este de trei tipuri:

1. Frecarea repausului. Toate corpurile se odihnesc pe loc numai din cauza frecării de repaus. Altfel, totul ar cădea.

2. Frecare de alunecare. Un exemplu de acest tip de frecare este săniile în jos.

3. Frecare de rulare. Un exemplu ar fi conducerea și oprirea unei mașini.

Dintre toate cele trei tipuri, frecarea statică are cea mai mare valoare, iar frecarea de rulare are cea mai mică. Rotul este mai ușor decât tragerea. De aceea în toate structuri de inginerie iar tehnica, acolo unde este posibil, alunecarea este înlocuită cu rulare.

Deci, pentru construirea unui monument al lui Petru I la Sankt Petersburg, un bloc uriaș de piatră, cântărind aproximativ 1000 de tone, a fost livrat orașului pe patinoare, deoarece ar fi imposibil să trageți piedestalul pentru monumentul fondatorului orașului. .

Mărimea forței de frecare poate fi măsurată cu un dinamometru și se măsoară în Newtoni.

§ 3 Importanța frecării în viața umană

Din punct de vedere al beneficiilor pentru oameni, frecarea poate fi dăunătoare și benefică. De exemplu, atunci când o ușă începe să scârțâie și să se deschidă prost, frecarea este considerată dăunătoare. Frecarea utila este frecarea la care un biciclist se poate opri la un semafor. Dacă nu ar fi el, ar continua să se miște necontrolat. În unele cazuri, diferiți lubrifianți sunt utilizați pentru a reduce frecarea. Niciun rulment fără ulei tehnic nu va putea funcționa.

Prin urmare, frecarea este extrem de importantă în viața noastră. Frecarea nu vă permite doar să controlați mișcarea, ci contribuie și la stabilitatea corpului.

Fără el, totul se va rostogoli și alunecă până când va fi la același nivel. Cuiile și șuruburile vor aluneca din pereți, țesăturile se vor întinde, nu va fi cusut un singur nasture, firele pur și simplu nu se vor lipi nici de ace, nici de țesături.

Fără frecarea odihnei, nu am fi capabili să mergem sau să călărim. Amintește-ți cât de dificil este să te miști în gheață. Cauza forței de frecare poate fi fie prezența rugozității pe suprafețele de contact, fie atracția reciprocă a moleculelor corpurilor care interacționează. Forța de frecare se măsoară în Newtoni și este direcționată în direcția opusă mișcării corpului.

Lista literaturii folosite:

1. Fizică. Chimie. 5-6 clase. Gurevich A.E., Isaev D.A., Pontak L.S. – M.: Butarda, 2011.
2. Fizică. Clasa a VII-a: Manual pentru institutii de invatamant / A.V. Peryshkin. – M.: Dropia, 2006.
3. Fizică. Clasa a 8-a: Manual pentru institutii de invatamant / A.V. Peryshkin. – M.: Dropia, 2010.
4. Fizica distractivă. Y. Perelman
5. Fizică. clasa a 7-a. Manual. Gurevici A. E.

Te-ai întrebat vreodată de ce mâinile tale se încălzesc când le freci sau de ce poți aprinde focul frecând două bucăți de lemn? Răspunsul este frecarea! Când două corpuri se mișcă unul față de celălalt, există o forță de frecare care împiedică o astfel de mișcare. Frecarea poate determina eliberarea energiei sub formă de căldură, încălzirea mâinilor, aprinderea incendiilor și așa mai departe. Cu cât frecarea este mai mare, cu atât se eliberează mai multă energie, deci prin creșterea frecării dintre piesele în mișcare sistem mecanic vei primi multă căldură!

Pași

Suprafețele corpurilor de frecare

Când două corpuri se mișcă unul față de celălalt, pot avea loc următoarele trei procese: neregularitățile de pe suprafața corpurilor interferează cu mișcarea corpurilor unul față de celălalt; una sau ambele suprafețe ale corpurilor pot fi deformate ca urmare a unei astfel de mișcări; atomii fiecărei suprafețe pot interacționa între ei. Toate aceste procese sunt implicate în apariția frecării. Prin urmare, pentru a crește frecarea, alegeți corpuri cu o suprafață abrazivă (cum ar fi șmirghel), o suprafață deformabilă (cum ar fi cauciucul) sau o suprafață care are proprietăți adezive (cum ar fi lipicioasă).

Apăsați corpurile mai tare unele împotriva altora pentru a crește frecarea, deoarece forța de frecare este proporțională cu forța care acționează asupra corpului de frecare (forța direcționată perpendicular pe direcția de mișcare a corpurilor unul față de celălalt).

Dacă un corp este în mișcare, opriți-l. Până acum, am luat în considerare frecarea de alunecare care apare atunci când corpurile se mișcă unele față de altele. Frecarea de alunecare este mult mai mică decât frecarea statică, adică forța care trebuie depășită pentru a pune în mișcare două corpuri în contact. Prin urmare, este mai dificil să miști un obiect greu decât să-l controlezi atunci când este deja în mișcare.

• Faceți un experiment simplu pentru a înțelege diferența dintre frecarea de alunecare și frecarea statică. Așezați scaunul pe o podea netedă (nu pe covor). Asigurați-vă că nu există cauciuc sau alte tampoane pe picioarele scaunului pentru a preveni alunecarea acestuia. Împingeți scaunul pentru a-l muta. Vei observa că odată ce scaunul este în mișcare, îți devine mai ușor să-l împingi, deoarece frecarea de alunecare dintre scaun și podea este mai mică decât frecarea statică.

1. Îndepărtați grăsimea dintre două suprafețe pentru a crește frecarea. Lubrifianții (uleiuri, vaselina și așa mai departe) reduc semnificativ forța de frecare dintre corpurile de frecare, deoarece coeficientul de frecare dintre solide este mult mai mare decât coeficientul de frecare dintre un solid și un lichid.

   • Faceți un experiment simplu. Frecați mâinile uscate împreună și veți observa că le-a crescut temperatura (s-au încălzit). Acum umeziți-vă mâinile și frecați-le din nou. Acum nu numai că vă este mai ușor să vă frecați mâinile, dar și acestea se încălzesc mai puțin (sau mai încet).

2. Scăpați de rulmenți, roți și alte corpuri de rulare pentru a scăpa de frecarea de rulare și obțineți frecare de alunecare care este mult mai mare decât primul (deci rostogolirea unui corp împotriva altuia este mai ușor decât împingerea/tragerea lui).

   • De exemplu, imaginați-vă că puneți corpuri de aceeași masă într-o sanie și pe un cărucior cu roți. Un cărucior cu roți este mult mai ușor de deplasat (frecare de rulare) decât o sanie (frecare de alunecare).

3. Creșteți vâscozitatea fluidului pentru a crește forța de frecare. Frecarea apare nu numai în timpul mișcării solide, dar și în lichide și gaze (apă și respectiv aer). Frecarea dintre un fluid și un solid depinde de mai mulți factori, cum ar fi vâscozitatea fluidului - cu cât este mai mare vâscozitatea fluidului, cu atât este mai mare forța de frecare.

   Trage

   1. Măriți suprafața corpului. După cum sa menționat mai sus, atunci când solidele se mișcă în lichide și gaze, apare și o forță de frecare. Forța care împiedică mișcarea corpurilor în lichide și gaze se numește tracțiune (uneori numită rezistență la aer sau rezistență la apă). Dragul este mai mare pe măsură ce crește suprafața corpului, care este îndreptată perpendicular pe direcția de mișcare a corpului printr-un lichid sau gaz.

      • De exemplu, luați o pușcă cu masa de 1 g și o foaie de hârtie de aceeași masă și eliberați-le în același timp. Peletul va cădea imediat pe podea, iar foaia de hârtie va cădea încet. Principiul tragerii este doar vizibil aici - suprafața hârtiei este mult mai mare decât cea a unui pelet, astfel încât rezistența aerului este mai mare, iar hârtia cade pe podea mai încet.

   2. Utilizați o formă a corpului cu un coeficient de rezistență mare.În funcție de suprafața corpului, îndreptată perpendicular pe mișcare, se poate aprecia rezistența frontală numai în termeni generali. corp diverse forme interacționează cu lichidele și gazele în moduri diferite (când corpurile se mișcă printr-un gaz sau un lichid). De exemplu, o placă plată rotundă are mai multă rezistență decât o placă sferică rotundă. Valoarea care caracterizează rezistența frontală a corpurilor de diferite forme se numește coeficient de rezistență.

      Folosiți corpuri mai puțin raționalizate. De obicei, corpuri mari forma cubică are rezistență mare. Astfel de corpuri au colțuri dreptunghiulare și nu se îngustează spre capăt. Pe de altă parte, corpurile aerodinamice au marginile rotunjite și tind să se îngusteze spre capăt.

   3. Folosiți corpuri fără găuri traversante. Orice gaură de trecere din corp reduce rezistența, deoarece permite aerului sau apei să curgă printr-o astfel de gaură (mulțumită găurilor, suprafața corpului perpendiculară pe mișcare este redusă). Cu cât găurile traversante sunt mai mari, cu atât mai puțină rezistență. Acesta este motivul pentru care parașutele, care sunt concepute pentru a crea multă rezistență (pentru a încetini rata de cădere), sunt fabricate din mătase sau nailon puternic și ușor, nu tifon.

      • De exemplu, puteți crește viteza unei rachete de ping-pong făcând câteva găuri în ea (pentru a reduce suprafața rachetei și, prin urmare, a reduce rezistența).

   4. Măriți viteza corpului pentru a crește rezistența (acest lucru este valabil pentru corpurile de orice formă și fabricate din orice material). Cu cât viteza unui obiect este mai mare, cu atât este mai mare volumul de lichid sau gaz prin care trebuie să treacă și cu atât rezistența este mai mare. Corpurile care se deplasează la viteze foarte mari suferă o rezistență uriașă, așa că trebuie să fie optimizate; în caz contrar, forța de rezistență îi va distruge.

      • De exemplu, luați în considerare Lockheed SR-71, un avion de recunoaștere experimental construit în timpul război rece. Această aeronavă putea zbura cu o viteză mare de M = 3,2 și, în ciuda formei sale aerodinamice, a experimentat o rezistență enormă (atât de mare încât metalul din care a fost realizat fuzelajul aeronavei s-a extins cu căldura generată de frecare).
   • Rețineți că frecarea eliberează multă energie sub formă de căldură. De exemplu, nu atingeți plăcuțele de frână ale mașinii imediat după frânare!
   • Ține minte că puteri mari rezistența poate duce la distrugerea unui corp care se mișcă într-un lichid. De exemplu, dacă puneți o bucată de placaj în apă în timpul unei călătorii cu barca (astfel încât suprafața acesteia să fie perpendiculară pe mișcarea bărcii), atunci cel mai probabil placajul se va rupe.

Frecarea joacă rol importantîn Viata de zi cu zi. Această forță trebuie luată în considerare la proiectarea unei game largi de sisteme tehnice, al căror principiu de funcționare se bazează pe contactul direct al pieselor mobile. Frecarea nu este întotdeauna un factor dăunător, dar, cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, dezvoltatorii încearcă să reducă într-o varietate de moduri.

Instruire

În cel mai simplu caz, încercați să modificați gradul de rugozitate al suprafețelor obiectelor în contact. Acest lucru se poate realiza prin măcinare. Corpurile ale căror suprafețe de interacțiune sunt netede și lustruite se vor mișca unul față de celălalt mult mai ușor.

Dacă este posibil, înlocuiți una dintre suprafețele de împerechere cu una care are un coeficient de frecare mai mic. Poate fi o acoperire artificială - de exemplu, teflonul are unul dintre cei mai mici coeficienți de frecare, egal cu 0,02. Este mai ușor să schimbați elementul sistemului care joacă rolul unui instrument.

Utilizați lubrifianți introducându-i între suprafețele de frecare. Această metodă este utilizată, de exemplu, la schi, atunci când pe suprafața de lucru a schiurilor se aplică un lubrifiant special cu parafină, corespunzător temperaturii zăpezii. Lubrifianți utilizați în alte sisteme tehnice, poate fi lichid (ulei) sau uscat (pulbere de grafit).

Luați în considerare utilizarea „ungerii gazoase”. Este despre despre așa-numita „pernă de aer”. Forța de frecare este redusă în acest caz prin crearea unui flux de aer între suprafețele care au fost în contact anterior. Metoda este utilizată în proiectarea vehiculelor pentru toate terenurile concepute pentru a depăși terenuri dificile.

Dacă sistemul în cauză utilizează frecare de alunecare, înlocuiți-l cu frecare de rulare. Faceți un experiment simplu. Așezați un pahar obișnuit pe o suprafață plană a mesei și încercați să-l mișcați cu mâna. Acum puneți paharul pe o parte și faceți același lucru. În al doilea caz, va fi mult mai ușor să mutați obiectul de la locul său, deoarece tipul de frecare s-a schimbat.

Utilizați rulmenți acolo unde apare frecare. Aceste elemente vă permit să transformați tipul de mișcare, reducând astfel semnificativ pierderile prin frecare, reducându-i puterea. Această metodă este cea mai utilizată în tehnologie.

La prima vedere, frecarea excesivă este dăunătoare. Reduce eficiența mecanismelor, uzează piesele. Dar există cazuri când forța de frecare trebuie mărită. De exemplu, la rularea roților, este necesar să le îmbunătățim aderența pe șosea. Vezi cum se poate face asta.

Instruire

Pentru a înțelege cum să creșteți forța de frecare, amintiți-vă de ce depinde aceasta. Luați în considerare formula: Ftr \u003d mN, unde m este coeficientul de frecare, N este forța de reacție a suportului, N. Forța de reacție a suportului, la rândul său, depinde de masa: N \u003d G \u003d mg, unde G este greutatea corpului, H-m este masa corpului, kg - g - accelerația cădere liberă, m/s2.

Din formula, putem concluziona că forța de frecare depinde de coeficientul de frecare. Coeficientul de frecare este determinat pentru fiecare pereche de materiale care interacționează și depinde de natura materialului și de calitatea suprafeței.

Astfel, prima modalitate de a crește frecarea este schimbarea materialului suprafeței de alunecare. Probabil ai observat ca intr-un pantof este aproape imposibil sa te misti pe o podea uda cu gresie, iar in celalalt nu simti niciun inconvenient. Acest lucru se datorează faptului că tălpile pantofilor sunt făcute din diverse materiale. Pantofii alunecoși au un coeficient scăzut de frecare de alunecare a tălpii față de plăcile umede.

A doua modalitate este de a crește rugozitatea suprafeței. Exemplu - anvelopele de iarnă pentru o mașină au o banda de rulare mai în relief decât anvelopele de vară. Din această cauză, pe un alunecos drum de iarnă mașina se poate mișca cu încredere.

A treia modalitate este de a crește masa. După cum se poate observa din formulă, forța de frecare depinde direct de masă. Aceasta explică de ce o mașină încărcată intră cazuri individuale este mai ușor să ieși din noroi decât ceva care este ușor. Această regulă funcționează cu o anumită calitate a solului - în sol vâscos, mlăștinos, o mașină grea se va scufunda mai mult decât una ușoară.

A patra cale este eliminarea lubrifiantului. Imaginați-vă un transportor de linie de producție format din role rotative pe care este întinsă o bandă. Rolele transportoare încep să alunece pe bandă dacă sunt murdare. În acest caz, murdăria acționează ca un lubrifiant. Prin curățarea pieselor mecanismului, vei crește forța de frecare și vei crește eficiența echipamentului.

A cincea cale este lustruirea. Lustruind suprafața, puteți crește forța de frecare. Acest lucru se datorează faptului că atunci când suprafețele lustruite intră în contact, forțele de atracție intermoleculară sunt activate. De exemplu, este foarte dificil să depărtați două foi de sticlă stivuite împreună.

Atentie, doar AZI!

Toate interesante

Forța de frânare este forța de frecare de alunecare. Dacă forța aplicată corpului este mai mare decât putere maxima frecare, corpul începe să se miște. Forța de frecare de alunecare acționează întotdeauna în direcția opusă vitezei. Instrucțiuni 1 Pentru...

Frecare - proprietate importantă posedat de toate lucrurile de pe pământ. Dacă nu ar exista frecare, atunci viața de pe planetă s-ar fi dezvoltat cu siguranță conform unui alt scenariu și, poate, ar fi fost prezentă într-o formă complet diferită. Lumea familiară...

Dacă corpul se mișcă cu accelerație, atunci este în mod necesar influențat de o anumită forță. Pentru el, ea este stratul de împingere acest moment timp. LA lumea reala, chiar dacă corpul se mișcă uniform și în linie dreaptă, forța de tracțiune trebuie să învingă forțele...

Distanța de frânare este distanța de la începutul frânării până la oprirea completă a unei mașini sau a unui alt mod de transport. Poate fi diferită în funcție de viteza, greutatea mașinii, tipul de suprafață pe care se deplasează. Toate acestea trebuie luate în considerare...

Dacă forța îndreptată paralel cu suprafața pe care se află corpul depășește forța de frecare statică, atunci va începe mișcarea. Va continua până la forta motrice va depăși forța de frecare de alunecare, în funcție de coeficientul ...

legea frecării alunecare rulare

În tehnologie, pentru a reduce influența forțelor de frecare uscată între suprafețe, se introduce un lubrifiant (un lichid vâscos care creează un strat subțire între suprafețele solide).

Efectul lubrifierii constă în faptul că între suprafețele de frecare se introduce un strat de lichid vâscos, care umple toate neregularitățile suprafeței și, lipindu-se de acestea, formează două straturi de lichid de frecare (Fig. 15)

Orez. cincisprezece.

Prin urmare, în loc de frecarea a două suprafețe solide în timpul lubrifierii, are loc frecarea internă a lichidului, care este mult mai mică decât frecarea externă a două suprafețe solide. Utilizarea uleiurilor lubrifiante reduce frecarea de 8-10 ori. Un exemplu tipic al semnificației lubrifierii este patinarea patinatorului de viteză. Ca urmare a acțiunii forței din partea laterală a patinului asupra lamei patinului, zăpada se topește și apare apă sub patină, care îngheață din nou după ce patinatorul a alergat și presiunea a dispărut. Cu toate acestea, apa nu este potrivită pentru lubrifiere în mecanisme, deoarece, datorită vâscozității sale scăzute, ar fi stoarsă din golul de neregularități dintre suprafețele de frecare.

Toate mașinile au un lucru în comun: în oricare dintre ele ceva este obligat să se rotească. Și peste tot există o pereche inseparabilă - axa și suportul său - rulmentul

Întrucât forțele de frecare de rulare sunt mult mai mici decât forțele de frecare de alunecare, la mașini și mecanisme, în majoritatea cazurilor, lagărele de alunecare sunt înlocuite cu lagărele de rulare (Fig. 16).

Orez. 16.

Rulmentul este format din două inele. Una dintre ele - cea interioară - este montată strâns pe axă și se rotește odată cu aceasta. Celălalt - inelul exterior - este prins fix între bază și capacul rulmentului.

Aceste inele - cleme au caneluri întoarse pe suprafețele față în față. Între cleme sunt bile de oțel. Când rulmentul este rotit, bilele se rostogolesc de-a lungul canelurilor din cuști.

Cu cât suprafețele șenilelor și bilelor sunt mai bine lustruite, cu atât mai puțină frecare. Pentru ca bilele să nu curgă într-o singură grămadă, ele sunt separate printr-un separator. Separatoarele sunt de obicei realizate din plastic, oțel sau bronz.

În timpul rotației, frecarea de rulare apare într-un astfel de rulment. Pierderile prin frecare într-un rulment cu bile sunt de 20-30 de ori mai mici decât într-un rulment alunecat! Rulmenții sunt fabricați nu numai cu bile, ci și cu role de diferite forme. Fără rulmenți, industria modernă și transportul ar fi imposibile.

În prezent, o astfel de metodă de reducere a frecării în timpul deplasării vehiculelor ca pernă de aer este utilizată pe scară largă.

O pernă de aer (fig. 17) este un strat de aer comprimat sub un vehicul care îl ridică deasupra suprafeței apei sau a pământului. Un strat de aer comprimat este creat de ventilatoare. Absența frecării pe suprafață reduce rezistența la mișcare. Capacitatea unei astfel de nave de a trece peste diferite obstacole de pe uscat sau peste valuri de pe apă depinde de înălțimea ascensorului.

Orez. 17

Schema de funcționare a unui aeroglisor: 1 - elice susținătoare; 2 - fluxul de aer; 3 - ventilator; 4 -- membrană flexibilă (fustă).

Prima idee a unui astfel de aeroglisor a fost exprimată de K.E. Ciolkovski în 1927, în lucrarea sa „Rezistența aerului și trenul rapid”. Acesta este un expres fără roți care se grăbește pe un drum betonat, bazându-se pe o pernă de aer - un strat de aer comprimat.