Podul combinat Øresund - Tunelul este cel mai lung drum combinat din Europa, care leagă capitala daneză Copenhaga și orașul suedez Malmö, trecând prin strâmtoarea Øresund. Podul combinat Øresund include o cale ferată cu două șine și o autostradă cu patru benzi. Acest pod face parte din ruta internațională europeană de-a lungul E-20. 
Construcția podului Øresund a început în 1995 și s-a încheiat la 14 august 1999. Inaugurarea podului a avut loc la 1 iulie 2000, cu participarea Reginei Margareta a II-a și a Regelui Carol al XVI-lea Gustav. Podul Øresund a fost deschis pentru traversare în aceeași zi. Acest drum combinat trece prin granița daneză și suedeză, dar datorită acordului Schengen, nu există controlul pașapoartelor. Controalele vamale regulate se efectuează numai pentru cei care intră în Suedia, iar cei care intră în Danemarca nu sunt verificați.
Această structură este un tunel, un drum și o insulă și este adesea numită „Linia Øresund” sau „Conexiunea Øresund”. Lungimea podului este de 7845 de metri și este jumătate din distanța față de Suedia și insula daneză Amager. Greutatea întregii structuri a podului este de 82.000 de tone. Podul Øresund permite navigarea în aliniamentul travei principale, care are 57 de metri înălțime. Dar, în ciuda acestui fapt, multe nave preferă să treacă nestingherite de strâmtoarea Øresund peste tunel. George Rotne a devenit arhitectul podului, iar Ove Arup a devenit proiectantul constructiv.
Podul se conectează cu un tunel pe o insulă artificială numită Peberholm, ceea ce înseamnă că Peretz este o insulă. Acest nume a fost ales pentru el în compoziție, lângă insula Saltholm - Salt - insula. Din insula Peberholm a fost realizată o rezervație naturală, a cărei lungime este de aproape 4 kilometri, și cu o lățime medie de 500 de metri. 
Tunelul leagă peninsula artificială Kastrup de pe insula daneză Amager și insula artificială Peberholm. Lungimea tunelului este de 4050 de metri, dintre care 3510 de metri trec pe sub apă și două portaluri de 270 de metri lungime fiecare la ambele capete ale tunelului. Trecerea prin tunel este plătită și este comparabilă cu prețul feribotului, care era folosit înainte de construcția podului Øresund. Standurile marcate cu un semn galben acceptă coroane suedeze, coroane daneze, coroane norvegiene, lire sterline, franci elvețieni, precum și dolari și euro. Prețurile pentru călătoria pe podul combinat Eressun sunt în continuă schimbare în funcție de sezon, iar din ianuarie 2012 prețul era de 43 de euro pentru o mașină.
Servicii pentru turiști care vă vor permite să economisiți sau să obțineți mai mult pentru aceiași bani:
- Asigurare: călătoria începe cu alegerea unei companii de asigurări profitabile, vă permite să alegeți cea mai bună opțiune pentru cerințele dumneavoastră;
- Zbor: Aviasales caută cele mai bune bilete, puteți găsi și promoții și vânzări ale companiilor aeriene în Aviadiscounter;
- Şedere: mai întâi, selectăm un hotel prin (au cea mai mare bază de date), apoi ne uităm la ce site este mai ieftin să rezervi prin RoomGuru;
- Mișcări: puteți rezerva un transfer ieftin la și de la aeroport, puteți închiria o mașină și pe (Economybookings). În unele țări, închirierea de mașini poate fi mai ieftină decât transportul public (de exemplu, în Portugalia);
- Divertisment: rezervați excursii de la ghizii locali vorbitori de limbă rusă din întreaga lume, iar biletele la multe muzee și alte atracții pot fi, de asemenea, rezervate online pe site-uri
Apeductul Veluwemeer a conectat continentul Țărilor de Jos și insula artificială Flevoland printr-o autostradă cu patru benzi în 2002. Dar spre deosebire de structurile tradiționale, podul de 25 de metri nu este destinat mașinilor, ci transportului pe apă.
Adâncimea apei de pe pod ajunge la trei metri și permite ambarcațiunilor și navelor mici să navigheze de-a lungul acestuia. Și sub el trec 28 de mii de mașini în fiecare zi.
Privelistea este pur și simplu fascinantă - mașinile „se scufundă” sub bariera de apă de 19 metri lățime, pentru a apărea din nou la suprafață în câteva secunde.
Pe acest șantier au fost luate în considerare mai multe proiecte de construcție. Inclusiv un tunel rutier și un pod rutier obișnuit. Dar toate aceste opțiuni au fost mai scumpe și consumatoare de timp.
Pe podul subacvatic există poteci pentru pietoni. Această soluție permite să nu se oprească circulația vehiculelor nici pe șosea, nici pe apă.
Țările de Jos se laudă cu un alt pod subacvatic neobișnuit, dar conceput pentru pietoni.
Podul peste șanțul cu apă al Fort de Roovere a fost recunoscut drept cea mai bună construcție din țară în 2011 de către Uniunea Arhitecților din Țările de Jos (BNA).
Trece sub nivelul apei și pare să împartă șanțul în două părți. Din lateral, oamenii care merg de-a lungul acestui pod arată ca niște temerari care traversează un vad cu barieră de apă. Faptul este că o structură de inginerie neobișnuită este complet invizibilă de la distanță. Turisti, în urma fortului secolului al XVII-lea, mai apreciați construcția grațioasă a podului doar de aproape.
În vara anului 2000, coastele Danemarcei și Suediei au fost conectate solemn printr-o structură neobișnuită - un pod-tunel, care a fost numit Öresundsbron (în suedeză), în rusă: podul Øresund.
Construcția podului Øresund a început în 1995, iar în august 1999, Prințesa Moștenitoare Victoria a Suediei s-a întâlnit cu Prințul Frederick al Danemarcei pentru a sărbători finalizarea unui proiect ambițios danezo-suedez.
Fotografie de pe site-ul uk.oresundsbron.com/page/948
Podul neobișnuit Suedia-Danemarca a fost deschis la 1 iulie 2000. La ceremonia de deschidere au fost prezenți monarhii ambelor state - regele Carl XVI Gustaf și regina Margrethe a II-a.
Costul construcției unității a depășit 4 miliarde de euro. Experții sugerează că costurile de construcție se vor plăti abia până în 2035, în timp ce costul călătoriei este destul de ridicat chiar și în raport cu standardele europene. În 2009, costul trecerii podului a fost de 39 de euro, iar în 2012 a ajuns deja la 43 de euro. Din această cauză, la început, podul dintre Danemarca și Suedia nu a fost foarte „popular”. Situația s-a schimbat în 2006, când au fost introduse reduceri de până la 75% pentru cei care trec regulat podul.
Podul Oresund este o structură care, parcă, se scufundă sub apă în mijlocul strâmtorii pe o insulă artificială numită Peberholm (insula Peretz) pentru forma sa originală. Insula a fost făcută din stâncă scoasă din fundul strâmtorii în timpul construcției tunelului și are o suprafață de aproximativ 2 km².
Fotografie de pe www.lovdell.se
Există două motive pentru care tunelul podului Øresund are un design atât de unic. În primul rând, a fost necesar să se păstreze navigația liberă prin strâmtoarea Øresund. În timp ce majoritatea navelor se potrivesc confortabil sub deschiderile de pod de 57 m înălțime, multe preferă să folosească pasajul deasupra tunelului. În al doilea rând, un pod convențional ar interfera cu decolarea și aterizarea aeronavelor pe aeroportul Kastrup din Copenhaga, din apropiere.
Lungimea totală a podului tunelului Øresund este de 11 kilometri, dintre care 4 kilometri sunt sub apă.
Dacă aveți de gând să traversați acest pod, vă recomandăm să vă familiarizați cu opțiunile de plată în avans pe site-ul oficial al Öresundsbron (informațiile sunt disponibile în patru limbi: engleză, daneză, germană și).
De asemenea, puteți profita de opțiunile de transport suedeze: linii de autobuz sau feroviar. În primul caz, vă recomandăm să folosiți companii precum: GoByBus sau Swebus.se. Un bilet pentru a călători peste podul dintre Copenhaga și Malmö va costa de la 50 CZK (210 ruble). Călătoria durează aproximativ 50 de minute. Ajungând în Copenhaga, autobuzul vă va duce direct în centrul orașului, lângă gara centrală. De unde puteți lua un tren sau tren de navetiști până la aeroportul Kastrup, sau puteți merge prin oraș. Faimosul port „Nyhavn” și multe alte atracții sunt la 20 de minute.
Mai recent, a fost construit un pod de tunel feroviar, izbitor prin unicitatea sa și care leagă Copenhaga, situată în Danemarca, și Malmö, situată în Suedia.
Construcția Podului Øresund a început în 1995 și a fost finalizată în 1999. Mai multe cazuri importante au încercat să interfereze cu procesul de construcție. Sub pod, în partea de jos, au găsit 18 obuze întinse acolo încă de la al Doilea Război Mondial. Și, de asemenea, faptul că una dintre părțile structurii era deformată. Cu toate acestea, podul a fost finalizat cu 3 luni înainte de data planificată de livrare. Construcția a fost finalizată cu o întâlnire socială între Prințul Frederic al Danemarcei și Prințesa Moștenitoare Victoria pe podul propriu-zis, în mijloc. Dar podul a fost deschis oficial abia la mijlocul anului 2000, iar la evenimentul dedicat deschiderii au fost prezenți înșiși conducătorii statelor menționate mai sus: Margrethe II și Karl XVI Gustav.
La începutul existenței podului, tariful era mare deoarece guvernul trebuia să returneze investiția. Din acest motiv, tunelul nu a fost deosebit de popular - puțini oameni l-au folosit. Dar, pe viitor, traficul a devenit mai intens. Potrivit analiștilor, populația daneză a cumpărat case în Suedia, iar pentru a ajunge la muncă în Danemarca a folosit un pod. Prin urmare, a fost introdus un sistem de reduceri pentru pasagerii obișnuiți, care ar putea crește până la 75%
Costul călătoriei cu mașina în 2008 a fost de 36,3 euro. Cu un an mai devreme, conform statisticilor, aproximativ 25 de milioane de oameni au folosit podul: 15 erau cu mașini, restul erau călători feroviari.
Podul are două șine de tren și o autostradă cu 4 benzi. Dimensiunea podului este de 7845 de metri. La fiecare 140 de metri se instalează o grindă în structura podului, susținută de suporturi de beton. Înălțimea podului nu împiedică trecerea navelor pe sub el, ceea ce înseamnă că nu interferează cu traficul maritim.
Canalul, săpat special pentru construcția podului, a necesitat coborârea a 20 de blocuri de beton armat. Fiecare cântărește 55 de mii de tone. Apoi aceste blocuri au fost conectate într-o singură bucată. Prin Drogden circulă 5 conducte: 2 pentru mașini, 2 pentru căi ferate și una pentru situații de forță majoră.
Deci, de ce să construiești o structură atât de grandioasă? De ce cele două state au făcut cheltuieli mari pentru a-l construi? Răspunsul se află în locația aeroportului din Copenhaga, deoarece un pod convențional ar interfera cu aeronavele. În plus, acest design nu interferează cu mișcarea navelor prin strâmtoarea Øresund.
După cum știți, natura este cel mai bun artist și magician. Ea creează peisaje și locuri uimitoare care sunt adesea greu de imaginat. Dar, recent, persoana nu rămâne în urmă. Între încercările de a jigni planeta noastră cât mai mult posibil și de a o polua cât mai mult posibil, omenirea încă creează lucruri interesante demne de atenție și incluse în lista atracțiilor lumii.
Un exemplu izbitor de astfel de activitate creativă este podul unic Øresund. Leagă Suedia și Danemarca prin strâmtoarea Øresund.
Există o mulțime de poduri atrăgătoare pe planeta noastră. Podul de sticlă al lui Hero din China, Podul Bastei din Elveția sau neobișnuitul Pod de apă Magdeburg din Germania. Aceasta este doar o mică parte din podurile uimitoare. Deci, ce face Podul Øresund atât de special? Da, prin faptul că aproximativ la mijloc, se rupe vizual și merge ... sub pământ, sau mai degrabă, sub apă.
Podul face legătura între orașul Malmö din Suedia și capitala Danemarcei, Copenhaga.
Podul Øresund pe hartă
- Coordonatele geografice ale mijlocului său sunt 55.591954, 12.769471
- Distanța de la capitala Danemarcei 0 km, deoarece podul-tunel începe direct din Copenhaga
- Distanța față de capitala Suediei, Stockholm, este de aproximativ 530 km în linie dreaptă
- Cel mai apropiat aeroport este Kastrup (în Copenhaga), literalmente la câțiva pași de la începutul podului-tunel
Serviciul de feriboturi între Suedia și Danemarca este stabilit de mult timp. Dar se cerea și amenajarea unui drum de uscat. Ideea de a conecta Peninsula Scandinavă cu Europa continentală prin autostradă și cale ferată a apărut cu mult timp în urmă. În 1936, a fost exprimată nevoia de a construi un pod. Dar un astfel de proiect la scară largă a început să fie implementat abia în 1995.
Au fost efectuate o mulțime de studii geologice, tehnice, financiare și de altă natură. Pe parcursul acestora, a devenit clar că marea insula Saltholm (tradusă ca insula-Sol), care se află aproape în mijlocul strâmtorii, nu este potrivită pentru baza podului. S-a decis așezarea părții superioare a podului din orașul suedez Malmö la o distanță de puțin mai puțin de 8 kilometri.
Aici începe Podul Øresund pe partea suedeză În plus, drumul ar trebui să parcurgă aproximativ 3,7 kilometri de-a lungul unei insule artificiale, la un kilometru și jumătate la sud de Insula Saltholm și să se scufunde sub pământ într-un tunel lung de 4 kilometri. Acest tunel și întregul traseu se termină în partea de est a Copenhaga, lângă aeroportul Kastrup.
Prezența unui aeroport în acest loc a devenit un factor decisiv în construcția unui tunel subacvatic, mai degrabă decât a unui pod tradițional. Cert este că pentru trecerea navelor pe sub pod, în orice caz, vor fi necesare trave mari și stâlpi înalți. Și acest lucru poate crea obstacole pentru aterizarea avioanelor.
Proiectul a fost aprobat. Începutul oficial al construcției este 18 octombrie 1995.
Potrivit proiectului, podul are 2 linii de cale ferată la nivelul inferior și 4 benzi auto la nivelul superior.
Calea ferată este sub drum Înălțimea părții de deasupra apei crește treptat spre mijlocul acesteia și scade treptat spre insula artificială. În partea de mijloc sunt stâlpi cu o înălțime de 204 metri, iar între ei o deschidere de 490 de metri. Acest lucru asigură trecerea nestingherită a navelor, deși trebuie menționat că căpitanii preferă să-și navigheze navele nu aici, ci peste partea subacvatică a podului Øresund.
Acestea sunt stâlpi cu o înălțime de 204 de metri și o deschidere de 490 de metri între ei. Mai departe, a fost turnată o insulă artificială de aproximativ 4 kilometri lungime și nu mai mult de 460 de metri lățime. Danezii au numit insula Peberholm (care înseamnă insula Peretz). Seamănă într-adevăr în formă de piper. Dar există și o caracteristică interesantă în nume. De obicei, în cafenele și restaurante, sare și piper sunt pe mese unul lângă altul. Deci în strâmtoare există „Sare” (insula Saltholm), dar nu există „Piper”. Danezii au corectat această neînțelegere denumind insula artificială „Piper” (respectiv Peberholm). Această insulă se întinde în strâmtoare de la est la vest. Partea sa de vest este începutul unui tunel subacvatic. Acolo trenurile și mașinile „dispar” pentru a „apari” pe partea daneză după 4 kilometri.
În acest loc, mașinile și trenurile dispar fără urmă, astfel încât după 4 kilometri vor ieși solemn de pe pământ în Danemarca Tunelul subacvatic, numit Drogden, nu este o structură mai puțin colosală decât partea superioară a podului. Este alcătuită din 20 de secțiuni individuale de beton armat, fiecare cântărind 55.000 de tone. Au fost adunați împreună deja la fundul unui canal special săpat în strâmtoare. Tunelul este format din 5 canale. Două pentru transport feroviar, două pentru transport rutier și unul de rezervă, trecere de urgență în caz de urgență.
Diagrama tunelurilor Drogden de sub strâmtoarea Eresun Insula artificială Peperholm are și eliport în caz de urgență.
Construcția sa încheiat la jumătatea lunii august 1999. Prințul Frederic al Danemarcei și Prințesa Victoria a Suediei s-au întâlnit în mijlocul podului pe 14 august, marcând sfârșitul construcției. Dar podul nu era încă accesibil publicului larg. Podul a fost deschis oficial de monarhii Danemarcei (Regina Margareta a II-a) și Suediei (Regele Carl Gustaf al 16-lea) la 1 iulie 2000. Și din aceeași zi, traficul a fost permis.
Podul Øresund în cifre
- Lungimea totală a drumului care leagă cele două țări este de 15,9 kilometri
- Lungimea părții deasupra apei a podului - 7 845 de metri
- Suprafața podului cântărește 82.000 de tone
- Lungimea tunelului sub apă este de 4 kilometri
- Restul de kilometri ai potecii trec de-a lungul insulei artificiale Peberholm
- Înălțimea medie a podului peste mare este de 57 de metri
- Înălțimea maximă a doi stâlpi, construite la crearea unui arc pentru trecerea navelor, ajunge la 204 metri (adică înălțimea totală a structurii, nu înălțimea patului drumului)
- Lățimea podului - 23,5 metri
Există o parte mai îngustă a strâmtorii la 50 de kilometri nord de pod. Aici, pe malurile opuse, se află orașe cu nume similare, Helsingor (din partea daneză) și Helsingborg (din partea suedeză). Orașele (și în același timp țările) din acest loc sunt legate printr-o traversare cu feribotul. Lățimea strâmtorii aici este de doar 4,7 kilometri, dar proiectanții Podului Øresund nu l-au construit aici, ci au ales o porțiune mai largă, dar mai puțin periculoasă a strâmtorii. Această decizie poate fi pusă pe seama diferenței de adâncime, 41 de metri în partea de nord a strâmtorii față de 10 metri în partea de sud.
Costul de construcție al Podului Øresund este estimat la aproximativ 4 miliarde de euro. Călătoria peste pod este plătită și nu este complet ieftină. Călătoria cu mașina costă aproximativ 50 de euro, iar pentru mașinile lungi ajunge chiar și la 200 de euro. Dar chiar și la aceste prețuri, proiectul se va amortiza cel mai bine până în 2030. În plus, este prevăzut un sistem flexibil de reduceri pentru clienții care trec granița prin acest pod. Dacă călătoriți des pe această rută, puteți economisi până la 75% din tarif.
Era planificat să se adauge o pistă de biciclete în valoare de 210 milioane de euro, însă această idee a fost abandonată ulterior. Ca urmare, pe pod nu există piste pentru biciclete sau poteci.
Localnicii au fost de mult obișnuiți cu podul, dar pentru turiști va fi foarte interesant. Nu vezi în fiecare zi un pod către nicăieri.
Fotografie podul Øresund
Partea deasupra apei a podului Øresund 
Și aici începe un tunel sub strâmtoare 
