Acasă Pomi fructiferi Proiectul 1910 cașalot submarin. Stații nucleare de adâncime. Despre istoria problemei

Pomi fructiferi

Proiectul 1910 cașalot submarin. Stații nucleare de adâncime. Despre istoria problemei

Proiectul 940 „Lenok” - INDIA
Submarin mare de salvare diesel-electric („BS”). Cercetarea și dezvoltarea a început de TsKB-112 (redenumit ulterior în TsKB „Lazurit”) în 1964-1968. în timpul dezvoltării soluțiilor tehnice pentru submarinul de salvare. Decizia Consiliului de Miniștri al URSS privind proiectarea și construcția a fost luată la 20 septembrie 1967. Proiectarea a fost realizată folosind experiența testării și funcționării experimentale a submarinului de salvare din pr.666. Proiectarea tehnică a submarinului „Lenok” a fost dezvoltată în 1969 (fără un proiect preliminar, proiectant-șef B, A, Leontiev). Desenele de lucru ale submarinului pr.940 sunt gata până în 1972 și au început lucrările de pregătire a construcției submarinului la uzina Leninsky Komsomol (Komsomolsk-on-Amur). Submarinul de plumb BS-486 (seria nr. 194) a fost depus la 22 februarie 1974, lansat la 7 septembrie 1975 și predat Marinei la 21 ianuarie 1976. A doua barcă, BS-257 (seria nr. 195 ), a fost stabilit la 23 februarie 1978, lansat la 27 mai 1979 și predat Marinei la 1 septembrie 1979. Submarinul principal a fost transferat pentru operațiune de încercare (1976-1978) la Marina la 9 februarie 1976 , către Flota Pacificului (al doilea submarin BS-257 s-a mutat în flota nordică).

Submarin de salvare pr.940 "Lenok" INDIA cu vehicule de salvare pr.1855 "Premiu". Probabil că acesta este BS-486, lângă submarinul pr.641B TANGO, 1998
Scopul submarinului:
- căutați un submarin de urgență la adâncimi de până la 240 m în mod independent și la adâncimi de până la 500 m folosind două submarine portabile cu carcase de salvare autopropulsate (SPS) pr.1837.
- determinarea stării submarinului de urgență cu ajutorul scafandrilor la adâncimi de până la 200 m.
- salvarea echipajului submarinului de urgență prin metoda „uscată” cu ajutorul ATP la adâncimi de până la 500 m și prin metoda „umedă” cu ajutorul scafandrilor la adâncimi de până la 120 m.
- căutați arme scufundate și echipamente militare la adâncimi de până la 500 m folosind SPS.
- desemnarea locului submarinului de urgență utilizând cartușe de semnal speciale și emițătoare de zgomot de urgență MGS-29.
- stabilirea comunicării cu submarinul de urgență și menținerea vieții acestuia.
- efectuarea lucrărilor subacvatice ale scafandrilor utilizând metoda șederii pe termen lung la adâncimi de până la 300 m.
- tractarea unui submarin de urgență în poziția de suprafață.
- efectuarea de operațiuni speciale de aterizare amfibie folosind instalațiile plutitoare corespunzătoare în locul ATP.

Proiectare submarină dubla carenă. Partea superioară a corpului ușor, în spatele gardului timonerie, este ridicată pentru a asigura SPS (rezistă furtunilor până la 8 puncte). Cârme orizontale frontale sunt instalate pe timoneria submarinului. Bulbul de arc este tipic pentru vasele de suprafață cu un GAS situat în el.

Motoare:
2 motoare diesel 1D43 cu o capacitate de 4000 CP fiecare cu sistem RDP
1 х generator diesel 2D42 cu o capacitate de 1750 CP
2 x motoare electrice cu propulsie principală PG141 cu o capacitate de 3550 CP fiecare
2 x motoare electrice ale cursului economic PG140 cu o capacitate de 190 CP fiecare
2 motoare electrice PG103K cu o capacitate de 50 CP fiecare la mișcarea de întârziere la 165-420 rpm (asigurați manevrarea în apropierea submarinului scufundat) - situat în capetele de prova și de popa ale submarinului

Mecanică- doi arbori cu două șuruburi în duze inelare.

Energie- baterii plumb-acid „produs 419”, număr de 4 grupe de 112 buc.

Echipament special- Pe submarin, sunt instalate echipamente speciale pentru a asigura munca pe scară lungă a scafandrilor la adâncime - o cameră de decompresie a fluxului cu un blocaj pentru scafandri și un compartiment pentru șederea pe termen lung a scafandrilor. Echipamentul "Trident-KP" este folosit pentru a observa salvat. Funcționarea compartimentului de ședere lungă a scafandrilor și a celor salvați este asigurată de compresorul GK-225 cu heliu-oxigen și compresorul GK-3.

Submarin TTX:
Echipaj - 94 de persoane (inclusiv 17 ofițeri, 21 de persoane din serviciul de scufundări și 8 persoane din echipajele ATP) + 50 de locuri pentru echipajul submarinului de urgență

Lungime - 106 m
Lățime - 9,7 m
Pescaj - 6,9 m

Deplasare peste apă normală cu 2 ATP - 3950 tone
Deplasare sub apă cu 2 ATP - 5100 tone
Rezerva de flotabilitate - 29%

Viteza maximă a suprafeței - 15 noduri
Viteza maximă subacvatică - 11,5 kn
Viteza de întârziere subacvatică - 0,3 noduri
Gama de suprafață (la o viteză de 13 noduri) - 3000 mile
Autonomie scufundată (la o viteză de 3 noduri) - 85 mile
Autonomie scufundată (la o viteză de 11,5 noduri) - 18 mile
Adâncime de imersiune de lucru - 240 m
Adâncimea maximă de scufundare - 300 m
Timp de ședere continuă sub apă - 60 de ore

Autonomie - 45 de zile

Armament:
- 2 x carcase de salvare autopropulsate (SPS) pr.1837
- din 1980 după modernizarea submarinului B-486 (pe B-257 după construcție) - SPS pr.1855 "Premiul"
- din 1994 pe B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- de asemenea, submarinul, în cursul modernizării, a fost echipat suplimentar pentru a primi dispozitive pentru lucrări de reparații, pr.1837K și pr.1839.

Echipament:(unele stații GAS și alte echipamente pot fi menționate de două ori sub denumiri diferite, deoarece sunt identificate vor fi corectate)
- căutați mină GAS detectând MG-519 „Plutoniy” - în cursul modernizării înlocuit cu GAS „Arfa-G” (utilizat pentru a căuta un submarin scufundat fără alarmă, instalat în timpul actualizării) - înlocuit cu „Arfa-M” în timpul actualizării
- GAS "Gamma-P" (instalat în timpul modernizării)
- navigație GAS MG-17
- Sistem "Cobalt"
- 2 locații GAS MGA-5 (situate de-a lungul navei în secțiunea chilei) - pentru a clarifica poziția submarinului deasupra submarinului avariat) - în timpul modernizării, acestea au fost înlocuite cu partea GAS și vedere circulară "Krillon"
- Găsirea direcției de zgomot GAS MG-10M2 (asigură direcția către submarinul de urgență conform semnalelor dispozitivului de semnalizare de urgență MGS-29 al submarinului de urgență)
- Comunicare de urgență GAS MG-15 sau MG-25
- echipamente pentru determinarea vitezei sunetului în apă MG-23
- Comunicare GAS cu SPS - MGA-1
- radar „Cascade”
- Identificare radar (?) „Chrom-KM” - în cursul modernizării înlocuită cu „Password-301”
- Căutător de direcție radio „Veil”
- Stație de detectare a radiațiilor radar (SORS) "Nakat-M" (înlocuită de MRP-25 în timpul modernizării)
- stația de comunicații SVAN-M - înlocuită de „Anis-M-V” în cursul modernizării
- periscop
- echipamente pentru determinarea apariției cavitației șuruburilor GI-102
- sondă de ecou de navigație NEL-6 (în timpul reparației a fost înlocuită de o sondă de ecou M1)
- ecometru EL-3
- jurnal hidroacustic LA-1 (pentru a măsura viteza submarinului față de sol la o distanță mare de sol)
- jurnal hidroacustic LA-3 "Kem" (pentru măsurarea vitezei submarinului față de sol la o distanță de 5-170 m față de sol) - instalat în timpul modernizării
- GAZ „Ecuator-1” - pentru a determina locația submarinului față de balizele inferioare.

Stația MGV-55 este utilizată pentru comunicarea cu scafandri. acoperirea optică este asigurată de complexul TV MT-70 (4 buc) cu 5 camere sub chila și 1 cameră în timonerie (zona de vizionare - 50 m pe lungimea submarinului și 10 m de chila și deasupra bărcii) - supravegherea se efectuează prin intermediul a trei ecrane în postul central ... Lumina pentru camerele TV este furnizată de corpurile de iluminat de adâncime SGN-64. Sistem automat pentru menținerea adâncimii de imersiune cu capacitatea de a schimba în trepte de la 1 la 15 m. Există o pompă pentru eroziunea solului la o adâncime de 120 m. Există echipamente pentru tăierea electro-oxigenului a metalelor și sudarea la adâncimi de până la 60 m (la suprafața submarinului) și până la 200 m (sub apă).

Submarinele nucleare ale Proiectului 1910 (NATO: Uniform) au început să fie proiectate în 1972 la Biroul de Proiectare Malachite. Crearea submarinului nuclear de primă clasă a început în 1977. Probabil, impulsul pentru crearea submarinului a fost apariția în Statele Unite a unui submarin special de inginerie de tipul NR-1. Pentru sovietică și mai târziu pentru marina rusă, au fost construite trei submarine proiect 1910: AS-13 (comandat la 31.12.1986), AS-15 (comandat la 30.12.1991) și AS-33 (12.12. / 1994). AC-13 a fost realizat inițial fără o cabină de punte (ca un pitic pentru submarinul Project 675N), dar funcționarea sa a fost însoțită de o serie de probleme tehnice, ca urmare a cărei cabine au fost instalate pe AS-15 și AS- 33 de la bun început.

AS-33 în Olenyaya Guba.

Toate submarinele au devenit parte a Flotei de Nord, iar AS-15 a fost ultimul submarin care a intrat în serviciu cu URSS. Submarinele au fost destinate să servească noi tipuri de stații nucleare de adâncime, drept urmare informațiile despre ele sunt încă învăluite într-un voal întunecat de secret.

Notă: Starea curentă a AC-13 este necunoscută. Există informații despre faptul că AS-15 a fost retras și din flota operațională.

Deși bărcile par mari, ele sunt de fapt foarte mici. Diametrul compartimentelor interne ale „cașalotului” nu depășește 6 metri. Corpul robust este împărțit în două tandem independente. Mai mult, este imposibil să pătrundeți în compartimentul reactorului din compartimentul de lucru. În fața submarinului se află un compartiment dotat cu un braț robotizat. Coca submarinului este realizată din aliaje de titan, ca urmare a cărei cașalot se poate scufunda la o adâncime de 1.000 de metri (minim). Probabil, submarinul are un sistem de propulsie îmbunătățit, care are mai multe sisteme laterale care schimbă vectorul de mișcare al submarinului. Cu ajutorul acestor propulsoare mici (există cel puțin 6 dintre ele), cachalota poate „planua” deasupra fundului oceanului bazaltic.

Propulsor frontal drept fără capac. Fotografia a fost făcută în Severodvinsk.

Se presupune că următorul echipament este instalat la bordul submarinului nuclear:
- sondă de ecou,
- sistem de observare a televiziunii;
- vedere laterală GAS,
- magnetometru
- sistem de navigație prin satelit;
- profilator de înaltă frecvență,
- echipament fotografic pentru fotografierea obiectelor din adâncime,
- braț robotizat cu telecomandă,
- sistem de prelevare a probelor de apă;
- o cameră de presiune pentru scafandri și un sistem pentru scufundări pentru a merge la sol.

Baza operațională „Kashalotov” este complexul GUGI din Olenya Guba (regiunea Murmansk). De regulă, „cachalotii” apar întotdeauna acolo unde sunt în vigoare aparatul de tip 1851 „Losharik” sau proiectul 1083 „Halibut”.

Se știe că AS-15 a fost implicat în căutarea și salvarea submarinului Kursk. De mai multe ori, submarinul a fost reperat în zonele accidentării avioanelor NATO și în locurile în care au fost așezate cablurile transoceanice occidentale.

PROIECT 1910 "KASHALOT"
Deplasare: 1.390 tone (suprafață) / 2.000 tone (sub apă)
Lungime: 69 metri
Lățime: 6 metri
Pescaj: 5,2 metri
Viteza: 30 noduri (scufundat) / 10 noduri (la suprafață)
Adâncime de imersiune: 1000 metri +
Echipaj: 36 ofițeri GUGI
Armament: Necunoscut. Există posibilitatea ca submarinul AS-13 să fie folosit pentru a testa sistemul Crab (un container pentru lansarea rachetelor din solul oceanului).
Sistem de propulsie: reactor nuclear cu apă moderată, cu o capacitate de 10.000 CP.

Mai rapid, mai adânc, mai departe - acestea sunt principalele trăsături distinctive ale submarinelor promițătoare fără pilot. Președintele a spus că dronele subacvatice sunt capabile să transporte atât focoase convenționale, cât și nucleare. Prin urmare, ele pot fi folosite pentru a distruge orice țintă: de la grupuri întregi de avioane care transportă avioane la porturi și baze de coastă. În 2017, au fost finalizate testele unui reactor nuclear compact, care va furniza energie dronelor promițătoare. S-a dovedit a fi de 100 de ori mai mic decât centralele electrice ale submarinelor convenționale și câștigă o putere maximă de 200 de ori mai rapidă.

Comandantul șef al marinei ruse, amiralul Vladimir Korolev, a vorbit despre capacitățile unui vehicul subacvatic fără pilot, pe care Vladimir Putin le-a prezentat în timpul mesajului său Adunării Federale. Prezența unei centrale nucleare permite unui vehicul subacvatic fără pilot să se deplaseze la adâncimi mari (peste o mie de metri) și la viteză mare, rămânând neobservat de inamic. manevrabilitate. Toate acestea le vor permite să meargă în secret la țintele lor ”, a spus Korolev într-o declarație. El a menționat că „un sistem de ghidare special creat pentru această armă va permite vehiculelor subacvatice să ajungă în mod independent la țintă și să o lovească cu o precizie ridicată”.

Stații nucleare de adâncime AGS - „Loshariki” și submarine nucleare în scopuri speciale (PLASN)

În toamna anului 1999, în Statele Unite a fost publicată o carte a lui Sherri Sontag și Christopher Drew, Blind Man's Bluff, subtitrată The Untold Story of American Underwater Spionage. Se ocupă în principal de operațiunile clandestine ale submarinelor marinei SUA împotriva URSS după al doilea război mondial. În acesta, în special, s-a raportat, de asemenea, că, în august 1972, submarinul nuclear american cu destinație specială Halibat a instalat un dispozitiv, de altfel, de dimensiuni foarte semnificative, lângă cablul submarin al Ministerului Apărării al URSS, conectând Kamchatka cu continentul, care a eliminat și a înregistrat pe bandă magnetică informații clasificate.

Din când în când, în timpul unei operațiuni cu numele de cod Ivy Bells, submarinele americane se îndreptau spre Marea Okhotsk către „mina de aur”, așa cum în Pentagon, CIA și NSA numeau cablul și înregistrau înregistrările negocieri de la acesta.

Acest lucru a durat mult timp.

„Dispozitivul” spion american recuperat din fundul Mării Okhotsk.

Cu toate acestea, la Washington, nu știau că la ceva timp după instalarea dispozitivului, ancora unei nave civile sovietice era agățată de ea. Scafandri ai marinei au venit în ajutor. Ei au descoperit „darul” de șase metri de peste mări. Serviciile sovietice corespunzătoare l-au folosit la maxim, conducând dezinformarea prin cablu. Descoperirea unui „bug” subacvatic a inițiat o verificare a tuturor comunicațiilor subacvatice sovietice. Și când un dispozitiv de ascultare a fost găsit pe una dintre liniile de comunicație de lângă Golful Kola, nimeni nu a fost surprins. Și, de asemenea, el a fost făcut un instrument pentru drenarea "desa".

Instalarea „bug-urilor” a fost confirmată în 1980 de ofițerul NSA Ronald Pelton, recrutat de serviciile secrete sovietice din Statele Unite, care a fost trădat în 1985 de agentul dezertor Vitaly Yurchenko. După aceea, nu a mai avut rost să folosim un dispozitiv de spionaj în Marea Okhotsk. A fost crescut de jos și prezentat publicului.

Dar „bug-ul” instalat de Halibat a fost la o adâncime de 120 m. Lucrul cu obiecte situate la adâncimi mai mari de 500 m și chiar mai mult de 1000 și 6000 m este mult mai dificil, dacă nu chiar imposibil. Liniile secrete ale rețelei de informații DoDIN ale Pentagonului rulează de-a lungul fundului Atlanticului, există stații staționare de observare hidroacustică care monitorizează mișcarea navelor rusești cu energie nucleară, precum și „balize” subacvatice cu care submarinele americane verifică acuratețea cursul lor. Și, în general, există multe lucruri interesante sub coloana de apă de mai mulți metri.

Re-echiparea submarinului nuclear "Podmoskovye",

La 11 august a acestui an, Centrul de Reparare a Navelor Zvezdochka din Severodvinsk a găzduit o ceremonie pentru retragerea submarinului nuclear Podmoskovye de la cabana de barcă, care se află într-o modernizare profundă și, de fapt, reconstruirea din K-64 SSBN a proiectului 667BDRM în un mare submarin cu destinație specială BS-64 conform proiectului 09787 dezvoltat de TsKB MT „Ruby”. Acum a fost deja lansat. Acest submarin va fi purtătorul așa-numitelor stații nucleare de apă adâncă de rangul 1.

Rețineți că transformarea transportatorului de rachete strategice K-64 într-un transportator de vehicule subacvatice a început deja în 1999: lucrările au fost suspendate în mod repetat din cauza revizuirii termenilor de referință și a lipsei de finanțare. Se știe că compartimentul pentru rachete a fost decupat din corpul submarinului - a fost înlocuit de un compartiment cu un design special cu conectori și blocaje pentru submarine mici. De asemenea, găzduiește un compartiment confortabil pentru echipajul hidronaut al stației și o unitate de cercetare. Datorită introducerii unui nou compartiment, lungimea submarinului a crescut.

Stațiile nucleare de apă adâncă (AGS) sunt submarine nucleare relativ mici, cu corpuri de titan, capabile să funcționeze la adâncimi, conform cărților de referință, de peste 1000 m. Sunt proiectate pentru a efectua cercetări și operațiuni speciale. Primele trei proiecte AGS 1910 „Kashalot” cu o deplasare subacvatică de aproximativ 2000 de tone dezvoltate de SPMBM „Malakhit” (proiectant-șef - ES Korsukov) au fost construite de „șantierele navale Admiralty” și în 1986-1994. predat clientului. În Occident, aceste bărci au primit denumirea de uniformă.

Submarin "Podmoskovye" - transportor AGS.

Toate lucrările privind modificarea submarinului au fost efectuate la șantierul naval Zvezdochka din 1994 până în 2002. În special, toate silozurile pentru rachete balistice au fost demontate pe submarinul nuclear, în plus, structura submarinului a fost consolidată, care acum, conform informațiilor neconfirmate, se poate scufunda la o adâncime de 1 kilometru. Stația AS-12 de mare adâncime este atașată de transportor de jos. În prezent, submarinul K-129 face parte din Flota de Nord a Rusiei și poartă denumirea BS-136 „Orenburg”.

Următorul trio al proiectului AGS 1851/18511 „Nelma” cu o deplasare subacvatică de aproximativ 1000 de tone a fost proiectat de același SPMBM „Malakhit” (proiectant-șef - Eroul Rusiei SM Bavilin) și construit de aceleași „șantiere navale ale Amiralității” . Nu există fotografii clare ale acestor submarine. Dar dacă aveți încredere în resursa Covert Shores, specializată în colectarea și generalizarea informațiilor despre forțele și mijloacele operațiunilor speciale subacvatice, atunci în fundul arcului acestor submarine există manipulatori puternici capabili să îndeplinească o varietate de sarcini: de la colectarea elemente de diferite tipuri de arme pe fundul mării pentru a „roade” cablurile subacvatice.

Denumirea vestică pentru bărcile de acest tip este radiografia.

Proiectul AGS 1910 „Kashalot”.

În cele din urmă, cel mai faimos dintre AGS - proiectul AC-31 10831 cu o deplasare subacvatică de 2100 tone - datorită caracteristicilor de proiectare ale corpului său robust, care este un „lanț” de sfere de titan, a primit numele neoficial „Losharik” . Submarinul a fost proiectat de SPMBM „Malakhit” (proiectant-șef - Hero of Russia YM Konovalov) și construit de Sevmash. A intrat în serviciu în 2006. În timpul expediției „Arctic-2012” din august-octombrie 2012, această barcă a petrecut douăzeci de zile colectând probe de sol și roci la adâncimi de 2500-3000 m. Este puțin probabil ca acest record să fie doborât în viitorul apropiat. Este vorba despre niște AGS obișnuite din Rusia.

După cum i s-a spus lui Izvestia în Ministerul Apărării, barca a ajutat la ajustarea lucrărilor de forare, care au fost efectuate de la spargătoarele de gheață diesel-electrice Kapitan Dranitsyn și Dikson pentru a determina frontiera exterioară a platoului continental al Rusiei.

- Ca rezultat al lucrărilor comune, s-a obținut o cantitate imensă de material geologic. Au fost selectate peste 500 kg de fragmente de roci clasificate. Rezultatele expediției vor sta la baza unei cereri adresate Comisiei ONU pentru dreptul mării pentru a confirma continuarea platformei continentale a Rusiei, care anterior a fost respinsă pentru eșantioane geologice insuficiente și, în consecință, dreptul prioritar la dezvoltați resurse de raft, - a declarat interlocutorul Izvestia.

În timpul expediției, întreaga creastă a fost inspectată și trei puțuri au fost forate în două zone cu prelevare de probe de sol. Cu ajutorul „Losharik”, echipat cu manipulatoare, pământul a fost colectat printr-o dragă (un dispozitiv pentru curățarea rocilor de pe straturi), un telegrab (o găleată grea cu o cameră TV) și un tub hidrostatic.

Lucrarea a fost efectuată la o adâncime de 2,5 km până la 3 km timp de 20 de zile. Datorită reactorului nuclear și a corpului unic din titan, barca poate rămâne sub apă mult mai mult decât batiscafele civile alimentate cu baterii.

Potrivit unuia dintre membrii expediției, sistemul de iluminare externă a bărcii a fost deteriorat în timpul lucrului, ceea ce ajută barca să „vadă” fundul la adâncime și să găsească diverse obiecte. În plus, manipulatorii vor trebui reparați, cu ajutorul cărora barca ia probe de sol și alte obiecte de pe fundul oceanului.

Acum, „Losharik” este pregătit pentru întreținere în cel de-al 42-lea atelier al uzinei „Sevmash”. Deoarece „Losharik” este echipat cu un reactor nuclear, după fiecare ieșire spre mare, barca trebuie ridicată în doc și ar trebui eliminate defecțiunile minore.

- În timpul reparației, este planificată restabilirea pregătirii tehnice a bărcii, verificarea componentelor și mecanismelor, în special a arborilor și elicelor. Deși adâncimea pentru această barcă nu a fost foarte mare, corpul ar trebui să fie nivelat. În timpul uneia dintre scufundări, sistemul de iluminat extern a eșuat - îl vom înlocui și noi - a explicat o sursă din complexul militar-industrial.

Așa cum a spus interlocutorul Izvestia, corpul Losharik este fabricat din titan de înaltă rezistență, deci este mult mai dificil să îndepărtați scobiturile pe corp decât într-o barcă convențională din oțel. Purtătorul „Losharik” este un submarin strategic convertit al proiectului 667 „Kalmar”, din care au fost demontate lansatoare de rachete balistice - batiscaful este atașat sub fundul acestuia.

- În februarie a acestui an am reparat deja Losharik. Îl pregăteau pentru o excursie la Polul Nord. Au fost instalate echipamente batimetrice suplimentare pentru profilarea seismică a fundului mării - în special, un profilator (un dispozitiv pentru măsurarea adâncimii sedimentelor de fund), sonar cu scanare laterală etc. În același timp, piesele de schimb și plăcile de titan au fost pregătite pentru reparare. Barca de transport a fost, de asemenea, finalizată, a fost instalat un ecograf sonor cu mai multe fascicule - a continuat reprezentantul Ministerului Apărării.

- Cererea pentru un astfel de dispozitiv este foarte mare. În Rusia, în afară de Losharik, doar stațiile de apă adâncă Mir pot funcționa la o adâncime de 2-3 km. În ultima expediție condusă de Artur Chilingarov, ambii Mir au fost folosiți. Dar acum trebuiau făcute lucrări subacvatice mai complexe și mai lungi. Pentru ea, „Lumile” nu au autonomie. Prin urmare, am decis să folosim Losharik, - a explicat interlocutorul Izvestia.

Potrivit unui reprezentant al Ministerului Apărării, dacă Mir funcționează pe baterii care asigură funcționarea timp de 72 de ore, atunci Losharik este un submarin cu drepturi depline, cu reactor nuclear. Permite batiscafului să funcționeze autonom timp de câteva luni. Are locuri pentru odihna echipajului, camere de lucru, o bucătărie etc. În același timp, regenerarea aerului și a apei este asigurată nu mai rău decât la stațiile spațiale.

- „Mira”, de fapt, sunt batiscafe de mers pe jos. Manipulatorii lor sunt slabi, cu un număr limitat de mișcări, nu puteți pune mijloace suplimentare de batimetrie, - a explicat reprezentantul "Ministerului Apărării".

Deci, conform resursei Covert Shores, proiectul AGS 1851 „Nelma” arată.

Și AGS este livrat la locul de muncă de submarine nucleare în scopuri speciale (PLASN). De fapt, acestea sunt submarine transportoare. Acum acest rol îl joacă BS-136 „Orenburg” al proiectului 09786 dezvoltat de CDB MT „Rubin”. Acesta a fost convertit din Proiectul 667BDR SSBN K-136 la Centrul de Reparații Nave Zvezdochka. Un compartiment special este tăiat în corpul său, în care AGS „se ascunde” și este transportat la locul cercetării în adâncime. Submarinul nuclear BS-136 „Orenburg” a fost cel care, în septembrie 2012, a livrat sub gheața „Losharik” către Polul Nord, iar cel din pântecul său a „scăpat” de mai multe ori în fundul coroanei Pământului.

KS-129 „Orenburg” - Proiectul 09786 mare submarin nuclear cu destinație specială.

În timpul raliului de-a lungul Mării Albe, operatorii programului TV englez Top Gear au reușit să captureze AC-31.

Orenburg va fi înlocuit de Podmoskovye. Stațiile nucleare de adâncime sunt în curs de reparații și modernizare, pregătindu-se pentru viitoarele misiuni. Transportatorii AGS și PLASN fac parte din punct de vedere organizațional al celei de-a 29-a brigadă separată de submarine nucleare cu destinație specială a Flotei de Nord și se bazează pe Olenya Guba.

Proiectul AGS AS-31 10831 conform resursei Covert Shores.

De aceea proiectul AGS 10831 a primit numele neoficial „Losharik”.

PLASN "Podmoskovye" poate transporta diferite tipuri de AGS.

În perioada 2004-2007, căpitanul de rangul I A. Oparin a condus fabrica, testele de stat și de adâncime ale unui submarin experimental în Marea Albă, Barents, Groenlanda și Norvegia. Conform informațiilor neconfirmate, acest submarin până în toamna anului 2009 a finalizat complet programul de teste de stat. Cel mai probabil, a fost acceptat în flotă în 2010 sau mai târziu. Astfel, în mai 2010, în presă au apărut informații că un număr de specialiști din șantierul naval Rubin, Malakhit, Prometey și Zvezdochka au primit premii de stat pentru „ordinul experimental de adâncime 1083K”.

Se presupune că barca este alocată Flotei de Nord a Rusiei, deși nu este subordonată comenzii sale. AS-12 „Losharik” face parte din Direcția principală de cercetare în adâncime a Ministerului Apărării al Federației Ruse, care este mai bine cunoscută sub numele de „Informații subacvatice” și raportează direct ministrului apărării al țării. Corpul stației de adâncime este asamblat din compartimente de titan de înaltă rezistență cu o formă sferică, în care este implementat principiul batiscafului. Toate compartimentele bărcii sunt interconectate prin pasaje și sunt situate în interiorul corpului ușor.

Se presupune că tocmai datorită caracteristicilor de design, constructorii navali ai întreprinderii Severodvinsk „Sevmash” au poreclit această barcă „Losharik” prin analogie cu un personaj sovietic de desene animate - un cal care a fost asamblat din bile separate. În același timp, sunt clasificate caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii. Conform informațiilor disponibile în domeniul public, barca are o lungime de până la 79 de metri. Deplasarea totală a bărcii este de 2000 de tone. Stația de apă adâncă, potrivit unor surse, se poate scufunda la o adâncime de 6 mii de metri și poate dezvolta o viteză maximă de 30 de noduri.

Se crede că una dintre sferele stației de apă adâncă Losharik este ocupată de reactorul nuclear E-17 cu o unitate generatoare de abur și o unitate turbo-transmisie, a cărei putere pe arbore este de 10-15 mii de litri. cu. Se raportează că submarinul este echipat cu o singură elice într-un carenaj inelar special. Stația nu are arme, dar în același timp este echipată cu un manipulator, telegrafeyr (cupă cu cameră TV), dragă (sistem de curățare a rocilor), precum și un tub hidrostatic. Echipajul „Losharik” include 25 de persoane - toți ofițeri.

Barcă de transport „Orenburg” în locul desfășurării permanente, buze Olenya

Losharik este sub apă de câteva luni. În același timp, stația de apă adâncă are compartimente pentru odihna echipajului, o bucătărie și camere de lucru. În februarie 2012, submarinul a fost reparat și pregătit pentru croaziera către Polul Nord. În special, se raportează că stația AS-12 a fost echipată cu echipamente batimetrice suplimentare pentru profilarea seismică a fundului mării, inclusiv un sonar cu scanare laterală și un profilator - un dispozitiv special utilizat pentru măsurarea adâncimii sedimentelor de fund.

La începutul lunii august, o serie de mass-media centrale au raportat că un submarin unic a fost lansat la șantierul naval Severodvinsk „Sevmash”. Potrivit serviciului de presă al întreprinderii, această navă „este proiectată în scopuri științifice și tehnice și salvează oameni în situații extreme”. Nu mai sunt detalii. Se știe doar că acest submarin are un aspect neobișnuit: este format din mai multe fragmente sferice, ceea ce îi permite să funcționeze la adâncimi extreme. Nici tipul centralei și nici alți parametri ai navei nu au fost raportați. Între timp, în ciuda unui scop atât de pașnic al submarinului, lansarea acestuia a fost însoțită de o serie de ciudățenii. Ceremonia a fost închisă nu numai pentru jurnaliști, ci și pentru majoritatea angajaților Sevmash. Dintre oficialii de rang înalt, la acesta a fost prezent doar comandantul-șef al marinei, amiralul Vladimir Kuroyedov. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat în asta. Evident, noua navă se va alătura forțelor speciale submarine, informații despre care au fost întotdeauna păstrate în strictă încredere.

Despre istoria problemei

„Submarinele cu destinație specială” este un concept foarte larg, la fel și gama de sarcini pe care le îndeplinesc. Construcția acestor bărci a început în anii postbelici. Cea mai mare parte a acestora au fost așa-numitele submarine experimentale, pe care au fost testate cele mai noi soluții tehnice în domeniul construcției navelor submarine, armelor și echipamentelor hidroacustice. De regulă, submarinele experimentale se bazau pe probe seriale de submarine, care au fost ulterior supuse unei modernizări profunde. Așa-numitele bărci țintă au fost, de asemenea, destinate unor scopuri similare. La început, acestea au fost și nave de serie convertite, dar mai târziu au apărut proiecte independente. De exemplu, proiectul 690 (Mullet). Submarinele de salvare sunt, de asemenea, clasificate ca submarine cu destinație specială. Sunt multe. Cea mai recentă dezvoltare este submarinul Project 940 (Lenok). Mai multe proiecte submarine sunt concepute pentru misiuni mai secrete. Printre acestea se numără submarinul Project 865 (Piranha), cunoscut din filmul Peculiarities of National Fishing. Piranha este folosit ca vehicul de livrare pentru înotătorii și sabotorii de luptă. Există o mulțime de informații despre aceste nave în surse deschise. Pe lângă motorina convențională, există și submarine nucleare cu destinație specială. Ne vom opri asupra lor mai detaliat.

Fier

Aceste submarine nu au nume. Oficial, acestea sunt desemnate prin abrevierea „AS” - „stație nucleară de adâncime”. Primele au fost puse în funcțiune la începutul anilor '80. Nava principală a seriei a fost stația nucleară de adâncime AS-13 „Proiectul 1910„ Kashalot ”(conform clasificării NATO Uniform), care a fost stabilită la uzina LAO (Leningrad) în 1977. Oficial, acesta era destinat „testării de noi tipuri de reactoare nucleare”. Este de remarcat faptul că nava a fost acceptată în Marina abia în 1986, în timp ce a început să îndeplinească sarcini în 1982. Dar mai multe despre asta mai târziu. A doua navă din serie a fost submarinul AS-15, care a fost lansat în același LAO în 1988.

Dezvoltarea proiectului din 1910 a fost proiectul din 1851 (clasificarea NATO cu raze X). Potrivit surselor, este destinat lucrărilor în adâncime și este echipat cu o stație de scufundări. Navele au fost construite la uzina Sudomekh (Leningrad). În total, au fost lansate trei submarine: AS-21, AS-23 și AS-35.

Cea mai nouă stație de apă adâncă alimentată cu energie nucleară a intrat în flotă în 1997. Acesta este proiectul 10831 AC-12 submarin (conform clasificării NATO NORSUB-5).

Copii mici

Despre „copii”, așa cum marinarii au numit aceste submarine, nu le place să se răspândească în marină. Mai ales despre sarcinile pe care le îndeplinesc. Cu toate acestea, chiar și ceea ce se spune este adesea departe de adevăr. Subiectul este secret. Totuși, am reușit să colectăm câteva informații fiabile. De exemplu, se știe că până în 1986 „copiii” nu au fost incluși în Marina, în timp ce cucereau adâncurile mării cu forță și putere. Submarinele erau listate într-o divizie separată a Statului Major General, care lucra în interesul Direcției principale de informații. În 1986, navele au intrat în marină doar indirect. Flotei i s-au încredințat doar anumite aspecte de sprijin, în timp ce controlul era încă efectuat direct de la Moscova. Se știe, de asemenea, că toate stațiile nucleare de apă adâncă au sediul în Flota de Nord. Acestea sunt aduse împreună la brigada de submarine, care face parte din punct de vedere organizatoric al uneia dintre flotilele Flotei de Nord. Până de curând, unitatea era comandată de contraamiralul Vladimir Dronov, eroul Rusiei. El a primit acest titlu în 2000. Acest lucru sugerează că există încă suficientă muncă pentru „copii”. Deci, care este treaba asta?

Interceptări subacvatice

Specificitatea sarcinilor acestor submarine este indicată chiar de numele lor. Navele și echipajele lor sunt angajate în principal în activități în adâncime. Pot „culca” pe pământ câteva luni. Așa-numitele submarine uterine sunt implicate în furnizarea lor. De exemplu, submarinul nuclear Orenburg al proiectului 09774 (667AN) (convertit dintr-un transportator de rachete strategice). Anterior, „copiii” erau asigurați de submarinul de salvare Project 940 al Flotei de Nord („Lenok”). Este vorba de submarine - purtători de vehicule cu coborâre mică („Bester”), care joacă rolul unui fel de lift între „bebelușul” întins la o adâncime mare și la suprafață. Transportă persoane și mărfuri. AS-12 (proiectul 10831) este considerat mai avansat în acest sens. Conform informațiilor noastre, ea „poartă” propriul său mini-submarin „Rus”. Mai mult, „Rus” în sine este capabil să se scufunde în adâncuri fantastice.

Ce fac toate aceste submarine la adâncime? Există mai multe versiuni. Potrivit unuia dintre ele, stațiile de mare adâncime sunt angajate în principal în interceptări banale. Conectați-vă la cablurile submarine și descărcați informații. Ei spun, de asemenea, că „copiii” sunt angajați în sabotaj direct împotriva stațiilor de detectare acustică NATO SOSUS de pe faimoasa graniță Feroe-Islanda, ceea ce asigură secretul patrulelor de luptă ale navelor cu putere nucleară ale Flotei de Nord. Există, de asemenea, informații că stațiile de mare adâncime au efectuat de mai multe ori operațiuni de ridicare a echipamentelor secrete de pe avioanele și elicopterele NATO care s-au prăbușit în mare și au fost implicate și în programul secret „Start de jos”.

Importanța muncii submarinilor este evidențiată de faptul că, potrivit datelor disponibile, doar în ultimii 10 ani, mai mult de zece ofițeri ai formațiunii (inclusiv comandantul) au primit titlul de erou al Rusiei. Apropo, pe aceste submarine servesc doar ofițeri.

Forțe speciale pe „Kursk”

Evident, „copiii” sunt echipați cu echipamente unice pentru munca în adâncime. După dezastrul de la Kursk, am auzit în repetate rânduri întrebarea: de ce ne așteptam la ajutor străin atunci când în apropiere erau astfel de submarine? De fapt, pe Kursk erau „copii”. Acesta este AS-15 (proiectul 1910 „Kashalot”). Barca a inspectat Kursk-ul deja în noaptea de 12-13 august 2000 - 10-15 ore după dezastru, iar acest lucru este confirmat parțial de datele oficiale. Apare o altă întrebare: de ce am cerut ajutor extern atunci? Există o versiune oarecum cinică pe acest scor. Ei spun că submarinul secret nu a vrut să strălucească asupra întregii lumi. Este probabil că și atunci a fost extrem de clar: nu ar fi posibil să salvăm pe nimeni.

Bărci de sticlă

După cum am spus la începutul acestui articol, în curând compoziția forțelor speciale de adâncime va fi completată cu o nouă navă, pe care constructorii au numit-o Losharik pentru caracteristicile de proiectare. Se pare că, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, depășește semnificativ predecesorii săi. În același timp, după cum am aflat, de câțiva ani încoace se lucrează în Rusia pentru a crea un tip fundamental nou de submarine care poate revoluționa construcția navală.

În 1995, profesorul Universității Tehnice de Stat din Orientul Îndepărtat V. Pikul a inventat și a brevetat o metodă pentru fabricarea cochiliilor unui corp puternic al unui vehicul subacvatic din materiale nemetalice fragile. Invenția folosește efectul dobândirii de proprietăți plastice în condiții de compresie profundă. Profesorul sugerează utilizarea sticlei ca un astfel de material. Când se utilizează piei de titan, stratul fragil de sticlă poate fi comprimat la o tensiune de 10.000 atmosfere, ceea ce, conform ideii inventatorului, va oferi cazului o rezistență suficientă la șoc. Conform calculelor, un submarin cu o astfel de marjă de siguranță va putea funcționa la adâncimi de până la 6.000 de metri. În 1997, Marina a exprimat un interes serios pentru aceste evoluții. Cu toate acestea, flota nu are suficiente fonduri pentru a le finanța.

Scurte caracteristici tactice și tehnice ale submarinului

deplasare: normal - 1390 tone, complet - 2000 tone
viteza: sub apă
poziție - 30 noduri,
la suprafață - 10 noduri
adâncimea maximă
scufundări: peste 1000 m
dimensiuni: 69х7х5,2 m
echipaj: 36 de persoane
Proiectul submarin TTX 1831
deplasare: normal - 550 t,
complet - 1000 t
adâncimea de imersiune de lucru:
1000 m
dimensiuni: 40x5,3x5 m proiect 1910

AS-12, cunoscut și sub numele de Losharik, este un submarin rusesc de mare adâncime (conform clasificării navale oficiale rusești, este o stație de mare adâncime). „Losharik” nu poartă arme la bord, potrivit unor rapoarte, adâncimea de scufundare a acestei stații poate ajunge la 6.000 de metri. Proiectul 10831 Stația nucleară de apă adâncă „Kalitka”, uneori indicată barca 210, a fost creat de proiectanții Biroului de Proiectare Malakhit în anii 80 ai secolului trecut. Principalul proiectant al bărcii unice a fost Eroul Rusiei Yu. M. Konovalov. Construcția Losharik a început în 1988, dar în anii 1990, din cauza lipsei de finanțare, a fost oprită și continuată doar la începutul anilor 2000.

Cei mai mulți ruși și restul lumii au aflat despre acest submarin unic abia la sfârșitul anului trecut. La sfârșitul lunii septembrie 2012, a avut loc o expediție de cercetare numită „Arctic-2012”, în conformitate cu rezultatele căreia era prevăzută depunerea unei cereri Comisiei ONU pentru dreptul mării pentru extinderea zonei arctice controlată de Federația Rusă. La această expediție au participat 2 spărgătoare de gheață: "Dikson" și "Căpitanul Dranitsyn", precum și o stație nucleară unică de apă adâncă proiectul AS-12 10831 "Kalitka", care este mai bine cunoscută sub numele de "Losharik". Această stație de adâncime a colectat probe de rocă și sol la o adâncime de 2,5-3 km. timp de aproximativ 20 de zile.

Scopul acestei expediții a fost clarificarea limitei de latitudine înaltă a platformei continentale din Arctica. La mijlocul lunii octombrie 2012, inginerul șef al Sevmorgeo, Yuri Kuzmin (compania care a condus cercetarea), într-un interviu acordat RIA, a spus că trei nuclee de 60, 30 și 20 cm lungime au fost luate la o adâncime de 2-2,5 kilometri în marea. respectiv. Colectarea acestor probe a fost efectuată de „Losharik”. Potrivit altor surse, lucrarea a fost efectuată la o adâncime de 2,5-3 kilometri, în orice caz, aceasta este semnificativ mai mare decât adâncimea de submersie a submarinelor convenționale.

În multe surse, numele acestui proiect este găsit ca „210”, ceea ce este incorect, deoarece aceasta este abrevierea obișnuită pentru numărul de serie al submarinului (numărul de serie 01210). De asemenea, unele surse indică faptul că codul proiectului este „Losharik”, dar acest nume este un nume de sine neoficial și destul de spontan, care, totuși, a devenit diseminat activ, inclusiv în mass-media. În același timp, într-o serie de surse, barca proiectului 10831 se corelează cu numele NATO al ambarcațiunilor - NORSUB-5.

Cel mai probabil, până în 1988-1990, proiectele de lucru și tehnice ale submarinului au fost create și aprobate. Dezvoltarea acestor proiecte a fost realizată împreună cu prototiparea amplasării diferitelor echipamente în compartimentele sferice ale ambarcațiunii. În 1991, cu blocuri aproape complet finisate ale corpului solid al bărcii, conform specificațiilor clientului, a fost ajustată tehnica 10830. În special, s-a decis plasarea armelor suplimentare în prora bărcii, cel mai probabil, era vorba de lucrări specializate. echipament. Proiectul tehnic revizuit al bărcii a fost prezentat și apărat deja în 1992.

Crearea bazelor pentru construcția submarinului și pregătirea producției au fost începute la PO "Sevmash", cel mai probabil, în 1988. Conducătorul și până acum singurul submarin al acestui proiect - AS-12, care are fabrica # 01210, a fost depus în atelierul „secret” nr. 42 al PO „Sevmash”, situat în orașul Severodvinsk. S-a întâmplat pe 16 iulie 1990. La mijlocul anilor 90, din cauza lipsei de finanțare, proiectul a fost suspendat temporar, în timp ce lansarea bărcii finalizate a avut loc pe 5 august 2003.

Potrivit angajaților companiei, în cazul Losharik, procedura de lansare a ambarcațiunii a fost efectuată în cele mai bune tradiții ale Uniunii Sovietice. La ceremonie au participat doar reprezentanți ai clientului proiectului, dezvoltatorii submarinului unic de la „Malachite” și specialiștii de la „Sevmash”, care au avut legătură directă cu construcția bărcii. În perioada sovietică, se obișnuia să scoată noaptea submarinele terminate din fabrici. Se credea că în acest fel americanii, în primul rând, nu vor putea afla numărul exact de submarine nucleare puse în funcțiune și, în al doilea rând, nu vor putea produce imagini de înaltă calitate ale noilor submarine sovietice din spațiu. .

În același timp, specialiștii Sevmash subliniază că, prin apariția sa, noul submarin rus poate spune puțin oamenilor neinițiați, prin apariția lui Losharik este dificil să se judece capacitățile inerente acestui submarin. În același timp, dacă luăm acele submarine nucleare care au fost create de proiectanții „Malachite”, atunci putem concluziona că „Losharik” este cel mai invulnerabil și mai tăcut submarin din întreaga flotă rusă. Cel mai probabil, la o anumită viteză și, mai probabil, la o adâncime, este pur și simplu practic invulnerabil, inclusiv pentru hidroacustica navelor inamice. Prin urmare, acest submarin este capabil să rezolve cele mai dificile sarcini din întreaga zonă de apă a oceanelor lumii.

În perioada 2004-2007, căpitanul de rangul I A. Oparin a condus fabrica, testele de stat și de adâncime ale unui submarin experimental în Marea Albă, Barents, Groenlanda și Norvegia. Conform informațiilor neconfirmate, acest submarin până în toamna anului 2009 a finalizat complet programul de teste de stat. Cel mai probabil, a fost acceptat în flotă în 2010 sau mai târziu. Astfel, în mai 2010, în presă au apărut informații că un număr de specialiști de la KB Rubin, Malakhit, Prometey și șantierul naval Zvezdochka au primit premii de stat pentru „ordinul experimental de adâncime 1083K”.

Se presupune că tocmai datorită caracteristicilor de design, constructorii navali ai întreprinderii Severodvinsk „Sevmash” au poreclit această barcă „Losharik” prin analogie cu un personaj sovietic de desene animate - un cal care a fost asamblat din bile separate. În același timp, sunt clasificate caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii. Conform informațiilor disponibile în domeniul public, barca are o lungime de până la 79 de metri. Deplasarea totală a bărcii este de 2000 de tone. Stația de adâncime, potrivit unor surse, se poate scufunda la o adâncime de 6 mii de metri și poate dezvolta o viteză maximă de 30 de noduri.

Se crede că una dintre sferele stației de apă adâncă Losharik este ocupată de reactorul nuclear E-17 cu o unitate generatoare de abur și o unitate turbo-transmisie, a cărei putere pe arbore este de 10-15 mii de litri. cu. Se raportează că submarinul este echipat cu o singură elice într-un carenaj inelar special. Stația nu are arme, dar în același timp este echipată cu un manipulator, telegrafeyr (găleată cu cameră TV), dragă (sistem de curățare a rocilor), precum și un tub hidrostatic. Echipajul „Losharik” include 25 de persoane - toți ofițeri.

Barcă de transport „Orenburg” în locul desfășurării permanente, buze Olenya

În special pentru stația de apă adâncă AS-12, a fost modificat și proiectul submarin nuclear strategic 667BDR Kalmar K-129, care a devenit purtătorul stației de apă adâncă. Toate lucrările privind modificarea submarinului au fost efectuate la șantierul naval Zvezdochka din 1994 până în 2002. În special, toate silozurile pentru rachete balistice au fost demontate pe submarinul nuclear, în plus, structura submarinului a fost consolidată, care acum, conform informațiilor neconfirmate, se poate scufunda la o adâncime de 1 kilometru. Stația AS-12 de mare adâncime este atașată de transportor de jos. În prezent, submarinul K-129 face parte din Flota de Nord a Rusiei și poartă denumirea BS-136 „Orenburg”.

La un moment dat, fotografiile „Orenburg” au apărut la Polul Nord în timpul expediției „Arctic-2012”, care au fost publicate în presă. În același timp, apariția „Losharik” este încă clasificată, nu există fotografii fiabile ale acestei stații de adâncime în domeniul public. În același timp, se poate argumenta că niciuna dintre țările din lume nu are stații care ar fi similare cu AS-12.

Surse de informare:
-http: //lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik
-http: //newsreaders.ru/showthread.php? t = 2988
-http: //blog.kp.ru/users/2763549/post245638007
-http: //ru.wikipedia.org