Astăzi există un număr mare de portavioane gigantice. Principala cerință pentru o armată modernă este mobilitatea. Din acest simplu motiv, nu există nimic mai eficient decât portavioanele, care pot transporta zeci sau un număr mare de persoane la bord. Să aruncăm o privire la cele mai mari portavioane din lume. Unele dintre ele își îndeplinesc funcția și astăzi, în timp ce altele au fost scoase din funcțiune de mult timp și servesc ca exponate în muzee.
Cel mai mare portavion din clasa Nimitz
Este sigur să spunem că portavioanele din clasa Nimitz sunt considerate cele mai mari din lume. Cu o lungime de 333 de metri și o lățime a platformei de zbor de peste 76 de metri, acești giganți pot găzdui aproximativ 90 de aeronave. Printre aceștia se numără 64 de luptători și 26 de elicoptere. Echipajul complet al portavioanelor Nimitz este de 3.200 de oameni. De aici putem aloca 2.800 de personal de zbor și 70 de personal de comandă. Aproape toate navele au aceleași caracteristici tehnice, soluții de proiectare și arme la bord. De menționat că portavioanele Nimitz pot funcționa aproximativ 20 de ani fără a înlocui purtătorul de energie al centralei electrice. Mai simplu spus, el poate fi trimis într-o călătorie lungă timp de 20 de ani. Prima navă a liniei a fost lansată în 1975 și avea același nume „Nimitz”.
O descriere mai detaliată a portavionului din clasa Nimitz
Trebuie spuse câteva cuvinte despre centrala electrică a navei. Este format din sistemele principale și auxiliare. Cel principal include două reactoare cu apă, fiecare dintre ele alimentează 2 turbine. Particularitatea unui reactor cu apă este că folosește apă obișnuită sub presiune ca lichid de răcire și moderator. Astăzi în lume acest tip de portavioane este cel mai popular și mai eficient. Dacă adunăm puterea a patru turbine, rezultatul este un dispozitiv cu 280.000 de cai putere. Instalația auxiliară este de 4 motoare diesel cu o capacitate totală de 10.700 cai putere. Aceste mai mari portavioane din lume sunt echipate cu arme pentru a proteja împotriva inamicilor din aer și a amenințărilor subacvatice. În primul caz, sunt instalate 3 sisteme de rachete antiaeriene, precum și 4 tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Pentru protecția împotriva torpilelor există două tuburi torpile de 324 mm. În prezent, au fost construite 10 portavioane Nimitz, ultimul dintre ele este George W. Bush, pe care îl vom analiza acum.
Portavionul George W. Bush este cea mai puternică navă de război din lume
Această navă este cea mai recentă dezvoltare a proiectului Nimitz. Are o serie de îmbunătățiri distinctive care îl fac cu adevărat unic. După cum puteți înțelege, denumirea acestui portavion în onoarea celui de-al 41-lea președinte al Statelor Unite ale Americii, George, a început în 2003 și a costat trezoreria SUA aproape 6,5 miliarde de dolari. În 2009, „George Bush” a fost adoptat oficial în serviciu. Astăzi este unul dintre cele mai mari și mai puternice portavioane din lume. Lungimea gigantului este de 332,8 metri cu o deplasare de 110 mii de tone. Poate atinge viteze de până la 60 de kilometri pe oră și poate transporta la bord 90 de unități de echipament militar. Mulți o numesc „Arca lui Noe” din zilele noastre. Datorită faptului că designerii au reușit să mute timoneria și antenele pe marginea punții, au reușit să extindă ușor pista, ceea ce este foarte important pentru o navă cu acest scop. Ei bine, acum să ne uităm la celelalte cele mai mari portavioane din lume, pentru că sunt destul de multe.
Despre Enterprise în detaliu
Desigur, nu putem să nu amintim de cea mai lungă navă din lume, care a fost lansată în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Este primul portavion din lume cu propulsie nucleară, cu un echipaj de aproape 5.000 de oameni și o lungime de 342 de metri. Guvernul plănuia să producă 6 nave Enterprise, dar după ce prima a costat 450 de milioane de dolari și a afectat semnificativ trezoreria SUA, restul au fost abandonate. De ani de zile s-a spus că Enterprise este punctul culminant al dezvoltării militare pentru Armată. În timpul serviciului său, portavionul a vizitat multe conflicte, de la Vietnam până la Coreea de Nord. Peste 52 de ani de funcționare, peste 100.000 de oameni au servit pe Enterprise, așa că putem spune cu siguranță că această navă este demnă de atenție. A fost dezafectat în 2012 și este încă în curs de dezmembrare pentru fier vechi; procesul este planificat să fie finalizat până la începutul anului 2015.
Povestea tristă a lui Shinano
Dacă această navă japoneză nu poate fi numită ceva ingenios din punct de vedere al designului, atunci poate fi considerată un gigant fără o strângere de conștiință. În timpul primei ei misiuni, acest crucișător s-a scufundat; acest lucru s-a întâmplat în 1944. Lungimea navei a fost de aproximativ 266 de metri, iar deplasarea a fost de aproape 70 de mii de tone. Dar desfășurarea activă a ostilităților nu a permis constructorilor să finalizeze nava 100%, așa că a fost lansată și s-a scufundat la 17 ore după părăsirea portului. A fost torpilată și, deoarece partițiile impermeabile au fost inițial instalate incorect și echipajul nu avea experiență, nava a fost la fund în 7 ore după lovirea torpilei.
Marele „Amiral Kuznetsov”
În Europa și Asia, există o navă numită după amiralul marinei, amiralul Kuznetsov, care este una dintre cele mai mari și mai puternice. Dezvoltarea acestui gigant a început în 1982 în orașul Nikolaev. Judecând după caracteristicile tehnice, amiralul Kuznetsov trebuia să devină un portavion avansat. Puntea navei era oarecum alungită pentru a permite avioanelor Su-25 și Su-27 să decoleze. Este de remarcat faptul că pe acest crucișător au fost utilizate pentru prima dată sistemul optic Luna și ascensoarele laterale pentru vânătoare. Lungimea navei este de 302 metri, iar la bord poate găzdui 25 de elicoptere și același număr de avioane. Dacă numim cele mai ambițioase portavioane din lume în ceea ce privește armele și echipamentele radar, atunci amiralul Kuznetsov se va număra printre lideri. Pe punțile sale sunt 12 lansatoare Granit, 8 lansatoare Dirk, 6 lansatoare de artilerie AK-630M și 4 lansatoare Kinzhal. Un număr atât de mare de arme, precum și o rezervă uriașă de muniție, permit navei să conducă un foc continuu pentru o lungă perioadă de timp. Astăzi, această navă operațională trece printr-o înlocuire completă a avioanelor Su-33 cu MiG-29K, iar o revizie majoră este planificată pentru 2015.
Istoria crucișătorului „Varyag”
Am enumerat deja multe dintre cele mai mari portavioane din lume, dar merită menționată o altă navă numită Varyag, sau Liaoning. A început să fie construit în Nikolaev în 1986 și a fost finalizat în 1988. După prăbușirea Uniunii Sovietice, crucișătorul a plecat în Ucraina. Până în 1998 a fost ținut doar pe linia de plutire și nu a investit în dezvoltare, reparații etc. Ulterior, s-a decis vânzarea portavionului pentru doar 20 de milioane de dolari, ceea ce era pur și simplu un preț ridicol. Lungimea sa este de 304 metri cu o deplasare de 60 de mii de tone. Compania privată chineză care a cumpărat Varyagul l-a finalizat și modernizat, astfel încât să plutească în continuare și să-și îndeplinească cu succes sarcinile.
Concluzie
Așa că ne-am uitat la cele mai cunoscute portavioane din întreaga lume. Desigur, ceea ce s-a spus este doar o „picătură în ocean”. Există și nave celebre precum Theodore Roosevelt cu o lungime de 317 de metri, Ronald Reagan cu o lungime de 332 de metri și altele. Aproape fiecare țară modernă încearcă să construiască cea mai puternică flotă posibilă. Multe dintre portavioanele active din lume pot găzdui o mică armată de avioane și elicoptere la bord, gata să decoleze în orice moment.
O persoană este gata să-și protejeze pacea prin orice mijloace. Întinderile oceanului, de exemplu, conțin unități de dimensiuni incredibile, concepute pentru a servi în beneficiul păcii și liniștii. Cele mai mari portavioane vor fi discutate mai jos.
1 loc
Afacere. Un portavion de dimensiuni incredibile, în valoare de 451 de milioane de dolari. Dotat cu o instalație nucleară, are o lungime de 342 de metri. Proiectul prevedea producerea a încă cinci structuri similare, cu toate acestea, costul construirii Enterprise a arătat că astfel de planuri ar fi prea scumpe pentru forțele armate americane. Lansat pentru prima dată în 1961. Deplasarea totală a navei este de 93.400 de tone.
locul 2 
Nimitz. O altă creație a Americii, lansată în 1975. Încă o duzină de nave au fost construite conform designului lui Nimitz, ultima dintre acestea fiind pusă în funcțiune în 2009. Costul acestui tip de portavion s-a dovedit a fi mai mic decât Enterprise, așa că a fost lansată producția de serie. Lungimea unității este de 333 de metri. Deplasarea totală – 106 mii tone.
locul 3 
Lincoln . Portavion din clasa Nimitz, lansat în 1988, a cincea navă din proiect. Cunoscut pentru că este folosit în timpul luptei în Irak, a fost prezentat și în mai multe filme. Lungimea navei este de 332,8 m, deplasarea navei este de 97 mii de tone. Grupul de aviație al navei este format din 90 de avioane și elicoptere.
locul 4 
Kitty Hawk . Încă o dată, Statele Unite sunt în fruntea listei producătorilor celor mai puternice portavioane din lume. Kitty Hawk atinge o lungime de 327 de metri și este echipată cu electronice moderne și sisteme sonar. Nava nu are artilerie nucleară ca succesorii ei. Lansat în 1955. Deplasarea navei este de 93 de mii de tone.
locul 5 
Forrestal . Numit după primul Departament al Apărării al SUA, Forrestal a fost și primul proiect după al Doilea Război Mondial. Toată experiența acumulată în urma operațiunilor de luptă a fost adunată de cei mai buni ingineri militari și întruchipată în acest portavion. Lungimea sa este de 325 de metri, deplasarea este de 81 de mii de tone. Folosit din 1955. Unul dintre incidentele notabile asociate cu acest portavion a fost un incendiu care a avut loc în 1967. Versiunea oficială spune că incendiul a fost rezultatul unei lansări independente a unei rachete sub influența unei supratensiuni.
locul 6 
John Kennedy . Portavionul are 320 de metri lungime și din nou fabricat în SUA. Al patrulea urmaș al lui Kitty Hawk, numit după cel de-al 35-lea președinte al Americii. Inițial s-a planificat dotarea acestuia cu o instalație nucleară, dar ulterior proiectul a fost revizuit, hotărându-se în favoarea generatoarelor cu turbine cu gaz. În funcțiune din 1968. Deplasarea navei este de 82 de mii de tone.
locul 7 
La jumătatea drumului . Descoperitorul portavioanelor grele americane, lungi de 306 metri. Nava are o istorie bogată, fiind folosită în mod activ în timpul bombardării Vietnamului și al Operațiunii Desert Storm. Astăzi a fost deja retras din flotă, dar continuă să funcționeze într-un mod diferit - ca navă muzeu.
locul 8 
amiralul Kuznetsov . Construit în URSS, din Uzina de construcții navale din Marea Neagră. Numit în onoarea Amiralului Flotei URSS, era destinat atacurilor împotriva țintelor mari și protejării spațiului maritim. Portavionul găzduiește avioane de luptă și elicoptere în timpul croazierelor. Lungimea navei este de 302 metri, lansată în 1990. Deplasare – 59 mii tone.
locul 9 
Lexington . Portavionul de 271 de metri lungime este unul dintre cele istorice din Statele Unite. Lansat în 1929, a fost echipat cu o suprastructură și instalații nucleare, precum și o carenă blindată. Deplasarea totală - 47.700 tone.
locul 10 
Shinano . Reprezentantul Japoniei este printre cele mai mari portavioane din lume, are o lungime de 266 m. Lansat în 1944. Este de remarcat faptul că, la începutul războiului, nava era doar pe jumătate gata și a fost construită după proiectul unui cuirasat. Cu toate acestea, după înfrângerea armatei japoneze la Midway, s-a decis reconstruirea navei într-un portavion. Grosimea armurii portavionului nou realizat a fost de 178 mm, echipat cu rezervoare pentru depozitarea combustibilului de aviație cu un volum de 718 tone. Deplasarea totală a navei este de 71.890 de tone.
În lume. Ei uimesc prin dimensiunea și funcționalitatea lor. Puntea unei astfel de nave poate găzdui câteva zeci de avioane, inclusiv avioane de atac, luptători, avioane antisubmarine, elicoptere etc. În plus, toate structurile moderne offshore au o centrală puternică și pot naviga fără realimentare timp de câțiva ani.
În prezent, doar 10 țări din lume au nave maritime care transportă avioane. Majoritatea lor aparțin Marinei SUA.
TOP 10 include cele mai mari portavioane din lume aflate în serviciu.
183 de metri
„(Thailanda) – un portavion ușor deschide lista celor mai mari zece nave din lume aflate în serviciu. Este, de asemenea, cel mai mic portavion modern. Sarcinile principale ale navei thailandeze sunt operațiunile de căutare și salvare și furnizarea de sprijin aerian. Eficiența scăzută în luptă a navei se datorează lipsei de finanțare și călătoriilor rare pe mare. Lungimea „Chakri Narubet” este de 183 de metri. Nava poate găzdui peste 600 de membri ai echipajului. Deoarece portavionul este inactiv de cele mai multe ori, acesta poate fi vizitat de turiștii în vizită. În plus, „Chakri Narubet” este supranumit cel mai mare iaht regal din lume, deoarece în timpul călătoriilor pe mare, familia regală este foarte des prezentă pe el.
244 de metri
„(Italia) - cel mai mare portavion al Marinei Italiene. Și-a primit numele în onoarea omului de stat italian contele C. Cavour. A fost introdus în flotă în 2009. Lungimea navei este de 244 de metri. Pe punte se aflau 8 avioane AV-8B Harrier și 12 elicoptere. Pe lângă vehiculele zburătoare, poate găzdui mai mult de 500 de persoane, 24 de tancuri sau 50 de unități de vehicule grele de luptă.
261 de metri
„(Franța) este un mare portavion care face parte din Marina Franceză. Charles de Gaulle a înlocuit portavioanele învechite din clasa Clemenceau și este cea mai pregătită navă de transport de avioane din lume, după americanul Nimitz și amiralul rus Kuznetsov. Nava, cu o lungime de 261,5 metri, este proiectată pentru 40 de unități aeriene și peste 1.500 de membri ai echipajului, inclusiv grupul aerian. Nava a participat activ la operațiuni militare din întreaga lume, inclusiv la războiul afgan împotriva talibanilor din anii 90 ai secolului XX.
265 de metri
„(Brazilia) este singurul portavion al Marinei braziliene. Până în anul 2000, a aparținut Franței și a aparținut navei de tip Clemenceau. Fostul său nume era „Foch”. Lungimea navei este de 265 de metri. La bordul Sao Paulo poate găzdui peste 1.500 de persoane, inclusiv echipajul de zbor, precum și peste 30 de avioane. Deși încă făcea parte din Marina Franceză, portavionul a participat la operațiuni militare care au avut loc în Bosnia, Golful Persic, Liban și altele.
283 de metri
„(India) este un mare portavion al Indiei, parte a Marinei. Anterior, crucișătorul de avioane grele aparținea Rusiei și era numit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Nava a fost complet modernizată și predată Marinei Indiene. Lungimea navei este de 283,4 metri. Pe puntea sa, Vikramaditya poate transporta până la 40 de avioane și mai mult de 1.500 de membri ai echipajului.
284 de metri
Portavionele din clasa (Anglia) sunt cunoscute sub numele de cod CVF. Se construiesc nave navale engleze pentru a înlocui portavioanele din clasa Invisible. Cele două nave sunt cele mai mari construite vreodată pentru Royal Navy. Este planificat ca unul dintre ele să intre în serviciu în acest an, celălalt să fie introdus în flotă abia în 2018. Puntea Reginei Elisabeta, care se întinde pe o suprafață de 13.000 de metri pătrați, poate găzdui peste 40 de avioane și elicoptere. Aeronavele vor putea decolare și ateriza simultan pe punte. Capacitatea echipajului este de 1.500 de persoane, inclusiv grupul aerian. Lungimea navei maritime este de 284 de metri.
304 metri
„(China) este un portavion chinez, care este primul și singurul din Marina PLA. A fost construit în URSS și a aparținut portavioanelor de tipul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. În 2012, a fost achiziționat de China și reconstruit. Dimensiunea navei modernizate este de 304,5 metri lungime. Puntea Liaoning poate găzdui 40 de avioane și mai mult de 2.000 de oameni. Marina folosește portavionul în primul rând pentru a pregăti piloți pentru serviciul ulterior pe navă.
305 metri
„(Rusia) este singurul crucișător cu avioane din Marina Rusă. Și-a primit numele în onoarea amiralului Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsova. Spre deosebire de predecesorii săi autohtoni, crucișătorul este capabil să asigure decolarea și aterizarea aeronavelor. Zona de pilotaj este de peste 14.000 mp. Grupul de aviație al navei poate include până la 30 de avioane și 10 elicoptere. Echipajul este proiectat pentru 2000 de oameni. Lungimea portavionului este de 305,1 metri.
332 de metri
Portavionele de tip "" (SUA) sunt cele mai mari nave de război din lume aflate în serviciu cu Marina SUA. Au fost construite în total 10 astfel de portavioane. Acestea sunt și cele mai scumpe nave maritime: fiecare costă aproximativ 4,5 miliarde de dolari. Pe puntea sa, Nimitz este gata să primească până la 90 de avioane și elicoptere - aceasta este capacitatea maximă dintre transportul maritim existent. În plus, la bord pot fi cazați peste 5.000 de membri ai echipajului, inclusiv grupul aerian. Lungimea unei astfel de structuri offshore este de 332,8 metri. Portaavione participă activ la operațiuni militare (Iugoslavia, Irak) și oferă, de asemenea, sprijin umanitar țărilor afectate de dezastre naturale (tsunami în Indonezia - 2004; cutremur în Haiti - 2010). Durata medie de viață a unui astfel de vas este de 50 de ani.
337 de metri
„(SUA) este cel mai mare portavion modern, care este în construcție din 2009. Dimensiunea colosului este de 337 de metri lungime. Era planificat ca Gerald Ford să înlocuiască gigantul Enterprise. Dar acesta din urmă a fost deja eliminat din echipă în 2012. Se estimează că operațiunea noii nave va costa cu 4 miliarde mai puțin decât Enterprise, din cauza unei reduceri a numărului de echipaj. Un portavion modern va putea găzdui aproximativ 4.660 de persoane. În 2013, a avut loc o ceremonie de lansare a navei. Este planificat să fie introdus în flota americană în luna noiembrie a acestui an. Grupul de aviație va fi format din peste 75 de avioane, elicoptere și vehicule aeriene fără pilot (UAV).
Marina este unul dintre cele mai eficiente instrumente ale geopoliticii. Amiralul american Alfred Mahan, în cartea sa „Influența puterii maritime asupra istoriei”, a afirmat că flota influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Este greu de argumentat cu asta. Timp de mai bine de două secole, granițele Imperiului Britanic au fost definite de fanioanele navelor sale de război, iar în secolul trecut, hegemonia în oceanele lumii a trecut în mâinile Marinei SUA. Principala forță de lovitură a flotei americane sunt portavioanele - aerodromuri plutitoare uriașe, cu ajutorul cărora Statele Unite își impun interesele cu fermitate și încredere asupra întregii lumi.
Dar Rusia? În prezent, Marina Rusă are în serviciu o navă capabilă să asigure decolarea și aterizarea aeronavelor de design aerodinamic clasic - acesta este crucișătorul de aeronave grele (TAKR sau TAVKR) Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Amiralul Kuznetsov a fost proiectat și construit înapoi în Uniunea Sovietică, a devenit primul adevărat portavion sovietic și o dezvoltare ulterioară a crucișătoarelor grele care transportă avioane proiectul 1143 Krechet. Principala diferență între portavionul Amiral Kuznetsov și majoritatea portavionului este prezența armelor de rachete (rachete antinavă Granit).
De mulți ani, disputele nu s-au atenuat cu privire la faptul dacă o astfel de navă este necesară pentru Marina Rusă, Rusia are nevoie chiar de nave care transportă avioane?
După lansare în 1989, acest crucișător cu avioane grele și-a petrecut aproape cea mai mare parte a timpului nu în croaziere, ci la pereții cheiului docurilor de reparații. Datorită fiabilității scăzute a mecanismelor navei, singurul portavion rus în călătorii este întotdeauna însoțit de un remorcher, care poate veni în ajutor dacă se întâmplă ceva. Industria militară rusă nu a reușit niciodată să furnizeze acestei nave un număr suficient de avioane de luptă și chiar mai puțini au pregătiți piloți capabili să decoleze și să aterizeze pe puntea navei.
Marinarii militari numesc această navă „Kuzya” și este foarte greu de spus dacă această poreclă este afectuoasă sau disprețuitoare.
Istoria creării portavionului Amiral Kuznetsov
Primele portavion au apărut în zorii secolului al XX-lea, aproape imediat după apariția aviației militare. La început, au fost considerate nave auxiliare care ar trebui să asigure funcționarea eficientă a principalei forțe de lovitură a forțelor navale din acea vreme - cuirasate.
Totuși, totul s-a schimbat radical pe 7 decembrie 1941. În această zi, avioanele japoneze au scufundat majoritatea navelor de luptă americane în portul bazei Pearl Harbor. Aproape imediat după aceasta, Statele Unite au înființat 24 de portavioane din clasa Essex. Aceste nave au fost cele care au permis americanilor să câștige războiul din Pacific.
Cel mai puternic cuirasat al Marinei Japoneze, Yamato, a fost distrus de aeronavele americane fără a provoca daune grave inamicului.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că portavioanele sunt noii conducători ai Oceanului Mondial, iar principalele puteri maritime au început în mod activ să construiască astfel de nave. În 1961, primul portavion cu propulsie nucleară a fost lansat în Statele Unite.
În URSS, s-a acordat relativ puțină atenție navelor care transportau avioane. Stalin a preferat navele de luptă uriașe și puternice și puțini oameni au îndrăznit să se certe cu el. Un susținător înfocat al construcției de portavioane în Uniunea Sovietică a fost amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. În mare parte datorită eforturilor sale, primele proiecte de nave care transportă avioane au apărut în anii de dinainte de război, dar apoi nu au trecut dincolo de schițe și desene. Au fost dezvoltate simultan proiecte pentru două portavioane: unul mare (pentru 72 de avioane) și unul mic (pentru 32 de avioane), dar au fost eliminate din planurile de dezvoltare postbelice a flotei. Amiralul Gorshkov a închis în cele din urmă proiectele de portavion sovietic.
Propaganda sovietică a descris portavioanele ca pe o armă a războiului agresiv inerentă imperialismului. Eficiența și puterea de luptă a acestor nave au fost subestimate, în timp ce capacitățile crucișătoarelor de rachete sovietice, dimpotrivă, au fost lăudate și supraevaluate. Hrușciov a fost un fan înfocat al armelor de rachete și al flotei de submarine, așa că sub el principalele resurse ale Uniunii Sovietice au fost dedicate creării de submarine strategice.
După ce Brejnev a venit la putere, URSS a reluat dezvoltarea navelor care transportă avioane. La sfârșitul anilor 60, biroul de proiectare al lui Yakovlev a proiectat aeronava verticală de decolare și aterizare Yak-38, pe care Yakovlev dorea să le introducă în flotă. Crusătorul de avioane Kiev a fost construit special pentru acest vehicul în 1972, care, pe lângă avioane, era și înarmat cu rachete antinavă P-500 Basalt.
În total, au fost lansate patru nave Proiectul 1143: Kiev, Minsk, Novorossiysk și Baku. Cu toate acestea, marina sovietică avea o dezamăgire serioasă: Yak-38 s-a dovedit a fi o mașină foarte nereușită, nu a putut decola cu combustibil și arme pline, iar la tropice motoarele aeronavei au refuzat deloc să pornească. În ciuda numeroaselor modificări, nu a fost posibilă transformarea acestei aeronave într-un vehicul de luptă fiabil și eficient.
Crusătorul de aeronave grele Admiral Kuznetsov este, de fapt, o continuare a Proiectului 1143. Au plănuit să producă trei nave, a căror principală diferență era capacitatea de a decolare și a ateriza pe puntea aeronavelor cu un design tradițional. Amiralul Kuznetsov a fost înființat în 1981, crucișătorul Varyag în 1985 și Ulyanovsk în 1988.
Nașterea noii nave a fost foarte dificilă; dezvoltatorii au fost îngreunați de cerințe contradictorii pentru apariția portavionului provenind de la Ministerul Apărării și conducerea Marinei. Dezvoltarea proiectului a fost realizată de Biroul de Proiectare din Leningrad; designerii au oferit clienților cinci proiecte pentru o nouă navă, dintre care unul a inclus dotarea acesteia cu o centrală nucleară. Abia în 1982 proiectul a fost aprobat oficial, iar construcția a început la Șantierul Naval din Marea Neagră (Nikolaev).
În timpul construcției, a fost folosită tehnologia progresivă, care a constat în formarea corpului navei din blocuri mari gata făcute. În același timp, complexul terestre „Nitka” a fost creat în Crimeea (Saki), unde piloții și-au exersat abilitățile în decolare și aterizare pe puntea unei nave. Inițial, crucișătorul care transporta aeronave a fost numit „Riga”, dar deja în noiembrie 1982 (după moartea secretarului general) a fost redenumit „Leonid Brejnev”. În 1987, nava a primit un nou nume - „Tbilisi”, iar în 1990 - „Amiral Kuznetsov”.
În locul rachetelor anti-navă Bazalt, crucișătorul a fost înarmat cu rachete Granit mai moderne, lungimea punții de zbor a fost crescută semnificativ și, în loc de catapultă cu abur, nava a primit o trambulină în prova.
În 1989, au început testele pe mare ale navei, în același timp fiind efectuate primele aterizări și decolări reușite ale aeronavelor de pe puntea navei. Crucișătorul care transportă avioane a prezentat caracteristici bune de performanță. La 20 ianuarie 1991, amiralul Kuznetsov a fost acceptat în Flota Rusă de Nord.
Proiectarea crucișătorului „Amiral Kuznetsov”
Crusătorul de aeronave grele Admiral Kuznetsov este o continuare a navelor Proiectului 1143, dar diferă semnificativ de ele în anumite caracteristici. În aparență, crucișătorul este mai asemănător cu portavioanele clasice; are o așa-numită punte de decolare și o trambulină în prova navei. Unghiul său de înclinare este de 14,3°. Suprafata puntea - 14.800 m2. Crusătorul este echipat cu un finisher de aeronave și o barieră de urgență.
Pe amiralul Kuznetsov, protecția structurală subacvatică (SSP) a fost folosită pentru prima dată.
Pentru a ridica aeronavele din hangare, pe amiralul Kuznetsov sunt instalate două ascensoare, capabile să ridice greutăți de până la 40 de tone. Suprastructura navei („insula”) are 13 niveluri, este deplasată la dreapta, ceea ce a făcut posibilă creșterea lățimii pistei. Deck-ul are o acoperire specială Omega rezistentă la căldură, care poate rezista la temperaturi de până la 450°C.
Coca este sudată, are șapte punți și două platforme. Fundul este dublu pe toată lungimea. Hangarul pentru avioane ocupă 50% din lungime și 70% din lățimea portavionului. Pe lângă aeronave, găzduiește tractoare, autospeciale de pompieri, precum și echipamente pentru repararea și întreținerea aeronavelor și elicopterelor. În plus, hangarul este echipat cu un sistem de transport cu avion, astfel încât tractoarele sunt necesare doar pentru lucrul pe puntea superioară. Avioanele sunt plasate într-un hangar cu aripile îndoite, iar elicopterele cu rotoarele principale scoase.
Lansatoarele de rachete antinava Granit sunt situate la baza trambulinei; acestea sunt acoperite cu capace blindate deasupra. Sistemele de apărare aeriană Kinzhal sunt amplasate în sponsoane la prova și pupa navei.
Finisierul Svetlana-2 este un sistem de mai multe cabluri întinse peste punte. Sunt conectate la un sistem hidraulic care absoarbe energia aeronavelor care aterizează pe punte.
Un crucișător care transportă avioane are mai multe sisteme de navigație care îi ajută pe piloți să aterizeze pe navă. A fost instalat și un sistem optic Luna unic, permițând piloților să determine vizual corectitudinea abordării de aterizare.
Pe lângă aeronavele de luptă, armamentul principal al crucișătorului greu este racheta antinavă Granit. Douăsprezece rachete sunt plasate în lansatoare de tip siloz situate în prova navei. Pentru a proteja nava de aer, se pot folosi sistemul de apărare aeriană Kinzhal (24 de lansatoare, 192 de rachete) și sistemul de rachete de apărare aeriană Kortik (8 lansatoare, 256 de rachete) și șase lansatoare cu foc rapid AK-630M. Portavionul este, de asemenea, înarmat cu două RBU-12000 „Boas” (60 de încărcături de adâncime).
Cu toate acestea, principalul armament al navei este aeronavele de luptă care se află la bord. Acestea sunt 50 de avioane: 26 de avioane de luptă și 24 de elicoptere.
Echipamentul radio-electronic al amiralului Kuznetsov este foarte divers și include 58 de articole diferite. Printre ei:
- BIUS „Lumberjack”;
- Complex „Mars-Passat” cu matrice fază;
- Radar tridimensional Fregat-MA;
- Radar pentru detectarea țintelor care zboară joase „Podkat”;
- Complexul de comunicare „Buran-2”;
- Complexul de război electronic „Sozvezdie-BR”.
Centrala electrică repetă aproape complet designul folosit pe alte nave ale Proiectului 1143. Este o turbină cu abur, cu patru arbori, cu o putere de 20 mii CP. Cu. Centrala electrică principală permite navei să dezvolte o viteză maximă de 29 de noduri și să parcurgă 8 mii de mile cu o viteză de 18 noduri.
Instalația este formată din opt cazane, nu există centrală auxiliară.
Mișcarea se realizează prin rotirea a patru șuruburi din bronz.
Operarea portavionului Amiral Kuznetsov
Până în 1994, pe navă au fost efectuate diverse teste și a primit aeronave noi. La începutul anului 1995 au fost reparate cazanele navei. La sfârșitul anului 1995, ca parte a grupului de nave „Amiral Kuznetsov”, a plecat într-o croazieră în Marea Mediterană. Nava a vizitat Tunisia, Creta, Siria și Malta. La sfârșitul croazierei, crucișătorul a luat parte la exerciții la scară largă. Ei practicau respingerea atacurilor aeriene, detectarea submarinelor inamice și efectuau trageri de rachete și artilerie.
Din 1996 până în 1998 nava a fost în reparație. În 2000, amiralul Kuznetsov a participat la exerciții în timpul cărora submarinul Kursk a suferit un dezastru. Din 2001 până în 2004, nava a fost în reparație.
În 2018, portavionul a mers în Marea Mediterană pentru a conduce acolo grupul marinei ruse.
Evaluarea proiectului portavion „Amiral Kuznetsov”
Crusatorul de transport de avioane „Amiral Kuznetsov” poate fi numit cu deplină încredere un portavion cu drepturi depline. Cu toate acestea, abandonarea catapultelor cu abur a complicat semnificativ utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori. Trambulina li s-a părut dezvoltatorilor o alternativă bună (și ieftină) la catapulte, dar nu le-a putut înlocui complet. Avioanele Su-33 sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană, dar nu pot lovi în mod eficient ținte terestre sau nave inamice. Mai mult, decolarea cu ajutorul unui salt cu schiurile impune restricții asupra greutății la decolare a aeronavelor, ceea ce înseamnă o reducere a rezervelor lor de combustibil și a greutății armelor.
Potrivit informațiilor neoficiale, decolările aeronavelor se efectuează numai împotriva vântului pe vreme cu vânt. Piloții preferă să nu folosească sistemele de navigație ale navei, ci să zboare doar în condiții de vizibilitate bună. Din întreaga escadrilă aeriană, doar 6-7 aeronave sunt de obicei pregătite pentru zboruri.
Sistemul energetic al navei provoacă multe critici. Aproape fiecare călătorie pe mare este însoțită de o situație de urgență mai mult sau mai puțin gravă legată de funcționarea centralei electrice. Trebuie remarcat faptul că, la fiecare călătorie lungă, amiralul Kuznetsov este însoțit de un remorcher. Sunt descrise mai multe cazuri de pierdere completă a vitezei de către o navă, care aproape s-a încheiat cu un dezastru. Pe crucișător s-au produs mai multe incendii grave, care s-au soldat cu victime.
Unii experți consideră că amiralul Kuznetsov nu are o valoare serioasă ca unitate de luptă. Mai mult, funcționarea sa este periculoasă și foarte costisitoare pentru bugetul rus. Ei propun să dea naftalină a navei.
Dacă Rusia intenționează să-și dezvolte marina, atunci nu se poate lipsi de nave care transportă avioane. „Amiralul Kuznetsov”, ca și alte nave ale Proiectului 1143, poate fi numit una dintre etapele dezvoltării în această direcție. Crusătoarele de portavion Project 1143 au permis flotei ruse să acumuleze experiența necesară, să învețe cum să gestioneze și să utilizeze corect aceste nave uriașe și foarte complexe.
Nu cu mult timp în urmă, au apărut informații că este planificată o modernizare pe scară largă a Amiralului Kuznetsov, în timpul căreia echipamentele radio-electronice învechite ale navei, centrala electrică și unele sisteme de arme vor fi înlocuite.
Caracteristicile tehnice ale portavionului Amiral Kuznetsov
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare, t: | |
| standard | 43000 |
| complet | 55000 |
| cel mai mare | 61390 |
| Dimensiuni principale, m: | |
| cea mai mare lungime (de-a lungul liniei de plutire de proiectare) | 306,45 (270) |
| lățimea maximă (în funcție de linia verticală) | 71,96 (33,41) |
| draft mediu (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| pescaj maxim | 10,4 |
| Centrală electrică principală | cazan-turbină, 8 cazane KVG-4 în 4 grupuri autonome |
| Putere, CP (kW): | |
| total 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogeneratoare TD-1500 | 6x1500 |
| Generatoare diesel DGR-1500 | 4x1500 |
| Număr de arbori, buc | 4 |
| Număr de șuruburi, buc | 4 |
| Șuruburi | Cu patru lame |
| Viteza de deplasare, noduri: | (inclusiv Ka-27PS)18 (2) |
| Percuţie | PKRP "Granit-NK" |
| Rachete P-700, buc. | 12 |
| Unități de lansare verticală SM-233, buc. | 12 |
| Rachetă antiaeriană | SAM "Pumnal" |
| Unități de lansare verticală SM-9, buc. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, buc. | 192 |
| Rachete antiaeriene și artilerie | ZRAK "Dirk" |
| Numar de instalatii, buc | 8 |
| SAM 9M311-1, buc. | 256 |
| Carcase de 30 mm, buc. | 48000 |
| Artilerie | ZAK AK-630M |
| Numar de instalatii, buc | 6 |
| Anti-submarin/anti-torpilă | RBU-12000 "Boa Constrictor-1" |
| Arme electronice | |
| BIUS | "Lumberjack" |
| Radar de detectare generală | PLC "Mars-Passat", 4 PAR |
| Radar de detectare NLC | 2хМР-360 "Podkat" |
| Radar de detectare NC | 3xMP-212 „Vaigach” |
| GAZ | GAS MGK-355 „Polynom-T”, GAS MGK-365 „Zvezda-M1”, GAS anti-sabotaj MG-717 „Amulet”, GAS „Altyn”, ZPS MG-35 „Shtil”, GAS MG-355TA |
| Echipament de război electronic | „Constelația-RB” |
| Complexe de interferență declanșată | Lansatoare PK-2 2x2 (ZiF-121), lansatoare „Brave” PK-10 4x10 |
| Radar de control al focului | 2x „Coral-BN”, 4 radare de control pentru sistemul de rachete de apărare aeriană Kinzhal 3R95, 4 podule de control pentru sistemul de rachete de apărare aeriană 3R86 „Kortik” |
| Complex de navigație | "Beysur" |
| Ajutoare radio pentru navigare | „Rezistor K-4”, „Gauza” |
| Mijloace de comunicare | Complexul Buran-2, complexul de comunicații spațiale Kristall-BK |
Videoclip despre portavionul „Amiral Kuznetsov”
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
