În 1994, designul VAZ-2121 „Niva” a suferit câteva modificări. S-ar părea că mașina actualizată VAZ-21213 ar trebui să fie mai bună în orice decât modelul de pre-styling. Dar, judecând după recenziile proprietarilor, acest lucru nu este în întregime adevărat. Să încercăm să evidențiem principalele modificări în designul modelului actualizat pe baza nu numai pe informații oficiale, ci și pe comentariile proprietarilor. Voi face imediat o rezervă că informațiile sunt probabil incomplete și, posibil, oarecum inexacte și chiar controversate. Aștept cu nerăbdare să adaug și să corectez în comentarii.

Principalele inovații ale celei de-a 213-a Niva

Apariția Nivei „vechi” și actualizate

Potrivit unor surse, VAZ-21213 actualizat a fost inițial dat sau planificat să dea numele "" (conform altor surse - "Taiga"), dar nu a prins rădăcini. Drept urmare, VAZ-2129, alungit, cu trei uși, la scară mică, predecesorul lungului Niva 2131, a fost numit "Kedrom". Dar acest lucru nu este atât de important, caracteristicile tehnice ale Niva 21213 actualizate sunt mult mai interesante. comparativ cu VAZ-2121. Deci, să începem:

1. Spatele corpului. A treia ușă extinsă, lumini verticale. A devenit mai ușor să încărcați portbagajul datorită înălțimii mai mici, dar rigiditatea corpului a scăzut de la aceasta (conform unor „nivavodov”)
2. Orificii de ventilație pentru ferestre pe ușile laterale. După restyling, acestea au dispărut, deși încă mai puteau fi găsite pe primele 213 Nivas.
3. Motor... 1,6 litri pentru VAZ 2121 și 1,7 litri pentru VAZ 21213. Ambele sunt carburator (21214 - injecție). Diferența de putere este mai mică de 5 CP. Potrivit datelor oficiale, 213 are tracțiune mai mare în partea de jos și un consum mai mic de combustibil. Potrivit unor proprietari de „Niv” - opusul este adevărat. În același timp, sarcina termică a motorului a crescut. cu un volum crescut, blocul cilindrilor nu a suferit modificări majore. Riscul de supraîncălzire este mai mare la motorul 213.
4. Punct de control... 4 viteze pentru VAZ-2121 și 5 viteze pentru VAZ-21213. Diferă în raporturile de transmisie. Potrivit majorității proprietarilor de Niv, o cutie de viteze cu 4 trepte este mai fiabilă.
5. Schimbat rapoartele de transmisie ale perechilor principale.
6. Arbore intermediar intre cutia de viteze si cutia de transfer la un model nou cu SHRUS, care a redus vibrațiile, după cum au remarcat mulți proprietari.
7. Schimbari in sistem de franare.
8. Salon... Planșa de bord, volan și scaune cu spătar înalt nou. Panou mai „exploziv” în comparație cu cel vechi. Volan mai gros. Scaune mai convenabil. Cu toate acestea, vechile scaune joase puteau fi coborâte la nivel cu canapeaua din spate, ceea ce făcea posibil să dormi confortabil în mașină. Despre incalzire interioara Părerile diferă: unii spun că este mai bine în mașina veche, alții - că în cea nouă.

Salon Niva inainte si dupa restyling

Separat, vom evidenția diferențele care se bazează doar pe zvonuri:

1. Grosimea părților corpului și calitatea metalului... Mașinile de pre-styling au folosit oțel de calitate superioară cu o rezistență mai bună la coroziune. Elementele corpului, în special spate erau vizibil mai groase. Forța generală a corpului a fost mai mare.
2. Rezistența barelor de protecție... Conform unor observații, dacă ridicați mașina cu un cric cu cremalieră și pinion (deturnare) pentru mijlocul barei de protecție, atunci este posibil ca cel nou să nu reziste. Barele de protecție vechi sunt mai puternice.
3. Calitate vopsea... Din nou, nu în favoarea SUV-ului actualizat.

Se pare că totul, deși sunt sigur că sunt încă multe zvonuri printre „nivavozi” referitoare la diferențele dintre mașinile vechi și cele actualizate.

Ieșire

Este greu de spus fără echivoc care Niva este mai bună: 21 sau 213. În special această întrebare îi îngrijorează pe cei care doresc să cumpere o mașină second hand. Mulți oameni spun că a cumpăra o Niva veche este ca o loterie; pot intra atât o mașină grozavă, cât și gunoiul. Și acest lucru se aplică atât modelelor de pre-styling, cât și celor actualizate. Aici trebuie să te uiți cu atenție atunci când cumperi. Scrieți în comentarii ce părere aveți despre diferențele dintre Niva 21 și 213.

Model: VAZ 2105
Tip caroserie: Sedan
Sedanul cu cinci locuri și patru uși cu tracțiune spate VAZ 2105 a fost dezvoltat pe baza legendarului „kopeck” și a fost produs de uzina de automobile Volzhsky din 1980.

Model: VAZ 2107
Tip caroserie: Sedan
Reprezentant al familiei Zhiguli, sedanul cu patru uși cu tracțiune spate VAZ 2107 (export și nume modern LADA 2107) a fost produs la uzina de automobile Volzhsky din 1982.

Model: VAZ 2110
Tip caroserie: Sedan
Pentru prima dată, pe Lada 2110 a fost instalată o unitate electronică a sistemului de control al vehiculului. Acest lucru a influențat în mod semnificativ caracteristicile sale de funcționare și operaționale.

Model: VAZ 2115
Tip caroserie: Sedan
VAZ 2115 este un restyling al modelului VAZ-21099 (produs de uzina de automobile Volga în 1990 - 2004) și este strămoșul celei de-a doua generații „Samar”.

Model: Lada Kalina Sedan
Tip caroserie: Sedan
Lada Kalina este o familie de mașini rusești. Produs de JSC AvtoVAZ din 18 noiembrie 2004. Uzina de producție folosește numele mărcii auto din 2004.

Model: Lada Priora Sedan
Tip caroserie: Sedan
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3.

Model: VAZ 2113
Tip caroserie: Hatchback
VAZ 2113 găzduiește cinci pasageri, are trei uși. Predecesorul „Samara 2” este mașina LADA 2108, a cărei formă a caroseriei a fost schimbată de designeri pentru a îmbunătăți calitățile aerodinamice.

Model: VAZ 2114
Tip caroserie: Hatchback
VAZ-2114 a fost dezvoltat pe baza VAZ-21093 și este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. Echipat cu faruri noi, o capotă remodelată, o grilă de radiator interesantă și bare de protecție moderne.

Model: Lada Kalina Hatchback
Tip caroserie: Hatchback
Hatchback-ul cu cinci uși Lada Kalina (1119) aparține clasei B și este o mașină confortabilă și fiabilă pentru călătorii cu familia, atât în ​​mediul urban, cât și în afara orașului.

Model: Lada Kalina Sport
Tip caroserie: Hatchback
La dezvoltarea mașinii, au fost utilizate cele mai bune realizări tehnice ale hatchback-ului Lada Kalina. Se deosebește de hatchback-ul Lada Kalina printr-un mecanism de direcție mai informativ, cu un raport de transmisie de 3,1.

Model: Lada Priora Coupe
Tip caroserie: Hatchback
Lansarea noului model VAZ 21728 Coupe a început pe 18 ianuarie 2010 la unitatea de producție pilot a AvtoVAZ. De fapt, este un hatchback cu trei uși, dezvoltat pe baza modelului VAZ 2172.

Model: Lada Priora Hatchback
Tip caroserie: Hatchback
Lada Priora hatchback este un restyling profund al predecesorului său - VAZ-2112. La dezvoltarea lui, am eliminat greșelile designerilor făcute la crearea „a zecea” familie.

Model: VAZ 2104
Tip caroserie: break
Producția de serie a mașinii VAZ-2104 a fost lansată la uzina de automobile Volga în 1984. În paralel cu noul model, până în 1985, a fost produsă o mașină VAZ-2102 de o clasă similară.

Model: VAZ 2111
Tip caroserie: break
Convenabil și conceput pentru întreaga familie, mașina VAZ 2111 a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1998. Are un confort sporit al cabinei si se remarca printr-o functionare placuta lina.

Model: Lada Kalina Wagon
Tip caroserie: break
Familia Lada Kalina este produsă din 2007. Lada Kalina break are o caroserie modernă și elegantă, echipamente de iluminat modernizate și un interior confortabil.

Model: Lada Priora Wagon
Tip caroserie: break
Familia Lada Priora a ieșit de pe linia de asamblare AvtoVAZ la sfârșitul lunii mai 2009. Datorită tehnologiilor moderne de producție, acesta devine un brand foarte popular în Rusia.

Model: VAZ 2121 Niva
Tip caroserie: SUV
Primul lot al popularului SUV cu tracțiune integrală „Niva” (VAZ 2121) a fost asamblat în 1976, producția de serie a început în 1977 și, în cele din urmă, s-a îmbunătățit în 1980.

Model: VAZ 2131 Niva
Tip caroserie: SUV
Crossover-ul cu cinci uși VAZ 2131 Niva a fost produs în loturi mici la Uzina de producție pilot AVTOVAZ din 1995. La proiectare, designerii au pornit de la vehiculul de teren VAZ-21213.

După ce a uimit cu apariția sa în 1977, „Niva” și astăzi nu încetează să uimească - acum cu longevitatea sa. Pentru cea mai mare parte a autoturismelor, douăzeci și doi de ani reprezintă vârsta de pensionare, sau mai bine zis, cu mult peste vârsta de pensionare. Putem spune fatal: pur și simplu nu trăiesc atât de mult! Unde, ne întrebăm, sunt toți acei omologi-concurenți străini cu care „Niva” cot la cot la sfârșitul anilor șaptezeci a introdus în mintea cumpărătorului un nou tip de SUV - o mașină care îmbină armonios abilitățile ridicate de cross-country cu confortul unei mașini de pasageri? Nu a mai rămas nimeni! Unele chiar nu pot fi găsite într-o groapă de gunoi. Și „Niva”? Ea este absolut diferită de bătrâna epavă care stă cu un picior în mormânt și încă mai păstrează buza superioară rigidă, rămânând una dintre cele mai vândute mașini off-road din lume.

Lăstarii tineri au apărut deja la AVTOVAZ - o întreagă familie de Niv din a doua generație, iar „două sute treisprezece” nici măcar nu se gândește să se retragă. Ofertele de adăpostire a unui SUV binemeritat în cazul scoaterii acestuia de pe transportor sunt distribuite din toate părțile. Chiar și unele întreprinderi străine sunt pregătite să înființeze producția de asamblare.

Fără îndoială, secretul succesului pe termen lung al acestei mașini constă în designul său unic, atemporal. La urma urmei, nu poate fi judecat și nu ar trebui să acorde nicio importanță faptului că Niva, datorită publicării succesorului său, a primit deja prefixul ofensator „vechi”, deoarece pentru bătrânețea ei este un concept relativ.

Salonul „Niva”, precum și aspectul său, a fost constant de mult timp, dar recent a fost oferit în mai multe versiuni, diferă prin calitatea finisajului. Opțiunile de interior realizate de firmele de tuning sunt deosebit de șic. Aceleași firme s-au apucat să extindă aripile și pragurile mașinii cu extensii din plastic, precum și să o echipeze cu tot felul de cangarine. În plus, datorită eforturilor lor, „roata de rezervă” migrează adesea de sub capotă către suportul din spatele caroseriei.

Deși „Niva” este declarată o mașină cu cinci locuri, cele trei sunt în mod clar înghesuite pe bancheta din spate, deoarece tocmai acest scaun este situat chiar între pasajele roților. Portbagajul este mic, iar de mai bine de douăzeci de ani modelul de bază a suferit restyling o singură dată: în 1994, deschiderea hayonului a fost coborâtă mai jos, iar stopurile au luat poziția verticală. Și e tot! Și nu pentru că nu au existat modificări pentru că uzina nu a putut sau nu a vrut să o facă - mașina nu avea nevoie de ea. Marja de siguranță a designului său pentru transportul unei încărcături foarte mari va trebui să încline spătarul celui de-al doilea rând de scaune. Scaunul șoferului și scaunul pasagerului din față sunt reglabile în lungime și unghiul spătarului.

Proiecta... Nu este neobișnuit astăzi ca caroseria unui autoturism de teren să fie făcută fără cadru, iar la momentul nașterii Niva această opțiune era considerată aproape nerealistă pentru un SUV. Cu toate acestea, ea a primit exact o caroserie portantă: o cu trei uși, cu surplome mici față și spate, cu un ampatament scurt, ceea ce a redus oarecum netezimea călătoriei, dar a contribuit la atingerea capacității mari de cross-country. Încă de la începutul producției, mașina a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri, iar în 1994 a fost înlocuită cu un motor cu un volum de lucru crescut la 1,7 litri, ceea ce i-a adăugat suplimentar 6 CP. Recent, unele mașini au fost echipate cu o modificare a acestui motor cu un sistem de injecție de combustibil direct în cilindri (VAZ-21214) sau un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 83 CP.

Transmisia VAZ-21213 nu se distinge prin soluții tehnice complexe. O transmisie manuală cu cinci trepte complet sincronizată este agregată cu motorul, urmată de o cutie de transfer cu două etape, cu un diferențial central blocabil. „Razdatka” nu este combinat cu cutia de viteze într-o singură unitate, ca mulți analogi străini, ci este conectat cu ea printr-un cardan scurt. Tracțiunea tuturor celor patru roți este nedeconectabilă. Diferențiale pe axele transversale - fără mecanisme de blocare. Atât în ​​designul suspensiei independente față, cât și al suspensiei dependente din spate, doar arcurile sunt folosite ca elemente elastice. Pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii, între roțile sale de direcție este instalată o bară anti-ruliu. Aceste roți sunt echipate cu frâne cu disc, cu reglare automată a golurilor dintre disc și plăcuțe, iar pe roțile din spate se aplică frâne cu tambur, care sunt mai rezistente la murdărie și praf.

Pe măsură ce producția de componente și ansambluri pentru noul model „douăzeci și treilea” al „Niva” este stăpânită, vor completa și modelul „două sute treisprezece”. Deci, designul său poate suferi modificări semnificative în următorii câțiva ani.

Specificații

Anul începutului producției.... 1994 (BA3-2121 - 1977)
Dimensiuni totale, mm .... 3740x1680x1640
Ampatament, mm ... ..2200
Calea roților față/spate, mm .... 1430/1400
Garda la sol, mm ... ..220
Raza de viraj, m ... ..5.8
Cauciucuri.... 175/80 R16 sau 175-406
Greutate proprie, kg .... 1210
Greutate totală, kg .... 1610
Număr de locuri ... ..4-5
Volumul rezervorului de combustibil, l ... .42
Motor... ..VAZ-21213; R4 BK
volum de lucru, cm3 .... 1690
putere, CP / min - ’.... 79/5200
cuplu, N-m / min 1 .... 127/3400
Număr de trepte cutie de viteze ... ..5 / 1 × 2
Viteza maxima, km/h.... 135
Accelerație de la 0 la 100 km/h, de la… ..21
Consum de combustibil, l/100 km
la 90 km/h.... 8,5
la 120 km/h ... ..11.2
modul oraș ... ..11.0

Motor VAZ 21213/21214 Niva

Caracteristicile motorului Niva

Ani de lansare - (1994 - prezent)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - carburator (21213) / injector (21214)
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 80 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 9,4
Volumul motorului Niva 21213 este de 1690 cmc.
Putere motor Niva 21213 - 81 CP / 5200 rpm
Cuplu - 125 Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI93
Consum de combustibil - oraș 11,5l. | pista 8,3 l. | amestecat 10,5 l / 100 km
Consumul de ulei - 700 g la 1000 km
Greutatea motorului Niva - 117 kg
Dimensiunile totale ale motorului Niva 21213 (Lxlxh), mm -
Uleiul motorului Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât ulei este în motorul Niva 21213/21214: 3,75 litri.
La înlocuire, completați aproximativ 3,5 litri.

Resursa motorului Niva:
1. Conform datelor fabricii - 80 mii km
2. În practică - până la 150 mii km

TUNING
Potential - 200 CP
Fără pierdere de resurse - 90 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21213 "Niva"
VAZ 21214 "Niva"
Chevrolet Niva

Defecțiuni și reparații motor VAZ 21213/21214 Niva

Motor VAZ 21213 1,7 litri. carburator / injectorîn linie (21214) cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came deasupra capului, cureaua de distribuție Niva are o transmisie cu lanț. Pe baza a 214 motoare, un motor VAZ 2123 este produs pentru un Chevy Niva, diferențele în adaptarea unității pentru instalarea în compartimentul motor al shnivy și atașamentele atașamentelor sunt aproape identice din punct de vedere tehnic.
Principalele diferențe dintre motorul VAZ 21213 și 2106 cu un diametru al cilindrului de 82 mm., Chiulasa, blocul motor Niva 21213 din 2106 diferă prin înălțimea mai mică. Dintre avantajele motoarelor 213, este de remarcat faptul că prezența unui întinzător de lanț (nu este nevoie să strângeți) și ridicători hidraulici (reglați supapelenu este necesar). Dezavantajele motorului Niva - zgomotos, consum de ulei, predispus la supraîncălzire la vibrații, resurse reduse.
Motorul are toate problemele seriei clasice, totul este si motorul 21213 Niva se incalzeste, troit, bate etc., care sunt problemele, pentru fiecare caz, este descris in detaliu, Pentru mai multe informații, consultați secțiunea de depanare.

Tuning motor Niva 21213 și 21214

Chip tuning motor Chevrolet Niva sau 21214

Nu are sens să scrii despre asta mult timp, pentru că cipul Niva este inutil, motorul atmosferic nu poate fi agitat cu cip și toate recenziile elogioase nu sunt altceva decât o încercare de a justifica risipa de bani, noi mergi mai departe.

Cum să creșteți ieftin puterea motorului VAZ 21213

Întrebarea de pe ordinea de zi: cum să creșteți puterea motorului lanului de porumb fără modificări speciale? Prima etapă este creșterea cursei pistonului la 84 mm folosind arborele cotit de la VAZ 2130, pistoane 82mm cu un bolt de piston decalat cu 2mm și avem deja 1.8l. A doua etapă este alezarea cilindrilor sub pistonul de 84 mm, astfel asamblarea motorului 1.9 pe teren. Pentru a crește pe deplin motorul VAZ 21213, trebuie să adăugați un carburator mai eficient, să găzduiți canalele chiulasei (așa cum este descris în), un diametru de intrare de 33 mm și o ieșire de 31 mm, este recomandabil să folosiți biele ușoare, ca urmare obtinem aproximativ 100 CP.
A treia etapă - construim un motor de 2 litri. Cumparam de pe piata un arbore cotit de tuning cu o cursa de 88mm si pistoane de 84mm cu decalaj de 4mm. O revizuire completă a motorului VAZ 21213 va fi finalizată după instalarea arborelui cu came Nuzhdin (sau echivalent) cu o creștere de 11,2, un volant ușor, biele ușoare și un carburator modificat, toate acestea în total vor oferi aproximativ 110 CP.

Opțiuni de plictisire a motorului Niva

- piston de diametru standard, cursa extinsa
1,8 l. 82x84 ~ 85 CP
Cuplu maxim ~ 135 Nm @ 3000 rpm

1,9 l. 84x84
- un piston cu un diametru mai mare, cursa crescuta
2,0 l. 84x88

Motor cu 16 supape pe Niva

Periodic, forumurile ridică problema instalării unui motor 2112 într-un lan de porumb, aceasta este o sarcină destul de dificilă și lipsită de sens, din cauza faptului că motoarele de 16V iubesc turațiile și nu sunt potrivite pentru un SUV. Dacă vrei viteză, vinde-ți mașina și cumpără o Priora. Niva nu este adaptat pentru viteze mari și reglajul său ar trebui să vizeze, în primul rând, creșterea tracțiunii la partea de jos.

Turbina pentru Niva

Sunt descrise argumentele pro și contra în secțiunea „Turbo Classic”.

Compresor pentru Niva

Folosim kituri bazate pe compresorul PK-23-1 sau analogi cu o presiune de 0,5 bar, injectoare din motorul 406 Volgovskiy, pistonul rămâne fabricat din fabrică, puterea este mai mare de 100 CP. Resursa va fi redusă, dar nu critică.
Nu este recomandat să instalați supraalimentatoare mai eficiente, pistonul din fabrică nu va rezista și motorul va necesita schimbări semnificative costisitoare.

De asemenea, se știe că, pe lângă mașinile asamblate, unele țări au fost furnizate cu kituri de mașini pentru asamblarea la fața locului. Acest lucru este confirmat în ordinul nr. 19 din 28 ianuarie 1981 de către directorul general al asociației AvtoVAZ A.A. Zhitkov „Cu privire la pregătirea producției și livrărilor de vehicule VAZ-21212 dezasamblate”.

VAZ - 21213 "Taiga"

În 1989 au început lucrările de modernizare a lanului de porumb.

Din 1991, fabrica a început să producă un model de tranziție VAZ-21219 care a fost echipat cu un motor și șasiu de la VAZ-21213, iar caroseria cu interior corespundea modelului 2121.

Producția de 21213 a început abia în ianuarie 1994.

Caracteristici distinctive ale noului model:

• motor nou;
• Alte optice spate;
• Hayon nou;
• Interiorul s-a schimbat;

21213 era echipat cu un motor cu un volum de 1,7 litri, 81,8 CP, un cuplu de 125 Nm. Carburator Solex și un sistem de aprindere fără contact.

S-a presupus că și partea din față a caroseriei se va schimba în noul model, în special, dimensiunile și semnalizatoarele trebuiau să fie amplasate pe laterale, lângă faruri, dar din anumite motive, modificarea nu a avut loc. loc.

Denumirea „Taiga” atribuită mașinii nu a prins rădăcini în interiorul țării, iar ulterior a fost folosită pentru a o desemna pe unele piețe din străinătate.

Vaz - 21214 (Lada 4 × 4)

Modificare model 21213. Produs din 2000 pentru export si din 2002 pentru piata interna.

O caracteristică distinctivă este motorul central cu injecție de combustibil.

Modificarea VAZ-21214-20 cu un sistem electronic de control al motorului, sistemul a fost fabricat în Rusia.

Modificarea 212146 - pentru țări cu circulație pe stânga, cu volan pe dreapta.

Vaz - 21215

Vehicule cu motor diesel. Pentru prima dată, sarcina dezvoltării unui câmp diesel a fost stabilită de ministrul industriei de automobile al URSS V.N. Polyakov în 1979.

Vaz 21216

Modificarea corespunde modelului 21213, dar cu volan pe dreapta.

Vaz 21217

Modificarea corespunde cu 21213, iar motorul de putere redusă al modificării 21211 - 21011. A fost produs pentru export.

VAZ-21219

Model de tranziție cu caroserie 2121, iar motorul și interiorul 21213.

VAZ-2121B

1992-1993 Ediție limitată.

Modificare blindată. Dezvoltat de centrul științific și tehnic al concernului AvtoVAZ împreună cu banca comercială pentru dezvoltare socială Lada-Bank.

Conceput pentru transportul de bunuri valoroase, vehicul cu numerar în tranzit.

Rezultatul testului de împușcare a confirmat protecția cabinei de impactul unui glonț de oțel al unei puști de asalt Kalashnikov de calibrul 7,62 mm, iar fundul de fragmente de grenadă.

Polimerii spumați au fost testați pentru prima dată pentru armura anti-așchii.

Compartimentul motor este echipat cu un sistem de stingere a incendiilor.

Această mașină a devenit începutul familiei de vehicule blindate BRONTO Force.

VAZ-2121F

Versiunea comercială cu caroserie de tip furgonetă a fost realizată pe baza modelelor VAZ-2121 și 21213.

Modificarea diferă prin faptul că geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice, scaunul din spate lipsea. În spatele scaunelor din față, există un panou metalic și protecție tubulară pentru a preveni deplasarea sarcinii în timpul conducerii.

Se știe că 2121F a fost fabricat în loturi mici la OPP AvtoVAZ și a fost furnizat numai pentru export în țări din afara CSI, unde legislația locală prevedea stimulente fiscale pentru astfel de vehicule comerciale.

În plus, unii dealeri de peste mări și-au făcut propriile dube. Aplicabilitatea numelui modelului 2121F la ei este discutabilă.

De exemplu, compania cehă CS AUTO LADA a produs autoutilitare sub numele Niva Praktik.

Mai mult decât atât, compania a produs o modificare a Niva Praktik Special cu o consolă spate mărită cu 365 mm și o inserție de plastic ranforsată în acoperiș. Amortizoare și arcuri întărite din spate.

VAZ-212180 „Handicap”

Prelungit cu versiunea de 300 mm a modelului 21213. Dispune de uși mărite și o secțiune de acoperiș în spate ridicată, care este fabricată din plastic rezistent. Canapea spate tip 2108, tripla.

Produs de PSA BRONTO.

Ca standard, acesta a fost echipat cu un sistem de stingere a incendiilor în compartimentul motor, ca și în vehiculul blindat Force.

Au fost setate optiunile:

• Servodirecție
• Aer conditionat
• "kenguryatnik" din plastic

Interesant, din cauza faptului că Forumul a fost echipat cu roți supradimensionate (Discuri fabricate de Slik și anvelope Nokian HRC), roata de rezervă nu s-a încadrat în spațiul standard de sub capotă, așa că a fost montată pe o montură specială pe usa din spate...

VAZ-212182 "Forță"

Mașină blindată bazată pe 21218.

Echipat standard:

• Sistem automat de stingere a incendiilor sub capota;
• Rezervor de gaz rezistent la explozie;
• baterie suplimentară;
• Blocare de la distanta pentru usa dreapta cu buton pentru sofer;
• Aer condiționat;
• Suspensie ranforsata deoarece din cauza armurii, mașina a devenit cu 430 kg mai grea. Au fost instalate arcuri cu grosimea bobinei crescută și amortizoare întărite.

Ca echipament suplimentar, mașina ar putea fi echipată cu un fund blindat, faruri de semnalizare luminoasă etc.

VAZ-212183 "Landole"

A fost produs doar la comanda firmei „PSA” BRONTO „pe baza modelului 21218.

O caracteristică distinctivă este o caroserie deschisă fără uși și o parte din spate a plafonului, hayonul putând fi rabatat înapoi.

Este prevăzut un cadru tubular pentru a întări corpul.

Setul de livrare standard include:

• Scaunele din față și din spate ale lui VAZ-2108 cu huse detașabile;
• Set complet de centuri de siguranță;
• Încălzitor;
• Huse din plastic cu balamale pentru caroserie;
• Suport de montare roată de rezervă pe partea din spate;

Ca opțiuni:

• Roți din aluminiu turnat;
• Grila bara de protectie pe bara de protectie fata;
• servodirectie;
• Oglinzi exterioare cu tracțiune electrică.

Au fost produse mașini cu motoare cu carburator de 1,7 și 1,8 litri.

VAZ-2129 "Cedrul"

Versiunea Niva, prelungită cu 500 mm, construită pe baza lui 21213. Caroseria a fost prelungită datorită inserției centrale, a apărut un alt geam lateral.

Inițial, a fost conceput ca un transportator de unități pentru un minivan promițător VAZ-2120, dar a fost produs în loturi mici. În viitor, modelul a servit drept bază pentru crearea Niva 2131 cu cinci uși.

VAZ 2129 „Utilitate”

Versiunea comercială a „Cedar” s-a remarcat prin geamurile laterale din spate cu gratii, nu există scaun din spate.

Am făcut o mașină sub comanda OPP AvtoVAZ.

VAZ-2130 "Cedrul"

modificarea VAZ-2129 cu un aspect interior modificat. Scaunul triplu din spate tip 2108 este deplasat înainte. Conform informațiilor neverificate, indexul modelului a fost ulterior modificat la 2129-01. A servit drept bază pentru crearea modelului cu cinci uși 2131.

VAZ-2131 (Lada 4 × 4 cu 5 uși)

1995 - până în prezent timp.

Versiunea cu cinci uși a lui Niva extinsă cu 500 mm. Creat pe baza 2129 și unitățile 21213, 21214.

Oamenii au primit porecla „crocodil”, „cârnat” etc. din cauza aspectului său incomod.

VAZ-2131 SP

Ambulanță. Baza a crescut cu 300 mm, datorita surplomei din spate si a acoperisului inalt a facut posibila transportul pacientului pe targa si a doi medici cu echipament.

Ulterior, cu modificări minore, au fost emise modificări cu denumirea 2131-05 și 2131-45.

2131 SP

VAZ-2131-02

La fel ca și 2131, avea un acoperiș înalt și o surplostă spate crescută, dar era o mașină civilă, nu o ambulanță. În portbagaj erau 2 locuri suplimentare, astfel au fost organizate 7 locuri.

Ulterior, cu modificări minore, au fost emise modificări cu denumirea 2131-22 și 2131-42.

VAZ-2121 sahara-1

Prima versiune extinsă, creată în 1991 ca prototip de către designeri entuziaști la uzina VAZ.

Au fost fabricate în total 6 mașini. Unele dintre mașini au fost înmatriculate ca fiind făcute în casă de persoane fizice, restul au fost cumpărate de Lada-bank și au fost înmatriculate sub propriul nume „zahăr” și au fost folosite în scopuri oficiale.

Ulterior, folosind evoluțiile de pe această mașină, au fost create și alte versiuni alungite, precum 2129 „Cedar” și 21218 „Bronto”.

VAZ-2328

Camioneta cu experiență, cu o cabină cu două locuri construită pe baza modelului 2131. Se știe că mașinile au fost asamblate cu o surplomă scurtă și lungă.

Trebuia să înceapă producția în paralel cu modelul 2329, dar a fost lansat doar un lot inițial. nu a fost mare cerere.

Puteți găsi mențiuni că numele modelului este „Lupul”, dar modelul nu a primit un nume oficial, doar la una dintre expozițiile pe o singură mașină a fost înfățișat un lup.

VAZ-2329, „Niva Pickup”, LADA 4 × 4 Pickup

Un pick-up cu o cabină cu cinci locuri construită pe baza modelului 2131. Consolă din spate este mărită cu 300 mm. Scaunul din spate se rabatează pentru a forma o zonă de încărcare plată.

Capacitatea de transport a fost de 650 kg.

Există două configurații:

VAZ-2329-01 de bază

VAZ-2329-04 de bază, echipat cu copertă pentru zona de marfă.

Ca opțiuni:

• suprastructură din plastic pentru zona de marfă;
• apărătoare suplimentare frontale;
• tampoane de siguranță pe pereții laterali;
• protectie luneta;
• faruri de ceață;
• aer conditionat;
• si etc.

Tot sub comanda, in locul motorului 21213 a fost montat si motorul 2130 cu un volum de 1,8 litri, cu o capacitate de 84 litri. cu.

Puteți găsi mențiuni că numele modelului este „Ursul”. Potrivit unei versiuni, primele mașini aveau propriul nume, conform unei alte versiuni, 2329 nu avea propriul nume.

Produs la OOP AvtoVaz, iar apoi producția a fost transferată unei filiale a Motorika LLC.

BRONTO-1922 „1 martie”

vehicul de zăpadă și mlaștină („pneumatic”) pe roți cu presiune ultra joasă pe unitățile VAZ-21213. Producția la scară mică a SA „PSA BRONTO” din 1997.

FVK-2302 "Bizon"

Un pickup cu șasiu cadru, cabină dublă și platformă din lemn, creată pe baza unităților Niva.

A fost produs în loturi mici de firma Togliatti „Eastern Ring” în 1993-1995. Suspensia spate ranforsata "Bizon" a fost arc lamelar.

Pickup-ul nu a fost solicitat și nu a primit distribuție în masă.