Ce s-a întâmplat cu avionul. Sursă anonimă: Scăpat din captivitate, pasagerul unui Boeing malaezian a mers într-un sat din sud-estul Afganistanului. De ce societatea a fost dezinformată?

- format pdf (591,84 Kb.)

The Independent: Armata americană a doborât Boeing-ul dispărut deasupra Oceanului Indian

Pe 18 august 2015, adică la un an și jumătate de la dispariția misterioasă a zborului Malaysian Boeing 777 MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a apărut în sfârșit, ceea ce confirmă corectitudinea informațiilor date. 28 iunie 2014și publicat pe multe resurse, inclusiv în Australia, și trimis la așa-numita FOND creat de rudele victimelor https://www.thehuntformh370.info/tip și la numeroase adrese publicate la următorul link: http://www.liveinternet.ru/users/2979159/post330077517#BlCom659808665

Pe scurt despre esență:

La bordul avionului Boeing 777 se aflau 20 de specialiști, într-un fel sau altul legați de complexul militar american. 20 de angajati Freescale zburat catre intalnire de afaceri spre Beijing. 12 dintre ei erau cetățeni ai Malaeziei, 8 erau chinezi. Toți cei 20 de specialiști, „inteligenti”, parcă pe o selecție. Aparent, această echipă specială de oameni de știință a fost formată și selectată de mult timp, ale cărei creiere sunt cele mai valoroase pentru Incognito, care este interesat să dobândească aceste creiere. Vă puteți imagina „accidentul”, „coincidența” când 20 dintre cei mai puternici specialiști s-au adunat într-un singur avion și toate cele 20 de brevete înregistrate în complexul militar-industrial.

Cu 2 zile înainte de plecarea Boeing 777 a fost înregistrat 1 brevet, care avea 5 proprietari. Cei 4 chinezi care se aflau la bord și compania americană, care acum este unicul proprietar, datorită dispariției aeronavei. Acest brevet se referă la o tehnologie care vă permite să dispari de pe radarul unei aeronave și să preiei controlul asupra acesteia de la distanță.

Moartea unui Boeing cu o astfel de „umplutură” este exclusă. La bord era încărcătură prea valoroasă.

Pe ruta aeronavei se află baza militară Diego Garcia. Baza secreta cu o închisoare militară unde se practică tortura. Insula este închisă complet de oameni. Cu mulți ani în urmă, locuitorii locali au fost evacuați forțat, care apoi au dat în judecată și au câștigat un proces în Marea Britanie în 2006, în speranța de a se întoarce acasă. Dar decizia nu este pusă în aplicare. Americanii scuipă pe deciziile curții britanice.

După cum știm, telefoanele unor pasageri a sunat înapoi în următoarele câteva zile după dispariția avionului. O poză a fost trimisă de pe un iPhone, a cărei geologie a indicat baza lui Diego Garcia. 19 familii au semnat o petiție pentru a solicita confirmarea prezenței avionului la baza militară Diego Garcia. Sper ca oamenii din lume să înțeleagă că 239 de pasageri nu se vor întoarce niciodată acasă dintr-o asemenea bază. Oameni pașnici care se aflau întâmplător în același avion cu 20 de oameni de știință, conform legilor armatei, ar trebui să fie lichidați ca martori.

În acest caz nu este necesar să găsiți avionul

Probabil doar două: dacă a fost un fel de operațiune diabolică a unor servicii speciale, sau dacă avionul a fost doborât undeva. Atunci trebuie să jucăm pentru timp și să aruncăm anchetatorii informatii false O diverse locuri căutări, astfel încât acestea să fie efectuate oriunde, dar nu acolo unde este necesar. Ulterior, se poate începe să proceseze treptat conștiința masei că planul ar putea să nu fie găsit.

PUBLICAȚII SIMILARE, pe Internet - multe. Cu toate acestea, cea mai apropiată de adevăr ar trebui să fie considerată informație de la compania australiană GeoResonance.

Fostă companie australiană GeoResonance a declarat care a găsit avionul dispărut în partea de jos a Golfului Bengal, la mii de kilometri de zona actuală de căutare în largul coastei Australiei.

Companie GeoResonance, specializată în explorare mineralăîn industria minieră folosind tehnologie proprietară a anunțat că a descoperit un obiect care, după caracteristicile sale, coincide complet cu pasagerul Boeing-777 al Malaysia Airlines care a dispărut în luna martie a acestui an.

Hartă analiza spectrală O anomalie în partea de jos a Golfului Bengal corespunde contururilor aeronavei de pasageri Boeing-777 ale Malaysia Airlines MH3770, care a dispărut pe 8 martie 2014.

Guvernul malaezian a luat act de datele furnizate de specialiștii GeoResonance. Conform acestor date, un obiect necunoscut care se potrivește cu caracteristicile Boeing-ului dispărut se află în partea de jos. Oceanul Indian la aproximativ o sută de kilometri sud de Bangladesh, în Golful Bengal.

Datele au fost obținute de la tehnologie specială scanarea suprafeței, ținând cont de prezența unor metale, minerale și compuși specifici. Această tehnologie este folosită pentru căutarea zăcămintelor minerale. Tot mai devreme GeoRezonanță a executat ordine de căutare a navelor și aeronavelor de război scufundate pe fundul oceanului. În cazul zborului dispărut Malaysia Airlines MH370, GeoResonance a căutat elemente chimice, din care constă această aeronavă specială - aluminiu, cupru, titan, diverse aliaje de oțel, combustibil și o serie de alte materiale. Mai târziu, scopul a devenit căutarea din aer și scanarea datelor satelitare pentru a găsi un loc în care aceste materiale sunt prezente într-un singur loc. ÎN GeoRezonanță susțin că aproximativ 1,2 milioane de mile pătrate din zona probabilă a accidentului au fost cercetate în acest fel. Imaginile „multispectrale” rezultate provin din imagini datate 10 martie, a treia zi după dispariție. Vizual, imaginile arată contururile avion mare. După cum sa spus, anomalia a apărut tocmai între 5 și 10 martie...

Noi (Societatea Științifică și Tehnică Rusă - „RNTO”) AM APLICAT ECHIPAMENTELE ȘI TEHNOLOGIILE NOASTRE ORIGINALE care astăzi poate decide PROBLEMĂ caută „OBIECTE LIPSĂ”. Aici REZULTAT CĂUTĂRII AERONAVEI DISPARUTĂ.

Coordonatele care REPREZENTAT, (acestea sunt vârfurile pătratului) indică LOC, Unde SUNT resturi Boeing 777

Curentul oceanic, în locul indicat, are forma unei „pâlnii care se învârte”, și, prin urmare, epava aeronavei ar trebui, în pătratul indicat, plutește la suprafață mult timp.

1. LATITUDINE - 20 grade 15 minute N
2. LATITUDINE - 20 grade 00 minute N
LONGITUDINE - 89 grade 45 minute E
3. LATITUDINE - 20 grade 00 minute N
LONGITUDINE - 90 grade 15 minute E
4. LATITUDINE - 20 grade 15 minute N
LONGITUDINE - 90 grade 15 minute E

Acest - Partea de nord Oceanul Indian, Golful Bengal(Estul Indiei). Locația este la marginea platformei continentale. Aproape de statul Bangladesh.

HARTĂ

CURENTI

În locația specificată - sunt TREI PĂRȚI DE AVION. Cel mai probabil, aceasta este o consecință a exploziei aeronavei.

Înainte ca avionul să fie DISTRUS, el a fost "PLANTAT" la „Baza” undeva în Oceanul Indian. Marfa care se afla la bord a fost descărcată din avion. Avion 31 de oameni au plecat. După descărcarea încărcăturii și a 31 de persoane, toți ceilalți pasageri au fost gazați. Avionul a decolat cu pasagerii deja morți. La punctul stabilit, echipajul Boeing a părăsit avionul și a ajuns la țărm. Avionul, după ce echipa a părăsit bordul, a fost aruncat în aer și a căzut în apă, rupându-se în trei părți, în COORDONATE SPECIFICATE. Poate că avionul, cu pasageri morți, a fost pus pe apă. Echipa a lăsat avionul pe bărci și după aceea a fost aruncat în aer (acest lucru nu are o importanță fundamentală acum. Principalul lucru este că au fost PASAGERI DISTRUȚI zbor de aeronave care nu au FĂRA RELAȚIE la ceea ce se întâmplă.

Coordonatele inițiale ale morții aeronavei au fost deja stabilite de noi pe 24 martie. Aceste informații au fost transmise diferitelor organizații internaționale de aviație și mai multor ziare străine. Odată cu trecerea timpului, nu a fost greu de clarificat că a existat o „conspirație a tăcerii” asupra acestui „incident”. Apoi - sarcina a fost „rezolvată” de „restaurare a scenariului tuturor evenimentelor care au avut loc”, în în întregime ceea ce s-a întâmplat, unde moartea oamenilor și distrugerea aeronavei, au fost o „acoperire” pentru acțiunile planificate ale participanților pe care le-am indicat. După aceea, a devenit clar de ce a fost refuzată publicarea informațiilor. Am decis să TRANSFERĂM ACESTE INFORMAȚII pe internetul deschis.

Mai multe detalii de la text complet poate fi găsit la acest link.

Moscova. 31 iulie. INTERFAX.RU - Experții au stabilit că numărul de serie al piesei găsite în largul Insulei Reunion se potrivește specificatii tehnice dispărut în urmă cu mai bine de un an „Boeing” malaezian, potrivit presei locale. Anchetatorii au stabilit că piesa făcea parte dintr-un eleron situat în spatele aripii. Pentru cercetări suplimentare, descoperirea va fi trimisă la cel mai apropiat birou al Biroului francez de investigare a accidentelor aeriene din Toulouse.

29 iulie, în largul coastei de vest a Reunionului (o insulă la est de Madagascar, teritoriul francez de peste mări), a fost găsit un fragment dintr-un avion. Fragmentul este acoperit cu scoici de mare, ceea ce indică faptul că a fost în apa de mare de destul de mult timp.

Un Boeing 777 de la Malaysian Airlines a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing pe 8 martie 2014 și a dispărut la o oră după decolare. Căutarea avionului nu a găsit până acum nimic. La bord erau 239 de persoane.

În 2014, în noaptea de 7 spre 8 martie, un Boeing 777-200ER aparținând Malaysia Airlines a survolat. Era zborul MH370 care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing. De motive necunoscute, traversând Oceanul Indian, avionul de linie a dispărut de pe radar. La bord se aflau la acel moment 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Dacă s-ar dovedi prăbușirea acestei aeronave, acest incident ar deveni unul dintre cele mai mari dezastre din istoria aviației.

După incident, zeci de țări și-au unit forțele pentru a găsi avionul. Au fost folosite tot felul de instrumente moderne de înaltă tehnologie, totuși, în ciuda acestui lucru, munca de căutare pe scară largă pentru o lungă perioadă de timp nu a adus niciun rezultat. Pe baza datelor primite de la satelit, guvernul malaezian a anunțat după 2 săptămâni că avionul s-a prăbușit în partea de sud a Oceanului Indian. Toți pasagerii și echipajul au fost uciși. Cu toate acestea, nu au fost furnizate dovezi fizice.

În timpul lucrărilor de căutare au fost înregistrate semnale provenind dintr-o cutie neagră de pe fundul oceanului. Cu toate acestea, cu timpul, semnalele au încetat să mai vină. Nu s-a putut dovedi că exact cutia neagră care aparținea avionului de linie căutat se afla pe fundul oceanului.

Căutarea a acoperit un teritoriu vast de la Marea Chinei de Sud până la Oceanul Indian (până la malul de vest Australia) prin strâmtoarea Malacca. Un teritoriu atât de vast a fost alocat cu un motiv. Boeing a încetat să semnalizeze controlorilor la 40 de minute după decolare. Probabil, după aceea, avionul a mai stat câteva ore în aer, schimbând radical ruta de zbor.

Operațiunea de căutare a durat din martie până în aprilie. La ea au participat 26 de state. În ciuda faptului că nu au fost găsite epave ale avionului, bunurile pasagerilor sau trupurile morților, experții au reușit să stabilească că prăbușirea a avut loc în partea de sud a oceanului. Experții au ajuns la această concluzie după ce au studiat traiectoria avionului de linie, care a fost transmis prin satelitul Inmarsat. Nu au existat alte date care să susțină această concluzie.

Începând din aprilie, căutarea a fost mutată sub apă. Pentru aceasta, au fost folosite submarine fără pilot. Experții au cercetat peste 300 de mile pătrate mediu acvaticîn zona suspectată a accidentului. Cu toate acestea, nici aici nu au fost găsite urme ale Boeing-ului. La câteva luni de la începutul căutărilor, experții nu au reușit să răspundă cu exactitate la întrebarea ce s-a întâmplat cu Boeing-ul malaezian care a dispărut în martie.

De regulă, după dispariția unei aeronave de pe radar, companiile aeriene dau imediat semnale de alarmă pentru a începe o operațiune de căutare. În cazul Boeing-ului, compania aeriană din Malaezia a anunțat că căutarea nu va începe decât la cinci ore după încetarea semnalelor de la aeronavă. O astfel de întârziere a apărut din vina dispecerului, care, după cum s-a dovedit, a dormit timp de 4 ore după ce aeronava a dispărut de pe radar. În același timp, controlorii vietnamezi (și în momentul în care Boeing-ul dispărut de pe radar tocmai se apropia de teritoriul acestui stat) au început să afle de ce avionul de linie nu a intrat în spațiul aerian la 2 minute după ora stabilită, ci doar 20 de minute mai târziu. . În același timp, este evident că dacă linia ar cădea cu adevărat în apă, curentul ar putea duce Boeing-ul pe o distanță lungă în câteva minute.

epavă

Operațiunile de căutare au ajutat la stabilirea că avionul dispărut Malaysian Airlines se află cel mai probabil în apă. Pe uscat, ar fi fost găsit până acum în toate aceste luni de muncă. La câteva zile după dispariția Boeing-ului, în presă au apărut informații că un fragment din avion a fost găsit în timpul operațiunii de căutare. Găsit în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, apartenența fragmentului găsit la Boeing a fost imediat infirmată, deoarece s-a dovedit că era o bobină de cablu acoperită de vegetație acvatică.

După aceea, au apărut noi informații că oficialii de la Autoritatea pentru Siguranța Maritimă din Australia au găsit două epave care ar putea face parte din aeronava dispărută. Aproximativ în același timp, China a anunțat descoperirea a două epave mari, care ar putea face, de asemenea, parte din Boeing. Cu toate acestea, apartenența acestor descoperiri la Boeing nu a fost dovedită.

Abia în iulie 2015 a fost găsită prima bucată de resturi care aparținea de fapt avionului de linie dispărut. Mai mult, curățenii care au scos gunoiul de pe teritoriul Insulei Reunion au găsit un fragment. O parte a aripii a fost găsită la o distanță de peste 4 mii de kilometri de zona de căutare sub apă. Curățenii au găsit o parte din aripa aeronavei, lungă de aproape 2,5 m. Suprafața epavei era acoperită cu obuze. După această descoperire, experții au început să exploreze teritoriul insulei. S-au găsit mai multe resturi. Drept urmare, s-a confirmat că atât epava, cât și aripa aparțineau Boeing-ului.

După 6 luni, în mass-media au apărut din nou informații despre descoperirea unor părți ale aeronavei. De data aceasta fragmentul a fost găsit în provincia Nakhon Si Thammarat. localnici a găsit un obiect mare de metal, de formă curbată, care s-a spălat pe malul oceanului. Cu toate acestea, în urma examinării, s-a constatat că numărul de serie și numerele pachetului nu sunt aceleași cu cele ale Boeing-ului dorit.

Un alt fragment a fost găsit pe coasta Mozambicului. Era o bucată de metal lungă de aproximativ 1 m. Se presupunea că este un stabilizator orizontal care era atașat la secțiunea de coadă a avionului de linie. Dar singura dovadă că acest stabilizator aparținea cu adevărat Boeing-ului dispărut a fost că a fost găsit pe teritoriul unde s-ar fi putut întâmpla prăbușirea. Nu a existat o altă confirmare a dreptului de proprietate asupra acestui fragment.

De fapt, în tot acest timp, au fost găsite doar 3 fragmente care ar putea fi într-adevăr părți ale unui Boeing. Cu toate acestea, nu a fost găsită o singură valiză, nici un singur lucru, nici un singur trup de pasager sau membri ai echipajului. Totodată, pe toată perioada operațiunilor de căutare, a fost explorat un teritoriu imens și s-au cheltuit aproximativ 50 de milioane de dolari. Aceste căutări au fost recunoscute ca fiind cele mai mari din istoria aviației.

Întrucât timp de 2 ani de muncă de căutare nu a fost posibil să se înțeleagă unde a dispărut Boeing-ul malaezian, Centrul Internațional de Coordonare a Căutării a anunțat încetarea operațiunilor de căutare.

Motivele accidentului

De fapt, căutările nereușite au dus la apariția multora diverse versiuni explicând cauza prăbușirii avionului. Una dintre versiuni îi aparține lui M. Dugen, șeful Proteus Airlines. El a susținut că armata americană a fost implicată în prăbușirea Boeing-ului. Potrivit acestuia, avionul a fost doborât intenționat din cauza suspiciunilor SUA că teroriștii vor deturna avionul de linie. Pentru a preveni actele teroriste similare cu cele petrecute la 11 septembrie, militarii au fost nevoiți să doboare aeronava.

Potrivit guvernului malaezian, avionul malaezian dispărut în ultima data a fost văzut în timp ce zbura peste strâmtoarea Malacca. Și s-a deplasat în direcția opusă celei planificate. Având în vedere acest lucru, putem concluziona că avionul de linie și-a schimbat cursul după ce a pierdut comunicarea cu controlorul.

Conform acestei versiuni, Statele Unite cunosc informații despre unde să cauți efectiv avionul. Cu toate acestea, oficial căutarea a fost efectuată într-un loc complet diferit. Dugen crede că în realitate căderea a avut loc în apropierea bazei militare americane, care se află pe insula Diego Garcia, din Oceanul Indian. Cu toate acestea, pentru a se absolva de răspunderea pentru moartea unui astfel de un numar mare pasagerii și echipajul care se aflau la bord, americanii ascund informații despre loc real dezastre. Dugen crede că doar o bucată de moloz adusă la țărm pe insula Reunion a făcut posibilă aflarea adevărului despre catastrofă. De asemenea, consideră suspect că în teritoriul trasat pentru căutare s-au lucrat luni de zile. Când a fost găsit fragmentul aripii, operațiunile de căutare în zona insulei au durat doar 10 zile. Apare întrebarea: de ce s-a oprit atât de repede căutarea? Faptul că fragmentul de aripă găsit aparține cu adevărat avionului de linie dispărut este fără îndoială. În urma unei examinări efectuate în Australia, s-a constatat că partea vizibilă a numărului coincide cu numărul avionului de linie.

Versiunea lui Dugen a fost susținută de multe rude și prieteni ai pasagerilor morți. Confirmarea că epava a aparținut unui Boeing a fost cauza protestului. Rudele și prietenii nu puteau înțelege de ce, știind că aeronava malaeziană dispărută și-a schimbat cursul în timpul zborului, căutarea s-a efectuat într-un loc complet diferit, de parcă avionul de linie nu ar fi schimbat ruta. În același timp, s-au pierdut sume uriașe de bani și mult timp.

Suspiciuni de tentative act terorist cele ale armatei SUA nu erau nefondate. După cum a arătat ancheta, la bordul avionului se aflau doi cetățeni iranieni, care au cumpărat bilete pentru avionul de linie folosind documente falsificate. Ei au folosit detaliile pașapoartelor a doi europeni care și-au pierdut documentele în timpul vacanței în Thailanda. Detaliile au fost ulterior introduse de Interpol în baza de date internațională a documentelor furate. Cu toate acestea, doi cetățeni cu acte ale altora au reușit să treacă prin procedura de control și să achiziționeze bilete fără a trezi vreo suspiciune în rândul angajaților companiei aeriene și aeroportului. Nu există date justificative despre ceea ce se afla la bord dispozitiv exploziv, sau avionul a fost deturnat de teroriști nr. Prin urmare, este imposibil să se dovedească versiunea cu un atac terorist.

Deprimarea comandantului ca cauză a prăbușirii avionului

Despre motivul prăbușirii avionului Boeing din Malaezia, care a dispărut în martie, ultimele stiri raportează date diferite. O versiune este depresie comandant de avion de linie. Numele lui era Zachary Ahmad Shah. Această versiune a unui accident deliberat este similară cu adevărul, deoarece acest lucru s-a întâmplat deja în istoria aviației. În special, unul dintre astfel de cazuri a fost prăbușirea unui Airbus A320. A. Lubits, comandantul acestui avion de linie, a prăbușit în mod deliberat avionul. Mai târziu s-a dovedit că suferea de depresie cronică și mergea în mod regulat la un psihiatru.

Zachary, comandantul Boeing-ului dispărut, a suferit și el o criză psihică înainte de prăbușire. Potrivit soției sale, În ultima vreme au avut o relație foarte tensionată în familie. Și cu vreo două săptămâni înainte de acest zbor, cuplul nu a comunicat deloc. Unul dintre prietenii apropiați ai lui Zachary a spus poliției după accident că era deprimat. El l-a sfătuit chiar pe comandantul echipajului să nu ia cârma. Fiica comandantului a recunoscut că în ultimele săptămâni înainte de plecare, tatăl ei i s-a părut o cu totul altă persoană. Ea susține că s-a schimbat foarte mult și nu mai arăta ca persoana veselă care era înainte.

FBI-ul american a prezentat una dintre versiuni, conform căreia prăbușirea a fost o acțiune deliberată a comandantului echipajului. Confirmarea unor astfel de concluzii a fost un simulator (simulator), care imită cabina de pilotaj a unei aeronave. Un astfel de simulator vă permite să exersați zboruri. S-a constatat că cu câteva săptămâni înainte de zbor, Zachary a elaborat o rută care ar fi dus la prăbușirea avionului. După cum au remarcat anchetatorii, ruta Boeing semăna de fapt cu cea pe care comandantul a elaborat-o pe simulator. Mai mult, FBI a remarcat că, din anumite motive, comandantul a șters toate înregistrările și datele care erau stocate în simulator. Cu toate acestea, experții au reușit să recupereze datele de pe hard disk. Fragmentul de aripă găsit avea clapele coborâte. Aceasta este o dovadă suplimentară că avionul a fost îndreptat în mod deliberat în ocean. Astfel, există destul de multe dovezi că accidentul a fost rezultatul unor acțiuni deliberate.

In contact cu

Dispariția unui Boeing 777-200 Malaysia Airlines în martie 2014 a zguduit lumea. Versiuni ale ceea ce sa întâmplat, au prezentat o varietate de. Dar până acum, nu se știe nimic cu adevărat despre soarta aeronavei.

Zborul a mers „normal”?

Pe 8 martie 2014, Boeing a operat zborul comun MH370 cu China Southern Airlines de la Kuala Lumpur, Malaezia, la Beijing, China. La bord se aflau 227 de pasageri. tari diferiteși 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot experimentat, în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, iar copilotul era copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani. Linia a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și, conform programului, trebuia să aterizeze pe aeroportul din Beijing la ora 6.30.

La ora 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Totodată, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj spunea: „Este în regulă, Noapte bună". În acel moment, naveta se afla deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei.

26 de țări, inclusiv Rusia, au participat la operațiunea de căutare și salvare. Dar nu a fost găsită nicio urmă a avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul aviatie Civila Malaezia oficial a declarat toți cei aflați la bordul avionului morți.

29 iulie 2015 la insula franceza Reuniți în Oceanul Indian, lângă orașul San Andre, curățătorii de plajă au găsit un fragment de aripă al unui avion neidentificat acoperit cu obuze. Specialiștii au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil căptușelii lipsă. Ulterior au fost descoperite și alte fragmente, dar nu s-a putut dovedi apartenența lor incontestabilă la Boeing-ul dispărut.

ciudateniilor

Între timp, o investigație efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit indisponibil pentru radar, a petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre au fost dezactivate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cockpit. Doar mesajele electronice au continuat să fie primite de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a inversat cursul, a traversat pentru a doua oară Malaezia în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Probabil că zborul s-a încheiat în partea de sud a Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele „cutie neagră” nu au fost niciodată înregistrate.

Avionul a fost deturnat de americani?

În timpul unei percheziții în casa căpitanului Ahmad Shah, a fost găsit un simulator de zbor improvizat Boeing. S-a dovedit că, dintr-un motiv oarecare, Shah se antrena să aterizeze naveta pe cinci aerodromuri din Oceanul Indian. De asemenea, a șters toate înregistrările din jurnalul său electronic.

Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea navei de către persoane necunoscute care ar fi fost în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah vorbea la telefonul mobil cu o femeie care și-a achiziționat o cartelă SIM folosind documente false.

Deturnatorii erau cei care puteau opri aparatele. Dar unde s-a dus avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator este baza militară americană „Diego Garcia”, situată pe o insulă a atolului cu o suprafață de aproximativ 27. kilometri pătrați parte din Arhipelagul Chagos.

De ce a trebuit armata SUA să deturneze Boeing-ul? Președinte al Institutului cercetare științifică al mileniului trei, Ilya Belous subliniază că printre pasageri s-au numărat 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologie militară. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaysieni, 8 chinezi. Și aveau o serie de brevete în domeniul militar. Poate că au vrut să-i oblige să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu lichidat.

Dar dacă toate acestea sunt adevărate, atunci este foarte puțin probabil să știm vreodată despre adevărata soartă a fatalului Boeing. Până la urmă, serviciile secrete știu să ascundă capetele în apă.

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. Un obiect asemănător cu un avion, l-a descoperit folosind resursa Hărți Google. L-am văzut întins în junglele greu accesibile din Cambodgia.

O imagine în care identificatorul virtual a observat aeronava.

Yang nu are nicio îndoială: obiectul este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, în urma de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod alături de 239 de pasageri.

Conform schițelor, căptușeala descoperită, care este necesară. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, - explică trackerul, - se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „alungirea”.

Principala obiecție a scepticilor este că fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi lovită accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, este suficient ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și e ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar prăbuși de la o înălțime mare, ci ar încerca să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.

Nu, Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.

S-ar putea ca pathfinderul virtual să se „împiedecă” nu de MH370, ci de un alt Boeing 777-200? Exclus - nu a căzut niciun alt astfel de în această zonă a Cambodgiei. De macar Experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit. La urma urmei, experții malaezieni și australieni, care, deși în zadar, dar oficial sunt ocupați să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” cărților virtuali. Sau dați-le deoparte.

APROPO

Și apoi este Boeing

Concurând cu Wilson este australianul Peter McMahon, care a fost mult timp pasionat de investigațiile accidentelor aeriene. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, atunci va trebui să se scufunde.

În martie 2018, McMahon a subliniat că Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una din Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuselajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi foarte bine cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.

McMahon a văzut cumva că fuzelajul căptușelii era plin de găuri. Parcă cusute cu explozii de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, un Boeing din Malaezia l-a găsit pe Scott Waring, un cunoscut ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, precum Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special linia dispărută. Caut urme OZN, care au fost văzute lângă Capul Bunei Speranțe în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la pozele zonei postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.

Între timp, o investigație efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit indisponibil pentru radar, a mai petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre au fost dezactivate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cockpit. Doar mesajele electronice au continuat să fie primite de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a inversat cursul, a traversat pentru a doua oară Malaezia în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Probabil că zborul s-a încheiat în partea de sud a Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele „cutie neagră” nu au fost niciodată înregistrate.