Weekendul trecut, la Moscova a avut loc lansarea ceremonială a primelor autobuze electrice, cu care autoritățile orașului intenționează să înlocuiască pe viitor troleibuzele Moscovei. Cu toate acestea, primele încercări de a trimite autobuze electrice pe traseul troleibuzului N73, care urmează de la VDNKh la Altufevo, au eșuat.
Conform informațiilor furnizate în sa blog persoană publică Maksim Katz, care a criticat în repetate rânduri ideea introducerii autobuzelor electrice care trebuie încărcate la stațiile din terminal și în parc, la 1 septembrie, 30 de autobuze electrice trebuiau să meargă pe traseu deodată, dar totul imediat a mers prost.
"La stația de metrou VDNKh, Sobyanin cu un grup de copii plonjat într-un autobuz electric care funcționează, toată lumea a condus spre Altufyevo. Cu toate acestea, după trei opriri, autobuzul electric i-a lăsat pe toți, inclusiv pe primar, și a plecat în parc", a scris Katz. .
În cursul zilei de sâmbătă și duminică, au mai fost făcute în total șase încercări de lansare a două autobuze electrice pe traseu, dar niciuna nu a avut succes: în toate cazurile, autobuzul electric a trebuit să fie scos din zbor, iar pasagerii au fost nevoiți să aștepte troleibuzul obișnuit.
- Maxim Katz (@max_katz) 2 septembrie 2018
O să râzi din nou, dar și a treia încercare de a porni autobuzul electric a eșuat. S-a stricat chiar pe traseu cu pasageri, la fel ca ieri cu primarul la bord.
Jucăria a mers în parc, iar oamenii au rămas să aștepte troleibuzul. Totul a apărut în videoclip pic.twitter.com/yrOFfuV2cL
Maxim Katz (@max_katz) 2 septembrie 2018
Am încercat să pornesc autobuzul electric de 7 ori în weekend și nimic nu a mers nicăieri pic.twitter.com/mn865H5lq5
- Maxim Katz (@max_katz) 3 septembrie 2018
Ca o reamintire, contracte pentru furnizarea primelor 200 de autobuze electrice la Moscova au fost încheiate cu întreprinderile KamAZ, al cărui acționar principal este holdingul Rostec, și LiAZ, care face parte din grupul de companii al lui Oleg Deripaska. Costul fiecărui contract a fost de 6,35 miliarde de ruble, cu un preț de pornire de 6,38 miliarde. Potrivit tragerii la sorți, costul unui autobuz electric a fost de aproximativ 33 de milioane de ruble. În același timp, autobuzele moderne mari costă până la 10 milioane de ruble, tramvaiele - aproximativ 15 milioane.
Potrivit contractelor, autobuzele electrice cu sistem de încărcare la opririle terminalelor și în parcuri ar trebui să fie echipate cu climatizare, Wi-Fi gratuit, conectori USB pentru încărcarea dispozitivelor mobile și podea joasă. Rezerva de putere trebuie să depășească 40 km, viteza maximă este de 70 km/h.
„Dacă primăria ar introduce autobuze electrice în loc de autobuze cu motorină mirositoare, ar fi un eveniment super pozitiv și util pe care toată lumea l-ar susține. Autobuzul electric în sine este foarte confortabil în interior, interiorul este realizat cu calitate superioară, dacă astfel de autobuze merg în schimb. de autobuze va fi bine.A fost destul de simplu.cumpărați modelul corect -care se încarcă din firele în mișcare.Și astăzi ar fi posibil să lansăm o tehnologie cu adevărat funcțională cu fast.În schimb au lansat o jucărie.Este simbolic, de altfel, că prezentarea a fost pe fundalul unei alte jucării, fostul primar - monorai. În curând va fi demontat ", - a scris Katz.
În următorii trei ani, complexul de transport al capitalei va achiziționa anual 300 de autobuze electrice. Care sunt avantajele acestui tip de transport?
VHLOPOV - ZERO!
Acesta este principalul avantaj al autobuzelor electrice. Ele funcționează conform principiului Zero Emission, care este acum la modă în Europa. Un astfel de transport nu este mai dăunător pentru mediu decât o mașină de cusut de casă, deoarece este alimentată și de un motor electric. Și uleiul nu va picura din el, pentru că nu este în motor.
De asemenea, un autobuz electric circulă aproape în tăcere și, în același timp, randamentul energiei consumate este mult mai mare decât cel al unui autobuz convențional: la urma urmei, motoarele cu ardere internă (ICE) generează multă căldură inutilă în atmosferă. Vehiculele electrice nu încălzesc aerul nici măcar cu frâne, iar energia de frânare este transformată într-o încărcare electrică a bateriei. Se pare că această tehnică este mai avansată, deși este structural mai simplă și mai fiabilă decât un autobuz obișnuit. Principalul lucru este că bateriile sunt trase și pot fi încărcate rapid. Mai multe despre asta mai jos, dar deocamdată, despre curățenie.
TRANSPORT PUBLIC: CURS DE DURABILITATE
Deja acum, transportul public de suprafață al capitalei îndeplinește toate standardele economice moderne. În masa totală a emisiilor nocive în atmosferă, ponderea transportului de pasageri este de doar 3%, iar restul masei camioanelor și mașinilor este de 97%. Și chiar și atunci când este trecut la benzină, motorul va produce în continuare emisii nocive în atmosferă. În același timp, obiectivul autorităților orașului este reducerea emisiilor de eșapament la aproape zero.
Din 2021, orașul Moscova va opri achiziționarea de vehicule diesel, vom cumpăra doar vehicule electrice, - a declarat viceprimarul Moscovei, șeful Departamentului Transport și Dezvoltare Transport Rutier Maxim Liksutov, în cadrul unei audieri publice pe tema „Dezvoltarea energiei electrice”. transport la Moscova” pe 30 octombrie. - Această decizie a fost luată, a fost emis decretul guvernamental corespunzător, au fost deja făcute modificări la programul nostru de stat pentru dezvoltarea transportului de la Moscova.
Aceasta înseamnă că autobuzele actuale vor continua să funcționeze până la sfârșitul duratei de viață proiectate, iar apoi vor fi înlocuite treptat cu vehicule electrice. Și în timp, nu va exista deloc transport de pasageri cu țeavă de eșapament.
Scepticii vor începe acum să mormăie că bateriile autobuzelor electrice trebuie încărcate ore întregi, ceea ce înseamnă că o astfel de tehnică va rezista de cele mai multe ori, conectată la o priză. Și vor greși complet, deoarece tehnologiile deja existente permit reîncărcarea bateriilor la stațiile finale de la dispozitive ultra-rapide de înaltă tensiune în doar câteva minute - literalmente în timp ce are loc o schimbare a șoferilor. Acesta, apropo, este unul dintre punctele principale ale termenilor de referință pe care Mosgortrans i-a prescris pentru potențialii producători (a se vedea „Apropo”).
SPRIJIM PRODUCĂTOR INTERN
La Moscova, de mai bine de doi ani, mai multe unități diferite de astfel de echipamente au fost studiate și testate simultan, inclusiv eșantioane chinezești (RPC este liderul absolut în producția de transport electric: 98% din transportul electric mondial este realizat în Imperiul Ceresc).
Am testat practic toate variantele existente de autobuze electrice, am studiat toate tendințele. Acestea sunt ruta chineză (încărcare „lungă”), ruta europeană (încărcare ultra-rapidă) și versiunea belarusă (vehicule hibride cu grup electrogen diesel). Tehnologiile seriale care nu sunt acoperite de noi nu există, - a explicat Pavel Khmelev, inginer șef al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. - Am discutat foarte mult timp despre mașină, au fost primite peste 500 de propuneri, dar am pus următorul principiu în prim plan: o mașină nouă nu trebuie să fie mai proastă decât autobuzele existente în ceea ce privește confortul pasagerilor.
Drept urmare, ne-am stabilit pe eșantioane interne, ale căror prototipuri au fost prezentate de GAZ și KamAZ (acesta din urmă, apropo, sunt prieteni apropiați cu producătorul Mercedes - compania Daimler, așa că nu ar trebui să se creadă că pasagerul va primiți un autobasculant la ieșire în loc de un autobuz electric).
UNDE SE MERGE TROLEIBUZELE?
Ei încă le fac pe ale lor. Toată discuția că sunt mai puține troleibuze în capitală este neadevărată. Tocmai s-au mutat de pe un traseu pe altul - acolo unde este mai mult loc de manevre. Până la urmă, astăzi orice ambuteiaj sau accident pe bandă - și tot traseul s-a oprit.
Nici un troleibuz nu a mers nicăieri. Nu este distrus, nu tăiat, nu casat. Am mutat toate troleibuzele pe rutele pe care le considerăm corecte din punctul de vedere al funcționării în continuare a traficului de troleibuze la Moscova, - a asigurat Maxim Liksutov. - În zona centrală a orașului, unde străzile sunt înguste și este nevoie de un număr mare de reamenajări, eficiența troleibuzelor este scăzută. Este neînțelept să folosiți troleibuze pe acele rute.
Logica organizării muncii complexului de transport al capitalei este găsirea unui echilibru de interese. Toți participanții la traficul orașului ar trebui să fie cât mai confortabil și confortabil posibil, explică oficialii orașului. Acum, odată cu introducerea rețelei de rute Magistral reînnoite, autobuzele moderne operează pe o serie de rute vechi de troleibuz. În timp, un nou mod de transport electric promițător pentru capitală va veni și acolo. Iar infrastructura electrică, moștenită de oraș de la troleibuze, se modernizează pentru a încărca autobuzele electrice.
REFERINŢĂ
Primele trasee
Începând cu 2018, autobuzele electrice Mosgortrans vor începe să circule pe următoarele rute:
Nr. 7 "m. "Parcul Victoriei" - Piața Kaluzhskaya "
Nr. 34K "st. Kravchenko - gara Kievsky "
№ 42 "Stația Rizhsky - metrou" Dinamo "
№ 76 „Str. Kholmogorskaya. - m. „VDNKh”
№ 36 m. "VDNKh" - Beskudnikovskiy per.
nr. 83 „st. Ussuriyskaya. - m. „Piața Preobrazhenskaya”
Nr. 73 "Altufevskoe sh., 102, - stația de metrou" VDNKh "(Yuzhnaya)"
Nr. 80 "Altufevskoe sh., 102, - Ostashkovskaya st."
APROPO
Cerințe pentru transportul viitorului Moscova
Pe baza testelor autobuzelor electrice, specialiștii complexului de transport al capitalei și-au format o sarcină tehnică. Iată cerințele pentru materialul rulant pentru Moscova:
✔ Trebuie să fie podea joasă.
✔ Număr de locuri în cabină - 85.
✔ Disponibilitatea de climatizare și perdele de căldură la uși.
✔ Timpul minim de lucru pe zi este de 20 de ore.
✔ Durata de viață a bateriei - cel puțin 15 ani.
✔ Contract pentru ciclul de viață al serviciului.
Lansarea solemnă a autobuzelor electrice Kama pe rutele de transport ale Moscovei la 1 septembrie s-a transformat într-un scandal. Faptul că autobuzele electrice nu au trecut testul la primul zbor a fost semnalat pe rețelele de socializare de bloggerul și personajul public Maxim Katz.
„Acesta nu este un transport, ci o jucărie scumpă”
„Principalul eșec al zilei. La stația de metrou VDNKh, Sobyanin cu un grup de copii scufundați într-un autobuz electric funcțional, toată lumea a condus spre Altufyevo. Cu toate acestea, după trei opriri, autobuzul electric i-a lăsat pe toți, inclusiv pe primar, și a plecat în parc”, a scris persoana publică la 1 septembrie.
Potrivit acestuia, toate celelalte încercări de a aduce autobuze electrice pe linie au eșuat. Această informație a fost replicată de multe instituții media, care au numit începutul introducerii autobuzelor electrice Kama în schema de transport a capitalei drept un colaps.
Cu toate acestea, potrivit experților noștri, evaluarea categorică a activității noului transport este inadecvată.
Cine este Maxim Katz? Activist social în vârstă de 33 de ani, cu un background politic bogat.
Maxim Katz, originar din Moscova, s-a întors în capitala Rusiei la vârsta de 17 ani din Israel, unde familia sa emigrase, în 2001. A studiat activ problemele studiilor urbane și ale urbanismului. În 2012, a fost ales deputat al adunării municipale a zonei metropolitane Shchukino din partea partidului Yabloko. Maxim Katz a condus sediul de campanie al lui Ilya Varlamov la alegerile pentru primar din 2012 de la Omsk și a devenit adjunct al șefului personalului de campanie al lui Alexei Navalny la alegerile pentru primar din 2013. Cu toate acestea, în 2016, drumurile lor politice s-au despărțit în cele din urmă și, evident, s-au despărțit nu ca prieteni. În momentul de față, împreună cu Ilya Varlamov, este listat ca fondator al Fundației Urban Projects și pledează activ pentru conservarea troleibuzelor la Moscova.
„Dacă primăria ar introduce autobuze electrice în locul autobuzelor cu motorină mirositoare, ar fi un eveniment super pozitiv și plin de satisfacții care ar fi susținut de toată lumea. Autobuzul electric în sine este foarte confortabil în interior, interiorul este realizat de înaltă calitate. Dacă astfel de oameni merg în loc de autobuze, va fi bine. A fost suficient doar să cumpărați modelul potrivit, care se încarcă din fire în mișcare ”, spune activistul social.
Katz crede că autobuzele și troleibuzele electrice sunt aproape „frați”, dar primele diferă de cele din urmă prin faptul că sunt folosite metode greșite pentru a le încărca. Potrivit bloggerului, încărcarea în parc și la opriri este „veriga slabă” în proiectul de introducere a transportului verde. Autobuzele electrice trebuie încărcate din mers, din fire, adică practic devin troleibuze.
„Particularitatea Moscovei este că avem cea mai mare rețea din lume pentru reîncărcarea autobuzelor electrice din mers. Primăria vrea să distrugă această rețea, dar dacă s-ar gândi cu adevărat la cum să dezvolte transportul electric, pur și simplu ar cumpăra autobuze electrice cu reîncărcare din mers”, scrie Katz.
Potrivit acestuia, primele zile ale autobuzelor electrice Kama i-au confirmat pe deplin temerile. „Astfel de autobuze nu sunt deloc transport, sunt doar jucării scumpe”, a scris activistul social pe rețelele de socializare.
Între timp, tehnicienii au numit raționamentul lui Maxim Katz superficial, iar el însuși era un diletant.
Moscova intenționează să cumpere anual 300 de autobuze electrice
Ca o amintire, în luna mai a acestui an, KAMAZ PTC a devenit unul dintre câștigătorii licitațiilor pentru furnizarea de autobuze electrice a capitalei Rusiei. Drept urmare, au fost semnate contracte cu PJSC KAMAZ și GAZ GK pentru furnizarea a o sută de autobuze electrice și a 31 de stații de încărcare ultrarapidă fiecare. În 2019-2020, autoritățile de la Moscova intenționează să cumpere 300 de autobuze electrice anual. Și în 2021, cel cu cap de aur va exclude autobuzele diesel din planurile de achiziții și va trece exclusiv la achiziționarea de autobuze electrice.
Potrivit creatorilor autobuzului electric Kama, versiunea Moscova a fost special concepută pentru administrația de la Moscova. Autobuzul electric este poziționat ca o formă de transport urban prietenoasă cu mediul, extrem de mobilă și sigură.
Rețineți că proiectul de cadru de referință prevedea crearea de vehicule cu podea joasă care să poată găzdui cel puțin 85 de pasageri. Vehiculul inovator trebuia să fie echipat cu cele mai moderne echipamente, inclusiv sisteme de climatizare, supraveghere video și navigație prin satelit, conectori USB pentru încărcarea dispozitivelor mobile și acces Wi-Fi. Călătoria cu un autobuz electric ar trebui să fie confortabilă pentru pasagerii de toate categoriile, inclusiv pentru cei cu mobilitate redusă.
Toate aceste „liste de dorințe” au fost întruchipate în noul produs KAMAZ. O atenție deosebită a fost acordată funcției „Încărcare rapidă” în timpul creării acesteia.
Potrivit designerilor, autobuzul electric KAMAZ-6282 folosește componente moderne ale echipamentelor electrice de tracțiune, inclusiv un pod portal acționat electric și baterii cu titanat de litiu. Durează doar 6-12 minute pentru a le reîncărca.
Autobuzul electric este încărcat de la stațiile de încărcare ultra-rapidă folosind un pantograf, în plus, se folosește un încărcător de bord, care permite încărcarea unității de la o rețea trifazată de curent alternativ de 380 de volți (încărcare peste noapte). Este de remarcat faptul că încărcarea unui autobuz electric este posibilă la temperaturi cuprinse între +45 și –40 de grade Celsius. Astfel, autobuzul electric poate transporta pasageri tot timpul anului. Viteza maximă este de 75 de kilometri pe oră, rezerva maximă de putere a autobuzului electric este de 70 de kilometri.
„Primul zbor a decurs fără probleme”
În ceea ce privește scandalul umflat din cauza autobuzului electric spart, KAMAZ PTC a emis o infirmare oficială. Potrivit unui reprezentant al gigantului auto, autobuzul electric Kama a efectuat primul zbor la Moscova fără întreruperi.
Declarația oficială spune: „Autobuzele electrice produse de PJSC KAMAZ, care au intrat pe linia Moscovei, sunt un produs nou care îndeplinește toate cerințele unei metropole moderne. Ca orice produs inovator, necesită abordări noi – atât în dezvoltare, cât și în exploatare.”
În document se precizează că toate evenimentele programate pentru 1 septembrie cu participarea autobuzului electric au decurs fără întreruperi și nu au fost planificate alte evenimente. „Autobuzul electric KAMAZ a făcut prima călătorie pe o rută pre-planificată”, notează în special serviciul de presă al întreprinderii.
În plus, în declarație se spune că mașina a fost dezvoltată în conformitate cu cerințele clientului, iar specialiștii fabricii sunt în permanență în contact cu Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgostrans”, răspunzând prompt întrebărilor inevitabile la introducerea unei tehnologii fundamental noi. Totodată, cu operatorii a fost semnat un contract de ciclu de viață, care prevede întreținerea echipamentelor de către companie pe o perioadă de 15 ani.
În concluzie, KAMAZ asigură că pe viitor intenționează „să îndeplinească toate obligațiile asumate prin contract și să răspundă cu promptitudine la toate comentariile clientului”.
„Acesta nu este un autobuz, ci o navă spațială pe roți!”
IA „Tatar-inform” a reușit să obțină informații de la o sursă bine familiarizată cu situația din jurul autobuzelor electrice Kama.
„Sobyanin și anturajul lui au condus doar trei opriri, pentru că era planificat din timp”, spune sursa noastră. - Amintește-ți de orice oficial de rang înalt care a venit la tine pentru a deschide o anumită linie de transport. Nu a parcurs întregul traseu - de la o oprire terminală la alta, dar așa cum trebuie să fie conform protocolului, a făcut mai multe opriri, după care a mers la următoarea întâlnire. Deci a fost aici. Sobyanin a apreciat munca autobuzului electric, după care echipamentul s-a întors singur în parc. Și Maxim Katz a văzut acest lucru drept un motiv pentru un scandal și l-a umflat la proporții universale.”
„Acum introducem în exploatare utilaje absolut noi, neterminate, care nu erau folosite anterior în oraș. Acum autobuzele electrice Kama sunt supuse unei operațiuni de probă. Prin urmare, fac mai multe plimbări, trei sau patru prin oraș, apoi se întorc în parc, unde se află echipamentul de diagnosticare. Și citirile sunt luate de la ei pentru o mie de parametri. Aceasta nu este, de fapt, o mașină, ci o navă spațială pe roți. Și acum testăm cum funcționează acești parametri. Autobuzele electrice sunt pe linie în diferite condiții meteorologice, cu sarcini diferite, circulă pe diferite suprafețe de drum. Cum afectează toate acestea starea tehnică a transportului, ceea ce descoperă specialiștii KAMAZ, punând la punct toate marginile aspre care apar. Și asta e în regulă. Pentru că orice tehnică nouă în stadiul inițial necesită o atenție suplimentară.”
„Această lovitură informațională, cel mai probabil, a fost îndreptată nu către KAMAZ, ci către principalul concurent la scaunul de primar al capitalei”, a sugerat el.
