Cea mai nouă stație de tratare a apelor uzate din sud-vest a fost comandată la Sankt Petersburg. La ceremonie a participat Vladimir Putin - împreună cu președintele Finlandei și prim-ministrul Suediei.
O fântână a apărut acum la gara Finlyandsky, unde înainte era doar Lenin pe o mașină blindată. Dintr-un loc pur istoric, a devenit imediat unul național. Președintele a venit la deschidere împreună cu guvernatorul.
Boluri de granit, iar din ele au lovit 600 de jeturi multicolore. Pentru acompaniamentul muzical, noua fântână a fost poreclită deja „cântând”. După ce a auzit destul de el, Vladimir Putin decide să arunce o monedă ca suvenir. Și o caută mult timp, iar apoi, disperat, își întreabă semenii.
Dar plecarea imediată nu funcționează. Un student din Belarus are o întrebare. Nu poate călători gratuit pentru a studia. Președintele rezolvă problema pe loc.
În drum spre evenimentul principal - cel finno-suedez-rus - Vladimir Putin a făcut o altă oprire. Pentru a vedea sala de concerte recent renovată a Glinka Academic Capella. Acum chiar și scaunele de aici au propriile lor proprietăți acustice, spune regizorul. Doar vechea organă rămâne de restaurat. „Îți voi găsi un milion de euro”, a promis președintele, „doar tu vei organiza toată munca”. În acest sens și a fost de acord.
La acea vreme, distinși oaspeți străini soseau deja la periferia Sankt Petersburg - președintele Finlandei Tarja Halonen și prim-ministrul suedez Goran Persson. Împreună cu Vladimir Putin, trebuiau să deschidă un proiect comun -. Construcție pe termen lung încă a erei sovietice, a fost finalizată de întreaga Europă.
Construcția acestor instalații de tratare a început în 1987, când întreaga Europă lupta deja activ pentru mediu, iar Sankt Petersburg încă își vărsa apele uzate direct în Golful Finlandei. Acum totul va fi diferit. Înainte de a intra în mare, toată apa va trece prin numeroase și complexe filtre. Și la ieșire, așa cum asigură experții, va fi chiar posibil să-l beți. Ei bine, cu deșeuri, există deloc miracole - nu vor rămâne deloc. În primul rând, vor fi arși, iar apoi materialele de construcție vor fi realizate din cenușa rezultată.
Înainte de ceremonie, toți cei trei lideri ascultau o prelegere despre modul în care apa murdară și nu numai apa este transformată aici în apă curată. Se pare că doar 170 de persoane vor lucra pe 76 de hectare. Automată, Tarja Halonen dădu din cap. După aceea, toată lumea s-a uitat la butonul roșu mare, dar nu s-a dus la el - guvernatorul Valentina Matvienko și-a asumat această misiune.
"Dragă Vladimir Vladimirovici, dragă doamnă Halonen, dragă domnule Persson, dacă îmi permiteți, voi începe operațiunea Stației de epurare a apelor uzate din sud-vest. Și înainte către Baltica curată!" - guvernatorul Sankt Petersburg s-a adresat liderilor.
Nu au existat niciodată o construcție atât de mare în această regiune, au spus astăzi. La acesta au participat zeci de state și 856 de companii private. „Dar ceea ce este cel mai important”, a spus Vladimir Putin, „l-am construit”.
"Am realizat un proiect de mediu ambițios foarte mare, s-ar putea spune, la scară regională. Aceasta înseamnă că am adus o contribuție semnificativă, am făcut un pas serios spre îmbunătățirea calității vieții oamenilor. Ambele persoane care trăiesc aici, la Sankt Petersburg și vecinii noștri din țările din regiunea Baltică. Și 50 de milioane de oameni trăiesc pe malul Mării Baltice ", a subliniat președintele Rusiei.
Premierul suedez a mers și mai departe. El a spus că guvernul său este deja gata să participe la finanțarea altor proiecte de mediu, de exemplu, la Kaliningrad și, în general, uniunea formată astăzi are perspective serioase.
„Rusia, cu economia sa uriașă și în creștere, țările din nord și Europa, cu economiile lor, țările baltice înaintează - împreună putem face din regiunea noastră campioana Europei în ceea ce privește creșterea exporturilor și chiar să o transformăm într-o regiune exemplară a Europei ", a spus Goran Persson.
Și Tarja Halonen a mulțumit pe rând tuturor: președintelui Putin, băncilor care au dat bani pentru proiect și, în special, constructorilor ruși. "Constrângerile de timp nu îmi vor permite să menționez pe toți cei care merită, dar credeți-mă, simt cea mai sinceră recunoștință tuturor. Vă mulțumesc foarte mult", a mulțumit președintele Finlandei în limba rusă.
"Apropo, despre banii investiți", a încheiat Putin. Să știe că acești bani - banii lor - aici, la Sankt Petersburg, au fost cheltuiți în cel mai bun mod posibil. "
Și aceasta este cu un ochi către viitor. Deoarece, deși instalațiile de tratare sunt operaționale astăzi, vor purifica doar 85% din toată apa din Sankt Petersburg până acum. Pentru a elimina toate cele 100%, sunt necesare noi capacități, ceea ce înseamnă noi investiții.
Iar joi, Vladimir Putin a primit-o pe președintele Finlandei, Tarja Halonen, la Palatul Constantin. În cadrul reuniunii, liderii și-au exprimat intenția de a dezvolta în continuare cooperarea bilaterală, precum și de a sprijini programul dimensiunii nordice europene pe probleme de mediu. Punerea în funcțiune a stației de epurare a apelor uzate din sud-vest este un exemplu al modului în care politicienii pot obține rezultate concrete, a subliniat Putin. Halonen l-a invitat pe președintele rus să viziteze din nou Finlanda, în ciuda faptului că acesta a vizitat deja acolo în august.
Finlanda a observat: vara aceasta Marea Baltică a devenit mai curată
Până de curând, teritoriile de coastă rusești erau considerate unul dintre principalii poluanți ai Mării Baltice. Astăzi, ecologiștii finlandezi recunosc că Sankt Petersburg nu mai creează probleme pentru Marea Baltică. Ce s-a întâmplat? L-am întrebat pe directorul general al întreprinderii unitare de stat Vodokanal din Sankt Petersburg, președintele Uniunii Naționale a Vodokanalelor, Felix KARMAZINOV.
În această vară, Sankt Petersburg a reușit să spargă stereotipurile. Pentru prima dată în ultimii ani, principalul ziar finlandez „Helsingin Sanomat” a remarcat - și de două ori - succesele obținute de Sankt Petersburg în purificarea apelor reziduale din azot și fosfor. Dacă comparăm situația cu epurarea apelor uzate din Sankt Petersburg acum douăzeci de ani și acum - ce ați sublinia în mod special?
Acesta este aproximativ același lucru cu compararea primei mașini care a ieșit de pe linia de asamblare Ford cu cel mai recent model BMW. În primul rând, aș dori să vă reamintesc că, înainte de 1978, în Leningrad, atunci nu exista în principiu o epurare a apelor uzate. Nu existau stații de epurare în oraș. Leningradul a aruncat apoi direct efluenții săi - aproximativ 3,2 milioane de metri cubi pe zi - în corpuri de apă. La Neva, la Golful Finlandei ... Adică, nivelul de curățenie a fost de 0%.
Astăzi, tratăm aproximativ 92% din toate fluxurile de deșeuri. Și până la sfârșitul anului, vom depăși valoarea de 93%.
Cu toate acestea, nu am crescut doar capacitatea unităților de tratament. Am acordat o atenție deosebită optimizării consumului de apă de către rezidenți și întreprinderi industriale din Sankt Petersburg. În urmă cu două decenii, cetățeanul mediu consuma aproximativ 350 de litri de apă pe zi. Acum este deja mai puțin de 200 de litri. Și suntem siguri că atingerea a 150-160 litri pe zi în viitor este o sarcină foarte reală.
Acest lucru este important deoarece, prin reducerea consumului de apă, orașul reduce astfel presiunea asupra Mării Baltice.
Un alt punct fundamental. Astăzi, nu mai este suficient să tratați apele uzate folosind metode tradiționale. Acest lucru ar trebui făcut în conformitate cu toate recomandările Comisiei Helsinki pentru Protecția Mării Baltice, HELCOM. Aceste recomandări se referă în primul rând la conținutul de azot și fosfor din efluentul tratat. Și punem în aplicare aceste recomandări astăzi.
De ce se acordă atâta atenție azotului și fosforului?
Adică, se poate afirma că totul a fost făcut în Sankt Petersburg pentru purificarea apelor uzate?
Nu poți presupune niciodată că totul a fost făcut. Pentru că înseamnă a te opri în dezvoltare. Introducând tehnologia de eliminare profundă a nutrienților, am început cu facilități mari de tratament, unde se poate obține efectul maxim. Astăzi suntem angajați în modernizarea stațiilor mici de epurare.
În paralel, continuăm să pregătim personal. La urma urmei, nu este suficient să găsiți tehnologie, să cumpărați echipamente - fără oameni care sunt capabili să lucreze la acest echipament, aplicați această tehnologie, nu va exista succes.
Și, bineînțeles, trebuie să finalizăm un proiect de anvergură legat de construcția unei extinderi a colectorului principal de canalizare în partea de nord a Sankt-Petersburg. Acest obiect este numit doar colector, de fapt este un complex de structuri inginerești complexe: aici există două fire de tunele cu un diametru de 4 m și o lungime de 12,2 km fiecare, așezate la o adâncime de 40-90 metri, și zeci de mine și kilometri de microtunele și un echipament tehnologic modern ... Deci, trecem orificiile directe de evacuare a apelor uzate către colector. Prima etapă a fost finalizată în 2008, a doua în 2009. În luna decembrie a acestui an, vom schimba alte câteva probleme, aceasta va fi a treia etapă. Și până la sfârșitul anului 2011, procesul de comutare va fi finalizat. Acest lucru ne va permite să asigurăm tratarea a 95% din toate apele uzate din Sankt Petersburg. Acesta este un indicator foarte serios pentru o metropolă.
Dar nici noi nu punem capăt acestui lucru. Până în 2015, Vodokanal intenționează să atingă un nivel de curățare de 98%.
Apropo, după ce articolele au apărut în „Helsingin Sanomat”, au început să vină scrisori de la locuitorii din Helsinki la Vodokanal. Oamenii ne mulțumesc pentru că avem grijă de Marea Baltică, pentru creșterea nivelului de tratare a apelor uzate. Iar autorul uneia dintre scrisori, Martin Mikos, a scris la final: „Sper că aveți resursele pentru a aduce acest rezultat la 100%, dacă este posibil”. Deci - vom încerca.
De fapt, această lucrare are un început, dar nu are sfârșit. Sarcina noastră este de a revigora Marea Baltică. Pentru ca generațiile următoare să poată trăi pe malul Balticului cu adevărat curat.
G Am citit întâmplător un mesaj rustic recent: o cetate a căzut în strâmtoarea Baltică Kattegat, care, pentru viața sa lungă, a rezistat mai mult de un asalt, a supraviețuit primului și celui de-al doilea război mondial și a căzut asupra ta. Și nu dintr-o grevă blindată, ci „mulțumesc” gospodinelor și utilităților.
Nu este primul an în care deșeurile lichide au fost fuzionate în apropierea cetății, iar detergenții chimici moderni sunt, de asemenea, incluși în compoziția lor. Ei și-au făcut treaba, au erodat stratul de lut pe care cetatea stătuse anterior ferm. Fundația puternică s-a transformat în muck, s-a târât - și zidul cetății a dispărut ...
Plugarii mării
Marea Baltică era acoperită de ceață densă și am continuat să mergem sub zumzetul încrezător al mașinilor, scoțând sunetele de bas ale unei sirene cu o metodică plictisitoare, care părea inexplicabilă în epoca radarului și a sateliților de navigație. Cu toate acestea, este imposibil fără semnale de ceață: deodată te dai cu cineva în această mare dens populată.
Și într-adevăr, de îndată ce ceața s-a risipit, am văzut o mică navă pe partea stângă, care mergea cu încredere pe propria noastră direcție, rotindu-și nebunește mica antenă radar. Și, în dreapta, se târa o navă de marfă uscată cu o construcție foarte solidă. El nu va schimba cursul instantaneu - inerția nu o va permite. Prin urmare, a mers încet, calm, arătând cu toată înfățișarea: drumul este al meu!
Și a fost frumos să văd că Marea Baltică, ca o cale navigabilă puternică, trăiește și lucrează din greu. Acum transportă aproape o zecime din toate încărcăturile maritime din lume, iar cota sa în zona apei din lume, s-ar putea spune, este neglijabilă. În ultimele decenii, sarcina de transport din Marea Baltică s-a dublat. Și are o tendință clară de creștere.
Privind de pe pod apa limpede a culorii porțelanului danez, o culoare care nu poate fi transmisă de niciun cuvânt, mă întorceam mental în Baltica anilor de război ...
Un baltic funcțional, un baltic liniștit ... Nu am știut așa în 1945. Din anumite motive, din anumite motive, din acele vremuri dificile, am în memorie nu atât senzații vizuale sau auditive, cât olfactive. Aparent, s-au dovedit a fi mai puternici decât alții. Era mirosul unor tobe de eșapament roșii ale motoarelor diesel ale navei supraîncărcate, mirosul de pietriș și praf încălzit de soare, în care erau aproape transformate casele din Konigsberg, Pillau și alte orașe baltice. În cele din urmă, era mirosul dulce atotcuprinzător al putrezirii.
Aici, în 1945, era literalmente imposibil să faci un foc pentru a-ți usca roba îndelung răbdătoare și să nu te întinzi imediat în nisipul murdar după ce ai auzit împușcăturile. Dar nimeni nu a tras: solul era atât de plin de muniție încât părea să se tragă singur.
Atunci nu am avut timp să observăm, să raționăm. Mânerele noastre miniere complet epuizate - „suta de tonaj” au funcționat la maxim, curățând apele Baltice, pline de mine ca nici o altă mare din lume. Nu întâmplător marinarii au numit-o „supă de găluște”. Marea este superficială și extrem de convenabilă pentru amenajarea minelor. Șaptezeci de mii dintre ei au fost livrați doar în Golful Finlandei. Și sudul Mării Baltice era presărat cu ele. Noi, cadetii școlii de inginerie navală, care îndeplineam îndatoririle îngrijitorilor, am avut, de asemenea, șansa de a îndepărta aceste „găluște”, pentru a lăsa drumul către Marea Baltică actuală.
Și nu erau suficienți îngrijitori, așa că s-au înțeles cu un marinar unde erau necesari trei. Și uneori a fost necesar, ca un artist de circ, să facă echilibrare în sala de mașini - să sară peste cutii de viteze de la motorul diesel stâng la cel drept și de la dreapta la mijloc, pentru a îndeplini comenzile a mașinii telegrafează și asigură manevrele navei în zona câmpului minat.
A fost o muncă periculoasă a „plugarilor de mare”. A durat doi ani întregi pentru a finaliza sarcina principală - curățarea porturilor, a drumurilor și a curselor de drumuri. Apoi, s-a cheltuit aproape un plan de cinci ani pentru traul continuu și apoi un al doilea traul de fund, înainte ca marinarii să poată raporta: Marea Baltică este clară, pericolul minelor a fost eliminat.
Are nevoie de protecție specială
Sunetele de trompetă ale semnalelor de ceață emise de nava noastră aminteau nu numai de trecutul dramatic al Mării Baltice, de pericolul trecut al lovirii unei mine plutitoare sau ancore, ci și de sarcinile zilelor pașnice, de scopul campaniei noastre - un vizită prietenoasă în țara vecină - Suedia. Avem relații de bună vecinătate de lungă durată cu ea. Țările noastre cooperează foarte fructuos în mai multe domenii, inclusiv rezolvarea în comun a problemelor de salvare a vieții pe mare și a problemelor de asigurare a purității apelor baltice. Și aceasta nu este o sarcină ușoară și un singur stat, chiar unul ca al nostru, nu poate face față acesteia. Eforturile colective sunt necesare aici și eforturi considerabile.
Anul acesta se împlinesc zece ani de când a fost adoptată Convenția internațională pentru suprimarea poluării marine. Și întrucât Marea Mediterană, Marea Neagră, Roșia, Marea Baltică și Golful Persic au fost declarate zone speciale care au nevoie de o protecție mai puternică și mai cuprinzătoare pentru condițiile lor ecologice, au fost adoptate convenții regionale pentru protecția mediului marin pentru aceste mări.
În acest sens, Marea Baltică este unică și deosebit de vulnerabilă, este extrem de sensibilă la influențele antropice - efectele omului, activitatea sa economică. La fel ca alte mări interioare, are o legătură foarte slabă cu Oceanul Mondial, iar capacitatea sa de auto-curățare este extrem de limitată. În același timp, este foarte dependent de continent. Șapte țări cu industrie, transporturi, agricultură și utilități foarte dezvoltate se învecinează cu țărmurile sale. Peste opt milioane de oameni locuiesc în orașele portuare ale acestor țări. Două sute și jumătate de râuri și pâraie se varsă în Marea Baltică. Ce aduc ele în marea noastră comună? Dacă va face față eliminării tuturor acestor contaminanți care intră în el este o întrebare importantă și, s-ar putea spune, cea mai acută.
Dacă comparăm Atlanticul cu partea sa - Marea Baltică, atunci obținem cifre izbitoare, la care nu ne gândeam serios înainte. Marea noastră mică este de două sute de ori mai mică decât suprafața Atlanticului și de aproape 15 mii de ori în volum! Și dacă în Oceanul Mondial în ultimii douăzeci de ani, potrivit experților, viața a scăzut cu aproape jumătate, atunci care este perspectiva Mării Baltice în acest sens?
Mai există o caracteristică semnificativă a Mării Baltice, care nu trebuie uitată: se poate spune că se varsă în Atlantic, unde transportă aproape cinci sute de kilometri cubi de apă pe an. Să închidem mental strâmtorile și să ne asigurăm că nivelul Mării Baltice va începe să crească cu 124 de centimetri pe an, în timp ce Marea Mediterană în astfel de condiții ar scădea nivelul său cu aproximativ un metru, deoarece în zona sa se evaporă mai multă apă decât este adus acolo. Se pare că Baltika funcționează ca un gigantic bazin de sedimentare, o groapă pentru o stație de epurare, în care continentul își „scurge” apele înainte de a le arunca în ocean.
În vremuri nu foarte vechi, nici noi, marinarii baltici, nu ne gândeam la acest lucru: la urma urmei, ni s-a interzis să pompăm apa de santină peste bord numai în porturi și în drumuri. Și în anii de război, dacă mecanicilor îi păsau ceva, era vorba doar de faptul că traseul petrolier și un fum de fum care îl demascau nu se târau în spatele navei.
„Împingeam Marea Baltică din cală, strângeam sudoarea din veste ...” - am cântat cu pași repezi, mărșăluind în formare pe mal. Unde au fost pompate din cală - desigur, în Marea Baltică. Și ce poți face dacă vorbim despre lupta pentru supraviețuirea navei și viața echipajului, când marea se repede în compartimente și amenință să spargă pereții etanși și să inunde nava.
Da, și în timp de pace, navele aflate în primejdie pier numai după epuizarea tuturor posibilităților de luptă pentru supraviețuire pe cont propriu și de către forțele celor care au ajuns la semnalul SOS. Mările și râurile nu dau semnale SOS, mor în tăcere. Este îngrijorarea oamenilor să observe în timp că marea are probleme, să schimbe de urgență cursul, așa cum este prescris de nave, și să ofere asistență.
Pentru ca această asistență să fie în timp util și eficientă, este necesară bunăvoința tuturor statelor de care depinde soarta Mării Baltice. Și statele baltice au arătat această bunăvoință - au semnat două convenții foarte importante. Una dintre ele, adoptată în 1973 la Gdansk, este dedicată problemelor de pescuit și protecției resurselor vii din Marea Baltică și strâmtorilor Marea Centură și Centurii Mici. Importanța acestui tip de acord nu este dificil de înțeles dacă ne amintim că Marea Baltică reprezintă mai mult de douăsprezece procente din întreaga producție mondială de pește. Principala parte a capturii este heringul, șprotul și codul. Aici sunt capturate și alte specii de pești, inclusiv specii foarte apreciate precum anghila și somonul.
Apropo, despre somon. Până acum, Convenția internațională din 1885 privind reglementarea capturilor de somon în bazinul Rinului nu a fost anulată, deși nu a existat mult timp somon viu în acest râu, ca mulți alți pești. Deci, reglementare cu reglementare - să fie strictă și echitabilă, dar în primul rând este necesar să se prevadă condiții de reproducere și nu de dispariție a acelor specii, a căror captură este reglementată. Acest lucru nu s-a făcut pe Rin. Gestionarea fără gânduri, prădătoare, cu un singur ochi - interes egoist a dus la punctul în care frumosul râu, lăudat de poeți, s-a transformat într-o jgheabă. Și abia în 1976, statele din Rin au convenit asupra protecției comune a râului - au semnat convenția corespunzătoare.
Cred că această mică excursie în trecutul Rinului odată bogat în somon va ajuta la înțelegerea importanței celei de-a doua convenții adoptate de statele baltice în 1974 la Helsinki. Cele șapte state baltice - Republica Democrată Germană, Danemarca, Polonia, URSS, Finlanda, Republica Federală Germania și Suedia - au convenit să ia toate măsurile pentru a preveni poluarea mării din aer, apă sau în orice alt mod prin substanțe periculoase care sunt listate într-o listă specială. Sunt prevăzute măsuri pentru prevenirea poluării de pe uscat cu substanțe precum mercur, arsenic, fosfor, fenol, pesticide persistente.
O monitorizare sistematică a stării spațiilor maritime a fost stabilită în conformitate cu un sistem unificat pentru a identifica în timp util faptele de poluare semnificativă a mediului marin, a determina sursele acestuia și a organiza o luptă eficientă împotriva deversărilor accidentale de petrol și otrăvitoare. Este prevăzută monitorizarea indicatorilor fizici, chimici și biologici ai mediului marin, metodele uniforme de prelevare și analiză sunt clar definite.
Cu un astfel de control, dacă un „cap nebun” și „leagăn” peste apă de santină amestecat cu combustibil sau ulei uzat, el va risca mult.
Un program larg de acțiuni pentru punerea în aplicare a prescripțiilor legislației sovietice a apei și a cerințelor care decurg din convențiile internaționale semnate de țara noastră este cuprins în decretul adoptat de Consiliul de Miniștri al URSS „Cu privire la măsurile de consolidare a protecției împotriva poluării Bazinul Mării Baltice. "
Cum respiri, Baltika?
Nu poți trata marea rău, ar fi imoral, deoarece o persoană are o prietenie de lungă durată și chiar rudenie cu el. Nu întâmplător compoziția de sare a Oceanului Mondial și sângele nostru sau, mai bine zis, compoziția procentuală a elementelor incluse în ele, este uimitor de aceeași. Și nu este nimic de mirat: am ieșit din mare, ne-a născut pe toți și nu doar pe frumoasa Afrodită, așa cum au asigurat vechii greci.
Dar, pentru toată rudenia, nu există pe pământ și nu au existat doi oameni complet identici, la fel cum nu există două mări la fel. Fiecare are propriile circumstanțe de naștere, dezvoltare și viață, propriul caracter, propriul destin. Să recurgem încă o dată la comparație, dar de data aceasta cele două mări ale noastre de nord-vest: Marea Baltică și cea Albă. Ambele sunt aproape separate de ocean - doar strâmtorile înguste și superficiale oferă un anumit schimb de apă. Ambele mări se caracterizează prin adâncimi superficiale, topografie complexă a fundului, scurgeri continentale mari și, prin urmare, salinitate scăzută a apelor.
Vânturile suflă peste întinderile ambelor mări, provocând furtuni, de care depind mișcarea straturilor de suprafață și saturația lor cu oxigen. S-ar părea că totul este la fel! Cu toate acestea, există o diferență foarte importantă între aceste două mări înrudite: practic nu există maree în Marea Baltică, dar sunt în Marea Albă. Un val puternic de mare din Marea Barents se rostogolește pe mal de două ori pe zi, întorcând pietre și aruncând alge, apoi pleacă. Și în zona golfului Mezen, valul ajunge la șapte metri.
Ca rezultat al amestecării sistemice a mareelor, apele adânci ale Mării Albe sunt în mod constant reîmprospătate, ca să nu mai vorbim de straturile de suprafață.
În acest sens, natura s-a ocupat cu Marea Baltică mult mai sever: are nevoie de mulți ani pentru un schimb de ape, în special de adâncime. Absența mareelor și o topografie a fundului foarte nefavorabilă - o serie de bazine separate de rapizi - a dus la o stratificare stabilă a apelor în termeni de salinitate și densitate. Acest lucru explică un fenomen foarte neplăcut, care se numește stagnare, care înseamnă stagnare, în adâncurile Mării Baltice. Și în timpul stagnării, cel mai groaznic lucru se întâmplă imperceptibil și în tăcere: degenerarea mediului, uneori ireversibilă. Nicio furtună la suprafață nu mai aduce oxigen dătător de viață în adâncuri - cea mai importantă condiție de viață, iar hidrogenul sulfurat începe să se acumuleze în bazine. Se poate spune mai clar: hidrogenul sulfurat este moartea, absența vieții în aproape toate formele sale, cu excepția unor bacterii. Deci, de exemplu, partea de adâncime a Mării Negre (și acolo adâncimile în unele locuri depășesc doi kilometri) este practic moartă. Viața există doar în straturile superioare de apă și în zone relativ puțin adânci.
În cele mai adânci depresiuni baltice, uneori există o anumită acumulare de oxigen, apoi dispariția acestuia din cauza consumului ridicat de substanțe nutritive pentru oxidare. Și creșterea concentrației de hidrogen sulfurat începe ca urmare a „lucrării” bacteriilor anaerobe care nu au nevoie de oxigen. Astfel de cicluri „oxigen-hidrogen sulfurat” s-au manifestat recent din ce în ce mai des, iar cantitatea de oxigen dizolvată în apă scade considerabil de-a lungul anilor. Și acesta este un semnal alarmant.
Și acum nu este nevoie să vorbim în detaliu despre faptul că oamenii ar trebui să facă totul pentru a nu împovăra, ci pentru a reduce sarcina pe Marea Baltică, mai ales în perioadele „de vârf”, când, din cauza circumstanțelor climatice nefavorabile, sunt proaspete apa oceanului din Marea Nordului nu poate străbate o perioadă lungă de timp. rapidele adânc în Marea Baltică și cel puțin ușor reîmprospătează straturile inferioare, stagnante ale apelor sale. Descărcarea unei cantități mari de substanțe toxice ar fi cu adevărat o lovitură a mării în spate de la oameni nerecunoscători. Prin urmare, prevenirea poluării a devenit cea mai urgentă sarcină a tuturor statelor baltice.
Ar fi potrivit să se citeze definiția conceptului de „poluare” dată de UNESCO: împiedica dezvoltarea vieții marine active, inclusiv a pescuitului, deteriorarea calității apei de mare și a tuturor aspectelor activității umane. ”
După cum puteți vedea, formularea este foarte largă, s-ar putea spune, cuprinzătoare. Substanțe de origine organică, energie termică și apă uzată de la întreprinderile de utilități și întreprinderi agricole, deversări de petrol și dezvoltarea excesivă a turismului în anumite zone și substanțe anorganice (am vorbit despre ele) și multe altele care pot deteriora marea .
Nu există nimic despre care să vorbim pur și simplu despre gunoi - în sensul obișnuit, de zi cu zi. Modul în care poluează plajele și cum se luptă este cunoscut de toată lumea. La urma urmei, este mai ușor să nu renunți decât să-l scoți din apă mai târziu. Marinarii navali au o regulă bună: o anumită navă și oficialii săi sunt responsabili pentru fiecare metru al liniei de acostare. Și dacă după o furtună sau din cauza unui vânt în creștere, unele obiecte plutitoare, alge, cârpe - într-un cuvânt, gunoi - apar în zona de apă a portului, atunci marinarii aproape o prind cu plase. Am văzut asta în Marea Baltică și în Marea Neagră.
Dar în ceea ce privește Marmura, a făcut o impresie deprimantă. Când am făcut și o vizită prietenoasă de la Sevastopol la Marea Mediterană pentru a vizita portul francez Toulon, nu am putut să nu observăm că Marea Marmara este semnificativ diferită de Marea Neagră. Și în culori, mai puțin suculente și strălucitoare și, cel mai important, buruieni. Arcul navei, tăind apa, deseori împrăștiat în jurul părților laterale nu numai algele înroșite, ci și spuma, polietilena, fragmente de cutii, hârtie, sticle ... cu siguranță vor duce la Dardanele, iar acolo Marea Mediterană este doar o aruncat cu pietre.
Cu toate acestea, ar putea fi o coincidență accidentală - chiar în fața noastră, pe această cale plină de viață ar putea trece niște „corsari” iresponsabili, cărora nu le pasă de marea extraterestră și de soarta ei ... Și această contaminare mi-a amintit din nou de Marea Baltică. în timpul războiului, când am trebuit să mă confrunt cu așternuturi și murdărie, s-ar putea spune, unul câte unul.
Se întunecase deja când aruncătorul nostru de mină a intrat cu atenție în micul port pentru a relua lucrările în zori. Dar digurile și apa din apropierea lor erau atât de copleșite de deșeurile războiului - ambarcațiuni plutitoare naufragiate și echipamente militare deformate, încât abia existau un loc unde să se poată „sprijini” de pupă. Cu toate acestea, în găleată îngustă, în care am urcat, a fost imposibil de manevrat cu ajutorul mașinilor. Era necesar să tragi manual liniile de ancorare. Și pentru aceasta a fost necesar să se trimită pe cineva pe peretele opus al cupei în formă de U pentru a asigura liniile de ancorare. Am navigat bine și alegerea comandantului s-a așezat pe mine.
După ce m-am dezbrăcat, am aruncat un semnal puternic subțire, dar în același timp, puternic pe umărul meu și am alunecat încet în apă, temându-mă să-mi rup capul sau să-mi rup stomacul într-un salt. Am înot prudent. Și ce nu aș putea vedea în apă - resturi ruginite ale suprastructurilor navei, murdare, în fragmente de păcură din lemn și alge, un fel de grămadă de cârpe verzi otrăvitoare ...
Am fluturat suta de metri înapoi într-o singură respirație, fără să-mi mai fie frică să-mi deschid stomacul - doar pentru a ieși din această cloacă fetidă și periculoasă cât mai curând posibil.
De aceea, îngrijirea curățeniei apelor baltice, pe care marinarii noștri cu riscul vieții lor, curățată de mine, este atât de apropiată și dragă mie. În esență, poluarea este aceeași mină, doar a unei acțiuni imperceptibile și puternic întârziate. O astfel de mină nu explodează, umplând împrejurimile cu un vuiet, dar aduce totuși moartea.
De aceea sunt necesare eforturile unite ale tuturor celor șapte state baltice, care, din necesitate, necesită relații bune între ele și o cooperare bună și fructuoasă. Într-un cuvânt, care este atmosfera în relațiile dintre popoare și țări, așa este atmosfera atât deasupra mării, cât și în mare.
V. Demyanov, căpitanul de rangul I - inginer de rezervă
Coaliția Baltică Curată (www.ccb.se) este o rețea de organizații non-guvernamentale non-profit de mediu, care a fost înființată în 1990. De atunci, obiectivul său principal a fost îmbunătățirea mediului din regiunea Mării Baltice.Coaliția „Marea Baltică curată” reunește 24 de organizații, care includ mai mult de un milion de membri din 9 țări care se învecinează cu Marea Baltică (Danemarca, Estonia, Finlanda, Letonia, Lituania, Polonia, Rusia, Suedia). Opt dintre aceste țări sunt membre ale Uniunii Europene.
Practic, activitățile coaliției „Baltic curat” sunt legate de apă, iar componenta sa principală este principiul bazinului hidrografic al râului. Această abordare a zonelor de drenaj și activitatea sa continuă la un nivel fundamental fac din Coaliția Baltică Curată o organizație unică.
Coaliția Clean Baltic aderă la politicile și acordurile la care au ajuns diferite organizații interguvernamentale precum Comunitatea Europeană, HELCOM (Comisia Helsinki), IBSFC (Comisia internațională pentru pescuit în Marea Baltică) și Baltic 21, care supraveghează guvernele și autoritățile autorităților din Marea Baltică statele au respectat aceste decizii. Dacă guvernele nu respectă aceste reglementări, coaliția Clean Baltic atrage atenția asupra problemei implementării slabe a politicilor și crește cunoștințele diferitelor părți interesate (cetățeni, experți, factori de decizie în domeniul constrângerilor și posibile soluții la probleme) .
Numitorul comun al rețelei coaliției Clean Baltic este de a căuta oportunități pentru a încuraja un nou mod constructiv de gândire și de a implica oamenii în rezolvarea problemelor, în loc să facă parte din aceasta.
Misiunea coaliției „Baltic curat”. Scopul principal al Coaliției Baltice Curate este de a păstra natura unică a Mării Baltice și a zonelor sale de coastă pentru generațiile viitoare, protejând ecosistemele marine și de coastă, îmbunătățind mediul din zona bazinului Mării Baltice, minimizând impactul negativ existent și posibil al activităților și promovarea dezvoltării durabile în zona bazinului Mării Baltice.
Patru moduri de a atinge obiectivul - Coaliția Baltică Curată funcționează în principal în limitele sale:
- lobby
- informații, educație pentru mediu și alte activități care vizează creșterea nivelului de cunoaștere a populației,
- proiecte de cooperare specifice în acest domeniu;
- sprijin pentru organizațiile membre.
Promovarea unei stări de apă pozitive din punct de vedere ecologic
- promovarea gestionării durabile a eliminării și epurării apelor uzate
- promovarea gestionării durabile a apei în bazinul hidrografic
- promovarea măsurilor de protecție a resurselor de apă în agricultură
Prevenirea apariției instalațiilor și vehiculelor dăunătoare mediului și zonelor de coastă din Marea Baltică
Dezvoltarea pescuitului durabil în Marea Baltică
Politica de apă a Coaliției Baltice Curate și a Uniunii Europene și Directiva privind finanțarea apei (DCA)
Rețeaua Coaliției „Marea Baltică curată” prin diferite măsuri va contribui la implementarea cu succes a politicii Uniunii Europene în domeniul apei în Europa de Nord. Promovarea principiului bazinului hidrografic al râurilor va fi, așa cum s-a menționat mai sus, o componentă cheie a proiectelor de conservare a apei Coaliției Clean Baltic. Organizațiile coaliției „Baltic curat” vor supraveghea interpretarea și aplicarea DCA în cadrul politicilor de protecție a apelor din statele baltice. Aceasta include, de exemplu, respectarea planurilor de introducere a măsurilor de gestionare a apei în bazinul hidrografic în activitățile programului guvernamental. Organizațiile Coaliției Clean Baltic vor încerca, de asemenea, să își exprime opiniile și să modifice planurile de implementare a măsurilor de gestionare a apei în bazinul hidrografic și să includă activitățile prioritare de apă ale Coaliției Clean Baltic în aceste planuri.Proiectele internaționale ale ONG-urilor au nevoie de interes și contribuții de la cel puțin 3 state baltice.
Ideea de proiect comun 1:În cel puțin trei țări baltice, vor fi selectate râuri care prezintă interes din punct de vedere al creșterii somonului. Instituțiile de învățământ din diferite regiuni administrative vor elabora un plan de gestionare pentru conservarea somonului în râuri. Acest proiect, susținut de coaliția Clean Baltica, a fost implementat recent la nivel de stat de către Mișcarea Estonilor Verzi de pe râul Pärnu. Proiectul internațional va include școli din diferite țări, seminarii generale, schimb de informații prin internet. Noua metodologie de monitorizare va fi utilizată în practică. Rezultatul proiectului va fi o expoziție mobilă de rezultate.
Posibili parteneri din Estonia, Sankt Petersburg, Lituania, Kaliningrad.
Ideea de proiect comun 2: Presiunea pentru măsuri de protecție a apei care ar trebui incluse în planurile de dezvoltare urbană va avea loc la nivel de stat, experiența va fi împărtășită la nivel internațional.
Posibili parteneri din Estonia, Lituania, Letonia, Polonia, Danemarca.
Câteva site-uri utile cu mai multe informații despre participarea publicului la activitățile de gestionare a apei http://www.ctc.ee/index.php?lang_id=3
Publicație cu o analiză a legislației Federației Ruse privind posibilitățile și limitările consultărilor publice în domeniul măsurilor pentru utilizarea rațională a apei http://www.riverdialogue.org/NGO/files/Russian_report_RUS.pdf
Politica privind apa a Grupului de lucru al Biroului European pentru Mediu: http://www.eeb.org
Forumul de mediu baltic privind cooperarea în domeniul protecției apelor:
